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發展沿革

安-225運輸機(ji)是蘇聯在(zai)(zai)1985年春季因應當時(shi)暴(bao)風雪(xue)號(hao)航天飛機(ji)與其他火箭設(she)備之運輸需求，由安東諾夫(fu)航空科技技術聯合體研(yan)制設(she)計(ji)(ji)，原計(ji)(ji)劃制造兩(liang)架，由于(yu)開發時(shi)間非常(chang)短，安-225的(de)大部分概念(nian)都是來安-124運輸機(ji)。1988年11月30日，第一架安-225完(wan)工出廠(chang)，注冊號(hao)：CCCP-82060，12月21日在(zai)(zai)基(ji)輔進行第一次試飛，1989年5月12日完(wan)成首次暴(bao)風雪(xue)號(hao)的(de)背負飛行。

20世(shi)紀80年代晚期(qi)，由于當時蘇聯的(de)經濟(ji)已(yi)經惡(e)化到不足以支(zhi)持昂貴的(de)太空(kong)探(tan)索(suo)計(ji)劃，因此暴(bao)風雪計(ji)劃在實際發射成(cheng)功(gong)一次(ci)之后就(jiu)被(bei)迫中止，而專門為了太空(kong)計(ji)劃而設(she)計(ji)建造的(de)安(an)-225自然失去了存在的(de)意義，第(di)二架(jia)安(an)-225只有部分完工，并被(bei)封存。真正(zheng)完成(cheng)制造并能(neng)飛行的(de)安(an)-225運輸機(ji)僅有一架(jia)。

當(dang)地時間2018年4月3日，安-225運輸機從烏克蘭基輔起飛(fei)飛(fei)往德國萊比錫(xi)市，這是它進行(xing)的第(di)一次商業飛(fei)行(xing)。

技術特點

機型結構

安(an)-225是在安(an)-124基(ji)礎上了延(yan)(yan)長機身(shen)，延(yan)(yan)長后機身(shen)全長84米，但客艙(cang)的基(ji)本橫截面和頭部艙(cang)門(men)未變，取消了后部裝貨斜板/艙(cang)門(men)。

為(wei)了背(bei)負暴風(feng)雪號并避開在飛行過程中航天飛機(ji)后方所產生的亂流(liu)，安-124原本的單(dan)垂尾設計被兩(liang)個(ge)位于水(shui)平尾翼末(mo)端帶上反(fan)角的對稱垂直尾翼所取(qu)代，變成一(yi)個(ge)由正前方看去是“H”字形(xing)的尾翼，所有翼面都后掠，方向(xiang)舵(duo)分為(wei)上下兩(liang)段，升降(jiang)舵(duo)則分為(wei)三段。

為了提供足(zu)夠(gou)的(de)推(tui)力，安-124原本所搭載(zai)的(de)四具(ju)ZMDB Progress D-18高(gao)涵道比渦扇發(fa)動機(ji)也(ye)被增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)到六具(ju)，而(er)(er)整體結構也(ye)根據尺碼(ma)與(yu)重(zhong)(zhong)量的(de)增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)而(er)(er)進行適當(dang)的(de)強化。飛機(ji)的(de)最大起飛重(zhong)(zhong)量和載(zai)重(zhong)(zhong)能(neng)力都增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)了50%。

起(qi)落(luo)架部分，鼻輪(lun)(lun)是(shi)由兩對復輪(lun)(lun)一共4個輪(lun)(lun)胎(tai)組(zu)成，而腹輪(lun)(lun)部分則是(shi)前后七(qi)組(zu)復輪(lun)(lun)左右共兩排，總共有(you)28個輪(lun)(lun)胎(tai)，全是(shi)以油(you)壓方式上下，其中前輪(lun)(lun)具有(you)轉向作用(yong)以提升飛機在(zai)地面滑行時(shi)的機動性。

貨艙設計

安(an)-225當貨(huo)艙(cang)形(xing)狀非常平整，整個貨(huo)艙(cang)全長43.51米(mi)(mi)，最大(da)寬度6.68米(mi)(mi)，貨(huo)艙(cang)底板(ban)寬度6.40米(mi)(mi)，最大(da)高(gao)度4.39米(mi)(mi)。為了方便(bian)巨大(da)貨(huo)物進出，采用(yong)了可(ke)(ke)(ke)以(yi)上(shang)(shang)掀(xian)(xian)打開(kai)的(de)(de)“掀(xian)(xian)罩”貨(huo)艙(cang)門，并把駕駛艙(cang)設(she)(she)在主(zhu)甲板(ban)上(shang)(shang)方的(de)(de)二樓處，在貨(huo)艙(cang)內還(huan)裝設(she)(she)了起(qi)重機。與安(an)-124不(bu)同的(de)(de)是，安(an)-225的(de)(de)尾部沒有可(ke)(ke)(ke)以(yi)打開(kai)兼作卸貨(huo)坡(po)道用(yong)的(de)(de)尾門。安(an)-225一共需要(yao)六名(ming)乘員來操作。以(yi)安(an)-225的(de)(de)巨大(da)艙(cang)內容(rong)積(ji)，如果轉用(yong)做為客(ke)機，初步估(gu)計它可(ke)(ke)(ke)能可(ke)(ke)(ke)以(yi)同時容(rong)納得下1500到2000名(ming)乘客(ke)，是目(mu)前世界上(shang)(shang)最大(da)客(ke)機A380的(de)(de)4倍(bei)。貨(huo)艙(cang)內可(ke)(ke)(ke)裝16集裝箱，大(da)型(xing)(xing)航空航天(tian)器部件和其他成套設(she)(she)備，或天(tian)然氣(qi)、石油、采礦(kuang)、能源等行(xing)業的(de)(de)大(da)型(xing)(xing)成套設(she)(she)備和部件。

載重能力

安(an)-225的(de)(de)(de)載(zai)(zai)重(zhong)量原廠公布是250噸(dun)，但一(yi)般(ban)認為(wei)，安(an)-225至少有超過300噸(dun)的(de)(de)(de)載(zai)(zai)重(zhong)能(neng)(neng)力(li)(li)，其中貨物不是只可(ke)放在機身內(nei)的(de)(de)(de)貨艙中，安(an)-225原本為(wei)了背負暴風雪(xue)號航(hang)天(tian)飛機所(suo)(suo)(suo)設計的(de)(de)(de)機背貨架，也(ye)擁(yong)(yong)有運載(zai)(zai)250噸(dun)重(zhong)物體的(de)(de)(de)能(neng)(neng)力(li)(li)。（相(xiang)比之下，美國空軍所(suo)(suo)(suo)擁(yong)(yong)有最大型(xing)的(de)(de)(de)軍用運輸機C-5只有118噸(dun)的(de)(de)(de)額(e)定(ding)載(zai)(zai)重(zhong)能(neng)(neng)力(li)(li)，安(an)托諾夫的(de)(de)(de)安(an)-124只有約150噸(dun)的(de)(de)(de)水平。）除了一(yi)般(ban)所(suo)(suo)(suo)注目的(de)(de)(de)載(zai)(zai)重(zhong)能(neng)(neng)力(li)(li)外(wai)，安(an)-225因為(wei)機身龐大，所(suo)(suo)(suo)能(neng)(neng)攜帶的(de)(de)(de)油料也(ye)相(xiang)對地更多，因此擁(yong)(yong)有超長的(de)(de)(de)續航(hang)能(neng)(neng)力(li)(li)，在全負載(zai)(zai)的(de)(de)(de)情(qing)況下仍能(neng)(neng)持續飛行(xing)約2500公里的(de)(de)(de)距離(li)。

服役動態

1988年12月首飛。

2013年11月(yue)29日，在河北(bei)石(shi)家(jia)莊正定國(guo)際機場，中(zhong)國(guo)北(bei)車(che)唐車(che)公司研制(zhi)的100%低地板(ban)現代(dai)有軌電車(che)，被(bei)裝入安-225飛往(wang)土耳其。這是我(wo)國(guo)首次使用飛機發(fa)運(yun)大型軌道車(che)輛。

2015年(nian)12月14日(ri)上午(wu)，本應降落石家莊機(ji)場的安-225備降在天津機(ji)場。?

2016年8月30日，中國(guo)(guo)空域(yu)產業(ye)集(ji)團與烏克蘭國(guo)(guo)有企業(ye)安東(dong)諾夫在(zai)北京(jing)釣魚臺國(guo)(guo)賓館(guan)達(da)成多項共(gong)識，雙(shuang)方就(jiu)目前(qian)世界(jie)最大(da)運輸機(ji)A-225正式落戶中國(guo)(guo)簽署了(le)合作協(xie)議(yi)。協(xie)議(yi)簽署后，中國(guo)(guo)空域(yu)集(ji)團將獲(huo)得A-225包括發(fa)動機(ji)在(zai)內的所(suo)有技術(shu)、圖紙和產權。?

2016年8月31日，安(an)(an)東諾(nuo)夫(fu)方(fang)面作(zuo)(zuo)(zuo)出回應(ying)稱(cheng)：8月30日，安(an)(an)東諾(nuo)夫(fu)公司與中(zhong)(zhong)國空(kong)域產業集(ji)團就“安(an)(an)-225”相(xiang)關問題達(da)成合作(zuo)(zuo)(zuo)協(xie)議(yi)(yi)，雙(shuang)方(fang)表(biao)達(da)了長期合作(zuo)(zuo)(zuo)的(de)(de)意向。協(xie)議(yi)(yi)規定雙(shuang)方(fang)合作(zuo)(zuo)(zuo)分為兩個階(jie)段：第一階(jie)段，烏克蘭(lan)將(jiang)生(sheng)(sheng)產第二(er)架改進(jin)型“安(an)(an)-225”出售給中(zhong)(zhong)方(fang)公司；第二(er)階(jie)段，根(gen)據(ju)安(an)(an)東諾(nuo)夫(fu)生(sheng)(sheng)產許(xu)可在(zai)中(zhong)(zhong)國聯合批量生(sheng)(sheng)產該型號飛機。安(an)(an)東諾(nuo)夫(fu)公司代表(biao)說(shuo)，協(xie)議(yi)(yi)的(de)(de)各個階(jie)段將(jiang)依據(ju)單獨的(de)(de)合同(tong)來(lai)執行。

2016年(nian)9月，烏(wu)克(ke)蘭駐華(hua)大使焦(jiao)明·奧列格接受(shou)記者專(zhuan)訪(fang)時表(biao)示(shi)：這(zhe)次安(an)-225運輸機由(you)烏(wu)克(ke)蘭的安(an)東諾(nuo)夫公司

制造(zao)。在飛(fei)機研發與制造(zao)方(fang)面，安東諾夫(fu)是世界領先者(zhe)。近年來中(zhong)國(guo)對物流的(de)需要(yao)越來越高，安-225作為世界最大的(de)運(yun)輸(shu)(shu)機，剛好在遠(yuan)距離運(yun)輸(shu)(shu)和承重方(fang)面有很大優(you)勢，能夠運(yun)送至少270噸的(de)貨(huo)物。烏方(fang)大概(gai)需要(yao)四五年的(de)時間向中(zhong)方(fang)交(jiao)付飛(fei)機，此后(hou)將(jiang)允(yun)許中(zhong)方(fang)按許可證(zheng)聯合生產這種運(yun)輸(shu)(shu)機。

改裝升級

蘇(su)聯(lian)解體后安(an)(an)(an)(an)(an)-225由(you)安(an)(an)(an)(an)(an)托諾(nuo)(nuo)夫所在的(de)(de)(de)烏克蘭接管，注(zhu)冊號變(bian)更為：UR-82060。但由(you)于(yu)(yu)該(gai)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)經(jing)(jing)(jing)濟狀(zhuang)(zhuang)況(kuang)不佳無力操作(zuo)(zuo)安(an)(an)(an)(an)(an)-225，因(yin)此(ci)一(yi)(yi)(yi)號機(ji)(ji)(ji)從1994年(nian)5月(yue)以后就被(bei)(bei)存放(fang)在工廠的(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)角(jiao)，機(ji)(ji)(ji)上許(xu)多主要零件也被(bei)(bei)拆下(xia)作(zuo)(zuo)為安(an)(an)(an)(an)(an)-124與安(an)(an)(an)(an)(an)-70的(de)(de)(de)備(bei)用(yong)零件，實際上等(deng)于(yu)(yu)是(shi)(shi)已經(jing)(jing)(jing)處于(yu)(yu)不能(neng)飛(fei)行的(de)(de)(de)報廢狀(zhuang)(zhuang)態。1998年(nian)安(an)(an)(an)(an)(an)托諾(nuo)(nuo)夫嘗(chang)試繼續建造(zao)施工一(yi)(yi)(yi)半的(de)(de)(de)二號原型(xing)機(ji)(ji)(ji)，1999年(nian)起該(gai)公司展(zhan)開一(yi)(yi)(yi)個(ge)新的(de)(de)(de)計劃，將(jiang)旗下(xia)擁有的(de)(de)(de)安(an)(an)(an)(an)(an)-124機(ji)(ji)(ji)隊開放(fang)出租(zu)給西(xi)方(fang)國(guo)(guo)家作(zuo)(zuo)為超(chao)大(da)(da)型(xing)貨(huo)物的(de)(de)(de)運輸(shu)用(yong)途(tu)，由(you)于(yu)(yu)世(shi)界上唯(wei)一(yi)(yi)(yi)一(yi)(yi)(yi)架能(neng)與安(an)(an)(an)(an)(an)-124匹敵(di)的(de)(de)(de)運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)、美國(guo)(guo)空(kong)軍的(de)(de)(de)C-5“銀河式”運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)純軍事(shi)用(yong)途(tu)的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，因(yin)此(ci)安(an)(an)(an)(an)(an)-124成為世(shi)界上唯(wei)一(yi)(yi)(yi)可(ke)讓民(min)間租(zu)用(yong)的(de)(de)(de)超(chao)大(da)(da)型(xing)貨(huo)運用(yong)機(ji)(ji)(ji)，使得這種包機(ji)(ji)(ji)性(xing)質的(de)(de)(de)經(jing)(jing)(jing)營方(fang)式大(da)(da)大(da)(da)成功。因(yin)為安(an)(an)(an)(an)(an)-124民(min)用(yong)化的(de)(de)(de)成功而(er)恢復信(xin)心(xin)的(de)(de)(de)安(an)(an)(an)(an)(an)托諾(nuo)(nuo)夫于(yu)(yu)是(shi)(shi)將(jiang)目(mu)光(guang)又(you)轉回曾經(jing)(jing)(jing)一(yi)(yi)(yi)度中斷(duan)的(de)(de)(de)安(an)(an)(an)(an)(an)-225身上，在經(jing)(jing)(jing)過1年(nian)左右的(de)(de)(de)改裝與機(ji)(ji)(ji)身強化之后，換上先進的(de)(de)(de)西(xi)方(fang)航(hang)電設備(bei)，于(yu)(yu)2001年(nian)6月(yue)在法國(guo)(guo)的(de)(de)(de)巴黎航(hang)空(kong)展(zhan)中再次亮相(xiang)，偶爾會負擔(dan)跨(kua)大(da)(da)西(xi)洋(yang)航(hang)線的(de)(de)(de)貨(huo)運飛(fei)行任務(wu)。

安托諾夫正在積極進(jin)行二(er)號原(yuan)型(xing)機(ji)的建(jian)造，并(bing)且檢討進(jin)一(yi)步大(da)量生產作(zuo)為超大(da)型(xing)民用運輸(shu)機(ji)的可行性，而原(yuan)本(ben)23,400公斤推(tui)力(li)等(deng)級的俄制引擎，也(ye)可能會(hui)換成西(xi)方民航界使用、推(tui)力(li)更大(da)的勞(lao)斯(si)萊斯(si)Trent 892型(xing)（41,414公斤推(tui)力(li)）或普惠PW4098型(xing)（44,453公斤推(tui)力(li)）渦(wo)扇發動機(ji)。第二(er)架(jia)(jia)安-225采用后部裝(zhuang)(zhuang)貨舷門和新(xin)尾(wei)部設計，同時(shi)裝(zhuang)(zhuang)有一(yi)個單一(yi)的垂直尾(wei)翼(yi)。在設計上，第二(er)架(jia)(jia)安-225的運貨效率(lv)要(yao)高于第一(yi)架(jia)(jia)。

2000年，對第二(er)架安(an)-225的需求變得非常明顯。2006年9月(yue)，烏克(ke)蘭政府決定完(wan)成第二(er)架安(an)-225的制(zhi)(zhi)造(zao)。按照計劃，第二(er)架安(an)-225的機身于2008年左(zuo)右完(wan)工，但交付日(ri)期一再(zai)推(tui)遲(chi)。2011年5月(yue)，安(an)東諾夫設計局(ju)CEO表示，完(wan)成第二(er)架安(an)-225至少(shao)需要3億美元。如果資金到(dao)位，有(you)望在3年內完(wan)成制(zhi)(zhi)造(zao)。

總體評價

國際(ji)航空(kong)聯合(he)會(hui)在2004年11月(yue)制(zhi)定的新(xin)世(shi)界(jie)紀錄標準中(zhong)，安(an)-225是長程飛行(xing)的載重(zhong)紀錄保持者，擁有多項起(qi)飛重(zhong)量300噸以上等級型號的世(shi)界(jie)紀錄。