E-2D“先(xian)進鷹(ying)眼(yan)”預警(jing)(jing)機(ji)是(shi)美(mei)國海軍的(de)(de)一種新型(xing)預警(jing)(jing)機(ji)，該(gai)型(xing)預警(jing)(jing)機(ji)是(shi)在E-2C“鷹(ying)眼(yan)2000”預警(jing)(jing)機(ji)基(ji)礎上改進而來，但(dan)與后(hou)者有著根本的(de)(de)不(bu)同(tong)。E-2D的(de)(de)任(ren)務(wu)系統是(shi)全新的(de)(de)：為適應新的(de)(de)雷達、天線、操作臺、顯示器(qi)以及駕駛(shi)艙，諾斯洛普(pu)·格魯門(men)公司對(dui)E-2D預警(jing)(jing)機(ji)的(de)(de)任(ren)務(wu)系統進行(xing)了重新打(da)造。
E-2D所配備的(de)雷達、發動(dong)機(ji)等(deng)(deng)設(she)備也進行(xing)了大(da)幅度升級。E-2D配備的(de)全新雷達具(ju)有機(ji)械(xie)及電子(zi)掃描雙重(zhong)能力(li)，使其能夠進行(xing)360度全方(fang)位(wei)覆蓋、全天(tian)候追(zhui)蹤及環(huan)境(jing)覺(jue)察等(deng)(deng)能力(li)。新型雷達還(huan)使E-2D預警(jing)機(ji)能夠為(wei)海軍(jun)提供陸地與(yu)水上遠(yuan)距離危險探(tan)測，在敵軍(jun)地面(mian)部(bu)隊(dui)、巡航導(dao)彈與(yu)飛機(ji)接(jie)近己方(fang)部(bu)隊(dui)前發出(chu)警(jing)告，并能引導(dao)攔截機(ji)或攻擊機(ji)向敵軍(jun)發動(dong)進攻。
E-2D“先(xian)進(jin)(jin)鷹眼(yan)”預警機(ji)采(cai)用完整的“全玻璃”戰術座艙(cang)，能(neng)夠搭載(zai)(zai)五名(ming)(ming)飛(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)，其(qi)中(zhong)一名(ming)(ming)駕(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)、一名(ming)(ming)副駕(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)以及3名(ming)(ming)任務(wu)系(xi)統(tong)(tong)操作員(yuan)(yuan)。當飛(fei)(fei)機(ji)進(jin)(jin)入巡(xun)航狀態時，駕(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)或副駕(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)能(neng)夠作為第四名(ming)(ming)操作員(yuan)(yuan)參與(yu)執(zhi)行作戰任務(wu)。E-2D還具備超(chao)強的通信(xin)(xin)能(neng)力，其(qi)所配備的加強型電子支援系(xi)統(tong)(tong)以及現(xian)代(dai)化通信(xin)(xin)及數(shu)據鏈(lian)接組，能(neng)夠實現(xian)關鍵信(xin)(xin)息(xi)與(yu)監控(kong)數(shu)據的綜合(he)與(yu)傳(chuan)輸。E-2D所搭載(zai)(zai)武(wu)器系(xi)統(tong)(tong)的射程及精確性(xing)也遠(yuan)遠(yuan)超(chao)過其(qi)它同(tong)類(lei)預警機(ji)。
可(ke)以(yi)看出(chu)，作(zuo)為美國海軍(jun)邁(mai)入網(wang)絡(luo)中心戰(zhan)(zhan)的重(zhong)(zhong)要一步(bu)，“先進(jin)鷹眼”預(yu)(yu)警(jing)(jing)機正在(zai)從(cong)為航母戰(zhan)(zhan)斗群提供遠距離預(yu)(yu)警(jing)(jing)的傳統(tong)角色，轉(zhuan)變成為一種(zhong)承擔(dan)整個(ge)戰(zhan)(zhan)場指揮與控制(zhi)任務的全(quan)新角色。作(zuo)為實現(xian)21世紀海上力量(liang)戰(zhan)(zhan)略的重(zhong)(zhong)要一環(huan)，美國海軍(jun)已經確定采購75架(jia)(jia)E-2D，未來(lai)還可(ke)能(neng)進(jin)一步(bu)增加(jia)采購數(shu)量(liang)，使每艘航母裝備8架(jia)(jia)，以(yi)便實現(xian)連續7天24小時(shi)地執(zhi)行任務。根據研制(zhi)進(jin)度(du)，預(yu)(yu)計首(shou)(shou)架(jia)(jia)E-2D驗證(zheng)型將(jiang)在(zai)2007年(nian)首(shou)(shou)飛，首(shou)(shou)批(pi)2架(jia)(jia)初始(shi)生產型將(jiang)在(zai)2011年(nian)形(xing)成初始(shi)作(zuo)戰(zhan)(zhan)能(neng)力。毫無疑問，E-2D預(yu)(yu)警(jing)(jing)機將(jiang)在(zai)不(bu)久的將(jiang)來(lai)成為美國海軍(jun)網(wang)絡(luo)中心戰(zhan)(zhan)中極其重(zhong)(zhong)要的一個(ge)空中節點。
美海軍和(he)諾-格(ge)公司計劃(hua)2007年秋季在佛羅里達州St. Augustine開(kai)始(shi)(shi)飛(fei)行(xing)試(shi)驗(yan)，隨后在帕塔克(ke)森特河海軍航(hang)空站開(kai)展更多試(shi)飛(fei)。“先進鷹眼”將從2011年開(kai)始(shi)(shi)交(jiao)付。
空重 18，363 千(qian)克 最大起飛/著(zhu)陸重量 25，850/20，410 千(qian)克
尺寸（機長X翼展/折(zhe)疊X機高） 17.6X24.56/8.94X5.58 米
旋轉天(tian)線罩直徑 7.32 米
最(zui)大(da)平飛速度 626 千米/小時
作戰升限 11，275 米
最長滯空時間 6 小時15 分（滿油狀態）
乘員(yuan) 5人（駕駛員(yuan)、副駕駛，3名(ming)任務系統操作員(yuan)）
2臺羅爾斯(si)·羅伊斯(si)T56-A-427A 渦(wo)輪發(fa)動機
NP2000 八葉復合(he)材料螺旋槳
早(zao)期預警、作(zuo)戰任務管理(li)、空中(zhong)管制、情(qing)報整(zheng)合、導(dao)彈防御、通(tong)信中(zhong)繼(ji)以及協同搜救
2臺(tai)羅爾斯·羅伊斯 T56-A-427A 渦輪發動機(ji) 2X5，250馬力 NP2000 八葉復合材(cai)料螺旋槳
雖然E-2D測試型(xing)原型(xing)機(ji)的(de)(de)(de)外型(xing)與E-2C幾乎完全相同，但事實上E-2D的(de)(de)(de)系統(tong)架(jia)構(gou)均(jun)為全新設(she)計。諾斯羅普·格魯曼對E-2D的(de)(de)(de)機(ji)身中段進(jin)行了加(jia)固，以解決因(yin)雷達系統(tong)升級導致重(zhong)(zhong)量增(zeng)加(jia)所產生的(de)(de)(de)影響，其(qi)他部位(wei)基本(ben)不變。E-2D性能提升的(de)(de)(de)四大重(zhong)(zhong)點包括探(tan)測搜索雷達、玻璃(li)座艙、任務計算機(ji)及操控臺，其(qi)它如發(fa)動機(ji)、通信、電子支持系統(tong)等也都經過改(gai)良，同時還(huan)改(gai)進(jin)了飛機(ji)的(de)(de)(de)后勤支持性，增(zeng)加(jia)了維(wei)修的(de)(de)(de)妥善度。
20世(shi)紀(ji)60年(nian)代初(chu)，由(you)格魯(lu)門公司為美國海軍研制(zhi)的E-2艦載預警機問世(shi)，并在(zai)此后(hou)40多年(nian)時間里持(chi)續不斷地改進發展，先后(hou)有A、B、C等(deng)型號問世(shi)。
2005年(nian)3月14日，美國海軍航(hang)空(kong)系統司(si)令(ling)部正(zheng)式(shi)宣(xuan)布，將(jiang)這種正(zheng)在(zai)研(yan)制的新(xin)一代艦載預(yu)警(jing)與指揮(hui)控制飛機(ji)命名為E-2D預(yu)警(jing)機(ji)。時(shi)隔一個月，首架E-2D試(shi)驗(yan)機(ji)已經開始制造，“鷹眼”家(jia)族的又一名新(xin)成員即將(jiang)問(wen)世。
作(zuo)為“鷹(ying)眼”家族的(de)最(zui)新型號，E-2D預警機是美(mei)國(guo)海(hai)軍在ATS、E-X和CAS等一系列后續飛機替(ti)代計劃屢遭失敗的(de)背景下開始醞釀的(de)，并(bing)經(jing)歷了一個技術不(bu)斷成熟的(de)孕育(yu)過程。
早在20世紀80年(nian)代中期，美國(guo)(guo)海軍草擬了(le)一(yi)項“先進戰術支援飛機(ji)”（ATS）計(ji)(ji)劃(hua)，希望(wang)用于(yu)替代E-2C等飛機(ji)。然而ATS成為了(le)防務(wu)預(yu)(yu)算削減(jian)的(de)(de)(de)犧牲品，于(yu)1991年(nian)悄然終止(zhi)。次年(nian)，美國(guo)(guo)海軍詳(xiang)細制訂出可(ke)以與未來航空母艦(jian)(jian)相適應(ying)的(de)(de)(de)艦(jian)(jian)載預(yu)(yu)警(jing)機(ji)任(ren)務(wu)需求，并暫時將這種預(yu)(yu)警(jing)機(ji)稱為E-X。為此，洛克希德公(gong)司(si)(si)計(ji)(ji)劃(hua)在S-3飛機(ji)的(de)(de)(de)機(ji)身(shen)上安(an)裝一(yi)個三角形雷達罩，內(nei)裝相控(kong)陣雷達天線。波(bo)音公(gong)司(si)(si)也(ye)提出了(le)一(yi)種采用共形相控(kong)陣的(de)(de)(de)連(lian)翼(yi)布(bu)局方案。但(dan)在評(ping)估了(le)各(ge)種方案之后(hou)，美國(guo)(guo)海軍最終還(huan)是選擇(ze)了(le)繼續對E-2C進行一(yi)系列的(de)(de)(de)改(gai)進，E-X計(ji)(ji)劃(hua)銷聲匿跡。
90年代后期(qi)，美國海(hai)(hai)軍(jun)(jun)還提出(chu)過一種“通用支援飛機”（CAS），作為“鷹眼”預警機的最(zui)終(zhong)(zhong)繼任者。但考慮到預算削減(jian)的原因，CAS項目仍(reng)然是無(wu)果而終(zhong)(zhong)。由于眼前沒(mei)有可(ke)以看得見、摸得著(zhu)的替代型(xing)號，海(hai)(hai)軍(jun)(jun)只(zhi)好期(qi)望E-2C繼續服役到2020年以后。1997年，格魯門(men)公司提出(chu)“鷹眼2000”計劃，在獲得美國海(hai)(hai)軍(jun)(jun)的認可(ke)。
在“鷹(ying)眼(yan)2000”預(yu)警機尚未交(jiao)付之前，美國海軍(jun)就一直醞釀(niang)將“鷹(ying)眼(yan)2005”概念付諸(zhu)實施。究其原(yuan)因，美國海軍(jun)希望進一步擴大“鷹(ying)眼(yan)”預(yu)警機的作戰(zhan)范圍，承擔(dan)起(qi)沿(yan)海區域監視、戰(zhan)區導彈防御（TAMD）的任務，這對于長期以來(lai)一直在遠洋(yang)環(huan)境中擔(dan)負空(kong)中預(yu)警的E-2C來(lai)說是一個不小的變化。
基于戰術環境日(ri)益復(fu)雜和電(dian)子技術飛(fei)速發展這兩方面因素，美國海(hai)軍在(zai)2000年1月(yue)發布了(le)一個(ge)指導性文(wen)件，正(zheng)式(shi)提(ti)出了(le)“先進鷹眼”（AHE）預警機的發展計劃。為了(le)更(geng)好地推(tui)動“鷹眼”預警機的改進發展，美國海(hai)軍要求(qiu)工業(ye)部門所進行(xing)的各(ge)項研究集中(zhong)于先進電(dian)子掃描雷達、新型(xing)任務電(dian)子設備、任務軟件和后勤支援等四個(ge)主(zhu)要領域。
作為(wei)“先(xian)進鷹眼”的主承包商(shang)和系(xi)(xi)統集成商(shang)，格(ge)魯(lu)門公司所屬(shu)的綜(zong)合(he)系(xi)(xi)統分(fen)(fen)部向(xiang)美國(guo)海軍提交了五項(xiang)專題(ti)研究(jiu)報告(gao)，分(fen)(fen)別涉(she)及(ji)有(you)(you)(you)關的技術(shu)問題(ti)以(yi)及(ji)對(dui)全套系(xi)(xi)統的評(ping)估(gu)，同時還提交了幾項(xiang)有(you)(you)(you)關傳感裝置(zhi)的研究(jiu)報告(gao)。根據這些報告(gao)，美國(guo)海軍初步擬(ni)定了“先(xian)進鷹眼”的采購方針，最(zui)初計劃在(zai)2003財年(nian)就(jiu)投(tou)入到工程(cheng)制造(zao)發展(zhan)（EMD）階段(duan)，以(yi)便從2006年(nian)開始部署這種新型預警(jing)機，但直到2002年(nian)前一直沒(mei)有(you)(you)(you)獲得預算，導致整個進度有(you)(you)(you)所推遲。
2002年(nian)1月，格(ge)魯門公司與美國海(hai)軍簽(qian)署總額(e)4 900萬美元的(de)(de)(de)合同(tong)，主要(yao)針對“先進(jin)鷹眼(yan)”的(de)(de)(de)任務(wu)系統，建(jian)立了(le)物理體系結構(gou)，擬定了(le)技(ji)術規范，并(bing)提(ti)出了(le)整個項目(mu)發展(zhan)計(ji)(ji)劃(hua)。2003年(nian)8月4日(ri)，美國海(hai)軍授予諾格(ge)公司的(de)(de)(de)綜合系統分部總額(e)19億美元的(de)(de)(de)系統開(kai)發和驗證（SDD）階段(duan)合同(tong)，正式啟動了(le)為期10年(nian)的(de)(de)(de)“先進(jin)鷹眼(yan)”計(ji)(ji)劃(hua)。
根據合同要求，格魯門公司在SDD階段內(nei)將把(ba)兩架“鷹(ying)眼2000”升級為E-2D的(de)構(gou)型，其(qi)中包括設計(ji)、開發、制造(zao)、組裝、綜(zong)合、測(ce)試(shi)以及軟(ruan)硬件評估和相關的(de)工程服(fu)務。這(zhe)項改進(jin)計(ji)劃的(de)重點是更換E-2C旋轉雷(lei)達(da)天線罩內(nei)的(de)AN/APS-145雷(lei)達(da)及其(qi)相關電子設備。由于(yu)“鷹(ying)眼”預警機服(fu)役時間已經(jing)超(chao)過40年(nian)，諾格公司從(cong)結(jie)構(gou)強度方面考慮，將對E-2D的(de)機身中段進(jin)行加(jia)(jia)固，以解決(jue)因雷(lei)達(da)系統升級導致重量增加(jia)(jia)所(suo)產生的(de)影響，其(qi)它部位基本保持(chi)不變(bian)。
2006年2月(yue)，諾斯羅(luo)普·格(ge)魯門公司電子系(xi)統(tong)部(bu)(bu)的導(dao)航(hang)系(xi)統(tong)分(fen)部(bu)(bu)選中(zhong)Barco公司提供(gong)(gong)先(xian)(xian)進多用途控(kong)制(zhi)顯(xian)示(shi)(shi)器裝置（MCDU）。除該(gai)裝置外，Barco公司還(huan)為美國海軍E-2D“先(xian)(xian)進鷹(ying)眼(yan)”飛機駕駛(shi)艙和后部(bu)(bu)操作(zuo)員(yuan)站(zhan)開發集(ji)成模塊化開放系(xi)統(tong)的平臺（MOSART），這兩(liang)項(xiang)(xiang)設備將一同(tong)交付(fu)。MCDU是(shi)E-2 “先(xian)(xian)進鷹(ying)眼(yan)”綜合(he)導(dao)航(hang)、控(kong)制(zhi)與顯(xian)示(shi)(shi)系(xi)統(tong)（INCDS）項(xiang)(xiang)目的組成部(bu)(bu)分(fen)，該(gai)項(xiang)(xiang)目將為該(gai)機任務系(xi)統(tong)提供(gong)(gong)一個現代化的全玻璃數字式駕駛(shi)艙。
隨著研制過程順利推進(jin)，07年初(chu)“先進(jin)鷹(ying)眼”預(yu)警機在美(mei)國海軍(jun)(jun)武器(qi)庫中正式(shi)列編型號為E-2D。這樣，E-2D預(yu)警機將繼SPY-1水(shui)面戰艦(jian)雷(lei)達、“標(biao)準”艦(jian)空(kong)導彈和“協同作戰能力(li)”后(hou)，成為美(mei)國海軍(jun)(jun)構建“綜合火力(li)控制作戰空(kong)間”的四個重要支柱之(zhi)一(yi)。
2007年5月，由諾斯羅普·格魯門(men)公司為(wei)美國海軍制(zhi)造的(de)(de)首(shou)架(jia)E-2D“先進鷹(ying)眼”飛機已首(shou)次公開亮(liang)相。該機是2001年授(shou)予格魯門(men)公司的(de)(de)近20億(yi)美元(yuan)演示與發展合同包含(han)的(de)(de)2架(jia)試驗飛機中的(de)(de)第一架(jia)。
2007年7月，美(mei)國(guo)海軍已授予諾斯羅普(pu)·格魯門公司(si)一份總額4.08億(yi)美(mei)元合同，用以制造海軍已計劃的75架E-2D“先進鷹眼”空中預警與控制飛機的首(shou)批3架飛機。
按計劃(hua)將于2009年春季達(da)到下一個(ge)主(zhu)要的“C”里程(cheng)碑。美國海軍對新飛機的總采購量(liang)將達(da)到75架，計劃(hua)于2011年建立第一個(ge)中隊，達(da)到初始(shi)運行能力(li)。領先生產(chan)(chan)將在08年開(kai)(kai)始(shi)，然后于2009年達(da)到低速初始(shi)生產(chan)(chan)，2013年開(kai)(kai)始(shi)全速生產(chan)(chan)。
10月10日，美(mei)國海軍(jun)空中(zhong)指揮與控制聯隊的(de)指揮官德魯·巴斯登上校簽(qian)署(shu)(shu)了E-2D預警(jing)機形成初(chu)始(shi)作(zuo)(zuo)戰(zhan)能力（IOC）的(de)文件，標志著“先進鷹眼”（AdvancedHawkeye）已經(jing)如期完成了從研制發(fa)展到作(zuo)(zuo)戰(zhan)評(ping)估(gu)的(de)一系列工作(zuo)(zuo)。第(di)125艦(jian)載空中(zhong)預警(jing)中(zhong)隊作(zuo)(zuo)為(wei)第(di)一支換裝新型預警(jing)機的(de)作(zuo)(zuo)戰(zhan)部隊，準備在2015年初(chu)正式(shi)部署(shu)(shu)到“西奧多(duo)·羅斯福”號航空母艦(jian)上，將在美(mei)國海軍(jun)網絡中(zhong)心戰(zhan)中(zhong)扮演至(zhi)關重要的(de)角色。?
作為“鷹眼”家族的(de)最新成員(yuan)，E-2D預(yu)警機是美國(guo)海軍(jun)在(zai)“先(xian)進戰術(shu)支(zhi)援飛機”（ATS）、E-X和“通用支(zhi)援飛機”（CAS）等一(yi)(yi)系列后續飛機替代計(ji)劃(hua)(hua)屢(lv)遭失敗的(de)背景下開始醞釀(niang)發展的(de)。從格魯(lu)門公司在(zai)1997年(nian)提出(chu)的(de)“鷹眼”2000計(ji)劃(hua)(hua)獲得(de)美國(guo)海軍(jun)認可，到合(he)并成立的(de)諾斯羅普·格魯(lu)門公司負責整個計(ji)劃(hua)(hua)的(de)研制發展，期間經歷(li)了一(yi)(yi)個技術(shu)不斷(duan)成熟的(de)孕育過程。
在“鷹眼”2000預(yu)警(jing)機(ji)尚未交付(fu)之前，美(mei)(mei)國海(hai)軍就一直醞釀將“鷹眼”2005概(gai)念付(fu)諸實(shi)施。究其原(yuan)因，美(mei)(mei)國海(hai)軍希望“鷹眼”承擔起沿海(hai)區域監視、戰區導彈防(fang)御（TAMD）的任務(wu)，這對(dui)于長期以來一直在遠洋(yang)環境中(zhong)擔負空中(zhong)預(yu)警(jing)的E-2C預(yu)警(jing)機(ji)來說是一個不小的變化。
基于戰術環境的日益(yi)復雜和(he)電子技術的飛速發展兩方面因素，美國海軍在2000年(nian)1月正(zheng)式提出了“先進(jin)鷹(ying)眼(yan)”計劃。
2003年(nian)8月4日，美(mei)國(guo)海(hai)(hai)軍(jun)(jun)授予諾格公司綜合(he)系統分部總額19億美(mei)元的(de)系統開發與驗證（SDD）階段合(he)同，正(zheng)式(shi)啟動了為(wei)期10年(nian)的(de)“先進鷹眼(yan)”計(ji)劃。2005年(nian)初(chu)，“先進鷹眼(yan)”在(zai)美(mei)國(guo)海(hai)(hai)軍(jun)(jun)武器庫(ku)中正(zheng)式(shi)列編為(wei)E-2D型號。這(zhe)樣，E-2D預警機是繼(ji)SPY-1水面戰(zhan)艦(jian)雷達、“標(biao)準”導(dao)彈和協(xie)同作(zuo)戰(zhan)能(neng)力（CEC）后，成為(wei)美(mei)國(guo)海(hai)(hai)軍(jun)(jun)構建(jian)“綜合(he)火力控制作(zuo)戰(zhan)空間(jian)”的(de)4個(ge)重要支柱之(zhi)一。
2007年(nian)(nian)8月(yue)(yue)3日(ri)，首架(jia)E-2D原型機(ji)實現(xian)首飛。2010年(nian)(nian)7月(yue)(yue)，美國海軍(jun)接收了首架(jia)E-2D預警機(ji)。2013年(nian)(nian)12月(yue)(yue)3日(ri)，VAW-125中(zhong)隊的一架(jia)E-2D預警機(ji)首次(ci)在“西奧(ao)多·羅(luo)斯福”號航空母艦上實現(xian)了彈射(she)起飛和甲板降(jiang)落(luo)，開(kai)啟(qi)了全面(mian)換(huan)裝“先(xian)進鷹眼(yan)”的序(xu)幕。
從氣(qi)動外(wai)形上(shang)看，E-2D預警機在很大程度上(shang)保持(chi)著“鷹眼(yan)”的原有布局，但通過采(cai)用(yong)新型螺(luo)旋槳、嵌入式(shi)衛(wei)星天線和(he)加裝空中加油設備(bei)等改進措施，顯著提(ti)高了總體飛行性能。
E-2D預警機(ji)沿用了(le)(le)T56-A-427型發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，但(dan)換(huan)裝了(le)(le)一種可改善功能、加快處理速度同時降低(di)成本的全權(quan)數(shu)字發(fa)動(dong)(dong)機(ji)控(kong)制(zhi)(zhi)（FADEC）系統，以提高動(dong)(dong)力裝置的可靠性。該(gai)機(ji)采用了(le)(le)新(xin)型8槳葉(xie)NP2000復合(he)材(cai)料，通過數(shu)字化控(kong)制(zhi)(zhi)，不僅振動(dong)(dong)更小(xiao)、噪聲更低(di)，而且減少了(le)(le)零件數(shu)目，降低(di)了(le)(le)維修費(fei)用。
E-2D預(yu)警機提(ti)高飛行性(xing)能的另一個舉措是將采(cai)用一種新型嵌入式衛星通信(xin)（SATCOM）天(tian)線(xian)。試(shi)驗結果(guo)表明(ming)，這(zhe)種技術不但可以(yi)改善天(tian)線(xian)系(xi)統的性(xing)能，而且能夠(gou)減輕飛機重(zhong)量(liang)，有(you)利于(yu)改善飛機的飛行性(xing)能。
E-2D預警機(ji)還采用了全(quan)新的(de)戰(zhan)術(shu)駕(jia)駛艙(cang)，不僅滿足了飛(fei)行員駕(jia)駛飛(fei)機(ji)的(de)需要，而且(qie)允許(xu)兩名(ming)駕(jia)駛員中的(de)一(yi)人擔(dan)任第四任務系統操作員。新駕(jia)駛艙(cang)的(de)設(she)計特點是采用了“玻(bo)璃”座艙(cang)，包(bao)括3個430毫米×430毫米的(de)戰(zhan)術(shu)多功能彩色(se)顯(xian)示器，同時可以顯(xian)示飛(fei)行數據，這是與(yu)當前(qian)所使用的(de)機(ji)電飛(fei)行儀表顯(xian)示器相比最大的(de)變化。
E-2D預(yu)警機的(de)一(yi)個顯著(zhu)特點是(shi)(shi)增(zeng)加了空(kong)中(zhong)加油(you)能力(li)。美國海(hai)軍(jun)正在積極推進為“先進鷹眼(yan)”集(ji)成空(kong)中(zhong)加油(you)能力(li)的(de)工作，目的(de)是(shi)(shi)將其從傳統(tong)的(de)空(kong)中(zhong)預(yu)警角色轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)空(kong)中(zhong)指揮與控制平(ping)臺，這是(shi)(shi)借鑒了“持久自由”行動和伊拉克戰爭的(de)經驗，促進“鷹眼(yan)”的(de)職(zhi)能出現轉(zhuan)(zhuan)變。2013年，美國海(hai)軍(jun)在授予諾(nuo)格公司研制和生(sheng)產合同中(zhong)，正式提出為E-2D預(yu)警機改裝空(kong)中(zhong)加油(you)系統(tong)，以增(zeng)加飛機的(de)續(xu)航能力(li)，可連續(xu)9個小時執(zhi)行任務(wu)。
新(xin)型空中(zhong)加(jia)(jia)油(you)系統包(bao)括(kuo)：改進飛(fei)行控制系統軟(ruan)件，以(yi)幫(bang)助(zhu)飛(fei)行員(yuan)在空中(zhong)加(jia)(jia)油(you)時(shi)能(neng)更(geng)加(jia)(jia)有(you)效(xiao)地(di)控制飛(fei)機(ji)(ji)；換裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)新(xin)型座椅，用于改善飛(fei)行員(yuan)的(de)視(shi)野、降低(di)駕(jia)駛負荷；安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)新(xin)的(de)照明裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置，以(yi)加(jia)(jia)強可視(shi)化和空間方(fang)向感(gan)。2014年9月初(chu)，諾(nuo)格(ge)公(gong)司和美(mei)國海軍已(yi)經成(cheng)功完(wan)成(cheng)了對E-2D預(yu)警(jing)機(ji)(ji)新(xin)型空中(zhong)加(jia)(jia)油(you)系統的(de)初(chu)步設計(ji)評估工作，為后續的(de)關鍵設計(ji)評估和改裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)生(sheng)產工作鋪平(ping)了道(dao)路。
從氣動外形上(shang)看，E-2D預警機在很大程(cheng)度上(shang)保(bao)持著原有的布局，但隨著新型螺旋槳(jiang)投入(ru)應(ying)用、嵌入(ru)式(shi)衛星天線的日(ri)漸成熟和加(jia)裝空(kong)中加(jia)油設(she)備等改進措(cuo)施(shi)的逐步實施(shi)，其總(zong)體飛行性能將(jiang)會(hui)得到(dao)顯著提高。
E-2D將直接安(an)裝NP2000螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)。E-2C上的四葉螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)使用(yong)(yong)了(le)機械控制(zhi)，槳(jiang)(jiang)(jiang)葉為鋼制(zhi)材料，而NP2000螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)采用(yong)(yong)數字(zi)化控制(zhi)，槳(jiang)(jiang)(jiang)葉為復(fu)合材料制(zhi)造。相比之下(xia)，新型螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)不僅振動更(geng)(geng)小(xiao)、噪聲更(geng)(geng)低，而且(qie)減少了(le)零件數目，降低了(le)維(wei)修費用(yong)(yong)，可以在機翼上直接更(geng)(geng)換(huan)單個槳(jiang)(jiang)(jiang)葉，利用(yong)(yong)維(wei)修設備在飛機上就可以平衡螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)。從2004年(nian)4月(yue)起，美(mei)國海軍(jun)開始以中隊為單位，為現(xian)役E-2C換(huan)裝NP2000型螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)，直至(zhi)2006年(nian)結束(shu)。
E-2D將繼續采用(yong)T56-A-427型發(fa)動機(ji)(ji)(ji)，T56發(fa)動機(ji)(ji)(ji)的FADEC是(shi)20世紀80年(nian)代的單(dan)通(tong)道雙箱(xiang)體設(she)備(bei)，沒(mei)有(you)監(jian)視發(fa)動機(ji)(ji)(ji)的能力。使用(yong)新(xin)的電子(zi)設(she)備(bei)，將大大提高(gao)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)工作(zuo)過程(cheng)的實(shi)時監(jian)控能力。
E-2D提高(gao)飛行性能(neng)(neng)的另一(yi)舉措是(shi)將采用一(yi)種新型(xing)嵌(qian)入式(shi)衛星通(tong)信（SATCOM）天(tian)線。E-2C采用的錐形(xing)衛星通(tong)信天(tian)線延伸在(zai)它的旋(xuan)轉式(shi)雷達(da)罩上面，如(ru)果用一(yi)個具(ju)有同等性能(neng)(neng)的新型(xing)嵌(qian)入式(shi)天(tian)線取代現(xian)有天(tian)線，其(qi)優點顯而易見(jian)。為此，諾(nuo)格公司從2003年(nian)6月開始從事(shi)嵌(qian)入式(shi)天(tian)線的試驗(yan)，在(zai)關鍵的可承(cheng)載的復(fu)合材料結(jie)構方面取得(de)重大進(jin)展。
試(shi)驗結果表明，在飛機(ji)(ji)的(de)外蒙皮中(zhong)安(an)裝嵌(qian)入式天線(xian)，不但(dan)可以改(gai)善天線(xian)系統的(de)性(xing)能，而(er)且可以減輕(qing)飛機(ji)(ji)重量，有利于(yu)提高飛行性(xing)能。據介(jie)紹(shao)，新的(de)嵌(qian)入式天線(xian)將減少“先進鷹(ying)眼”預警機(ji)(ji)的(de)氣動(dong)阻力，并可減重9.1千克，從而(er)增加預警機(ji)(ji)的(de)留(liu)空時間、提高單發的(de)爬升率和改(gai)善全機(ji)(ji)的(de)飛行品(pin)質。
增加(jia)空中加(jia)油能(neng)力是(shi)(shi)(shi)E-2D的(de)(de)(de)一個(ge)顯著特點(dian)。美國海軍在(zai)2004年10月開始對E-2C進行空中加(jia)油試(shi)驗(yan)(yan)，目(mu)的(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)將其從傳統的(de)(de)(de)空中預警角色轉向(xiang)空中指揮與控(kong)制(zhi)平臺。這(zhe)是(shi)(shi)(shi)吸取了“持久自由”行動和(he)伊(yi)拉克(ke)戰爭的(de)(de)(de)經驗(yan)(yan)，促(cu)進了E-2預警機(ji)職能(neng)的(de)(de)(de)這(zhe)種(zhong)轉變。預計(ji)加(jia)裝(zhuang)空中加(jia)油設備后，可以使(shi)預警機(ji)空中執勤時間增加(jia)一倍，達(da)到(dao)8小時。這(zhe)項(xiang)試(shi)驗(yan)(yan)還要考察機(ji)組人員忍耐(nai)和(he)疲勞問題。為E-2預警機(ji)加(jia)油的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)將是(shi)(shi)(shi)安裝(zhuang)有伙(huo)伴(ban)加(jia)油吊艙的(de)(de)(de)F/A-18戰斗機(ji)，或者是(shi)(shi)(shi)KC-135和(he)KC-10加(jia)油機(ji)。
在提(ti)高(gao)飛行(xing)性能的(de)(de)基(ji)礎上(shang)，E-2D針(zhen)對執行(xing)監視(shi)沿(yan)海(hai)和(he)陸地任(ren)務的(de)(de)性能，對內部關鍵電(dian)子(zi)設備進(jin)行(xing)了(le)全面升(sheng)級，其(qi)中最重(zhong)要的(de)(de)一(yi)個方面是已經實施(shi)多年的(de)(de)“雷(lei)達現代化計劃”（RMP）。該計劃將采(cai)用具有先進(jin)時(shi)空自適應處理技術的(de)(de)電(dian)子(zi)掃描UHF雷(lei)達、紅外(wai)搜索(suo)和(he)跟(gen)蹤傳(chuan)感器（SIRST）、增強(qiang)型ESM系統、模(mo)塊化通(tong)信設備、戰術座(zuo)艙的(de)(de)改進(jin)、多源傳(chuan)感器融合、精確攻擊和(he)目(mu)標指示能力等(deng)。?
2003年8月(yue)，洛馬(ma)公司(si)根據一份價值(zhi)4.135億(yi)美元的轉包合同，利(li)用(yong)早期曾經(jing)投標澳大利(li)亞“楔(xie)尾”計(ji)劃的先進雷(lei)(lei)達設(she)計(ji)方(fang)案，為(wei)E-2D預警機(ji)開發(fa)出(chu)新(xin)型ADS-18雷(lei)(lei)達，以替代目前(qian)正在使用(yong)的APS-145型雷(lei)(lei)達。該雷(lei)(lei)達將采用(yong)模塊化結構，從(cong)而更容易(yi)升級，并(bing)且通過引入堅固耐(nai)用(yong)的商業成(cheng)(cheng)品部件來降低成(cheng)(cheng)本(ben)。
ADS-18雷(lei)(lei)達采用特殊技術，可(ke)(ke)以長(chang)時間跟蹤(zong)主要的(de)(de)目標。由L-3通(tong)信(xin)(xin)Randtron天(tian)線(xian)系統公司研制的(de)(de)新旋轉天(tian)線(xian)罩內增加了電(dian)子掃描陣列，其具(ju)有持續的(de)(de)360°掃描能力。"鷹眼"操(cao)作(zuo)員(yuan)還將具(ju)有新的(de)(de)雷(lei)(lei)達系統工作(zuo)站、綜合衛(wei)星通(tong)信(xin)(xin)能力和(he)其他工具(ju)以更好的(de)(de)管理作(zuo)戰空(kong)域，為作(zuo)戰人員(yuan)提(ti)供(gong)更多(duo)的(de)(de)信(xin)(xin)息。同時，雷(lei)(lei)達可(ke)(ke)以消除混雜在移動目標回(hui)波中(zhong)的(de)(de)因地形(xing)和(he)固定物體產生的(de)(de)雷(lei)(lei)達回(hui)波，從而輕松地辨別出遠(yuan)離內陸低空(kong)飛(fei)行(xing)的(de)(de)巡(xun)航(hang)(hang)導彈，向航(hang)(hang)母(mu)戰斗群提(ti)供(gong)預警。
除(chu)了(le)(le)電子掃描天(tian)線外，ADS-18雷達還(huan)率先采用(yong)了(le)(le)目前最先進的(de)數字式時空自適應處(chu)理（STAP）技(ji)術。這項技(ji)術實現了(le)(le)機載(zai)雷達對地(di)面運動目標的(de)跟蹤。
與(yu)(yu)傳統雷(lei)(lei)達(da)系統相比，ADS-18雷(lei)(lei)達(da)截獲的(de)數據將(jiang)通(tong)過STAP處理(li)電(dian)路，更快(kuai)地得以數字化。STAP處理(li)器(qi)判斷來(lai)自(zi)(zi)天線的(de)信(xin)號，不僅(jin)從強地雜(za)波中(zhong)檢測(ce)小目(mu)標(biao)與(yu)(yu)慢(man)運(yun)動目(mu)標(biao)，還能自(zi)(zi)動抑制來(lai)自(zi)(zi)多方向的(de)有源干擾(rao)。因此，ADS-18雷(lei)(lei)達(da)顯(xian)著改善了干擾(rao)環境(jing)中(zhong)的(de)目(mu)標(biao)探測(ce)能力，增加雷(lei)(lei)達(da)的(de)探測(ce)精度。
ADS-18雷達系統(tong)的(de)(de)(de)另一個(ge)(ge)關鍵(jian)技術(shu)是采用了(le)全新設計的(de)(de)(de)旋轉耦合(he)器。它構成了(le)機(ji)內(nei)電(dian)子設備和旋轉天線(xian)(xian)之間的(de)(de)(de)接口，將來自(zi)旋轉天線(xian)(xian)的(de)(de)(de)各種(zhong)無線(xian)(xian)電(dian)頻率信號(hao)(hao)轉發到機(ji)身內(nei)部的(de)(de)(de)固定電(dian)纜中。相比以(yi)前型(xing)號(hao)(hao)，E-2D更加需(xu)要耦合(he)器的(de)(de)(de)工作。ADS-18雷達系統(tong)將通(tong)過(guo)耦合(he)器處(chu)理來自(zi)18個(ge)(ge)天線(xian)(xian)模(mo)塊的(de)(de)(de)全部18個(ge)(ge)信號(hao)(hao)，通(tong)過(guo)數(shu)字系統(tong)處(chu)理后，幫助(zhu)消除雜(za)波和干擾。
正是(shi)由于采用單脈沖技(ji)術(shu)和(he)(he)先(xian)進的跟蹤(zong)技(ji)術(shu)，ADS-18雷達具有近乎完美(mei)的連續(xu)跟蹤(zong)性(xing)，對于空中和(he)(he)海(hai)上目標的定位精度可(ke)增加一個數(shu)量級(ji)。通過CEC和(he)(he)16號數(shu)據(ju)鏈融合鏈接后，E-2D預警機可(ke)為美(mei)國海(hai)軍水(shui)面(mian)艦(jian)艇和(he)(he)飛(fei)機提供一幅真正的一體化的戰場態勢圖，從而全面(mian)感知防區外威(wei)脅。
據美國(guo)海軍(jun)航(hang)空系統(tong)司令(ling)部有關人(ren)士稱，與E-2C所使用的(de)APS-145雷達相(xiang)比，ADS-18雷達可(ke)以探測更(geng)多目標(biao)，在(zai)探測距離和監視(shi)目標(biao)數量(liang)等方面幾乎增加(jia)了一(yi)倍。在(zai)陸地上空以及(ji)遼闊海面上方的(de)更(geng)多雜亂回波、更(geng)強(qiang)電(dian)磁干擾和抑制環境中，可(ke)以更(geng)好(hao)地探測到各(ge)種各(ge)樣的(de)威脅(xie)。?
為了承擔起向(xiang)整個(ge)航母(mu)編(bian)隊(dui)提供有(you)關導彈(dan)監視與(yu)跟蹤(zong)信息的(de)新任務，E-2D預警(jing)機將加(jia)裝(zhuang)(zhuang)紅(hong)外(wai)(wai)搜索與(yu)跟蹤(zong)監視系(xi)統(tong)（SIRST），增強(qiang)在(zai)戰(zhan)區預警(jing)與(yu)指揮控(kong)制方面(mian)的(de)作(zuo)用(yong)。諾格公司負責SIRST系(xi)統(tong)的(de)集成、設備安(an)裝(zhuang)(zhuang)、地(di)面(mian)和飛行(xing)測(ce)試的(de)支援保障工(gong)作(zuo)，雷錫恩公司負責設計(ji)分(fen)系(xi)統(tong)及其集成。據諾格公司項目負責人(ren)介紹，作(zuo)為遠程偵察(cha)、探測(ce)和跟蹤(zong)戰(zhan)區彈(dan)道導彈(dan)的(de)紅(hong)外(wai)(wai)系(xi)統(tong)，SIRST系(xi)統(tong)的(de)紅(hong)外(wai)(wai)傳感器(qi)將不僅安(an)裝(zhuang)(zhuang)在(zai)E-2D上(shang)，還(huan)將有(you)一個(ge)傳感器(qi)安(an)裝(zhuang)(zhuang)在(zai)航母(mu)艦隊(dui)中，這項工(gong)作(zuo)也屬(shu)于“先進鷹眼”計(ji)劃的(de)一部分(fen)。
SIRST系統(tong)的(de)(de)(de)一個小型紅外傳感器(qi)將(jiang)安裝在E-2D的(de)(de)(de)機(ji)鼻位置，并利用(yong)飛機(ji)內(nei)部的(de)(de)(de)處理(li)器(qi)、控(kong)制器(qi)和(he)顯示裝置，為任務機(ji)組人員提(ti)供(gong)(gong)導彈的(de)(de)(de)監視與跟蹤信(xin)息。SIRST系統(tong)僅具有角度(du)跟蹤能(neng)力，而不具備測距能(neng)力。但是，它能(neng)夠利用(yong)雷(lei)達同步(bu)監測的(de)(de)(de)數(shu)(shu)據(ju)，實時(shi)計算(suan)導彈的(de)(de)(de)發射(she)點和(he)攻擊點，最終通過(guo)與之相(xiang)連的(de)(de)(de)數(shu)(shu)據(ju)鏈路，為航母戰斗群提(ti)供(gong)(gong)非常準確的(de)(de)(de)三維位置圖像和(he)跟蹤信(xin)息。?
E-2D的(de)(de)(de)戰術(shu)座(zuo)艙將綜(zong)合航空電(dian)子領域(yu)的(de)(de)(de)最新技術(shu)，不僅將滿足飛行(xing)員駕駛飛機(ji)的(de)(de)(de)需(xu)要，而且將允(yun)許兩名駕駛員中的(de)(de)(de)一人擔任(ren)(ren)第四任(ren)(ren)務(wu)系統操作員。新駕駛艙的(de)(de)(de)設計特點是采用了“玻璃座(zuo)艙”，包括3個430毫米的(de)(de)(de)戰術(shu)多功能彩(cai)色顯示器。
E-2D的戰(zhan)術座艙主要集中(zhong)了(le)綜合(he)導航(hang)、控制和(he)顯示系統(tong)（INCDS），為飛(fei)(fei)行員提供增(zeng)強的態(tai)勢感知。飛(fei)(fei)行員或者副(fu)駕駛(shi)將(jiang)能夠控制戰(zhan)術顯示器(qi)，有效(xiao)地減輕其他機組人員的任務負荷，而且(qie)能夠看(kan)見后面位置的操(cao)作(zuo)員正在(zai)觀察和(he)注視的圖像。這就好(hao)像是通過光學鏈接(jie)，在(zai)預警(jing)機上增(zeng)加(jia)了(le)一個(ge)額外的虛擬工(gong)作(zuo)站。飛(fei)(fei)行員能夠將(jiang)飛(fei)(fei)行顯示器(qi)轉換到戰(zhan)術顯示器(qi)，這樣就能夠看(kan)見空(kong)中(zhong)圖像，確(que)定目標來(lai)自何方(fang)(fang)、敵我識別、飛(fei)(fei)行方(fang)(fang)向和(he)飛(fei)(fei)行速度等。
綜合導(dao)航、控制(zhi)(zhi)和(he)(he)顯(xian)(xian)示(shi)系(xi)統(tong)還將增加兩個(ge)(ge)控制(zhi)(zhi)面板，用于管理三(san)個(ge)(ge)戰術(shu)顯(xian)(xian)示(shi)器(qi)、兩個(ge)(ge)備(bei)份飛行顯(xian)(xian)示(shi)器(qi)、兩個(ge)(ge)電子/飛行控制(zhi)(zhi)計算機、兩個(ge)(ge)嵌(qian)入(ru)GPS/慣性導(dao)航（EGI）部件、一個(ge)(ge)記錄和(he)(he)補償導(dao)航和(he)(he)系(xi)統(tong)維護(hu)的信息的飛行數(shu)據(ju)加載器(qi)、兩個(ge)(ge)雙通道空速(su)系(xi)統(tong)、冗余的導(dao)航和(he)(he)通信Mil-Std-1553B數(shu)據(ju)總(zong)線和(he)(he)多路ARINC 429數(shu)據(ju)總(zong)線。
2004年(nian)2月(yue)，BAE系(xi)(xi)統(tong)(tong)公(gong)司開始為“先進鷹眼”預警機改進敵(di)我識別系(xi)(xi)統(tong)(tong)，可以提高(gao)美國海軍戰(zhan)場(chang)數據網(wang)絡(luo)化能力(li)。敵(di)我識別系(xi)(xi)統(tong)(tong)與升級后的(de)雷(lei)達(da)和天線陣相(xiang)結(jie)合，構成(cheng)了(le)E-2D的(de)決策系(xi)(xi)統(tong)(tong)，進而把戰(zhan)場(chang)看成(cheng)一個三維(wei)空(kong)間(jian)，探測敵(di)方飛機和導彈，分配(pei)海面艦船數據，引導飛機進入(ru)目(mu)標(biao)，并把敵(di)方圖(tu)像(xiang)納(na)入(ru)相(xiang)關體系(xi)(xi)內(nei)。
E-2D預警(jing)機擴(kuo)展防空任務的(de)(de)一個關鍵是協同作戰能力，通過(guo)數據鏈將來自各種平臺(tai)的(de)(de)雷(lei)達跟蹤(zong)(zong)測量(liang)數據融合(he)為一幅高質量(liang)、實(shi)時合(he)成的(de)(de)跟蹤(zong)(zong)圖像，實(shi)時地參與(yu)到(dao)(dao)軍艦(jian)和(he)飛機的(de)(de)信息(xi)網絡中。例如，E-2D接(jie)收到(dao)(dao)艦(jian)載(zai)系統(tong)發送的(de)(de)初始通信數據后，機上的(de)(de)CEC系統(tong)檢驗這(zhe)些數據，識別飛機同時跟蹤(zong)(zong)同一目標，增(zeng)加其(qi)自己監測的(de)(de)相關雷(lei)達數據后，再(zai)次將所有的(de)(de)信息(xi)發送回到(dao)(dao)軍艦(jian)。這(zhe)一過(guo)程允(yun)許網絡內的(de)(de)所有作戰平臺(tai)在其(qi)傳感器的(de)(de)監視(shi)容(rong)量(liang)內同時看到(dao)(dao)完整的(de)(de)空中圖像，并且協同應對(dui)各種威脅。
E-2D的(de)雷達將(jiang)(jiang)進一(yi)步(bu)依靠改善精確性(xing)(xing)來增(zeng)強(qiang)(qiang)CEC圖像，從而針(zhen)對不確定的(de)較小(xiao)區(qu)域(yu)進一(yi)步(bu)改進的(de)探測(ce)距離，以及改善跟蹤的(de)連續性(xing)(xing)，識別目標將(jiang)(jiang)變得更加容易。E-2D還將(jiang)(jiang)支持進一(yi)步(bu)增(zeng)強(qiang)(qiang)的(de)交戰解決途徑，即當艦載(zai)相(xiang)控陣(zhen)雷達未能鎖定機動(dong)目標時(shi)，ADS-18雷達的(de)探測(ce)能力可以填補空(kong)白。此外，該雷達還向艦載(zai)CEC網(wang)絡提供了更高的(de)保真度、更豐富的(de)細(xi)節，并且潛在地更加頻繁(fan)地更新目標數(shu)據。
CEC允許更好地(di)(di)探(tan)測、跟蹤類似巡航導彈這一類的低(di)可探(tan)測性、高(gao)機(ji)動(dong)性的目(mu)標。這樣，“鷹(ying)眼(yan)”預警機(ji)就可以(yi)在高(gao)空與海(hai)上軍艦(jian)形成網絡，有效地(di)(di)超(chao)越地(di)(di)平線的制(zhi)約，相(xiang)互分配各種不同水(shui)面作戰任(ren)務，擴大(da)態勢感(gan)知(zhi)圖像(xiang)和(he)增加艦(jian)隊反(fan)應時間。雷錫(xi)恩公司針對(dui)E-2D預警機(ji)的發展(zhan)需(xu)要(yao)，正在研制(zhi)CEC電子設備的減(jian)重(zhong)型。這包括一個(ge) “迷你型終(zhong)端”，將無線電功(gong)能、接(jie)收機(ji)/合成器(qi)和(he)CEC處理器(qi)集成到(dao)一個(ge)部件內，重(zhong)量(liang)只(zhi)有235千克。
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