芒果视频下载

地圖

蘇(su)州中環吳淞江大橋北接星華街，南(nan)岸接蘇(su)同黎公路。

待(dai)改造后(hou)的(de)東(dong)方大(da)道互(hu)通建設后(hou)，與改造后(hou)的(de)東(dong)方大(da)道相接。

簡介

全(quan)長112.204公里的(de)中環(huan)快(kuai)速(su)(su)(su)路(lu)，全(quan)長112.204公里，是迄(qi)2015年(nian)為止蘇州市投資規模最大的(de)市政(zheng)道(dao)路(lu)工(gong)程。大致走向(xiang)為東起園區星華街，穿過陽(yang)澄湖，北(bei)(bei)至相城(cheng)(cheng)太陽(yang)路(lu)，西到新區金楓路(lu)，往南從繞(rao)城(cheng)(cheng)高速(su)(su)(su)東山出口，與繞(rao)城(cheng)(cheng)高速(su)(su)(su)共線后，由車(che)坊(fang)互通折向(xiang)北(bei)(bei)，通過中環(huan)吳淞江大橋跨越吳淞江連(lian)接星華街。設計(ji)時速(su)(su)(su)80公里/小時，設計(ji)道(dao)路(lu)等(deng)級為城(cheng)(cheng)市快(kuai)速(su)(su)(su)路(lu)，工(gong)程總(zong)投資220億元(yuan)，預計(ji)2015年(nian)5月底建(jian)成(cheng)通車(che)。

由于受東方大(da)道(dao)(dao)互(hu)通立交(jiao)線形和吳淞江(jiang)三級航(hang)道(dao)(dao)（蘇申內港線航(hang)道(dao)(dao)）凈空的制(zhi)約，大(da)橋最終選擇(ze)采用120m下承式簡支鋼桁梁一(yi)跨(kua)(kua)跨(kua)(kua)越吳淞江(jiang)。橋梁為雙向10車道(dao)(dao)，單幅寬(kuan)度(du)達到24.6m是(shi)(shi)國內同類橋梁之(zhi)最；跨(kua)(kua)徑(jing)達128m，是(shi)(shi)蘇州跨(kua)(kua)徑(jing)最長的一(yi)座鋼桁梁橋。

技術特點

大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)建設(she)(she)(she)(she)單位(wei)(wei)(wei)為蘇(su)州工(gong)(gong)業園區工(gong)(gong)程建設(she)(she)(she)(she)管(guan)理(li)(li)(li)(li)有(you)(you)限(xian)公司（SIPPM），吳淞(song)江大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)在(zai)設(she)(she)(she)(she)計規(gui)范(fan)和施(shi)(shi)工(gong)(gong)技術上都(dou)有(you)(you)很大(da)(da)(da)難(nan)度(du)，給SIPPM項(xiang)目(mu)團(tuan)隊(dui)的(de)全體(ti)人員帶(dai)來巨大(da)(da)(da)壓力的(de)同(tong)時也(ye)激發(fa)了(le)他們的(de)挑戰精(jing)神。為了(le)確(que)(que)保設(she)(she)(she)(she)計與(yu)施(shi)(shi)工(gong)(gong)的(de)最優(you)化，SIPPM聯合江蘇(su)省交通規(gui)劃設(she)(she)(she)(she)計院專(zhuan)門成立了(le)科研小(xiao)組，對結構設(she)(she)(she)(she)計和大(da)(da)(da)噸位(wei)(wei)(wei)鋼桁(heng)梁橋(qiao)(qiao)架橋(qiao)(qiao)工(gong)(gong)藝(yi)的(de)關(guan)鍵技術進行課題研究，通過空間(jian)有(you)(you)限(xian)元仿真(zhen)分(fen)析(xi)深(shen)入把(ba)握結構受力特點，合理(li)(li)(li)(li)設(she)(she)(she)(she)置安全儲備并(bing)(bing)實現(xian)結構優(you)化。另一(yi)方(fang)面，通過精(jing)細(xi)化管(guan)理(li)(li)(li)(li)，SIPPM作為代建方(fang)與(yu)設(she)(she)(she)(she)計單位(wei)(wei)(wei)、監理(li)(li)(li)(li)單位(wei)(wei)(wei)、施(shi)(shi)工(gong)(gong)單位(wei)(wei)(wei)不(bu)斷討論(lun)磨合，針對吳淞(song)江大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)水中基礎施(shi)(shi)工(gong)(gong)形成了(le)專(zhuan)項(xiang)施(shi)(shi)工(gong)(gong)方(fang)案(an)，并(bing)(bing)經專(zhuan)家論(lun)證優(you)化，最終確(que)(que)定采(cai)用搭設(she)(she)(she)(she)鋼棧橋(qiao)(qiao)施(shi)(shi)工(gong)(gong)平臺進行樁基施(shi)(shi)工(gong)(gong)。

吳淞江(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)(de)最大(da)(da)(da)難(nan)點在(zai)于(yu)(yu)寬幅大(da)(da)(da)跨(kua)鋼桁(heng)梁(liang)(liang)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)(de)結構(gou)設計和大(da)(da)(da)噸(dun)位(wei)鋼桁(heng)梁(liang)(liang)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)(de)架橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)藝。由于(yu)(yu)寬幅大(da)(da)(da)跨(kua)市政鋼桁(heng)梁(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)面系(xi)、中端橫(heng)梁(liang)(liang)、平縱聯、縱梁(liang)(liang)等(deng)構(gou)造(zao)相對(dui)傳統的(de)(de)(de)(de)鐵路(lu)窄幅鋼桁(heng)梁(liang)(liang)均(jun)發生了很大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)變(bian)化。此(ci)外，市政橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)活載(zai)性(xing)質(zhi)以及加載(zai)位(wei)置(zhi)與鐵路(lu)鋼桁(heng)梁(liang)(liang)區(qu)別較大(da)(da)(da)，橋(qiao)(qiao)(qiao)面系(xi)、橫(heng)梁(liang)(liang)、主桁(heng)等(deng)的(de)(de)(de)(de)受力機理、節點構(gou)造(zao)要(yao)求也不(bu)同(tong)于(yu)(yu)鐵路(lu)鋼桁(heng)梁(liang)(liang)。因此(ci)寬幅大(da)(da)(da)跨(kua)市政鋼桁(heng)梁(liang)(liang)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)(de)結構(gou)設計難(nan)度(du)很大(da)(da)(da)。此(ci)外，受航(hang)道(dao)通航(hang)要(yao)求，該橋(qiao)(qiao)(qiao)宜采用頂推浮(fu)運(yun)的(de)(de)(de)(de)架橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)藝，由于(yu)(yu)一幅橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)自重達到了2200噸(dun)，且該橋(qiao)(qiao)(qiao)址處于(yu)(yu)吳淞江(jiang)半徑(jing)約550m的(de)(de)(de)(de)彎道(dao)頂部上，這(zhe)些因素都大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)提高了對(dui)浮(fu)運(yun)船只、河道(dao)深度(du)以及施工(gong)過程(cheng)中的(de)(de)(de)(de)安全穩定性(xing)等(deng)方面的(de)(de)(de)(de)要(yao)求。