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發展沿革

空中(zhong)客(ke)車公司于1990年(nian)代早期開(kai)始(shi)超大(da)型客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)研發(fa)計(ji)劃，除為(wei)了完善空中(zhong)客(ke)車機(ji)(ji)(ji)(ji)種。麥道亦有相似策略，推(tui)出(chu)MD-12計(ji)劃，但(dan)(dan)最終不了了之。每家飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)商(shang)都(dou)希(xi)望能(neng)制(zhi)造(zao)出(chu)747這種龐(pang)大(da)客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)后繼者(zhe)，但(dan)(dan)他們都(dou)明白到要賺取盈利的(de)(de)(de)話，600座至800座客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)市(shi)(shi)場(chang)只能(neng)容納一種飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。過去道格拉斯DC-10和洛(luo)克希(xi)德L-1011三星客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)已證明瓜分這些細小市(shi)(shi)場(chang)的(de)(de)(de)風(feng)險。1993年(nian)1月波音(yin)與(yu)數家空中(zhong)客(ke)車的(de)(de)(de)合伙飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)商(shang)開(kai)始(shi)共同(tong)研究超大(da)型商(shang)用飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)（Very Large Commercial Transport, VLCT）的(de)(de)(de)可行(xing)性(xing)，并以合作建造(zao)的(de)(de)(de)形式為(wei)目(mu)標(biao)。

1992年

空中客車公司于1990年代早期開始超大型客機的研發計劃，除為了完善機種，壟斷。過去道(dao)格拉斯(si)DC-10和洛克希德L-1011三星客機已(yi)證明瓜分(fen)這一市場的(de)風險。麥道(dao)公司亦有相似策(ce)略，推出MD-12計劃，但(dan)最終(zhong)終(zhong)止。1993年1月波音與數家(jia)空中客車的(de)合伙飛機制造商(shang)開(kai)始共同研究超大型(xing)商(shang)用飛機(Very Large Commercial Transport，簡稱VLCT）的(de)可行(xing)性(xing)，并(bing)以合作(zuo)建造的(de)形(xing)式為目標(biao)。

1994年

1994年(nian)(nian)6月(yue)(yue)(yue)，空中(zhong)客(ke)車開始研(yan)發(fa)自(zi)己的(de)超大型飛機，名為(wei)A3XX。空中(zhong)客(ke)車曾經考慮過幾個方案，包括將兩組空中(zhong)客(ke)車A340機身(shen)邊靠(kao)邊并合為(wei)一(yi)組機身(shen)，而A340是當時空中(zhong)客(ke)車最(zui)大的(de)機種(zhong)。A3XX將與VLCT計(ji)劃和波音(yin)的(de)747后繼(ji)者—747X競爭，747X是將波音(yin)747上(shang)層客(ke)艙加(jia)長以容納更多乘客(ke)。VLCT計(ji)劃于1996年(nian)(nian)7月(yue)(yue)(yue)終(zhong)止，波音(yin)亦(yi)于1997年(nian)(nian)1月(yue)(yue)(yue)叫停747X計(ji)劃，但(dan)于2005年(nian)(nian)11月(yue)(yue)(yue)推出747-8前(qian)曾多度重(zhong)提(ti)747X計(ji)劃。1997年(nian)(nian)到2000年(nian)(nian)期(qi)間發(fa)生的(de)亞洲金融危機導致市(shi)場前(qian)景不明朗，空中(zhong)客(ke)車修訂其設計(ji)，與波音(yin)747-400比較下可(ke)節(jie)省15%至20%營運成本。

2000年

2000年12月，歐洲空中客車集團的主要持股者——歐(ou)洲(zhou)航(hang)天國(guo)(guo)防集(ji)團與英國(guo)(guo)航(hang)天集(ji)團共(gong)(gong)同宣布，通過投資88億歐(ou)元的(de)A3XX計劃(hua)，并將名(ming)稱改為(wei)“A380”。第一組(zu)A380機翼(yi)于(yu)2002年1月(yue)23日開(kai)始建(jian)造，原型機各部件已完成生產并陸(lu)續由海陸(lu)空(kong)三路運往空(kong)中客車在法國(guo)(guo)圖盧茲的(de)廠(chang)房(fang)進行總裝。當時已經有(you)6家航(hang)空(kong)公司預定(ding)共(gong)(gong)55架A380。A380于(yu)2001年初正式定(ding)型，第一架A380出廠(chang)時計劃(hua)的(de)開(kai)發成本(ben)已升至110億歐(ou)元。

2002年—2005年

第(di)一組A380機翼于2002年1月開始建造，2004年4月，首架(jia)A380的(de)機翼在英國(guo)布勞頓工廠(chang)完成組裝(zhuang)(zhuang)，運往法(fa)國(guo)圖盧茲進行總(zong)裝(zhuang)(zhuang)。A380原型機于2004年首次亮相(xiang)，2005年1月18日首架(jia)A380在空中(zhong)客車圖盧茲的(de)廠(chang)房舉行出廠(chang)典禮，序號(hao)為(wei)001，登記號(hao)碼為(wei)F-WWOW。

首(shou)(shou)航則在2005年(nian)4月(yue)27日在圖盧茲起飛(fei)(fei)，當時載著6名機組人(ren)員(yuan)、測(ce)試儀器及(ji)水袋，起飛(fei)(fei)重量為421噸。雖然這只是A380的(de)最(zui)高起飛(fei)(fei)重量的(de)75%，但已經打破(po)當時客(ke)機的(de)起飛(fei)(fei)重量紀錄。同年(nian)11月(yue)，A380首(shou)(shou)次跨(kua)洲試飛(fei)(fei)抵達亞(ya)洲的(de)新加坡(po)。

2005年—2006年

A380飛機測試項(xiang)目(mu)于2001年開(kai)始，首先進行(xing)了系統測試。A380飛機在(zai)2004年11月進行(xing)了結構測試，在(zai)2005年9月進行(xing)了結構疲勞(lao)測試。

2005年1月18日，A380的原型機（序號為001，登記號碼(ma)為F-WWOW）于(yu)在法國圖盧茲廠(chang)房(fang)舉行出廠(chang)典禮(li)。

A380飛機進行(xing)了空中客(ke)車公(gong)司(si)歷史上最密(mi)集的認(ren)證飛行(xing)測試之一，持(chi)續15個(ge)月(yue)完成(cheng)2200個(ge)飛行(xing)小時(shi)。

認證飛行測試(shi)在(zai)2006年11月30日(ri)A380完成環球(qiu)技術航線驗證飛行后結束。

2006年12月12日，歐(ou)洲航(hang)空安(an)全(quan)局和(he)美國(guo)聯(lian)邦航(hang)空局正式向空中客車公司頒發(fa)A380飛(fei)機(ji)的機(ji)型適航(hang)證。

飛機命名

按照空客(ke)公(gong)司的(de)(de)慣例(li)排序，新(xin)型客(ke)機的(de)(de)名(ming)稱應(ying)該為A350，但據空客(ke)透(tou)露，走過千年，跨(kua)入新(xin)世紀(ji)，空客(ke)在技術上也需(xu)要一個大的(de)(de)飛躍，所以要跨(kua)過A350，應(ying)當取(qu)名(ming)為A360。但是，A360在英國的(de)(de)航空語言里(li)是轉圓(yuan)圈的(de)(de)意(yi)(yi)思(si)，空客(ke)當然不愿意(yi)(yi)只(zhi)轉圓(yuan)圈。接下來應(ying)當是A370，然而，在空客(ke)的(de)(de)眼里(li)，7和競(jing)爭對(dui)手波音有著標志性的(de)(de)聯系，波音的(de)(de)飛機開頭(tou)的(de)(de)數(shu)字都是7，再下來“8”在亞洲尤其是大中華文化圈內是個有口(kou)皆碑的(de)(de)吉利數(shu)，因此這款未來的(de)(de)大客(ke)機便(bian)取(qu)名(ming)為A380。

2000年8月(yue)，空(kong)中(zhong)客車公司宣布A3XX得到了(le)50架(jia)確認訂(ding)單(dan)和42架(jia)意向選購訂(ding)單(dan)，2000年12月(yue)19日，空(kong)客公司在圖盧茲正(zheng)式(shi)宣布把A3XX正(zheng)式(shi)命(ming)名為A380，并舉行了(le)A380項目的發起(qi)儀式(shi)。

測試

2005年11月11日

A380首次進行跨(kua)洲長(chang)途飛(fei)行作宣傳及測試，這次飛(fei)行分別飛(fei)抵新加坡、布里(li)斯本(ben)、悉尼、墨爾本(ben)及吉隆坡。11月19日，一架A380以阿聯(lian)酋航空的(de)涂裝飛(fei)抵迪拜作展(zhan)覽。

2006年1月10日

A380首次飛(fei)越大西洋抵(di)達哥倫比亞的(de)麥德(de)林，以測(ce)試在高海拔(ba)下的(de)發動機(ji)效(xiao)能。2月6日，A380飛(fei)抵(di)北(bei)美洲并降落于加拿大伊魁特，作寒冷(leng)天氣下的(de)測(ce)試；此機(ji)及后再飛(fei)到新加坡(po)參加2006年亞洲航空展。

2006年3月26日

A380在(zai)德國漢堡市進行(xing)了緊(jin)急撤離測(ce)試，853名(ming)乘客(ke)及(ji)20名(ming)機組(zu)人(ren)員(yuan)，需(xu)在(zai)黑(hei)暗及(ji)一半的出口(kou)（即8個）被封閉下撤離機艙，結(jie)果測(ce)試成功(gong)地在(zai)78秒內完(wan)成。三日后，歐洲(zhou)航空(kong)安(an)全局及(ji)美國聯邦航空(kong)總署批(pi)準A380可載乘客(ke)人(ren)數為853人(ren)。

2006年9月4日

A380在圖盧茲(zi)進行全機滿載的飛(fei)行測(ce)試(shi)，一(yi)共有474位(wei)空中客車職員參與(yu)這次(ci)飛(fei)行測(ce)試(shi)。11月，A380開始進行全球(qiu)性的飛(fei)行性能測(ce)試(shi)。

2006年12月12日

歐(ou)洲航空(kong)(kong)(kong)安全(quan)局(ju)和美國聯(lian)邦航空(kong)(kong)(kong)局(ju)官員正式向空(kong)(kong)(kong)中客車公司頒發A380飛機(ji)的機(ji)型適航認證證書。

首航

國際首航

2007年(nian)10月25日，空(kong)中客車A380巨無霸(ba)客機(ji)(ji)首航，由新加(jia)坡航空(kong)公司于新加(jia)坡當地上(shang)午8時16分(fen)起飛并于澳洲悉(xi)尼當地下午5時25分(fen)抵達，該航班機(ji)(ji)載客率(lv)超過96%。

新加坡航空(kong)公司這班SQ380客(ke)機載有455名(ming)乘(cheng)客(ke)，年紀最(zui)大的(de)已91歲(sui)，最(zui)小的(de)是(shi)只(zhi)有十個月大的(de)男嬰，都(dou)是(shi)新加坡人。機上另有30名(ming)機組人員，包括四名(ming)機師。

此班航班包括12個(ge)“新航套房”、60個(ge)商務(wu)艙(cang)座位與399個(ge)經(jing)濟艙(cang)座位。

新加坡航(hang)空公司在(zai)網絡上拍(pai)賣首(shou)航(hang)機票進行慈善募(mu)款，共獲得(de)126萬(wan)美(mei)元(yuan)。最(zui)高出價(jia)者(zhe)是(shi)英國(guo)企(qi)業家海(hai)沃德，他以10萬(wan)380美(mei)元(yuan)標得(de)兩張(zhang)“新航(hang)套房(fang)”單程機票，因此享有第一(yi)個(ge)登上首(shou)航(hang)飛機的禮遇。

新(xin)加(jia)坡(po)樟宜機(ji)場表示，為了(le)讓A380型順(shun)利起降，耗資6800萬新(xin)元(yuan)修改機(ji)場、空橋并加(jia)設機(ji)場緊急救援設備。

中國國內首航

南航A380飛(fei)機(ji)由(you)法國空客公(gong)司交付后，即開(kai)始進(jin)行(xing)驗證試飛(fei)，共完(wan)成(cheng)2次本(ben)場(chang)訓(xun)練，4段(duan)航路運行(xing)，驗證試飛(fei)時(shi)(shi)間超過25小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)。飛(fei)機(ji)13日(ri)(ri)(ri)在法國圖(tu)盧茲機(ji)場(chang)開(kai)展了(le)6個小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)的(de)本(ben)場(chang)訓(xun)練，14日(ri)(ri)(ri)從(cong)圖(tu)盧茲調機(ji)飛(fei)行(xing)10小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)到達北(bei)京(jing)。15日(ri)(ri)(ri)下午A380從(cong)北(bei)京(jing)飛(fei)往(wang)廣(guang)州，到達廣(guang)州白云(yun)機(ji)場(chang)后，開(kai)展了(le)應急演練和3個小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)的(de)本(ben)場(chang)訓(xun)練。2011年10月16日(ri)(ri)(ri)上午飛(fei)機(ji)從(cong)廣(guang)州飛(fei)抵上海浦(pu)東機(ji)場(chang)，并于當日(ri)(ri)(ri)下午返回北(bei)京(jing)，圓滿完(wan)成(cheng)驗證飛(fei)行(xing)任務。南航股份公(gong)司副(fu)總經(jing)理(li)劉(liu)纖率隊(dui)參加(jia)了(le)驗證飛(fei)行(xing)的(de)全過程。

中國(guo)首(shou)架A380飛(fei)機成功通過中國(guo)民(min)航局(ju)的驗證飛(fei)行(xing)(xing)，這標志(zhi)著A380在中國(guo)獲得運行(xing)(xing)資格，將正式投(tou)入商業(ye)運行(xing)(xing)。

為了讓(rang)更(geng)多國(guo)內旅(lv)客能夠登上這一(yi)全球(qiu)最大的(de)飛(fei)機(ji)(ji)體驗嘗鮮(xian)，南航(hang)(hang)(hang)(hang)安排了A380前期在國(guo)內航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)作展(zhan)示飛(fei)行。其(qi)(qi)中(zhong)，10月(yue)17日 A380將首航(hang)(hang)(hang)(hang)北京—廣州—北京航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)。18日至26日，飛(fei)機(ji)(ji)將正式開始商業飛(fei)行，執(zhi)行北京－廣州－北京航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)。10月(yue)27日至29日，A380將執(zhi)行北京－上海(hai)(hai)浦(pu)(pu)東(dong)－北京航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)。與同時段其(qi)(qi)他機(ji)(ji)型相比，南航(hang)(hang)(hang)(hang)A380飛(fei)機(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)票高出數百元，因其(qi)(qi)折(zhe)扣(kou)幅度較低，幾近(jin)全價。但是，這并不影響(xiang)這場(chang)“空中(zhong)巨無霸”飛(fei)行秀受到熱烈追(zhui)捧。南航(hang)(hang)(hang)(hang)今日由北京飛(fei)往上海(hai)(hai)浦(pu)(pu)東(dong)機(ji)(ji)場(chang)的(de)CZ6000/ CZ6999航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)改(gai)由A330執(zhi)飛(fei)。2011年10月(yue)29日，南航(hang)(hang)(hang)(hang)A380執(zhi)行的(de)北京-上海(hai)(hai)浦(pu)(pu)東(dong)CZ6000/ CZ6999航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)，由于(yu)機(ji)(ji)械(xie)故障（指機(ji)(ji)械(xie)系統零件、組件、部件或(huo)整(zheng)臺(tai)設備乃至一(yi)系列的(de)設備組合(he)已偏離其(qi)(qi)設備狀態(tai)而喪失部分(fen)或(huo)全部功能的(de)現象。），需要從國(guo)外調(diao)運航(hang)(hang)(hang)(hang)材。南航(hang)(hang)(hang)(hang)決定安排一(yi)架(jia)A330代飛(fei)該航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)。

中國國際首航

2012年10月(yue)12日(ri)起，中(zhong)國南方航空開始(shi)用A380執飛廣州-洛杉磯航線(xian)。

筆者在中國南(nan)(nan)方航(hang)空股份有限公司(si)（China Southern Airlines Company Limited，簡稱(cheng)“南(nan)(nan)航(hang)”）海南(nan)(nan)分公司(si)舉行(xing)的航(hang)線發(fa)布會上獲悉，2012年10月12日起，南(nan)(nan)航(hang)使用A380客機執行(xing)廣(guang)(guang)州(zhou)——洛杉(shan)磯(ji)(ji)——廣(guang)(guang)州(zhou)航(hang)線，去程(cheng)航(hang)班號為CZ327，每天晚上21:00從(cong)廣(guang)(guang)州(zhou)起飛，當地(di)時(shi)間18:50（北京(jing)時(shi)間次日09:50）到達(da)洛杉(shan)磯(ji)(ji)。回程(cheng)CZ328航(hang)班，每天23:30從(cong)洛杉(shan)磯(ji)(ji)起飛，第(di)三天05:50到達(da)廣(guang)(guang)州(zhou)。海南(nan)(nan)旅客可(ke)在海口(kou)或(huo)是(shi)三亞購買中轉聯(lian)程(cheng)機票，享受行(xing)李直掛、快(kuai)速通關等便(bian)(bian)捷服務，最快(kuai)15小時(shi)50分鐘內便(bian)(bian)可(ke)抵達(da)美國洛杉(shan)磯(ji)(ji)，實現了海南(nan)(nan)與洛杉(shan)磯(ji)(ji)“朝(chao)發(fa)夕(xi)至”。

飛行

2007年3月

已經有9架(jia)A380建造完成，5架(jia)進行超過2,900小時的飛行。期間A380機隊造訪澳大利亞(ya)、加拿大、中國(guo)(guo)(guo)、哥倫比亞(ya)、智利、埃塞俄比亞(ya)、法國(guo)(guo)(guo)、德國(guo)(guo)(guo)、冰島、印度、愛爾蘭、日本、馬來西(xi)亞(ya)、葡萄牙(ya)、南非(fei)、韓國(guo)(guo)(guo)、新(xin)加坡、西(xi)班牙(ya)、泰國(guo)(guo)(guo)、阿拉伯(bo)聯合(he)酋長國(guo)(guo)(guo)、英國(guo)(guo)(guo)、美國(guo)(guo)(guo)。

2007年9月2日

A380飛(fei)抵香港，為亞洲航展(zhan)揭開(kai)序幕(mu)。9月(yue)3日香港時間早上8時，A380在香港上空低飛(fei)表演，并以約1000呎（305米）（低于(yu)國金2期）的(de)高(gao)度飛(fei)過維多(duo)利亞港。

2007年10月5日

A380在舊金山低空飛過金門大橋(qiao)。

2007年10月25日

A380進行了首次商業飛行，由新(xin)加(jia)坡航空操作，航班號為新(xin)加(jia)坡航空380號班機（SQ380）。

設計特點

空中客車公司從飛機設計之初就與主要的航空公司、機場和適航機構密切的(de)(de)協作。由于體積(ji)龐大，與任何其(qi)它飛機(ji)相(xiang)比(bi)較，A380都能更(geng)好的(de)(de)降低座距離成(cheng)(cheng)本（正如波(bo)音(yin)747在1969年所作的(de)(de)那樣）。空(kong)中客車(che)A380與波(bo)音(yin)747-400相(xiang)比(bi)，A380多(duo)提供(gong)約35%的(de)(de)座位和(he)(he)49%的(de)(de)地板空(kong)間，使其(qi)擁有更(geng)寬的(de)(de)座椅、開闊空(kong)間，而(er)且座位英里成(cheng)(cheng)本比(bi)最(zui)有效的(de)(de)飛機(ji)低15%至20%。空(kong)中客車(che)公司在最(zui)初(chu)的(de)(de)可行性研究(jiu)過程中，將(jiang)A380的(de)(de)翼展和(he)(he)機(ji)身總(zong)長度限定(ding)在80×80米，以避免大型(xing)機(ji)場的(de)(de)重新建設(she)(she)。這(zhe)種限制是根(gen)據(ju)國際民航組織（ICAO）和(he)(he)國際機(ji)場委員會(hui)的(de)(de)建議(yi)設(she)(she)定(ding)。空(kong)中客車(che)公司在A380諸多(duo)設(she)(she)計中均考慮了機(ji)場兼容(rong)性，使得機(ji)場只需(xu)最(zui)低限度的(de)(de)投資進行最(zui)小的(de)(de)改進就能適用于這(zhe)一超大容(rong)量機(ji)型(xing)的(de)(de)運營。為了縮短登機(ji)和(he)(he)離機(ji)的(de)(de)時間，需(xu)要機(ji)場方面將(jiang)設(she)(she)計新的(de)(de)基礎(chu)設(she)(she)施(shi)。

根(gen)據國(guo)際民(min)航組織的(de)(de)批注，對運(yun)營機(ji)場的(de)(de)要(yao)求，只(zhi)要(yao)其(qi)跑道能運(yun)營波(bo)音747飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)機(ji)場均可(ke)接(jie)納A380飛(fei)(fei)(fei)機(ji)。A380能與45米寬(kuan)的(de)(de)跑道和(he)23米寬(kuan)的(de)(de)滑行道相兼容(rong)，20個主機(ji)輪減少了對地面載(zai)荷的(de)(de)影響，并與現役的(de)(de)商用飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)操縱性(xing)(xing)相當。為(wei)了提高飛(fei)(fei)(fei)機(ji)滑行的(de)(de)準(zhun)確性(xing)(xing)，A380飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)方向舵(duo)和(he)機(ji)翼下安裝有攝像機(ji)，使飛(fei)(fei)(fei)行員更(geng)清楚地了解飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)位(wei)置。

A380機(ji)(ji)(ji)身龐大，易產生尾(wei)跡湍(tuan)流問題，A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)尾(wei)跡渦(wo)流和飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)間隔(ge)(ge)的(de)(de)研究(jiu)已經完成(cheng)。A380的(de)(de)渦(wo)流對后面飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)影響與波(bo)音747的(de)(de)相類(lei)似，不需要(yao)修改間隔(ge)(ge)標準。不過國際民(min)航(hang)組織（ICAO）研究(jiu)發現，A380客(ke)機(ji)(ji)(ji)引起的(de)(de)氣流比波(bo)音747客(ke)機(ji)(ji)(ji)大，由多個民(min)航(hang)組織成(cheng)立(li)的(de)(de)工作(zuo)小組建議，A380客(ke)機(ji)(ji)(ji)起飛(fei)(fei)后，中(zhong)、小型(xing)航(hang)機(ji)(ji)(ji)要(yao)隔(ge)(ge)三分鐘后才能使用跑道，大型(xing)航(hang)機(ji)(ji)(ji)亦要(yao)等候2分鐘。

駕駛艙

A380的駕駛(shi)艙位于機(ji)身最前方在兩層客艙中間的高(gao)度，采(cai)(cai)用雙人體制(zhi)，應用新(xin)式的交互式顯示屏和(he)(he)由以太(tai)網連接的擴展性集成航空電子模塊(kuai)。A380雖然(ran)采(cai)(cai)用了新(xin)設(she)計，但同時保持了運營通用性的優(you)點。A380具(ju)備與空中客車公司其它電傳操(cao)縱系統飛機(ji)相同的駕駛(shi)艙布局、程序和(he)(he)操(cao)作特性，從(cong)(cong)而減少了飛行員從(cong)(cong)一種空中客車飛機(ji)轉(zhuan)換到另(ling)一種空中客車飛機(ji)所需(xu)的培訓時間。

駕駛(shi)艙(cang)采用了最新(xin)式的交互式顯(xian)示屏(ping)和由以(yi)太網連接的擴(kuo)展(zhan)性集成(cheng)(cheng)航空電子(zi)模塊(kuai)，操作(zuo)方法與其他A3XX型號相(xiang)似(si)，可以(yi)減少(shao)訓練機師(shi)成(cheng)(cheng)本(ben)及保障(zhang)航空安全。 [6]

駕駛艙有8個(ge)(ge)液(ye)晶顯(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)器(qi)。包括(kuo)2個(ge)(ge)主要飛航(hang)顯(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)器(qi)（Primary Flight Displays，PFD)、2個(ge)(ge)導航(hang)顯(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)器(qi)（Navigation Displays，ND）、1個(ge)(ge)發動機(ji)參數顯(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)器(qi)（Engine Parameter Display）、1個(ge)(ge)系(xi)統顯(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)器(qi)（System Display）和(he)2個(ge)(ge)多功(gong)能顯(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)器(qi)（Multi-Function Display，MFD），這2個(ge)(ge)多功(gong)能顯(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)器(qi)為飛航(hang)管(guan)理系(xi)統(Flight Management System，FMS）提供操(cao)作界(jie)面。

客艙

空中客(ke)(ke)車A380在典(dian)型(xing)(xing)三(san)艙(cang)(cang)(cang)等(deng)（頭等(deng)艙(cang)(cang)(cang)-商務艙(cang)(cang)(cang)-經濟(ji)艙(cang)(cang)(cang)）布局下(xia)可承載555名乘(cheng)客(ke)(ke)（其中上層(ceng)機(ji)艙(cang)(cang)(cang)199人，下(xia)層(ceng)客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)356人），采用(yong)最(zui)高密度座位(wei)安排時可承載861名乘(cheng)客(ke)(ke)。A380典(dian)型(xing)(xing)經濟(ji)艙(cang)(cang)(cang)座位(wei)布置為下(xia)層(ceng)「3+4+3」形(xing)式，上層(ceng)為「2+4+2」形(xing)式。考慮到乘(cheng)客(ke)(ke)的(de)舒適性，空中客(ke)(ke)車A380還使用(yong)了(le)更高效的(de)空氣過濾設備。

空(kong)中客車A380全雙層寬體(ti)機艙(cang)設計為每一位乘(cheng)客提供了更(geng)加寬敞(chang)的空(kong)間。機艙(cang)內的空(kong)氣，每三分鐘就可以(yi)更(geng)換一次。220個舷(xian)窗讓機艙(cang)內享受(shou)更(geng)多的自然光。

A380的(de)(de)機(ji)(ji)艙配備了為(wei)(wei)客(ke)機(ji)(ji)研發的(de)(de)最先進的(de)(de)機(ji)(ji)上娛樂系統，光纖配電網絡(luo)使電影、視(shi)頻游(you)戲(xi)和電視(shi)節(jie)目的(de)(de)選(xuan)擇更加靈活完備。在飛機(ji)(ji)上乘客(ke)還(huan)可(ke)以使用便攜(xie)式計算機(ji)(ji)和打電話。有更多的(de)(de)開放空(kong)間，比如(ru)商務中心。底艙可(ke)選(xuan)擇為(wei)(wei)設置休息(xi)區、商務區、酒吧或(huo)其(qi)它的(de)(de)娛樂區，按(an)(an)照(zhao)不(bu)同航空(kong)公司的(de)(de)需求，還(huan)可(ke)安排其(qi)它設施，如(ru)理發店、臥鋪(pu)、賭(du)場(chang)、按(an)(an)摩室(shi)或(huo)兒童游(you)戲(xi)場(chang)。寬大(da)的(de)(de)空(kong)間可(ke)供頭等艙內安排私人(ren)套(tao)間，甚至(zhi)包括淋浴設施的(de)(de)浴室(shi)。

發動機

空中客(ke)車A380可以(yi)選配羅爾斯(si)-羅伊斯(si)公(gong)司(si)Trent 900或由通用(yong)電氣公(gong)司(si)與(yu)普(pu)拉特·惠特尼公(gong)司(si)聯營Engine Alliance的GP7200，兩款均為應用(yong)在波(bo)音777客(ke)機(ji)上發(fa)動機(ji)的衍(yan)生產品(pin)，Trent 900是(shi)Trent系(xi)列發(fa)動機(ji)的第四代產品(pin)，為滿足A380需求而設計的發(fa)動機(ji)。GP7200使用(yong)了(le)GE90的內(nei)核及PW4090的和勞斯(si)萊斯(si)渦輪扇及低壓壓縮機(ji)。

空中客車A380(AIRBUS A380)，是(shi)歐洲(zhou)空中客車工業公司(si)研制生產(chan)的(de)(de)四臺發動(dong)機(ji)(ji)，550座級超大型遠(yuan)程寬體客機(ji)(ji)，為全(quan)機(ji)(ji)身長度的(de)(de)雙層客艙也是(shi)截至目前，全(quan)球載(zai)客量最大的(de)(de)客機(ji)(ji)。

在銷(xiao)售方面，起初Trent 900銷(xiao)量(liang)占(zhan)上風，及(ji)后GP7200銷(xiao)量(liang)上升(sheng)，接(jie)近Trent 900的銷(xiao)量(liang)。

據悉(xi)，阿聯酋航空A380將會采用最新的Engine Alliance GP7200型引擎，相比同類飛機每年也(ye)可(ke)節(jie)省(sheng)50萬公升燃油。

A380在地面使用時可只使用兩臺發動機進(jin)行滑行，并只使(shi)用兩臺反推和(he)一套低(di)噪音(yin)的輔助動力裝(zhuang)置，有助于(yu)降低(di)噪音(yin)。

在起飛階段，A380的4臺Trent 900發動機116英(ying)寸的風扇能以每分鐘近3,000轉(zhuan)的速度(du)運(yun)轉(zhuan)，葉片(pian)末端的運(yun)行速度(du)達(da)1,000英(ying)里/小(xiao)時（1,600 公(gong)里/小(xiao)時），是音速的1.3倍。

創新

長期以來，空中客車公司一直以一種漸進和可靠的方式開拓新技術，A380項(xiang)目(mu)已(yi)經研發、測(ce)試(shi)和(he)應用(yong)(yong)了(le)有關(guan)材(cai)(cai)(cai)料(liao)、工藝(yi)(yi)、系(xi)統和(he)發動(dong)機等(deng)一(yi)系(xi)列新(xin)技術。空中(zhong)客車(che)公司(si)從中(zhong)選擇成熟性(xing)已(yi)經證(zheng)實、可(ke)以帶來長期收益的(de)(de)技術。以確(que)保飛(fei)機性(xing)能更(geng)(geng)佳，運(yun)營成本更(geng)(geng)低，操作更(geng)(geng)容易(yi)和(he)乘坐更(geng)(geng)舒適。與之前的(de)(de)飛(fei)機相比，空中(zhong)客車(che)A380在(zai)更(geng)(geng)大范圍內(nei)采用(yong)(yong)了(le)復合材(cai)(cai)(cai)料(liao)，引(yin)入了(le)許(xu)多(duo)新(xin)的(de)(de)系(xi)統和(he)工業工藝(yi)(yi)技術。改(gai)進了(le)氣動(dong)性(xing)能、飛(fei)行(xing)系(xi)統和(he)航空電(dian)子設備，使(shi)之為二十一(yi)世紀(ji)的(de)(de)第一(yi)個10年樹(shu)立(li)了(le)標準。在(zai)使(shi)用(yong)(yong)復合材(cai)(cai)(cai)料(liao)方面(mian)，A380在(zai)研制中(zhong)使(shi)用(yong)(yong)了(le)創新(xin)的(de)(de)GLARE(玻璃(li)纖維增強鋁材(cai)(cai)(cai)料(liao)）材(cai)(cai)(cai)料(liao)，與傳統鋁材(cai)料(liao)相比，重量輕、強度(du)高、抗疲(pi)勞特性好(hao)，維(wei)(wei)(wei)修性能和(he)使(shi)用(yong)(yong)(yong)壽(shou)命也得到大大改善(shan)，不需要特別(bie)的(de)加工(gong)工(gong)藝。飛機(ji)(ji)約25%由高級減(jian)重材(cai)料(liao)制(zhi)造，其中(zhong)22%為(wei)碳(tan)纖維(wei)(wei)(wei)混(hun)合(he)型增強塑(su)料(liao)(CFRP），3%為(wei)首(shou)次用(yong)(yong)(yong)于民用(yong)(yong)(yong)飛機(ji)(ji)的(de)GLARE纖維(wei)(wei)(wei)-金屬板。A380首(shou)次采用(yong)(yong)(yong)了復合(he)材(cai)料(liao)碳(tan)纖維(wei)(wei)(wei)制(zhi)成的(de)連(lian)接機(ji)(ji)翼與機(ji)(ji)身的(de)中(zhong)央翼盒。此外，A380還首(shou)次在后(hou)壓力艙后(hou)部的(de)后(hou)機(ji)(ji)身采用(yong)(yong)(yong)了復合(he)材(cai)料(liao)。

除復合(he)材料(liao)外，A380還大(da)量采用(yong)了先進金(jin)屬(shu)材料(liao)，這些材料(liao)提供的好處包括操(cao)控可靠(kao)和(he)易于(yu)維護。每一種材料(liao)都(dou)將根據不同部件預計將承受(shou)負荷、壓力和(he)損壞程度而優(you)化使用(yong)。

A380項目采用了在空(kong)中客(ke)車(che)A318客(ke)機上首次(ci)應(ying)用的激光束焊接(jie)(jie)技(ji)術，這一技(ji)術替代了鉚釘焊接(jie)(jie)法(fa)。

A380采(cai)用(yong)了每平方英(ying)寸5000磅壓(ya)力(li)(li)的(de)液壓(ya)系統，與一般民用(yong)飛機采(cai)用(yong)的(de)每平方英(ying)寸3000磅壓(ya)力(li)(li)的(de)液壓(ya)系統相比，前者可提供(gong)更大的(de)動(dong)(dong)力(li)(li)。壓(ya)力(li)(li)的(de)增加意味著可使用(yong)較(jiao)小(xiao)的(de)管道(dao)和液壓(ya)部件(jian)傳輸(shu)動(dong)(dong)力(li)(li)，減輕了重量。A380的(de)機翼十分巨(ju)大，每個(ge)都有36米長，除了裝有起落(luo)架之外(wai)，還能(neng)儲存燃油，加起來共(gong)能(neng)容納186386升(sheng)燃油。

A380采用(yong)了(le)雙飛(fei)行(xing)控制(zhi)系統，其(qi)特色在于采用(yong)兩(liang)(liang)種(zhong)不同構(gou)型的4個(ge)(ge)(ge)獨立(li)主飛(fei)行(xing)控制(zhi)系統。其(qi)中包括兩(liang)(liang)個(ge)(ge)(ge)常規液(ye)壓(ya)動作(zuo)系統和兩(liang)(liang)個(ge)(ge)(ge)電(dian)-液(ye)動作(zuo)系統。A380采用(yong)電(dian)-液(ye)動作(zuo)系統使其(qi)在動力資源上具備(bei)更(geng)大(da)的靈活性，增加了(le)冗余性，提(ti)高了(le)安全性能。

此外，A380具(ju)備低空(kong)通(tong)場、超低空(kong)低速(su)通(tong)場的(de)(de)(de)能(neng)力(li)，能(neng)夠在(zai)中低空(kong)完成大(da)仰角轉(zhuan)彎、過失(shi)速(su)速(su)度(du)和過失(shi)速(su)仰角飛(fei)行(xing)、能(neng)夠實施空(kong)中翻轉(zhuan)，這(zhe)(zhe)保證(zheng)了(le)在(zai)飛(fei)機遭遇鳥擊、雷暴、大(da)側風(feng)等惡(e)劣飛(fei)行(xing)條(tiao)件中的(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)安(an)全。同時(shi)其37米長(chang)的(de)(de)(de)機翼(yi)和8米長(chang)的(de)(de)(de)側旋尾翼(yi)保證(zheng)了(le)飛(fei)機在(zai)所(suo)有(you)動力(li)全部(bu)失(shi)效以(yi)及燃油耗盡的(de)(de)(de)情況(kuang)下依(yi)然可(ke)以(yi)滑(hua)翔(xiang)著(zhu)(zhu)(zhu)陸。這(zhe)(zhe)也就是(shi)(shi)(shi)航空(kong)領域經常說(shuo)A380是(shi)(shi)(shi)永(yong)不(bu)墜(zhui)毀(hui)的(de)(de)(de)飛(fei)機的(de)(de)(de)原因，俗話說(shuo)翅膀大(da)能(neng)兜風(feng)，就是(shi)(shi)(shi)這(zhe)(zhe)個道理，37米長(chang)度(du)的(de)(de)(de)納米芯板架機翼(yi)產生的(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)升力(li)是(shi)(shi)(shi)驚人的(de)(de)(de)，它(ta)意味著(zhu)(zhu)(zhu)即使飛(fei)機所(suo)有(you)的(de)(de)(de)引(yin)(yin)擎全部(bu)損壞(huai)，飛(fei)機大(da)約在(zai)36000ft飛(fei)行(xing)高度(du)時(shi)上“飄落”下來的(de)(de)(de)ETOPS限制時(shi)間為60分鐘，而(er)不(bu)是(shi)(shi)(shi)一頭扎(zha)地(di)墜(zhui)毀(hui)。所(suo)以(yi)可(ke)能(neng)導致(zhi)A380失(shi)事的(de)(de)(de)唯一原因就是(shi)(shi)(shi)空(kong)中相撞機翼(yi)斷裂(lie)。由于它(ta)77.63噸的(de)(de)(de)龐(pang)大(da)體重，A380的(de)(de)(de)著(zhu)(zhu)(zhu)陸顯得十分高難，因為一旦著(zhu)(zhu)(zhu)陸過重，乘客(ke)會(hui)感到十分不(bu)適，如果著(zhu)(zhu)(zhu)陸過輕，則會(hui)導致(zhi)飛(fei)機尾翼(yi)翹起(qi)進(jin)而(er)引(yin)(yin)發(fa)飛(fei)機側移而(er)沖出跑道，這(zhe)(zhe)樣的(de)(de)(de)龐(pang)然大(da)物沖出飛(fei)行(xing)跑道意味著(zhu)(zhu)(zhu)十分嚴重的(de)(de)(de)后(hou)果。

A380駕駛艙采用了最新式的(de)(de)交互式顯示屏和由(you)以太網鏈接的(de)(de)擴展性集成航空電子模塊。為A380專門研(yan)發的(de)(de)多頻發電機與一般固定頻率發電機相(xiang)比，結構簡單(dan)，使用更(geng)可(ke)靠，重量也更(geng)輕。A380從(cong)領(ling)先制(zhi)造(zao)商制(zhi)造(zao)的(de)(de)最先進的(de)(de)飛行中(zhong)娛樂系統中(zhong)受益(yi)。這(zhe)些制(zhi)造(zao)商提供了更(geng)加(jia)強的(de)(de)系統以利(li)用A380飛機的(de)(de)光纖網絡。

優點

A380在(zai)擁有(you)全新設計優勢的同時(shi)，還將(jiang)空中(zhong)客(ke)車家族運營私用性的缺點沒有(you)到超大型(xing)客(ke)機領域(yu)。

座位面積大

A380的(de)座位(wei)面(mian)積比直(zhi)接競爭機型(xing)大(da)(da)三(san)分之一(yi)左右，并且有更(geng)多的(de)地板面(mian)積。A380將提(ti)供舒適(shi)度，座椅和通道更(geng)加寬(kuan)(kuan)大(da)(da)，擁有寬(kuan)(kuan)闊的(de)空間讓乘客(ke)伸展(zhan)腿(tui)部，并可享用底層(ceng)設施。

噪音和廢氣排放

A380顯著地降低了(le)噪音和廢氣排放(fang)。由于采(cai)用了(le)新(xin)一代發動機和先進的(de)機翼，起(qi)落(luo)架也進行(xing)了(le)新(xin)的(de)設計(ji)并采(cai)用了(le)新(xin)的(de)技術，A380將不但(dan)符合國際的(de)噪聲(sheng)控制(zhi)標準，同時也比目前世界(jie)上的(de)最(zui)大客機還要安(an)靜(jing)。

燃油

A380燃油的(de)經濟(ji)性比其直接競(jing)爭機型要(yao)提(ti)高13%左(zuo)右。這將(jiang)減(jian)少廢氣排放對環境(jing)的(de)危害(hai)。