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發展沿革

安(an)-225運輸機(ji)是(shi)蘇聯(lian)在1985年(nian)春(chun)季因應當時(shi)暴風雪(xue)號(hao)航天飛機(ji)與其他火箭設備之運輸需求，由安(an)東諾夫(fu)航空(kong)科技(ji)技(ji)術聯(lian)合體研制設計，原計劃(hua)制造(zao)兩架，由于(yu)開發時(shi)間(jian)非常短，安(an)-225的大部分概(gai)念都是(shi)來安(an)-124運輸機(ji)。1988年(nian)11月(yue)30日(ri)，第(di)一架安(an)-225完(wan)工(gong)出(chu)廠，注冊(ce)號(hao)：CCCP-82060，12月(yue)21日(ri)在基(ji)輔進行第(di)一次試飛，1989年(nian)5月(yue)12日(ri)完(wan)成首(shou)次暴風雪(xue)號(hao)的背負飛行。

20世(shi)紀80年代晚期(qi)，由于(yu)當時蘇聯(lian)的(de)經濟(ji)已經惡化到(dao)不足以支持昂貴的(de)太空(kong)探索(suo)計劃，因此暴風(feng)雪計劃在實際發射成(cheng)功一次之后(hou)就(jiu)被迫中止，而(er)(er)專門為了(le)太空(kong)計劃而(er)(er)設(she)計建造(zao)(zao)的(de)安(an)-225自然失(shi)去了(le)存(cun)在的(de)意義(yi)，第二架(jia)安(an)-225只有(you)部分完工，并(bing)被封存(cun)。真正完成(cheng)制造(zao)(zao)并(bing)能飛行(xing)的(de)安(an)-225運輸機僅有(you)一架(jia)。

當地時(shi)間2018年4月3日，安-225運(yun)輸機從烏(wu)克蘭基輔起飛飛往(wang)德(de)國萊(lai)比錫市，這是它(ta)進行(xing)的第一次商(shang)業飛行(xing)。

技術特點

機型結構

安-225是在安-124基礎上了延長(chang)(chang)機身，延長(chang)(chang)后(hou)機身全長(chang)(chang)84米，但客艙的(de)基本橫截面和頭部(bu)艙門未變，取消(xiao)了后(hou)部(bu)裝(zhuang)貨斜板/艙門。

為了背負暴(bao)風雪號并避開在(zai)飛行過程中航天飛機后方所(suo)產生的亂流(liu)，安(an)-124原本的單(dan)垂(chui)(chui)尾(wei)設計被兩個(ge)位于(yu)水平尾(wei)翼(yi)末端帶上反角的對稱垂(chui)(chui)直尾(wei)翼(yi)所(suo)取代，變成一(yi)個(ge)由正前方看去(qu)是(shi)“H”字形(xing)的尾(wei)翼(yi)，所(suo)有(you)翼(yi)面都后掠，方向(xiang)舵分(fen)為上下兩段，升(sheng)降舵則(ze)分(fen)為三段。

為了提供足夠的(de)推力(li)(li)，安-124原本所搭載(zai)的(de)四具ZMDB Progress D-18高(gao)涵道比(bi)渦扇發動機也被增加(jia)到六具，而整(zheng)體結構也根據尺(chi)碼(ma)與重(zhong)量(liang)的(de)增加(jia)而進行適當的(de)強化。飛(fei)機的(de)最大起飛(fei)重(zhong)量(liang)和載(zai)重(zhong)能力(li)(li)都增加(jia)了50%。

起(qi)落架部分，鼻輪(lun)(lun)(lun)是由(you)兩(liang)對復輪(lun)(lun)(lun)一(yi)共(gong)4個輪(lun)(lun)(lun)胎組(zu)成(cheng)，而腹輪(lun)(lun)(lun)部分則(ze)是前(qian)后七組(zu)復輪(lun)(lun)(lun)左(zuo)右(you)共(gong)兩(liang)排，總共(gong)有28個輪(lun)(lun)(lun)胎，全是以(yi)油壓方式上下，其中前(qian)輪(lun)(lun)(lun)具有轉向作(zuo)用(yong)以(yi)提升飛機在(zai)地面滑行時的機動性。

貨艙設計

安-225當(dang)貨(huo)(huo)艙形狀非常平整，整個貨(huo)(huo)艙全長43.51米(mi)(mi)，最(zui)大(da)寬度(du)6.68米(mi)(mi)，貨(huo)(huo)艙底板寬度(du)6.40米(mi)(mi)，最(zui)大(da)高(gao)度(du)4.39米(mi)(mi)。為(wei)了(le)(le)方(fang)便巨大(da)貨(huo)(huo)物進出(chu)，采用(yong)(yong)了(le)(le)可(ke)以上(shang)掀(xian)打開的“掀(xian)罩”貨(huo)(huo)艙門，并把駕駛(shi)艙設在主甲板上(shang)方(fang)的二樓處，在貨(huo)(huo)艙內還裝設了(le)(le)起重機(ji)。與安-124不同(tong)的是，安-225的尾部沒有可(ke)以打開兼作(zuo)卸貨(huo)(huo)坡道用(yong)(yong)的尾門。安-225一共(gong)需(xu)要六名(ming)乘員(yuan)來操作(zuo)。以安-225的巨大(da)艙內容積，如(ru)果(guo)轉(zhuan)用(yong)(yong)做為(wei)客機(ji)，初步(bu)估計它可(ke)能可(ke)以同(tong)時容納得下1500到2000名(ming)乘客，是目前(qian)世(shi)界上(shang)最(zui)大(da)客機(ji)A380的4倍。貨(huo)(huo)艙內可(ke)裝16集裝箱，大(da)型航空航天器部件和(he)其他(ta)成(cheng)套設備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業的大(da)型成(cheng)套設備和(he)部件。

載重能力

安-225的(de)(de)(de)載(zai)重量原廠公(gong)布是250噸，但一般認(ren)為(wei)，安-225至少有(you)超過300噸的(de)(de)(de)載(zai)重能(neng)(neng)力(li)(li)，其中貨物(wu)不是只可(ke)放(fang)在機(ji)(ji)(ji)身內的(de)(de)(de)貨艙中，安-225原本為(wei)了背(bei)負暴風雪號航天(tian)飛機(ji)(ji)(ji)所(suo)設計的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)背(bei)貨架，也(ye)擁(yong)(yong)有(you)運(yun)載(zai)250噸重物(wu)體的(de)(de)(de)能(neng)(neng)力(li)(li)。（相比之下，美國空軍(jun)所(suo)擁(yong)(yong)有(you)最(zui)大型的(de)(de)(de)軍(jun)用運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)C-5只有(you)118噸的(de)(de)(de)額定載(zai)重能(neng)(neng)力(li)(li)，安托(tuo)諾夫的(de)(de)(de)安-124只有(you)約(yue)150噸的(de)(de)(de)水平。）除了一般所(suo)注目的(de)(de)(de)載(zai)重能(neng)(neng)力(li)(li)外(wai)，安-225因為(wei)機(ji)(ji)(ji)身龐大，所(suo)能(neng)(neng)攜(xie)帶的(de)(de)(de)油料也(ye)相對地更多，因此擁(yong)(yong)有(you)超長的(de)(de)(de)續航能(neng)(neng)力(li)(li)，在全(quan)負載(zai)的(de)(de)(de)情況下仍能(neng)(neng)持續飛行約(yue)2500公(gong)里(li)的(de)(de)(de)距離。

服役動態

1988年12月首飛。

2013年11月29日，在(zai)河(he)北石家(jia)莊正定國(guo)際機(ji)場，中國(guo)北車(che)(che)唐(tang)車(che)(che)公司研制的100%低(di)地(di)板(ban)現(xian)代有軌電車(che)(che)，被裝入安-225飛往土耳其(qi)。這(zhe)是(shi)我國(guo)首(shou)次使用飛機(ji)發(fa)運大型軌道車(che)(che)輛。

2015年12月14日上午(wu)，本應降(jiang)落石家(jia)莊機場(chang)的安-225備降(jiang)在天津(jin)機場(chang)。?

2016年(nian)8月30日，中(zhong)國空域產業(ye)集(ji)團與烏克蘭國有企業(ye)安東(dong)諾夫(fu)在北京釣魚臺國賓館達成多項共識(shi)，雙方(fang)就目前世界最大運輸機A-225正式落(luo)戶中(zhong)國簽署了合作協議。協議簽署后，中(zhong)國空域集(ji)團將(jiang)獲得(de)A-225包括發(fa)動機在內的所有技(ji)術、圖紙和產權。?

2016年8月(yue)31日，安(an)(an)東(dong)諾(nuo)夫(fu)方面作(zuo)(zuo)出回應稱(cheng)：8月(yue)30日，安(an)(an)東(dong)諾(nuo)夫(fu)公(gong)司與(yu)中(zhong)(zhong)國空域產業集團就(jiu)“安(an)(an)-225”相關(guan)問題達成合(he)作(zuo)(zuo)協(xie)議，雙方表達了長期合(he)作(zuo)(zuo)的意向。協(xie)議規(gui)定雙方合(he)作(zuo)(zuo)分為兩個(ge)階段(duan)(duan)：第一(yi)階段(duan)(duan)，烏克蘭(lan)將(jiang)生(sheng)(sheng)產第二(er)架改進(jin)型“安(an)(an)-225”出售給中(zhong)(zhong)方公(gong)司；第二(er)階段(duan)(duan)，根據(ju)安(an)(an)東(dong)諾(nuo)夫(fu)生(sheng)(sheng)產許可(ke)在中(zhong)(zhong)國聯(lian)合(he)批量生(sheng)(sheng)產該型號飛機。安(an)(an)東(dong)諾(nuo)夫(fu)公(gong)司代表說，協(xie)議的各個(ge)階段(duan)(duan)將(jiang)依據(ju)單獨的合(he)同(tong)來執行(xing)。

2016年(nian)9月，烏克蘭駐華大使焦明·奧列格接受記者專訪時表示：這(zhe)次安-225運輸機由烏克蘭的(de)安東諾夫公司

制(zhi)造。在飛機(ji)研(yan)發與制(zhi)造方面(mian)，安(an)東諾(nuo)夫是(shi)世(shi)界(jie)領先者。近(jin)年來中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)對(dui)物流的(de)(de)需(xu)要(yao)越(yue)來越(yue)高(gao)，安(an)-225作為世(shi)界(jie)最大的(de)(de)運(yun)輸(shu)機(ji)，剛好在遠距離(li)運(yun)輸(shu)和承重方面(mian)有(you)很大優勢，能夠運(yun)送至少270噸的(de)(de)貨物。烏(wu)方大概需(xu)要(yao)四五(wu)年的(de)(de)時間向中(zhong)(zhong)(zhong)方交付飛機(ji)，此后將允許中(zhong)(zhong)(zhong)方按許可證聯合生產(chan)這種運(yun)輸(shu)機(ji)。

改裝升級

蘇聯解體后(hou)(hou)安(an)(an)-225由安(an)(an)托(tuo)諾夫(fu)所在(zai)的(de)(de)烏克(ke)蘭接管，注冊號(hao)(hao)變更為：UR-82060。但由于該(gai)國(guo)的(de)(de)經(jing)濟狀況不(bu)佳(jia)無力操(cao)作安(an)(an)-225，因此一(yi)號(hao)(hao)機(ji)(ji)(ji)從1994年(nian)5月(yue)(yue)以后(hou)(hou)就被(bei)存放在(zai)工廠的(de)(de)一(yi)角，機(ji)(ji)(ji)上(shang)許多主要零件(jian)也被(bei)拆下作為安(an)(an)-124與(yu)安(an)(an)-70的(de)(de)備用零件(jian)，實際上(shang)等于是已(yi)經(jing)處(chu)于不(bu)能(neng)飛(fei)行的(de)(de)報廢(fei)狀態。1998年(nian)安(an)(an)托(tuo)諾夫(fu)嘗試(shi)繼續建造施工一(yi)半(ban)的(de)(de)二號(hao)(hao)原型(xing)機(ji)(ji)(ji)，1999年(nian)起該(gai)公司展開(kai)(kai)一(yi)個(ge)新的(de)(de)計劃，將旗下擁有的(de)(de)安(an)(an)-124機(ji)(ji)(ji)隊開(kai)(kai)放出租(zu)給西方(fang)國(guo)家作為超(chao)大(da)型(xing)貨(huo)物的(de)(de)運(yun)輸用途，由于世(shi)界(jie)上(shang)唯一(yi)一(yi)架能(neng)與(yu)安(an)(an)-124匹敵的(de)(de)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)、美(mei)國(guo)空軍的(de)(de)C-5“銀(yin)河式”運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)是純軍事用途的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，因此安(an)(an)-124成為世(shi)界(jie)上(shang)唯一(yi)可(ke)讓民間租(zu)用的(de)(de)超(chao)大(da)型(xing)貨(huo)運(yun)用機(ji)(ji)(ji)，使(shi)得這種包(bao)機(ji)(ji)(ji)性(xing)質的(de)(de)經(jing)營方(fang)式大(da)大(da)成功。因為安(an)(an)-124民用化的(de)(de)成功而恢(hui)復信心(xin)的(de)(de)安(an)(an)托(tuo)諾夫(fu)于是將目光(guang)又轉回曾經(jing)一(yi)度中斷(duan)的(de)(de)安(an)(an)-225身(shen)上(shang)，在(zai)經(jing)過1年(nian)左右的(de)(de)改裝與(yu)機(ji)(ji)(ji)身(shen)強化之后(hou)(hou)，換上(shang)先(xian)進的(de)(de)西方(fang)航(hang)(hang)電設備，于2001年(nian)6月(yue)(yue)在(zai)法國(guo)的(de)(de)巴黎航(hang)(hang)空展中再次(ci)亮相，偶(ou)爾會負擔跨大(da)西洋航(hang)(hang)線的(de)(de)貨(huo)運(yun)飛(fei)行任(ren)務。

安托諾夫正在積極進(jin)行二號原型機的(de)(de)(de)(de)(de)建(jian)造，并且檢討進(jin)一步(bu)大量生產(chan)作為超大型民用(yong)運(yun)輸機的(de)(de)(de)(de)(de)可行性，而原本23,400公斤(jin)推(tui)力等(deng)級的(de)(de)(de)(de)(de)俄制引(yin)擎(qing)，也(ye)可能(neng)會換(huan)成(cheng)西(xi)方(fang)民航界(jie)使用(yong)、推(tui)力更(geng)大的(de)(de)(de)(de)(de)勞斯萊斯Trent 892型（41,414公斤(jin)推(tui)力）或普(pu)惠PW4098型（44,453公斤(jin)推(tui)力）渦扇發動機。第二架(jia)安-225采用(yong)后部(bu)裝貨舷門和新尾部(bu)設計(ji)，同時裝有一個單一的(de)(de)(de)(de)(de)垂直尾翼。在設計(ji)上，第二架(jia)安-225的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)貨效(xiao)率要(yao)高(gao)于(yu)第一架(jia)。

2000年(nian)，對第(di)二(er)架(jia)(jia)安-225的需(xu)求變(bian)得非常明顯(xian)。2006年(nian)9月(yue)，烏克(ke)蘭(lan)政府(fu)決定完(wan)成(cheng)第(di)二(er)架(jia)(jia)安-225的制(zhi)造。按(an)照計(ji)劃，第(di)二(er)架(jia)(jia)安-225的機(ji)身(shen)于(yu)2008年(nian)左右完(wan)工，但(dan)交付日期一再推遲。2011年(nian)5月(yue)，安東諾夫設計(ji)局CEO表示，完(wan)成(cheng)第(di)二(er)架(jia)(jia)安-225至少需(xu)要3億美元。如果資金(jin)到位，有望(wang)在3年(nian)內完(wan)成(cheng)制(zhi)造。

總體評價

國際航空(kong)聯合(he)會(hui)在2004年11月(yue)制定(ding)的(de)新世界紀錄標準中，安-225是長程飛(fei)行的(de)載重紀錄保持者，擁有多項起飛(fei)重量300噸(dun)以上等級(ji)型號(hao)的(de)世界紀錄。