芒果视频下载

發展沿革

研制背景

20世紀60年代末，由于蘇聯軍事空運主力機(ji)型—安-12已經顯得載(zai)重(zhong)(zhong)小和航程(cheng)不足，蘇聯為(wei)了(le)提(ti)高(gao)其軍事空運能力，決(jue)定(ding)研(yan)制一種(zhong)近似于(yu)類似于(yu)美國C-141重(zhong)(zhong)型運輸(shu)機(ji)的(de)運輸(shu)機(ji)。其設(she)計目標(biao)是能夠運載(zai)超(chao)過40噸（88,000磅）的(de)貨(huo)物(wu)于(yu)6小時內(nei)飛(fei)(fei)行(xing)超(chao)過5,000公里(li)（2,700海里(li)，3,100英里(li)）。也可(ke)以在(zai)(zai)蘇聯境(jing)內(nei)多(duo)數機(ji)場設(she)備不全(quan)或(huo)設(she)施簡單的(de)機(ji)場起飛(fei)(fei)，同時要適應(ying)蘇聯不同氣候，主要是要克服近極(ji)地地區（如：西(xi)伯利(li)亞）的(de)嚴寒氣候和高(gao)加(jia)索地區氣溫多(duo)變的(de)環境(jing)。在(zai)(zai)定(ding)好了(le)這些條件后(hou)，伊留(liu)申設(she)計局就為(wei)這飛(fei)(fei)機(ji)設(she)下了(le)以洛(luo)克希(xi)德C-141為(wei)半(ban)假(jia)想敵。到1992年初，該機(ji)共生(sheng)產(chan)700多(duo)架(jia)，年產(chan)量(liang)在(zai)(zai)50架(jia)以上。還向(xiang)阿(a)爾及利(li)亞、伊朗、英國、敘利(li)亞、印度、捷(jie)克和斯(si)洛(luo)伐(fa)克、波蘭、伊拉克、利(li)比(bi)亞、阿(a)富汗、古巴和中(zhong)國等國大量(liang)出(chu)口。

建造沿革

實際上伊爾-76對起落架和發動機設計就比C-141還要優秀(xiu)。第(di)一架伊爾-76原型機(ji)于1971年3月(yue)(yue)25日(ri)在莫斯科中(zhong)央機(ji)場首次(ci)試(shi)飛(fei)，同年5月(yue)(yue)27日(ri)在第(di)29屆(jie)巴黎(li)國際航(hang)空博覽(lan)會(hui)上公開(kai)展出。1974年由蘇(su)聯空軍航(hang)空運(yun)輸司令部進行驗收鑒(jian)定，認為飛(fei)機(ji)達到(dao)要求(qiu)。試(shi)飛(fei)持續(xu)到(dao)1975年結束，爾后投入批(pi)生產并(bing)交付部隊和(he)民(min)(min)航(hang)。到(dao)1992年初，共生產700多架，年產量在50架以(yi)上。伊爾-76運(yun)輸機(ji)1975年結束試(shi)飛(fei)，爾后投入成批(pi)生產，并(bing)交付部隊和(he)民(min)(min)航(hang)使用。

伊爾(er)-76其產量在所有大型軍(jun)用運輸(shu)機(ji)中(zhong)遙(yao)遙(yao)領先------甚至(zhi)超過(guo)的其他全(quan)部機(ji)型之總(zong)和(he)。

服役歷程

阿爾(er)(er)及利亞：擁有18架(jia)伊(yi)爾(er)(er)-76，包(bao)括3架(jia)伊(yi)爾(er)(er)-76TD型伊(yi)爾(er)(er)-76MD，9架(jia)伊(yi)爾(er)(er)-76TD和6架(jia)伊(yi)爾(er)(er)-78 MIDAS；

安(an)哥拉：安(an)哥拉空軍曾(ceng)擁有一架伊爾(er)-76，但在墜(zhui)(zhui)毀的(de)操作2009年8月27日墜(zhui)(zhui)毀于其國(guo)際(ji)機場(chang)，安(an)吉拉吉拉環(huan)球航空運營1架伊爾(er)-76； 

亞(ya)美尼亞(ya)：民(min)航擁有三(san)架(jia)(jia)伊(yi)爾(er)-76T（編號76300、86724和86817）一(yi)架(jia)(jia)伊(yi)爾(er)-76TD；亞(ya)美尼亞(ya)空軍擁有3架(jia)(jia)伊(yi)爾(er)-76S？；

阿(a)塞拜疆：民航擁有1架(jia)伊(yi)爾76-TD，空軍擁有一架(jia)伊(yi)爾-76，絲綢(chou)之路(lu)航空公司租(zu)借運(yun)營(ying)7架(jia)伊(yi)爾-76，其中包括5伊(yi)爾76-TD和(he)2架(jia)伊(yi)爾-76TD-90； 

白(bai)俄羅斯(si)(si)：白(bai)俄羅斯(si)(si)空軍(jun)繼承蘇聯一(yi)部分伊爾-76飛機，其中4架仍在服役中，白(bai)俄羅斯(si)(si)民航使(shi)用的伊爾-76在1999年(nian)底(di)停止(zhi)，總數約20架； 

布基(ji)納(na)法索：布基(ji)納(na)法索航空公司擁有一(yi)架伊(yi)爾76-TD；

柬埔寨：民(min)航租借一架老撾的伊爾-76使用；

中(zhong)國(guo)：17架或更多(duo)伊爾(er)-76，包括3架空(kong)警2000和空(kong)中(zhong)加油機；

剛果民(min)(min)主共和國：民(min)(min)航擁有2架伊(yi)爾-76；

剛果(guo)共和(he)國(guo)：民航擁有一(yi)架伊爾-76； 

古巴：擁有(you)2架(jia)伊爾-76S； 

赤道幾內(nei)亞：民(min)航擁(yong)有兩架伊(yi)爾76-TD；

格魯吉亞(ya)：民(min)航擁有一架伊爾(er)76-TD；

匈牙利：租借(jie)一架(jia)烏克(ke)蘭伊爾-76；

印度(du)：空(kong)軍擁有17架(jia)伊(yi)爾76-MDS，6架(jia)伊(yi)爾-78和2架(jia)A-50預(yu)警機；

伊(yi)(yi)(yi)朗：伊(yi)(yi)(yi)朗空軍擁有15架伊(yi)(yi)(yi)爾-76S，伊(yi)(yi)(yi)斯蘭革命衛隊(dui)擁有2架伊(yi)(yi)(yi)爾-76S，民航運營十余架伊(yi)(yi)(yi)爾-76； 

伊拉(la)克(ke)：空軍曾使用過伊爾(er)-76，民(min)航(hang)擁有1架伊爾(er)-76； 

約旦(dan)：民(min)航使用(yong)2架伊爾-76，2011年交(jiao)付約旦(dan)皇家(jia)空(kong)軍一架伊爾-76MF；

哈(ha)薩克斯坦：空軍擁(yong)有一架(jia)伊爾(er)(er)-76，民航(hang)擁(yong)有6架(jia)伊爾(er)(er)-76；

老撾：擁(yong)有1架伊爾-76；

拉脫維亞(ya)：民航擁有3架伊爾-76（T型(xing)2，TD型(xing)1）；

利(li)比(bi)亞：空軍曾擁有過(guo)伊(yi)爾(er)-76，民航擁有21架伊(yi)爾(er)-76； 

馬里：民航擁有(you)一(yi)架伊(yi)爾-76；

摩爾多(duo)瓦：擁有2架(jia)伊爾-76；

朝(chao)鮮：朝(chao)鮮空(kong)軍和高(gao)麗航空(kong)都擁有未知數量的伊(yi)爾-76；

俄羅斯：俄羅斯繼承(cheng)了蘇聯大部分的伊爾-76，其中仍有(you)至少119架在役，并在2012年10月簽訂39架伊爾-476的新合同； 

塞爾維亞：擁有三架伊(yi)(yi)爾-76TD；民航租賃使用2架伊(yi)(yi)爾-76；

塞拉利昂：民航擁有(you)1架(jia)伊(yi)爾(er)-76；

蘇丹(dan)：擁有未(wei)知數量的伊爾-76；

敘利亞(ya)：空軍擁有1架，民(min)航擁有3架；

土庫曼(man)斯坦(tan)：民(min)航擁有8架(jia)；

烏克蘭(lan)：烏克蘭(lan)從(cong)蘇聯手中繼承了至少00架伊爾-76，仍(reng)有一(yi)定數(shu)量的伊爾-76活躍在(zai)其空軍和民(min)航；

阿拉(la)伯聯合酋(qiu)長國：至少2架在其民航領域使用； 

烏茲(zi)別克斯坦：空軍(jun)擁有4架(jia)，民航擁有至少(shao)16架(jia)；

也門：空(kong)軍擁有3架伊爾-76。 

技術特點

設計特點

伊爾-76機身為全金屬半硬殼結構，截(jie)(jie)面(mian)與安-124不(bu)(bu)同(tong)，基本呈圓形。機(ji)(ji)頭呈尖(jian)錐形。機(ji)(ji)艙(cang)(cang)后(hou)(hou)部(bu)裝有(you)(you)兩(liang)扇(shan)(shan)蚌式大(da)型(xing)艙(cang)(cang)門(men)，貨艙(cang)(cang)內有(you)(you)內置的大(da)型(xing)伸(shen)縮裝卸跳板。機(ji)(ji)頭最(zui)前(qian)(qian)部(bu)為(wei)安裝有(you)(you)大(da)量(liang)觀(guan)察窗的領(ling)航(hang)艙(cang)(cang)，其(qi)下為(wei)圓形雷達天線罩。采用全(quan)金屬多梁破損安全(quan)結構(gou)懸(xuan)臂(bei)式上單翼(yi)(yi)。上單翼(yi)(yi)不(bu)(bu)阻礙機(ji)(ji)艙(cang)(cang)空間(jian)，后(hou)(hou)掠角不(bu)(bu)變，1/4弦線后(hou)(hou)掠角25°。機(ji)(ji)翼(yi)(yi)包括一段(duan)中央翼(yi)(yi)板，兩(liang)段(duan)內翼(yi)(yi)壁(bi)板，兩(liang)段(duan)外翼(yi)(yi)壁(bi)板。副翼(yi)(yi)為(wei)靜態質量(liang)平(ping)衡式，并有(you)(you)兩(liang)段(duan)三縫后(hou)(hou)緣襟翼(yi)(yi)，共有(you)(you)16個(ge)擾流(liu)片。整個(ge)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)前(qian)(qian)緣共有(you)(you)10段(duan)前(qian)(qian)緣縫翼(yi)(yi)。全(quan)金屬半(ban)硬(ying)殼式機(ji)(ji)身的截(jie)(jie)面(mian)基本呈圓形，前(qian)(qian)機(ji)(ji)身有(you)(you)兩(liang)扇(shan)(shan)艙(cang)(cang)門(men)，后(hou)(hou)機(ji)(ji)身底部(bu)有(you)(you)兩(liang)扇(shan)(shan)蚌殼式艙(cang)(cang)門(men)，向下開的中間(jian)壁(bi)板可作為(wei)貨橋。

動力設計

動力裝置為4臺索洛維耶夫設計局生產的D-301M（俄文代號：Д-30K）渦(wo)扇(shan)發動機(ji)，分別吊裝在(zai)兩側內翼之(zhi)(zhi)下(xia)，單臺推(tui)力117.6千牛。每(mei)臺發動機(ji)都裝有蚌殼式反推(tui)力裝置。內翼和外翼前(qian)后(hou)梁之(zhi)(zhi)間為(wei)整體油(you)(you)箱(xiang)，總燃(ran)油(you)(you)量(liang)81830升。Д-30K是前(qian)蘇聯(lian)索洛維(wei)也(ye)夫設計局(ju)在(zai)Д-30的(de)基(ji)(ji)礎(chu)上改型研(yan)制的(de)前(qian)蘇聯(lian)第一種大(da)涵道比(bi)渦(wo)輪風扇(shan)發動機(ji)。盡管其編(bian)號與Д-30相近，但要(yao)大(da)得多，兩者(zhe)之(zhi)(zhi)間沒(mei)有多少通用零件。基(ji)(ji)本型Д-30KY于1974年(nian)取代HK-8-4用于伊爾-62M旅客機(ji)。Д-30KYⅡ降額到10400daN，可(ke)(ke)保(bao)持(chi)(chi)到ISA+15℃。Д-30KП推(tui)力為(wei)11770daN，可(ke)(ke)保(bao)持(chi)(chi)到ISA+15℃。1980年(nian)KП型被KПⅡ型取代，但后(hou)者(zhe)推(tui)力可(ke)(ke)保(bao)持(chi)(chi)到ISA+23℃。

軍用設計

軍用型機尾裝有炮塔，后期部分改用民用型的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)。懸臂式全(quan)金屬T型尾(wei)翼(yi)的(de)平尾(wei)安裝角可調，方向舵和每側升(sheng)降舵上都有(you)(you)調整片(pian)。軍用型機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)下有(you)(you)4個(ge)(ge)外掛(gua)點，每個(ge)(ge)可掛(gua)500千克炸彈、照明彈、標志彈。伊(yi)爾(er)(er)-76還具(ju)有(you)(you)改(gai)(gai)裝成飛(fei)行醫院的(de)能(neng)力。機(ji)(ji)(ji)(ji)上裝有(you)(you)全(quan)天候(hou)晝夜起(qi)飛(fei)著陸設備，包括(kuo)自(zi)(zi)動(dong)(dong)飛(fei)行操(cao)縱(zong)系(xi)(xi)統(tong)計算機(ji)(ji)(ji)(ji)和自(zi)(zi)動(dong)(dong)著陸系(xi)(xi)統(tong)計算機(ji)(ji)(ji)(ji)。機(ji)(ji)(ji)(ji)頭雷(lei)達罩(zhao)內裝有(you)(you)大型氣象和地面圖形雷(lei)達。伊(yi)爾(er)(er)-76安裝有(you)(you)電子對(dui)抗設備，包括(kuo)雷(lei)達告警接收機(ji)(ji)(ji)(ji)、箔(bo)條紅外誘(you)餌發(fa)射裝置、外掛(gua)電子對(dui)抗吊(diao)艙。多種伊(yi)爾(er)(er)-76的(de)改(gai)(gai)進型上裝有(you)(you)雷(lei)達瞄準的(de)2門23mm自(zi)(zi)衛火(huo)炮。在(zai)許多民用的(de)伊(yi)爾(er)(er)-76上也(ye)有(you)(you)這(zhe)一火(huo)炮系(xi)(xi)統(tong)，這(zhe)是因為(wei)蘇聯/俄羅斯希望民用的(de)伊(yi)爾(er)(er)-76在(zai)戰時也(ye)能(neng)迅(xun)速為(wei)軍方所用。

起降設計

為適應粗糙的前線機場跑道，伊爾-76采用(yong)了(le)低壓起(qi)落架(jia)系(xi)統，以及能在起(qi)降階段低速飛行時提(ti)供更大升力的前后(hou)襟翼。機(ji)(ji)內(nei)(nei)裝(zhuang)有(you)絞車、艙(cang)頂吊車、導(dao)軌(gui)等必備的裝(zhuang)卸(xie)設備，方便裝(zhuang)卸(xie)工作(zuo)。采用(yong)液(ye)壓可收(shou)放前三(san)點式(shi)多輪(lun)低壓輪(lun)胎(tai)起(qi)落架(jia)，共20個機(ji)(ji)輪(lun)。前起(qi)落架(jia)為兩(liang)對機(ji)(ji)輪(lun)，有(you)油氣減震器(qi)，輪(lun)胎(tai)尺寸1100毫(hao)米(mi)(mi)×330毫(hao)米(mi)(mi)，向前收(shou)入機(ji)(ji)身內(nei)(nei)。兩(liang)個主(zhu)起(qi)落架(jia)各(ge)有(you)4個機(ji)(ji)輪(lun)，收(shou)入機(ji)(ji)身兩(liang)側的整流罩(zhao)內(nei)(nei)，收(shou)入時機(ji)(ji)輪(lun)軸繞支柱轉動，使機(ji)(ji)輪(lun)軸與機(ji)(ji)身軸線平行，收(shou)入后(hou)機(ji)(ji)輪(lun)仍保持(chi)垂直且與飛行方向成90°。輪(lun)胎(tai)裝(zhuang)有(you)胎(tai)壓調節系(xi)統，飛行中可在2.6～5.2×105帕(pa)（2.65～5.3千克/厘米(mi)(mi)2）之間調節所需要的胎(tai)壓。主(zhu)輪(lun)胎(tai)尺寸1300毫(hao)米(mi)(mi)×480毫(hao)米(mi)(mi)。

籌載設計

伊爾-76由于設計時的各種局限，該機的貨艙寬度有限，以至于蘇軍(jun)(jun)主(zhu)戰(zhan)坦克(ke)必(bi)須拆除側裙(qun)板才能裝進貨艙內，這(zhe)(zhe)顯然是較為不便的。而且該(gai)機載(zai)重(zhong)也有限。這(zhe)(zhe)些缺點在(zai)改進型伊爾-76МФ上得到了改進。2008年1月，據(ju)俄羅斯(si)空軍(jun)(jun)負責武器裝備(bei)的副(fu)總司令亞歷山大·帕(pa)夫洛夫對記者宣布，經現(xian)代化改造的伊爾-76МФ軍(jun)(jun)用運輸機計(ji)劃在(zai)2009年完成國家聯合試驗，并將于2010年開始(shi)裝備(bei)俄羅斯(si)空軍(jun)(jun)。2010年將在(zai)烏里(li)揚(yang)諾夫斯(si)克(ke)的"航(hang)空明星飛機制(zhi)(zhi)造"企業為俄羅斯(si)空軍(jun)(jun)制(zhi)(zhi)造第(di)一架批產伊爾-76МФ。考慮到飛機制(zhi)(zhi)造周(zhou)期(qi)長，生產伊爾-76МФ的預(yu)先撥款最(zui)遲不能晚于2009年。而在(zai)2010~2015年間計(ji)劃向(xiang)俄羅斯(si)空軍(jun)(jun)批量供應伊爾-76МФ飛機。

系列型號

伊爾-76D：生產型(xing)，增(zeng)加了機(ji)(ji)翼中(zhong)段內的油(you)(you)箱容(rong)量(liang)，機(ji)(ji)身頂(ding)部也增(zeng)設了油(you)(you)箱，無尾炮塔(ta)；

伊(yi)爾(er)(er)-76M：伊(yi)爾(er)(er)-76T的改進(jin)型，主要用于軍(jun)事運(yun)輸，在機(ji)尾增(zeng)設了尾炮塔和2門(men)23毫米機(ji)炮。除載(zai)貨(huo)外(wai)，還可運(yun)送150名兵(bing)(bing)員和120名傘兵(bing)(bing)；

伊(yi)爾(er)-76MD：軍用型，除機尾(wei)裝(zhuang)有機炮外，其它改進與伊(yi)爾(er)-76TD相同；

伊(yi)爾-76MD-90：使(shi)用索洛維耶夫 PS-90A-76發動(dong)機(ji)；

伊爾-76MF：機體作了6m的延長(chang)和能運(yun)載(zai)60噸的載(zai)重；

伊爾-76PP：配備了無(wu)線電(dian)干擾裝置(zhi)； 

伊爾-76T：T是俄語運(yun)輸(shu)機“Транспортный”的縮寫(xie)，民用版本運(yun)輸(shu)機，北約稱(cheng)號為Candid-A。1978年11月4日首(shou)飛；

伊爾-76TD：Il-76MD的民用(yong)運輸機，于(yu)1982年首飛；

伊爾-76TD-90VD：改(gai)用(yong)索洛維耶夫PS-90發動機版(ban)本，并裝設(she)了半玻璃坐艙(cang)；

伊爾(er)-76TF：民用(yong)版Il-76MF；

伊爾-76P：滅(mie)火改型(xing)，加裝滅(mie)火套(tao)件(jian)，可注入9,000升水；

伊爾-76MT：最新的(de)改進型(xing)，貨艙容積從321立(li)方米增加到400立(li)方米，換裝了四(si)臺推力更(geng)大PS-90A-76型(xing)發動機，單臺推力156.9千牛（增加39.3千牛）；

伊(yi)爾-76MD-90A：也叫做伊(yi)爾-476，安裝了一套全(quan)數(shu)字飛行控制系統、玻璃駕駛(shi)座艙，以(yi)及四(si)臺(tai)新一代的佩爾姆PS-90A-76型渦扇(shan)發動機，以(yi)及改進(jin)的“庫普爾”-76M航電系統；

伊爾(er)-78加(jia)油機：1978年交付使用(yong)。它采用(yong)三點軟式空中加(jia)油系統，可同(tong)時為3架飛機加(jia)油；

伊(yi)爾(er)(er)-82指(zhi)揮機(ji)：有兩(liang)架(jia)伊(yi)爾(er)(er)-76MD型被改裝(zhuang)成伊(yi)爾(er)(er)-76VPK（或稱伊(yi)爾(er)(er)-82）空(kong)中指(zhi)揮/通訊中繼機(ji)，機(ji)身編(bian)號分別(bie)為CCCP-76450和76451。該型機(ji)機(ji)頭原有的玻璃艙(cang)罩被雷達整(zheng)流罩替代，機(ji)頭上部同樣(yang)帶(dai)著一個“大鼓包”。伊(yi)爾(er)(er)-82通常負責核戰爭條件下的通信聯絡(luo)工作；

空(kong)警-2000：中(zhong)(zhong)國采用伊爾-76作為載機(ji)，搭載遠程(cheng)相控陣雷達(da)的大(da)型空(kong)中(zhong)(zhong)預警機(ji)；見詞條：空(kong)警-2000

A-50預(yu)警機(ji)：以伊爾-76噴氣式運(yun)輸(shu)機(ji)為原(yuan)型(xing)，再進(jin)行(xing)一系列改裝而成(cheng)，是圖-126型(xing)預(yu)警機(ji)的后繼機(ji)。該機(ji)從70年(nian)(nian)代開始研(yan)制，1978年(nian)(nian)底完成(cheng)原(yuan)型(xing)機(ji)生產并首飛，1984年(nian)(nian)開始服役(yi)。改進(jin)型(xing)有A-50M和A-50U。

A-60激光作戰平臺：以伊爾76為原型，搭載(zai)激光武器(qi)的實驗機。

伊(yi)爾-76-LL發動(dong)機實驗平臺：用作新型發動(dong)機空中模擬實驗的(de)改裝機。

服役動態

中(zhong)國曾(ceng)引進了(le)多達(da)數十(shi)架(jia)的俄(e)羅斯(si)伊爾-76大型噴氣運輸機，大部分(fen)交由中(zhong)國聯(lian)合航空公(gong)司(si)管理。

失事事件

1996年8月(yue)12日，斯貝(bei)爾（Spair）航空3601班機，在(zai)貝(bei)爾格萊(lai)德(de)降落時墜毀，造(zao)成12人死(si)亡。

1996年11月12日，哈(ha)薩(sa)克斯(si)坦(tan)斯(si)坦(tan)航空1907號班(ban)機(ji)和(he)剛(gang)在英迪拉·甘地國(guo)際(ji)機(ji)場起(qi)飛的(de)沙特阿(a)拉伯航空763號班(ban)機(ji)在新德里(li)附近的(de)哈(ha)里(li)亞納邦查(cha)基達里(li)上空相撞，兩航機(ji)上合計(ji)共349人全部罹難，是航空史上最嚴重的(de)空中相撞空難。

2004年5月18日，一架屬阿塞拜疆的Il-76，在烏魯木(mu)齊起飛時遭遇風切變墜毀(hui)，7名機組遇難。

2005年11月11日，一架屬巴基斯坦的Il-76，在阿富汗喀布爾西北30公(gong)里撞山(shan)。

2007年3月27日，Transaviaexport航(hang)空(kong)的(de)Il-76在索馬里被地(di)對空(kong)導彈擊落。 

2014年6月14日，一架(jia)烏克(ke)(ke)蘭軍(jun)的(de)Il-76在盧甘(gan)斯(si)克(ke)(ke)載著準(zhun)備輪(lun)調的(de)部隊，打算降落盧甘(gan)斯(si)克(ke)(ke)機場時，遭到親俄羅斯(si)的(de)分離主義份(fen)子(zi)使用大口徑武器擊(ji)落，機上49人無一幸免(mian)。 

2016年7月1日一架“伊爾(er)-76”參與森林滅(mie)火時與地面(mian)失(shi)去聯系，機上共有(you)10人。7月3日，俄(e)羅斯伊爾(er)庫茨(ci)克，失(shi)聯飛機墜毀現(xian)場，殘骸燒得只剩機尾。

救援事件

2015年5月，俄羅斯緊急情況部(bu)派出一架名為“安(an)納托利-利亞(ya)皮杰夫斯基”號伊爾76TD運(yun)輸機赴(fu)尼泊爾救(jiu)援。