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發展沿革

空中客(ke)車公司于1990年代(dai)早期開始(shi)超大(da)型(xing)(xing)客(ke)機的研(yan)發計劃(hua)，除(chu)為(wei)了完善空中客(ke)車機種(zhong)。麥道亦有相似策略，推出MD-12計劃(hua)，但最(zui)終不了了之。每家(jia)飛機制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)商(shang)都(dou)希望能制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)出747這種(zhong)龐大(da)客(ke)機的后(hou)繼者，但他們都(dou)明(ming)白到要賺取盈利的話，600座至(zhi)800座客(ke)機的市場只(zhi)能容納(na)一種(zhong)飛機。過去道格(ge)拉斯(si)DC-10和洛克希德(de)L-1011三星客(ke)機已證明(ming)瓜分(fen)這些細小市場的風險。1993年1月波音與數家(jia)空中客(ke)車的合伙飛機制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)商(shang)開始(shi)共同研(yan)究超大(da)型(xing)(xing)商(shang)用飛機（Very Large Commercial Transport, VLCT）的可行性，并(bing)以合作(zuo)建造(zao)(zao)的形式為(wei)目標(biao)。

1992年

空中客車公司于1990年代早期開始超大型客機的研發計劃，除為了完善機(ji)(ji)種，壟斷。過去(qu)道格(ge)拉斯(si)DC-10和洛(luo)克(ke)希(xi)德L-1011三星客機(ji)(ji)已證(zheng)明瓜分這(zhe)一市(shi)場的(de)(de)風險。麥(mai)道公司亦有相似策(ce)略，推出MD-12計劃，但最(zui)終終止。1993年(nian)1月波音與(yu)數家(jia)空中客車(che)的(de)(de)合(he)伙飛機(ji)(ji)制造商開始共同(tong)研究超大(da)型商用飛機(ji)(ji)(Very Large Commercial Transport，簡稱VLCT）的(de)(de)可行性(xing)，并以合(he)作建造的(de)(de)形式為(wei)目(mu)標(biao)。

1994年

1994年6月(yue)，空(kong)中客(ke)(ke)(ke)車(che)開始(shi)研(yan)發(fa)自(zi)己的(de)(de)超大型(xing)飛(fei)機，名(ming)為(wei)A3XX。空(kong)中客(ke)(ke)(ke)車(che)曾(ceng)經考慮過(guo)幾個方案，包括將(jiang)兩組(zu)空(kong)中客(ke)(ke)(ke)車(che)A340機身(shen)(shen)邊靠邊并合為(wei)一組(zu)機身(shen)(shen)，而A340是當時(shi)空(kong)中客(ke)(ke)(ke)車(che)最(zui)大的(de)(de)機種(zhong)。A3XX將(jiang)與(yu)VLCT計(ji)(ji)劃和波(bo)音(yin)的(de)(de)747后繼(ji)者—747X競爭，747X是將(jiang)波(bo)音(yin)747上層客(ke)(ke)(ke)艙加(jia)長(chang)以容納更多(duo)乘客(ke)(ke)(ke)。VLCT計(ji)(ji)劃于(yu)1996年7月(yue)終止，波(bo)音(yin)亦于(yu)1997年1月(yue)叫(jiao)停747X計(ji)(ji)劃，但于(yu)2005年11月(yue)推出747-8前曾(ceng)多(duo)度重(zhong)提(ti)747X計(ji)(ji)劃。1997年到2000年期間(jian)發(fa)生的(de)(de)亞洲金融(rong)危機導致市(shi)場前景不明朗，空(kong)中客(ke)(ke)(ke)車(che)修訂其(qi)設(she)計(ji)(ji)，與(yu)波(bo)音(yin)747-400比較下可節(jie)省15%至20%營運成本。

2000年

2000年12月，歐洲空中客車集團的主要持股(gu)者——歐洲航(hang)天國(guo)防集團與英(ying)國(guo)航(hang)天集團共同(tong)宣布(bu)，通過投(tou)資88億歐元(yuan)的A3XX計(ji)劃，并將名稱改為“A380”。第一組A380機(ji)翼(yi)于2002年1月23日開始建造，原型機(ji)各部件已完成生產并陸續由海陸空三路(lu)運往(wang)空中客車(che)在法國(guo)圖盧茲的廠房(fang)進行總裝。當時已經有6家航(hang)空公司預定共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一架A380出廠時計(ji)劃的開發成本已升至110億歐元(yuan)。

2002年—2005年

第(di)一組(zu)A380機(ji)(ji)翼(yi)于2002年1月(yue)開始建造(zao)，2004年4月(yue)，首架(jia)A380的機(ji)(ji)翼(yi)在(zai)英(ying)國布勞頓工廠完成組(zu)裝，運往法國圖盧茲進行(xing)總裝。A380原型(xing)機(ji)(ji)于2004年首次(ci)亮相，2005年1月(yue)18日首架(jia)A380在(zai)空中客車圖盧茲的廠房舉(ju)行(xing)出(chu)廠典(dian)禮，序號為001，登記號碼為F-WWOW。

首航(hang)則在(zai)2005年(nian)4月27日(ri)在(zai)圖盧茲起飛(fei)，當時(shi)載(zai)著(zhu)6名機組人員(yuan)、測(ce)試(shi)儀器(qi)及水(shui)袋，起飛(fei)重(zhong)量(liang)為(wei)421噸(dun)。雖然這只是(shi)A380的(de)最高起飛(fei)重(zhong)量(liang)的(de)75%，但已經打破當時(shi)客(ke)機的(de)起飛(fei)重(zhong)量(liang)紀錄(lu)。同年(nian)11月，A380首次跨洲試(shi)飛(fei)抵達(da)亞洲的(de)新(xin)加坡(po)。

2005年—2006年

A380飛機(ji)測(ce)(ce)試項目于(yu)2001年開始，首先進(jin)行了系統測(ce)(ce)試。A380飛機(ji)在2004年11月進(jin)行了結構測(ce)(ce)試，在2005年9月進(jin)行了結構疲勞測(ce)(ce)試。

2005年1月18日，A380的原型機（序號為001，登記(ji)號碼為F-WWOW）于(yu)在法(fa)國圖盧茲廠(chang)(chang)房(fang)舉行出廠(chang)(chang)典禮。

A380飛機進行了空中客(ke)車公司歷史上(shang)最密集(ji)的認證飛行測試之(zhi)一，持續15個(ge)(ge)月完(wan)成2200個(ge)(ge)飛行小時(shi)。

認證(zheng)(zheng)飛行(xing)測試(shi)在2006年(nian)11月30日A380完成環球技術航線(xian)驗證(zheng)(zheng)飛行(xing)后結(jie)束。

2006年(nian)12月12日，歐洲航(hang)(hang)空安(an)全局和美國(guo)聯邦航(hang)(hang)空局正式向空中客車(che)公司頒發A380飛機的機型適(shi)航(hang)(hang)證。

飛機命名

按照(zhao)空(kong)(kong)客公司的(de)(de)慣例(li)排序，新(xin)型(xing)客機(ji)的(de)(de)名(ming)稱應該為A350，但據空(kong)(kong)客透露(lu)，走過千年，跨入新(xin)世(shi)紀，空(kong)(kong)客在(zai)技術上(shang)也(ye)需要一個(ge)大的(de)(de)飛(fei)躍，所(suo)以要跨過A350，應當(dang)取(qu)名(ming)為A360。但是(shi)(shi)(shi)，A360在(zai)英國的(de)(de)航空(kong)(kong)語(yu)言(yan)里(li)是(shi)(shi)(shi)轉圓(yuan)圈的(de)(de)意思，空(kong)(kong)客當(dang)然不愿意只轉圓(yuan)圈。接下來(lai)應當(dang)是(shi)(shi)(shi)A370，然而(er)，在(zai)空(kong)(kong)客的(de)(de)眼(yan)里(li)，7和(he)競爭對手波(bo)音有著(zhu)標志性的(de)(de)聯系(xi)，波(bo)音的(de)(de)飛(fei)機(ji)開頭的(de)(de)數字都是(shi)(shi)(shi)7，再下來(lai)“8”在(zai)亞(ya)洲(zhou)尤(you)其是(shi)(shi)(shi)大中(zhong)華(hua)文化圈內是(shi)(shi)(shi)個(ge)有口皆碑的(de)(de)吉(ji)利數，因此這款未(wei)來(lai)的(de)(de)大客機(ji)便取(qu)名(ming)為A380。

2000年8月，空(kong)(kong)中(zhong)客車公司宣布A3XX得到了(le)50架確(que)認訂單(dan)和(he)42架意向(xiang)選(xuan)購訂單(dan)，2000年12月19日，空(kong)(kong)客公司在圖盧茲正(zheng)式宣布把(ba)A3XX正(zheng)式命名為A380，并舉行了(le)A380項目的發起儀式。

測試

2005年11月11日

A380首次(ci)進行跨(kua)洲長途飛(fei)行作宣傳及測試，這次(ci)飛(fei)行分別(bie)飛(fei)抵新(xin)加坡、布里斯本、悉(xi)尼(ni)、墨爾本及吉隆(long)坡。11月19日(ri)，一架A380以阿聯(lian)酋航空的涂裝飛(fei)抵迪拜作展(zhan)覽。

2006年1月10日

A380首(shou)次飛越大西洋抵達哥倫(lun)比亞(ya)的麥(mai)德林，以測試在高(gao)海拔下的發動機(ji)效能(neng)。2月6日，A380飛抵北美洲并降落于加(jia)(jia)拿大伊魁特，作寒(han)冷天(tian)氣(qi)下的測試；此(ci)機(ji)及后再飛到新加(jia)(jia)坡參加(jia)(jia)2006年亞(ya)洲航空展。

2006年3月26日

A380在(zai)德國(guo)漢堡市(shi)進行了緊急撤離測(ce)(ce)試，853名乘客及20名機組人(ren)(ren)員，需在(zai)黑暗及一半的(de)出口(kou)（即8個）被封閉下撤離機艙，結果(guo)測(ce)(ce)試成(cheng)功(gong)地在(zai)78秒(miao)內完成(cheng)。三日后(hou)，歐洲航(hang)空(kong)安全(quan)局及美國(guo)聯邦航(hang)空(kong)總署批準A380可載乘客人(ren)(ren)數為853人(ren)(ren)。

2006年9月4日

A380在圖(tu)盧(lu)茲進行全機滿載的飛行測試(shi)，一共有(you)474位空中客車職員參與(yu)這次飛行測試(shi)。11月，A380開始進行全球性的飛行性能測試(shi)。

2006年12月12日

歐洲航空(kong)安全(quan)局和美國聯邦航空(kong)局官員正式向(xiang)空(kong)中客車公司頒(ban)發A380飛機(ji)的機(ji)型適航認證證書。

首航

國際首航

2007年10月25日，空(kong)(kong)中客車A380巨無霸(ba)客機(ji)首航，由新加坡航空(kong)(kong)公司于新加坡當(dang)地上午8時(shi)16分起(qi)飛(fei)并于澳洲(zhou)悉尼當(dang)地下午5時(shi)25分抵達(da)，該航班機(ji)載客率(lv)超過96%。

新加坡(po)航空(kong)公(gong)司這(zhe)班SQ380客(ke)機載(zai)有(you)455名乘客(ke)，年紀(ji)最大(da)的(de)(de)已91歲(sui)，最小的(de)(de)是只有(you)十個月大(da)的(de)(de)男嬰，都是新加坡(po)人。機上另(ling)有(you)30名機組(zu)人員(yuan)，包括四名機師。

此班(ban)航班(ban)包括12個“新航套房”、60個商(shang)務艙座(zuo)位與399個經濟艙座(zuo)位。

新(xin)加坡(po)航空(kong)公司(si)在網絡上拍賣首航機票進行慈善(shan)募款，共(gong)獲得126萬美元(yuan)。最(zui)高(gao)出價者是英國企業家海沃德，他以10萬380美元(yuan)標得兩張“新(xin)航套房”單程(cheng)機票，因(yin)此享有(you)第一(yi)個登上首航飛機的(de)禮遇。

新加坡樟宜機場(chang)表(biao)示，為了讓(rang)A380型順利(li)起降，耗(hao)資6800萬新元修改機場(chang)、空橋并(bing)加設機場(chang)緊急救(jiu)援設備。

中國國內首航

南航A380飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)由(you)法(fa)(fa)國空客公司(si)(si)交付后(hou)，即開始進行(xing)驗證試飛(fei)，共(gong)完(wan)成(cheng)2次本場訓(xun)練，4段(duan)航路運行(xing)，驗證試飛(fei)時間超(chao)過25小(xiao)時。飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)13日(ri)(ri)在(zai)法(fa)(fa)國圖盧茲(zi)機(ji)(ji)(ji)(ji)場開展(zhan)了(le)6個小(xiao)時的(de)(de)本場訓(xun)練，14日(ri)(ri)從(cong)圖盧茲(zi)調(diao)機(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)行(xing)10小(xiao)時到(dao)達北(bei)(bei)京(jing)。15日(ri)(ri)下(xia)午A380從(cong)北(bei)(bei)京(jing)飛(fei)往廣(guang)(guang)州，到(dao)達廣(guang)(guang)州白(bai)云機(ji)(ji)(ji)(ji)場后(hou)，開展(zhan)了(le)應急演練和3個小(xiao)時的(de)(de)本場訓(xun)練。2011年10月16日(ri)(ri)上(shang)午飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)從(cong)廣(guang)(guang)州飛(fei)抵上(shang)海(hai)浦東機(ji)(ji)(ji)(ji)場，并于當日(ri)(ri)下(xia)午返(fan)回北(bei)(bei)京(jing)，圓滿完(wan)成(cheng)驗證飛(fei)行(xing)任(ren)務。南航股份公司(si)(si)副總經理(li)劉纖率隊參加了(le)驗證飛(fei)行(xing)的(de)(de)全過程。

中國首架A380飛機成功通過中國民航局的驗證(zheng)飛行(xing)，這標志(zhi)著A380在中國獲得運(yun)行(xing)資格，將(jiang)正式投入商業運(yun)行(xing)。

為了讓更多國(guo)內旅(lv)客能夠(gou)登上這一(yi)全(quan)(quan)球最大的(de)飛(fei)(fei)機(ji)體驗嘗(chang)鮮，南航(hang)(hang)(hang)(hang)安排了A380前期在國(guo)內航(hang)(hang)(hang)(hang)線作展示飛(fei)(fei)行。其中(zhong)，10月(yue)17日(ri)(ri) A380將(jiang)首航(hang)(hang)(hang)(hang)北(bei)京(jing)(jing)(jing)—廣州(zhou)(zhou)—北(bei)京(jing)(jing)(jing)航(hang)(hang)(hang)(hang)線。18日(ri)(ri)至(zhi)26日(ri)(ri)，飛(fei)(fei)機(ji)將(jiang)正式開始商業飛(fei)(fei)行，執行北(bei)京(jing)(jing)(jing)－廣州(zhou)(zhou)－北(bei)京(jing)(jing)(jing)航(hang)(hang)(hang)(hang)線。10月(yue)27日(ri)(ri)至(zhi)29日(ri)(ri)，A380將(jiang)執行北(bei)京(jing)(jing)(jing)－上海(hai)浦(pu)東－北(bei)京(jing)(jing)(jing)航(hang)(hang)(hang)(hang)線。與同時段其他機(ji)型相(xiang)比，南航(hang)(hang)(hang)(hang)A380飛(fei)(fei)機(ji)的(de)機(ji)票高出數百元(yuan)，因其折扣(kou)幅度較低，幾近全(quan)(quan)價。但(dan)是，這并(bing)不影響(xiang)這場“空中(zhong)巨無霸”飛(fei)(fei)行秀受到熱烈(lie)追捧。南航(hang)(hang)(hang)(hang)今日(ri)(ri)由北(bei)京(jing)(jing)(jing)飛(fei)(fei)往上海(hai)浦(pu)東機(ji)場的(de)CZ6000/ CZ6999航(hang)(hang)(hang)(hang)班改(gai)由A330執飛(fei)(fei)。2011年10月(yue)29日(ri)(ri)，南航(hang)(hang)(hang)(hang)A380執行的(de)北(bei)京(jing)(jing)(jing)-上海(hai)浦(pu)東CZ6000/ CZ6999航(hang)(hang)(hang)(hang)班，由于(yu)機(ji)械(xie)故(gu)障(zhang)（指機(ji)械(xie)系統(tong)零件(jian)、組件(jian)、部(bu)件(jian)或整臺設備乃至(zhi)一(yi)系列的(de)設備組合(he)已偏離其設備狀態而(er)喪失部(bu)分或全(quan)(quan)部(bu)功(gong)能的(de)現象。），需要從國(guo)外調運航(hang)(hang)(hang)(hang)材(cai)。南航(hang)(hang)(hang)(hang)決定安排一(yi)架(jia)A330代飛(fei)(fei)該航(hang)(hang)(hang)(hang)班。

中國國際首航

2012年10月(yue)12日起，中國南方航(hang)(hang)空開始(shi)用A380執飛廣州-洛杉磯航(hang)(hang)線。

筆者(zhe)在(zai)中(zhong)國南(nan)(nan)方航空(kong)股份有限公(gong)司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南(nan)(nan)航”）海南(nan)(nan)分(fen)(fen)公(gong)司舉行的航線發(fa)布(bu)會上獲(huo)悉，2012年(nian)10月12日(ri)起(qi)，南(nan)(nan)航使用A380客(ke)機執行廣(guang)(guang)(guang)州(zhou)——洛(luo)杉磯——廣(guang)(guang)(guang)州(zhou)航線，去程(cheng)(cheng)航班(ban)(ban)號為CZ327，每(mei)天晚上21:00從廣(guang)(guang)(guang)州(zhou)起(qi)飛，當地(di)時間18:50（北京時間次日(ri)09:50）到達洛(luo)杉磯。回(hui)程(cheng)(cheng)CZ328航班(ban)(ban)，每(mei)天23:30從洛(luo)杉磯起(qi)飛，第三天05:50到達廣(guang)(guang)(guang)州(zhou)。海南(nan)(nan)旅客(ke)可在(zai)海口或是三亞購買(mai)中(zhong)轉聯程(cheng)(cheng)機票，享受行李直掛(gua)、快速通關等便(bian)捷服務，最快15小時50分(fen)(fen)鐘(zhong)內便(bian)可抵達美國洛(luo)杉磯，實現了(le)海南(nan)(nan)與洛(luo)杉磯“朝發(fa)夕至”。

飛行

2007年3月

已經有9架(jia)A380建造完成，5架(jia)進行超過2,900小(xiao)時的飛行。期間(jian)A380機隊造訪澳大利(li)亞(ya)、加(jia)拿大、中國(guo)(guo)(guo)(guo)、哥倫比亞(ya)、智利(li)、埃塞俄比亞(ya)、法國(guo)(guo)(guo)(guo)、德國(guo)(guo)(guo)(guo)、冰島(dao)、印度(du)、愛爾蘭、日本、馬來西(xi)亞(ya)、葡萄牙、南非、韓國(guo)(guo)(guo)(guo)、新加(jia)坡、西(xi)班牙、泰國(guo)(guo)(guo)(guo)、阿(a)拉伯聯(lian)合酋長(chang)國(guo)(guo)(guo)(guo)、英(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)、美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)。

2007年9月2日

A380飛(fei)抵香(xiang)港(gang)(gang)，為亞(ya)(ya)洲(zhou)航展(zhan)揭(jie)開序幕(mu)。9月3日香(xiang)港(gang)(gang)時間早上8時，A380在香(xiang)港(gang)(gang)上空低飛(fei)表演，并(bing)以約1000呎（305米(mi)）（低于國(guo)金2期）的高(gao)度(du)飛(fei)過維多利亞(ya)(ya)港(gang)(gang)。

2007年10月5日

A380在舊金山(shan)低空飛過金門(men)大橋。

2007年10月25日

A380進行了首次商業飛行，由新(xin)加坡航空操(cao)作，航班號為新(xin)加坡航空380號班機（SQ380）。

設計特點

空中客車公司從飛機設計之初就與主要的航空公司、機場和適航機構密切的(de)(de)(de)(de)(de)協作。由于(yu)體(ti)積龐(pang)大(da)(da)，與(yu)任何(he)其(qi)它飛(fei)(fei)機相比(bi)較，A380都(dou)能(neng)更(geng)(geng)好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)降低座距離(li)成(cheng)本（正如波(bo)(bo)音747在1969年所作的(de)(de)(de)(de)(de)那樣）。空(kong)中(zhong)客車A380與(yu)波(bo)(bo)音747-400相比(bi)，A380多提供(gong)約35%的(de)(de)(de)(de)(de)座位(wei)和49%的(de)(de)(de)(de)(de)地板空(kong)間(jian)(jian)，使其(qi)擁有更(geng)(geng)寬的(de)(de)(de)(de)(de)座椅、開(kai)闊空(kong)間(jian)(jian)，而(er)且座位(wei)英里成(cheng)本比(bi)最有效的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機低15%至20%。空(kong)中(zhong)客車公司在最初的(de)(de)(de)(de)(de)可行性研究過程中(zhong)，將A380的(de)(de)(de)(de)(de)翼展(zhan)和機身總長度限定在80×80米(mi)，以避(bi)免大(da)(da)型機場(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)重新(xin)建設。這種限制是(shi)根(gen)據國際(ji)民航組織（ICAO）和國際(ji)機場(chang)委員(yuan)會的(de)(de)(de)(de)(de)建議(yi)設定。空(kong)中(zhong)客車公司在A380諸(zhu)多設計中(zhong)均考慮了機場(chang)兼容(rong)性，使得機場(chang)只需最低限度的(de)(de)(de)(de)(de)投(tou)資進(jin)行最小(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)改進(jin)就能(neng)適(shi)用于(yu)這一超(chao)大(da)(da)容(rong)量(liang)機型的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)營(ying)。為(wei)了縮短登(deng)機和離(li)機的(de)(de)(de)(de)(de)時間(jian)(jian)，需要機場(chang)方面將設計新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)基礎設施。

根(gen)據(ju)國際民航組織的(de)(de)批注，對運營(ying)機(ji)場的(de)(de)要求，只(zhi)要其跑(pao)(pao)道能運營(ying)波音747飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)機(ji)場均可接納A380飛(fei)(fei)機(ji)。A380能與(yu)45米(mi)寬的(de)(de)跑(pao)(pao)道和(he)23米(mi)寬的(de)(de)滑行(xing)道相兼容，20個主機(ji)輪減少了(le)對地面(mian)載荷的(de)(de)影響(xiang)，并與(yu)現役的(de)(de)商用飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)操縱(zong)性相當。為(wei)了(le)提(ti)高飛(fei)(fei)機(ji)滑行(xing)的(de)(de)準確性，A380飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)方向(xiang)舵和(he)機(ji)翼下安(an)裝(zhuang)有攝像(xiang)機(ji)，使(shi)飛(fei)(fei)行(xing)員更清楚(chu)地了(le)解飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)位置。

A380機(ji)身龐大，易產生尾跡湍流問題，A380飛(fei)(fei)機(ji)的(de)尾跡渦流和飛(fei)(fei)機(ji)間隔的(de)研究(jiu)已經完成。A380的(de)渦流對后面(mian)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)影響(xiang)與(yu)波音747的(de)相類似，不(bu)需(xu)要(yao)(yao)修(xiu)改間隔標準。不(bu)過國際民(min)(min)航(hang)組(zu)織（ICAO）研究(jiu)發現，A380客(ke)機(ji)引起的(de)氣(qi)流比(bi)波音747客(ke)機(ji)大，由多個民(min)(min)航(hang)組(zu)織成立的(de)工作小(xiao)組(zu)建議，A380客(ke)機(ji)起飛(fei)(fei)后，中(zhong)、小(xiao)型航(hang)機(ji)要(yao)(yao)隔三分鐘(zhong)后才能使用跑道，大型航(hang)機(ji)亦(yi)要(yao)(yao)等候2分鐘(zhong)。

駕駛艙

A380的駕駛艙(cang)位于機(ji)身最前方在兩層(ceng)客艙(cang)中(zhong)(zhong)間(jian)的高度，采(cai)用雙人體制，應用新式的交(jiao)互式顯示屏和(he)由以太網連(lian)接(jie)的擴展性(xing)集成航空(kong)電子模塊。A380雖然(ran)采(cai)用了新設計，但同(tong)時(shi)保持了運營通用性(xing)的優點。A380具(ju)備(bei)與(yu)空(kong)中(zhong)(zhong)客車公(gong)司其它電傳操(cao)縱(zong)系(xi)統飛(fei)機(ji)相同(tong)的駕駛艙(cang)布局(ju)、程序和(he)操(cao)作特(te)性(xing)，從而(er)減少了飛(fei)行員從一種空(kong)中(zhong)(zhong)客車飛(fei)機(ji)轉換到另(ling)一種空(kong)中(zhong)(zhong)客車飛(fei)機(ji)所(suo)需(xu)的培訓(xun)時(shi)間(jian)。

駕駛艙采用了(le)最(zui)新式(shi)的交互式(shi)顯示屏和由以(yi)太(tai)網連接的擴展性集(ji)成航空電子模塊(kuai)，操作方法(fa)與(yu)其他A3XX型(xing)號相似(si)，可以(yi)減少訓練機(ji)師成本及保障航空安全(quan)。 [6]

駕駛艙有8個(ge)(ge)(ge)液晶顯(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)器。包括2個(ge)(ge)(ge)主要飛(fei)航(hang)顯(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)器（Primary Flight Displays，PFD)、2個(ge)(ge)(ge)導航(hang)顯(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)器（Navigation Displays，ND）、1個(ge)(ge)(ge)發動(dong)機(ji)參(can)數顯(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)器（Engine Parameter Display）、1個(ge)(ge)(ge)系(xi)統顯(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)器（System Display）和2個(ge)(ge)(ge)多功(gong)能顯(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)器（Multi-Function Display，MFD），這(zhe)2個(ge)(ge)(ge)多功(gong)能顯(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)器為飛(fei)航(hang)管理系(xi)統(Flight Management System，FMS）提供操作界面。

客艙

空中客車A380在(zai)典型三艙(cang)等（頭等艙(cang)-商(shang)務艙(cang)-經濟艙(cang)）布局下可承載555名乘客（其中上層(ceng)機(ji)艙(cang)199人，下層(ceng)客艙(cang)356人），采用最(zui)高(gao)密(mi)度(du)座位安排時可承載861名乘客。A380典型經濟艙(cang)座位布置為(wei)下層(ceng)「3+4+3」形式，上層(ceng)為(wei)「2+4+2」形式。考慮到乘客的(de)舒適性，空中客車A380還使用了更高(gao)效的(de)空氣過濾(lv)設備。

空中客車A380全雙層寬(kuan)(kuan)體機艙(cang)設計為每一(yi)位乘客提供(gong)了(le)更加寬(kuan)(kuan)敞的空間。機艙(cang)內的空氣(qi)，每三(san)分鐘就可以更換一(yi)次。220個舷(xian)窗讓機艙(cang)內享受更多的自然光。

A380的機(ji)艙(cang)(cang)配備(bei)了為客機(ji)研發(fa)的最先(xian)進的機(ji)上(shang)娛樂(le)系統，光纖配電網絡使電影、視頻(pin)游(you)戲和電視節目的選擇(ze)更加靈活(huo)完(wan)備(bei)。在飛機(ji)上(shang)乘客還(huan)可以使用便攜式計算機(ji)和打(da)電話。有更多(duo)的開放空間(jian)，比如商務(wu)中心(xin)。底艙(cang)(cang)可選擇(ze)為設置休息區(qu)、商務(wu)區(qu)、酒吧或(huo)其它的娛樂(le)區(qu)，按(an)(an)照不(bu)同航空公司的需求，還(huan)可安排其它設施(shi)，如理發(fa)店、臥鋪、賭(du)場、按(an)(an)摩室或(huo)兒童游(you)戲場。寬(kuan)大的空間(jian)可供頭(tou)等艙(cang)(cang)內(nei)安排私人(ren)套間(jian)，甚至包括(kuo)淋浴設施(shi)的浴室。

發動機

空中客(ke)(ke)車A380可以選配(pei)羅爾斯-羅伊(yi)斯公司(si)Trent 900或(huo)由(you)通用(yong)電氣公司(si)與(yu)普拉特·惠(hui)特尼公司(si)聯營Engine Alliance的(de)(de)GP7200，兩(liang)款均為(wei)應用(yong)在(zai)波音777客(ke)(ke)機(ji)上發動(dong)機(ji)的(de)(de)衍生(sheng)產(chan)品，Trent 900是Trent系列發動(dong)機(ji)的(de)(de)第四代產(chan)品，為(wei)滿(man)足A380需求而設計的(de)(de)發動(dong)機(ji)。GP7200使用(yong)了GE90的(de)(de)內核及PW4090的(de)(de)和勞(lao)斯萊(lai)斯渦輪扇及低壓壓縮機(ji)。

空(kong)中客(ke)(ke)車A380(AIRBUS A380)，是歐洲空(kong)中客(ke)(ke)車工業公司研(yan)制生(sheng)產的四(si)臺(tai)發動(dong)機(ji)，550座級超大型遠程寬(kuan)體客(ke)(ke)機(ji)，為全機(ji)身長度的雙層客(ke)(ke)艙也是截至目前(qian)，全球載客(ke)(ke)量最(zui)大的客(ke)(ke)機(ji)。

在銷(xiao)售方面，起初Trent 900銷(xiao)量(liang)占上風，及后GP7200銷(xiao)量(liang)上升，接(jie)近Trent 900的(de)銷(xiao)量(liang)。

據悉，阿聯(lian)酋航(hang)空(kong)A380將會采用最新(xin)的Engine Alliance GP7200型引(yin)擎，相(xiang)比同(tong)類飛機(ji)每年也(ye)可(ke)節省50萬(wan)公升燃油。

A380在地面使用時可只使用兩臺發動機(ji)進行滑(hua)行，并只使用兩臺反推和一套(tao)低噪(zao)音的(de)輔(fu)助(zhu)動力裝(zhuang)置，有助(zhu)于降低噪(zao)音。

在(zai)起(qi)飛階段，A380的(de)4臺(tai)Trent 900發動機(ji)116英寸的(de)風扇能以每分鐘(zhong)近3,000轉的(de)速度運轉，葉片末端的(de)運行速度達(da)1,000英里(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)（1,600 公(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)），是音速的(de)1.3倍。

創新

長期以來，空中客車公司一直以一種漸進和可靠的方式開拓新技術，A380項目已(yi)經(jing)研發、測(ce)試(shi)和(he)應用(yong)了(le)(le)有(you)關材(cai)(cai)料、工藝(yi)、系統(tong)(tong)和(he)發動機(ji)等一(yi)(yi)系列(lie)新技(ji)術(shu)。空中(zhong)(zhong)(zhong)客車(che)公司從中(zhong)(zhong)(zhong)選擇成(cheng)熟性已(yi)經(jing)證實、可以帶來長期(qi)收益的(de)技(ji)術(shu)。以確保(bao)飛(fei)(fei)機(ji)性能更(geng)佳，運營成(cheng)本更(geng)低(di)，操作更(geng)容(rong)易和(he)乘(cheng)坐更(geng)舒(shu)適。與之前(qian)的(de)飛(fei)(fei)機(ji)相比(bi)，空中(zhong)(zhong)(zhong)客車(che)A380在(zai)更(geng)大范圍內采用(yong)了(le)(le)復(fu)合(he)材(cai)(cai)料，引入了(le)(le)許多新的(de)系統(tong)(tong)和(he)工業工藝(yi)技(ji)術(shu)。改進了(le)(le)氣動性能、飛(fei)(fei)行系統(tong)(tong)和(he)航空電子設備，使(shi)之為二十一(yi)(yi)世紀(ji)的(de)第一(yi)(yi)個10年樹立了(le)(le)標準。在(zai)使(shi)用(yong)復(fu)合(he)材(cai)(cai)料方面，A380在(zai)研制中(zhong)(zhong)(zhong)使(shi)用(yong)了(le)(le)創新的(de)GLARE(玻璃(li)纖維增(zeng)強鋁(lv)材(cai)(cai)料）材(cai)(cai)料，與傳統(tong)(tong)鋁(lv)材(cai)(cai)料(liao)(liao)相比(bi)，重(zhong)量輕、強(qiang)度高、抗疲勞特(te)性好，維修性能和使(shi)用(yong)壽(shou)命也(ye)得到大(da)大(da)改(gai)善，不需要特(te)別的(de)(de)加工(gong)工(gong)藝。飛機約25%由高級減重(zhong)材(cai)(cai)料(liao)(liao)制造，其中22%為(wei)碳纖(xian)維混合型增(zeng)強(qiang)塑料(liao)(liao)(CFRP），3%為(wei)首次用(yong)于(yu)民用(yong)飛機的(de)(de)GLARE纖(xian)維-金(jin)屬(shu)板(ban)。A380首次采用(yong)了復合材(cai)(cai)料(liao)(liao)碳纖(xian)維制成的(de)(de)連接機翼與機身的(de)(de)中央翼盒。此外，A380還(huan)首次在(zai)后壓力艙后部的(de)(de)后機身采用(yong)了復合材(cai)(cai)料(liao)(liao)。

除復(fu)合材(cai)料(liao)外，A380還大量采(cai)用了先進金屬(shu)材(cai)料(liao)，這些(xie)材(cai)料(liao)提供的(de)好處包括操控可靠和易于維(wei)護。每(mei)一(yi)種材(cai)料(liao)都將根據(ju)不同部(bu)件(jian)預計將承受負荷(he)、壓力和損壞程度而優化使(shi)用。

A380項目采用了在空(kong)中(zhong)客(ke)車A318客(ke)機上首(shou)次應用的激光束(shu)焊(han)接技術(shu)，這一技術(shu)替代了鉚釘焊(han)接法(fa)。

A380采用了(le)(le)每平方(fang)英(ying)寸(cun)5000磅(bang)壓(ya)(ya)(ya)力(li)(li)的(de)(de)液(ye)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)統(tong)，與(yu)一般(ban)民用飛(fei)機(ji)采用的(de)(de)每平方(fang)英(ying)寸(cun)3000磅(bang)壓(ya)(ya)(ya)力(li)(li)的(de)(de)液(ye)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)統(tong)相比，前者可(ke)提(ti)供更大的(de)(de)動(dong)力(li)(li)。壓(ya)(ya)(ya)力(li)(li)的(de)(de)增加意味(wei)著可(ke)使用較(jiao)小(xiao)的(de)(de)管(guan)道(dao)和液(ye)壓(ya)(ya)(ya)部件傳(chuan)輸(shu)動(dong)力(li)(li)，減輕了(le)(le)重量。A380的(de)(de)機(ji)翼十分巨(ju)大，每個都(dou)有36米長，除了(le)(le)裝有起落(luo)架之外，還能儲(chu)存燃油(you)，加起來共(gong)能容納186386升燃油(you)。

A380采(cai)(cai)用(yong)了雙(shuang)飛(fei)行(xing)控(kong)制系(xi)統，其(qi)(qi)特色在于采(cai)(cai)用(yong)兩(liang)種不同構型(xing)的4個(ge)獨立主飛(fei)行(xing)控(kong)制系(xi)統。其(qi)(qi)中(zhong)包(bao)括兩(liang)個(ge)常規液壓動(dong)(dong)作(zuo)系(xi)統和(he)兩(liang)個(ge)電-液動(dong)(dong)作(zuo)系(xi)統。A380采(cai)(cai)用(yong)電-液動(dong)(dong)作(zuo)系(xi)統使其(qi)(qi)在動(dong)(dong)力資(zi)源上具備更大的靈活(huo)性，增加了冗余(yu)性，提(ti)高(gao)了安全(quan)性能(neng)。

此外，A380具備低空通場(chang)、超(chao)低空低速通場(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)能(neng)(neng)力，能(neng)(neng)夠在中(zhong)低空完成大(da)(da)仰(yang)角轉彎、過(guo)失(shi)(shi)速速度(du)和(he)(he)過(guo)失(shi)(shi)速仰(yang)角飛(fei)(fei)(fei)行(xing)、能(neng)(neng)夠實(shi)施空中(zhong)翻轉，這(zhe)保(bao)證了(le)在飛(fei)(fei)(fei)機(ji)遭遇鳥擊、雷暴、大(da)(da)側風(feng)等惡劣飛(fei)(fei)(fei)行(xing)條件中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)安全。同(tong)時(shi)(shi)(shi)其37米(mi)(mi)長(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)翼(yi)和(he)(he)8米(mi)(mi)長(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)側旋尾翼(yi)保(bao)證了(le)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)在所有動力全部(bu)失(shi)(shi)效(xiao)以及(ji)燃油耗(hao)盡的(de)(de)(de)(de)(de)(de)情(qing)況(kuang)下依然可(ke)以滑翔著(zhu)陸(lu)(lu)。這(zhe)也就是(shi)航(hang)空領域經常說A380是(shi)永(yong)不墜毀的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)原因，俗話說翅膀大(da)(da)能(neng)(neng)兜風(feng)，就是(shi)這(zhe)個道理，37米(mi)(mi)長(chang)度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)納米(mi)(mi)芯(xin)板架(jia)機(ji)翼(yi)產生的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)升力是(shi)驚人的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，它意(yi)味著(zhu)即使飛(fei)(fei)(fei)機(ji)所有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)引擎(qing)全部(bu)損壞，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)大(da)(da)約在36000ft飛(fei)(fei)(fei)行(xing)高(gao)度(du)時(shi)(shi)(shi)上“飄落”下來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)ETOPS限制時(shi)(shi)(shi)間為60分(fen)(fen)(fen)鐘，而(er)不是(shi)一(yi)頭扎地墜毀。所以可(ke)能(neng)(neng)導致A380失(shi)(shi)事的(de)(de)(de)(de)(de)(de)唯(wei)一(yi)原因就是(shi)空中(zhong)相撞機(ji)翼(yi)斷(duan)裂(lie)。由于它77.63噸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)龐大(da)(da)體重，A380的(de)(de)(de)(de)(de)(de)著(zhu)陸(lu)(lu)顯得(de)十分(fen)(fen)(fen)高(gao)難(nan)，因為一(yi)旦(dan)著(zhu)陸(lu)(lu)過(guo)重，乘客會(hui)(hui)感到(dao)十分(fen)(fen)(fen)不適，如果(guo)(guo)著(zhu)陸(lu)(lu)過(guo)輕，則會(hui)(hui)導致飛(fei)(fei)(fei)機(ji)尾翼(yi)翹起(qi)進而(er)引發飛(fei)(fei)(fei)機(ji)側移(yi)而(er)沖出(chu)跑(pao)道，這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)龐然大(da)(da)物沖出(chu)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)跑(pao)道意(yi)味著(zhu)十分(fen)(fen)(fen)嚴重的(de)(de)(de)(de)(de)(de)后果(guo)(guo)。

A380駕駛艙采用(yong)了最(zui)新式(shi)(shi)的(de)交互(hu)式(shi)(shi)顯示屏和由(you)以太網(wang)鏈接的(de)擴展性集成航空(kong)電子模塊(kuai)。為A380專門研(yan)發的(de)多頻(pin)發電機(ji)與一般固定頻(pin)率發電機(ji)相比，結構簡單，使用(yong)更可靠，重量也更輕(qing)。A380從(cong)領先制造(zao)商制造(zao)的(de)最(zui)先進的(de)飛行中(zhong)娛樂系統中(zhong)受(shou)益(yi)。這些(xie)制造(zao)商提供了更加強(qiang)的(de)系統以利用(yong)A380飛機(ji)的(de)光纖網(wang)絡。

優點

A380在擁有全新設計優勢的同時，還將空中客(ke)車(che)家族運(yun)營私用性的缺點沒(mei)有到超大(da)型客(ke)機領(ling)域。

座位面積大

A380的(de)座位面(mian)(mian)積(ji)比直(zhi)接競爭機型大三分之一左右，并(bing)且(qie)有更多(duo)的(de)地板面(mian)(mian)積(ji)。A380將提供舒適度(du)，座椅和(he)通道(dao)更加寬大，擁有寬闊的(de)空間讓乘客(ke)伸展腿部，并(bing)可享用底層設施。

噪音和廢氣排放

A380顯著地降低(di)了(le)噪音和廢氣排(pai)放。由于(yu)采用了(le)新一代發動機和先(xian)進的機翼，起落架也(ye)進行了(le)新的設計并(bing)采用了(le)新的技(ji)術，A380將不但符合國際的噪聲控(kong)制標準(zhun)，同時也(ye)比目前世(shi)界(jie)上的最大客機還(huan)要安(an)靜。

燃油

A380燃油的(de)經濟性比其直接競(jing)爭機型要(yao)提(ti)高13%左右。這將減少(shao)廢氣排放對環(huan)境的(de)危害。