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發展沿革

安(an)-225運輸機(ji)是(shi)蘇聯在(zai)1985年(nian)春季因應當時(shi)暴(bao)風雪(xue)號(hao)航天飛機(ji)與其他火箭設(she)備之運輸需求，由安(an)東諾夫航空科(ke)技技術聯合體(ti)研制設(she)計，原計劃(hua)制造(zao)兩架，由于開發時(shi)間非常短(duan)，安(an)-225的大部分概念都(dou)是(shi)來安(an)-124運輸機(ji)。1988年(nian)11月30日(ri)，第一架安(an)-225完工出廠，注冊號(hao)：CCCP-82060，12月21日(ri)在(zai)基輔(fu)進行第一次試飛，1989年(nian)5月12日(ri)完成首次暴(bao)風雪(xue)號(hao)的背負飛行。

20世紀80年代(dai)晚期，由于當(dang)時蘇聯的(de)(de)經(jing)濟已經(jing)惡化到不足以支持昂貴的(de)(de)太(tai)空探(tan)索計劃，因此(ci)暴風(feng)雪(xue)計劃在(zai)實(shi)際發射(she)成功一(yi)(yi)次(ci)之后就被迫(po)中止，而專門為了太(tai)空計劃而設(she)計建造的(de)(de)安-225自然(ran)失去(qu)了存(cun)在(zai)的(de)(de)意義，第二架安-225只有部分完(wan)工(gong)，并被封存(cun)。真(zhen)正完(wan)成制(zhi)造并能(neng)飛行的(de)(de)安-225運(yun)輸機僅(jin)有一(yi)(yi)架。

當(dang)地時間(jian)2018年(nian)4月(yue)3日，安-225運輸機從烏克蘭基(ji)輔(fu)起飛(fei)飛(fei)往德國萊(lai)比錫(xi)市，這(zhe)是它(ta)進行的第(di)一次商業飛(fei)行。

技術特點

機型結構

安(an)-225是在安(an)-124基礎上了延長(chang)機身(shen)，延長(chang)后機身(shen)全(quan)長(chang)84米(mi)，但客艙的基本(ben)橫截面和(he)頭部艙門未變，取消了后部裝貨斜板/艙門。

為(wei)了背負(fu)暴風(feng)雪(xue)號(hao)并避開在(zai)飛(fei)行過程中航天飛(fei)機后方(fang)所產生的亂流(liu)，安-124原本的單垂(chui)尾設計被兩(liang)個位于水(shui)平(ping)尾翼末端帶上反(fan)角的對稱(cheng)垂(chui)直尾翼所取代(dai)，變(bian)成(cheng)一(yi)個由正前方(fang)看去是“H”字形的尾翼，所有翼面(mian)都后掠(lve)，方(fang)向(xiang)舵分為(wei)上下(xia)兩(liang)段，升(sheng)降舵則分為(wei)三(san)段。

為了提供足夠的推(tui)力(li)，安-124原本所搭(da)載的四具(ju)ZMDB Progress D-18高涵道比(bi)渦(wo)扇發動機也被增(zeng)加到六具(ju)，而整體(ti)結構(gou)也根(gen)據(ju)尺碼(ma)與重(zhong)量(liang)的增(zeng)加而進行適當(dang)的強化。飛機的最大起(qi)飛重(zhong)量(liang)和載重(zhong)能力(li)都增(zeng)加了50%。

起落(luo)架部分(fen)，鼻輪(lun)(lun)(lun)是(shi)由(you)兩對復輪(lun)(lun)(lun)一共(gong)4個輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)組成，而腹輪(lun)(lun)(lun)部分(fen)則是(shi)前后七組復輪(lun)(lun)(lun)左右(you)共(gong)兩排，總共(gong)有28個輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)，全(quan)是(shi)以油壓方(fang)式上下，其中前輪(lun)(lun)(lun)具有轉向作用以提升飛(fei)機在地面滑行時的機動性(xing)。

貨艙設計

安-225當貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)形狀非常平整，整個(ge)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)全長(chang)43.51米，最大寬度6.68米，貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)底(di)板寬度6.40米，最大高(gao)度4.39米。為了方便巨大貨(huo)(huo)(huo)物(wu)進出，采(cai)用(yong)(yong)了可(ke)以上(shang)掀(xian)打開的“掀(xian)罩(zhao)”貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)門，并(bing)把駕(jia)駛艙(cang)(cang)(cang)設在主甲板上(shang)方的二樓處，在貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)內還(huan)裝(zhuang)設了起重機(ji)。與安-124不同的是，安-225的尾部(bu)沒有可(ke)以打開兼作(zuo)卸貨(huo)(huo)(huo)坡道(dao)用(yong)(yong)的尾門。安-225一共需(xu)要六名(ming)乘員來操作(zuo)。以安-225的巨大艙(cang)(cang)(cang)內容積，如果轉用(yong)(yong)做為客(ke)(ke)機(ji)，初步估(gu)計它(ta)可(ke)能(neng)可(ke)以同時容納得下1500到2000名(ming)乘客(ke)(ke)，是目前世界上(shang)最大客(ke)(ke)機(ji)A380的4倍。貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)內可(ke)裝(zhuang)16集裝(zhuang)箱，大型航空航天器部(bu)件(jian)(jian)和其他成套設備(bei)，或天然氣、石油(you)、采(cai)礦、能(neng)源等行業的大型成套設備(bei)和部(bu)件(jian)(jian)。

載重能力

安(an)(an)-225的(de)(de)(de)載(zai)重(zhong)量原廠(chang)公(gong)布是250噸，但一般(ban)認(ren)為，安(an)(an)-225至少有(you)(you)超過300噸的(de)(de)(de)載(zai)重(zhong)能(neng)力(li)，其中貨物(wu)不是只可放在機(ji)身(shen)(shen)內的(de)(de)(de)貨艙(cang)中，安(an)(an)-225原本(ben)為了背負(fu)暴(bao)風雪號航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)所(suo)設計的(de)(de)(de)機(ji)背貨架，也擁(yong)有(you)(you)運載(zai)250噸重(zhong)物(wu)體(ti)的(de)(de)(de)能(neng)力(li)。（相(xiang)比之(zhi)下，美國(guo)空軍(jun)所(suo)擁(yong)有(you)(you)最大型的(de)(de)(de)軍(jun)用運輸機(ji)C-5只有(you)(you)118噸的(de)(de)(de)額定載(zai)重(zhong)能(neng)力(li)，安(an)(an)托諾夫(fu)的(de)(de)(de)安(an)(an)-124只有(you)(you)約150噸的(de)(de)(de)水平。）除了一般(ban)所(suo)注(zhu)目(mu)的(de)(de)(de)載(zai)重(zhong)能(neng)力(li)外，安(an)(an)-225因為機(ji)身(shen)(shen)龐大，所(suo)能(neng)攜帶的(de)(de)(de)油料也相(xiang)對地(di)更多(duo)，因此擁(yong)有(you)(you)超長的(de)(de)(de)續航(hang)(hang)能(neng)力(li)，在全負(fu)載(zai)的(de)(de)(de)情(qing)況下仍能(neng)持續飛(fei)行約2500公(gong)里(li)的(de)(de)(de)距離。

服役動態

1988年(nian)12月首飛(fei)。

2013年11月29日，在(zai)河北石家莊正定(ding)國際機(ji)場(chang)，中國北車(che)唐車(che)公司研制的100%低地板現(xian)代有(you)軌電車(che)，被裝入安(an)-225飛往土(tu)耳其(qi)。這是我國首次使用飛機(ji)發運大型軌道車(che)輛(liang)。

2015年(nian)12月14日上午，本(ben)應降落石家莊機場(chang)的(de)安-225備降在天(tian)津(jin)機場(chang)。

2016年8月30日，中國(guo)(guo)空(kong)域產業集團與(yu)烏(wu)克蘭國(guo)(guo)有企業安東諾夫(fu)在北京釣魚臺國(guo)(guo)賓(bin)館(guan)達(da)成多項共(gong)識，雙方(fang)就目前世界最大(da)運輸(shu)機(ji)A-225正式(shi)落戶中國(guo)(guo)簽署(shu)了(le)合作(zuo)協議。協議簽署(shu)后，中國(guo)(guo)空(kong)域集團將獲得A-225包括發動機(ji)在內的所有技術、圖紙和(he)產權(quan)。

2016年8月31日(ri)(ri)，安(an)東(dong)諾夫方(fang)面作(zuo)出(chu)回應稱：8月30日(ri)(ri)，安(an)東(dong)諾夫公司(si)(si)與中(zhong)(zhong)國空域(yu)產(chan)業集團就“安(an)-225”相關問題達成合(he)作(zuo)協議，雙方(fang)表(biao)達了(le)長期合(he)作(zuo)的(de)意向。協議規定雙方(fang)合(he)作(zuo)分為兩個(ge)階段：第一階段，烏克蘭將生產(chan)第二(er)架(jia)改進(jin)型“安(an)-225”出(chu)售給中(zhong)(zhong)方(fang)公司(si)(si)；第二(er)階段，根據安(an)東(dong)諾夫生產(chan)許可在中(zhong)(zhong)國聯合(he)批量生產(chan)該(gai)型號飛(fei)機(ji)。安(an)東(dong)諾夫公司(si)(si)代表(biao)說，協議的(de)各個(ge)階段將依據單獨(du)的(de)合(he)同來(lai)執行。

2016年9月(yue)，烏克蘭駐華大使焦(jiao)明·奧列(lie)格(ge)接(jie)受記者專訪時表示：這次安(an)-225運(yun)輸(shu)機由烏克蘭的安(an)東諾夫公司(si)

制造(zao)。在(zai)飛(fei)機研發與制造(zao)方面，安東諾夫是世界領先者。近(jin)年來中(zhong)國對物流的需要越來越高，安-225作為世界最大的運輸(shu)機，剛好在(zai)遠距離運輸(shu)和(he)承重(zhong)方面有很(hen)大優勢，能夠運送至少270噸的貨物。烏方大概需要四五年的時間(jian)向(xiang)中(zhong)方交付飛(fei)機，此后將允許中(zhong)方按許可證聯合生(sheng)產這種運輸(shu)機。

改裝升級

蘇(su)聯解體(ti)后安(an)-225由(you)安(an)托(tuo)(tuo)諾(nuo)夫(fu)(fu)(fu)所在的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)烏克蘭接管，注冊(ce)號(hao)變更為(wei)：UR-82060。但由(you)于該國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)經(jing)(jing)濟狀況不佳無力操(cao)作安(an)-225，因此一號(hao)機(ji)(ji)(ji)從1994年(nian)(nian)5月以后就被存(cun)放(fang)在工廠的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一角，機(ji)(ji)(ji)上許多(duo)主要零(ling)件(jian)也被拆下作為(wei)安(an)-124與(yu)安(an)-70的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)備用(yong)零(ling)件(jian)，實際(ji)上等于是(shi)(shi)已經(jing)(jing)處(chu)于不能飛(fei)行的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)報廢狀態。1998年(nian)(nian)安(an)托(tuo)(tuo)諾(nuo)夫(fu)(fu)(fu)嘗試繼續建(jian)造施工一半的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)二號(hao)原型(xing)機(ji)(ji)(ji)，1999年(nian)(nian)起該公(gong)司(si)展(zhan)(zhan)開(kai)一個新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)計劃(hua)，將旗下擁有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)安(an)-124機(ji)(ji)(ji)隊(dui)開(kai)放(fang)出租(zu)給(gei)西方國(guo)家作為(wei)超(chao)大型(xing)貨物的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)用(yong)途(tu)，由(you)于世界(jie)(jie)上唯一一架能與(yu)安(an)-124匹敵的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)、美國(guo)空軍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)C-5“銀河式”運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)純軍事用(yong)途(tu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，因此安(an)-124成為(wei)世界(jie)(jie)上唯一可(ke)讓民(min)間租(zu)用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)超(chao)大型(xing)貨運(yun)(yun)用(yong)機(ji)(ji)(ji)，使得(de)這種包機(ji)(ji)(ji)性質的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)經(jing)(jing)營方式大大成功(gong)。因為(wei)安(an)-124民(min)用(yong)化(hua)(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)成功(gong)而(er)恢復信(xin)心的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)安(an)托(tuo)(tuo)諾(nuo)夫(fu)(fu)(fu)于是(shi)(shi)將目光又轉回曾經(jing)(jing)一度中斷的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)安(an)-225身上，在經(jing)(jing)過1年(nian)(nian)左右的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)改裝與(yu)機(ji)(ji)(ji)身強化(hua)(hua)之后，換上先進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)西方航(hang)電設備，于2001年(nian)(nian)6月在法(fa)國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)巴黎航(hang)空展(zhan)(zhan)中再(zai)次亮相，偶爾會負擔跨大西洋航(hang)線(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)貨運(yun)(yun)飛(fei)行任務。

安(an)托(tuo)諾(nuo)夫正(zheng)在積極進行(xing)二號原型(xing)機(ji)(ji)的(de)建造，并且檢討進一步(bu)大量生產作(zuo)為超大型(xing)民用運(yun)輸機(ji)(ji)的(de)可行(xing)性，而(er)原本(ben)23,400公(gong)斤推(tui)力(li)等級的(de)俄制(zhi)引擎，也可能會(hui)換成西方民航界使(shi)用、推(tui)力(li)更(geng)大的(de)勞斯萊斯Trent 892型(xing)（41,414公(gong)斤推(tui)力(li)）或普惠PW4098型(xing)（44,453公(gong)斤推(tui)力(li)）渦(wo)扇發動(dong)機(ji)(ji)。第(di)(di)二架(jia)安(an)-225采用后部(bu)裝貨(huo)舷門和新尾部(bu)設計，同時裝有(you)一個單一的(de)垂直尾翼。在設計上，第(di)(di)二架(jia)安(an)-225的(de)運(yun)貨(huo)效率(lv)要高于第(di)(di)一架(jia)。

2000年，對第(di)二(er)(er)架安(an)-225的需求變得非常(chang)明顯。2006年9月，烏克(ke)蘭政府決定(ding)完(wan)成第(di)二(er)(er)架安(an)-225的制(zhi)造(zao)。按照(zhao)計(ji)劃，第(di)二(er)(er)架安(an)-225的機身于2008年左右(you)完(wan)工，但交付(fu)日期一再推遲。2011年5月，安(an)東諾夫設計(ji)局CEO表示，完(wan)成第(di)二(er)(er)架安(an)-225至少需要3億美(mei)元。如果(guo)資金到位，有望在3年內完(wan)成制(zhi)造(zao)。

總體評價

國際航空聯合會在2004年11月制定的新(xin)世界紀錄(lu)標準中(zhong)，安(an)-225是長程(cheng)飛行的載重(zhong)紀錄(lu)保持(chi)者，擁有(you)多項起飛重(zhong)量300噸以上等級(ji)型(xing)號的世界紀錄(lu)。