在(zai)各種飛(fei)行(xing)器中(zhong)(zhong)，最奇(qi)特(te)的(de)(de)(de)(de)是高速(su)直(zhi)升(sheng)(sheng)機。它在(zai)空(kong)中(zhong)(zhong)能(neng)自如地(di)(di)向(xiang)前飛(fei)，后退飛(fei)，側著飛(fei)，甚(shen)至翻筋斗，它可(ke)以(yi)不需(xu)要(yao)機場，只要(yao)有(you)(you)塊小空(kong)地(di)(di)，便能(neng)起飛(fei)降(jiang)落，并(bing)可(ke)垂直(zhi)升(sheng)(sheng)降(jiang)，平穩地(di)(di)懸(xuan)停在(zai)空(kong)中(zhong)(zhong)。雖(sui)有(you)(you)以(yi)上優點(dian)，但(dan)仍(reng)有(you)(you)速(su)度(du)低(di)、航(hang)程短(duan)、可(ke)靠性差(cha)、噪(zao)音大、操縱復雜、事故率高的(de)(de)(de)(de)缺(que)點(dian)。這(zhe)些缺(que)點(dian)，特(te)別是速(su)度(du)低(di)，安全性差(cha)，是直(zhi)升(sheng)(sheng)機與生俱來的(de)(de)(de)(de)，難以(yi)根(gen)本改進。因此(ci)人(ren)們(men)夢想著能(neng)設(she)計出(chu)新的(de)(de)(de)(de)更好的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)器以(yi)超越直(zhi)升(sheng)(sheng)機。傾轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機是一種將(jiang)固定(ding)翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)機和(he)直(zhi)升(sheng)(sheng)機特(te)點(dian)融為(wei)一體的(de)(de)(de)(de)新型飛(fei)行(xing)器，有(you)(you)人(ren)形象地(di)(di)稱其為(wei)——空(kong)中(zhong)(zhong)“混血兒(er)”。傾轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機的(de)(de)(de)(de)發展經歷了漫長曲折的(de)(de)(de)(de)發展過(guo)程，在(zai)過(guo)去半個多(duo)世紀中(zhong)(zhong)，共(gong)開(kai)發研(yan)究過(guo)XV-3、X-22A、XC-124A、CL-84、“伏托(tuo)爾(er)”76等(deng)43 種不同的(de)(de)(de)(de)型號，但(dan)多(duo)數(shu)以(yi)失敗而告終。只有(you)(you)美國貝爾(er)直(zhi)升(sheng)(sheng)機公司成功(gong)地(di)(di)研(yan)制出(chu)了XV-3，XV-15，并(bing)在(zai)XV-15的(de)(de)(de)(de)基礎(chu)上成功(gong)地(di)(di)研(yan)制出(chu)軍用型“魚鷹(ying)”及(ji)民(min)用型BA609傾轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機。經過(guo)漫長的(de)(de)(de)(de)探索研(yan)究之(zhi)后，傾轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機終于(yu)真正地(di)(di)投(tou)入(ru)了實(shi)際(ji)應用。
20世紀40年(nian)代末(mo)期，美(mei)國貝爾直升機(ji)(ji)公(gong)司就開(kai)始了(le)對傾轉旋翼(yi)(yi)機(ji)(ji)技術(shu)進行研究。1951年(nian)，貝爾直升機(ji)(ji)公(gong)司在(zai)軍方的(de)支(zhi)持下開(kai)始研制 XV-3傾轉旋翼(yi)(yi)機(ji)(ji)。1955年(nian)8月(yue)第(di)一架XV-3傾轉旋翼(yi)(yi)試(shi)驗(yan)機(ji)(ji)以直升機(ji)(ji)模(mo)式進行了(le)首次垂直起(qi)降飛行試(shi)驗(yan)。通過風洞試(shi)驗(yan)發現，XV-3旋翼(yi)(yi)系(xi)統存在(zai)氣動彈性(xing)不(bu)穩定的(de)問題(ti)，為了(le)解決這一問題(ti)，技術(shu)人員將XV-3的(de)3片槳葉鉸(jiao)接旋翼(yi)(yi)系(xi)統改為2片槳葉半剛性(xing)旋翼(yi)(yi)系(xi)統。
1958年(nian)(nian)12月(yue)12日，XV-3第二架原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)在美(mei)國(guo)愛得(de)華空(kong)軍基地(di)試飛(fei)。同(tong)月(yue)18日，該(gai)飛(fei)機(ji)(ji)成功(gong)地(di)完成了(le)兩副(fu)旋翼(yi)傾(qing)(qing)轉(zhuan)90°的(de)飛(fei)行(xing)試驗，整(zheng)個傾(qing)(qing)轉(zhuan)過程只需10秒鐘(zhong)。這(zhe)標(biao)志著傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)技(ji)術(shu)取得(de)了(le)重大的(de)進展(zhan)。在飛(fei)行(xing)試驗中，該(gai)型(xing)以固定翼(yi)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)模(mo)式飛(fei)行(xing)的(de)最大飛(fei)行(xing)速(su)度(du)為213千(qian)米/小(xiao)時(shi)。小(xiao)角(jiao)度(du)俯(fu)沖速(su)度(du)為287千(qian)米/小(xiao)時(shi)。由于XV-3沒(mei)有(you)完全解決好(hao)氣動彈(dan)性不穩(wen)定性的(de)技(ji)術(shu)問題，該(gai)型(xing)的(de)性能受到了(le)很大的(de)限制。1965年(nian)(nian)第二架原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)在風洞實(shi)試中，旋翼(yi)與機(ji)(ji)身脫離，從而結束了(le)XV-3的(de)歷史使命(ming)。XV-3傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)的(de)飛(fei)行(xing)試驗成功(gong)，證明了(le)傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)具(ju)有(you)強大的(de)生命(ming)力(li)，同(tong)時(shi)也引(yin)起(qi)了(le)美(mei)國(guo)航(hang)空(kong)航(hang)天(tian)局和軍方的(de)高(gao)度(du)關注(zhu)，為傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)的(de)發(fa)展(zhan)打下了(le)良(liang)好(hao)的(de)基礎。開創了(le)傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)這(zhe)一新(xin)型(xing)飛(fei)行(xing)器發(fa)展(zhan)的(de)新(xin)局面。
1972年，美國航空航天局和陸軍開(kai)展了一項全(quan)新的、以(yi)渦輪軸發動機(ji)驅動的傾(qing)轉(zhuan)旋翼機(ji)計劃(hua)。貝(bei)爾直升機(ji)公(gong)司于1973年獲得(de)研制(zhi)合同，并將原型機(ji)取名為XV-15，便是(shi)V-22“魚鷹(ying)”飛機(ji)的雛形。
1977年(nian)5月，貝爾直升(sheng)機(ji)公司生產的(de)(de)(de)(de)第一(yi)架(jia)原(yuan)(yuan)(yuan)型(xing)(xing)機(ji)完成(cheng)首(shou)次懸(xuan)停(ting)試(shi)驗。該原(yuan)(yuan)(yuan)型(xing)(xing)機(ji)經(jing)過3小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)飛行(xing)后，轉入風洞試(shi)驗，以遙控的(de)(de)(de)(de)方式試(shi)驗原(yuan)(yuan)(yuan)型(xing)(xing)機(ji)不(bu)同飛行(xing)模式的(de)(de)(de)(de)情況和尋找動力不(bu)平(ping)衡(heng)的(de)(de)(de)(de)原(yuan)(yuan)(yuan)因。第二(er)架(jia)原(yuan)(yuan)(yuan)型(xing)(xing)機(ji)于1979年(nian)4月23日進行(xing)首(shou)次懸(xuan)停(ting)試(shi)驗，同年(nian)7月24日完成(cheng)了旋翼的(de)(de)(de)(de)傾(qing)轉試(shi)驗。試(shi)驗中(zhong)，XV-15原(yuan)(yuan)(yuan)型(xing)(xing)機(ji)在(zai)短距起落時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)最大起飛重量為(wei)6804千(qian)克，以飛機(ji)模式飛行(xing)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)水平(ping)飛行(xing)速度(du)達(da)(da)到(dao)555千(qian)米/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)，最大俯(fu)沖速度(du)達(da)(da)到(dao)639千(qian)米/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)。XV-15原(yuan)(yuan)(yuan)型(xing)(xing)機(ji)還能以74千(qian)米/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)速度(du)后退飛行(xing)。
1981年(nian)(nian)，第一架(jia)XV-15原型機(ji)(ji)(ji)(ji)代表(biao)(biao)貝爾直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)公(gong)司和美(mei)國陸軍(jun)在(zai)(zai)巴黎航展上(shang)(shang)展出，它在(zai)(zai)連續11天(tian)的(de)飛行(xing)(xing)表(biao)(biao)演(yan)中，給(gei)(gei)(gei)參(can)觀者尤其是(shi)直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)同行(xing)(xing)們(men)留下了深刻的(de)印象。XV-l5傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)此次航展上(shang)(shang)卓越的(de)、具有創(chuang)造性的(de)表(biao)(biao)演(yan)，促使后(hou)來的(de)V-22“魚鷹”傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)計劃(hua)(hua)的(de)誕(dan)生。基(ji)于XV-15的(de)出色表(biao)(biao)現，美(mei)國政府于1981年(nian)(nian)年(nian)(nian)底提(ti)出了“多軍(jun)種先進垂直(zhi)起(qi)落飛機(ji)(ji)(ji)(ji)”（JVX）計劃(hua)(hua)，要求在(zai)(zai)XV-15的(de)基(ji)礎上(shang)(shang)研制(zhi)三(san)軍(jun)共用的(de)傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)。1982年(nian)(nian)這項計劃(hua)(hua)由美(mei)國陸軍(jun)負責，1983年(nian)(nian)1月后(hou)該(gai)計劃(hua)(hua)轉(zhuan)交給(gei)(gei)(gei)了美(mei)國海軍(jun)。而XV-15的(de)2架(jia)原型機(ji)(ji)(ji)(ji)一直(zhi)進行(xing)(xing)著(zhu)飛行(xing)(xing)試驗，直(zhi)至1992年(nian)(nian)第一架(jia)原型機(ji)(ji)(ji)(ji)失事(shi)。第二架(jia)原型機(ji)(ji)(ji)(ji)于1994年(nian)(nian)由美(mei)國國家航空航天(tian)局返(fan)還給(gei)(gei)(gei)貝爾直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)公(gong)司，用作民用傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)試驗機(ji)(ji)(ji)(ji)，并進行(xing)(xing)有關聲(sheng)學的(de)試驗。
1983年，美國(guo)國(guo)防部批準了(le)貝爾直(zhi)升(sheng)機(ji)公(gong)司和波音直(zhi)升(sheng)機(ji)公(gong)司的設計方案(an)。
1986年5月與兩公(gong)(gong)司簽(qian)訂了耗(hao)資37．14億美(mei)元的(de)(de)研制合同。V一(yi)22飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)將制造10架(jia)原型機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)：6架(jia)用于(yu)飛(fei)(fei)行試(shi)驗(yan)：4架(jia)用于(yu)地面試(shi)驗(yan)。用于(yu)飛(fei)(fei)行試(shi)驗(yan)的(de)(de)6架(jia)原型機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，除l架(jia)已V一(yi)22飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)基本設(she)計(ji)布局與貝爾(er)直升機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)公(gong)(gong)司1973年開始研制的(de)(de)XV-15(貝爾(er)301)傾轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)研究機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)一(yi)樣(yang)，發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)旋(xuan)翼(yi)/螺旋(xuan)槳(jiang)安裝(zhuang)在翼(yi)尖(jian)處(chu)，方(fang)向可(ke)調，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)垂(chui)直起(qi)飛(fei)(fei)到高速巡(xun)航時，可(ke)傾轉(zhuan)90度。V一(yi)22飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)由于(yu)在機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)翼(yi)尖(jian)處(chu)安裝(zhuang)可(ke)傾轉(zhuan)的(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)直徑達11．57米的(de)(de)旋(xuan)翼(yi)，可(ke)像直升機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)那樣(yang)垂(chui)直起(qi)飛(fei)(fei)著陸(lu)并懸停。發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)直立時，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)垂(chui)直起(qi)飛(fei)(fei)著陸(lu)；發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)轉(zhuan)到水平方(fang)向時，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)則如(ru)同固定翼(yi)的(de)(de)渦輪螺旋(xuan)槳(jiang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)那樣(yang)，可(ke)高速巡(xun)航飛(fei)(fei)行。
1983年4月(yue)26日(ri)，貝爾/波(bo)(bo)音直(zhi)升(sheng)機(ji)公司與(yu)美國海軍航空系(xi)統司令部簽訂了一項為期24個月(yue)的合(he)(he)(he)同(tong)(tong)(tong)，對V-22進行初(chu)步設計。 1985年1月(yue)正式將這種旋翼機(ji)命名為V-22“魚鷹”。1986年5月(yue)2日(ri)，美國海軍航空系(xi)統司令部又與(yu)貝爾和波(bo)(bo)音直(zhi)升(sheng)機(ji)公司簽訂了合(he)(he)(he)同(tong)(tong)(tong)。這個合(he)(he)(he)同(tong)(tong)(tong)是 V-22旋翼機(ji)為期7年的全尺寸研(yan)制(zhi)(zhi)（FSD）總(zong)合(he)(he)(he)同(tong)(tong)(tong)的第一期合(he)(he)(he)同(tong)(tong)(tong)。合(he)(he)(he)同(tong)(tong)(tong)要求制(zhi)(zhi)造6架試飛原型機(ji)，以(yi)及用于靜(jing)力試驗(yan)、地面試驗(yan)和疲勞試驗(yan)的試驗(yan)型。
1989年(nian)3月19日(ri)(ri)完(wan)成(cheng)首次(ci)試飛(fei)(fei)(fei)，同年(nian)9月14日(ri)(ri)完(wan)成(cheng)首次(ci)由直(zhi)升機(ji)(ji)狀(zhuang)態向定(ding)翼(yi)機(ji)(ji)狀(zhuang)態過(guo)渡(du)的(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)轉換。1990年(nian)4月美(mei)國政府開始(shi)對“魚(yu)鷹”進(jin)行(xing)試驗，其中(zhong)包括三軍試飛(fei)(fei)(fei)員15個小時的(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)試驗。1990年(nian)12月4～7日(ri)(ri)，在美(mei)海軍“大黃蜂”號(hao)航空母艦(jian)上進(jin)行(xing)了海上試飛(fei)(fei)(fei)，其中(zhong)包括第三架(jia)原型機(ji)(ji)的(de)起飛(fei)(fei)(fei)和著艦(jian)試飛(fei)(fei)(fei)，以及第四(si)架(jia)原型機(ji)(ji)的(de)設備和功(gong)能試飛(fei)(fei)(fei)。
1990年底已完成起飛(fei)著陸轉換(huan)試飛(fei)、機翼(yi)失速試飛(fei)、單發(fa)試飛(fei)以及(ji)飛(fei)行速度高達(da)647千米(mi)/小(xiao)時(shi)的(de)試飛(fei)。同年獲(huo)得美(mei)國(guo)國(guo)家航(hang)空協會頒(ban)發(fa)的(de)“航(hang)空重(zhong)大進步獎”。1992年7月在(zai)V-22總(zong)計飛(fei)行643個(ge)起落763小(xiao)時(shi)后(hou)，由于第(di)四架原(yuan)型(xing)機在(zai)試飛(fei)中發(fa)動(dong)(dong)機艙起火后(hou)墜毀而造成臨時(shi)停飛(fei)。1993 年，第(di)二架和第(di)三架原(yuan)型(xing)機又(you)重(zhong)新試飛(fei)，并且改(gai)進了防火墻、發(fa)動(dong)(dong)機艙、放泄口及(ji)驅動(dong)(dong)軸的(de)防熱層。997年5月7日，首(shou)架MV-22B開始生(sheng)產。
1999年5月開(kai)始交(jiao)付(fu)14架(jia)給海軍(jun)陸戰(zhan)隊(dui)試用。
1999年11月開始，美國(guo)海軍陸(lu)戰隊(dui)(dui)對海軍型MV- 22進(jin)(jin)行(xing)(xing)使(shi)用(yong)(yong)鑒定(ding)計劃以(yi)來，獨立測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)小(xiao)(xiao)組對MV-22進(jin)(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)廣泛的(de)(de)測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)，測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)地(di)點(dian)包括艦(jian)(jian)船、機場、野外(wai)地(di)點(dian)、受限(xian)區域以(yi)及測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)站。對MV-22進(jin)(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)包括部(bu)署、著陸(lu)和艦(jian)(jian)上(shang)作(zuo)業、兩棲攻擊、掠海飛行(xing)(xing)、夜間(jian)(jian)飛行(xing)(xing)、低空飛行(xing)(xing)、吊掛(gua)飛行(xing)(xing)、與(yu)C-130加(jia)(jia)(jia)油(you)機進(jin)(jin)行(xing)(xing)空中加(jia)(jia)(jia)油(you)、人員和貨物(wu)的(de)(de)空中運輸、登陸(lu)、從(cong)艦(jian)(jian)船起飛著陸(lu)等(deng)一系(xi)列測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)，用(yong)(yong)以(yi)評估MV-22的(de)(de)作(zuo)戰能力(li)。但在(zai)經過8個(ge)多月522架次、804個(ge)飛行(xing)(xing)小(xiao)(xiao)時(shi)的(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)鑒定(ding)試(shi)(shi)(shi)驗之后，發現(xian)MV-22的(de)(de)槳葉(xie)折疊系(xi)統(tong)有(you)缺陷，而(er)該系(xi)統(tong)是(shi)MV-22艦(jian)(jian)載所(suo)不可缺少的(de)(de)，并且(qie)發現(xian)可靠性、維護性、可用(yong)(yong)性和互用(yong)(yong)性仍然存(cun)在(zai)不少問題。測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)結果表明MV-22傾轉翼機暫時(shi)不符合使(shi)用(yong)(yong)要(yao)求。據測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)報告稱，MV-22達(da)到了(le)(le)重大故障時(shi)間(jian)(jian)間(jian)(jian)隔的(de)(de)要(yao)求，但是(shi)該型只(zhi)滿足平均故障間(jian)(jian)隔時(shi)間(jian)(jian)（MTBF）要(yao)求的(de)(de)一半(ban)(ban)。為了(le)(le)實現(xian)MTBF的(de)(de)要(yao)求，海軍陸(lu)戰隊(dui)(dui)已發現(xian)該型有(you)149處(chu)需要(yao)修改(gai)，并隨后進(jin)(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)改(gai)進(jin)(jin)。經過測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)表明，MV-22能滿足甚(shen)至(zhi)超(chao)過其他重要(yao)的(de)(de)性能指(zhi)標(biao)，其中巡航速(su)度(du)達(da)到了(le)(le) 478千米/小(xiao)(xiao)時(shi)，比要(yao)求的(de)(de)高33千米/小(xiao)(xiao)時(shi)；海上(shang)部(bu)隊(dui)(dui)運輸半(ban)(ban)徑幾(ji)乎比要(yao)求的(de)(de)增加(jia)(jia)(jia)了(le)(le)一倍，并可攜帶770千克的(de)(de)外(wai)掛(gua)。值得指(zhi)出的(de)(de)是(shi)，該型可在(zai)8小(xiao)(xiao)時(shi)內實現(xian) 3890千米外(wai)的(de)(de)部(bu)署，比要(yao)求的(de)(de)12小(xiao)(xiao)時(shi)大大縮短。
2000年(nian)(nian)美國(guo)(guo)海(hai)軍(jun)陸(lu)戰(zhan)隊(dui)對MV-22“魚(yu)鷹”傾轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)進行了(le)一(yi)系(xi)列的(de)(de)測(ce)試(shi)。2000年(nian)(nian)，在(zai)美國(guo)(guo)傾轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)MV-22“魚(yu)鷹”發生兩(liang)次(ci)重大(da)事故后，停(ting)止了(le)其所有的(de)(de)飛(fei)(fei)行試(shi)驗計(ji)(ji)劃(hua)。造成這兩(liang)起(qi)災難的(de)(de)原因(yin)有液壓系(xi)統(tong)故障、機(ji)電問(wen)題(ti)和(he)飛(fei)(fei)行控制軟件(jian)缺陷。在(zai)海(hai)軍(jun)、海(hai)軍(jun)陸(lu)戰(zhan)隊(dui)、國(guo)(guo)防部(bu)和(he)工業部(bu)門(men)協商擬訂一(yi)項計(ji)(ji)劃(hua)、并通過改進一(yi)系(xi)列硬件(jian)和(he)軟件(jian)以及提高MV-22安全性(xing)和(he)性(xing)能(neng)后，于2002年(nian)(nian)5月29日(ri)恢復了(le)“魚(yu)鷹”的(de)(de)飛(fei)(fei)行試(shi)驗。在(zai)此次(ci)試(shi)飛(fei)(fei)中(zhong)，MV-22完成了(le)20次(ci)起(qi)降，并且(qie)在(zai)空中(zhong)連續多次(ci)進行了(le)從直升(sheng)機(ji)模(mo)式轉換到飛(fei)(fei)機(ji)模(mo)式的(de)(de)飛(fei)(fei)行。在(zai)整(zheng)個測(ce)試(shi)過程(cheng)中(zhong)，直升(sheng)機(ji)沒有出現異常情況。與以往(wang)的(de)(de)機(ji)型相比，這架MV-22在(zai)液壓系(xi)統(tong)設計(ji)(ji)上作(zuo)了(le)很大(da)的(de)(de)改動，動力系(xi)統(tong)上也作(zuo)了(le)相應(ying)的(de)(de)調整(zheng)。MV- 22經過一(yi)系(xi)列飛(fei)(fei)行測(ce)試(shi)后，于2004年(nian)(nian)年(nian)(nian)底重新進行評估。2002年(nian)(nian)9月11日(ri)，空軍(jun)特種作(zuo)戰(zhan)型CV-22在(zai)愛德華茲空軍(jun)基地也恢復了(le)試(shi)飛(fei)(fei)。另外，2002年(nian)(nian)9月，美海(hai)軍(jun)陸(lu)戰(zhan)隊(dui)已要求波音公司和(he)貝爾直升(sheng)機(ji)公司就增加V-22傾轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)槳(jiang)(jiang)葉升(sheng)力和(he)推力的(de)(de)技術(shu)途徑進行競爭(zheng)。V-22計(ji)(ji)劃(hua)官員正(zheng)在(zai)評審提高槳(jiang)(jiang)葉15%～20%性(xing)能(neng)的(de)(de)可能(neng)性(xing)。計(ji)(ji)劃(hua)在(zai)2005財年(nian)(nian)進行新槳(jiang)(jiang)葉技術(shu)的(de)(de)原型機(ji)飛(fei)(fei)行驗證并做出決(jue)定(ding)，2006財年(nian)(nian)將(jiang)決(jue)定(ding)是(shi)否繼(ji)續進行設計(ji)(ji)。
2005年(nian)10月，MV-22“魚鷹”項目被批(pi)準進入全(quan)速生(sheng)產階段，將于(yu)(yu)2007年(nian)形成初始戰斗(dou)力。美(mei)(mei)(mei)國(guo)海(hai)軍(jun)陸戰隊于(yu)(yu)2000年(nian)開始，訓練(lian)V-22的飛行員，并在(zai)2007年(nian)派出，將用于(yu)(yu)補充且最后將取代CH-46海(hai)上(shang)騎(qi)士。美(mei)(mei)(mei)國(guo)空軍(jun)在(zai)2009年(nian)開始引進V-22。自進入美(mei)(mei)(mei)國(guo)海(hai)軍(jun)陸戰隊和美(mei)(mei)(mei)國(guo)空軍(jun)，V-22已被部署在(zai)伊拉克，阿富汗和利比亞用于(yu)(yu)戰斗(dou)及(ji)救援行動。
2011年2月(yue)18日，海軍(jun)(jun)陸(lu)戰隊指揮官James Amos表(biao)示， 美國海軍(jun)(jun)陸(lu)戰隊部署到阿富汗的MV-22飛(fei)行超過10萬小(xiao)時，并(bing)指出MV-22已成為最安全(quan)或(huo)接(jie)近最安全(quan)的飛(fei)機(ji)。MV-22在(zai)過去十年每飛(fei)行小(xiao)時的事(shi)故(gu)(gu)發生率大約只有美國海軍(jun)(jun)陸(lu)戰隊飛(fei)行機(ji)隊平均事(shi)故(gu)(gu)發生率的一(yi)半。V-22已成為海軍(jun)(jun)陸(lu)戰隊中事(shi)故(gu)(gu)發生率最低的旋翼機(ji)。?
V-22傾轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機服役于美國(guo)空軍第(di)8特(te)戰(zhan)中(zhong)隊（駐(zhu)扎佛羅(luo)里達(da)州），第(di)58特(te)戰(zhan)大隊（駐(zhu)扎新墨西(xi)哥州）。美國(guo)海(hai)軍陸(lu)(lu)戰(zhan)隊VMM-162，VMM-263，VMM-266，VMMT-204 - 訓練中(zhong)隊，VMX-22 - 陸(lu)(lu)戰(zhan)隊旋(xuan)翼(yi)(yi)機適(shi)用性試驗和評估中(zhong)隊。
V-22傾轉旋(xuan)翼機設計(ji)基于(yu)(yu)貝爾負責的實驗(yan)機XV-15，早于(yu)(yu)80年(nian)代(dai)(dai)開始研發，于(yu)(yu)2007年(nian)開始在(zai)美國海軍陸戰隊服役，取代(dai)(dai)CH-46 Sea Knight作拯救及作戰任務，2009年(nian)，美國空(kong)軍也開始配(pei)備。
V-22是在類似固定翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)機(ji)機(ji)翼(yi)(yi)的兩翼(yi)(yi)尖處，各裝一套可(ke)(ke)在水平位置與垂直位置之(zhi)間轉動的旋翼(yi)(yi)傾轉系統組件(jian)，當(dang)飛(fei)(fei)機(ji)垂直起飛(fei)(fei)和(he)著(zhu)陸時(shi)，旋翼(yi)(yi)軸垂直于地(di)面，呈(cheng)橫(heng)列直升機(ji)飛(fei)(fei)行(xing)狀態(tai)，并可(ke)(ke)在空中懸(xuan)停、前后(hou)飛(fei)(fei)行(xing)和(he)側飛(fei)(fei)；在傾轉旋翼(yi)(yi)機(ji)起飛(fei)(fei)達(da)到一定速度后(hou)，旋翼(yi)(yi)軸可(ke)(ke)向前傾轉90°角(jiao)，呈(cheng)水平狀態(tai)，旋翼(yi)(yi)當(dang)作拉力螺旋槳使用，此(ci)時(shi)傾轉旋翼(yi)(yi)機(ji)能像固定翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)機(ji)那樣以較高的速度作遠程飛(fei)(fei)行(xing)。
V-22傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)是(shi)(shi)(shi)一種性(xing)(xing)能(neng)(neng)獨特的(de)(de)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)器(qi)。它既具有(you)普通直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)垂直(zhi)(zhi)起降(jiang)和空中(zhong)懸(xuan)停的(de)(de)能(neng)(neng)力，又具有(you)渦輪螺旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)槳飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)高速巡航飛(fei)(fei)(fei)行(xing)的(de)(de)能(neng)(neng)力。傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)采用(yong)了(le)新的(de)(de)思(si)維方(fang)法來設計直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)和總體布局(ju)，設計思(si)想已(yi)突(tu)破(po)了(le)傳統直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)范疇，屬于新原理旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)構型，是(shi)(shi)(shi)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)技術(shu)(shu)突(tu)破(po)性(xing)(xing)、跨越性(xing)(xing)的(de)(de)發展(zhan)、是(shi)(shi)(shi)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)行(xing)業帶有(you)革命性(xing)(xing)的(de)(de)一項高技術(shu)(shu)，也是(shi)(shi)(shi)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)技術(shu)(shu)發展(zhan)的(de)(de)必然結果(guo)，MV-22的(de)(de)問世(shi)已(yi)使美國(guo)(guo)海(hai)軍陸戰隊重新定(ding)義兩棲作戰的(de)(de)法則。傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)是(shi)(shi)(shi)90年(nian)代直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)界最(zui)矚(zhu)目的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)器(qi)，并將(jiang)成為21世(shi)紀美國(guo)(guo)海(hai)軍的(de)(de)主要裝(zhuang)備(bei)。1991年(nian)，“魚鷹”傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)曾獲得(de)美國(guo)(guo)國(guo)(guo)家航空協會(hui)頒發的(de)(de)“重大(da)(da)航空進(jin)步獎”，同時由于傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)重大(da)(da)事故(gu)頻繁、研制(zhi)費用(yong)高、技術(shu)(shu)復雜(za)且難(nan)度大(da)(da)、研制(zhi)周期(qi)長，也引(yin)起人們(men)極(ji)大(da)(da)的(de)(de)爭議。盡管如(ru)此，由于傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)集直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)能(neng)(neng)垂直(zhi)(zhi)起降(jiang)和渦輪螺旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)槳飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)能(neng)(neng)高速飛(fei)(fei)(fei)行(xing)的(de)(de)優點于一身(shen)，世(shi)界各國(guo)(guo)競相在(zai)這方(fang)面加(jia)強(qiang)研究。
傾轉(zhuan)旋翼(yi)機融合了直(zhi)升(sheng)機與固(gu)定翼(yi)飛(fei)機的優點(dian)，是一種(zhong)軍民(min)兩用(yong)的高技(ji)術(shu)產品，因此(ci)，在未來高技(ji)術(shu)戰爭和國民(min)經濟建設中必將發揮巨大的作用(yong)，在軍民(min)領域的用(yong)途非常(chang)廣(guang)泛(fan)。
V-22傾(qing)轉旋翼(yi)機(ji)在機(ji)翼(yi)兩端各有一可變向(xiang)的(de)(de)旋翼(yi)推進(jin)裝(zhuang)置，各包含勞斯(si)萊斯(si)T406 (AE 1107C-Liberty)渦輪軸(zhou)發動(dong)機(ji)及由(you)(you)三(san)片(pian)槳葉所組成的(de)(de)旋翼(yi)，整個推進(jin)裝(zhuang)置可以(yi)繞機(ji)翼(yi)軸(zhou)由(you)(you)朝上與朝前之間轉動(dong)變向(xiang)，并能固定在所需方向(xiang)，因此能產(chan)生向(xiang)上的(de)(de)升(sheng)力或向(xiang)前的(de)(de)推力。這轉換過程一般在十幾秒鐘內完成。
當V-22推進(jin)裝置垂(chui)直向(xiang)(xiang)(xiang)上，產生(sheng)(sheng)升力(li)，便(bian)可(ke)(ke)像(xiang)直升機(ji)(ji)(ji)垂(chui)直起飛(fei)、降落或懸停，其(qi)操(cao)縱(zong)系(xi)統可(ke)(ke)改變旋翼(yi)(yi)(yi)(yi)上升力(li)的大(da)小和(he)旋翼(yi)(yi)(yi)(yi)升力(li)傾斜(xie)的方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)，以(yi)使(shi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)保持或改變飛(fei)行(xing)狀態。 在起飛(fei)之后，推進(jin)裝置可(ke)(ke)轉到(dao)水(shui)平位置產生(sheng)(sheng)向(xiang)(xiang)(xiang)前的推力(li)，像(xiang)固定(ding)翼(yi)(yi)(yi)(yi)螺旋槳飛(fei)機(ji)(ji)(ji)一樣(yang)依靠機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)產生(sheng)(sheng)升力(li)飛(fei)行(xing)。這時以(yi)主(zhu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)后緣的兩對副翼(yi)(yi)(yi)(yi)可(ke)(ke)保證(zheng)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的橫向(xiang)(xiang)(xiang)操(cao)縱(zong)，鉸接在端板垂(chui)直尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)上的方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵和(he)水(shui)平尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)上的升降舵可(ke)(ke)以(yi)依靠舵機(ji)(ji)(ji)改變飛(fei)行(xing)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)和(he)飛(fei)行(xing)高度。
由(you)于旋(xuan)(xuan)翼直徑大，在(zai)地面將推(tui)進裝置可轉到(dao)水平位置會使旋(xuan)(xuan)翼會碰到(dao)地面，所以V-22不能像飛(fei)機一樣在(zai)跑道滑行(xing)升(sheng)降(jiang)(jiang)。為此，V-22另一升(sheng)降(jiang)(jiang)模式(shi)為短(duan)場升(sheng)降(jiang)(jiang)(STOL，Short Take-Off and Landing)，推(tui)進裝置會轉至前向45°，同時產(chan)生升(sheng)力及向前推(tui)力，使機身(shen)在(zai)跑上(shang)滑行(xing)，主翼產(chan)生升(sheng)加上(shang)旋(xuan)(xuan)翼的升(sheng)力使V-22在(zai)滑行(xing)短(duan)距離后能起飛(fei)，同樣方式(shi)也能用于降(jiang)(jiang)落。此模式(shi)之(zhi)好處在(zai)于較垂(chui)直起降(jiang)(jiang)節省(sheng)燃料。在(zai)直升(sheng)機模式(shi)下，因(yin)為主翼擋住了(le)部份旋(xuan)(xuan)翼的氣流(liu)，相(xiang)比Tiltwing設計損失(shi)了(le)10%的升(sheng)力，但(dan)卻(que)有更佳的短(duan)場升(sheng)降(jiang)(jiang)性能。
V-22傾轉(zhuan)旋(xuan)翼機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)身有(you)超(chao)過43%為復合材料制(zhi)造，包(bao)括旋(xuan)翼。為減少被運載時(shi)所需空間，整(zheng)主翼可以(yi)(yi)轉(zhuan)動(dong)(dong)90°，變成與機(ji)(ji)(ji)身平行，三葉旋(xuan)翼也(ye)能(neng)轉(zhuan)動(dong)(dong)重(zhong)疊在一地(di)。整(zheng)個(ge)收納過程只需90秒。兩具勞斯(si)萊(lai)斯(si)Rolls-Royce T406引擎以(yi)(yi)轉(zhuan)軸及齒輪(lun)箱(xiang)連動(dong)(dong)，因此即(ji)使其中一個(ge)失去動(dong)(dong)力，另(ling)一個(ge)也(ye)能(neng)讓(rang)整(zheng)架機(ji)(ji)(ji)繼(ji)飛(fei)(fei)行。 大部份(fen)V-22的任務有(you)超(chao)過70%時(shi)間以(yi)(yi)固定翼飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)模式飛(fei)(fei)行，定翼機(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)行模式有(you)比直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)更高(gao)的飛(fei)(fei)行高(gao)度(du)(du)，讓(rang)V-22有(you)更遠(yuan)的航(hang)程，更快的飛(fei)(fei)行速度(du)(du)，也(ye)方便了通訊。
V-22傾(qing)(qing)轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)每套旋(xuan)翼(yi)(yi)系(xi)統(tong)(tong)由一臺(tai)艾(ai)里遜公司（Allison）制造(zao)的AE1107C渦輪軸(zhou)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)提供動(dong)(dong)(dong)力(li)，這(zhe)種(zhong)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)能(neng)生(sheng)產超(chao)過(guo)6000馬力(li)的動(dong)(dong)(dong)力(li)。每臺(tai)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)驅動(dong)(dong)(dong)其自身的旋(xuan)翼(yi)(yi)，并將一些(xie)動(dong)(dong)(dong)力(li)傳遞給(gei)(gei)驅動(dong)(dong)(dong)翻轉機(ji)構的機(ji)翼(yi)(yi)中部變速箱。在一臺(tai)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)出現故(gu)障的情(qing)況下，剩下的一臺(tai)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)通(tong)過(guo)內部連接(jie)驅動(dong)(dong)(dong)軸(zhou)將動(dong)(dong)(dong)力(li)分配給(gei)(gei)兩套旋(xuan)翼(yi)(yi)系(xi)統(tong)(tong)，“魚(yu)(yu)鷹”傾(qing)(qing)轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)還能(neng)夠運行。根據不同的配置，“魚(yu)(yu)鷹”傾(qing)(qing)轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)最多可容納多達13779升(sheng)燃料。
V-22傾轉旋翼機(ji)乘員(yuan)3人，其中一名(ming)飛行員(yuan)，一名(ming)副(fu)駕駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)和一名(ming)飛行工程師(shi)。它的駕駛(shi)(shi)(shi)座艙類似于(yu)航(hang)天飛機(ji)的玻璃駕駛(shi)(shi)(shi)座艙，安裝了一些(xie)多功(gong)能顯(xian)示(shi)器(qi)。這(zhe)些(xie)顯(xian)示(shi)器(qi)提供(gong)發動機(ji)機(ji)油壓力和溫度等(deng)信息，還提供(gong)液壓和燃油狀態等(deng)讀數。駕駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)和副(fu)駕駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)同飛行計算機(ji)的交互和駕駛(shi)(shi)(shi)桿對飛行中飛機(ji)的控制(zhi)，都通過鍵盤來實現(xian)。
V-22傾(qing)(qing)轉旋翼機(ji)(ji)(ji)可(ke)以輸送24名軍(jun)人或(huo)者重(zhong)9072千(qian)克的物資，它們(men)可(ke)能利用降落(luo)傘空(kong)投或(huo)者著陸后下機(ji)(ji)(ji)。此外(wai)，“魚鷹”傾(qing)(qing)轉旋翼機(ji)(ji)(ji)還有一套外(wai)部拖(tuo)鉤與(yu)絞車系統，這套系統使其(qi)能夠吊(diao)載重(zhong)6803千(qian)克的貨(huo)物。
V-22傾轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)為特種作戰用(yong)途，裝備(bei)(bei)了(le)面向后(hou)方的(de)(de)防(fang)御機(ji)(ji)炮(pao)。在(zai)伊拉(la)克使用(yong)的(de)(de)“魚鷹(ying)”傾轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)，配備(bei)(bei)了(le)安(an)裝在(zai)后(hou)舷梯上(shang)的(de)(de)M240G中(zhong)型(xing)機(ji)(ji)槍，用(yong)于清(qing)除敵對的(de)(de)著陸(lu)區。
V-22傾(qing)轉旋翼(yi)機(ji)可滿足32種軍(jun)事任務(wu)的(de)(de)需求(qiu)，并能賦(fu)予戰場指(zhi)揮官更多(duo)(duo)的(de)(de)選擇和(he)(he)(he)更大(da)的(de)(de)靈活性。它(ta)出動(dong)(dong)(dong)時(shi)所需的(de)(de)支(zhi)(zhi)援(yuan)較少，且不需要機(ji)場和(he)(he)(he)跑道，加之維修簡單，生存力強，因而特(te)別(bie)適(shi)用(yong)于(yu)進行特(te)種作戰和(he)(he)(he)緝(ji)毒(du)行動(dong)(dong)(dong)，可大(da)大(da)提(ti)高(gao)軍(jun)隊(dui)布防、緝(ji)毒(du)、救(jiu)援(yuan)、拯救(jiu)人(ren)(ren)質等行動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)速度。美國前國防部(bu)長科恩指(zhi)出，“魚鷹”將會改變人(ren)(ren)們的(de)(de)行動(dong)(dong)(dong)方式，適(shi)應21世紀(ji)美軍(jun)的(de)(de)多(duo)(duo)方需要，大(da)大(da)縮(suo)短軍(jun)事打擊、解救(jiu)人(ren)(ren)質、災難(nan)救(jiu)援(yuan)、人(ren)(ren)道主(zhu)義援(yuan)助和(he)(he)(he)維護和(he)(he)(he)平的(de)(de)反(fan)應時(shi)間。傾(qing)轉旋翼(yi)機(ji)能完成直升機(ji)所能完成的(de)(de)一切任務(wu)，由于(yu)其速度快(kuai)、航(hang)程(cheng)遠(yuan)、有效(xiao)載(zai)荷(he)較大(da)等優點(dian)，因此它(ta)特(te)別(bie)適(shi)合執(zhi)行兵員/裝備突擊運輸、戰斗搜索(suo)和(he)(he)(he)救(jiu)援(yuan)、特(te)種作戰、后(hou)勤(qin)支(zhi)(zhi)援(yuan)、醫療后(hou)撤、反(fan)潛等方面的(de)(de)任務(wu)。
除此之(zhi)外，在民用運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)方面(mian)，由于常規(gui)直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)經濟(ji)性差(cha)、速(su)度較小、振動(dong)大(da)，因而作為一種運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)工具(ju)受(shou)到(dao)了很大(da)限制。而傾轉旋翼機(ji)(ji)(ji)的(de)飛(fei)行速(su)度與支線(xian)客機(ji)(ji)(ji)相近，可在沒有機(ji)(ji)(ji)場的(de)任(ren)何地區執(zhi)行運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)任(ren)務，特別適用于經濟(ji)不(bu)發達(da)地區的(de)開發和建設(she)，可以(yi)局部(bu)替代支線(xian)客機(ji)(ji)(ji)成為現代化(hua)空中運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)網的(de)一個(ge)重要(yao)組成部(bu)分，在商業上具(ju)有極高的(de)價(jia)值，它不(bu)僅解(jie)決部(bu)分空港和跑道擁擠問(wen)(wen)題(ti)及邊遠(yuan)地區的(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)問(wen)(wen)題(ti)，而且其運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)成本要(yao)比常規(gui)直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)和固定翼飛(fei)機(ji)(ji)(ji)低得多。
在制(zhi)造商們(men)解決(jue)了發展(zhan)階段導致事故發生的(de)一些(xie)問題后，“魚鷹(ying)”傾轉旋翼(yi)(yi)機(ji)(ji)開始投入戰(zhan)斗(dou)，據(ju)報道其在戰(zhan)場(chang)上表現良(liang)好。2000年，美國海軍陸戰(zhan)隊開始培訓“魚鷹(ying)”傾轉旋翼(yi)(yi)機(ji)(ji)的(de)飛(fei)行員；2007年，“魚鷹(ying)”傾轉旋翼(yi)(yi)機(ji)(ji)投入作戰(zhan)，作為CH-46“海上騎士”（Sea Knights）直升機(ji)(ji)和海上型(xing)“支奴干”（Chinook）直升機(ji)(ji)的(de)補充使用，并(bing)將最終將取(qu)代它們(men)。
V-22能在(zai)大(da)氣(qi)溫(wen)度33℃、高度900多米(mi)處進(jin)行無(wu)地效(xiao)懸停。不過(guo)，由(you)于(yu)它的(de)(de)螺旋槳(jiang)直徑(jing)小(xiao)于(yu)同等重(zhong)量(liang)直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)旋翼(yi)、排氣(qi)速(su)度較大(da)、槳(jiang)盤載荷略高于(yu)一(yi)般直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)，因此垂直起(qi)飛(fei)(fei)和懸停時的(de)(de)效(xiao)率亦稍(shao)遜于(yu)直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)。但它的(de)(de)常規飛(fei)(fei)行性(xing)能卻是(shi)直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)無(wu)法(fa)匹(pi)敵的(de)(de)。該型在(zai)直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)狀態(tai)的(de)(de)最(zui)大(da)垂直起(qi)飛(fei)(fei)重(zhong)量(liang)為23980千(qian)克(ke)，最(zui)大(da)前飛(fei)(fei)速(su)度396千(qian)米(mi)，小(xiao)時；在(zai)固定(ding)翼(yi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)狀態(tai)的(de)(de)最(zui)大(da)短距(ju)起(qi)飛(fei)(fei)重(zhong)量(liang)為27442千(qian)克(ke)；實用升(sheng)(sheng)限約8000米(mi)，試飛(fei)(fei)速(su)度曾達到(dao)647千(qian)米(mi)/小(xiao)時，垂直起(qi)飛(fei)(fei)的(de)(de)航程為2224千(qian)米(mi)，短距(ju)起(qi)飛(fei)(fei)的(de)(de)最(zui)大(da)轉(zhuan)場航程接近(jin)3900千(qian)米(mi)。與普通(tong)的(de)(de)直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)相較，這無(wu)疑(yi)是(shi)一(yi)個(ge)巨大(da)的(de)(de)飛(fei)(fei)躍(yue)。
美(mei)國(guo)(guo)空軍是使用“魚鷹(ying)”傾轉(zhuan)旋翼(yi)(yi)機的(de)(de)另一軍種，其(qi)空軍型傾轉(zhuan)旋翼(yi)(yi)機于2009年投入使用。自(zi)加(jia)入美(mei)國(guo)(guo)海軍陸戰隊和(he)美(mei)國(guo)(guo)空軍服役以(yi)來，“魚鷹(ying)”傾轉(zhuan)旋翼(yi)(yi)機一直運用在(zai)伊(yi)拉(la)克(ke)、阿富汗和(he)利比亞的(de)(de)作戰和(he)救援(yuan)行動(dong)中(zhong)。這種獨特的(de)(de)平臺已經在(zai)一些(xie)能夠(gou)想像出的(de)(de)最惡劣的(de)(de)條件下飛(fei)行超過(guo)10萬(wan)個小時，具有實際上被(bei)認(ren)為是美(mei)國(guo)(guo)海軍陸戰隊所(suo)有旋翼(yi)(yi)機中(zhong)最佳的(de)(de)安全記錄。總之，“魚鷹(ying)”傾轉(zhuan)旋翼(yi)(yi)機項目(mu)進展良好，214架“魚鷹(ying)”傾轉(zhuan)旋翼(yi)(yi)機在(zai)作戰部署中(zhong)共計飛(fei)行了近20萬(wan)個小時。
自(zi)“魚(yu)(yu)鷹”傾(qing)轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)加入美(mei)國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)服(fu)役以來，也(ye)就發生過一(yi)(yi)次(ci)造(zao)成人員死(si)亡的(de)(de)墜機(ji)(ji)事(shi)(shi)故(gu)(gu)。2010年，美(mei)國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)的(de)(de)一(yi)(yi)架(jia)CV-22傾(qing)轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)在阿富(fu)汗的(de)(de)一(yi)(yi)場著陸事(shi)(shi)故(gu)(gu)中(zhong)毀壞，造(zao)成4人死(si)亡。直(zhi)到最近，那(nei)(nei)是過去十年間美(mei)國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)這(zhe)種傾(qing)轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)上(shang)發生的(de)(de)唯一(yi)(yi)一(yi)(yi)次(ci)亡人事(shi)(shi)故(gu)(gu)。相比之下(xia)，自(zi)2001年以來，共有6架(jia)CH-46“海上(shang)騎士”直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)墜毀，造(zao)成20人死(si)亡。功(gong)能(neng)多樣的(de)(de)“魚(yu)(yu)鷹”傾(qing)轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)的(de)(de)反對者們，需要更(geng)加客觀地評估這(zhe)種空(kong)(kong)中(zhong)平臺。那(nei)(nei)么，關于這(zhe)種用途廣泛的(de)(de)空(kong)(kong)中(zhong)平臺，存在哪(na)些爭議呢(ni)？
“魚(yu)(yu)鷹”傾(qing)(qing)(qing)轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)可(ke)(ke)(ke)以(yi)像(xiang)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)那(nei)樣自(zi)動(dong)旋(xuan)轉嗎？如果(guo)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)發(fa)生(sheng)故(gu)障時(shi)，當其(qi)垂直(zhi)(zhi)(zhi)向(xiang)地面落(luo)下(xia)時(shi)，在向(xiang)上(shang)運(yun)動(dong)空氣流的(de)推動(dong)下(xia)，旋(xuan)翼(yi)(yi)會繼續旋(xuan)轉，并將(jiang)動(dong)力(li)傳遞給旋(xuan)翼(yi)(yi)葉(xie)(xie)(xie)片(pian)。通過改變風力(li)驅動(dong)的(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)葉(xie)(xie)(xie)片(pian)角度，飛(fei)行(xing)員(yuan)可(ke)(ke)(ke)以(yi)確保旋(xuan)翼(yi)(yi)葉(xie)(xie)(xie)片(pian)產生(sheng)足夠的(de)升(sheng)力(li)，從而(er)相當安全(quan)地控(kong)制(zhi)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)著陸。“魚(yu)(yu)鷹”傾(qing)(qing)(qing)轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)不能執行(xing)在技術上(shang)稱為“自(zi)動(dong)旋(xuan)轉”的(de)操作。在出(chu)現發(fa)動(dong)機(ji)故(gu)障的(de)緊急情(qing)況下(xia)，V-22“魚(yu)(yu)鷹”傾(qing)(qing)(qing)轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)可(ke)(ke)(ke)能通過其(qi)他方(fang)式著陸。這(zhe)種(zhong)(zhong)飛(fei)機(ji)可(ke)(ke)(ke)以(yi)利用的(de)螺旋(xuan)槳和機(ji)翼(yi)(yi)產生(sheng)的(de)升(sheng)力(li)安全(quan)著陸。美國(guo)海軍(jun)陸戰隊的(de)飛(fei)行(xing)員(yuan)們(men)指出(chu)，“魚(yu)(yu)鷹”傾(qing)(qing)(qing)轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)并不是一種(zhong)(zhong)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)，因(yin)為它能夠以(yi)低(di)至每小時(shi)40海里的(de)速(su)度向(xiang)前滑行(xing)。
低速(su)(su)飛(fei)(fei)行的旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機在(zai)快速(su)(su)下(xia)降(jiang)時(shi)，如果其旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)深陷自身產(chan)生(sheng)的下(xia)風氣(qi)流，就可能失去升(sheng)力。這就是所(suo)謂的渦環狀態（Vortex Ring State, VRS）。處于(yu)渦環狀態的“魚(yu)鷹”傾(qing)轉旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機可能在(zai)一側失去升(sheng)力，從(cong)而發(fa)生(sheng)翻轉。這顯(xian)然是在(zai)其發(fa)展階段，造(zao)成19名海軍陸戰隊隊員喪生(sheng)的那起事(shi)故(gu)發(fa)生(sheng)的背后原(yuan)因。從(cong)那時(shi)起，“魚(yu)鷹”傾(qing)轉旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機已經被改裝成安裝警(jing)告渦環狀態出現的音頻和(he)視頻設備(bei)。如果這種飛(fei)(fei)機處于(yu)足夠的操作高度，飛(fei)(fei)行員們可以向前傾(qing)斜旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)以重新獲得控制。
如果“魚(yu)鷹(ying)”傾轉旋翼(yi)機(ji)失(shi)去了一臺(tai)發(fa)動機(ji)又(you)會(hui)怎么樣呢？兩(liang)臺(tai)發(fa)動機(ji)通過齒(chi)輪(lun)箱相互(hu)耦合，這(zhe)使一臺(tai)發(fa)動機(ji)可以同時驅動兩(liang)套旋翼(yi)系(xi)統。因此，在“魚(yu)鷹(ying)”傾轉旋翼(yi)機(ji)一臺(tai)發(fa)動機(ji)發(fa)生故障的情況(kuang)下，飛行員很有機(ji)會(hui)關閉(bi)這(zhe)臺(tai)發(fa)動機(ji)，駕駛它在最近的機(ji)場著陸。?
安全性(xing)一(yi)直都(dou)不(bu)是“魚(yu)鷹”傾轉(zhuan)旋翼機(ji)的(de)(de)(de)大問題，但是維修(xiu)肯定其(qi)一(yi)項大問題。美(mei)國(guo)五(wu)角大樓2012年關于作(zuo)戰(zhan)試驗與評估的(de)(de)(de)一(yi)份報(bao)告指出，從2007年6月至2010年5月，美(mei)國(guo)海軍(jun)陸戰(zhan)隊(dui)的(de)(de)(de)“魚(yu)鷹”傾轉(zhuan)旋翼機(ji)能夠執行任(ren)務的(de)(de)(de)完好率僅在(zai)(zai)53%左右。因(yin)為這(zhe)(zhe)(zhe)種飛(fei)機(ji)每架成本超過1億美(mei)元（大約60億盧比(bi)），這(zhe)(zhe)(zhe)有點令人難以接受。然而，隨(sui)著維修(xiu)人員(yuan)機(ji)場(chang)在(zai)(zai)機(ji)場(chang)維護工作(zuo)區(qu)積(ji)累更多經驗，這(zhe)(zhe)(zhe)種情況有望改(gai)善。
美國(guo)五角大樓的(de)(de)阿(a)富汗行(xing)動記錄(lu)表明(ming)，V-22傾(qing)轉旋翼機(ji)的(de)(de)發動機(ji)使用壽命剛(gang)剛(gang)超過200小(xiao)(xiao)時。美國(guo)軍方預計(ji)這(zhe)一數(shu)字約為600小(xiao)(xiao)時。“魚(yu)鷹”傾(qing)轉旋翼機(ji)的(de)(de)發動機(ji)使用壽命縮短(duan)，使其飛行(xing)成本增加了一倍以(yi)上，達到每小(xiao)(xiao)時10萬多(duo)美元（600萬盧比），而其將要取代的(de)(de)“海上騎士”直升(sheng)機(ji)每小(xiao)(xiao)時飛行(xing)成本為4600美元（27.6萬盧比）。?
但是(shi)，這些(xie)數字沒(mei)有考慮到“魚(yu)鷹”傾轉(zhuan)旋翼機的(de)(de)(de)速(su)度(du)和(he)大(da)小。美國海(hai)(hai)(hai)軍(jun)陸(lu)(lu)戰(zhan)隊的(de)(de)(de)分析表明，“魚(yu)鷹”傾轉(zhuan)旋翼機能夠輸(shu)送24名軍(jun)人，而(er)“海(hai)(hai)(hai)上騎士”直升機只能輸(shu)送12名軍(jun)人，所(suo)以前者(zhe)的(de)(de)(de)每(mei)座位英里(li)(li)成(cheng)本為1.76美元(yuan)(yuan)（106盧比(bi)），而(er)后者(zhe)的(de)(de)(de)每(mei)座位英里(li)(li)成(cheng)本為3.17美元(yuan)(yuan)（190盧比(bi)）。美國武裝(zhuang)部隊的(de)(de)(de)看法(fa)是(shi)，盡管“魚(yu)鷹”傾轉(zhuan)旋翼機可能實(shi)際(ji)維護成(cheng)本昂貴，但是(shi)其(qi)非常(chang)有用(yong)而(er)不應被放棄。事實(shi)上，一直有報(bao)道(dao)稱，美國海(hai)(hai)(hai)軍(jun)正在(zai)代表其(qi)他軍(jun)種，推進一項為期(qi)5年合同(tong)的(de)(de)(de)簽(qian)訂，用(yong)不到65億(yi)美元(yuan)(yuan)（390億(yi)盧比(bi)）的(de)(de)(de)價格采購(gou)99架(jia)(jia)新的(de)(de)(de)V-22“魚(yu)鷹”傾轉(zhuan)旋翼機。其(qi)中(zhong)，92架(jia)(jia)屬于美國海(hai)(hai)(hai)軍(jun)陸(lu)(lu)戰(zhan)隊，另外7架(jia)(jia)屬于美國空(kong)軍(jun)。另據(ju)報(bao)道(dao)，美國海(hai)(hai)(hai)軍(jun)正在(zai)考慮簽(qian)訂第三份采購(gou)100架(jia)(jia)或者(zhe)更多“魚(yu)鷹”傾轉(zhuan)旋翼機的(de)(de)(de)合同(tong)，其(qi)中(zhong)或許包括美國海(hai)(hai)(hai)軍(jun)的(de)(de)(de)48架(jia)(jia)，余下的(de)(de)(de)用(yong)于可能的(de)(de)(de)國際(ji)銷售。那么，V-22“魚(yu)鷹”傾轉(zhuan)旋翼機同(tong)印度(du)武裝(zhuang)部隊有關嗎？
CV-22A
空軍(jun)(jun)使用(yong)的(de)陸基型(xing)運輸(shu)直升機要(yao)求能在(zai)任務半徑(jing)為(wei)1,297公里的(de)范圍內運輸(shu)12名特種(zhong)(zhong)部隊，或是能在(zai)463公里/小時(shi)的(de)速度下(xia)，運送1300公斤的(de)物資飛行(xing)1,297公里（注：美(mei)國(guo)陸軍(jun)(jun)則同意以海軍(jun)(jun)陸戰(zhan)隊的(de)型(xing)號為(wei)標準，但要(yao)改(gai)為(wei)比(bi)較適用(yong)的(de)陸上作戰(zhan)型(xing)，用(yong)來執行(xing)多種(zhong)(zhong)作戰(zhan)運輸(shu)任務）
MV-22B
美國海軍陸(lu)(lu)(lu)戰隊所使用的(de)基(ji)本運輸型，2004年前(qian)共(gong)訂購(gou)552架(jia)。陸(lu)(lu)(lu)戰隊是V-22魚(yu)鷹的(de)主要客戶。陸(lu)(lu)(lu)戰隊專(zhuan)用型MV-22B是為步(bu)兵、裝備和補給品提供(gong)快(kuai)速運輸，能夠從(cong)船艦上(shang)或(huo)從(cong)遠征部隊的(de)飛機場上(shang)起降的(de)中(zhong)(zhong)型運輸機。它將替(ti)換陸(lu)(lu)(lu)戰隊的(de)CH-46海上(shang)騎士和CH-53E超級種馬。自2007年3月(yue)起，陸(lu)(lu)(lu)戰隊編(bian)組了三個魚(yu)鷹中(zhong)(zhong)隊。
MV-22
MV-22是V-22系列第(di)一種變(bian)型(xing)(xing)，為海軍(jun)陸(lu)(lu)戰隊使用，部署在海軍(jun)兩(liang)棲攻(gong)擊(ji)艦上(shang)。計劃取(qu)代(dai)CH-46和CH-53A/D直升機，計劃產量425架。MV-22的主翼可以以主翼軸(zhou)心為圓(yuan)心做大范圍的折疊。該(gai)型(xing)(xing)載3名駕駛艙乘員(yuan)和24名全(quan)副武裝的海軍(jun)陸(lu)(lu)戰隊員(yuan)或者等(deng)量的貨物。MV-22有一種小改型(xing)(xing)：陸(lu)(lu)軍(jun)救護型(xing)(xing)，未(wei)獲(huo)得正式定單。
CV-22
美空(kong)軍計劃采用50架CV-22取代自身(shen)裝備的(de)(de)所有MH-53J、MH-60G直升機和MC-130E“攻擊(ji)爪”運(yun)輸(shu)機。性(xing)(xing)能(neng)先進的(de)(de)CV-22比上述飛(fei)機飛(fei)得更快(kuai)、更遠，將使美空(kong)軍和陸軍的(de)(de)戰術突擊(ji)空(kong)運(yun)能(neng)力(li)大大增(zeng)強(qiang)。而(er)在以往(wang)，上述的(de)(de)多(duo)種(zhong)直升機因為航程(cheng)有限(xian)，必須由運(yun)輸(shu)機先行運(yun)送到(dao)目標區域附(fu)近，然后再自行出動(dong)，CV-22就省(sheng)卻(que)了(le)這(zhe)些麻煩，突然性(xing)(xing)和可靠性(xing)(xing)大大增(zeng)強(qiang)。舉一(yi)個典型例(li)子，CV-22能(neng)在接(jie)受任(ren)務后的(de)(de)一(yi)天時間內抵達(da)亞非大陸的(de)(de)任(ren)何地點(dian)執行任(ren)務，而(er)且(qie)不需(xu)要其他(ta)機種(zhong)輔(fu)助。
為了(le)更好的(de)(de)(de)完(wan)成上述任(ren)務，CV-22特別裝(zhuang)備(bei)了(le)大型的(de)(de)(de)副油箱，容量(liang)達7950升(sheng)。電子(zi)設備(bei)方面將加裝(zhuang)雷聲公司的(de)(de)(de)AN/APQ-174D地形回避/跟蹤(zong)雷達、兩臺能(neng)實時接受(shou)衛星通信(xin)的(de)(de)(de)Rockwell Collins公司的(de)(de)(de)AN/ARC-210電臺、改進的(de)(de)(de)電子(zi)戰(zhan)系統、一個(ge)GPS定位(wei)裝(zhuang)置、數(shu)字化地圖和(he)Motorola公司的(de)(de)(de)單兵(bing)通信(xin)裝(zhuang)置。另外(wai)還(huan)加裝(zhuang)了(le)三(san)個(ge)鉸繩速降裝(zhuang)置、三(san)個(ge)快速收繩裝(zhuang)置和(he)一個(ge)救(jiu)生吊籃。
CV-22B
由美國特種作(zuo)(zuo)戰司令部（英語：United States Special Operations Command，簡稱：USSOCOM）屬(shu)下的航空戰力使用(yong)的型號，將展開遠(yuan)程(cheng)，特種作(zuo)(zuo)戰任(ren)務(wu)，并將裝上外掛油缸。在2006年11月16日，佛(fo)羅里(li)達州西北部的Hurlburt Field舉辦(ban)的儀式(shi)中，空軍正(zheng)式(shi)宣布(bu)會采用(yong)CV-22。
HV-22B
僅(jin)限計(ji)劃階段(duan)，但(dan)未備資金(jin)，美國海軍的HV-22將提供戰斗(dou)搜索和(he)搶(qiang)救(jiu)、投遞和(he)回收特戰部隊(dui)與艦隊(dui)后勤支援運輸一起。
EV-22
美陸(lu)軍(jun)計劃(hua)用V-22的(de)電子戰改型EV-22取代EH-1、EH-60、RV-1、RC-12和(he)OV-10等幾(ji)種(zhong)機型。
SV-22
SV-22是美海(hai)軍計劃取代(dai)S-3“海(hai)盜”(Viking)反潛機的艦載通(tong)用機型。其最大作(zuo)戰(zhan)半徑達1205千米。SV-22將裝備(bei)懸掛(gua)聲(sheng)納、磁(ci)異(yi)常探測器、聲(sheng)納浮標(biao)和Mk-50反潛魚雷(lei)。
WV-22
WV-22是美海軍和英國皇家海軍計劃中(zhong)的(de)(de)預(yu)警(jing)型。將(jiang)用(yong)于取代E-2“鷹眼”(Hawkeye)預(yu)警(jing)機。它將(jiang)采(cai)用(yong)先進的(de)(de)嵌入機身和機翼(yi)的(de)(de)相(xiang)控(kong)陣雷達，即所謂的(de)(de)“智能蒙(meng)皮”。
除V-22“魚鷹”傾轉旋翼機之外，美國貝爾直升機公司正計劃研制未來的傾轉旋翼機V-44。這種還處在圖板上的(de)旋(xuan)翼(yi)機(ji)由“魚鷹”傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)衍變而(er)來，旋(xuan)翼(yi)機(ji)有4個(ge)機(ji)翼(yi)，在每(mei)個(ge)機(ji)翼(yi)的(de)翼(yi)尖裝(zhuang)有一(yi)(yi)個(ge)可(ke)(ke)以(yi)傾(qing)轉(zhuan)的(de)短艙。旋(xuan)翼(yi)機(ji)的(de)尺寸與一(yi)(yi)架加長型C-130飛機(ji)相(xiang)當，可(ke)(ke)裝(zhuang)下(xia)80～100名士兵或10～20噸貨(huo)物，載重(zhong)量是V-22的(de)2倍，內部體積(ji)是V-22的(de)8倍。V-44旋(xuan)翼(yi)機(ji)可(ke)(ke)垂直起落，不需跑道和機(ji)場，航程在1609～3218千(qian)米之間，速度超過 483千(qian)米/小時，除(chu)可(ke)(ke)作為(wei)軍(jun)民用運輸機(ji)外，還可(ke)(ke)掛(gua)導彈等武器，作為(wei)軍(jun)用作戰旋(xuan)翼(yi)機(ji)使用。
5架原型機中(zhong)有3架分別于1991年(nian)、1992年(nian)與(yu)2000年(nian)發生(sheng)意外(wai)。
美國在研制軍(jun)用(yong)傾轉旋翼機MV-22“魚(yu)鷹”的(de)過(guo)程中，幾乎事(shi)故不斷，并且(qie)發生了四次墜機重大(da)事(shi)故，造成30人死亡。這(zhe)在航空(kong)史上都是(shi)罕見(jian)的(de)。
1991年6月(yue)11日，由于(yu)飛機(ji)上3個橫滾陀螺中的(de)兩個接線有(you)錯誤，“魚鷹”的(de)第五架原型機(ji)在(zai)首(shou)次飛行中墜毀。所幸未造成人員傷亡。
1992年7月20日(ri)，4號原(yuan)型機(ji)在(zai)弗吉尼亞州匡蒂(di)科海航站降落(luo)時墜(zhui)入波多馬克河，造成(cheng)3名陸戰隊(dui)員和4名平(ping)民喪生。事(shi)故(gu)原(yuan)因是聚集(ji)在(zai)發動機(ji)短艙(cang)內的減速(su)器(qi)潤(run)滑油被吸入進發動機(ji)。著火后(hou)，燃(ran)燒的高(gao)溫使傳(chuan)動橫軸不能正常向兩(liang)旋翼(yi)傳(chuan)輸(shu)功(gong)率，使升(sheng)力突然下降引起墜(zhui)機(ji)事(shi)故(gu)。
2000年(nian)4月8日，2架MV-22“魚鷹”在(zai)參加服(fu)役前(qian)的(de)(de)飛行評估時，l架在(zai)降落過(guo)程中墜毀(hui)，造成19名人員傷亡。這次事故的(de)(de)原因是 MV-22下降速(su)度太快(kuai)而(er)前(qian)飛速(su)度太慢，在(zai)槳葉(xie)內側(ce)產生(sheng)的(de)(de)上(shang)洗流(liu)超(chao)過(guo)了槳葉(xie)旋轉產生(sheng)的(de)(de)下洗流(liu)，使(shi)該(gai)飛機進入渦環狀態，從而(er)使(shi)槳葉(xie)失去升力，最后滾轉墜地。
2000年12月11日(ri)晚，一(yi)(yi)(yi)架(jia)載有4名乘(cheng)員的(de)(de)(de)(de)美國(guo)(guo)(guo)(guo)海軍陸(lu)戰隊的(de)(de)(de)(de)MV-22墜毀，4名乘(cheng)員全部(bu)遇(yu)難(nan)，其中包括一(yi)(yi)(yi)名美國(guo)(guo)(guo)(guo)海軍駕駛MV-22經驗最豐富的(de)(de)(de)(de)中尉。這次事(shi)(shi)故(gu)的(de)(de)(de)(de)原因還(huan)沒有定論。在2000年12月11日(ri)的(de)(de)(de)(de)事(shi)(shi)故(gu)后，美國(guo)(guo)(guo)(guo)海軍陸(lu)戰隊于(yu)當日(ri)起停飛(fei)(fei)了所有的(de)(de)(de)(de)MV-22，對該項目(mu)進行(xing)審查并(bing)對所有的(de)(de)(de)(de)MV-22進行(xing)檢查。原計(ji)劃2000年12月中旬做出對MV-22的(de)(de)(de)(de)投產決定已無限(xian)期推遲。直至2002年4月26日(ri)，美國(guo)(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)(guo)防部(bu)負責采辦(ban)的(de)(de)(de)(de)副部(bu)長(chang)奧爾德里奇在國(guo)(guo)(guo)(guo)防采辦(ban)會議(yi)上宣布，國(guo)(guo)(guo)(guo)防部(bu)已批準恢復對MV-22“魚(yu)鷹”傾(qing)轉旋(xuan)翼(yi)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)測試。不(bu)難(nan)看出，傾(qing)轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)克服(fu)了常規(gui)直升(sheng)機(ji)速度慢的(de)(de)(de)(de)缺點(dian)，并(bing)兼(jian)有常規(gui)直升(sheng)機(ji)和固定翼(yi)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)優點(dian)，必將得到越來越廣泛的(de)(de)(de)(de)應用。特別是美國(guo)(guo)(guo)(guo)海軍已把MV-22“魚(yu)鷹”作為21世紀的(de)(de)(de)(de)主(zhu)(zhu)要(yao)裝備之一(yi)(yi)(yi)，不(bu)惜重金加速研制。雖然在研制過程中遇(yu)到了一(yi)(yi)(yi)些挫折，但(dan)2010年后，美國(guo)(guo)(guo)(guo)海軍的(de)(de)(de)(de)主(zhu)(zhu)要(yao)運(yun)輸直升(sheng)機(ji)都(dou)將逐步被“魚(yu)鷹”傾(qing)轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)替(ti)代(dai)的(de)(de)(de)(de)趨勢不(bu)會改變。
2012年4月，一(yi)(yi)架MV-22“魚(yu)鷹”傾(qing)(qing)轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機在(zai)摩洛哥墜毀，造成(cheng)兩名海(hai)(hai)軍(jun)陸戰(zhan)隊(dui)隊(dui)員死亡，對“魚(yu)鷹”傾(qing)(qing)轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機的(de)安全紀錄(lu)帶來不利(li)影響。在(zai)超(chao)過(guo)30年的(de)發(fa)展階段(duan)，“魚(yu)鷹”傾(qing)(qing)轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機獲得(de)了不好的(de)名聲。在(zai)此期間(jian)，已知有(you)30名美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)海(hai)(hai)軍(jun)陸戰(zhan)隊(dui)隊(dui)員在(zai)三(san)起(qi)(qi)事(shi)故(gu)中(zhong)喪(sang)生。在(zai)2000年發(fa)生在(zai)亞利(li)桑那州的(de)一(yi)(yi)起(qi)(qi)事(shi)故(gu)中(zhong)，19名美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)海(hai)(hai)軍(jun)陸戰(zhan)隊(dui)隊(dui)員喪(sang)生。然(ran)而，在(zai)過(guo)去的(de)十(shi)年間(jian)，V-22“魚(yu)鷹”傾(qing)(qing)轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機的(de)事(shi)故(gu)率一(yi)(yi)直都是(shi)(shi)美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)海(hai)(hai)軍(jun)陸戰(zhan)隊(dui)整個機群平(ping)均(jun)事(shi)故(gu)率的(de)一(yi)(yi)半左右，在(zai)所(suo)有(you)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機中(zhong)事(shi)故(gu)率最低。各種(zhong)飛(fei)(fei)行(xing)器(qi)的(de)平(ping)均(jun)事(shi)故(gu)率隨著(zhu)實際飛(fei)(fei)行(xing)時(shi)間(jian)變(bian)化而變(bian)化，考慮到V-22“魚(yu)鷹”傾(qing)(qing)轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機最近才加入部(bu)隊(dui)服(fu)役，因此它真的(de)是(shi)(shi)一(yi)(yi)種(zhong)非常(chang)安全的(de)飛(fei)(fei)行(xing)器(qi)。
2014年正當多(duo)國聯軍(jun)空襲伊拉克及敘利亞IS據點(dian)之(zhi)時(shi)，一(yi)架(jia)美(mei)軍(jun)直升機10月(yue)2日在波斯灣(wan)起飛執勤后不(bu)久墜海(hai)，一(yi)名海(hai)軍(jun)陸戰隊隊員死亡(wang)，是(shi)美(mei)軍(jun)空襲IS以來首(shou)次(ci)有美(mei)軍(jun)士兵在行動中陣亡(wang)。這起事故(gu)現(xian)場(chang)的照片(pian)直到2015年7月(yue)后才(cai)對外公開。?
傾轉旋(xuan)翼機與常規直升機相比，歸納起來有以(yi)下幾個性能(neng)優點(dian)：
1.速度快
直(zhi)升機(ji)(ji)因受(shou)到旋(xuan)翼前行(xing)槳(jiang)葉(xie)(xie)激(ji)波失速(su)(su)(su)(su)和后(hou)(hou)行(xing)槳(jiang)葉(xie)(xie)氣流(liu)(liu)(liu)分(fen)離的(de)(de)限制，當直(zhi)升機(ji)(ji)飛行(xing)速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)為(wei)(wei)(wei)：360千(qian)(qian)米(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)（即100米(mi)/秒(miao)）時(shi)(shi)，則旋(xuan)翼前行(xing)槳(jiang)葉(xie)(xie)處(chu)于90°處(chu)的(de)(de)槳(jiang)尖相(xiang)對氣流(liu)(liu)(liu)速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)達(da)300米(mi)/秒(miao)（旋(xuan)翼旋(xuan)轉時(shi)(shi)槳(jiang)尖處(chu)的(de)(de)切線速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)一般為(wei)(wei)(wei)200米(mi)/秒(miao)），接(jie)近聲速(su)(su)(su)(su)340.2米(mi)/秒(miao)，再(zai)增加(jia)速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)就很容易產(chan)(chan)生(sheng)激(ji)波失速(su)(su)(su)(su)了，而(er)此時(shi)(shi)后(hou)(hou)行(xing)槳(jiang)葉(xie)(xie)在270°處(chu)相(xiang)對氣流(liu)(liu)(liu)的(de)(de)速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)為(wei)(wei)(wei)100米(mi)/秒(miao)，槳(jiang)根部分(fen)會(hui)出現(xian)(xian)氣流(liu)(liu)(liu)從(cong)槳(jiang)葉(xie)(xie)后(hou)(hou)緣(yuan)流(liu)(liu)(liu)向前緣(yuan)的(de)(de)反(fan)流(liu)(liu)(liu)區，從(cong)而(er)使槳(jiang)葉(xie)(xie)產(chan)(chan)生(sheng)的(de)(de)升力減(jian)少，為(wei)(wei)(wei)使升力保持與前行(xing)槳(jiang)葉(xie)(xie)相(xiang)同，需要增加(jia)后(hou)(hou)行(xing)槳(jiang)葉(xie)(xie)的(de)(de)槳(jiang)距(ju)，但槳(jiang)距(ju)過大(da)會(hui)出現(xian)(xian)氣流(liu)(liu)(liu)分(fen)離現(xian)(xian)象。因此常規直(zhi)升機(ji)(ji)最大(da)速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)超過360千(qian)(qian)米(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)、巡航速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)超過300千(qian)(qian)米(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)的(de)(de)不多，而(er) V-22傾(qing)轉旋(xuan)翼機(ji)(ji)的(de)(de)巡航速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)為(wei)(wei)(wei)509千(qian)(qian)米(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)，最大(da)速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)可(ke)達(da)650千(qian)(qian)米(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)。
2.噪聲小
傾轉(zhuan)旋翼機因巡航時一般以固定翼飛機的方式飛行，因此噪聲(sheng)比直升(sheng)機小得多，并且在150米高度懸停時，其噪聲(sheng)只有80分(fen)貝(bei)，僅相(xiang)當于30米外卡車發出(chu)的噪聲(sheng)。
3.航程遠
如(ru)(ru)V-22的(de)航(hang)程(cheng)大于1850千米，若(ruo)再加(jia)滿兩個轉場(chang)油箱，航(hang)程(cheng)可達3890千米。如(ru)(ru)果進行空(kong)中加(jia)油，則(ze)具(ju)有從(cong)美國本土直飛歐洲的(de)能力(li)，而直升機(ji)的(de)航(hang)程(cheng)很少超過(guo)1000千米。
4.載重量大
美國研制的傾轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)V-22懸(xuan)停(ting)重量已達21800千克(ke)。貝爾直升機(ji)公司計劃研制的下(xia)一代四旋(xuan)翼(yi)傾轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)（V-44）可裝載80～100名士兵或(huo)10～20噸貨物(wu)。
5.耗油率低
傾轉旋(xuan)(xuan)翼機在巡航(hang)飛行時，因機翼可產生升(sheng)力，旋(xuan)(xuan)翼轉速較低，基本上(shang)相當于兩副(fu)螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)，所以耗油率比直(zhi)升(sheng)機低。
6.運輸成本低
綜合考(kao)慮傾(qing)轉旋翼機耗油量(liang)少、速度快、航程遠、載重大等優點，其運輸(shu)的(de)成本(ben)僅(jin)為直升機的(de)1/2。
7.振動小
由(you)于(yu)一般(ban)傾轉旋翼(yi)機(ji)的(de)旋翼(yi)布局(ju)在遠離機(ji)身(shen)的(de)機(ji)翼(yi)尖端(duan)，并且旋翼(yi)直(zhi)徑較小，因此其座艙的(de)振動(dong)水(shui)平(ping)比一般(ban)的(de)直(zhi)升機(ji)低得多。
雖然傾轉旋翼機與一般(ban)直升機相(xiang)比有許多優點(dian)，但(dan)也有不少缺點(dian)，主要在如下(xia)幾個方(fang)面：
技(ji)術(shu)難(nan)度(du)高(gao)：傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)機因既有旋(xuan)翼(yi)(yi)又(you)有機翼(yi)(yi)，并且要實(shi)現(xian)旋(xuan)翼(yi)(yi)從垂直位(wei)置(zhi)向水平(ping)位(wei)置(zhi)或水平(ping)位(wei)置(zhi)向垂直位(wei)置(zhi)傾(qing)轉(zhuan)，因此在旋(xuan)翼(yi)(yi)傾(qing)轉(zhuan)過(guo)程中氣動(dong)特(te)性的確定；旋(xuan)翼(yi)(yi)/機翼(yi)(yi)、旋(xuan)翼(yi)(yi)/旋(xuan)翼(yi)(yi)、旋(xuan)翼(yi)(yi)/結構(gou)之間的氣動(dong)干擾問題；結構(gou)設計；旋(xuan)翼(yi)(yi)在傾(qing)轉(zhuan)過(guo)程中的動(dong)力學分(fen)析、旋(xuan)翼(yi)(yi)/機翼(yi)(yi)耦(ou)合動(dong)載荷和(he)穩定性問題；操(cao)縱控(kong)制技(ji)術(shu)及操(cao)縱系(xi)統動(dong)力學設計等方面都遇到了許多技(ji)術(shu)難(nan)題。?
研制周期長(chang)：從40年代起，美(mei)國貝(bei)爾直升機公(gong)司就開(kai)始進行傾(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)機的(de)研究，已經過50多年的(de)技術(shu)發展，其技術(shu)仍(reng)不是(shi)很成熟。“魚鷹”傾(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)機仍(reng)存在諸多問(wen)題(ti)，并沒有真(zhen)正(zheng)形成戰斗(dou)力和投放(fang)民用市場。傾(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)機的(de)技術(shu)研究和型號研制的(de)周期都相(xiang)當(dang)長(chang)。
研制費(fei)用高(gao)、單(dan)機(ji)成本高(gao)：由于傾(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)是一項高(gao)新技術(shu)產品，其技術(shu)復(fu)雜、難度高(gao)，因(yin)此(ci)要驗(yan)證(zheng)各項技術(shu)需要很高(gao)的(de)費(fei)用，造成研制費(fei)用和單(dan)機(ji)成本都高(gao)得驚人。像(xiang)美國(guo)的(de)“魚鷹”傾(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)的(de)研制費(fei)用達380億美元，其海軍型MV-22的(de)單(dan)價達4400萬美元。
旋翼(yi)效率(lv)低：與直升機(ji)旋翼(yi)相比，螺旋槳旋翼(yi)的扭(niu)轉角比較(jiao)大(da)，這對于確保槳葉(xie)根部能夠在前飛狀態(tai)下產(chan)生(sheng)較(jiao)大(da)的拉力(li)是十分有(you)必要的。但(dan)在懸停狀態(tai)時，采用大(da)扭(niu)轉角設(she)計螺旋槳旋翼(yi)，其工作(zuo)效率(lv)會大(da)大(da)降低，這就意味著由發動機(ji)輸(shu)送(song)過來的可用功率(lv)有(you)很(hen)大(da)一部分都被損耗了。
氣(qi)動特性復雜(za)：在直升(sheng)機前飛(fei)速(su)(su)度很低且下降速(su)(su)度較大時(shi)，它就會陷入到自身的(de)下洗氣(qi)流當中，此(ci)時(shi)極(ji)易導致(zhi)渦環(huan)狀(zhuang)態的(de)發(fa)生。在渦環(huan)狀(zhuang)態下，空氣(qi)會繞著旋翼(yi)槳葉的(de)葉尖呈環(huan)形(xing)流動，形(xing)成了類似于炸面包圈的(de)渦流。渦流內部的(de)空氣(qi)壓(ya)力下降，這就導致(zhi)旋翼(yi)會損失一(yi)部分升(sheng)力。
如果(guo)此時飛行員試圖通過加(jia)(jia)大油門、增大槳葉工(gong)作迎角的(de)方法來彌(mi)補(bu)因渦流(liu)而損失的(de)那部分升力，那么渦環運動將會加(jia)(jia)速，導致(zhi)旋翼損失更多(duo)的(de)升力，情況(kuang)就(jiu)變得更加(jia)(jia)糟(zao)糕(gao)。
由于MV-22飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)重量大，導致由發動(dong)機(ji)輸(shu)出(chu)的(de)(de)(de)可用(yong)(yong)于機(ji)動(dong)飛(fei)行(xing)的(de)(de)(de)剩余功率減少(shao)。另(ling)外，MV-22飛(fei)機(ji)上的(de)(de)(de)兩(liang)副(fu)螺旋(xuan)(xuan)(xuan)槳旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)采用(yong)(yong)的(de)(de)(de)是(shi)較為獨特的(de)(de)(de)橫列布置(zhi)方式，一旦在飛(fei)行(xing)過程中出(chu)現一側旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)進入渦環狀態，而另(ling)一側則正常工(gong)作的(de)(de)(de)情(qing)況，就(jiu)(jiu)會導致左右兩(liang)側的(de)(de)(de)升力失衡，飛(fei)機(ji)就(jiu)(jiu)會向(xiang)著受到渦環影響的(de)(de)(de)一側旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)方向(xiang)滾(gun)轉。
可靠(kao)性及(ji)安全性低：可靠(kao)性的(de)高低直接影響著安全性的(de)好壞。迄今為止，兩架(jia)V-22飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)墜毀事故都可能(neng)是源于發動機(ji)艙內液(ye)(ye)壓(ya)系統(tong)的(de)泄漏(lou)。飛(fei)(fei)(fei)機(ji)上液(ye)(ye)壓(ya)系統(tong)，尤其是發動機(ji)艙內與飛(fei)(fei)(fei)行控制系統(tong)相關部分的(de)可靠(kao)性低的(de)問(wen)題，對V-22飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)安全飛(fei)(fei)(fei)行構成了極大威(wei)脅。
可靠性(xing)和維修性(xing)之所(suo)以不甚理想，除了(le)與維護人(ren)(ren)員的技術水平、熟練程度等因素相關之外，更重(zhong)要(yao)的還源自于飛機(ji)設計(ji)上的欠缺。就(jiu)(jiu)在(zai)2000年發生兩起墜機(ji)事故之后，事故調(diao)查人(ren)(ren)員就(jiu)(jiu)已(yi)經充分地認(ren)識到(dao)了(le)這一(yi)問(wen)題的嚴重(zhong)性(xing)，要(yao)求(qiu)貝爾和波音公司對發動機(ji)艙進(jin)行重(zhong)新設計(ji)。
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