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建設歷程

張家港至南通(tong)(tong)鐵路控制工(gong)程滬通(tong)(tong)長江大橋于(yu)2014年3月1日開工(gong)建(jian)設，標志著滬通(tong)(tong)鐵路建(jian)設拉開序幕。

滬通鐵(tie)路(lu)是(shi)長(chang)三角地區快速(su)軌(gui)道交通網的(de)重要組成部分，途經江蘇省南通市，蘇州(zhou)市所轄的(de)張家(jia)港(gang)、常熟、太倉、昆山四縣(xian)市和上海市嘉(jia)定(ding)區，線(xian)路(lu)總長(chang)約137公里。項目按國(guo)鐵(tie)I級、設計時(shi)速(su)200公里標準建設，總工期5年(nian)半。

滬(hu)通(tong)(tong)鐵(tie)路長江(jiang)(jiang)大橋(qiao)的第28號墩鋼(gang)(gang)沉井(jing)6月22日從船塢啟運，經過(guo)(guo)多艘拖(tuo)(tuo)輪頂(ding)托(tuo)約11公里后(hou)(hou)(hou)順(shun)利抵(di)達(da)橋(qiao)址。鋼(gang)(gang)沉井(jing)自身(shen)沒(mei)有(you)動力裝置，且體(ti)積為全球最(zui)大，如(ru)何在江(jiang)(jiang)面上(shang)平穩挪(nuo)移11公里?建設和海事部門(men)制定(ding)(ding)(ding)了(le)(le)多套(tao)周密方案，并在江(jiang)(jiang)面沿(yan)途進行了(le)(le)交通(tong)(tong)管制。出(chu)塢后(hou)(hou)(hou)，這座高(gao)約15層的鋼(gang)(gang)沉井(jing)在8艘拖(tuo)(tuo)輪的“前拱(gong)后(hou)(hou)(hou)衛”，一起朝著滬(hu)通(tong)(tong)大橋(qiao)橋(qiao)址出(chu)發。經過(guo)(guo)2個多小時(shi)的江(jiang)(jiang)上(shang)遷徙，鋼(gang)(gang)沉井(jing)平穩抵(di)達(da)預定(ding)(ding)(ding)位置，又經過(guo)(guo)調頭轉彎后(hou)(hou)(hou)，鋼(gang)(gang)沉井(jing)被順(shun)利固定(ding)(ding)(ding)。

為方便吸泥(ni)下沉，沉井平面布置為24個12.8米(mi)×12.8米(mi)井孔。所以，從空中俯瞰，這(zhe)座(zuo)“巨(ju)無霸”的(de)鋼鐵建筑就像一塊(kuai)蜂窩煤。這(zhe)座(zuo)造(zao)型酷似“蜂窩煤”的(de)巨(ju)無霸，自重(zhong)近15000噸，橫截面達12個籃(lan)球場(chang)大(da)小，高度(du)達115米(mi)，是(shi)迄今為止世界上(shang)較大(da)的(de)橋(qiao)梁(liang)鋼沉井，被安裝到在建的(de)滬通長(chang)江大(da)橋(qiao)28號(hao)橋(qiao)墩。

6月23日中(zhong)午(wu)11時30分，滬通(tong)大橋較(jiao)大鋼沉井(jing)的8根固定主纜全部(bu)成(cheng)功掛(gua)纜。

目(mu)(mu)前滬通長江大(da)(da)橋(qiao)北(bei)主橋(qiao)墩(dun)(dun)28號主墩(dun)(dun)沉井接高(gao)進(jin)展(zhan)順(shun)利，預計下月完工(gong)。滬通長江大(da)(da)橋(qiao)是首座突破千米(mi)級的公鐵兩(liang)用斜拉橋(qiao)，其兩(liang)個主墩(dun)(dun)(28號、29號)高(gao)度(du)均(jun)超(chao)百米(mi)，是目(mu)(mu)前世界(jie)上規模最(zui)大(da)(da)的深水(shui)沉井基礎。

進展順利

（2015年）8月(yue)7日(ri)至9日(ri)，中(zhong)國工程院(yuan)組織(zhi)的(de) “交通基礎設(she)(she)施重大結構安(an)全(quan)保障戰略(lve)研究”專家咨詢會(hui)在江蘇南(nan)通召開。國內(nei)橋梁及相關學科的(de)13位工程院(yuan)院(yuan)士以(yi)及公路(lu)、鐵路(lu)建設(she)(she)管(guan)理方面(mian)的(de)50多位專家，通過對滬通長(chang)江大橋的(de)實(shi)地(di)考察，對大橋施工質量、安(an)全(quan)以(yi)及技術管(guan)理方面(mian)給(gei)予高度評(ping)價，并(bing)對施工、建設(she)(she)管(guan)理、運營(ying)維護等方面(mian)提出建議。

截(jie)至2015年8月8日，該橋已完成(cheng)鉆孔(kong)灌注樁施(shi)工(gong)94%、承臺施(shi)工(gong)85%、墩身施(shi)工(gong)20%，并(bing)開始節段箱梁架設和(he)連續剛構施(shi)工(gong)，鋼桁梁開始加工(gong)制造。

2017年(nian)1月21日(ri)，由(you)中交二航局承(cheng)建的滬通長江大橋(qiao)天生港專(zhuan)用航道橋(qiao)21日(ri)勝利合龍(long)。

截(jie)至2017年6月底(di)，世(shi)界(jie)最大跨度公鐵(tie)兩用斜拉橋(qiao)滬通長江大橋(qiao)累計完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)投資78.7億(yi)元，占(zhan)總投資的52.47%：主(zhu)航(hang)道(dao)橋(qiao)28#墩(dun)主(zhu)塔(ta)施(shi)工(gong)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)10節67m下塔(ta)柱、主(zhu)塔(ta)下橫梁施(shi)工(gong)；主(zhu)橋(qiao)26、27、30、31號墩(dun)墩(dun)身施(shi)工(gong)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)；專用航(hang)道(dao)橋(qiao)鋼梁橋(qiao)面合龍(long)，鋼梁生產和(he)架(jia)設全(quan)面展(zhan)開。

2017年(nian)7月3日(ri)，滬(hu)通長江大(da)(da)橋天生港專用航道橋與橫港沙聯(lian)絡橋成功對接(jie)，這是繼(ji)天生港專用航道橋主跨(kua)(kua)合龍之后，滬(hu)通長江大(da)(da)橋實現的(de)第二次對接(jie)。至此(ci)，滬(hu)通長江大(da)(da)橋南通側(ce)一標(biao)段(duan)的(de)23跨(kua)(kua)簡支(zhi)鋼桁(heng)梁(liang)橋已(yi)完成20跨(kua)(kua)的(de)架設，鋼梁(liang)架設工序進入(ru)尾聲(sheng)，預計今(jin)年(nian)10月可全部(bu)結束。屆時，整個標(biao)段(duan)將(jiang)全面(mian)進入(ru)鐵路(lu)槽型梁(liang)和公(gong)路(lu)橋面(mian)板安裝階段(duan)。

2017年(nian)10月22日，由中交二航(hang)局施工(gong)的世界最大跨(kua)度公(gong)鐵兩(liang)用鋼(gang)(gang)(gang)拱橋(qiao)——滬通(tong)長江大橋(qiao)天生(sheng)港專用航(hang)道橋(qiao)主(zhu)拱合龍。該(gai)橋(qiao)是(shi)中國沿海鐵路大通(tong)道中滬通(tong)（上海至南通(tong)）鐵路段的跨(kua)長江控制性工(gong)程(cheng)，鋼(gang)(gang)(gang)桁梁和主(zhu)拱重量總計3.24萬噸(dun)，相當于在橋(qiao)面上每走一步，就跨(kua)越了50噸(dun)重的鋼(gang)(gang)(gang)結(jie)構。該(gai)橋(qiao)主(zhu)跨(kua)1092米，為目前世界上最大跨(kua)度的公(gong)鐵兩(liang)用斜(xie)拉橋(qiao)。

2018年(nian)5月3日(ri)，經過(guo)一個多(duo)月的準備工(gong)作(zuo)，滬通鐵(tie)路(lu)跨長(chang)江大橋(qiao)(qiao)29號(hao)(hao)主(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)(ta)墩(dun)目前已經開始下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)橫(heng)(heng)梁(liang)(liang)(liang)首次(ci)混(hun)(hun)凝(ning)土澆(jiao)筑(zhu)，共(gong)(gong)計(ji)(ji)澆(jiao)筑(zhu)混(hun)(hun)凝(ning)土6439立(li)方米(mi)。29號(hao)(hao)墩(dun)主(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)(ta)為(wei)倒“Y”型鋼筋混(hun)(hun)凝(ning)土結構，主(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)(ta)塔(ta)(ta)(ta)座之(zhi)上共(gong)(gong)分(fen)為(wei)下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)塔(ta)(ta)(ta)柱、下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)橫(heng)(heng)梁(liang)(liang)(liang)、中(zhong)塔(ta)(ta)(ta)柱和(he)上塔(ta)(ta)(ta)柱四個部分(fen)。其中(zhong)，下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)橫(heng)(heng)梁(liang)(liang)(liang)是主(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)(ta)建設過(guo)程中(zhong)單項(xiang)單次(ci)工(gong)程耗(hao)時較(jiao)長(chang)、工(gong)作(zuo)量較(jiao)大的一次(ci)施工(gong)，將(jiang)分(fen)兩次(ci)澆(jiao)筑(zhu)完成(cheng)，首次(ci)澆(jiao)筑(zhu)高度為(wei)8米(mi)。下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)橫(heng)(heng)梁(liang)(liang)(liang)內(nei)部將(jiang)鋪設228束預應力管道，每束管道內(nei)穿進25根如食(shi)指(zhi)般粗共(gong)(gong)計(ji)(ji)近500噸的鋼絞(jiao)線(xian)，通過(guo)預應力張拉，成(cheng)為(wei)整個下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)橫(heng)(heng)梁(liang)(liang)(liang)承受巨(ju)大荷(he)載的關鍵(jian)所(suo)在，為(wei)今后主(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)航道橋(qiao)(qiao)公鐵(tie)兩用(yong)鋼梁(liang)(liang)(liang)架(jia)設奠定堅實的基礎。

橋梁建筑

越江橋位

滬通(tong)鐵路長江大橋橋址選擇在南(nan)岸于(yu)張家港(gang)(gang)(gang)十三圩港(gang)(gang)(gang)閘下(xia)游約(yue)400m處(chu)垂直主航道方(fang)向(xiang)跨越長江，于(yu)江中橫港(gang)(gang)(gang)暗沙稍向(xiang)東(dong)偏轉，跨越北(bei)岸天生港(gang)(gang)(gang)水道，于(yu)南(nan)通(tong)捕魚港(gang)(gang)(gang)下(xia)游約(yue)200m處(chu)登陸(lu)，沿東(dong)北(bei)方(fang)向(xiang)前行。

設計方案

橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)采用公(gong)(gong)(gong)鐵合(he)建，鐵路為四(si)線，公(gong)(gong)(gong)路為六車(che)道(dao)。正橋(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)航(hang)(hang)道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)為兩塔五跨斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)方(fang)案(an)；天生(sheng)港航(hang)(hang)道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)為變高(gao)(gao)連續鋼桁(heng)梁(liang)(liang)方(fang)案(an)。滬(hu)通鐵路橋(qiao)(qiao)(qiao)總(zong)長(chang)11.0km，客(ke)運專線橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)總(zong)長(chang)5.838km，四(si)線公(gong)(gong)(gong)鐵合(he)建橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)方(fang)案(an)公(gong)(gong)(gong)路橋(qiao)(qiao)(qiao)總(zong)長(chang)約5.838 km，主(zhu)航(hang)(hang)道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)和輔助(zhu)航(hang)(hang)道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)通航(hang)(hang)凈高(gao)(gao)62m。

滬通鐵路(lu)長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋主(zhu)航道橋采用雙(shuang)塔(ta)五跨，布置為(wei)168+462+1092+462+168（單位m）總計(ji)2352米，其中主(zhu)跨1092m，建(jian)成后(hou)將超越蘇通大(da)橋成為(wei)中國第一跨的斜拉橋。滬通鐵路(lu)長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋是一條四線(xian)鐵路(lu)橋，滬通鐵路(lu)雙(shuang)線(xian)，設計(ji)時速200km/h，雙(shuang)線(xian)鹽通客運專線(xian)，設計(ji)時速350km/h（跨江(jiang)(jiang)部分限速250km/h）。同時搭載(zai)高壓電纜(lan)過(guo)江(jiang)(jiang)。

地理環境

滬通(tong)鐵(tie)路(lu)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋北接南(nan)通(tong)九圩(wei)港(gang)(gang)，南(nan)接張家(jia)港(gang)(gang)十三圩(wei)，是(shi)魯(lu)東蘇(su)北與上海、蘇(su)南(nan)、浙(zhe)東地區(qu)間最便捷的(de)鐵(tie)路(lu)運輸通(tong)道(dao)，也是(shi)長(chang)(chang)三角地區(qu)快(kuai)速軌道(dao)交(jiao)通(tong)網的(de)重要組成(cheng)部分。大(da)橋全長(chang)(chang)11.07公里，其中跨江(jiang)部分長(chang)(chang)5.3公里。面對鉆探(tan)工(gong)程施(shi)工(gong)水域通(tong)航環境及(ji)水流條件復雜、工(gong)程量(liang)大(da)、施(shi)工(gong)船(chuan)舶多、作(zuo)(zuo)業(ye)(ye)時間長(chang)(chang)的(de)特(te)點，張家(jia)港(gang)(gang)海事(shi)局提前介(jie)入，超前謀劃，多措并舉服務施(shi)工(gong)作(zuo)(zuo)業(ye)(ye)，受到了作(zuo)(zuo)業(ye)(ye)單位的(de)贊賞。

滬通鐵路(lu)長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)水(shui)(shui)域(yu)橫(heng)跨長江(jiang)瀏海(hai)(hai)沙(sha)等(deng)多(duo)(duo)個(ge)水(shui)(shui)道(dao)，其中(zhong)地質勘查(cha)作業(ye)占(zhan)(zhan)用(yong)了張(zhang)家港僅有(you)的(de)(de)兩個(ge)錨(mao)(mao)地之(zhi)一——通沙(sha)海(hai)(hai)輪錨(mao)(mao)地，上(shang)游又緊(jin)臨張(zhang)家港越洋等(deng)多(duo)(duo)個(ge)危化(hua)品碼頭(tou)，給長江(jiang)水(shui)(shui)上(shang)安(an)全(quan)(quan)(quan)監(jian)(jian)(jian)管(guan)(guan)(guan)帶來(lai)了巨大(da)(da)挑戰。該局監(jian)(jian)(jian)管(guan)(guan)(guan)處、指揮中(zhong)心等(deng)相關(guan)部(bu)門(men)提前與施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)單位(wei)協調，就大(da)(da)橋(qiao)建設(she)前期(qi)(qi)(qi)的(de)(de)橋(qiao)墩鉆探(tan)工(gong)(gong)(gong)(gong)程施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)方(fang)案進行了優化(hua)，健全(quan)(quan)(quan)應急措施(shi)，并多(duo)(duo)次組織探(tan)討(tao)了大(da)(da)橋(qiao)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)期(qi)(qi)(qi)間(jian)的(de)(de)水(shui)(shui)上(shang)安(an)全(quan)(quan)(quan)監(jian)(jian)(jian)管(guan)(guan)(guan)措施(shi)，起草(cao)了滬通鐵路(lu)大(da)(da)橋(qiao)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)期(qi)(qi)(qi)間(jian)水(shui)(shui)上(shang)安(an)全(quan)(quan)(quan)監(jian)(jian)(jian)督內部(bu)管(guan)(guan)(guan)理規(gui)定，明確了不同施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)階段現場監(jian)(jian)(jian)管(guan)(guan)(guan)和(he)安(an)全(quan)(quan)(quan)維護(hu)要求，確保現場監(jian)(jian)(jian)管(guan)(guan)(guan)工(gong)(gong)(gong)(gong)作的(de)(de)有(you)效(xiao)性(xing)和(he)針對性(xing)。鑒于大(da)(da)橋(qiao)建設(she)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)(de)前期(qi)(qi)(qi)鉆探(tan)工(gong)(gong)(gong)(gong)程將(jiang)(jiang)占(zhan)(zhan)用(yong)三分之(zhi)一的(de)(de)通沙(sha)海(hai)(hai)輪錨(mao)(mao)地，影(ying)(ying)響大(da)(da)型(xing)海(hai)(hai)輪的(de)(de)安(an)全(quan)(quan)(quan)錨(mao)(mao)泊(bo)，該局積極研究(jiu)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)作業(ye)對錨(mao)(mao)泊(bo)船的(de)(de)影(ying)(ying)響，科(ke)學劃分錨(mao)(mao)泊(bo)水(shui)(shui)域(yu)，并主(zhu)動對外發布公告(gao)，提前通知相關(guan)的(de)(de)船舶單位(wei)、代(dai)理單位(wei)和(he)碼頭(tou)單位(wei)，將(jiang)(jiang)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)作業(ye)對錨(mao)(mao)泊(bo)和(he)過(guo)往(wang)船舶的(de)(de)影(ying)(ying)響降到了最低。

張(zhang)家(jia)港(gang)(gang)港(gang)(gang)是全國內河首座2億噸大(da)港(gang)(gang)，年到港(gang)(gang)船舶(bo)直逼20萬艘(sou)次，過境船舶(bo)超百萬艘(sou)，面對(dui)“超時限、超負荷、超強度(du)”工(gong)(gong)作(zuo)，為(wei)確保大(da)橋地質勘(kan)查工(gong)(gong)作(zuo)的順利進行(xing)，該局專門抽調了(le)(le)12名工(gong)(gong)作(zuo)人員(yuan)建立(li)了(le)(le)十三圩基地，基地成立(li)以來，所有(you)工(gong)(gong)作(zuo)人員(yuan)未發生一起因主觀原因無法(fa)出(chu)(chu)航(hang)的情況，應急出(chu)(chu)航(hang)參(can)與搜救、排險、調查事(shi)故達一百多次。

滬通(tong)鐵路(lu)(lu)(lu)長江大(da)橋(qiao)(qiao)離(li)長江入海口(kou)140公(gong)里(li)，大(da)橋(qiao)(qiao)主(zhu)跨長度將達到1092米(mi)，超過蘇通(tong)大(da)橋(qiao)(qiao)創下(xia)(xia)的(de)1088米(mi)跨度的(de)世界(jie)紀錄，主(zhu)橋(qiao)(qiao)塔也將打破蘇通(tong)大(da)橋(qiao)(qiao)300.4米(mi)的(de)世界(jie)紀錄。橋(qiao)(qiao)梁采用上下(xia)(xia)層(ceng)(ceng)斜拉橋(qiao)(qiao)結構，上層(ceng)(ceng)建六車道(dao)高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)，為擬(ni)建的(de)無(wu)錫-張家港-南(nan)通(tong)高(gao)(gao)(gao)速(su)的(de)一部分(fen);下(xia)(xia)層(ceng)(ceng)按國鐵Ⅰ級(ji)標(biao)準建設四(si)線(xian)鐵路(lu)(lu)(lu)，為滬通(tong)鐵路(lu)(lu)(lu)和南(nan)通(tong)-蘇州(zhou)-嘉興城(cheng)際鐵路(lu)(lu)(lu)的(de)一部分(fen)，設計時速(su)200公(gong)里(li)，將成為滬通(tong)鐵路(lu)(lu)(lu)、城(cheng)際鐵路(lu)(lu)(lu)、高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)的(de)共用過江通(tong)道(dao)。

調研試驗

2009年5月19日至21日，交(jiao)通(tong)運輸部、鐵(tie)道部對滬(hu)通(tong)長江鐵(tie)路大橋水域進行(xing)第二次實船(chuan)通(tong)航試驗。

為了(le)配合(he)此(ci)次(ci)試驗(yan)工作(zuo)，長(chang)江(jiang)南京航(hang)道(dao)局(ju)按照相關要(yao)求積極做好航(hang)標配布(bu)工作(zuo)，5月14至16日(ri)，長(chang)江(jiang)上(shang)海航(hang)道(dao)管理處僅用三天時間(jian)，圓(yuan)滿完成了(le)滬(hu)通(tong)鐵路橋隧方案(an)第二次(ci)實船試驗(yan)的(de)全(quan)部準備保(bao)障工作(zuo)，重點在(zai)白(bai)茆沙(sha)水道(dao)完成了(le)12座航(hang)標的(de)拋設、調整任(ren)務。據(ju)了(le)解，模擬橋位在(zai)蘇通(tong)大橋下3.2公里位置，主橋跨度(du)1092米。

2010年(nian)4月上海(hai)至南通鐵(tie)路滬通長江大橋通航論證研究報告在北京(jing)通過(guo)由(you)交通運輸部主持的審查會評審。

評審(shen)意(yi)見認為，經過多年(nian)來對如皋沙群的(de)綜合治理(li)和(he)沿江(jiang)護岸控(kong)制，該河段河勢(shi)、航(hang)道總體(ti)穩定，具(ju)備建橋(qiao)的(de)基本條(tiao)件。同意(yi)大(da)(da)(da)橋(qiao)主(zhu)通(tong)航(hang)孔和(he)輔助通(tong)航(hang)孔的(de)通(tong)航(hang)凈(jing)高(gao)與蘇(su)(su)通(tong)大(da)(da)(da)橋(qiao)相(xiang)同凈(jing)高(gao)設(she)計。根據設(she)計單位提供的(de)建設(she)方案，滬通(tong)鐵路滬通(tong)長江(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)位于澄通(tong)河段，總長11公里，上距(ju)江(jiang)陰長江(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)約45公里，下(xia)距(ju)蘇(su)(su)通(tong)長江(jiang)公路大(da)(da)(da)橋(qiao)約40公里。

2010年8月24-25日，受國(guo)家發改委委托，中國(guo)國(guo)際工程咨詢公司(si)召(zhao)開滬通鐵路長江大橋主跨1092米公鐵兩用斜拉橋方案專題(ti)論證會。

專(zhuan)家組認(ren)為(wei)，依據目(mu)(mu)前橋(qiao)梁設計能力和(he)材(cai)料、制造(zao)、施工工藝和(he)設備等方面(mian)水平，借(jie)鑒世界橋(qiao)梁工程建(jian)設經驗，滬(hu)通大橋(qiao)主跨采用公鐵兩用斜拉(la)橋(qiao)技術總(zong)體可(ke)行(xing)，適(shi)應該地區地理地質特點和(he)通航、水利環境要求，剛度大、穩定(ding)性(xing)好(hao)的特點將有(you)效(xiao)提升(sheng)高速列車行(xing)車的安全性(xing)和(he)舒(shu)適(shi)度。至此，該項目(mu)(mu)的前期工作取得了突破性(xing)進展，為(wei)滬(hu)通鐵路項目(mu)(mu)可(ke)行(xing)性(xing)研(yan)究報(bao)告批復、盡早開工建(jian)設奠定(ding)了堅實基礎。

2013年11月15日，中鐵大橋設計院(yuan)院(yuan)長(chang)張(zhang)敏在(zai)中國鐵路總(zong)公司工(gong)管中心對接(jie)工(gong)作時透露(lu)，滬通鐵路長(chang)江(jiang)大橋施工(gong)圖設計已經正式完成(cheng)，這為開展招投標工(gong)作奠定了基礎。

重要意義

滬(hu)通(tong)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)使滬(hu)通(tong)鐵路(lu)向(xiang)北(bei)連接海（安）洋(yang)（口(kou)）鐵路(lu)，江(jiang)蘇(su)(su)作為(wei)我國的(de)(de)(de)經濟大(da)省(sheng)和(he)(he)沿海省(sheng)份(fen)，終于(yu)(yu)有了屬于(yu)(yu)自己的(de)(de)(de)出海港(gang)口(kou)，蘇(su)(su)南和(he)(he)蘇(su)(su)中(zhong)地區的(de)(de)(de)集裝(zhuang)箱，通(tong)過鐵路(lu)和(he)(he)公路(lu)經滬(hu)通(tong)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)直抵(di)洋(yang)口(kou)港(gang)出海，時(shi)間(jian)與成(cheng)本均會低于(yu)(yu)洋(yang)山港(gang)和(he)(he)寧波港(gang)，這將大(da)大(da)提升江(jiang)蘇(su)(su)經濟的(de)(de)(de)競(jing)爭力。過去，南通(tong)由于(yu)(yu)處于(yu)(yu)鐵路(lu)網的(de)(de)(de)“神(shen)經末梢”而(er)無法實(shi)現編組，滬(hu)通(tong)鐵路(lu)建(jian)成(cheng)后，南通(tong)將具備火車編組的(de)(de)(de)條(tiao)件，可(ke)以始發至浙(zhe)江(jiang)、福建(jian)、廣(guang)東方向(xiang)的(de)(de)(de)列車，這對(dui)南通(tong)成(cheng)為(wei)交(jiao)通(tong)門戶城(cheng)市、鐵路(lu)集疏(shu)運(yun)物流(liu)中(zhong)心很有意義，推動物流(liu)產業的(de)(de)(de)大(da)發展(zhan)、大(da)繁榮。

滬通(tong)鐵路建成后，上海(hai)至南(nan)通(tong)火車有望1小時(shi)內到(dao)達(da)，比現(xian)在乘汽(qi)車時(shi)間縮短1小時(shi)，對提高過江通(tong)道能力，完善區(qu)域綜合(he)交(jiao)通(tong)運輸(shu)體系，增強上海(hai)中心城(cheng)市的輻射(she)帶動作用，促(cu)進(jin)長三角地區(qu)經濟社會發展具有重要意義。

滬(hu)通鐵路和滬(hu)通長江(jiang)大(da)(da)橋的(de)(de)(de)建設，將使(shi)南(nan)(nan)通西成(cheng)為名副其實的(de)(de)(de)交通大(da)(da)樞(shu)紐，其規模程度(du)遠遠大(da)(da)于(yu)蘇通大(da)(da)橋區域，這(zhe)就會(hui)使(shi)南(nan)(nan)通的(de)(de)(de)城(cheng)市(shi)(shi)格局(ju)發(fa)生(sheng)(sheng)新的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)大(da)(da)變(bian)化，南(nan)(nan)通市(shi)(shi)區在經過了向(xiang)南(nan)(nan)發(fa)展，向(xiang)東拓展后(hou)，必迎(ying)來往西北發(fa)展的(de)(de)(de)新高潮，這(zhe)將對如(ru)皋(gao)市(shi)(shi)、通州區和崇(chong)川區的(de)(de)(de)功能定位、產業集聚、城(cheng)鎮布局(ju)發(fa)生(sheng)(sheng)重(zhong)(zhong)大(da)(da)影響，南(nan)(nan)通的(de)(de)(de)城(cheng)市(shi)(shi)格局(ju)將發(fa)生(sheng)(sheng)新的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)大(da)(da)變(bian)化。