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發展沿革

研制背景

20世紀80年代以前，美國空軍的運輸體系是(shi)(shi)由(you)(you)C-5“銀(yin)河”、C-141“運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)星(xing)”和(he)C-130“大(da)力神”構成(cheng)，第一(yi)代環(huan)球(qiu)(qiu)霸王(wang)是(shi)(shi)C-74運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)，第二代環(huan)球(qiu)(qiu)霸王(wang)是(shi)(shi)C-124運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)。在執(zhi)行全球(qiu)(qiu)空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)任(ren)務(wu)的時(shi)(shi)候，首先由(you)(you)C-5負責洲際間的遠(yuan)程戰(zhan)略(lve)空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)，隨后(hou)轉由(you)(you)C-141運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)到戰(zhan)場的后(hou)方基地(di)，最后(hou)轉由(you)(you)C-130最終運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)到前線。這種物資(zi)投送方式有(you)體系繁瑣、耗時(shi)(shi)長、需(xu)要更多的前進基地(di)等缺點。當(dang)時(shi)(shi)美(mei)國常因為戰(zhan)爭或天然災(zai)害(hai)，必須(xu)以(yi)戰(zhan)略(lve)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)送成(cheng)千上(shang)萬的軍(jun)隊遠(yuan)赴全球(qiu)(qiu)各地(di)，當(dang)時(shi)(shi)空(kong)(kong)軍(jun)機(ji)動司令部的由(you)(you)洛克希德設(she)計(ji)制造(zao)，于1964年開始服役的265架C-141星(xing)式運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)由(you)(you)于繁重的訓練任(ren)務(wu)和(he)次數頻仍的高(gao)速低空(kong)(kong)飛行任(ren)務(wu)，使得機(ji)翼下蒙(meng)皮(pi)的損(sun)傷(shang)迅速累積，原(yuan)設(she)計(ji)服役壽(shou)命將會提前屆滿(man)，加上(shang)機(ji)翼主(zhu)梁和(he)駕駛艙(cang)窗戶框緣(yuan)有(you)裂(lie)紋(wen)，難(nan)以(yi)繼續服役。

建造沿革

計劃公布

1980年2月，美國空軍提出了C-X戰(zhan)(zhan)略運輸機的(de)需求草案(an)（Request For Proposal），10月(yue)份(fen)提出正式文件(jian)，新(xin)的(de)運輸機將擔負起(qi)戰(zhan)(zhan)略運輸任務，先支持(chi)C-5和(he)C-141，最(zui)后(hou)則(ze)是取代C-141。需求中說明新(xin)的(de)運輸機必(bi)需和(he)C-130一樣具備短(duan)場起(qi)降能力；飛(fei)機的(de)起(qi)落架和(he)高升(sheng)力裝置使滿(man)(man)載（payload）時能在(zai)2,438米長的(de)跑道上起(qi)飛(fei)，915米長的(de)跑道上降落；滿(man)(man)載航程至少為4,443公里；機身內部須能容納大型物品，如M1主戰(zhan)(zhan)坦克；飛(fei)機須能在(zai)擁(yong)擠的(de)停機坪隨意(yi)進出，且(qie)能在(zai)滿(man)(man)載及五(wu)分之二燃油的(de)情況下，在(zai)2%的(de)斜坡上后(hou)退。波音(yin)、洛克希(xi)德、麥道都提出了 C-X 的(de)設計(ji)方(fang)案(an)波音(yin)的(de)設計(ji)構型是三發動機運輸機，洛克希(xi)德設計(ji)的(de)外型則(ze)很類(lei)似C-141。

計劃確定

1981年8月28日，美國空軍宣布麥道為中標者，其(qi)方案貨艙加駕(jia)駛(shi)艙的(de)(de)全(quan)尺(chi)寸模型(xing)深獲(huo)空(kong)軍(jun)好評。1984年(nian)9月(yue)11日(ri)(ri)(ri)至(zhi)20日(ri)(ri)(ri)，美(mei)(mei)(mei)國空(kong)軍(jun)由一(yi)位現役的(de)(de)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)裝載長，針對陸(lu)(lu)軍(jun)和海軍(jun)陸(lu)(lu)戰隊的(de)(de)使用需求，進(jin)行貨艙裝載測(ce)試。1985年(nian)12月(yue)，麥道(dao)獲(huo)得總(zong)金(jin)額(e)34億美(mei)(mei)(mei)元(yuan)的(de)(de)經(jing)費，C-17進(jin)入(ru)全(quan)尺(chi)寸發展階段，以制(zhi)造包(bao)括原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)在(zai)內的(de)(de)六(liu)架測(ce)試機(ji)(ji)(ji)。幾(ji)經(jing)波折(zhe)C-17原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)（編(bian)號T-1，87-0025）終于在(zai)1991年(nian)9月(yue)15日(ri)(ri)(ri)首飛(fei)。第一(yi)架生(sheng)產(chan)(chan)型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)也(ye)于1992年(nian)5月(yue)18日(ri)(ri)(ri)上天。隨著試飛(fei)結束，轉入(ru)批(pi)生(sheng)產(chan)(chan)。1993年(nian)2月(yue)5日(ri)(ri)(ri)，美(mei)(mei)(mei)國空(kong)軍(jun)宣布(bu)給C-17冠以“環(huan)球(qiu)(qiu)霸王(wang)(wang) III”的(de)(de)名(ming)字(zi)，這是因(yin)為在(zai)40年(nian)代末，道(dao)格拉斯(si)公司生(sheng)產(chan)(chan)了C-74（環(huan)球(qiu)(qiu)霸王(wang)(wang) I）與C-124（環(huan)球(qiu)(qiu)霸王(wang)(wang) II）。

計劃停產

美(mei)國空軍總共訂購了223架C-17，最(zui)后(hou)一架已于2013年9月(yue)2日交付。由于沒有(you)更(geng)多的外銷訂單，波音公(gong)司(si)表示，將(jiang)于2015年年中關閉C-17軍用運(yun)輸機的生產線(xian)，比原計劃提前(qian)三個月(yue)。為(wei)了挽(wan)救C-17，波音推(tui)銷該(gai)型(xing)的民用型(xing)BC-17貨機，但(dan)無人問津。

技術特點

機型結構

C-17采用大型運輸機常規布局。機翼為懸臂上單翼，前(qian)緣后掠角25度，NASA翼梢(shao)小(xiao)翼高2.90米(mi)。懸臂T形(xing)(xing)尾翼。垂(chui)直安(an)定(ding)面(mian)與機(ji)(ji)身連接處向(xiang)前(qian)伸有(you)小(xiao)背鰭，嵌入(ru)型(xing)方向(xiang)舵分為上(shang)、下(xia)兩段，升降舵分為兩段。垂(chui)直尾翼有(you)個特(te)殊(shu)的(de)設計(ji)，內部(bu)有(you)一(yi)(yi)隧道(dao)形(xing)(xing)的(de)空間，可(ke)讓一(yi)(yi)位維(wei)修(xiu)人員(yuan)攀爬(pa)通(tong)過，以(yi)進行(xing)上(shang)方水平尾翼的(de)維(wei)修(xiu)。液壓可(ke)收放前(qian)三點起(qi)(qi)落架(jia)(jia)，可(ke)靠(kao)重力應急自(zi)由放下(xia)。前(qian)起(qi)(qi)落架(jia)(jia)為雙輪，主起(qi)(qi)落架(jia)(jia)為6輪。前(qian)起(qi)(qi)落架(jia)(jia)向(xiang)前(qian)收入(ru)機(ji)(ji)身，主起(qi)(qi)落架(jia)(jia)旋轉90°向(xiang)里收入(ru)機(ji)(ji)身兩側(ce)整流罩內。可(ke)在鋪(pu)設與未鋪(pu)設的(de)跑道(dao)上(shang)使用(yong)。起(qi)(qi)落架(jia)(jia)裝(zhuang)有(you)碳(tan)剎(cha)車裝(zhuang)置。C-17運輸機(ji)(ji)長度53米(mi)，高度16.8米(mi)，翼展(zhan)51.81米(mi)，外形(xing)(xing)尺寸與C-141相當。最大起(qi)(qi)飛(fei)重量(liang)263噸(dun)。C-17沿用(yong)了(le)DC-10飛(fei)機(ji)(ji)采用(yong)的(de)先進復合材料結構和翼梢(shao)小(xiao)翼技術。?

C-17和將被它取代的C-141有一項特別的(de)不同之處：在(zai)必要(yao)的(de)情況下，可以在(zai)未(wei)整(zheng)修(xiu)的(de)路(lu)面(mian)上(shang)短場(chang)緊急(ji)降(jiang)落(luo)(luo)(luo)，原型機試飛員曾表示：C-17的(de)落(luo)(luo)(luo)地(di)(di)就(jiu)和(he)戰斗(dou)機一(yi)樣(yang)，因此起落(luo)(luo)(luo)架必須格(ge)外(wai)堅固與耐震。主起落(luo)(luo)(luo)架減(jian)震支柱除(chu)了傳統(tong)的(de)油氣(qi)壓(ya)式減(jian)震外(wai)，還采用前后雙(shuang)支柱配(pei)置，每根支柱搭配(pei)三(san)個(ge)主輪(lun)，落(luo)(luo)(luo)地(di)(di)時(shi)由后方較長的(de)減(jian)震支柱三(san)主輪(lun)先著地(di)(di)，當受壓(ya)成90度時(shi)，前方減(jian)震支柱三(san)主輪(lun)再落(luo)(luo)(luo)地(di)(di)。

動力系統

C-17安裝四具普惠（Pratt & Whitney）的PW2040渦輪風扇發動(dong)機(ji)(ji)，美軍編號F117-PW-100。此型發動(dong)機(ji)(ji)的(de)前身是PW2037，由普惠(hui)公(gong)司于(yu)1979年12月開始研發，推(tui)(tui)力(li)為17,418千克，1983年12月通過聯邦航空管理(li)局（FAA）的(de)認(ren)證(zheng)，1984年12月開始裝(zhuang)(zhuang)于(yu)波音757上使用。1988年普惠(hui)公(gong)司完成推(tui)(tui)力(li)提(ti)升，將推(tui)(tui)力(li)增(zeng)加(jia)到(dao)18,915千克，并賦予新的(de)型號PW2040。1988年12月獲得軍方認(ren)證(zheng)安裝(zhuang)(zhuang)在C-17上，當時(shi)此型發動(dong)機(ji)(ji)已累積了數(shu)百(bai)萬飛行小時(shi)的(de)使用經驗(yan)，可(ke)靠(kao)且耐(nai)用。發動(dong)機(ji)(ji)以懸吊式掛(gua)架(jia)（cantilevered pylon）掛(gua)于(yu)機(ji)(ji)翼的(de)前下方，每具掛(gua)架(jia)由數(shu)件鑄鋁螺樁(zhuang)結構與機(ji)(ji)翼相搭接，使外(wai)掛(gua)載和機(ji)(ji)翼間(jian)有(you)連續的(de)負載路徑（loadpath）。

C-17發動機具有反向推力裝置（thrustreverser），發(fa)(fa)動(dong)機(ji)罩的(de)(de)外型(xing)為滑套(tao)后縮（slides backward）雙罩型(xing)，二(er)罩間有(you)一開(kai)口，當(dang)啟動(dong)反(fan)向推力(li)時，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)排(pai)氣經由(you)此(ci)開(kai)口被導(dao)向前(qian)上(shang)方45度，因(yin)此(ci)不會吹起地(di)(di)面的(de)(de)砂石與塵土。另外在發(fa)(fa)動(dong)機(ji)運轉時，不會影響卸貨(huo)或是(shi)一些(xie)地(di)(di)面工作。反(fan)向推力(li)裝置(zhi)也(ye)(ye)讓C-17具備一項新的(de)(de)地(di)(di)面操作功能(neng)，可以在27.4米寬的(de)(de)跑道上(shang)進行180度的(de)(de)回轉，也(ye)(ye)能(neng)在2.25g的(de)(de)情況(kuang)下(xia)，于傾斜度2%的(de)(de)斜坡(po)上(shang)后退(tui)。反(fan)向推力(li)裝置(zhi)在飛機(ji)靜止時也(ye)(ye)可以啟動(dong)，不會有(you)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)過熱的(de)(de)問(wen)題。

航電系統

C-17駕駛艙內的乘員為3人，即正副駕駛員和貨物裝卸員(yuan)，駕駛艙(cang)只設(she)4個座(zuo)位。用(yong)人如此少(shao)，因(yin)為(wei)座(zuo)艙(cang)采用(yong)先進數(shu)字式航空電子系統，包(bao)括4個陰極(ji)射(she)線管顯(xian)(xian)示器和(he)兩(liang)個通(tong)用(yong)電氣(qi)公司(si)(si)電子部(bu)的(de)(de)平顯(xian)(xian)儀，集中顯(xian)(xian)示各種信息，減輕了駕駛員(yuan)的(de)(de)工作負(fu)擔。機(ji)上采用(yong)通(tong)用(yong)電氣(qi)公司(si)(si)的(de)(de)數(shu)字式電傳操縱系統、漢尼韋(wei)爾(er)公司(si)(si)的(de)(de)復式大氣(qi)數(shu)據計算機(ji)。發動機(ji)以及(ji)飛(fei)行操縱數(shu)據也可由多(duo)功能顯(xian)(xian)示器顯(xian)(xian)示。導(dao)航通(tong)信可全頻率調(diao)諧。任務(wu)和(he)通(tong)信顯(xian)(xian)示器具有頻率和(he)頻道預先存儲能力，它既可人工操縱又可使用(yong)預先編好(hao)程序的(de)(de)磁帶(dai)來改變正(zheng)在進行的(de)(de)飛(fei)行計劃(hua)而不干擾導(dao)航系統。采用(yong)特里達因(yin)公司(si)(si)的(de)(de)操縱警告系統，主(zhu)警告器可自動提供主(zhu)系統的(de)(de)監控，并可在(zai)顯示屏上(shang)顯示可見(jian)監控信(xin)號(hao)，還可在(zai)機內通話系(xi)統(tong)中發出聲響或語(yu)音信(xin)號(hao)。?

C-17運輸機(ji)(ji)(ji)另外裝有(you)德(de)爾科電(dian)子公(gong)司的(de)航空電(dian)子設備，包(bao)括任務計(ji)算機(ji)(ji)(ji)和(he)電(dian)子操(cao)縱系(xi)統(tong)；漢(han)密(mi)爾頓(dun)標準(zhun)公(gong)司的(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)和(he)發動機(ji)(ji)(ji)數據管理系(xi)統(tong)計(ji)算機(ji)(ji)(ji)；漢(han)尼韋爾公(gong)司的(de)自動測(ce)試設備和(he)輔(fu)助系(xi)統(tong)數據采(cai)集和(he)控制(zhi)系(xi)統(tong)；特列豐(feng)尼克公(gong)司的(de)無線(xian)電(dian)管理系(xi)統(tong)。除了正(zheng)常的(de)飛(fei)行信(xin)息外，顯示系(xi)統(tong)還可(ke)提供(gong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)各系(xi)統(tong)的(de)狀(zhuang)態、必(bi)要(yao)的(de)應急(ji)程序和(he)常規的(de)檢(jian)查(cha)項目表等(deng)。

運載設計

C-17容戰略和戰術空運能力于一身。在貨(huo)艙(cang)(cang)設計上，盡管C-17外(wai)形(xing)尺(chi)(chi)寸(cun)和(he)C-141差不多。但其貨(huo)艙(cang)(cang)尺(chi)(chi)寸(cun)卻與外(wai)形(xing)尺(chi)(chi)寸(cun)比C-17大的(de)C-5“銀河”相當。按能(neng)在(zai)貨(huo)艙(cang)(cang)中兩(liang)排(pai)布置6輛卡車(che)的(de)要(yao)求，貨(huo)艙(cang)(cang)寬度(du)為5.49米(mi)，長26.82米(mi)，高4.11米(mi)。吉普車(che)可3輛并列，也可裝(zhuang)(zhuang)運3架AH-64武裝(zhuang)(zhuang)直(zhi)升機。各種被空運的(de)車(che)輛可直(zhi)接開入艙(cang)(cang)內。機艙(cang)(cang)中心線和(he)機艙(cang)(cang)兩(liang)壁(bi)可裝(zhuang)(zhuang)折疊式座椅(yi)。空投能(neng)力包括(kuo)空投27,215～49,895千克(ke)貨(huo)物，或空降102名傘兵。為了裝(zhuang)(zhuang)載陸軍最(zui)重(zhong)的(de)裝(zhuang)(zhuang)備——55噸重(zhong)的(de)M1主戰坦克(ke)，貨(huo)艙(cang)(cang)地(di)板由鋁合金縱梁加強，達(da)到了60噸的(de)最(zui)高承載能(neng)力。

C-17可順利承載62噸的M1A2型主戰坦克(ke)，地板上(shang)布置(zhi)了(le)系留環、導軌、滾(gun)珠、滾(gun)棒(bang)系統(tong)等設施，這(zhe)些(xie)設施延伸到(dao)可在飛行中放下的(de)貨橋上(shang)，貨橋上(shang)有(you)(you)貨物降(jiang)落傘(san)拽出(chu)裝(zhuang)置(zhi)。每(mei)個(ge)系留環可承受11,340公斤(jin)拉力。C-17貨艙(cang)(cang)(cang)門(men)關閉時，艙(cang)(cang)(cang)門(men)上(shang)還能承重18,150千克(ke)，幾乎是C-130全機(ji)的(de)裝(zhuang)載量(liang)，而一(yi)般(ban)的(de)運輸機(ji)艙(cang)(cang)(cang)門(men)通常只能堆放輕的(de)貨物。機(ji)身尾(wei)部兩(liang)側各有(you)(you)一(yi)跳傘(san)艙(cang)(cang)(cang)門(men)。尾(wei)部機(ji)身頂上(shang)和機(ji)翼前的(de)機(ji)身頂上(shang)分別有(you)(you)兩(liang)個(ge)水上(shang)降(jiang)落應急出(chu)口。

服役外銷

美國空軍

1991年8月，美國空軍第一個C-17運輸機中隊，位于(yu)南(nan)加州(zhou)查爾斯頓（Charleston）空(kong)軍(jun)基地(di)的第437聯(lian)隊(dui)(dui)第17運(yun)輸(shu)中隊(dui)(dui)的飛(fei)行(xing)員(yuan)開始(shi)接受(shou)C-17模擬(ni)機(ji)的飛(fei)行(xing)訓練(lian)。1992年初，第17中隊(dui)(dui)開始(shi)逐漸停止(zhi)了C-141的飛(fei)行(xing)任務。1993年5月，第17中隊(dui)(dui)接收(shou)第一架(jia)(jia)C-17。2002年初，美(mei)國(guo)與波音(yin)公司接近達(da)成60架(jia)(jia)C-17S運(yun)輸(shu)機(ji)合(he)同(tong)(tong)。但因為美(mei)軍(jun)對(dui)空(kong)軍(jun)運(yun)輸(shu)機(ji)的商業化運(yun)作(zuo)的可行(xing)性進行(xing)研(yan)究，合(he)同(tong)(tong)暫停簽署。原合(he)同(tong)(tong)總值估計(ji)在90億美(mei)元(yuan)以上，計(ji)劃年產15架(jia)(jia)C-17S，最終使空(kong)軍(jun)的現役運(yun)輸(shu)機(ji)達(da)到180架(jia)(jia)。下一批交(jiao)付的C-17S將略有改進，包括改進副油箱、最新的全球空(kong)中交(jiao)通管理裝(zhuang)置和氣象雷達(da)等。

2002年8月，波音公司獲得國防部總額達97億美(mei)元(yuan)的(de)(de)訂貨合(he)同(tong)，用于生(sheng)產60架C-17運(yun)輸機(ji)，在2008年(nian)(nian)以前交付。2006年(nian)(nian)12月(yue)(yue)(yue)，美(mei)國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)授(shou)予波(bo)音(yin)公司(si)一份采購10架18批次C-17飛機(ji)的(de)(de)合(he)同(tong)，合(he)同(tong)價值為20億美(mei)元(yuan)。2009年(nian)(nian)2月(yue)(yue)(yue)，美(mei)國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)與波(bo)音(yin)公司(si)簽署了購買(mai)15架C-17“環球霸王 III”戰略運(yun)輸機(ji)的(de)(de)合(he)同(tong)，總(zong)價值29億美(mei)元(yuan)。同(tong)年(nian)(nian)，美(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)會與空(kong)軍(jun)幾經討(tao)論(lun)，決定封(feng)頂購買(mai)222架C-17運(yun)輸機(ji)的(de)(de)數量，2013年(nian)(nian)9月(yue)(yue)(yue)12日(ri)交付完成后暫(zan)停(ting)波(bo)音(yin)對(dui)美(mei)國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)的(de)(de)生(sheng)產線(xian)。2014年(nian)(nian)4月(yue)(yue)(yue)7日(ri)，波(bo)音(yin)正(zheng)式停(ting)產并關閉C-17生(sheng)產線(xian)。

皇家空軍

英國皇家空軍是首家C-17外國客戶。英國并非購買C-17，而(er)是采(cai)用租用方式，租期(qi)7年(nian)。合同(tong)明確規定不論任何(he)原因，如果英(ying)國(guo)損失了C-17，必(bi)需(xu)按合同(tong)對(dui)波(bo)(bo)音(yin)公(gong)司進行(xing)賠償(chang)。這(zhe)一(yi)方式也(ye)是以往(wang)軍用采(cai)購中所罕見的(de)。C-17將布(bu)置在英(ying)國(guo)最大的(de)作(zuo)戰(zhan)基地布(bu)萊茲諾頓。該基地建造了能(neng)容納5架(jia)C-17飛機的(de)巨大機庫。作(zuo)為(wei)與(yu)波(bo)(bo)音(yin)和(he)美國(guo)空(kong)(kong)軍簽(qian)定合同(tong)的(de)一(yi)部分，英(ying)軍第(di)一(yi)批四名飛行(xing)員和(he)四名裝卸(xie)長從(cong)年(nian)初(chu)開始，在俄克拉(la)何(he)馬州的(de)阿爾特斯空(kong)(kong)軍基地進行(xing)模擬和(he)作(zuo)戰(zhan)飛行(xing)培訓。2001年(nian)6月28日，波(bo)(bo)音(yin)公(gong)司向英(ying)國(guo)政府交付了首(shou)批四架(jia)中的(de)兩架(jia)C-17。?

2010年11月16日，波音公司在完成部件總(zong)裝的典禮(li)期間向英國(guo)皇家空軍(jun)交付了第7架(jia)C-17“環球霸(ba)王Ⅲ”運輸(shu)機(ji)。“第7架(jia)C-17加入機(ji)隊是一個里程碑的標志，增(zeng)強(qiang)了全球行(xing)動(dong)的支援(yuan)(yuan)能力，特別是針(zhen)對(dui)阿(a)富(fu)汗等(deng)區域。”英國(guo)國(guo)防部軍(jun)械(xie)后勤次長Peter Luff說道(dao)，“到(dao)2011年5月，將迎來首架(jia)C-17交付英國(guo)皇家空軍(jun)的10周(zhou)年紀念(nian)。”英國(guo)C-17艦隊已經完成60000個飛行(xing)小時，在(zai)巴(ba)基斯坦、海地以及智利發(fa)生重(zhong)大災(zai)難事故后都參與了救(jiu)援(yuan)(yuan)工作(zuo)。2012年2月，最(zui)后一架(jia)也是第八(ba)架(jia)C-17交付皇家空軍(jun)。?

印度空軍

2009年11月印度國防部決定購買美國生產的C-17，而(er)不(bu)愿購(gou)買價(jia)格比C-17低三(san)倍的俄(e)產(chan)伊爾(er)-76。印(yin)(yin)度(du)(du)(du)國(guo)防部公(gong)布了放棄采購(gou)伊爾(er)-76，而(er)采納與(yu)C-17制造(zao)商波(bo)音(yin)(yin)公(gong)司所簽合(he)(he)同的原(yuan)因。印(yin)(yin)度(du)(du)(du)方面(mian)認(ren)為，C-17維(wei)護(hu)起來更容易(yi)和簡便；此外，與(yu)C-17相比，伊爾(er)-76需要質(zhi)量(liang)更高的跑道。在印(yin)(yin)度(du)(du)(du)空軍現(xian)代化改造(zao)計劃框架(jia)(jia)內，印(yin)(yin)度(du)(du)(du)國(guo)防部簽訂了采購(gou)10架(jia)(jia)由波(bo)音(yin)(yin)公(gong)司生(sheng)產(chan)的C-17合(he)(he)同。這項(xiang)價(jia)值達(da)17億美(mei)元的交(jiao)(jiao)易(yi)成為波(bo)音(yin)(yin)公(gong)司與(yu)印(yin)(yin)度(du)(du)(du)的第二重大交(jiao)(jiao)易(yi)。2013年(nian)(nian)6月(yue)12日(ri)，波(bo)音(yin)(yin)公(gong)司向印(yin)(yin)度(du)(du)(du)空軍交(jiao)(jiao)付第一架(jia)(jia)C-17。2013年(nian)(nian)11月(yue)22日(ri)，印(yin)(yin)度(du)(du)(du)購(gou)買的第5架(jia)(jia)C-17從美(mei)國(guo)長灘起飛，飛往印(yin)(yin)度(du)(du)(du)新(xin)德里附近(jin)的印(yin)(yin)度(du)(du)(du)空軍基地(di)。印(yin)(yin)度(du)(du)(du)自(zi)從2013年(nian)(nian)7月(yue)獲(huo)得第一架(jia)(jia)C-17以后，僅僅數月(yue)已經獲(huo)得5架(jia)(jia)C-17運輸機。?

加拿大空軍

2006年6月，加拿大將宣布投資幾十億美元采(cai)購新的軍(jun)用貨運(yun)機(ji)(ji)(ji)，其中包(bao)括4架(jia)(jia)波音(yin)公(gong)司C-17，17架(jia)(jia)洛克希(xi)德·馬(ma)丁公(gong)司C-130J和一批(pi)中型運(yun)輸(shu)直升機(ji)(ji)(ji)。2007年7月(yue)，波音(yin)公(gong)司宣布，按計劃預定8月(yue)8日(ri)交付的加(jia)拿(na)大(da)國防(fang)軍(jun)的4架(jia)(jia)C-17"環(huan)球霸(ba)王"運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)之首架(jia)(jia)飛機(ji)(ji)(ji)已(yi)于7月(yue)23日(ri)進行了首次飛行。

2015年3月30日加拿(na)大(da)空軍司令在安大(da)略(lve)省主持儀式(shi)，迎接(jie)第(di)五架(jia)CC-177“全球霸王III”戰略(lve)運(yun)輸(shu)機正式(shi)加入加拿(na)大(da)空軍服役。加拿(na)大(da)的CC-177是美國C-17戰略(lve)運(yun)輸(shu)機在加拿(na)大(da)的型號。第(di)一個(ge)C代表(biao)加拿(na)大(da)(Canada)，為了(le)和美軍區分，編號為CC-177。?

卡塔爾空軍

2008年7月11日，美國國防部合作局宣布卡塔爾(er)正(zheng)式提出后(hou)勤保(bao)(bao)障(zhang)(zhang)(zhang)、培(pei)訓(xun)(xun)和(he)有關(guan)設(she)(she)備及服務(wu)的需要，計劃采購兩架(jia)C-17 Globemaster III 飛機(ji)。保(bao)(bao)障(zhang)(zhang)(zhang)協議總價達4億(yi)美元。服務(wu)包括后(hou)期(qi)保(bao)(bao)障(zhang)(zhang)(zhang)及培(pei)訓(xun)(xun)、配件和(he)修理件、保(bao)(bao)障(zhang)(zhang)(zhang)設(she)(she)備、飛行(xing)(xing)工(gong)程師培(pei)訓(xun)(xun)、通信設(she)(she)備、維修、人員培(pei)訓(xun)(xun)和(he)培(pei)訓(xun)(xun)設(she)(she)備、出版物和(he)技術(shu)資料、美國政府和(he)承包商工(gong)程和(he)后(hou)勤保(bao)(bao)障(zhang)(zhang)(zhang)服務(wu)、飛機(ji)出廠(chang)(chang)的準備等(deng)。2009年(nian)8月(yue)，波音公司在其位于(yu)長灘的工(gong)廠(chang)(chang)內舉行(xing)(xing)典禮(li)向(xiang)卡塔爾(er)空軍交(jiao)付首架(jia)C-17。2012年(nian)12月(yue)10日，第四(si)架(jia)也是最后(hou)一架(jia)C-17交(jiao)付卡塔爾(er)。?

阿聯酋空軍

2010年1月7日波音公司宣布(bu)阿拉伯聯(lian)(lian)合酋(qiu)長國空軍(jun)已經(jing)簽署合約，將購買6架(jia)波音(yin)(yin)C-17型軍(jun)事運輸機(ji)。2011年(nian)5月10日美國波音(yin)(yin)公司在加利福尼亞州長灘市向阿拉伯聯(lian)(lian)合酋(qiu)長國交付了(le)首批共(gong)6架(jia)C-17運輸機(ji)。波音(yin)(yin)公司透(tou)露(lu)，這些飛(fei)機(ji)由(you)波音(yin)(yin)設(she)在長灘的工廠制造(zao)，阿聯(lian)(lian)酋(qiu)總共(gong)訂購了(le)11架(jia)，2011年(nian)7月前再交付3架(jia)，2012年(nian)將交付2架(jia)。阿聯(lian)(lian)酋(qiu)方面表示，這些飛(fei)機(ji)將用于執行人道(dao)主義救災任務。?

澳大利亞

2006年4月，澳大利亞政府宣布計劃購買4架(jia)C-17，價(jia)值總額約20億(yi)美(mei)元。2006年12月(yue)，澳(ao)(ao)大利亞采購的4架(jia)C-17當(dang)中(zhong)的首(shou)架(jia)已于12月(yue)4日(ri)抵達(da)澳(ao)(ao)大利亞。該(gai)(gai)機(ji)(ji)將裝備(bei)部署在布里斯(si)班附近的Amberly皇家空軍(jun)基地的第36中(zhong)隊。澳(ao)(ao)大利亞該(gai)(gai)項采購項目總值為16億(yi)美(mei)元，其余3架(jia)飛機(ji)(ji)將于2008年前交付(fu)。2012年3月(yue)20日(ri)，澳(ao)(ao)大利亞國(guo)防部宣(xuan)布繼續增購2架(jia)C-17。