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發展沿革

研制背景

20世紀(ji)70年代(dai)末(mo)期，根(gen)據美(mei)國(guo)情報部門的(de)(de)(de)(de)消息(xi)，蘇聯所研(yan)制的(de)(de)(de)(de)米格-29“支點”和蘇-27“側衛”測試工作穩(wen)步推進，這(zhe)讓美(mei)國(guo)空軍(jun)(jun)感到了(le)(le)挑(tiao)戰(zhan)(zhan)。于是在1981年，美(mei)國(guo)空軍(jun)(jun)高層開(kai)始下一代(dai)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機的(de)(de)(de)(de)研(yan)發探討，旨在研(yan)發一款能夠取(qu)代(dai)當時作為(wei)主(zhu)力的(de)(de)(de)(de)F-15“鷹”的(de)(de)(de)(de)新型戰(zhan)(zhan)斗(dou)機。同年六月，美(mei)國(guo)空軍(jun)(jun)發布了(le)(le)對于“先進戰(zhan)(zhan)術戰(zhan)(zhan)斗(dou)機”（Advanced Tactical Fighter）的(de)(de)(de)(de)信(xin)息(xi)請求書(Request For Information).該(gai)項目(mu)的(de)(de)(de)(de)研(yan)發將由防務承包(bao)商(shang)來完成(cheng)。ATF計劃的(de)(de)(de)(de)硬性要(yao)求有三點：隱身(stealth），超音速巡航（supercruise）以及短距離起飛（short takeoff and landing）。

建造沿革

1983年，防務承包商們對于ATF的RFI做出了回應：承包商們一共拿出了約7個不同的氣動方案來參加選型。在同年，關于ATF所(suo)使用發動機(ji)的RFI發出。

1985年，美(mei)國(guo)當局發布計(ji)劃的招(zhao)標書。洛(luo)(luo)克希德公(gong)司(si)和諾斯羅普·格魯曼公(gong)司(si)被(bei)選(xuan)定于1986年10月(yue)，進(jin)行(xing)50個月(yue)示范(fan)/驗證(zheng)階段，參(can)加(jia)最(zui)終飛行(xing)試驗的兩種飛機(ji)是YF-22和YF-23。洛(luo)(luo)克希德、通用動(dong)力公(gong)司(si)和波(bo)音公(gong)司(si)達成一(yi)項協議，如果(guo)只有(you)一(yi)個公(gong)司(si)的設計(ji)被(bei)選(xuan)中，余下的公(gong)司(si)亦(yi)會加(jia)入發展先進(jin)戰術戰斗機(ji)計(ji)劃參(can)與各個子(zi)系統(tong)的研(yan)發。

諾斯羅(luo)(luo)普公司(si)和麥道公司(si)也有(you)類似的協(xie)議(yi)。諾斯羅(luo)(luo)普·格魯曼和洛克維爾沒(mei)有(you)訂立合(he)作協(xie)議(yi)，因此被排除在計劃(hua)之外。

1991年4月，經(jing)過激烈的競爭后，使用(yong)普惠發動(dong)機的洛克希德YF-22原(yuan)型機勝出。?

1991年8月，洛克希德獲得(de)(de)了合同(tong)，得(de)(de)以(yi)開發和建造先進戰術戰斗(dou)機。諾斯羅普公司的設(she)計(ji)后來被洛克希

德(de)作出修改(gai)，計劃作為轟(hong)炸(zha)機使(shi)用，但這樣的建議(yi)最后并沒有實現(xian)。生(sheng)產版(ban)本的YF-22，即F-22A，于1997年4月9日，在喬治亞州瑪(ma)麗埃塔的洛克(ke)希(xi)德(de)分部正式公(gong)布。并在1997年9月7日，進行(xing)了首次飛(fei)行(xing)。

F-22A在2005年12月15日達到了初步作(zuo)戰能力。?

服役歷程

F-22因(yin)法例的限制而不能出(chu)口，美國暫(zan)時是F-22的唯一使(shi)用者。八個中(zhong)隊(dui)部署在阿拉斯加(jia)，在維吉尼亞州蘭利空軍(jun)基地（Langley）也有一支(zhi)F-22中(zhong)隊(dui)（第27中(zhong)隊(dui)）于2005年5月12日(ri)成立。

技術特點

機型結構

F-22采用外傾雙垂尾常規氣動布局。垂尾向外傾斜27度，恰好處于一般隱身設計的邊緣。其(qi)兩側(ce)進氣口(kou)裝在(zai)翼前(qian)緣(yuan)延伸面（邊條翼）下方，與(yu)噴(pen)嘴(zui)一(yi)樣，都作了抑制紅外輻(fu)射的(de)隱形(xing)(xing)設計，主翼和水平安定(ding)面采用相同的(de)后(hou)掠(lve)角和后(hou)緣(yuan)前(qian)掠(lve)角，都是小展弦比的(de)梯形(xing)(xing)平面形(xing)(xing)，水泡型座艙蓋凸出于前(qian)機身上部，全(quan)部武器都隱蔽(bi)地掛(gua)在(zai)4個內部彈艙之(zhi)中。?

不同于俄羅斯(si)蘇47的(de)單大彈(dan)(dan)倉，F-22所(suo)(suo)使用的(de)是2個大彈(dan)(dan)倉和(he)2個側彈(dan)(dan)倉。大彈(dan)(dan)倉具備伸縮發(fa)射架(jia)，所(suo)(suo)能搭載(zai)的(de)是中距空空導(dao)彈(dan)(dan)或者(zhe)航空炸彈(dan)(dan)，而(er)倆個側彈(dan)(dan)倉是專門(men)為發(fa)射格斗導(dao)彈(dan)(dan)設計。

F-22水(shui)平面上為高梯形(xing)機(ji)翼搭配一體(ti)化(hua)尾(wei)翼的綜合氣(qi)動力外(wai)型(xing)，包括彼此隔開很寬和并朝(chao)外(wai)傾斜的帶方(fang)向舵型(xing)垂直尾(wei)翼，且(qie)水(shui)平安定面直接靠近(jin)機(ji)翼布置。按(an)照技術標準（小(xiao)反射(she)外(wai)形(xing)、吸收(shou)無線電(dian)(dian)波材(cai)(cai)料(liao)、用無線電(dian)(dian)電(dian)(dian)子(zi)對(dui)抗器(qi)材(cai)(cai)和小(xiao)輻射(she)無線電(dian)(dian)電(dian)(dian)子(zi)設備裝備戰斗(dou)機(ji)，其設計最小(xiao)雷(lei)達反射(she)面為0.005-0.01平方(fang)米左(zuo)右(you)）。在(zai)結構上還(huan)廣泛使(shi)用熱加(jia)工塑膠（12%）和人造(zao)纖維（10%）的聚合復合材(cai)(cai)料(liao)（KM）。在(zai)量(liang)產型(xing)上使(shi)用復合材(cai)(cai)料(liao)（KM）的比例（按(an)重量(liang)）更(geng)將達35%。兩側(ce)翼下

所使(shi)用的(de)(de)發動機(ji)進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)道(dao)(dao)，是在(zai)F18E/F型上已經技(ji)術成熟(shu)的(de)(de)嘉萊特進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)道(dao)(dao)（CARET）.相較于F-15“鷹”戰斗機(ji)上所使(shi)用的(de)(de)可調外(wai)壓(ya)四波系(xi)超(chao)音速進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)道(dao)(dao)，這款進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)道(dao)(dao)的(de)(de)優勢(shi)在(zai)于飛機(ji)進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)行(xing)超(chao)音速飛行(xing)時，其所產生的(de)(de)激波會使(shi)氣(qi)流(liu)進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)入進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)道(dao)(dao)后變得均勻，能提高進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)效率。在(zai)為小涵道(dao)(dao)的(de)(de)F-119型發動機(ji)提供足夠進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)的(de)(de)同時，其斜切的(de)(de)外(wai)型減小了作為隱形(xing)戰斗機(ji)重要指標的(de)(de)雷(lei)達反射(she)面積（RCS），該進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)道(dao)(dao)為不(bu)可調節。

從(cong)壓氣機(ji)到發(fa)動機(ji)進氣口之間的通道呈S形通道。發(fa)動機(ji)具(ju)備二維向量噴嘴，有(you)固定的側壁(bi)和(he)調節噴管橫截面(mian)積；及可俯仰±20°角的可動上下調節板以偏轉推(tui)力(li)方(fang)向。?

動力系統

F-22所(suo)使用(yong)的發(fa)動機是在(zai)1983年ATF計(ji)劃所(suo)確定下而(er)開始正式立項研發(fa)。參加發(fa)動機競標(biao)只有普惠公(gong)司（Pratt &Whitney Group）和通用(yong)電氣公(gong)司（General Elcetric Company）兩家。

1984年，普惠和通用電氣分別拿(na)出(chu)各(ge)自的(de)(de)(de)方案設(she)計(ji)(ji)。普惠所(suo)給出(chu)的(de)(de)(de)是采用低(di)涵(han)道比(bi)設(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)PW-5000，并這款發(fa)(fa)動機(ji)能(neng)提供(gong)30000磅(bang)級推(tui)(tui)力（約13噸）。為(wei)了達到預計(ji)(ji)指(zhi)標(biao)，普惠拿(na)出(chu)了耐高(gao)溫達1100°的(de)(de)(de)三代單晶(jing)渦(wo)(wo)(wo)(wo)輪(lun)葉片。而通用電氣拿(na)出(chu)的(de)(de)(de)則是GE-37，GE-37在(zai)(zai)設(she)計(ji)(ji)上運(yun)用了可調(diao)涵(han)道比(bi)設(she)計(ji)(ji)，其涵(han)道比(bi)能(neng)在(zai)(zai)0~0.25之間進行改(gai)變。這是為(wei)了滿足ATF計(ji)(ji)劃中所(suo)提出(chu)的(de)(de)(de)低(di)油耗和高(gao)速長(chang)航程矛(mao)盾(dun)指(zhi)標(biao)的(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)。通過對渦(wo)(wo)(wo)(wo)扇發(fa)(fa)動機(ji)涵(han)道比(bi)的(de)(de)(de)調(diao)節來進行油耗的(de)(de)(de)調(diao)整。這款發(fa)(fa)動機(ji)有著高(gao)涵(han)道比(bi)的(de)(de)(de)巡(xun)航模(mo)(mo)式和低(di)涵(han)道比(bi)的(de)(de)(de)渦(wo)(wo)(wo)(wo)噴發(fa)(fa)動機(ji)模(mo)(mo)式，在(zai)(zai)渦(wo)(wo)(wo)(wo)噴模(mo)(mo)式下，GE-37的(de)(de)(de)推(tui)(tui)力要比(bi)W-5000要高(gao)。

在(zai)一次試驗中，GE-37的(de)驗證機YF-120做(zuo)到過不開加力來進行超(chao)音速飛(fei)行。就(jiu)拿(na)壓氣機和(he)(he)后渦(wo)輪一體化，同前渦(wo)輪形(xing)成一個可調區這(zhe)一點，在(zai)當今(jin)沒(mei)有被任何(he)一款戰斗機所使(shi)用。這(zhe)兩款發動機的(de)發展都(dou)很穩定，并同時在(zai)YF-22驗證機和(he)(he)YF-23驗證機上(shang)所使(shi)用。

1991年，XF-119和YF-22的(de)搭配(pei)贏得了競標(biao)，但(dan)YF-120并沒有被打入(ru)冷(leng)宮(gong)，美國空軍提供了后續資金完成了它的(de)研發并轉入(ru)技術(shu)儲備。

服役的F-22戰斗(dou)(dou)機(ji)裝備兩臺F119-PW-100低涵道比加(jia)力(li)(li)渦扇發動(dong)機(ji)，單臺最大(da)推力(li)(li)104千牛，加(jia)力(li)(li)推力(li)(li)156千牛，推重比超過10。相(xiang)對于(yu)上(shang)一代戰斗(dou)(dou)機(ji)使(shi)用的發動(dong)機(ji)，F119在(zai)零件數量少40%的情況下能(neng)多輸出22%的推力(li)(li)，并(bing)且采用了推力(li)(li)矢量技術(shu)，發動(dong)機(ji)噴口(kou)能(neng)在(zai)縱向偏轉(zhuan)±20度，使(shi)F-22具備了極佳的機(ji)動(dong)性和短距起(qi)降性能(neng)。

武器裝備

空對空掛載：

6枚AIM-120先(xian)進(jin)中程空對空導彈(dan)

2枚AIM-9響尾蛇導彈

空對地掛載：

2枚GBU-32聯合直接攻擊彈(dan)藥（Joint Direct Attack Munition, JDAM）或

2枚風偏修正彈(dan)藥灑布器（Wind Corrected Munitions Dispensers, WCMDs）或(huo)

8枚GBU-39小直徑(jing)炸彈（Small Diameter Bombs, SDB）

2枚(mei)AIM-120先進(jin)中程空對空導彈、2枚(mei)AIM-9響(xiang)尾蛇(she)導彈。

機(ji)炮：1門20mm M61A2火神機(ji)炮，備彈480發 ,采用電機(ji)驅動，發射速度達(da)到4000發/分，并配有(you)訓練彈、穿(chuan)甲(jia)彈、高爆彈等不同彈種。

航電系統

F-22按TRW公司通用(yong)手冊研制的(de)(de)整套綜(zong)合無線電(dian)(dian)電(dian)(dian)子設(she)備包括：中央數據(ju)綜(zong)合處理(li)系(xi)統(tong)；綜(zong)合通訊(xun)、導航(hang)和識別系(xi)統(tong)ICNIA和包括無線電(dian)(dian)電(dian)(dian)子對抗系(xi)統(tong)的(de)(de)全套電(dian)(dian)子戰設(she)備INEWS；具高分辨力的(de)(de)雷(lei)達AN/APG-77和光電(dian)(dian)傳(chuan)感器系(xi)統(tong)EOSS，兩個激光陀螺儀(yi)的(de)(de)超黃蜂LN-100F慣(guan)性導航(hang)系(xi)統(tong)（HHC）。

F-22搭載的雷達為帶電子掃描的主動相位陣列雷達，它包含了近2000塊模組，其中使用了超高頻率范圍的單一積分系統技術。為提高隱蔽性，設計有雷達站被動工作狀態，在配合上ALQ-94的情況可以不啟動主動雷達(da)達(da)到在400公(gong)里外預警敵機的效果(guo)，它保(bao)證雷達(da)站以主動狀態工作時信號更不容易被截獲。飛(fei)行員(yuan)座(zuo)艙內的自動儀表(biao)設(she)備包括4臺液(ye)晶顯示器(qi)和(he)廣角(jiao)儀表(biao)起飛(fei)著陸系統。

F-22的航空電(dian)(dian)子系(xi)(xi)統采用(yong)“寶石柱”計劃的系(xi)(xi)統構(gou)(gou)形研究成果和許多新技(ji)術。在(zai)這種可重構(gou)(gou)的系(xi)(xi)統構(gou)(gou)形中，用(yong)外場(chang)可更(geng)換模(mo)塊(kuai)（LRM）取代了外場(chang)可更(geng)換部件（LRU）。各模(mo)塊(kuai)分別承(cheng)擔整個(ge)航電(dian)(dian)系(xi)(xi)統的一(yi)部份工作，各模(mo)塊(kuai)承(cheng)擔的工作與飛(fei)機(ji)執行任務時的飛(fei)行階(jie)段(duan)密切相關。

而且(qie)當某個(ge)模(mo)(mo)塊(kuai)發生故障(zhang)時，可(ke)使用其(qi)他(ta)正常模(mo)(mo)塊(kuai)來承(cheng)擔(dan)這一階段最重要(yao)的功能，從而提高(gao)了系(xi)統工作的可(ke)靠性。

F-22的(de)AN/APG-77雷達是(shi)1個用(yong)于(yu)探測目標的(de)有源相控(kong)陣系統。它通(tong)過集中數據處(chu)理(li)系統與其他(ta)傳感器和航空電(dian)子設備一起工作。處(chu)理(li)器控(kong)制天線(xian)發射(she)和接收(shou)波束的(de)圖(tu)形，以及(ji)處(chu)理(li)接收(shou)的(de)雷達數據。

APG-77雷(lei)(lei)達(da)(da)的(de)(de)技術(shu)基礎是來自超可靠(kao)雷(lei)(lei)達(da)(da)（URR）計劃(hua)和空軍的(de)(de)有源相(xiang)控陣雷(lei)(lei)達(da)(da)試驗。超可靠(kao)雷(lei)(lei)達(da)(da)的(de)(de)獨(du)特的(de)(de)特點是德州儀(yi)器公(gong)司的(de)(de)固態相(xiang)控陣（SSPA）天線。每(mei)個輻射(she)元件的(de)(de)獨(du)立發射(she)和接(jie)收是這種系統(tong)設(she)計中的(de)(de)創新之處(chu)，并確(que)保提(ti)高(gao)了(le)靈活性和小的(de)(de)雷(lei)(lei)達(da)(da)反射(she)截(jie)面積。雷(lei)(lei)達(da)(da)的(de)(de)低截(jie)獲率能(neng)力(li)使(shi)F/A-22在瞄(miao)準裝備(bei)有雷(lei)(lei)達(da)(da)警報接(jie)收機(ji)和電子(zi)干擾設(she)備(bei)的(de)(de)敵(di)機(ji)時，而敵(di)機(ji)還(huan)不知道其已(yi)被瞄(miao)準。

而在2007年,第20批次(ci)生產(chan)(chan)的F-22戰斗機所(suo)使用的是APG-77V1改進型雷達，相(xiang)較(jiao)于(yu)老款的APG-77，這(zhe)款雷達部(bu)分(fen)使用了(le)(le)后期的APG-81和(he)APG80的部(bu)分(fen)技術。在2011年所(suo)生產(chan)(chan)的F-22第30批次(ci)，配備的是APG-77V2型雷達，增(zeng)加了(le)(le)側視AESA，提高了(le)(le)態勢感知和(he)情報(bao)收集能(neng)力，并對于(yu)通信能(neng)力也進行了(le)(le)較(jiao)大的提高。

服役動態

2007年11月22日：F-22猛禽戰斗機第一次亮相，這架F-22隸屬阿拉斯加第90戰斗機中隊，攔截兩架俄羅斯Tu-95MS“熊”H型轟炸機，這也(ye)是(shi)F-22戰斗機第一次奉北美(mei)空防司令部之(zhi)命執(zhi)行攔檢任務。

2010年(nian)，美軍(jun)在夏(xia)威夷希肯(ken)空軍(jun)基地(di)正式部(bu)署(shu)F-22A一中隊。另外(wai)的一支中隊也曾(ceng)于2007年(nian)2月駐守日本嘉手納空軍(jun)基地(di)，為期三(san)個月。

2007年4月(yue)與日本航空自衛隊戰斗機(ji)展開聯合飛(fei)行訓練，2007年5月(yue)初陸續撤離，此為(wei)F22首次在美國國土以外的(de)軍事基地駐守(shou)。

2008年7月中至8月初，F-22A進駐(zhu)關(guan)島安德森空軍基(ji)地，參(can)與(yu)“（Jungle Shield）”的演(yan)習(xi)。

2010年5月，美(mei)(mei)國(guo)(guo)空軍(jun)駐日(ri)本沖繩嘉(jia)手(shou)納(na)基地發言(yan)人宣布，將(jiang)從美(mei)(mei)國(guo)(guo)新墨西哥(ge)州霍羅曼(man)空軍(jun)基地（Holloman）調派12架F-22戰(zhan)斗(dou)機到嘉(jia)手(shou)納(na)基地，臨時部署約四月。此行(xing)是因應韓國(guo)(guo)宣布天安(an)號事(shi)件的調查(cha)結果之后的東(dong)北亞緊張(zhang)局(ju)勢。F-22參與(yu)了美(mei)(mei)國(guo)(guo)與(yu)韓國(guo)(guo)進行(xing)的聯合軍(jun)事(shi)演(yan)習。?

2011年1月7日，美國空軍宣布，將從隸屬于美國阿拉斯加州基地調派15架F-22戰斗機到日本沖繩縣的美軍嘉手納基地臨時部署四個月，并(bing)表(biao)示此次臨(lin)時部署是為了突出(chu)美(mei)國(guo)對于重(zhong)要伙伴日本的防務，展(zhan)現確保整個太(tai)平洋地區穩定與安全(quan)的決(jue)心。

2013年4月1日(ri)，為參加美韓兩國(guo)在(zai)(zai)韓國(guo)開展(zhan)的“禿鷲”野外機(ji)(ji)動聯合軍(jun)演，原本部署在(zai)(zai)駐日(ri)美空軍(jun)嘉(jia)手納基(ji)地(di)2架F-22隱形戰斗機(ji)(ji)，于3月31日(ri)降落在(zai)(zai)韓國(guo)西北部的美軍(jun)烏山(shan)基(ji)地(di)。為應對朝鮮半島局勢，F-22戰斗機(ji)(ji)的加入無(wu)疑是美軍(jun)為保衛(wei)韓國(guo)的強勢回應。

2014年9月22日，美國和(he)巴(ba)林、約旦(dan)、沙特、卡塔爾和(he)阿(a)聯酋5個阿(a)拉(la)伯國家22日晚間首次空中打(da)擊極端組織“伊(yi)斯蘭國”在敘利亞(ya)境內的多個目(mu)標。此外(wai)，美軍(jun)還單(dan)獨空襲了另一極端組織“呼羅(luo)珊(shan)集團”在敘利亞(ya)西部的目(mu)標。在所有參戰型號中，最(zui)受外(wai)界關注的是F－22“猛禽(qin)”戰斗機(ji)。這是自2005年(nian)正(zheng)式服役(yi)以來，F－22戰斗機(ji)首次參加實(shi)戰。

2014年9月底，美(mei)(mei)國(guo)媒體再次公(gong)布了(le)美(mei)(mei)國(guo)空(kong)軍F-22赴(fu)敘利亞轟(hong)炸“伊斯蘭國(guo)”極端(duan)武裝目標的照片(pian)。?

2004年12月20日15時45分（美國西部時間），一架美軍F-22起飛時失控，墜毀于內華達州內利斯空軍基地，飛行員彈射逃生。墜(zhui)毀的(de)F-22隸屬(shu)于美國(guo)空(kong)軍第422試(shi)驗評(ping)估大隊。

2009年3月25日一架F-22在(zai)執(zhi)行(xing)一項“測試飛(fei)行(xing)任(ren)務”時在(zai)加(jia)利(li)福(fu)尼亞南部(bu)沙漠地帶墜毀，飛(fei)行(xing)員死亡。

2010年11月(yue)17日，一(yi)架(jia)駐(zhu)守于(yu)阿拉斯加艾門朵夫空(kong)(kong)(kong)軍基(ji)地(di)（Elmendorf AFB）、隸(li)屬(shu)美(mei)國空(kong)(kong)(kong)軍第525飛(fei)(fei)行(xing)(xing)中(zhong)隊的F-22在進行(xing)(xing)例行(xing)(xing)的飛(fei)(fei)行(xing)(xing)訓(xun)練之后，于(yu)當地(di)時間晚(wan)上19時40分與地(di)面控制(zhi)中(zhong)心(xin)失去聯系(xi)，搜救結(jie)果顯示飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員杰(jie)佛瑞(rui)·漢尼(ni)上尉（Capt. Jeffrey Haney）在墜毀前并沒有(you)順(shun)利彈射逃生。事(shi)后的事(shi)故(gu)調查顯示意外可能起因于(yu)戰(zhan)斗機上配置的氧氣產生系(xi)統（On-Board Oxygen Generating System，OBOGS）有(you)設計(ji)瑕疵，在高空(kong)(kong)(kong)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)時會造成供(gong)氧不足而導致(zhi)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員昏迷。

空軍作戰(zhan)司令(ling)部的(de)威廉·佛瑞(rui)瑟上(shang)將(jiang)(jiang)（Gen. William Fraser）于2011年(nian)5月3日(ri)下令(ling)旗下為(wei)數165架的(de)F-22機隊無限期停(ting)止(zhi)作戰(zhan)飛(fei)(fei)行任務，并將(jiang)(jiang)訓(xun)練飛(fei)(fei)行限制在25,000英(ying)尺的(de)高度以下，直到(dao)厘清肇(zhao)事原因(yin)并完成(cheng)相關(guan)改善(shan)為(wei)止(zhi)。之所以將(jiang)(jiang)訓(xun)練飛(fei)(fei)行高度限制在25,000英(ying)尺，是(shi)因(yin)為(wei)飛(fei)(fei)行員在此(ci)高度下如果(guo)感覺到(dao)呼(hu)吸困難(nan)，還(huan)會有足(zu)夠的(de)時間緊(jin)急將(jiang)(jiang)飛(fei)(fei)行高度降(jiang)低至(zhi)氧氣充足(zu)的(de)18,000英(ying)尺，避免(mian)意外發生。?

2012年7月，美國空軍(jun)(jun)宣布，F-22的供氧(yang)問(wen)題(ti)根源來自于增(zeng)壓服及相(xiang)關系統出現(xian)問(wen)題(ti)，并已(yi)經(jing)更換其閥門和過(guo)濾器。但仍(reng)有許(xu)多(duo)美軍(jun)(jun)的飛行員和工程師并不相(xiang)信美軍(jun)(jun)已(yi)經(jing)解(jie)決了(le)F-22的根源問(wen)題(ti)。?

2012年11月15日下午(wu)3時30分，一架駐地佛(fo)羅里達州(zhou)巴拿馬市（Panama City, Fla.）郊外(wai)廷德(de)爾空軍基地（Tyndall AFB）的(de)F-22，在(zai)完成訓練飛(fei)行任(ren)務回程時墜毀于98號公路(lu)附近(jin)，飛(fei)行員(yuan)成功彈射逃生(sheng)，但(dan)意(yi)外(wai)造成的(de)濃煙(yan)導致高速公路(lu)封閉兩小時余。

總體評價

F-22無論在(zai)(zai)(zai)航(hang)空電子設備(bei)、機動性能(neng)、武(wu)器配置(zhi)面整體(ti)(ti)領先(xian)于世界其他各種先(xian)進戰(zhan)斗(dou)機，而超音速巡航(hang)能(neng)力和(he)隱身(shen)性能(neng)則是(shi)多數戰(zhan)斗(dou)機尚未能(neng)實(shi)現(xian)的(de)(de)(de)能(neng)力，在(zai)(zai)(zai)指(zhi)標(biao)統計上甚至(zhi)根本無法量(liang)化對比。同(tong)樣裝(zhuang)備(bei)矢量(liang)噴嘴的(de)(de)(de)蘇-37等(deng)俄制戰(zhan)斗(dou)機在(zai)(zai)(zai)機動性能(neng)上可以(yi)勉強和(he)F-22一(yi)拼，歐洲臺風戰(zhan)斗(dou)機和(he)陣風戰(zhan)斗(dou)機在(zai)(zai)(zai)更(geng)換相(xiang)控(kong)陣雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)后在(zai)(zai)(zai)電子設備(bei)上可以(yi)勉強達(da)(da)到F-22的(de)(de)(de)水準（尚未實(shi)現(xian)），但這些飛機在(zai)(zai)(zai)其他性能(neng)方面則都(dou)要有(you)所欠缺。尤其是(shi)F-22先(xian)進的(de)(de)(de)隱身(shen)能(neng)力，它的(de)(de)(de)雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)反射面積僅僅只有(you)0.01平(ping)方米，同(tong)一(yi)只普(pu)通的(de)(de)(de)飛鳥無異(yi)。這足夠將蘇-27等(deng)裝(zhuang)備(bei)傳統脈沖多普(pu)勒(le)雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)的(de)(de)(de)四(si)代(dai)戰(zhan)斗(dou)機的(de)(de)(de)雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)探測(ce)距離降低到10～20千米的(de)(de)(de)夸張(zhang)程(cheng)度，完全(quan)能(neng)夠抵銷四(si)代(dai)機和(he)四(si)代(dai)半(ban)戰(zhan)斗(dou)機的(de)(de)(de)大(da)半(ban)全(quan)部作(zuo)戰(zhan)能(neng)力但是(shi)如果(guo)遭遇裝(zhuang)備(bei)有(you)源相(xiang)控(kong)陣雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)（AESA）的(de)(de)(de)四(si)代(dai)半(ban)戰(zhan)斗(dou)機，搭配上有(you)大(da)型預(yu)警(jing)(jing)機作(zuo)為核心的(de)(de)(de)高效空中預(yu)警(jing)(jing)指(zhi)揮體(ti)(ti)系，即(ji)使是(shi)F-22也要斟酌一(yi)番。

隨著時代的(de)(de)發(fa)展，F-22的(de)(de)航電等子(zi)系統也會得到(dao)相應的(de)(de)升(sheng)級(ji)。但(dan)是(shi)(shi)，F-22的(de)(de)氣動(dong)(dong)外形已(yi)經定(ding)死了，加上美國(guo)空軍并沒有(you)升(sheng)級(ji)F-119發(fa)動(dong)(dong)機的(de)(de)計(ji)劃，近年來電子(zi)設備和航電的(de)(de)升(sheng)級(ji)卻增加了機體(ti)的(de)(de)死重。但(dan)是(shi)(shi)，越來越多的(de)(de)跡象披露，F-22的(de)(de)作(zuo)戰半徑并沒有(you)洛馬(ma)所公布(bu)的(de)(de)745公里，就拿2016年空襲敘利亞來說(shuo)，F-22從伊拉克起飛(fei)到(dao)達敘利亞執(zhi)行任(ren)務，然(ran)后超音(yin)速巡航返回(hui)阿聯(lian)酋(qiu)，總航程已(yi)經達到(dao)了約3000公里左右.因此(ci)，對于F-22的(de)(de)實際作(zuo)戰能力，洛馬(ma)可能存在一定(ding)的(de)(de)隱(yin)瞞。

F-22整合了大量(liang)先(xian)進(jin)技術，這一度導致(zhi)了它(ta)的(de)價(jia)格居高不(bu)下(xia)。而它(ta)之前所未被發(fa)現的(de)問(wen)題也被披露出來，包括曾經一度導致(zhi)F-22機群停飛的(de)高原(yuan)缺氧問(wen)題。而接近2億美元的(de)單機報價(jia)令美國(guo)人自己也望而卻步。2007年里(li)，美國(guo)空軍為(wei)了爭(zheng)取(qu)增(zeng)加F-22的(de)訂購(gou)數量(liang)，不(bu)斷(duan)發(fa)起宣傳攻(gong)勢，甚至利用F-15事故造成全體F-15罷飛的(de)“空防危機”。?

但結(jie)局(ju)F-22采購量稀少的(de)情況依舊(jiu)沒(mei)有(you)得到有(you)效的(de)解決。終于，在2011年12月13日，最后(hou)一架F-22量產型下線，至此(ci)F-22的(de)生(sheng)產線也關(guan)閉了，美(mei)國軍隊中所服役的(de)F-22數量被定格在了187架。

盡(jin)管F-22價格(ge)高昂，還是(shi)有些國家不滿(man)足于(yu)“低檔”的(de)F-35，希望采購F-22獲得(de)局部地區(qu)的(de)絕對空(kong)中優勢，日本(ben)就是(shi)典型。但美(mei)國決策部隊(dui)并(bing)沒(mei)有考(kao)慮增加出(chu)口(kou)以降(jiang)低F-22成本(ben)，由此提高空(kong)軍裝備數量，仍拒絕對外出(chu)售F-22。