芒果视频下载

發展沿革

安-225運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)是(shi)蘇聯(lian)在1985年(nian)春(chun)季(ji)因應當時暴風雪號航天飛(fei)機(ji)(ji)與其他火箭設備(bei)之(zhi)運(yun)(yun)輸需求，由安東諾夫航空科(ke)技技術(shu)聯(lian)合體研制設計(ji)，原計(ji)劃制造兩架(jia)，由于開發(fa)時間非常短(duan)，安-225的大部分概(gai)念都(dou)是(shi)來安-124運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)。1988年(nian)11月(yue)30日，第一(yi)(yi)架(jia)安-225完工(gong)出廠(chang)，注冊(ce)號：CCCP-82060，12月(yue)21日在基輔(fu)進行(xing)第一(yi)(yi)次(ci)試(shi)飛(fei)，1989年(nian)5月(yue)12日完成首(shou)次(ci)暴風雪號的背負飛(fei)行(xing)。

20世(shi)紀80年代晚(wan)期(qi)，由于當時蘇聯的(de)經濟已經惡化到不足以支(zhi)持昂貴的(de)太空(kong)探(tan)索計劃(hua)，因此暴風雪計劃(hua)在(zai)(zai)實(shi)際(ji)發(fa)射成(cheng)功一(yi)次之后就被迫中止，而(er)專(zhuan)門為了太空(kong)計劃(hua)而(er)設計建造的(de)安(an)-225自(zi)然(ran)失去了存(cun)在(zai)(zai)的(de)意義，第二架安(an)-225只有部分完工(gong)，并被封(feng)存(cun)。真正完成(cheng)制造并能飛行的(de)安(an)-225運輸機(ji)僅有一(yi)架。

當地時間(jian)2018年4月3日，安-225運(yun)輸機從(cong)烏克(ke)蘭基輔起飛(fei)飛(fei)往德國(guo)萊比錫市，這是它進行的第(di)一(yi)次商業飛(fei)行。

技術特點

機型結構

安(an)-225是在安(an)-124基(ji)礎上了延長機身，延長后機身全(quan)長84米，但客(ke)艙(cang)的基(ji)本橫截面和頭部(bu)艙(cang)門未變，取消(xiao)了后部(bu)裝貨(huo)斜板(ban)/艙(cang)門。

為(wei)了背負暴(bao)風雪號并避開在(zai)飛(fei)(fei)行(xing)過程中航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)后(hou)方所產生的(de)(de)亂流，安(an)-124原本(ben)的(de)(de)單(dan)垂尾(wei)設計(ji)被兩個位于(yu)水(shui)平尾(wei)翼末端帶上反角(jiao)的(de)(de)對稱垂直尾(wei)翼所取(qu)代，變成一個由(you)正前方看去是“H”字形的(de)(de)尾(wei)翼，所有(you)翼面(mian)都(dou)后(hou)掠，方向舵分為(wei)上下兩段(duan)，升(sheng)降舵則分為(wei)三段(duan)。

為了提供足夠的(de)推力，安-124原本所搭載的(de)四具ZMDB Progress D-18高涵道比(bi)渦扇發(fa)動機也被增(zeng)加(jia)(jia)到六具，而整體(ti)結構也根據尺碼與(yu)重(zhong)量(liang)的(de)增(zeng)加(jia)(jia)而進行適當的(de)強(qiang)化。飛機的(de)最大起飛重(zhong)量(liang)和載重(zhong)能力都增(zeng)加(jia)(jia)了50%。

起(qi)落架(jia)部分，鼻輪(lun)是(shi)由兩(liang)(liang)對復輪(lun)一共(gong)4個輪(lun)胎(tai)組成，而腹(fu)輪(lun)部分則是(shi)前后七組復輪(lun)左(zuo)右共(gong)兩(liang)(liang)排，總共(gong)有28個輪(lun)胎(tai)，全(quan)是(shi)以油壓方式上下，其中(zhong)前輪(lun)具有轉向(xiang)作用以提升飛機在(zai)地面滑行時(shi)的機動(dong)性。

貨艙設計

安-225當貨(huo)艙(cang)(cang)形(xing)狀(zhuang)非常平整，整個貨(huo)艙(cang)(cang)全長43.51米，最(zui)大(da)寬度(du)6.68米，貨(huo)艙(cang)(cang)底板寬度(du)6.40米，最(zui)大(da)高度(du)4.39米。為了(le)方便巨(ju)大(da)貨(huo)物進出(chu)，采用(yong)了(le)可以(yi)(yi)上掀打開的(de)(de)(de)“掀罩(zhao)”貨(huo)艙(cang)(cang)門，并把駕駛艙(cang)(cang)設(she)在(zai)主甲板上方的(de)(de)(de)二樓(lou)處，在(zai)貨(huo)艙(cang)(cang)內還裝設(she)了(le)起重機。與(yu)安-124不(bu)同的(de)(de)(de)是，安-225的(de)(de)(de)尾部沒有可以(yi)(yi)打開兼作卸(xie)貨(huo)坡(po)道用(yong)的(de)(de)(de)尾門。安-225一共需要六名(ming)乘員來操作。以(yi)(yi)安-225的(de)(de)(de)巨(ju)大(da)艙(cang)(cang)內容積(ji)，如果(guo)轉用(yong)做為客(ke)機，初步估計它(ta)可能(neng)可以(yi)(yi)同時容納(na)得下1500到2000名(ming)乘客(ke)，是目前世界上最(zui)大(da)客(ke)機A380的(de)(de)(de)4倍(bei)。貨(huo)艙(cang)(cang)內可裝16集裝箱，大(da)型(xing)航空(kong)航天器部件和其他成(cheng)(cheng)套設(she)備，或(huo)天然氣、石油、采礦、能(neng)源等行業的(de)(de)(de)大(da)型(xing)成(cheng)(cheng)套設(she)備和部件。

載重能力

安(an)(an)-225的(de)載(zai)重(zhong)(zhong)(zhong)量原廠公(gong)布是250噸(dun)，但一(yi)般認為，安(an)(an)-225至少(shao)有(you)(you)超過300噸(dun)的(de)載(zai)重(zhong)(zhong)(zhong)能(neng)力，其中(zhong)貨物不(bu)是只(zhi)可放在(zai)機身內的(de)貨艙中(zhong)，安(an)(an)-225原本為了(le)背負(fu)暴風雪(xue)號航天飛機所(suo)設(she)計的(de)機背貨架，也擁(yong)(yong)有(you)(you)運載(zai)250噸(dun)重(zhong)(zhong)(zhong)物體的(de)能(neng)力。（相(xiang)比(bi)之下，美國(guo)空軍所(suo)擁(yong)(yong)有(you)(you)最大(da)型的(de)軍用(yong)運輸機C-5只(zhi)有(you)(you)118噸(dun)的(de)額(e)定載(zai)重(zhong)(zhong)(zhong)能(neng)力，安(an)(an)托諾夫的(de)安(an)(an)-124只(zhi)有(you)(you)約150噸(dun)的(de)水平。）除了(le)一(yi)般所(suo)注目的(de)載(zai)重(zhong)(zhong)(zhong)能(neng)力外(wai)，安(an)(an)-225因(yin)(yin)為機身龐(pang)大(da)，所(suo)能(neng)攜(xie)帶的(de)油料(liao)也相(xiang)對(dui)地更多(duo)，因(yin)(yin)此擁(yong)(yong)有(you)(you)超長的(de)續航能(neng)力，在(zai)全負(fu)載(zai)的(de)情況下仍能(neng)持續飛行約2500公(gong)里的(de)距離。

服役動態

1988年12月首飛(fei)。

2013年(nian)11月29日，在(zai)河北(bei)(bei)石家莊正定(ding)國(guo)(guo)際機場，中國(guo)(guo)北(bei)(bei)車(che)(che)唐車(che)(che)公司研制的100%低(di)地板現代(dai)有(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)，被(bei)裝入安(an)-225飛(fei)往(wang)土耳其(qi)。這是我國(guo)(guo)首(shou)次使用飛(fei)機發運(yun)大型軌(gui)道車(che)(che)輛。

2015年12月14日上(shang)午，本應降(jiang)落石家莊機場(chang)的(de)安-225備降(jiang)在天(tian)津機場(chang)。

2016年8月(yue)30日，中國(guo)空域產業集(ji)(ji)團與(yu)烏克蘭國(guo)有企(qi)業安東諾夫在北京(jing)釣魚臺國(guo)賓(bin)館達成多項共識，雙方就(jiu)目前世界(jie)最大運輸機A-225正(zheng)式落戶中國(guo)簽署(shu)了合作協議。協議簽署(shu)后，中國(guo)空域集(ji)(ji)團將獲得(de)A-225包(bao)括發動機在內的(de)所(suo)有技術(shu)、圖紙和產權。

2016年(nian)8月(yue)31日，安(an)東諾夫(fu)方面(mian)作(zuo)出回應稱：8月(yue)30日，安(an)東諾夫(fu)公(gong)(gong)司(si)與中(zhong)國(guo)空域產業集團(tuan)就“安(an)-225”相關問題達成合(he)作(zuo)協(xie)議，雙方表達了長期合(he)作(zuo)的(de)(de)意向。協(xie)議規定雙方合(he)作(zuo)分為兩(liang)個階(jie)(jie)段：第(di)(di)一(yi)階(jie)(jie)段，烏克蘭(lan)將生(sheng)產第(di)(di)二架改進型“安(an)-225”出售給中(zhong)方公(gong)(gong)司(si)；第(di)(di)二階(jie)(jie)段，根據安(an)東諾夫(fu)生(sheng)產許(xu)可在中(zhong)國(guo)聯合(he)批量生(sheng)產該型號飛機(ji)。安(an)東諾夫(fu)公(gong)(gong)司(si)代表說，協(xie)議的(de)(de)各個階(jie)(jie)段將依據單獨的(de)(de)合(he)同來(lai)執行。

2016年9月，烏(wu)克蘭駐華大使焦(jiao)明·奧列格(ge)接受記者專訪時表示：這次安(an)-225運輸機(ji)由烏(wu)克蘭的安(an)東諾夫(fu)公(gong)司

制造。在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)研發與制造方(fang)(fang)(fang)面，安東諾夫(fu)是世界(jie)領先者。近年(nian)來中國對物流的(de)需(xu)要(yao)越來越高，安-225作為(wei)世界(jie)最(zui)大(da)的(de)運(yun)輸機(ji)(ji)，剛(gang)好在(zai)遠距(ju)離運(yun)輸和承重方(fang)(fang)(fang)面有很大(da)優勢，能夠運(yun)送至少270噸的(de)貨物。烏方(fang)(fang)(fang)大(da)概需(xu)要(yao)四(si)五(wu)年(nian)的(de)時(shi)間向中方(fang)(fang)(fang)交付飛(fei)機(ji)(ji)，此后(hou)將允(yun)許中方(fang)(fang)(fang)按許可(ke)證聯合生(sheng)產(chan)這種(zhong)運(yun)輸機(ji)(ji)。

改裝升級

蘇聯解體后(hou)安(an)(an)(an)(an)(an)(an)-225由(you)安(an)(an)(an)(an)(an)(an)托諾(nuo)夫所在的(de)(de)(de)(de)(de)烏克蘭接管，注冊(ce)號變更(geng)為(wei)：UR-82060。但由(you)于該國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)經(jing)濟(ji)狀(zhuang)況不(bu)(bu)佳無(wu)力操(cao)作(zuo)安(an)(an)(an)(an)(an)(an)-225，因(yin)此一(yi)(yi)號機(ji)(ji)從1994年(nian)5月以(yi)后(hou)就被(bei)存放在工廠的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)角(jiao)，機(ji)(ji)上(shang)許多主要零(ling)件(jian)也(ye)被(bei)拆下(xia)(xia)作(zuo)為(wei)安(an)(an)(an)(an)(an)(an)-124與(yu)安(an)(an)(an)(an)(an)(an)-70的(de)(de)(de)(de)(de)備用(yong)零(ling)件(jian)，實(shi)際上(shang)等(deng)于是(shi)已經(jing)處于不(bu)(bu)能飛行的(de)(de)(de)(de)(de)報廢狀(zhuang)態(tai)。1998年(nian)安(an)(an)(an)(an)(an)(an)托諾(nuo)夫嘗試(shi)繼續(xu)建造施(shi)工一(yi)(yi)半(ban)的(de)(de)(de)(de)(de)二號原型(xing)機(ji)(ji)，1999年(nian)起該公(gong)司(si)展開一(yi)(yi)個新的(de)(de)(de)(de)(de)計劃(hua)，將(jiang)旗下(xia)(xia)擁(yong)有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)(an)(an)(an)(an)(an)-124機(ji)(ji)隊開放出租(zu)給西方(fang)(fang)國(guo)家作(zuo)為(wei)超大型(xing)貨(huo)物(wu)的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)用(yong)途，由(you)于世(shi)界(jie)上(shang)唯一(yi)(yi)一(yi)(yi)架能與(yu)安(an)(an)(an)(an)(an)(an)-124匹(pi)敵的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)、美國(guo)空軍(jun)的(de)(de)(de)(de)(de)C-5“銀(yin)河式(shi)”運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)是(shi)純軍(jun)事用(yong)途的(de)(de)(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)，因(yin)此安(an)(an)(an)(an)(an)(an)-124成(cheng)為(wei)世(shi)界(jie)上(shang)唯一(yi)(yi)可(ke)讓民間租(zu)用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)超大型(xing)貨(huo)運(yun)用(yong)機(ji)(ji)，使得這種(zhong)包機(ji)(ji)性質的(de)(de)(de)(de)(de)經(jing)營方(fang)(fang)式(shi)大大成(cheng)功(gong)。因(yin)為(wei)安(an)(an)(an)(an)(an)(an)-124民用(yong)化的(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)功(gong)而恢復信心的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)(an)(an)(an)(an)(an)托諾(nuo)夫于是(shi)將(jiang)目光又轉回曾經(jing)一(yi)(yi)度中斷的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)(an)(an)(an)(an)(an)-225身(shen)上(shang)，在經(jing)過1年(nian)左(zuo)右的(de)(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)與(yu)機(ji)(ji)身(shen)強化之后(hou)，換(huan)上(shang)先進的(de)(de)(de)(de)(de)西方(fang)(fang)航(hang)電設(she)備，于2001年(nian)6月在法國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)巴黎航(hang)空展中再次(ci)亮(liang)相，偶爾會負擔(dan)跨大西洋(yang)航(hang)線的(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)運(yun)飛行任(ren)務。

安(an)托諾夫正在積(ji)極進行(xing)二號(hao)原(yuan)型機(ji)的(de)建(jian)造，并(bing)且檢討(tao)進一(yi)步(bu)大量生產作為(wei)超大型民用運輸(shu)機(ji)的(de)可(ke)行(xing)性(xing)，而原(yuan)本(ben)23,400公斤推力等級的(de)俄(e)制引擎，也可(ke)能會換成西方(fang)民航(hang)界使用、推力更大的(de)勞(lao)斯(si)萊斯(si)Trent 892型（41,414公斤推力）或普惠PW4098型（44,453公斤推力）渦扇發(fa)動機(ji)。第(di)二架(jia)安(an)-225采(cai)用后(hou)部裝(zhuang)貨舷(xian)門和新(xin)尾(wei)部設計(ji)，同時裝(zhuang)有一(yi)個(ge)單一(yi)的(de)垂直尾(wei)翼。在設計(ji)上，第(di)二架(jia)安(an)-225的(de)運貨效(xiao)率要(yao)高于第(di)一(yi)架(jia)。

2000年(nian)，對(dui)第(di)二(er)(er)架(jia)安(an)-225的需求變(bian)得非(fei)常明(ming)顯。2006年(nian)9月，烏克蘭政府(fu)決(jue)定完(wan)成第(di)二(er)(er)架(jia)安(an)-225的制造(zao)。按照計(ji)劃，第(di)二(er)(er)架(jia)安(an)-225的機(ji)身于2008年(nian)左右完(wan)工，但(dan)交付日期一再推遲(chi)。2011年(nian)5月，安(an)東諾夫設計(ji)局(ju)CEO表示，完(wan)成第(di)二(er)(er)架(jia)安(an)-225至少需要3億(yi)美元。如果資金到位，有(you)望在3年(nian)內(nei)完(wan)成制造(zao)。

總體評價

國(guo)際航空聯合會(hui)在(zai)2004年11月制定的(de)新世界紀錄標準(zhun)中，安-225是長程飛行(xing)的(de)載重紀錄保持者，擁有(you)多項起(qi)飛重量300噸以上等級型號(hao)的(de)世界紀錄。