20世紀60年代，美國“全球戰略”確立，加強(qiang)“靈(ling)活性反應(ying)能(neng)力(li)”和(he)“戰略(lve)(lve)空(kong)(kong)(kong)中機(ji)(ji)動(dong)”的(de)(de)需求非常(chang)緊迫。1960年(nian)初，美(mei)國空(kong)(kong)(kong)軍(jun)提(ti)出“特種(zhong)作(zuo)戰要(yao)求”（SOR-214），按照這種(zhong)作(zuo)戰要(yao)求，美(mei)國空(kong)(kong)(kong)軍(jun)需要(yao)一種(zhong)可以在野戰跑道上正常(chang)起(qi)降的(de)(de)、載重(zhong)量在50噸到(dao)100噸左右的(de)(de)可進行(xing)洲際飛行(xing)的(de)(de)戰略(lve)(lve)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)。但美(mei)國空(kong)(kong)(kong)軍(jun)已有的(de)(de)C-133與(yu)C-124運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)雖然還能(neng)夠滿足(zu)陸軍(jun)的(de)(de)需求，可是已經接近壽(shou)命周期的(de)(de)尾聲(sheng)，服役中的(de)(de)C-141運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)無(wu)法有效地勝任運(yun)輸(shu)的(de)(de)任務。由(you)于(yu)貨艙寬(kuan)度與(yu)設計(ji)的(de)(de)因素，C-141無(wu)法攜帶(dai)7%空(kong)(kong)(kong)降師、22%步(bu)兵師或者是32%裝(zhuang)(zhuang)甲師的(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)備，這種(zhong)差距只會隨著陸軍(jun)采用更多重(zhong)型裝(zhuang)(zhuang)備而(er)加劇。預估到(dao)1980年(nian)代，超過(guo)(guo)1/3的(de)(de)輕(qing)步(bu)兵師、超過(guo)(guo)一半的(de)(de)機(ji)(ji)械化與(yu)裝(zhuang)(zhuang)甲師總重(zhong)量的(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)備的(de)(de)大(da)小超過(guo)(guo)C-141機(ji)(ji)艙容許寬(kuan)度。此外，自(zi)1960年(nian)開始(shi)美(mei)國的(de)(de)戰略(lve)(lve)重(zhong)心(xin)自(zi)純粹(cui)核戰爭轉移到(dao)包含有限度的(de)(de)傳統戰爭，也加大(da)了(le)對戰略(lve)(lve)運(yun)輸(shu)的(de)(de)需求。
需求方案
1961年10月軍事空運勤務司令部（Military Air Transport Service, MATS）提出取(qu)代(dai)C-133運輸機(ji)的(de)(de)需求，由空(kong)軍(jun)規劃(hua)CX-4的(de)(de)設計案，但是1962年8月陸軍(jun)副參謀長(chang)對空(kong)軍(jun)參謀長(chang)表示這(zhe)個設計方案并未與(yu)C-141的(de)(de)運輸能力有很大(da)的(de)(de)差(cha)距，陸軍(jun)方面(mian)希(xi)望(wang)最(zui)大(da)載重量為82.5噸，機(ji)艙寬度(du)至少(shao)4.5米(mi)，能夠執行空(kong)投(tou)任務和起降(jiang)(jiang)于較為簡單的(de)(de)機(ji)場。根(gen)據這(zhe)項提案，空(kong)軍(jun)將起飛跑道長(chang)度(du)要求放寬到2,424米(mi)，但是降(jiang)(jiang)落(luo)縮短為1,212米(mi)。
1962年10月底(di)，負(fu)責研(yan)發的(de)(de)(de)(de)空軍(jun)系(xi)統司(si)令(ling)部（Air Force System Command，AFSC）根據他們的(de)(de)(de)(de)研(yan)究(jiu)和預(yu)測(ce)推出CX-X計劃(hua)，這項計劃(hua)將(jiang)會采用較多(duo)的(de)(de)(de)(de)新科技，但是服(fu)役時(shi)間將(jiang)會延(yan)后，反而(er)與陸軍(jun)的(de)(de)(de)(de)期望有所(suo)沖(chong)突。此時(shi)陸軍(jun)期望的(de)(de)(de)(de)設計包(bao)含載重57.5噸(dun)下(xia)有9,000公(gong)里(li)的(de)(de)(de)(de)航程(cheng)，最低巡航速度720公(gong)里(li)/時(shi)，5.3米(mi)寬的(de)(de)(de)(de)貨(huo)艙，能夠以并排的(de)(de)(de)(de)方式容納兩(liang)個運(yun)輸(shu)平臺，并且可以從機身(shen)前后同時(shi)上(shang)下(xia)貨(huo)物(wu)。1964年這項計劃(hua)正式改名為C-5A。
1964年3月美國空軍正式發出的(de)設計需求為(wei)：使用4具推(tui)力20噸(dun)(dun)(dun)的(de)渦輪扇發動機(ji)；巡航(hang)速度(du)不低(di)于0.77馬赫(he)；貨(huo)艙寬度(du)5.3米，前后(hou)直通，并且(qie)能夠執行空投任務；能夠攜帶50噸(dun)(dun)(dun)貨(huo)物飛行9,900公里，或者是100噸(dun)(dun)(dun)4,860公里；最(zui)大(da)起飛重(zhong)量下(xia)(xia)的(de)最(zui)長起飛距離為(wei)2,424米，無貨(huo)物下(xia)(xia)為(wei)1,212米。
空軍(jun)預計1968年7月進行(xing)第一(yi)次飛行(xing)，1969年12月達到(dao)初(chu)始操作(zuo)能力（Initial Operational Capability，IOC）。
研發設計
1964年4月27日，美國軍方(fang)(fang)開始(shi)就重型運輸(shu)機(ji)提案(an)（Heavy Logistics System，即CX-HLS）確定機(ji)身和推進系(xi)統承包商，在該方(fang)(fang)案(an)中(zhong)確定使用(yong)4臺發(fa)動機(ji)。1964年5月18日，波(bo)音公(gong)(gong)司(si)(si)、道格拉(la)斯(si)公(gong)(gong)司(si)(si)、通(tong)用(yong)動力公(gong)(gong)司(si)(si)、洛克希德-喬治亞(ya)公(gong)(gong)司(si)(si)和馬丁·瑪麗埃(ai)塔(ta)公(gong)(gong)司(si)(si)參(can)與機(ji)身的(de)競(jing)(jing)標，通(tong)用(yong)電(dian)氣公(gong)(gong)司(si)(si)、柯蒂(di)斯(si)-賴特公(gong)(gong)司(si)(si)和普雷特·惠特尼公(gong)(gong)司(si)(si)參(can)與發(fa)動機(ji)的(de)競(jing)(jing)標。1965年底，波(bo)音、道格拉(la)斯(si)與洛克希德公(gong)(gong)司(si)(si)提交了各自(zi)的(de)設計(ji)方(fang)(fang)案(an)，通(tong)用(yong)電(dian)氣公(gong)(gong)司(si)(si)（GE）與普雷特·惠特尼（PW）兩(liang)家(jia)公(gong)(gong)司(si)(si)也(ye)提交了各自(zi)的(de)高涵道比渦輪發(fa)動機(ji)設計(ji)方(fang)(fang)案(an)。空軍表示(shi)將會從這三家(jia)機(ji)體(ti)設計(ji)當中(zhong)選出他們(men)最滿(man)意(yi)的(de)一款(kuan)，進行原型機(ji)的(de)生產和測試，最終(zhong)的(de)訂購量在200架左右(you)。
1965年8月(yue)，軍方選中通用(yong)電氣公司的發動機(ji)設(she)計(ji)方案(an)。1965年9月(yue)30日(ri)，空軍選中洛克希德GL-500-13-7設(she)計(ji)方案(an)，即(ji)C-5A。
試飛交付
1968年6月30日，C-5運輸機在喬治亞州多賓斯空軍(jun)基(ji)地首次(ci)試飛(fei)。它很快在(zai)各種(zhong)試飛(fei)和評(ping)估中(zhong)展示出強大(da)飛(fei)行(xing)運(yun)(yun)輸能(neng)(neng)力。1969年(nian)(nian)6月，1架C-5運(yun)(yun)輸機(ji)以(yi)300噸(dun)重(zhong)量(liang)降(jiang)落(luo)，創下20世紀70年(nian)(nian)代的(de)紀錄，降(jiang)落(luo)后滑(hua)行(xing)距離不過450多米(mi)。在(zai)一(yi)(yi)次(ci)試飛(fei)中(zhong)，它以(yi)380噸(dun)重(zhong)量(liang)起飛(fei)，成(cheng)為(wei)有(you)史以(yi)來(lai)起飛(fei)最重(zhong)的(de)飛(fei)機(ji)。C-5運(yun)(yun)輸機(ji)很快證(zheng)明能(neng)(neng)夠以(yi)0.8馬赫的(de)速度(du)(du)在(zai)一(yi)(yi)萬米(mi)的(de)高度(du)(du)飛(fei)行(xing)，后來(lai)又上升至一(yi)(yi)萬兩千米(mi)高度(du)(du)。C-5運(yun)(yun)輸機(ji)成(cheng)為(wei)最重(zhong)的(de)空中(zhong)受油機(ji)，可從1架KC-135加油機(ji)接(jie)受了50噸(dun)油料(liao)。它還具有(you)裝(zhuang)載154噸(dun)油料(liao)，100噸(dun)模擬貨物的(de)能(neng)(neng)力，降(jiang)落(luo)后的(de)滑(hua)行(xing)僅為(wei)360米(mi)。
1969年(nian)(nian)(nian)(nian)12月(yue)，美(mei)(mei)空(kong)(kong)軍第1架(jia)C-5運(yun)輸(shu)機(ji)正式裝備(bei)部隊(dui)。1970年(nian)(nian)(nian)(nian)6月(yue)，洛克希德公司(si)向美(mei)(mei)國(guo)(guo)南(nan)(nan)卡(ka)羅(luo)來納(na)州查爾斯頓(dun)(dun)空(kong)(kong)軍基地（Charleston Air Force Base）的(de)第437空(kong)(kong)運(yun)聯隊(dui)（437th Airlift Wing）交(jiao)付(fu)(fu)了第一架(jia)銀河號。1970年(nian)(nian)(nian)(nian)9月(yue)，第1個(ge)C-5運(yun)輸(shu)機(ji)中隊(dui)在南(nan)(nan)卡(ka)羅(luo)來納(na)州查爾斯頓(dun)(dun)空(kong)(kong)軍基地具(ju)備(bei)初始作戰能力。從1970年(nian)(nian)(nian)(nian)開始，美(mei)(mei)國(guo)(guo)軍事空(kong)(kong)運(yun)司(si)令部兩次共(gong)訂(ding)購120架(jia)，后來削減為(wei)81架(jia)，于(yu)1973年(nian)(nian)(nian)(nian)5月(yue)全(quan)部交(jiao)付(fu)(fu)完畢。其改(gai)型C-5B于(yu)1985年(nian)(nian)(nian)(nian)9月(yue)首飛(fei)，1986 年(nian)(nian)(nian)(nian)1月(yue)開始裝備(bei)美(mei)(mei)空(kong)(kong)軍，至(zhi)1987年(nian)(nian)(nian)(nian)底交(jiao)付(fu)(fu)25架(jia) ,1989年(nian)(nian)(nian)(nian)4月(yue)全(quan)部50架(jia)C-5B交(jiao)付(fu)(fu)完畢。
C-5運輸機采用(yong)了懸臂上單翼(yi)(yi)(yi)(yi)，主要采用(yong)由多梁和機加(jia)擠壓蒙皮壁板(ban)組(zu)成的破損安全盒(he)形(xing)結構。后來(lai)C-5A機翼(yi)(yi)(yi)(yi)大梁出現裂紋，所以C-5B采用(yong)新的7175-T73511高(gao)強(qiang)度(du)耐(nai)腐蝕鋁合金。20%翼(yi)(yi)(yi)(yi)展處翼(yi)(yi)(yi)(yi)型為NACA0012（修形(xing)），43.7%和70%處則為NACA0011（修形(xing)）。1/4弦線后掠角25°，下(xia)反角5°30′，翼(yi)(yi)(yi)(yi)根安裝角3°30′。翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖平(ping)直機翼(yi)(yi)(yi)(yi)后沿各有6塊(kuai)條狀(zhuang)突出物，似加(jia)固梁。
機翼設計上還使用了靜平衡鋁合金副翼和經過改進的富勒式鋁合(he)金后緣(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)。襟(jin)翼(yi)(yi)前面(mian)有簡單鉸接(jie)的鋁合(he)金擾流片(pian)，無配平調整(zheng)片(pian)。機翼(yi)(yi)前緣(yuan)內(nei)段(duan)為密封襟(jin)翼(yi)(yi)，外段(duan)為有縫襟(jin)翼(yi)(yi)。副翼(yi)(yi)和后緣(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)由液(ye)(ye)壓伺(si)服作動(dong)器驅(qu)動(dong)。富勒(le)后緣(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)和前緣(yuan)縫翼(yi)(yi)由球(qiu)形(xing)螺旋(xuan)制動(dong)器和扭(niu)矩管驅(qu)動(dong)。尾(wei)翼(yi)(yi)采用(yong)懸(xuan)臂全(quan)金屬的T型結(jie)構，由整(zheng)塊(kuai)金屬蒙皮(pi)壁板組成單室盒(he)形(xing)構件。平尾(wei)稍有下反角，安(an)裝(zhuang)于垂尾(wei)頂(ding)部，其前方有兩頭尖的細(xi)長小(xiao)儀器艙。水平安(an)定面(mian)的安(an)裝(zhuang)角由液(ye)(ye)壓螺旋(xuan)作動(dong)器驅(qu)動(dong)。方向舵(duo)和升(sheng)降(jiang)舵(duo)由液(ye)(ye)壓伺(si)服作動(dong)器驅(qu)動(dong)。升(sheng)降(jiang)舵(duo)共(gong)分(fen)4段(duan)，方向舵(duo)分(fen)為兩段(duan)。無調整(zheng)片(pian)。
機(ji)身是由(you)蒙皮、長(chang)桁和隔框組成的(de)半硬殼破損安全結構，截(jie)面(mian)呈“8”字形(xing)。貨(huo)艙(cang)為(wei)頭尾(wei)直通型，其地(di)板高(gao)度(du)與(yu)運貨(huo)卡車斗高(gao)度(du)相適應。既可空投貨(huo)物(wu)，也可空降(jiang)傘兵(bing)。地(di)面(mian)靜態機(ji)尾(wei)上翹角10°，采用的(de)高(gao)強度(du)鋁合(he)金包括7049-T73，7050-T736，7050-T73，7475等。
采用液(ye)壓收(shou)放五支(zhi)(zhi)柱(zhu)起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)(luo)架(jia)。前(qian)(qian)起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)(luo)架(jia)靠液(ye)壓傳動(dong)(dong)的滾(gun)珠(zhu)絲杠向后(hou)收(shou)起(qi)(qi)(qi)，主(zhu)起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)(luo)架(jia)由液(ye)壓操(cao)縱轉動(dong)(dong)90°后(hou)向內側(ce)(ce)收(shou)起(qi)(qi)(qi)。前(qian)(qian)、主(zhu)起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)(luo)架(jia)支(zhi)(zhi)柱(zhu)都(dou)有雙(shuang)腔油－氣減震器。起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)(luo)架(jia)共有28個(ge)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)：前(qian)(qian)起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)(luo)架(jia)有4個(ge)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)，4個(ge)主(zhu)起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)(luo)架(jia)每一側(ce)(ce)兩(liang)個(ge)并列在機身(shen)底部，每個(ge)主(zhu)起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)(luo)架(jia)有6個(ge)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)，兩(liang)兩(liang)排(pai)列呈(cheng)三角形，主(zhu)起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)(luo)架(jia)后(hou)面腳(jiao)輪(lun)(lun)(lun)轉動(dong)(dong)可以協助飛(fei)機地面轉彎。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)尺寸為直(zhi)徑49厘(li)(li)米，厚度17到20厘(li)(li)米，前(qian)(qian)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)壓9.45×105帕（9.64千(qian)克(ke)/平(ping)方厘(li)(li)米），主(zhu)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)壓7.65×105帕（7.80千(qian)克(ke)/平(ping)方厘(li)(li)米），同時還加裝了防滑裝置(zhi)。
C-5運輸機(ji)采用(yong)(yong)4臺(tai)通用(yong)(yong)電(dian)氣(qi)公司（GE）的(de)(de)TF39-GE-1C非加(jia)力(li)(li)渦(wo)扇發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)，單(dan)臺(tai)最(zui)大(da)推(tui)力(li)(li)為191.2千(qian)(qian)牛(niu)，每臺(tai)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)重(zhong)3555千(qian)(qian)克，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)推(tui)重(zhong)比為5.5。C-5的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)體積大(da)得驚人，空氣(qi)進(jin)氣(qi)口直徑超過2.6米。每臺(tai)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)長度約8.2米。該發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)還可以提供逆(ni)推(tui)力(li)(li)，增加(jia)飛(fei)機(ji)在空中的(de)(de)降落率，減(jian)少(shao)在地(di)面的(de)(de)滑行距離(li)。每臺(tai)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)電(dian)機(ji)可以獨立提供飛(fei)機(ji)所需電(dian)力(li)(li)，四臺(tai)發(fa)(fa)(fa)電(dian)機(ji)的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)電(dian)可供應5萬人口城市的(de)(de)用(yong)(yong)電(dian)需要(yao)。1985年9月10日首飛(fei)的(de)(de)C-5B采用(yong)(yong)推(tui)力(li)(li)更大(da)的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)，載荷能力(li)(li)增加(jia)。
整個機翼(yi)前、后梁之間(jian)共有12個整體油(you)(you)箱，總(zong)燃油(you)(you)容積194,370升，重達166噸。這些(xie)油(you)(you)料可裝(zhuang)滿(man)6個標準(zhun)火車油(you)(you)罐車或2架(jia)KC-135加(jia)油(you)(you)機。滿(man)載油(you)(you)料重量為150,820千(qian)克。無需(xu)空中加(jia)油(you)(you)，一(yi)架(jia)裝(zhuang)載122,000千(qian)克的(de)(de)C-5可以飛行4,000公里，卸載后，還能飛往離第一(yi)個目的(de)(de)地900公里的(de)(de)基地。
C-5裝有美(mei)軍(jun)標(biao)準通信和導(dao)航設備(bei)，本(ben)迪(di)克(ke)斯公司(si)的彩色顯示(shi)氣象雷達，3臺(tai)德(de)爾科(ke)公司(si)的慣(guan)性導(dao)航設備(bei)，以(yi)(yi)及(ji)特種(zhong)設備(bei)包括(kuo)最新多功能(neng)電(dian)子探測及(ji)其分析和記錄子系統(tong)(tong)，它可(ke)同時掃描和分析800多個(ge)測試點(dian)，以(yi)(yi)及(ji)飛行中故障分析、檢修和記錄系統(tong)(tong)。
2002年，C-5B運輸機升級(ji)電子(zi)設備(bei)，裝備(bei)新(xin)的(de)數字式自動飛行(xing)控制系(xi)統(tong)、新(xin)的(de)液晶平板顯(xian)(xian)示(shi)器以(yi)(yi)及新(xin)的(de)導航(hang)(hang)/通信系(xi)統(tong)，還安(an)裝交通告警與(yu)防(fang)撞(zhuang)系(xi)統(tong)以(yi)(yi)及地形感知與(yu)預警系(xi)統(tong)。同年11月，洛克(ke)希德·馬丁航(hang)(hang)空(kong)公司完成(cheng)(cheng)了為所有美國(guo)空(kong)軍機隊的(de)C-5安(an)裝了交通防(fang)撞(zhuang)和告警系(xi)統(tong)（TCAS）的(de)工(gong)作。安(an)裝TCAS是C-5航(hang)(hang)空(kong)電子(zi)現代化改進計劃的(de)一(yi)個(ge)組(zu)成(cheng)(cheng)部分。TCAS能(neng)識別(bie)鄰近的(de)飛機，并向駕駛(shi)員(yuan)顯(xian)(xian)示(shi)避免碰撞(zhuang)的(de)方案，從而大大降低了發生空(kong)中交通事(shi)故的(de)可能(neng)性。
C-5的駕駛艙內有(you)正、副駕(jia)駛員、隨機工程師、領航員和貨(huo)物裝卸(xie)員座椅，駕(jia)駛艙下(xia)面的艙門可向上(shang)打(da)開，能從前后貨(huo)艙門同時裝卸(xie)貨(huo)物。
貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)長(chang)36米、高4米、寬6米，為頭尾(wei)直通型(xing)，其(qi)地板高度(du)與運(yun)貨(huo)卡(ka)車斗高度(du)相適應，飛機(ji)上(shang)有(you)貨(huo)物(wu)空(kong)(kong)投(tou)和(he)傘兵(bing)空(kong)(kong)降(jiang)(jiang)設備，既可(ke)空(kong)(kong)投(tou)貨(huo)物(wu)，也可(ke)空(kong)(kong)降(jiang)(jiang)傘兵(bing)。機(ji)艙(cang)(cang)(cang)分(fen)上(shang)下(xia)兩層(ceng)(ceng)，上(shang)層(ceng)(ceng)艙(cang)(cang)(cang)前都有(you)可(ke)供15名(ming)人員休息的艙(cang)(cang)(cang)門，其(qi)后部(bu)(bu)可(ke)運(yun)載75名(ming)士兵(bing)。下(xia)層(ceng)(ceng)主貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)可(ke)運(yun)載270名(ming)士兵(bing)。尾(wei)部(bu)(bu)貨(huo)橋兩側(ce)機(ji)身(shen)壁(bi)板可(ke)向外打開(kai)，以加大地面裝卸貨(huo)物(wu)時尾(wei)艙(cang)(cang)(cang)口(kou)尺寸。機(ji)身(shen)前左(zuo)(zuo)側(ce)下(xia)部(bu)(bu)有(you)一(yi)機(ji)務人員艙(cang)(cang)(cang)門，機(ji)身(shen)尾(wei)部(bu)(bu)左(zuo)(zuo)右兩側(ce)下(xia)部(bu)(bu)各有(you)一(yi)客艙(cang)(cang)(cang)門。駕駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)和(he)全部(bu)(bu)貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)、客艙(cang)(cang)(cang)均為空(kong)(kong)調和(he)增(zeng)壓。
運貨時有如(ru)下主要方案：2輛M1型坦(tan)克(ke)，16輛3噸卡車；6架AH-64“阿(a)帕奇(qi)”武(wu)裝直(zhi)升機，10枚“潘興”中程地對地導(dao)彈及(ji)其發射車輛,36個(ge)標準集裝貨板。
美空軍在C-5運輸機上采用的革新技術使其具備新的戰略空運能力。C-5是第一種安裝空中(zhong)受(shou)油管的(de)(de)運輸(shu)機，能在世界(jie)各地不著陸飛行。由于具備空中(zhong)受(shou)油能力，它(ta)的(de)(de)航程只是受(shou)限于機組(zu)人(ren)員的(de)(de)忍耐力。它(ta)的(de)(de)先進起落裝置可使其在世界(jie)各地機場包括條件簡陋的(de)(de)機場起降。
C-5具有(you)很(hen)高(gao)的(de)運輸(shu)靈活性，輪式(shi)和履(lv)(lv)帶(dai)式(shi)車(che)(che)輛(liang)能夠以自己的(de)動(dong)力駛入和駛出貨艙，從而使(shi)笨重的(de)裝(zhuang)(zhuang)備的(de)裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)快速、便捷。為了裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)各型軍事貨物，C-5運輸(shu)機的(de)機頭罩和后艙門都可以打開(kai)，全(quan)面顯露出貨艙。貨艙兩端都安裝(zhuang)(zhuang)綜合滾裝(zhuang)(zhuang)坡道，便于裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)兩排(pai)(pai)輪式(shi)或履(lv)(lv)帶(dai)車(che)(che)輛(liang)。每端全(quan)寬度供行駛的(de)坡道可同時裝(zhuang)(zhuang)載(zai)兩排(pai)(pai)車(che)(che)輛(liang)。
C-5運輸(shu)機(ji)安(an)裝了“跪式”系統，可以升高(gao)或(huo)降低飛(fei)機(ji)地板(ban)（以及貨艙地板(ban)和(he)坡道(dao)角度(du)(du)(du)），從而滿足貨物(wu)裝載要求。跪式起落(luo)架系統可使(shi)C-5運輸(shu)機(ji)從離地3米的高(gao)度(du)(du)(du)降至(zhi)1米左(zuo)右，使(shi)得貨艙地板(ban)與車輛高(gao)度(du)(du)(du)相當(dang)，減小輪式和(he)履帶(dai)式車輛的裝卸的難度(du)(du)(du)。
貨艙(cang)地(di)(di)板(ban)都安(an)裝滾輪(lun)系統，便于(yu)快速裝卸貨盤。貨盤滾輪(lun)、導軌(gui)和(he)剎車是它的(de)(de)整體(ti)地(di)(di)板(ban)一部分，不使用時，可以折迭起來，使地(di)(di)板(ban)保持(chi)水平狀態。C-5的(de)(de)地(di)(di)板(ban)軸承(cheng)的(de)(de)壓力(li)與整個地(di)(di)板(ban)壓力(li)一致，因此不需要使用車轍橋或經(jing)過特(te)殊處理。C-5還能(neng)進(jin)行空投，其(qi)后艙(cang)門用于(yu)空投車輛和(he)設備。機(ji)身兩側的(de)(de)門用于(yu)投送(song)傘兵(bing)。
C-5運輸機幾乎可以裝(zhuang)載美軍的(de)全(quan)部(bu)戰(zhan)斗裝(zhuang)備，包括主戰(zhan)坦克、直升機和陸軍74噸重移(yi)動剪式橋梁(liang)，從(cong)美國到達全(quan)球任(ren)何一個(ge)戰(zhan)場(chang)。
C-5A：C-5A是最早的C-5，1969年到1973年，81架(jia)C-5A交(jiao)貨與(yu)美國(guo)空(kong)軍。20世(shi)紀70年代中發(fa)現許多機翼(yi)有(you)裂紋，載重(zhong)量(liang)受(shou)限。為了(le)恢復機身性能(neng)機翼(yi)全面(mian)重(zhong)新設(she)計(ji)，77架(jia)C-5A在更新專案中換裝機翼(yi)，從(cong)1981年到1987年才換裝完畢。
C-5B：C-5B是C-5A改(gai)良(liang)版(ban)，包含(han)所有C-5A的機(ji)翼更新和TF-39-GE-1C渦輪引擎的升(sheng)級，還(huan)有航電(dian)升(sheng)級，1986年到1989共有50架交貨予美國空軍。
C-5C：C-5C是臨時修改版為(wei)了大型貨物運(yun)輸，兩(liang)架(jia)C-5（編號(hao)68-0213和(he)68-0216）改大貨艙(cang)，移除所(suo)有(you)運(yun)兵(bing)用(yong)的小客艙(cang)以(yi)適應大型貨棧(zhan)板(ban)，NASA也用(yong)于運(yun)送人(ren)造衛星。其他還(huan)有(you)些小修改，包含第二個電力插座(zuo)以(yi)供電給需要電的貨物（例如冷凍食(shi)物艙(cang)），兩(liang)架(jia)C-5C，一架(jia)是NASA一架(jia)是AFB CA所(suo)用(yong)，68-0216號(hao)機完成航電升級于2007年1月。
C-5M超級(ji)銀河：C-5兩(liang)階段現代化升(sheng)級(ji)項目(mu)的(de)成果，該項目(mu)包(bao)括航電現代化升(sheng)級(ji)項目(mu)和仍在進行的(de)可靠性增強(qiang)和引(yin)擎(qing)更換(huan)項目(mu)。C-5航電升(sheng)級(ji)計劃（AMP）開始(shi)于1998年，包(bao)含(han)更換(huan)新型(xing)發動(dong)機(ji)(ji)（4具通(tong)用電氣(qi)GE CF6-80C2渦扇發動(dong)機(ji)(ji),每(mei)臺(tai)推力22,942千克，使之載重增至(zhi)129,274公斤，提升(sheng)飛機(ji)(ji)蒙皮(pi)，機(ji)(ji)體結構，起落架(jia)，輔助動(dong)力，客貨倉(cang)加壓升(sheng)級(ji)到支援全球空中交通(tong)管理系(xi)統的(de)規格，改(gai)良通(tong)訊，新型(xing)液晶顯示(shi)器，導航與自動(dong)安全裝置(zhi)，新型(xing)自動(dong)駕駛系(xi)統，第一架(jia)C-5升(sheng)級(ji)機(ji)(ji)于2002年12月21日試飛。
1970年(nian)開始交付后，C-5駐(zhu)扎在(zai)俄克拉荷馬(ma)阿爾(er)特斯(si)空(kong)軍(jun)(jun)基(ji)地(di)(di)（Altus Air Force Base）、特拉華州(zhou)多佛空(kong)軍(jun)(jun)基(ji)地(di)(di)（Dover Air Force Base）以(yi)及加(jia)利福尼(ni)亞州(zhou)特拉維(wei)斯(si)空(kong)軍(jun)(jun)基(ji)地(di)(di)（Travis Air Force Base）。1985年(nian)，AMC將一些C-5轉移(yi)至空(kong)軍(jun)(jun)儲(chu)備組成(cheng)單位，開始是(shi)得克薩(sa)斯(si)州(zhou)凱利空(kong)軍(jun)(jun)基(ji)地(di)(di)（Kelly Air Force Base），隨(sui)后是(shi)紐約州(zhou)斯(si)圖爾(er)特國(guo)民警衛隊空(kong)軍(jun)(jun)基(ji)地(di)(di)（Stewart Air National Guard Base）和馬(ma)薩(sa)諸塞(sai)州(zhou)韋斯(si)托(tuo)弗空(kong)軍(jun)(jun)儲(chu)備基(ji)地(di)(di)（Westover Air Reserve Base）。
1989年3月，最后的50架C-5B飛(fei)機(ji)加(jia)入了美國空軍運輸機(ji)隊原有(you)的76架C-5A編隊。C-5B包括了所(suo)有(you)的C-5A的改進之處(chu)，也包括了超過100處(chu)額外(wai)的系統改進以改善飛(fei)機(ji)的可(ke)靠性(xing)和(he)可(ke)維修性(xing)。所(suo)有(you)的50架C-5B都加(jia)入到了現役部隊。
1970年11月后，美空軍開始在模擬條件下使用C-5運輸機開展空(kong)投(tou)試驗。1971年春天，1架(jia)C-5運(yun)輸機首次(ci)完(wan)成(cheng)20噸(dun)貨物(wu)空(kong)投(tou)任(ren)務。此后不久，1架(jia)C-5運(yun)輸機在(zai)610米(mi)高度(du)以240千(qian)米(mi)/小時速(su)度(du)飛(fei)行(xing)時空(kong)投(tou)了(le)73名(ming)傘兵。另一個重要進展是(shi)1架(jia)C-5以單架(jia)次(ci)飛(fei)行(xing)依(yi)次(ci)空(kong)投(tou)4個20噸(dun)貨盤。在(zai)20世紀80年代，只有(you)C-5運(yun)輸機能夠以這種方(fang)式空(kong)投(tou)80噸(dun)的(de)貨物(wu)。空(kong)投(tou)試驗于1971年8月完(wan)成(cheng)，試驗證明(ming)C-5是(shi)一個強大的(de)貨物(wu)和傘兵空(kong)投(tou)平臺。
1972年5月11日，C-5取得新成(cheng)就，當(dang)時1架C-5運(yun)輸機從沖繩嘉手納空(kong)軍基地(di)起飛(fei)，未經(jing)空(kong)中加油，開展不(bu)著(zhu)(zhu)陸飛(fei)行12,905千米，最后降落(luo)在南卡羅來(lai)納州的(de)查爾(er)斯頓空(kong)軍基地(di)。此(ci)次飛(fei)行創下了C-5運(yun)輸機不(bu)著(zhu)(zhu)陸飛(fei)行距離新記錄，總飛(fei)行時間(jian)為(wei)16小(xiao)時5分鐘(zhong)，地(di)速為(wei)848千米/小(xiao)時。
一(yi)項(xiang)1997的(de)(de)研究表明使用(yong)將近(jin)25年后的(de)(de)C-5機(ji)身仍然(ran)有80%壽(shou)命，因(yin)此AMC開始了一(yi)項(xiang)使C-5現代(dai)化的(de)(de)大(da)膽計(ji)(ji)劃(hua)。這項(xiang)C-5電(dian)(dian)子設備改(gai)進計(ji)(ji)劃(hua)始于(yu)1998年，包括升級(ji)(ji)電(dian)(dian)子設備以適(shi)應全球(qiu)空中(zhong)交通管(guan)理系(xi)(xi)統（Global Air Traffic Management）（GATM）、改(gai)進導航(hang)及(ji)安全設備和安裝新的(de)(de)駕駛儀系(xi)(xi)統。計(ji)(ji)劃(hua)的(de)(de)另一(yi)部分是全面更換引(yin)擎和改(gai)進可靠性(xing)(xing)，包括新的(de)(de)引(yin)擎、吊掛、輔(fu)助動力單(dan)元、升級(ji)(ji)飛機(ji)外形和框架(jia)、起降裝置和增(zeng)壓系(xi)(xi)統。這項(xiang)現代(dai)化的(de)(de)計(ji)(ji)劃(hua)將重(zhong)建飛機(ji)的(de)(de)可靠性(xing)(xing)和可維護(hu)性(xing)(xing)、維持(chi)結構和系(xi)(xi)統的(de)(de)完整性(xing)(xing)、減少費用(yong)和增(zeng)加操作性(xing)(xing)，以適(shi)應21世紀的(de)(de)需(xu)求預計(ji)(ji)用(yong)到2040年。不同于(yu)它的(de)(de)俄羅斯對手──軍民(min)兩用(yong)的(de)(de)安-124，C-5僅(jin)用(yong)于(yu)軍事部門。
1972年(nian)春天，C-5首次(ci)接受(shou)戰火洗(xi)禮，當(dang)時，北(bei)越利用(yong)美(mei)軍撤出(chu)戰區的機(ji)會(hui)入侵(qin)南(nan)方。C-5運(yun)(yun)輸機(ji)運(yun)(yun)送大(da)量的貨(huo)物飛至(zhi)(zhi)東南(nan)亞戰區。有一(yi)次(ci)，C-5運(yun)(yun)輸機(ji)在9天里運(yun)(yun)送了3,000名南(nan)越軍人和1,600噸(dun)貨(huo)物。C-5運(yun)(yun)輸機(ji)還緊急空運(yun)(yun)坦(tan)克和直升機(ji)至(zhi)(zhi)南(nan)越峴港(gang)的機(ji)場。C-5運(yun)(yun)輸機(ji)在10次(ci)飛行共運(yun)(yun)送825噸(dun)貨(huo)物，并且采(cai)取了發動機(ji)不停車(che)方式加快貨(huo)物的卸載。
海(hai)灣戰(zhan)爭爆發前70天內，美國空(kong)(kong)軍(jun)共動用(yong)了(le)(le)280架C-5和C-141運(yun)(yun)(yun)(yun)輸機(ji)，日(ri)平均飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)300架次，總空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)量(liang)達(da)19.15億噸，占(zhan)美國空(kong)(kong)軍(jun)實(shi)施的14.5萬(wan)(wan)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)小時的作(zuo)戰(zhan)支援空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)任(ren)務(wu)的85%，是由C-5和C-141運(yun)(yun)(yun)(yun)輸機(ji)完(wan)成(cheng)(cheng)的。“沙(sha)瀑風暴”行(xing)(xing)(xing)(xing)動中，美國軍(jun)事空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)司令部調用(yong)了(le)(le)93%的C-5銀河運(yun)(yun)(yun)(yun)輸機(ji)，與(yu)C-141一(yi)起運(yun)(yun)(yun)(yun)送(song)了(le)(le)32萬(wan)(wan)噸貨物和16萬(wan)(wan)多人。在(zai)完(wan)成(cheng)(cheng)的總空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)任(ren)務(wu)中C-5占(zhan)25%，其中兵(bing)員運(yun)(yun)(yun)(yun)送(song)任(ren)務(wu)占(zhan)17.8%，貨運(yun)(yun)(yun)(yun)任(ren)務(wu)占(zhan)43.7% 。但(dan)該飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)服(fu)役已有20年以上(shang)，平均飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)時間(jian)已達(da)設計標(biao)準的70%，加(jia)之連續地運(yun)(yun)(yun)(yun)轉(zhuan)，大負荷運(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)(xing)(xing)(xing)，有相當數量(liang)的飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)在(zai)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)一(yi)段時間(jian)后便不能繼續運(yun)(yun)(yun)(yun)轉(zhuan)，不得不輪流停飛(fei)(fei)(fei)(fei)進行(xing)(xing)(xing)(xing)維修保(bao)養(yang)。
科索沃戰爭(zheng)中，C-5也(ye)擔負了部(bu)分人員和(he)物資的運送任(ren)務。
2004年1月8日(ri)，一架(jia)美(mei)國空軍C-5運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)在巴(ba)格(ge)達(da)國際機(ji)(ji)(ji)(ji)場起飛后，被伊拉克(ke)武(wu)裝分子發射(she)的便(bian)攜式地(di)空導(dao)彈(dan)(dan)擊中右(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)外側發動機(ji)(ji)(ji)(ji)，第四臺發動機(ji)(ji)(ji)(ji)受到破壞， 這架(jia)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)隨即緊急返(fan)回巴(ba)格(ge)達(da)機(ji)(ji)(ji)(ji)場著(zhu)陸。飛機(ji)(ji)(ji)(ji)上63人安然無恙(yang)。可見便(bian)攜式地(di)空導(dao)彈(dan)(dan)較小的戰斗部，對運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)的毀傷能力確實不(bu)足。
1988年12月，4架C-5運(yun)輸機為前蘇聯共和國亞美尼亞運(yun)送(song)了(le)442.5噸抗震救災(zai)物資。
1989年3月，C-5運(yun)輸機協(xie)助(zhu)阿拉(la)斯加清理漏油(you)，向阿拉(la)斯加埃(ai)爾門(men)多(duo)夫空軍(jun)基地運(yun)送(song)了1,000噸設備。
1989年10月，C-5運(yun)輸機(ji)為(wei)應對雨果颶風，向波(bo)多黎各和維爾京(jing)群島空運(yun)1,000噸(dun)救援物資。
1989年12月，美軍發(fa)動代(dai)號“正(zheng)義事(shi)業”行動，推翻巴拿馬獨裁者諾瑞加，C-5運送大(da)量(liang)物(wu)資支持(chi)該行動。
1975年4月4日，越戰期間，美軍一架C-5運輸機前往越南(nan)轉移受災孤兒。這架(jia)飛(fei)機在高(gao)空中(zhong)(zhong)因(yin)貨艙門U型鎖松脫導致艙門脫落(luo)(luo)，艙內失壓。最(zui)后在降落(luo)(luo)過程中(zhong)(zhong)在麥田中(zhong)(zhong)解體，飛(fei)機上有(you)150人(ren)遇難，不過另有(you)175人(ren)生還。
2006年4月3日(ri)早上， 美國軍方(fang)一架載(zai)有17人(ren)的C-5運(yun)輸機在(zai)美東部特拉華州多佛(fo)空軍基地附近(jin)墜毀，至少已有10人(ren)被送到附近(jin)的醫院接受治療。這架飛機在(zai)起飛過程中發生(sheng)了機械故障，在(zai)試(shi)圖返(fan)回(hui)機場時突然墜毀。
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