美國承包(bao)商瓦爾多?斯塔克(ke)斯使用航天器及核彈(dan)零(ling)部(bu)件制造了一輛高速(su)汽(qi)車(che)，名為“音速(su)之風陸(lu)地極速(su)車(che)”，最高時(shi)速(su)可達到(dao)令(ling)人吃驚的(de)2000英里(li)(約合每(mei)小時(shi)3218公里(li))，旨在打破(po)英國人1997年“超音速(su)車(che)”創造的(de)世界(jie)陸(lu)上時(shi)度1227公里(li)紀錄。
這輛車(che)的(de)(de)鈦燃料(liao)罐和球(qiu)形(xing)結構來(lai)自于美國宇航局的(de)(de)航天器和彈(dan)道導彈(dan)，獨特的(de)(de)尾部設計(ji)。斯(si)塔克(ke)斯(si)表示(shi)“尾鰭”可以讓沖擊波分(fen)散到汽(qi)車(che)兩側，其穩定“音速之風”的(de)(de)方(fang)式與自行車(che)的(de)(de)輔(fu)助輪相同。采用X-15的(de)(de)發動機，具(ju)備打破(po)陸(lu)上速度紀錄的(de)(de)實力(li)。
“音速(su)之風”的(de)首次測試(shi)在(zai)幾年(nian)后進行(xing)，斯(si)塔(ta)克斯(si)已(yi)經選擇(ze)了幾個測試(shi)地點(dian)，其中包括美(mei)國猶(you)他(ta)州的(de)博訥維爾賽道(dao)。這條賽道(dao)長12英里(約合19公里)，很(hen)多速(su)度紀錄(lu)都在(zai)這里誕生。例如1935年(nian)馬爾柯姆(mu)?坎貝爾駕駛(shi)“藍鳥”創造的(de)紀錄(lu)，成績為每(mei)小時(shi)484公里。但斯(si)塔(ta)克斯(si)更關注(zhu)玻(bo)利(li)維亞的(de)烏尤尼鹽沼，這是世界上(shang)最大的(de)鹽灘，還(huan)沒(mei)有(you)陸上(shang)速(su)度紀錄(lu)挑戰者在(zai)這里向新(xin)紀錄(lu)發起沖(chong)擊。
“核彈汽車”
“音速之(zhi)風(feng)”的(de)外形酷似珍珠串(chuan)的(de)巨(ju)大而(er)笨重的(de)金屬版(ban)。在莫哈韋沙漠邊緣，斯塔克斯還(huan)專門(men)為“音速之(zhi)風(feng)”建造了(le)一個車庫。
白天，斯(si)塔(ta)克斯(si)是一位承包商。晚上(shang)(shang)，他的大部(bu)分時間都(dou)用(yong)在制(zhi)造(zao)“音速(su)之風”上(shang)(shang)。這輛多輪(lun)標槍形汽車長15.24米，斯(si)塔(ta)克斯(si)希望(wang)它能夠打(da)破1997年創(chuang)造(zao)的陸上(shang)(shang)速(su)度紀(ji)錄。當(dang)前的陸上(shang)(shang)速(su)度紀(ji)錄保持者，英(ying)國人制(zhi)造(zao)的“ThrustSSC超音速(su)車”，成(cheng)績為每小時1227公里，由駕駛員安迪?格林1997年10月15日創(chuang)造(zao)。
“音速(su)之(zhi)風”使用了(le)軍(jun)方X-15火(huo)(huo)箭(jian)飛機(ji)、“紅石”和“下士”核彈以及美國(guo)“阿波羅”服務艙的零部件。1967年10月3日，X-15火(huo)(huo)箭(jian)飛機(ji)創(chuang)造了(le)至(zhi)今未(wei)被(bei)打破的亞軌道速(su)度(du)紀錄，成績為(wei)每(mei)小時7272公里。
據斯塔克斯透露，他(ta)(ta)在上世紀80年(nian)代購(gou)買(mai)了這(zhe)些零部(bu)件，僅(jin)用了區區幾(ji)(ji)千美(mei)元。他(ta)(ta)計劃購(gou)買(mai)甲醇-液(ye)態氧混合燃料(liao)，讓“音速之(zhi)風”變得幾(ji)(ji)乎(hu)與一枚受控制(zhi)的(de)炸彈一模(mo)一樣。
斯塔克(ke)斯指出(chu)，從理論上說，他(ta)的(de)發動機可以產(chan)(chan)生(sheng)大約6萬(wan)磅(約合27215公(gong)斤)推進力，超過美國空軍(jun)的(de)X-15。“音(yin)速(su)(su)之(zhi)風(feng)”能夠保持每秒 100英(ying)(ying)里(約合每小(xiao)時(shi)160公(gong)里)的(de)加速(su)(su)度，最高(gao)時(shi)速(su)(su)在(zai)1400到2000英(ying)(ying)里(約合每小(xiao)時(shi)2253到3218公(gong)里)之(zhi)間。斯塔克(ke)斯的(de)設計利用超音(yin)速(su)(su)行 駛時(shi)產(chan)(chan)生(sheng)的(de)沖擊(ji)波緩沖和(he)穩定(ding)“音(yin)速(su)(su)之(zhi)風(feng)”。
他表示“音速之風”能夠在突破音障——大約每小時760英里(約合每小時1223公里)。——后繼續平穩行駛。在接近音速時，陸地上的駕駛者和超音速飛行員會經受沖擊波產生的震動。在挑戰陸上速度紀錄時，這種震動能夠導致災難性偏移，讓汽車偏離直線路線。據斯塔克斯透露，突破音障后的行駛非常流暢。在設計上，“音速之風”采用一個移動機(ji)翼，外(wai)形(xing)符合空氣動力學原理，在(zai)汽車下面形(xing)成(cheng)較小的(de)壓力。“音速(su)之風(feng)”前(qian)部的(de)7個(ge)小輪子和(he)后部的(de)2個(ge)固定輪——輪圈沿著(zhu)一(yi)個(ge)三角結構移(yi)動——增加了至關重要(yao)的(de)穩(wen)定性。
“音速之(zhi)風”尾部采用(yong)類似火箭的(de)鰭(qi)形結構，負責將沖擊(ji)(ji)波(bo)分(fen)散到(dao)汽(qi)車兩側。斯塔克(ke)斯使用(yong)橫向沖擊(ji)(ji)波(bo)的(de)方式與自(zi)行車輔助輪相同(tong)，他(ta)希望(wang)通(tong)過(guo)這(zhe)一設計平穩突(tu)破音障，同(tong)時在產(chan)生(sheng)更(geng)少湍氣流情況下進一步(bu)提升(sheng)速度。他(ta)在接受“福克(ke)斯新聞”采訪時表示，他(ta)計劃(hua)在英國(guo)以(yi)外的(de)地區創造新紀錄，讓美(mei)國(guo)獲得這(zhe)項(xiang)榮譽。
邀請F-18飛行員試駕
“音速之風”尾部采用(yong)類似火箭的(de)鰭形結構，負責(ze)將沖擊波分散到汽車兩側，斯(si)塔克斯(si)希望通過這(zhe)一(yi)設計平穩突破音障，同時在產生更少湍(tuan)氣流(liu)情(qing)況下(xia)進一(yi)步提升速度。
他在接受“福克斯(si)新聞(wen)”采訪時表示，他計(ji)劃在英國(guo)以外的(de)地區創造新紀錄，讓(rang)美國(guo)獲得這項(xiang)榮譽。此外，他還(huan)計(ji)劃使用一(yi)名女(nv)(nv)性(xing)駕駛員(yuan)和兩名美國(guo)海軍F-18飛行(xing)員(yuan)。如果挑戰成功，女(nv)(nv)性(xing)將第一(yi)次成為陸上(shang)速(su)度紀錄的(de)創造者。
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