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發展沿革

研制背景

20世紀60年代末，由于蘇聯軍事空運主力機(ji)(ji)型—安(an)-12已(yi)經顯得載重小和(he)(he)航程不足，蘇聯為(wei)了(le)提高(gao)其軍事(shi)空(kong)運(yun)(yun)能(neng)力，決定(ding)研制一種近(jin)似于(yu)類(lei)似于(yu)美國(guo)C-141重型運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)的(de)(de)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)。其設(she)(she)(she)計目(mu)標是能(neng)夠運(yun)(yun)載超(chao)過(guo)(guo)40噸（88,000磅）的(de)(de)貨物于(yu)6小時(shi)內(nei)飛(fei)行超(chao)過(guo)(guo)5,000公里（2,700海里，3,100英(ying)里）。也(ye)可以(yi)在(zai)蘇聯境(jing)內(nei)多(duo)數機(ji)(ji)場設(she)(she)(she)備不全(quan)或(huo)設(she)(she)(she)施簡單的(de)(de)機(ji)(ji)場起(qi)飛(fei)，同時(shi)要(yao)適應蘇聯不同氣候(hou)，主(zhu)要(yao)是要(yao)克服(fu)近(jin)極地(di)(di)地(di)(di)區（如：西伯利(li)(li)亞(ya)）的(de)(de)嚴(yan)寒氣候(hou)和(he)(he)高(gao)加索地(di)(di)區氣溫多(duo)變的(de)(de)環(huan)境(jing)。在(zai)定(ding)好了(le)這些條件后，伊留申設(she)(she)(she)計局就為(wei)這飛(fei)機(ji)(ji)設(she)(she)(she)下了(le)以(yi)洛克希德C-141為(wei)半假想敵。到1992年初，該機(ji)(ji)共(gong)生產700多(duo)架，年產量在(zai)50架以(yi)上(shang)。還向阿爾(er)及利(li)(li)亞(ya)、伊朗(lang)、英(ying)國(guo)、敘(xu)利(li)(li)亞(ya)、印(yin)度(du)、捷克和(he)(he)斯洛伐(fa)克、波蘭、伊拉克、利(li)(li)比(bi)亞(ya)、阿富汗、古巴和(he)(he)中國(guo)等國(guo)大(da)量出口。

建造沿革

實際上伊爾-76對起落架和發動機設計就比C-141還要(yao)優秀。第一架伊爾(er)-76原(yuan)型機于(yu)1971年(nian)(nian)3月25日在莫斯(si)科中(zhong)央機場首次(ci)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)，同(tong)年(nian)(nian)5月27日在第29屆巴黎國際(ji)航空博覽(lan)會上(shang)(shang)公開展出。1974年(nian)(nian)由蘇聯空軍(jun)航空運輸(shu)司令部(bu)進行驗收鑒定，認為飛(fei)(fei)機達(da)到(dao)要(yao)求。試(shi)(shi)飛(fei)(fei)持續到(dao)1975年(nian)(nian)結(jie)束(shu)，爾(er)后投入(ru)批(pi)(pi)生產(chan)并交付部(bu)隊(dui)和(he)民航。到(dao)1992年(nian)(nian)初，共生產(chan)700多(duo)架，年(nian)(nian)產(chan)量在50架以上(shang)(shang)。伊爾(er)-76運輸(shu)機1975年(nian)(nian)結(jie)束(shu)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)，爾(er)后投入(ru)成批(pi)(pi)生產(chan)，并交付部(bu)隊(dui)和(he)民航使(shi)用。

伊爾(er)-76其產(chan)量在所(suo)有大型軍用運(yun)輸機(ji)中遙(yao)遙(yao)領先------甚至超過的其他全部機(ji)型之總和。

服役歷程

阿爾(er)(er)及(ji)利亞(ya)：擁有18架(jia)伊(yi)(yi)(yi)爾(er)(er)-76，包(bao)括3架(jia)伊(yi)(yi)(yi)爾(er)(er)-76TD型(xing)伊(yi)(yi)(yi)爾(er)(er)-76MD，9架(jia)伊(yi)(yi)(yi)爾(er)(er)-76TD和6架(jia)伊(yi)(yi)(yi)爾(er)(er)-78 MIDAS；

安哥(ge)拉：安哥(ge)拉空軍曾擁有一(yi)架伊(yi)爾-76，但在(zai)墜毀的操作2009年8月27日墜毀于(yu)其國際(ji)機場，安吉(ji)拉吉(ji)拉環球航(hang)空運營(ying)1架伊(yi)爾-76； 

亞美尼亞：民(min)航擁有三架(jia)伊爾(er)-76T（編(bian)號76300、86724和86817）一架(jia)伊爾(er)-76TD；亞美尼亞空軍擁有3架(jia)伊爾(er)-76S？；

阿塞拜疆：民航(hang)擁(yong)(yong)有1架(jia)(jia)伊(yi)爾(er)76-TD，空軍擁(yong)(yong)有一架(jia)(jia)伊(yi)爾(er)-76，絲綢之路航(hang)空公(gong)司(si)租(zu)借運(yun)營7架(jia)(jia)伊(yi)爾(er)-76，其(qi)中包括5伊(yi)爾(er)76-TD和2架(jia)(jia)伊(yi)爾(er)-76TD-90； 

白俄(e)羅(luo)斯(si)：白俄(e)羅(luo)斯(si)空軍繼承蘇聯一部分伊爾(er)-76飛機，其中4架(jia)(jia)仍在服(fu)役(yi)中，白俄(e)羅(luo)斯(si)民航(hang)使用的伊爾(er)-76在1999年底停止(zhi)，總數(shu)約20架(jia)(jia)； 

布基納法(fa)索：布基納法(fa)索航空公司擁(yong)有(you)一架伊(yi)爾76-TD；

柬埔寨：民航租(zu)借一架老(lao)撾的伊爾(er)-76使用；

中(zhong)國：17架或更多伊爾-76，包括3架空警2000和空中(zhong)加油機；

剛果民主共和國(guo)：民航擁有2架伊(yi)爾-76；

剛果共和國：民航擁有一(yi)架伊爾-76； 

古巴：擁有2架伊(yi)爾-76S； 

赤道(dao)幾(ji)內亞：民航擁(yong)有兩架伊爾76-TD；

格魯吉(ji)亞：民航擁有一架伊爾76-TD；

匈牙利：租借(jie)一(yi)架烏克蘭伊爾-76；

印度(du)：空軍(jun)擁有17架(jia)伊爾(er)76-MDS，6架(jia)伊爾(er)-78和2架(jia)A-50預警機；

伊(yi)(yi)(yi)朗：伊(yi)(yi)(yi)朗空軍(jun)擁(yong)有15架(jia)伊(yi)(yi)(yi)爾(er)-76S，伊(yi)(yi)(yi)斯蘭革命(ming)衛隊擁(yong)有2架(jia)伊(yi)(yi)(yi)爾(er)-76S，民航(hang)運營十余架(jia)伊(yi)(yi)(yi)爾(er)-76； 

伊拉克：空軍曾使用(yong)過伊爾-76，民航擁有(you)1架伊爾-76； 

約旦：民航使用2架(jia)(jia)伊爾(er)-76，2011年(nian)交付(fu)約旦皇家空(kong)軍一(yi)架(jia)(jia)伊爾(er)-76MF；

哈薩克斯坦：空軍擁有一(yi)架(jia)伊爾(er)-76，民航擁有6架(jia)伊爾(er)-76；

老撾：擁有1架(jia)伊爾-76；

拉(la)脫維亞(ya)：民航擁有3架伊(yi)爾-76（T型2，TD型1）；

利比亞：空軍(jun)曾擁(yong)有(you)過伊爾-76，民航擁(yong)有(you)21架伊爾-76； 

馬里：民航擁(yong)有一架伊(yi)爾-76；

摩爾多瓦：擁(yong)有2架伊爾-76；

朝鮮：朝鮮空(kong)軍和高麗航空(kong)都擁(yong)有未知數量(liang)的伊爾-76；

俄羅(luo)斯：俄羅(luo)斯繼承(cheng)了蘇聯大部分的(de)伊爾(er)(er)-76，其中仍有(you)至(zhi)少(shao)119架在役，并在2012年10月(yue)簽訂39架伊爾(er)(er)-476的(de)新(xin)合(he)同； 

塞爾(er)維亞：擁有三架伊爾(er)-76TD；民航租賃使用2架伊爾(er)-76；

塞拉利昂：民航(hang)擁(yong)有(you)1架伊爾-76；

蘇丹：擁有未知數量的伊爾-76；

敘利亞：空(kong)軍擁(yong)(yong)有1架(jia)，民航擁(yong)(yong)有3架(jia)；

土庫(ku)曼斯坦：民航擁(yong)有8架(jia)；

烏克(ke)蘭：烏克(ke)蘭從(cong)蘇(su)聯(lian)手(shou)中繼承了至(zhi)少00架伊(yi)(yi)爾(er)-76，仍有一定數量的伊(yi)(yi)爾(er)-76活(huo)躍在(zai)其(qi)空軍(jun)和民航；

阿拉伯(bo)聯合酋(qiu)長國：至少2架在其民航領(ling)域使(shi)用； 

烏茲(zi)別(bie)克斯坦：空(kong)軍擁有4架(jia)(jia)，民航擁有至少16架(jia)(jia)；

也門：空(kong)軍擁(yong)有3架伊爾-76。 

技術特點

設計特點

伊爾-76機身為全金屬半硬殼結構，截(jie)(jie)面與安(an)-124不同(tong)，基本(ben)呈圓(yuan)形(xing)(xing)。機頭(tou)呈尖錐(zhui)形(xing)(xing)。機艙(cang)后(hou)部裝(zhuang)有(you)(you)兩(liang)扇蚌式大型(xing)艙(cang)門，貨(huo)艙(cang)內(nei)有(you)(you)內(nei)置的(de)大型(xing)伸縮裝(zhuang)卸(xie)跳板。機頭(tou)最前(qian)(qian)部為(wei)安(an)裝(zhuang)有(you)(you)大量觀察窗的(de)領(ling)航(hang)艙(cang)，其下為(wei)圓(yuan)形(xing)(xing)雷達天線罩(zhao)。采用全(quan)金(jin)屬多梁破損安(an)全(quan)結(jie)構懸臂式上單翼(yi)(yi)。上單翼(yi)(yi)不阻礙機艙(cang)空(kong)間(jian)，后(hou)掠(lve)角(jiao)不變，1/4弦線后(hou)掠(lve)角(jiao)25°。機翼(yi)(yi)包括一段(duan)(duan)中(zhong)央翼(yi)(yi)板，兩(liang)段(duan)(duan)內(nei)翼(yi)(yi)壁(bi)板，兩(liang)段(duan)(duan)外翼(yi)(yi)壁(bi)板。副翼(yi)(yi)為(wei)靜態(tai)質量平(ping)衡(heng)式，并有(you)(you)兩(liang)段(duan)(duan)三縫(feng)后(hou)緣襟翼(yi)(yi)，共有(you)(you)16個(ge)擾(rao)流片。整(zheng)個(ge)機翼(yi)(yi)前(qian)(qian)緣共有(you)(you)10段(duan)(duan)前(qian)(qian)緣縫(feng)翼(yi)(yi)。全(quan)金(jin)屬半硬殼(ke)式機身(shen)的(de)截(jie)(jie)面基本(ben)呈圓(yuan)形(xing)(xing)，前(qian)(qian)機身(shen)有(you)(you)兩(liang)扇艙(cang)門，后(hou)機身(shen)底部有(you)(you)兩(liang)扇蚌殼(ke)式艙(cang)門，向下開的(de)中(zhong)間(jian)壁(bi)板可作為(wei)貨(huo)橋。

動力設計

動力裝置為4臺索洛維耶夫設計局生產的D-301M（俄文代(dai)號(hao)：Д-30K）渦(wo)扇發(fa)(fa)動機(ji)(ji)，分別吊裝(zhuang)在兩(liang)側內翼之(zhi)下，單臺推(tui)力117.6千牛。每臺發(fa)(fa)動機(ji)(ji)都裝(zhuang)有蚌殼式反推(tui)力裝(zhuang)置。內翼和外翼前(qian)后(hou)梁之(zhi)間為整體油(you)箱，總燃油(you)量81830升。Д-30K是前(qian)蘇聯(lian)索(suo)洛維也夫(fu)設計局(ju)在Д-30的基(ji)礎上改型(xing)研制的前(qian)蘇聯(lian)第一種大涵(han)道比渦(wo)輪風扇發(fa)(fa)動機(ji)(ji)。盡管(guan)其編號(hao)與Д-30相近，但(dan)要大得多(duo)，兩(liang)者之(zhi)間沒有多(duo)少通(tong)用(yong)零件。基(ji)本型(xing)Д-30KY于1974年(nian)取(qu)代(dai)HK-8-4用(yong)于伊爾-62M旅客機(ji)(ji)。Д-30KYⅡ降額到(dao)10400daN，可(ke)保(bao)持到(dao)ISA+15℃。Д-30KП推(tui)力為11770daN，可(ke)保(bao)持到(dao)ISA+15℃。1980年(nian)KП型(xing)被KПⅡ型(xing)取(qu)代(dai)，但(dan)后(hou)者推(tui)力可(ke)保(bao)持到(dao)ISA+23℃。

軍用設計

軍用型機尾裝有炮塔，后期部分改用民用型的(de)機(ji)尾。懸臂式全(quan)金屬T型(xing)尾翼的(de)平尾安裝(zhuang)(zhuang)角可調，方(fang)向舵(duo)和(he)每側升降(jiang)舵(duo)上都有調整片。軍用(yong)型(xing)機(ji)翼下有4個(ge)外掛(gua)點，每個(ge)可掛(gua)500千克(ke)炸彈(dan)、照明彈(dan)、標志彈(dan)。伊(yi)(yi)爾-76還具有改裝(zhuang)(zhuang)成飛(fei)行(xing)醫院的(de)能(neng)力(li)。機(ji)上裝(zhuang)(zhuang)有全(quan)天(tian)候晝(zhou)夜(ye)起飛(fei)著陸設(she)備，包括自動(dong)(dong)飛(fei)行(xing)操縱(zong)系統(tong)計算機(ji)和(he)自動(dong)(dong)著陸系統(tong)計算機(ji)。機(ji)頭(tou)雷(lei)達(da)(da)罩內裝(zhuang)(zhuang)有大型(xing)氣象和(he)地面(mian)圖形雷(lei)達(da)(da)。伊(yi)(yi)爾-76安裝(zhuang)(zhuang)有電(dian)子對抗設(she)備，包括雷(lei)達(da)(da)告(gao)警接收機(ji)、箔條紅外誘餌發射裝(zhuang)(zhuang)置、外掛(gua)電(dian)子對抗吊艙(cang)。多種伊(yi)(yi)爾-76的(de)改進型(xing)上裝(zhuang)(zhuang)有雷(lei)達(da)(da)瞄準的(de)2門23mm自衛火炮。在許多民用(yong)的(de)伊(yi)(yi)爾-76上也有這一火炮系統(tong)，這是(shi)因為蘇聯/俄(e)羅斯希(xi)望民用(yong)的(de)伊(yi)(yi)爾-76在戰時(shi)也能(neng)迅速為軍方(fang)所用(yong)。

起降設計

為適應粗糙的前線機場跑道，伊爾-76采用了(le)低壓(ya)(ya)起落架(jia)(jia)系(xi)統，以及(ji)能(neng)在(zai)起降階段低速(su)飛行(xing)(xing)(xing)時提供更大升力的(de)(de)前(qian)后(hou)襟翼。機(ji)(ji)(ji)內裝有絞(jiao)車(che)、艙頂吊車(che)、導軌等(deng)必備(bei)的(de)(de)裝卸設(she)備(bei)，方(fang)便裝卸工作。采用液壓(ya)(ya)可收(shou)(shou)放前(qian)三(san)點式(shi)多(duo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)低壓(ya)(ya)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)起落架(jia)(jia)，共20個(ge)機(ji)(ji)(ji)輪(lun)(lun)(lun)(lun)。前(qian)起落架(jia)(jia)為兩(liang)對機(ji)(ji)(ji)輪(lun)(lun)(lun)(lun)，有油(you)氣減震器，輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)尺(chi)寸1100毫米(mi)(mi)×330毫米(mi)(mi)，向前(qian)收(shou)(shou)入機(ji)(ji)(ji)身內。兩(liang)個(ge)主起落架(jia)(jia)各(ge)有4個(ge)機(ji)(ji)(ji)輪(lun)(lun)(lun)(lun)，收(shou)(shou)入機(ji)(ji)(ji)身兩(liang)側(ce)的(de)(de)整流罩內，收(shou)(shou)入時機(ji)(ji)(ji)輪(lun)(lun)(lun)(lun)軸繞支柱轉動，使機(ji)(ji)(ji)輪(lun)(lun)(lun)(lun)軸與(yu)機(ji)(ji)(ji)身軸線平行(xing)(xing)(xing)，收(shou)(shou)入后(hou)機(ji)(ji)(ji)輪(lun)(lun)(lun)(lun)仍保持垂直且與(yu)飛行(xing)(xing)(xing)方(fang)向成90°。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)裝有胎(tai)壓(ya)(ya)調(diao)節(jie)系(xi)統，飛行(xing)(xing)(xing)中可在(zai)2.6～5.2×105帕(pa)（2.65～5.3千克/厘(li)米(mi)(mi)2）之間(jian)調(diao)節(jie)所需(xu)要的(de)(de)胎(tai)壓(ya)(ya)。主輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)尺(chi)寸1300毫米(mi)(mi)×480毫米(mi)(mi)。

籌載設計

伊爾-76由于設計時的各種局限，該機的貨艙寬度有(you)限，以至于(yu)蘇軍主戰坦克必(bi)須(xu)拆除側(ce)裙(qun)板(ban)才能(neng)裝進貨艙內(nei)，這(zhe)顯然是(shi)較為不(bu)便的(de)。而且該機(ji)載重也有(you)限。這(zhe)些(xie)缺點在(zai)改進型伊(yi)(yi)爾(er)-76МФ上得(de)到了改進。2008年1月，據俄(e)(e)(e)羅斯空(kong)軍負責(ze)武器裝備的(de)副總司令(ling)亞歷山大·帕夫(fu)(fu)洛夫(fu)(fu)對記者(zhe)宣布，經現代(dai)化改造的(de)伊(yi)(yi)爾(er)-76МФ軍用運(yun)輸機(ji)計劃在(zai)2009年完成國家聯合試驗，并將于(yu)2010年開始裝備俄(e)(e)(e)羅斯空(kong)軍。2010年將在(zai)烏(wu)里揚諾夫(fu)(fu)斯克的(de)"航空(kong)明星(xing)飛(fei)機(ji)制造"企業為俄(e)(e)(e)羅斯空(kong)軍制造第(di)一(yi)架批(pi)產(chan)伊(yi)(yi)爾(er)-76МФ。考慮到飛(fei)機(ji)制造周期長，生(sheng)產(chan)伊(yi)(yi)爾(er)-76МФ的(de)預先撥(bo)款最遲不(bu)能(neng)晚于(yu)2009年。而在(zai)2010~2015年間計劃向俄(e)(e)(e)羅斯空(kong)軍批(pi)量供應伊(yi)(yi)爾(er)-76МФ飛(fei)機(ji)。

系列型號

伊爾-76D：生產(chan)型，增(zeng)加(jia)了機翼中(zhong)段內的(de)油箱容(rong)量，機身(shen)頂部也(ye)增(zeng)設(she)了油箱，無尾炮塔；

伊爾(er)-76M：伊爾(er)-76T的改進型，主要用于軍事運輸，在機尾增(zeng)設了尾炮塔和2門(men)23毫米機炮。除載(zai)貨外，還可運送150名兵(bing)(bing)員和120名傘兵(bing)(bing)；

伊(yi)爾(er)-76MD：軍用型，除(chu)機尾裝有機炮外，其它改(gai)進(jin)與伊(yi)爾(er)-76TD相同；

伊爾(er)-76MD-90：使(shi)用(yong)索(suo)洛(luo)維(wei)耶(ye)夫 PS-90A-76發動(dong)機；

伊爾-76MF：機體作了(le)6m的延長和能運載60噸的載重；

伊爾-76PP：配備了(le)無線(xian)電干擾裝置； 

伊爾-76T：T是俄語(yu)運輸機“Транспортный”的縮寫(xie)，民用(yong)版(ban)本運輸機，北約稱(cheng)號為Candid-A。1978年11月4日首飛；

伊爾-76TD：Il-76MD的民(min)用運輸機(ji)，于1982年首飛；

伊爾-76TD-90VD：改用索洛維(wei)耶夫PS-90發動機(ji)版本，并裝設了(le)半(ban)玻璃坐艙；

伊爾-76TF：民用(yong)版Il-76MF；

伊(yi)爾-76P：滅火(huo)改(gai)型，加裝滅火(huo)套(tao)件，可注入9,000升水；

伊爾-76MT：最(zui)新(xin)的改(gai)進型，貨艙容積從321立方米(mi)增加到400立方米(mi)，換(huan)裝了四臺(tai)推力更大PS-90A-76型發動機，單臺(tai)推力156.9千(qian)牛（增加39.3千(qian)牛）；

伊(yi)爾(er)-76MD-90A：也叫做伊(yi)爾(er)-476，安裝(zhuang)了一(yi)套全(quan)數字飛(fei)行(xing)控制系(xi)(xi)統(tong)、玻璃駕駛(shi)座艙，以(yi)及四(si)臺新一(yi)代的佩爾(er)姆(mu)PS-90A-76型渦扇發動機，以(yi)及改進(jin)的“庫普爾(er)”-76M航電系(xi)(xi)統(tong)；

伊爾-78加油(you)(you)機(ji)：1978年(nian)交付使用(yong)。它采用(yong)三點軟式(shi)空中加油(you)(you)系統(tong)，可同時為3架飛機(ji)加油(you)(you)；

伊(yi)(yi)爾(er)-82指(zhi)揮機(ji)：有兩架伊(yi)(yi)爾(er)-76MD型被(bei)改裝成伊(yi)(yi)爾(er)-76VPK（或稱(cheng)伊(yi)(yi)爾(er)-82）空中指(zhi)揮/通訊中繼機(ji)，機(ji)身編號分別為(wei)CCCP-76450和76451。該型機(ji)機(ji)頭(tou)原有的玻璃艙罩(zhao)被(bei)雷達整流罩(zhao)替代，機(ji)頭(tou)上(shang)部同(tong)樣(yang)帶(dai)著(zhu)一個(ge)“大鼓(gu)包”。伊(yi)(yi)爾(er)-82通常負(fu)責核戰爭條件下的通信聯絡工作；

空警-2000：中國采用伊爾-76作為(wei)載機，搭載遠程相控陣雷達的大型空中預警機；見詞條(tiao)：空警-2000

A-50預(yu)警機：以伊爾(er)-76噴氣式運輸機為(wei)原型(xing)，再進行一(yi)系(xi)列改(gai)裝(zhuang)而成，是圖-126型(xing)預(yu)警機的后繼機。該機從70年(nian)代開始研制，1978年(nian)底完成原型(xing)機生產并首飛，1984年(nian)開始服(fu)役(yi)。改(gai)進型(xing)有(you)A-50M和(he)A-50U。

A-60激(ji)光作戰(zhan)平臺：以伊(yi)爾76為原型(xing)，搭載激(ji)光武器(qi)的實驗機。

伊爾-76-LL發動機(ji)實驗平臺：用(yong)作新型發動機(ji)空中模擬實驗的改裝機(ji)。

服役動態

中國曾引(yin)進(jin)了(le)多達數十(shi)架的(de)俄羅(luo)斯伊爾-76大型(xing)噴氣(qi)運輸機(ji)，大部分交由中國聯合航空公司管理。

失事事件

1996年8月12日(ri)，斯貝爾（Spair）航(hang)空3601班機，在貝爾格萊德降落時墜毀，造成(cheng)12人死亡。

1996年(nian)11月12日，哈薩克斯(si)坦斯(si)坦航(hang)空1907號班機(ji)和剛在英(ying)迪拉·甘(gan)地國際(ji)機(ji)場(chang)起(qi)飛的(de)(de)(de)沙(sha)特阿拉伯航(hang)空763號班機(ji)在新德里(li)(li)附(fu)近(jin)的(de)(de)(de)哈里(li)(li)亞納(na)邦查基達里(li)(li)上(shang)空相(xiang)(xiang)撞，兩(liang)航(hang)機(ji)上(shang)合計共349人全部罹難，是航(hang)空史(shi)上(shang)最嚴(yan)重的(de)(de)(de)空中相(xiang)(xiang)撞空難。

2004年5月18日，一架屬(shu)阿塞拜疆的Il-76，在烏(wu)魯木齊起(qi)飛時遭遇風切變墜(zhui)毀，7名(ming)機(ji)組遇難。

2005年11月11日，一架屬巴基斯坦的Il-76，在阿富汗喀布爾西北30公(gong)里(li)撞山。

2007年3月(yue)27日，Transaviaexport航空的Il-76在索馬里被地對空導彈(dan)擊落。 

2014年6月14日，一(yi)架(jia)烏克(ke)蘭(lan)軍的Il-76在(zai)盧(lu)(lu)甘斯(si)克(ke)載著(zhu)準備輪調的部隊，打算降落盧(lu)(lu)甘斯(si)克(ke)機場時，遭到(dao)親(qin)俄羅斯(si)的分離主義(yi)份(fen)子使用(yong)大口徑(jing)武器(qi)擊落，機上49人無一(yi)幸免。 

2016年7月1日一(yi)架“伊爾-76”參(can)與森林滅火(huo)時與地面失去聯(lian)(lian)系(xi)，機(ji)上共有10人(ren)。7月3日，俄羅(luo)斯伊爾庫(ku)茨克，失聯(lian)(lian)飛機(ji)墜毀(hui)現場，殘骸(hai)燒得只剩機(ji)尾。

救援事件

2015年5月，俄羅斯緊急情況部(bu)派出一架名為“安納托利-利亞(ya)皮杰夫(fu)斯基”號伊爾(er)76TD運輸機赴(fu)尼泊爾(er)救援。