美國承(cheng)包(bao)商瓦爾多(duo)?斯塔克斯使用航天器及核彈零部件制造了一(yi)輛高速(su)(su)(su)汽車,名(ming)為“音(yin)速(su)(su)(su)之風(feng)陸地極速(su)(su)(su)車”,最高時(shi)速(su)(su)(su)可達到令人(ren)吃驚的2000英(ying)里(約合每小時(shi)3218公里),旨(zhi)在打破英(ying)國人(ren)1997年“超音(yin)速(su)(su)(su)車”創造的世(shi)界陸上時(shi)度1227公里紀錄。
這輛車的(de)(de)鈦(tai)燃料罐和(he)球形結構來自于美國(guo)宇航(hang)局的(de)(de)航(hang)天器和(he)彈(dan)道(dao)導彈(dan),獨(du)特的(de)(de)尾部設計。斯塔克斯表示“尾鰭”可以讓沖擊波分散到汽車兩(liang)側,其(qi)穩定“音速(su)之風(feng)”的(de)(de)方式與自行車的(de)(de)輔助輪相(xiang)同。采用X-15的(de)(de)發動機,具(ju)備打破陸上速(su)度(du)紀錄的(de)(de)實力(li)。
“音(yin)速(su)之風(feng)”的(de)首次測試在(zai)幾年后進(jin)行,斯塔克斯已經選(xuan)擇了幾個測試地點,其中包括美國(guo)猶(you)他州(zhou)的(de)博(bo)訥維爾(er)賽道(dao)。這條賽道(dao)長(chang)12英(ying)里(li)(li)(約合19公(gong)里(li)(li)),很(hen)多速(su)度紀(ji)錄都在(zai)這里(li)(li)誕生(sheng)。例如1935年馬爾(er)柯(ke)姆?坎貝爾(er)駕駛“藍鳥(niao)”創造的(de)紀(ji)錄,成(cheng)績為每(mei)小時(shi)484公(gong)里(li)(li)。但斯塔克斯更關注(zhu)玻(bo)利維亞的(de)烏(wu)尤尼鹽沼,這是世界上最大的(de)鹽灘(tan),還(huan)沒有(you)陸上速(su)度紀(ji)錄挑戰者在(zai)這里(li)(li)向新紀(ji)錄發(fa)起沖擊。
“核彈汽車”
“音速之(zhi)風”的(de)外(wai)形酷似珍(zhen)珠(zhu)串(chuan)的(de)巨(ju)大而笨重的(de)金屬版。在莫(mo)哈韋沙漠(mo)邊緣,斯塔克斯還專門(men)為“音速之(zhi)風”建造了一個(ge)車庫(ku)。
白天,斯塔(ta)克斯是一位承包商(shang)。晚上(shang),他的大部分時間都用在制造(zao)(zao)“音速(su)之風”上(shang)。這輛多輪標槍形汽車長15.24米,斯塔(ta)克斯希望它能(neng)夠(gou)打(da)破(po)1997年創(chuang)造(zao)(zao)的陸上(shang)速(su)度紀錄。當前的陸上(shang)速(su)度紀錄保持者,英國人制造(zao)(zao)的“ThrustSSC超音速(su)車”,成績為每小時1227公里(li),由駕(jia)駛員(yuan)安迪(di)?格林1997年10月15日創(chuang)造(zao)(zao)。
“音速之風(feng)”使(shi)用了軍方(fang)X-15火箭飛(fei)機、“紅石”和“下士”核彈以及美國“阿波(bo)羅”服務(wu)艙的(de)零部件(jian)。1967年10月3日,X-15火箭飛(fei)機創造了至(zhi)今未被打破(po)的(de)亞軌道速度紀錄,成績為每(mei)小時7272公里。
據斯塔克斯透露(lu),他在(zai)上世紀(ji)80年代購買(mai)了(le)這(zhe)些零部件,僅用了(le)區區幾千美元。他計劃購買(mai)甲醇-液(ye)態氧混合燃料,讓“音速之風(feng)”變得幾乎與(yu)一(yi)枚(mei)受控制的炸彈一(yi)模一(yi)樣。
斯(si)塔(ta)克(ke)斯(si)指出(chu),從理論上說(shuo),他的(de)發(fa)動(dong)機可以產(chan)生大約6萬磅(約合27215公(gong)斤)推進力,超過美(mei)國空軍的(de)X-15。“音速(su)(su)(su)(su)之(zhi)風”能夠保(bao)持每秒 100英里(約合每小時(shi)(shi)160公(gong)里)的(de)加速(su)(su)(su)(su)度,最(zui)高時(shi)(shi)速(su)(su)(su)(su)在1400到(dao)(dao)2000英里(約合每小時(shi)(shi)2253到(dao)(dao)3218公(gong)里)之(zhi)間。斯(si)塔(ta)克(ke)斯(si)的(de)設計利(li)用超音速(su)(su)(su)(su)行 駛時(shi)(shi)產(chan)生的(de)沖擊(ji)波緩沖和穩(wen)定(ding)“音速(su)(su)(su)(su)之(zhi)風”。
他表示“音速之風”能夠在突破音障——大約每小時760英里(約合每小時1223公里)。——后繼續平穩行駛。在接近音速時,陸地上的駕駛者和超音速飛行員會經受沖擊波產生的震動。在挑戰陸上速度紀錄時,這種震動能夠導致災難性偏移,讓汽車偏離直線路線。據斯塔克斯透露,突破音障后的行駛非常流暢。在設計上,“音速之風”采用一個移動(dong)機翼,外形符合空氣動(dong)力(li)學原(yuan)理,在汽車下面(mian)形成較(jiao)小的(de)壓(ya)力(li)。“音速之風(feng)”前部的(de)7個小輪子(zi)和后部的(de)2個固定輪——輪圈沿著一個三角結構(gou)移動(dong)——增加了至關(guan)重要的(de)穩定性。
“音速之風”尾部采用(yong)類似(si)火箭的(de)鰭(qi)形結(jie)構(gou),負(fu)責(ze)將沖擊(ji)波分(fen)散到(dao)汽車兩(liang)側(ce)。斯(si)塔克斯(si)使用(yong)橫向沖擊(ji)波的(de)方式與自(zi)行車輔助輪相同(tong),他希望通過這一(yi)設計平穩突破音障(zhang),同(tong)時(shi)在產生更(geng)少湍氣流(liu)情況(kuang)下進一(yi)步(bu)提(ti)升速度(du)。他在接受“福克斯(si)新(xin)聞”采訪時(shi)表示,他計劃在英國(guo)以外的(de)地區創(chuang)造(zao)新(xin)紀錄,讓美國(guo)獲得這項榮譽。
邀請F-18飛行員試駕
“音速之風”尾部采用類似(si)火(huo)箭的鰭(qi)形結構,負(fu)責將沖擊波分散到(dao)汽車(che)兩側(ce),斯(si)塔克斯(si)希(xi)望通過這一設計(ji)平穩突破音障,同時在產(chan)生更(geng)少湍(tuan)氣流情況下進(jin)一步提升速度。
他在(zai)接(jie)受“福克(ke)斯(si)新聞”采訪時表示,他計(ji)劃(hua)在(zai)英國以(yi)外(wai)的(de)地區創造新紀錄,讓(rang)美國獲得(de)這項(xiang)榮(rong)譽。此外(wai),他還計(ji)劃(hua)使用一名女(nv)性駕駛員(yuan)和兩名美國海軍(jun)F-18飛行員(yuan)。如果挑戰成功,女(nv)性將第一次(ci)成為(wei)陸上(shang)速(su)度(du)紀錄的(de)創造者(zhe)。