芒果视频下载

地圖

蘇州中環吳淞江(jiang)大橋(qiao)北接(jie)星華街，南岸接(jie)蘇同黎公路。

待改(gai)造后的東方大(da)道互通建設后，與(yu)改(gai)造后的東方大(da)道相接。

簡介

全(quan)長(chang)112.204公(gong)里的中環(huan)快速(su)路(lu)，全(quan)長(chang)112.204公(gong)里，是迄2015年(nian)為(wei)止蘇州市投資(zi)規模最大的市政道(dao)路(lu)工(gong)程。大致走向(xiang)為(wei)東(dong)起園區星華街，穿(chuan)過(guo)陽澄湖(hu)，北至相城(cheng)太陽路(lu)，西(xi)到(dao)新區金(jin)楓路(lu)，往南從繞城(cheng)高速(su)東(dong)山(shan)出口，與(yu)繞城(cheng)高速(su)共線后，由車(che)坊互(hu)通(tong)折向(xiang)北，通(tong)過(guo)中環(huan)吳淞(song)江大橋跨越吳淞(song)江連(lian)接星華街。設計(ji)時速(su)80公(gong)里/小時，設計(ji)道(dao)路(lu)等(deng)級為(wei)城(cheng)市快速(su)路(lu)，工(gong)程總投資(zi)220億元，預計(ji)2015年(nian)5月(yue)底建成(cheng)通(tong)車(che)。

由于受(shou)東(dong)方大道(dao)互(hu)通(tong)立交線形和吳淞(song)江(jiang)三級航(hang)道(dao)（蘇申內港線航(hang)道(dao)）凈空的制(zhi)約，大橋(qiao)最(zui)終選擇采用120m下承式簡支鋼桁梁(liang)一(yi)跨(kua)跨(kua)越吳淞(song)江(jiang)。橋(qiao)梁(liang)為(wei)雙向10車道(dao)，單幅寬度達(da)到24.6m是國內同(tong)類橋(qiao)梁(liang)之最(zui)；跨(kua)徑達(da)128m，是蘇州跨(kua)徑最(zui)長的一(yi)座(zuo)鋼桁梁(liang)橋(qiao)。

技術特點

大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)建設(she)(she)單(dan)(dan)位(wei)為蘇州工(gong)(gong)(gong)(gong)業園區工(gong)(gong)(gong)(gong)程建設(she)(she)管理(li)有限(xian)公司（SIPPM），吳淞(song)江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)在設(she)(she)計(ji)規范和(he)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)技(ji)術上(shang)都有很大(da)難度，給SIPPM項(xiang)目團隊的全體人員帶來巨大(da)壓力的同時也激發(fa)了他們的挑戰精(jing)神(shen)。為了確保設(she)(she)計(ji)與(yu)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)的最優(you)(you)化，SIPPM聯合江蘇省交通(tong)規劃(hua)設(she)(she)計(ji)院(yuan)專(zhuan)門成立了科研小組，對結構設(she)(she)計(ji)和(he)大(da)噸位(wei)鋼(gang)桁梁橋(qiao)(qiao)(qiao)架(jia)橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)藝的關鍵技(ji)術進(jin)行(xing)課題研究(jiu)，通(tong)過空間(jian)有限(xian)元仿(fang)真(zhen)分析深入把握結構受力特點(dian)，合理(li)設(she)(she)置安全儲備(bei)并(bing)實現結構優(you)(you)化。另一方面(mian)，通(tong)過精(jing)細化管理(li)，SIPPM作為代建方與(yu)設(she)(she)計(ji)單(dan)(dan)位(wei)、監理(li)單(dan)(dan)位(wei)、施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)單(dan)(dan)位(wei)不(bu)斷討(tao)論(lun)磨合，針對吳淞(song)江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)水中(zhong)基礎施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)形成了專(zhuan)項(xiang)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)方案(an)，并(bing)經專(zhuan)家論(lun)證(zheng)優(you)(you)化，最終確定采用搭設(she)(she)鋼(gang)棧橋(qiao)(qiao)(qiao)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)平臺(tai)進(jin)行(xing)樁基施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)。

吳(wu)淞(song)江大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)(de)最大(da)(da)(da)難(nan)點在于(yu)寬幅(fu)大(da)(da)(da)跨(kua)鋼(gang)桁(heng)(heng)(heng)梁(liang)(liang)(liang)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)(de)結構設計(ji)和大(da)(da)(da)噸(dun)位鋼(gang)桁(heng)(heng)(heng)梁(liang)(liang)(liang)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)(de)架橋(qiao)(qiao)工藝。由于(yu)寬幅(fu)大(da)(da)(da)跨(kua)市政(zheng)鋼(gang)桁(heng)(heng)(heng)梁(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)面系(xi)(xi)、中端橫(heng)(heng)梁(liang)(liang)(liang)、平縱聯、縱梁(liang)(liang)(liang)等構造相對(dui)傳統的(de)(de)(de)(de)鐵路(lu)窄(zhai)幅(fu)鋼(gang)桁(heng)(heng)(heng)梁(liang)(liang)(liang)均發(fa)生(sheng)了很大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)變化。此(ci)外(wai)，市政(zheng)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)活載性質以及(ji)加載位置(zhi)與鐵路(lu)鋼(gang)桁(heng)(heng)(heng)梁(liang)(liang)(liang)區別(bie)較大(da)(da)(da)，橋(qiao)(qiao)面系(xi)(xi)、橫(heng)(heng)梁(liang)(liang)(liang)、主桁(heng)(heng)(heng)等的(de)(de)(de)(de)受力機理、節點構造要(yao)求也不同于(yu)鐵路(lu)鋼(gang)桁(heng)(heng)(heng)梁(liang)(liang)(liang)。因此(ci)寬幅(fu)大(da)(da)(da)跨(kua)市政(zheng)鋼(gang)桁(heng)(heng)(heng)梁(liang)(liang)(liang)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)(de)結構設計(ji)難(nan)度(du)很大(da)(da)(da)。此(ci)外(wai)，受航(hang)道(dao)通航(hang)要(yao)求，該(gai)橋(qiao)(qiao)宜采用頂推浮運的(de)(de)(de)(de)架橋(qiao)(qiao)工藝，由于(yu)一幅(fu)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)自重達到(dao)了2200噸(dun)，且(qie)該(gai)橋(qiao)(qiao)址處于(yu)吳(wu)淞(song)江半徑(jing)約550m的(de)(de)(de)(de)彎道(dao)頂部上，這些因素(su)都大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)提高了對(dui)浮運船只(zhi)、河道(dao)深度(du)以及(ji)施工過程中的(de)(de)(de)(de)安全穩(wen)定性等方面的(de)(de)(de)(de)要(yao)求。