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建設歷程

張家港至南通(tong)鐵路控制工程滬(hu)通(tong)長江大橋于2014年(nian)3月1日開工建設，標(biao)志(zhi)著滬(hu)通(tong)鐵路建設拉開序幕(mu)。

滬通鐵路(lu)是長三角(jiao)地(di)區快速軌(gui)道交通網的(de)重要組(zu)成部分(fen)，途經江(jiang)蘇省南通市(shi)，蘇州市(shi)所轄(xia)的(de)張(zhang)家(jia)港、常熟(shu)、太倉、昆山(shan)四縣(xian)市(shi)和上海市(shi)嘉定(ding)區，線路(lu)總長約137公里。項目按國鐵I級、設計時(shi)速200公里標準建(jian)設，總工期5年半(ban)。

滬通(tong)(tong)鐵(tie)路長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)的(de)第28號墩鋼沉井6月22日(ri)從船塢(wu)啟運，經(jing)(jing)過(guo)多(duo)艘(sou)拖(tuo)輪頂托約(yue)(yue)11公里(li)(li)后順(shun)利抵達橋(qiao)址。鋼沉井自身沒有動力裝(zhuang)置，且體積為全球最大(da)(da)，如何在(zai)江(jiang)面上平穩(wen)挪移(yi)11公里(li)(li)?建設(she)和海事部門制定(ding)(ding)了多(duo)套周密方案，并在(zai)江(jiang)面沿途進(jin)行了交(jiao)通(tong)(tong)管制。出塢(wu)后，這座高約(yue)(yue)15層的(de)鋼沉井在(zai)8艘(sou)拖(tuo)輪的(de)“前拱(gong)后衛”，一(yi)起朝著滬通(tong)(tong)大(da)(da)橋(qiao)橋(qiao)址出發。經(jing)(jing)過(guo)2個(ge)多(duo)小時的(de)江(jiang)上遷徙，鋼沉井平穩(wen)抵達預定(ding)(ding)位(wei)置，又經(jing)(jing)過(guo)調頭轉彎(wan)后，鋼沉井被順(shun)利固定(ding)(ding)。

為(wei)(wei)方便(bian)吸泥下沉(chen)，沉(chen)井(jing)平(ping)面布置為(wei)(wei)24個12.8米(mi)×12.8米(mi)井(jing)孔。所(suo)以，從空中(zhong)俯瞰，這座(zuo)“巨無霸(ba)”的(de)(de)鋼(gang)鐵(tie)建(jian)筑就(jiu)像一塊蜂(feng)窩(wo)(wo)煤(mei)。這座(zuo)造(zao)型酷(ku)似“蜂(feng)窩(wo)(wo)煤(mei)”的(de)(de)巨無霸(ba)，自重近(jin)15000噸，橫截面達12個籃球場大(da)小，高(gao)度(du)達115米(mi)，是迄今為(wei)(wei)止世界(jie)上(shang)較大(da)的(de)(de)橋梁鋼(gang)沉(chen)井(jing)，被安(an)裝到在建(jian)的(de)(de)滬(hu)通長江大(da)橋28號橋墩。

6月23日(ri)中午(wu)11時30分，滬通大橋較(jiao)大鋼沉井(jing)的8根固定主(zhu)纜全(quan)部成(cheng)功掛纜。

目(mu)前滬(hu)通長江大橋(qiao)北主橋(qiao)墩28號主墩沉井接(jie)高進展順(shun)利，預計(ji)下月完(wan)工。滬(hu)通長江大橋(qiao)是(shi)(shi)首座突破千米級的公鐵(tie)兩(liang)用斜拉橋(qiao)，其(qi)兩(liang)個主墩(28號、29號)高度均超百米，是(shi)(shi)目(mu)前世界上規(gui)模(mo)最大的深水沉井基礎。

進展順利

（2015年(nian)）8月(yue)7日(ri)至9日(ri)，中國工程院(yuan)組織(zhi)的(de) “交(jiao)通基礎設施重大(da)結構(gou)安(an)全保障戰略研究”專家(jia)咨(zi)詢(xun)會在江(jiang)蘇南通召(zhao)開(kai)。國內橋(qiao)梁及(ji)相關學科的(de)13位工程院(yuan)院(yuan)士以及(ji)公(gong)路、鐵路建設管理方(fang)面的(de)50多位專家(jia)，通過對滬通長江(jiang)大(da)橋(qiao)的(de)實地考察，對大(da)橋(qiao)施工質量、安(an)全以及(ji)技術管理方(fang)面給(gei)予高度評價(jia)，并對施工、建設管理、運(yun)營維(wei)護等方(fang)面提(ti)出建議。

截至2015年8月8日，該橋(qiao)已完成(cheng)鉆孔(kong)灌(guan)注樁施(shi)工(gong)(gong)94%、承臺施(shi)工(gong)(gong)85%、墩身施(shi)工(gong)(gong)20%，并開始節段箱梁架設和連續剛構施(shi)工(gong)(gong)，鋼(gang)桁梁開始加工(gong)(gong)制(zhi)造。

2017年(nian)1月21日(ri)，由中交(jiao)二航(hang)局承建的滬通長(chang)江大橋天生(sheng)港(gang)專(zhuan)用航(hang)道橋21日(ri)勝(sheng)利合龍(long)。

截至2017年6月底，世界(jie)最大(da)跨度(du)公鐵兩用(yong)斜拉(la)橋滬通(tong)長(chang)江大(da)橋累(lei)計完(wan)成(cheng)投(tou)資78.7億元，占(zhan)總投(tou)資的52.47%：主航(hang)道橋28#墩(dun)主塔施工完(wan)成(cheng)10節(jie)67m下(xia)塔柱、主塔下(xia)橫梁(liang)施工；主橋26、27、30、31號墩(dun)墩(dun)身施工完(wan)成(cheng)；專用(yong)航(hang)道橋鋼(gang)梁(liang)橋面合龍，鋼(gang)梁(liang)生產(chan)和架設全面展開。

2017年(nian)7月3日(ri)，滬通(tong)長江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)天(tian)生港(gang)專(zhuan)(zhuan)用航道(dao)橋(qiao)(qiao)與橫(heng)港(gang)沙聯(lian)絡(luo)橋(qiao)(qiao)成功對接(jie)，這(zhe)是繼(ji)天(tian)生港(gang)專(zhuan)(zhuan)用航道(dao)橋(qiao)(qiao)主跨(kua)(kua)(kua)合龍之后，滬通(tong)長江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)實現的第二次對接(jie)。至此，滬通(tong)長江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)南通(tong)側一標段(duan)的23跨(kua)(kua)(kua)簡支鋼桁(heng)梁(liang)橋(qiao)(qiao)已完成20跨(kua)(kua)(kua)的架(jia)設(she)，鋼梁(liang)架(jia)設(she)工序進(jin)(jin)入尾聲，預計今年(nian)10月可全部結束(shu)。屆時，整個標段(duan)將(jiang)全面進(jin)(jin)入鐵路槽型梁(liang)和公路橋(qiao)(qiao)面板安裝(zhuang)階段(duan)。

2017年10月22日，由(you)中交二航(hang)局施工的(de)世界最大(da)(da)跨度(du)公(gong)(gong)鐵(tie)(tie)(tie)兩用鋼(gang)拱橋(qiao)(qiao)(qiao)——滬通(tong)(tong)長江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)天(tian)生港專用航(hang)道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)主拱合龍(long)。該橋(qiao)(qiao)(qiao)是中國沿海鐵(tie)(tie)(tie)路大(da)(da)通(tong)(tong)道(dao)中滬通(tong)(tong)（上(shang)海至(zhi)南通(tong)(tong)）鐵(tie)(tie)(tie)路段的(de)跨長江控制性工程，鋼(gang)桁梁和主拱重(zhong)(zhong)量(liang)總計3.24萬噸，相當于在橋(qiao)(qiao)(qiao)面上(shang)每(mei)走一步，就跨越了(le)50噸重(zhong)(zhong)的(de)鋼(gang)結(jie)構。該橋(qiao)(qiao)(qiao)主跨1092米，為目前世界上(shang)最大(da)(da)跨度(du)的(de)公(gong)(gong)鐵(tie)(tie)(tie)兩用斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)。

2018年5月(yue)3日(ri)，經過一個(ge)多(duo)月(yue)的(de)準備工(gong)(gong)作(zuo)，滬通鐵路跨長(chang)江(jiang)大(da)橋29號主塔(ta)墩目(mu)前(qian)已經開始下(xia)橫(heng)梁首(shou)次(ci)混(hun)凝土澆(jiao)筑(zhu)，共計澆(jiao)筑(zhu)混(hun)凝土6439立方米。29號墩主塔(ta)為倒“Y”型鋼筋(jin)混(hun)凝土結構，主塔(ta)塔(ta)座之上共分為下(xia)塔(ta)柱(zhu)、下(xia)橫(heng)梁、中塔(ta)柱(zhu)和上塔(ta)柱(zhu)四(si)個(ge)部(bu)分。其中，下(xia)橫(heng)梁是主塔(ta)建設(she)過程中單項單次(ci)工(gong)(gong)程耗時較(jiao)長(chang)、工(gong)(gong)作(zuo)量較(jiao)大(da)的(de)一次(ci)施工(gong)(gong)，將分兩次(ci)澆(jiao)筑(zhu)完成(cheng)，首(shou)次(ci)澆(jiao)筑(zhu)高度為8米。下(xia)橫(heng)梁內部(bu)將鋪設(she)228束(shu)預(yu)應力管道(dao)，每束(shu)管道(dao)內穿進25根如食(shi)指般粗共計近500噸的(de)鋼絞線(xian)，通過預(yu)應力張拉，成(cheng)為整個(ge)下(xia)橫(heng)梁承受巨大(da)荷載的(de)關鍵所在，為今后(hou)主航道(dao)橋公(gong)鐵兩用(yong)鋼梁架(jia)設(she)奠定堅實的(de)基礎。

橋梁建筑

越江橋位

滬通鐵(tie)路(lu)長江大橋橋址選擇(ze)在南(nan)(nan)岸(an)(an)于(yu)張家港(gang)十三圩(wei)港(gang)閘(zha)下游(you)約400m處垂直(zhi)主(zhu)航道方(fang)向(xiang)(xiang)跨越長江，于(yu)江中(zhong)橫港(gang)暗(an)沙稍向(xiang)(xiang)東偏轉(zhuan)，跨越北(bei)岸(an)(an)天生港(gang)水道，于(yu)南(nan)(nan)通捕魚港(gang)下游(you)約200m處登陸(lu)，沿東北(bei)方(fang)向(xiang)(xiang)前(qian)行(xing)。

設計方案

橋(qiao)梁(liang)采(cai)用公鐵(tie)(tie)(tie)合建(jian)，鐵(tie)(tie)(tie)路為四(si)線，公路為六車(che)道。正(zheng)橋(qiao)主航(hang)道橋(qiao)為兩塔(ta)五跨斜拉橋(qiao)方案(an)(an)；天生(sheng)港(gang)航(hang)道橋(qiao)為變(bian)高連(lian)續鋼(gang)桁(heng)梁(liang)方案(an)(an)。滬通鐵(tie)(tie)(tie)路橋(qiao)總長11.0km，客運專(zhuan)線橋(qiao)梁(liang)總長5.838km，四(si)線公鐵(tie)(tie)(tie)合建(jian)橋(qiao)梁(liang)方案(an)(an)公路橋(qiao)總長約5.838 km，主航(hang)道橋(qiao)和輔助航(hang)道橋(qiao)通航(hang)凈高62m。

滬通(tong)(tong)鐵(tie)路(lu)長江大(da)橋(qiao)主航道橋(qiao)采用雙(shuang)塔五(wu)跨(kua)，布置(zhi)為168+462+1092+462+168（單位(wei)m）總計(ji)2352米，其(qi)中(zhong)主跨(kua)1092m，建成后將超越蘇通(tong)(tong)大(da)橋(qiao)成為中(zhong)國第一跨(kua)的斜拉橋(qiao)。滬通(tong)(tong)鐵(tie)路(lu)長江大(da)橋(qiao)是一條四線(xian)鐵(tie)路(lu)橋(qiao)，滬通(tong)(tong)鐵(tie)路(lu)雙(shuang)線(xian)，設計(ji)時速(su)200km/h，雙(shuang)線(xian)鹽通(tong)(tong)客運專(zhuan)線(xian)，設計(ji)時速(su)350km/h（跨(kua)江部分(fen)限速(su)250km/h）。同(tong)時搭載高(gao)壓電(dian)纜過江。

地理環境

滬通鐵路長(chang)江大(da)(da)橋北接(jie)南通九圩港(gang)(gang)，南接(jie)張家港(gang)(gang)十三圩，是魯東(dong)(dong)蘇(su)北與(yu)上海(hai)、蘇(su)南、浙東(dong)(dong)地(di)區間最便捷(jie)的(de)(de)鐵路運輸通道(dao)，也是長(chang)三角地(di)區快速軌道(dao)交通網的(de)(de)重要組成部分。大(da)(da)橋全長(chang)11.07公(gong)(gong)里，其中跨(kua)江部分長(chang)5.3公(gong)(gong)里。面對鉆(zhan)探工(gong)程施(shi)工(gong)水(shui)域(yu)通航環境及水(shui)流(liu)條件復雜、工(gong)程量大(da)(da)、施(shi)工(gong)船舶多(duo)、作(zuo)業(ye)時間長(chang)的(de)(de)特點，張家港(gang)(gang)海(hai)事(shi)局提(ti)前介入，超前謀劃，多(duo)措并(bing)舉服(fu)務(wu)施(shi)工(gong)作(zuo)業(ye)，受到了作(zuo)業(ye)單(dan)位的(de)(de)贊賞。

滬通(tong)鐵路長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)施(shi)(shi)(shi)工(gong)水(shui)(shui)域橫跨(kua)長江(jiang)瀏(liu)海(hai)(hai)沙(sha)等多(duo)(duo)個水(shui)(shui)道，其(qi)中(zhong)地質勘查作(zuo)業占用了(le)張家港僅有的(de)兩(liang)個錨(mao)(mao)(mao)(mao)地之一——通(tong)沙(sha)海(hai)(hai)輪錨(mao)(mao)(mao)(mao)地，上(shang)游又緊臨張家港越洋等多(duo)(duo)個危化品碼(ma)頭(tou)，給長江(jiang)水(shui)(shui)上(shang)安(an)全(quan)(quan)(quan)監(jian)(jian)(jian)管(guan)帶(dai)來(lai)了(le)巨大(da)(da)挑戰。該局監(jian)(jian)(jian)管(guan)處、指揮中(zhong)心等相關(guan)部門提前(qian)與施(shi)(shi)(shi)工(gong)單(dan)位(wei)協調，就大(da)(da)橋(qiao)(qiao)建(jian)設前(qian)期(qi)(qi)(qi)的(de)橋(qiao)(qiao)墩(dun)鉆探(tan)工(gong)程(cheng)施(shi)(shi)(shi)工(gong)方案進(jin)行了(le)優化，健全(quan)(quan)(quan)應(ying)急措施(shi)(shi)(shi)，并多(duo)(duo)次組(zu)織探(tan)討了(le)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)施(shi)(shi)(shi)工(gong)期(qi)(qi)(qi)間的(de)水(shui)(shui)上(shang)安(an)全(quan)(quan)(quan)監(jian)(jian)(jian)管(guan)措施(shi)(shi)(shi)，起草了(le)滬通(tong)鐵路大(da)(da)橋(qiao)(qiao)施(shi)(shi)(shi)工(gong)期(qi)(qi)(qi)間水(shui)(shui)上(shang)安(an)全(quan)(quan)(quan)監(jian)(jian)(jian)督內部管(guan)理規(gui)定，明確了(le)不同(tong)施(shi)(shi)(shi)工(gong)階段現(xian)場監(jian)(jian)(jian)管(guan)和(he)安(an)全(quan)(quan)(quan)維護(hu)要求(qiu)，確保現(xian)場監(jian)(jian)(jian)管(guan)工(gong)作(zuo)的(de)有效性和(he)針(zhen)對性。鑒于大(da)(da)橋(qiao)(qiao)建(jian)設施(shi)(shi)(shi)工(gong)的(de)前(qian)期(qi)(qi)(qi)鉆探(tan)工(gong)程(cheng)將(jiang)占用三分(fen)之一的(de)通(tong)沙(sha)海(hai)(hai)輪錨(mao)(mao)(mao)(mao)地，影(ying)響大(da)(da)型海(hai)(hai)輪的(de)安(an)全(quan)(quan)(quan)錨(mao)(mao)(mao)(mao)泊(bo)，該局積極研究(jiu)施(shi)(shi)(shi)工(gong)作(zuo)業對錨(mao)(mao)(mao)(mao)泊(bo)船的(de)影(ying)響，科學劃分(fen)錨(mao)(mao)(mao)(mao)泊(bo)水(shui)(shui)域，并主動對外發布(bu)公告，提前(qian)通(tong)知相關(guan)的(de)船舶單(dan)位(wei)、代理單(dan)位(wei)和(he)碼(ma)頭(tou)單(dan)位(wei)，將(jiang)施(shi)(shi)(shi)工(gong)作(zuo)業對錨(mao)(mao)(mao)(mao)泊(bo)和(he)過往船舶的(de)影(ying)響降到了(le)最低(di)。

張家港(gang)(gang)港(gang)(gang)是全國內河首座(zuo)2億噸(dun)大(da)港(gang)(gang)，年到港(gang)(gang)船舶直逼20萬艘次(ci)，過境船舶超(chao)百(bai)萬艘，面對“超(chao)時(shi)限、超(chao)負荷、超(chao)強度(du)”工(gong)(gong)作，為確(que)保大(da)橋地質勘查工(gong)(gong)作的順利進行，該局專門抽調(diao)了(le)12名工(gong)(gong)作人員建立(li)了(le)十(shi)三(san)圩基(ji)地，基(ji)地成立(li)以(yi)來，所有(you)工(gong)(gong)作人員未發生一起因主觀(guan)原(yuan)因無法出航的情況(kuang)，應急出航參與搜救、排險(xian)、調(diao)查事故達一百(bai)多次(ci)。

滬(hu)(hu)通(tong)鐵(tie)路(lu)(lu)長(chang)江大橋離長(chang)江入(ru)海口(kou)140公(gong)里，大橋主跨長(chang)度(du)將(jiang)達到1092米，超過蘇通(tong)大橋創下(xia)的(de)1088米跨度(du)的(de)世界紀(ji)錄，主橋塔也將(jiang)打破(po)蘇通(tong)大橋300.4米的(de)世界紀(ji)錄。橋梁采(cai)用上下(xia)層斜拉(la)橋結構，上層建六車道高(gao)(gao)速公(gong)路(lu)(lu)，為擬建的(de)無錫-張家港-南(nan)通(tong)高(gao)(gao)速的(de)一部分;下(xia)層按國鐵(tie)Ⅰ級(ji)標準建設四線鐵(tie)路(lu)(lu)，為滬(hu)(hu)通(tong)鐵(tie)路(lu)(lu)和(he)南(nan)通(tong)-蘇州-嘉興城際(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)一部分，設計(ji)時速200公(gong)里，將(jiang)成(cheng)為滬(hu)(hu)通(tong)鐵(tie)路(lu)(lu)、城際(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)、高(gao)(gao)速公(gong)路(lu)(lu)的(de)共用過江通(tong)道。

調研試驗

2009年(nian)5月19日至21日，交通(tong)(tong)運輸部(bu)、鐵道部(bu)對滬通(tong)(tong)長江鐵路大橋水域進行第二(er)次(ci)實船通(tong)(tong)航試驗(yan)。

為(wei)了配合此次試驗工作(zuo)(zuo)，長(chang)江南京航(hang)道(dao)局按照相(xiang)關要求(qiu)積(ji)極(ji)做好(hao)航(hang)標配布工作(zuo)(zuo)，5月14至16日，長(chang)江上(shang)海航(hang)道(dao)管理處僅(jin)用(yong)三天時間，圓滿完成(cheng)了滬通(tong)鐵路橋隧(sui)方案第二(er)次實(shi)船試驗的全部準備保障工作(zuo)(zuo)，重點在白茆沙水道(dao)完成(cheng)了12座(zuo)航(hang)標的拋設、調整任務。據了解，模擬橋位在蘇通(tong)大橋下(xia)3.2公里(li)位置(zhi)，主橋跨度1092米。

2010年4月(yue)上海(hai)至南通(tong)鐵路滬通(tong)長江大橋(qiao)通(tong)航論證研(yan)究報告(gao)在北京通(tong)過由(you)交(jiao)通(tong)運輸部(bu)主持的審(shen)查會評審(shen)。

評審意見認為，經(jing)過多年來對如皋(gao)沙(sha)群(qun)的(de)綜合治理和沿江護(hu)岸控制，該(gai)河段(duan)河勢、航(hang)道總(zong)體穩(wen)定，具備建橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)基本條件。同意大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)主通航(hang)孔(kong)和輔助通航(hang)孔(kong)的(de)通航(hang)凈(jing)高(gao)與蘇通大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)相同凈(jing)高(gao)設(she)計。根據設(she)計單位提供的(de)建設(she)方案，滬(hu)通鐵(tie)路滬(hu)通長江大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)位于澄通河段(duan)，總(zong)長11公(gong)里，上距江陰長江大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)約45公(gong)里，下距蘇通長江公(gong)路大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)約40公(gong)里。

2010年(nian)8月24-25日，受國家發改委委托，中國國際工程咨詢公司(si)召開滬(hu)通鐵(tie)路(lu)長江大橋(qiao)主(zhu)跨1092米(mi)公鐵(tie)兩用斜拉橋(qiao)方案專題論證(zheng)會。

專(zhuan)家組認為(wei)，依據目前(qian)橋梁設(she)計能力和材料、制造、施工(gong)工(gong)藝和設(she)備等方(fang)面(mian)水平(ping)，借(jie)鑒世界橋梁工(gong)程建設(she)經驗，滬(hu)通(tong)(tong)大橋主跨采用公鐵兩用斜拉橋技術總(zong)體可行(xing)，適(shi)應該(gai)地(di)區地(di)理地(di)質特點(dian)和通(tong)(tong)航(hang)、水利環(huan)境要求，剛(gang)度大、穩定性(xing)好(hao)的(de)特點(dian)將有效(xiao)提升高速列車行(xing)車的(de)安(an)全性(xing)和舒適(shi)度。至此，該(gai)項(xiang)目的(de)前(qian)期工(gong)作取得了(le)(le)突破性(xing)進展，為(wei)滬(hu)通(tong)(tong)鐵路項(xiang)目可行(xing)性(xing)研究報告批復、盡(jin)早開(kai)工(gong)建設(she)奠定了(le)(le)堅實基礎。

2013年11月15日，中鐵(tie)大橋(qiao)設計(ji)院院長張敏在(zai)中國鐵(tie)路總公司(si)工(gong)管中心對(dui)接(jie)工(gong)作時(shi)透露，滬通鐵(tie)路長江大橋(qiao)施工(gong)圖設計(ji)已經正(zheng)式(shi)完成，這為(wei)開(kai)展招投標工(gong)作奠(dian)定了基礎。

重要意義

滬(hu)通長(chang)江大(da)(da)(da)橋使滬(hu)通鐵(tie)路(lu)(lu)向北連接海（安）洋（口(kou)(kou)）鐵(tie)路(lu)(lu)，江蘇(su)(su)(su)作為我國(guo)的(de)經濟大(da)(da)(da)省(sheng)和(he)沿海省(sheng)份，終于(yu)有了屬于(yu)自己的(de)出海港口(kou)(kou)，蘇(su)(su)(su)南(nan)和(he)蘇(su)(su)(su)中地區的(de)集裝箱，通過鐵(tie)路(lu)(lu)和(he)公路(lu)(lu)經滬(hu)通長(chang)江大(da)(da)(da)橋直抵洋口(kou)(kou)港出海，時間與成(cheng)本均會(hui)低(di)于(yu)洋山港和(he)寧波港，這將(jiang)大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)提(ti)升江蘇(su)(su)(su)經濟的(de)競爭力。過去(qu)，南(nan)通由于(yu)處于(yu)鐵(tie)路(lu)(lu)網的(de)“神(shen)經末(mo)梢”而無法實現編(bian)(bian)組，滬(hu)通鐵(tie)路(lu)(lu)建成(cheng)后(hou)，南(nan)通將(jiang)具備火車編(bian)(bian)組的(de)條件，可以始發至浙(zhe)江、福建、廣東(dong)方向的(de)列車，這對南(nan)通成(cheng)為交通門戶城市、鐵(tie)路(lu)(lu)集疏運物(wu)流(liu)中心很有意義，推動物(wu)流(liu)產(chan)業的(de)大(da)(da)(da)發展、大(da)(da)(da)繁(fan)榮。

滬通(tong)鐵路建成后，上海至南通(tong)火(huo)車有望1小時內到達，比現在乘汽車時間(jian)縮短(duan)1小時，對提高過江(jiang)通(tong)道能力，完善區域綜(zong)合交通(tong)運輸(shu)體系，增強上海中(zhong)心城市的輻(fu)射帶動(dong)作用，促進長三角地區經濟社會發(fa)展具有重(zhong)要意義。

滬(hu)通(tong)(tong)(tong)鐵路和滬(hu)通(tong)(tong)(tong)長(chang)江大(da)橋的建設，將(jiang)使南(nan)通(tong)(tong)(tong)西成為名副其實的交通(tong)(tong)(tong)大(da)樞(shu)紐，其規(gui)模程(cheng)度遠遠大(da)于蘇(su)通(tong)(tong)(tong)大(da)橋區域，這就會使南(nan)通(tong)(tong)(tong)的城(cheng)市(shi)(shi)(shi)格局發(fa)生新(xin)的重(zhong)大(da)變(bian)化(hua)，南(nan)通(tong)(tong)(tong)市(shi)(shi)(shi)區在經過了向南(nan)發(fa)展，向東拓展后(hou)，必迎來往西北發(fa)展的新(xin)高潮，這將(jiang)對(dui)如皋(gao)市(shi)(shi)(shi)、通(tong)(tong)(tong)州(zhou)區和崇川區的功能定位、產業集聚、城(cheng)鎮布局發(fa)生重(zhong)大(da)影響，南(nan)通(tong)(tong)(tong)的城(cheng)市(shi)(shi)(shi)格局將(jiang)發(fa)生新(xin)的重(zhong)大(da)變(bian)化(hua)。