歷史沿革

1996年，波音公(gong)司(si)(si)(si)的競爭對手(shou)空(kong)中(zhong)客車公(gong)司(si)(si)(si)決定開發“A3XX”。空(kong)中(zhong)客車公(gong)司(si)(si)(si)想通過“A3XX”挑戰(zhan)波音公(gong)司(si)(si)(si)在(zai)全球民用(yong)客機市場的領導地位。

2000年12月(yue)，空客宣布將(jiang)“A3XX”正(zheng)式命名(ming)為(wei)A380，并正(zheng)式啟(qi)動該項目。為(wei)了鞏固市場領導(dao)者地位，波(bo)音(yin)決定在波(bo)音(yin)747及(ji)A3XX之間加入747的升(sheng)級機(ji)型——747-X，從而(er)削弱A3XX的競(jing)爭力(li)。747X并未引起航空公司的興趣，波(bo)音(yin)公司在2001年終(zhong)止了747X項目。

2005年11月14日(ri)，面對全球(qiu)民用(yong)航空市場的(de)激烈競爭，波音公(gong)司(si)在客(ke)戶(hu)確認(ren)訂(ding)購18架747-8F貨機之后，啟(qi)動了747-8F項目(mu)，盧森堡Cargolux貨運航空公(gong)司(si)和全日(ri)空貨運公(gong)司(si)（NCA）分別訂(ding)購了10架和8架747-8F貨機。按(an)照目(mu)錄價(jia)格計算(suan)，兩筆訂(ding)單總價(jia)值大約為50億美(mei)元(yuan)。

截至(zhi)2007年12月，波音(yin)公司收到78架747-8F確認(ren)訂單，其中包(bao)括(kuo)：10架為(wei)國泰航(hang)空(kong)(kong)、13架為(wei)盧(lu)(lu)森(sen)堡(bao)貨運(yun)、12架為(wei)亞特拉(la)斯航(hang)空(kong)(kong)、10架為(wei)阿聯酋天空(kong)(kong)貨運(yun)；至(zhi)于747-8洲際(ji)客機(ji)收到25架確認(ren)訂單，其中5架為(wei)波音(yin)商務機(ji)，20架為(wei)德國漢莎(sha)航(hang)空(kong)(kong)所訂購。首架747-8F全新(xin)貨機(ji)已(yi)交付盧(lu)(lu)森(sen)堡(bao)貨運(yun)，第(di)二架747-8F已(yi)交付國泰航(hang)空(kong)(kong)公司。

2009年，波(bo)音747-8飛機原計劃(hua)應(ying)于2009年交(jiao)(jiao)付，但由于設計圖紙更改、生產環節出現問(wen)題以及機師罷工等影響而延期交(jiao)(jiao)付。

2010年(nian)2月(yue)8日，波(bo)(bo)音747-8在美國華(hua)盛頓州埃弗里(li)特(te)成功試(shi)飛，首(shou)(shou)次試(shi)飛時(shi)間比原(yuan)計(ji)劃推遲了1年(nian)。執行首(shou)(shou)飛任務(wu)的(de)波(bo)(bo)音747－8型貨機(ji)當天中(zhong)午于華(hua)盛頓州的(de)帕伊內菲爾德機(ji)場起飛，飛行持(chi)續了將近4個(ge)小(xiao)時(shi)，并(bing)降落于西(xi)雅圖。

2011年2月13日上午11時，在距華(hua)盛(sheng)頓(dun)州西(xi)雅圖市(shi)40英里(li)的(de)波(bo)音(yin)(yin)(yin)公司埃弗雷特工廠(chang)，首架波(bo)音(yin)(yin)(yin)747-8洲際飛機(ji)正(zheng)式下線。首架747-8洲際飛機(ji)完全(quan)顛覆(fu)了波(bo)音(yin)(yin)(yin)經(jing)典的(de)藍色調，披(pi)著由紅(hong)色與桔色組(zu)合而(er)成的(de)橙紅(hong)色“日出”涂裝亮相(xiang)。全(quan)新涂裝是波(bo)音(yin)(yin)(yin)為747-8洲際飛機(ji)的(de)啟動客戶德國漢(han)莎(sha)公司量(liang)身(shen)定制。

2011年3月，747-8洲際飛機進入試(shi)飛階段，于2011年底(di)交(jiao)付使用。屆時(shi)，現有(you)(you)747系列(lie)的所有(you)(you)機型將停止生產(chan)。

2011年3月20日，波(bo)音(yin)747-8洲(zhou)際(ji)客機(ji)(ji)首航成(cheng)功。在幾千名波(bo)音(yin)員(yuan)工、客戶、全球媒(mei)體(ti)和當地政府官員(yuan)的(de)注(zhu)視(shi)中，波(bo)音(yin)747-8洲(zhou)際(ji)客機(ji)(ji)成(cheng)功從(cong)華盛頓州埃弗雷特的(de)佩(pei)恩機(ji)(ji)場(chang)(chang)起(qi)飛，在經(jing)過4小時25分鐘的(de)飛行后，安然著陸于(yu)西雅圖波(bo)音(yin)機(ji)(ji)場(chang)(chang)。

2011年3月(yue)20日，隨著(zhu)波音747-8洲際(ji)客(ke)機的首飛(fei)成功，大韓(han)航空(kong)公司(si)(si)（Korean Air）和德國(guo)漢(han)莎航空(kong)（Lufthansa）兩家航空(kong)公司(si)(si)，以及(ji)貴(gui)賓客(ke)戶（VIP）已向波音公司(si)(si)訂(ding)了33架波音747-8型洲際(ji)客(ke)機。漢(han)莎航空(kong)則預計(ji)在2012年接收這款新型飛(fei)機.此(ci)外，波音還宣布(bu)與中國(guo)國(guo)際(ji)航空(kong)股份(fen)有限公司(si)(si)就購買5架747－8洲際(ji)客(ke)機簽署了正(zheng)式協議。

2011年10月12日，首架747-8F貨(huo)機已(yi)于交(jiao)付給啟(qi)動(dong)用戶(hu)盧森堡貨(huo)航。

2011年(nian)底，747－8型客(ke)運(yun)飛機計(ji)劃開始交付，目前，波(bo)音公司已收到76份747－8型貨運(yun)飛機訂單，單價在3.02億至(zhi)3.05億美元之間(jian)。

2012年，波(bo)音747－8洲際客機的價格為(wei)3.18億美元。

2012年4月25日，埃弗雷特——波音已經向德國漢(han)(han)莎(sha)航空公(gong)司(si)交付了(le)第一架(jia)客(ke)運型747-8洲(zhou)際(ji)客(ke)機，漢(han)(han)莎(sha)員工(gong)將(jiang)(jiang)進行(xing)(xing)針對航線(xian)飛(fei)行(xing)(xing)的(de)準備(bei)工(gong)作(zuo)，從(cong)而使飛(fei)機就緒，于(yu)5月1日飛(fei)往其位(wei)于(yu)法(fa)蘭(lan)克福的(de)永(yong)久基地。波(bo)音將(jiang)(jiang)在當日舉行(xing)(xing)起飛(fei)慶(qing)祝儀式，雙方(fang)公(gong)司(si)高層都(dou)將(jiang)(jiang)出席。之(zhi)后漢(han)(han)莎(sha)將(jiang)(jiang)于(yu)5月2日在飛(fei)機抵(di)達法(fa)蘭(lan)克福后舉行(xing)(xing)慶(qing)祝活動。

2012年5月1日，波(bo)音公(gong)司傾(qing)力打造的747-8洲際(ji)客(ke)機正式交(jiao)付給啟動用戶——德國漢莎航(hang)空公(gong)司。 中國國際(ji)航(hang)空公(gong)司訂購了(le)5架(jia)波(bo)音747-8洲際(ji)客(ke)機，已經交(jiao)付使(shi)用。

主要機型

客機

波音747-8客機型號

是747洲際(ji)型（Intercontinental）在典型三級(ji)艙布置下(xia)載客(ke)量達467人。采用(yong)波音全新的標志性內飾。747-8客(ke)機比(bi)(bi)747-400多出(chu)了51個(ge)座位，同時(shi)貨艙空間增加(jia)21%。與747-400相比(bi)(bi)，747-8洲際(ji)客(ke)機的燃油(you)效(xiao)率提高了16%，每座英里成(cheng)本(ben)比(bi)(bi)波音747-400低(di)9%，航段成(cheng)本(ben)低(di)2%。并且能達到QC2離場噪聲要(yao)求。

747-8洲(zhou)際飛(fei)機的航程(cheng)可(ke)達14815公里（8000海里），幾乎能連接世界上所有的城市。波(bo)音747-8洲(zhou)際客(ke)機上艙內的“空中閣樓”(SkyLoft)區域使(shi)運營(ying)商(shang)可(ke)選擇(ze)是(shi)安裝更多的主艙座位(wei)還是(shi)通過(guo)個人套間(jian)、休息室(shi)或商(shang)務中心來營(ying)造獨特的乘客(ke)體(ti)驗。波(bo)音747-8洲(zhou)際型計劃2010年投入(ru)運營(ying)。

貨機

波音747-8貨機型號是747-8F，是747-400ERF的衍生型號，波(bo)音747-8貨機的總(zong)業載(zai)能(neng)力(li)可(ke)達140公噸（154噸）。747-8貨機的載(zai)負量(liang)比(bi)747-400F高出16%。

與747-400貨(huo)機相(xiang)比(bi)，收益(yi)貨(huo)運(yun)空間(jian)增加了16%，航程也更遠。在同(tong)樣具(ju)備前(qian)鼻門(men)裝貨(huo)能(neng)力(li)的情(qing)況下，容(rong)納業界標準的3米（10英尺）高(gao)的貨(huo)盤，117米3的額外空間(jian)可(ke)(ke)多裝載4個(ge)主艙(cang)貨(huo)盤和3個(ge)下貨(huo)艙(cang)貨(huo)盤，可(ke)(ke)多裝載7個(ge)貨(huo)盤，標準貨(huo)柜數量亦多出(chu)7個(ge)。而且運(yun)營中的實際載貨(huo)密(mi)度能(neng)力(li)可(ke)(ke)達157公(gong)斤/米3。747-8F貨(huo)機的航程可(ke)(ke)達8275公(gong)里(li)（4475海里(li)）。

747-8貨機(ji)能選擇(ze)是搭載更多的業(ye)載—可額外搭載20公噸(dun)（23噸(dun)）—或是在(zai)飛往對貨物密度(du)要求較小(xiao)時(shi)，航程可增(zeng)加1400海里。事實上，747-8貨機(ji)將比其他任何貨機(ji)的噸(dun)英里成本更低。對波音747-8貨機(ji)而言，747-8貨機(ji)的空重比A380貨機(ji)輕86公噸(dun)（95噸(dun)）。首(shou)架(jia)747-8貨機(ji)計(ji)劃2009年度(du)投入運(yun)營。

配置結構

外形

波(bo)(bo)音747-8洲際(ji)客機(ji)(ji)，機(ji)(ji)身長為(wei)76.4米，比現有的波(bo)(bo)音747-400型長5.5米，翼(yi)展 68.5米，機(ji)(ji)尾高(gao)度超過64英尺（約(yue)合19.5米）。747-8的新機(ji)(ji)翼(yi)包括采用線傳飛控(kong)的外側副翼(yi)，機(ji)(ji)翼(yi)頂部的擾流器同樣采用線傳飛控(kong)，重新設計(ji)的克(ke)魯格襟翼(yi)從波(bo)(bo)音747-8機(ji)(ji)翼(yi)的前(qian)緣伸出。發動機(ji)(ji)艙(cang)和排氣噴(pen)嘴呈∨型，能夠(gou)降(jiang)低發動機(ji)(ji)噪音，比老式747機(ji)(ji)型低30%。綠(lv)色涂層(ceng)是(shi)保護(hu)層(ceng)，用于保護(hu)鋁結(jie)構，保護(hu)層(ceng)會在(zai)噴(pen)漆前(qian)清除。

機艙

747-8洲際版機艙模型內部。除了更為傳(chuan)統的(de)座(zuo)椅(yi)外，坐落于消(xiao)費者體驗中(zhong)心的(de)模型(xing)還準(zhun)備(bei)了更為高(gao)端的(de)設(she)施。波音747-8洲際客(ke)(ke)機，是典(dian)型(xing)的(de)三(san)級客(ke)(ke)艙(cang)(cang)布局，客(ke)(ke)艙(cang)(cang)內(nei)部(bu)寬度為6.1米(mi)(mi)，可搭(da)載467名乘客(ke)(ke)，比波音747-400多51名。包括(kuo)6個貨盤和16個LD-1集裝箱，加(jia)上散(san)裝貯藏(zang)區22.2 立方米(mi)(mi)；收益貨運(yun)90.3立方米(mi)(mi) 。層機艙(cang)(cang)的(de)VIP艙(cang)(cang)裝有床和椅(yi)子。商(shang)務(wu)(wu)(wu)機型(xing)或者一些(xie)航空公司的(de)確定(ding)航班(ban)可能安裝這些(xie)設(she)施，讓乘客(ke)(ke)享受到商(shang)務(wu)(wu)(wu)客(ke)(ke)機的(de)服(fu)務(wu)(wu)(wu)，同時又無需購置整(zheng)架商(shang)務(wu)(wu)(wu)機型(xing)。

波(bo)音(yin)747-8洲(zhou)際客機駕駛(shi)艙采用(yong)最新航空電(dian)子設備，駕駛(shi)艙和(he)發動機技術亦采用(yong)波(bo)音(yin)787的技術。747-8分成(cheng)幾部分建造，而后(hou)運到主裝配(pei)線，將機翼和(he)機身組裝在一起(qi)。

波音(yin)747-8洲際(ji)客機，主(zhu)艙(cang)貨運空間(jian)為688.8立方米，包括34個(ge)2.4米×3.2米的(de)貨板(ban)和27個(ge)3米高的(de)貨盤(pan)。以(yi)及12個(ge)2.4 米×3.2 米的(de)貨盤(pan)和2個(ge)LD-1集裝箱。

波(bo)音(yin)747-8洲(zhou)際(ji)客機(ji)使(shi)用(yong)通用(yong)電氣GEnx-2B67型發動(dong)(dong)機(ji)4臺 ，推力為(wei)(wei)66500 磅(bang)，通用(yong)電氣GEnx-2B67發動(dong)(dong)機(ji)立基于787“夢(meng)幻(huan)客機(ji)”采用(yong)的發動(dong)(dong)機(ji)。空載重量(liang) 為(wei)(wei)185,972公斤(jin)(jin)，最(zui)大起(qi)飛(fei)重量(liang) 439,985公斤(jin)(jin)，最(zui)大載油量(liang)為(wei)(wei)216,840公升(sheng)，最(zui)大航程為(wei)(wei)14815 公里(li)(8000 海里(li))，典型巡航速度為(wei)(wei) (35000英(ying)尺的高(gao)度) 0.85馬赫。

客艙

747-8的頭(tou)等艙(cang)并非位于上層甲板，而是位于主(zhu)甲板。頭(tou)等艙(cang)設(she)于主(zhu)甲板，便于保證頭(tou)等艙(cang)乘(cheng)客方便上下飛(fei)機(ji)。主(zhu)甲板從頭(tou)部開始(shi)是公務艙(cang)，之后是頭(tou)等艙(cang)。頭(tou)等艙(cang)設(she)置8個座(zuo)位，布置大尺寸娛(yu)樂(le)系統(tong)。半封閉結(jie)構保證了私(si)密性。

作為(wei)巨型客(ke)機，747-8有(you)兩個公務(wu)艙。一(yi)個位于主甲板最前(qian)方，另一(yi)個位于上(shang)甲板。747-8的(de)公務(wu)艙座(zuo)椅沒有(you)采用比較新潮的(de)反魚骨式設計。舷梯連結(jie)主甲板與(yu)上(shang)層甲板。

747-8的(de)(de)(de)情景式(shi)燈光沿(yan)襲787夢(meng)想客機，可(ke)變換32種之多(duo)。公(gong)務艙座椅(yi)的(de)(de)(de)娛樂(le)控制設備酷似(si)游戲機，屏(ping)幕為觸摸屏(ping)。與國航(hang)現(xian)有(you)777-300ER相似(si)，公(gong)務艙的(de)(de)(de)座椅(yi)可(ke)以(yi)180度(du)放平(ping)。圖(tu)為座椅(yi)扶手(shou)的(de)(de)(de)調(diao)節按鍵。娛樂(le)系統的(de)(de)(de)屏(ping)幕目測比777-300ER面積更(geng)大(da)。USB接口可(ke)為電子設備充電。

行(xing)李艙較為(wei)寬大。屏幕旁邊(bian)有(you)小型空(kong)間，可臨時儲(chu)物。地圖升級(ji)，顯示方式更直觀，顯示數據更全(quan)面(mian)。舷梯(ti)上方也布(bu)置有(you)窗口(kou)，顯得(de)空(kong)間更為(wei)通透(tou)。座(zuo)椅后部有(you)標(biao)準的國際電源插頭。

經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)和(he)(he)(he)超(chao)(chao)級(ji)(ji)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)一排均(jun)設(she)置(zhi)10個座位。747-8采(cai)用了四艙(cang)(cang)設(she)計，除(chu)了常規的(de)(de)頭等艙(cang)(cang)、公務艙(cang)(cang)和(he)(he)(he)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)之外，還特別(bie)設(she)置(zhi)了超(chao)(chao)級(ji)(ji)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)。采(cai)用了輕薄式座椅(yi)。經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)和(he)(he)(he)超(chao)(chao)級(ji)(ji)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)均(jun)布置(zhi)有娛樂系統。超(chao)(chao)級(ji)(ji)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)座椅(yi)間距加長，旅客可獲得普(pu)通(tong)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)120%的(de)(de)腿部空間。超(chao)(chao)級(ji)(ji)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)座椅(yi)間隔(ge)達38英寸，普(pu)通(tong)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)也達32英寸。全艙(cang)(cang)配有電源插座。客艙(cang)(cang)的(de)(de)曲(qu)線(xian)優美(mei)流暢，高高的(de)(de)天(tian)花板和(he)(he)(he)全新的(de)(de)照明系統進一步增加了寬(kuan)敞的(de)(de)感覺。

747-8的(de)大，體現在方(fang)方(fang)面面。機尾布置空(kong)乘休(xiu)息室(shi)(shi)，提供的(de)床位多達10個。相比(bi)之下，777-300ER只有6個。空(kong)乘休(xiu)息室(shi)(shi)內有小秘密，提供了(le)緊急出(chu)口，緊急情況下，室(shi)(shi)內的(de)空(kong)乘可通過它到達主甲板。 

主要性能

波音(yin)747－8型(xing)是(shi)空(kong)客(ke)A380的(de)(de)競爭機型(xing)，是(shi)波音(yin)歷(li)時6年打造的(de)(de)產品，747-8可以在(zai)全球210個能(neng)起降(jiang)747系(xi)列(lie)飛機的(de)(de)機場運營，波音(yin)747-8系(xi)列(lie)，融合747系(xi)列(lie)的(de)(de)經典優勢(shi)與787創新技(ji)術于一體(ti)，747-8的(de)(de)命名就突顯了787和747之間的(de)(de)內(nei)在(zai)聯。

波(bo)音747－8型的機(ji)身延長，長度由70.8米(mi)（747-400）增加至(zhi)76.4米(mi)，意味(wei)著載(zai)客量將會隨之增加，并超過空(kong)中客車A340-600成為世界上機(ji)身最長的客機(ji)。波(bo)音747-8是波(bo)音747-400的衍(yan)生型號(hao)，使用相同的飛行員機(ji)型執照(zhao)和服務(wu)，因此飛行員進行機(ji)種轉(zhuan)換所需時間減少，飛機(ji)某些零(ling)件更可以通用。

波(bo)(bo)音(yin)747-8能(neng)滿足航(hang)空公司需求并為(wei)400到500座級(ji)市場(chang)服務(wu)，是介于555座的(de)空中客車A380和365座的(de)波(bo)(bo)音(yin)777-300ER（延程型(xing)(xing)）飛機之間的(de)座級(ji)，最大(da)載客量為(wei)467人，載貨(huo)量總貨(huo)運(yun)能(neng)力(li)為(wei)149.8立方(fang)(fang)米，總貨(huo)運(yun)能(neng)力(li)為(wei)854.3立方(fang)(fang)米；下貨(huo)艙總的(de)貨(huo)運(yun)能(neng)力(li)為(wei)165.5立方(fang)(fang)米。波(bo)(bo)音(yin)747－8型(xing)(xing)飛機長76米，與747－400型(xing)(xing)飛機相(xiang)比，它飛行噪音(yin)更低，燃油經濟性更強，廢氣排放也更少。

波音747-8洲際飛機(ji)的座英里(li)成(cheng)(cheng)本，與此前的747-400相比，其成(cheng)(cheng)本降低12%，燃油經濟(ji)性提高(gao)16%，單位乘(cheng)客碳排放減少16%，噪聲足(zu)印縮(suo)小30%。此外(wai)，由于共享(xiang)了部分波音787-8夢想飛機(ji)所(suo)用的高(gao)科技，波音747-8型飛機(ji)比現(xian)有的747家族(zu)機(ji)型更(geng)安靜、更(geng)省油、排放更(geng)潔(jie)凈。

波音747-8洲際飛機，在(zai)內飾上(shang)采用(yong)了787夢想飛機的豪華風格，新(xin)的弧線(xian)設(she)計，向上(shang)彎曲(qu)的客(ke)艙結(jie)構(gou)，變幻的燈光，給乘客(ke)帶(dai)來(lai)更(geng)強的開闊感和舒適感，同時增(zeng)大了個(ge)人物品(pin)的存儲(chu)空間。

747-8客機(ji)，可以在運(yun)營現有其(qi)他747客機(ji)的機(ji)場起(qi)降，無需(xu)對基礎設施進行(xing)改(gai)(gai)造(zao)或者(zhe)改(gai)(gai)變客機(ji)之間的相隔距離(li)。747-8的新機(ji)翼裝(zhuang)置在空速(su)較低時展開，能夠在起(qi)飛(fei)和(he)降落過(guo)程中提(ti)供額(e)外升力和(he)輔助控制。

波音747-8洲際客(ke)機(ji)，采用克魯格襟翼與其他飛機(ji)的前緣縫翼類(lei)似，但作用并不是改變(bian)機(ji)翼頂部的氣流方(fang)向，而主(zhu)要用于增大機(ji)翼弧面。兩種裝置都(dou)會在機(ji)翼失(shi)速前形成更大的迎(ying)角。

波音(yin)747-8洲際(ji)客機，4臺GEnx-2B67發動機所(suo)需(xu)燃料較747-400少15%，運(yun)轉(zhuan)時產(chan)生的噪(zao)音(yin)也更小。

波音(yin)(yin)747-8洲際客機(ji)(ji)的(de)航程可(ke)達到14815千(qian)米，可(ke)連接世界(jie)上的(de)所有主要城市(shi)。該客機(ji)(ji)比(bi)空中客車A380客機(ji)(ji)略(lve)小，但勝在運營(ying)成本較低。根據(ju)波音(yin)(yin)公司公布的(de)資(zi)料，波音(yin)(yin)747-8型客機(ji)(ji)燃油效率比(bi)A380高11%。 

設計結構

油耗更低

為了繼續(xu)履行(xing)制造(zao)更(geng)加環保的(de)民用(yong)飛(fei)(fei)機的(de)承(cheng)諾(nuo)，波音將787夢想飛(fei)(fei)機的(de)技術(shu)應(ying)用(yong)于新(xin)的(de)747-8系列飛(fei)(fei)機。新(xin)的(de)發動(dong)機、更(geng)高效的(de)結(jie)構以及(ji)先(xian)進的(de)氣動(dong)性能(neng)，這三大(da)特點使747-8比747-400的(de)油(you)耗（每座油(you)耗）降低15% 。

新(xin)(xin)(xin)的(de)(de)(de)GEnx-2B67發動機(ji)(ji)融合(he)了多項最新(xin)(xin)(xin)技術，如復合(he)材(cai)料風扇匣(xia)和(he)(he)葉片(pian)以及(ji)革(ge)新(xin)(xin)(xin)性(xing)的(de)(de)(de)渦輪，與將要替(ti)換的(de)(de)(de)發動機(ji)(ji)相比其效(xiao)率取(qu)得了兩位數的(de)(de)(de)增長。747-8的(de)(de)(de)超高效(xiao)結構(gou)使這款飛(fei)機(ji)(ji)比其他所(suo)有(you)大型飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)每(mei)座使用(yong)空(kong)重(zhong)都更低。不僅如此，新(xin)(xin)(xin)設計(ji)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼采用(yong)最新(xin)(xin)(xin)先進(jin)的(de)(de)(de)翼型、斜(xie)削型翼梢小翼和(he)(he)簡化后(hou)的(de)(de)(de)輕型襟翼設計(ji)，進(jin)一步提(ti)高了747-8的(de)(de)(de)燃油(you)效(xiao)率。基于(yu)這些性(xing)能特點(dian)，747-8與A380相比，起飛(fei)重(zhong)量更小、所(suo)需(xu)發動機(ji)(ji)推力更小并且每(mei)次飛(fei)行的(de)(de)(de)油(you)耗更少。

排放更少

二(er)氧化(hua)碳是(shi)(shi)燃(ran)油(you)消耗的(de)(de)產物。因而油(you)耗減少意味著二(er)氧化(hua)碳排放(fang)的(de)(de)相應減少。民(min)用飛機另(ling)一項重要的(de)(de)排放(fang)標(biao)準是(shi)(shi)氮氧化(hua)物排放(fang)量。主(zhu)管部門已經基(ji)于(yu)發(fa)動機推(tui)力額(e)定值制定了未來的(de)(de)飛機排放(fang)的(de)(de)具體(ti)規(gui)定。

747-8的(de)設(she)計確保其性能將(jiang)遠遠超越當今的(de)標準(zhun)，而且將(jiang)優于國際民(min)航(hang)組織(zhi)航(hang)空環境保護委員會（CAEP）正在制訂(ding)的(de)未來更嚴格的(de)標準(zhun)。影響(xiang)氮氧化物排(pai)放的(de)一項非常關鍵的(de)設(she)計是(shi)GEnx發動機(ji)采用(yong)的(de)雙(shuang)環槍預(yu)混合(he)旋渦燃燒(shao)室。

起降安靜

波音在(zai)設(she)計中考慮(lv)到減小噪(zao)(zao)聲的(de)需要，將747-8飛機(ji)(ji)在(zai)機(ji)(ji)場周圍的(de)噪(zao)(zao)聲足(zu)印在(zai)現有747-400的(de)基礎上縮小30%，并在(zai)起飛和(he)降落(luo)時達(da)到了(le)QC2噪(zao)(zao)聲標準。

這些成(cheng)就歸功(gong)于最(zui)(zui)先(xian)進(jin)的(de)(de)機翼(yi)和推進(jin)系統(tong)技術的(de)(de)應用。747-8裝備的(de)(de)GEnx發動機、雙(shuang)鋸齒形噴管以及一(yi)(yi)體式短(duan)艙襯套由波音(yin)靜音(yin)技術驗證二號機進(jin)行了(le)(le)(le)測試，可減小(xiao)最(zui)(zui)新(xin)的(de)(de)747飛機在(zai)(zai)起飛、降落和正常飛行中的(de)(de)噪聲。重新(xin)設計(ji)過(guo)的(de)(de)襟翼(yi)系統(tong)降低(di)了(le)(le)(le)機身噪音(yin)并進(jin)一(yi)(yi)步減小(xiao)飛機著(zhu)陸(lu)時的(de)(de)噪音(yin)。總之，以上(shang)諸多(duo)功(gong)能決定(ding)了(le)(le)(le)最(zui)(zui)新(xin)一(yi)(yi)代747將在(zai)(zai)世(shi)界(jie)各地(di)成(cheng)為安靜社區的(de)(de)好(hao)鄰居。

研發團隊

747-8洲際飛(fei)(fei)機的(de)(de)(de)三分(fen)之一供應商來(lai)自全球。波音747-8項目(mu)是波音與(yu)中國航空業(ye)合作伙伴關系的(de)(de)(de)一個里程碑。西飛(fei)(fei)、成飛(fei)(fei)和洪都均為(wei)(wei)747-8項目(mu)的(de)(de)(de)成功做出了巨大的(de)(de)(de)貢(gong)獻，他們分(fen)別負責747-8的(de)(de)(de)內側(ce)襟(jin)翼(yi)(yi)固定(ding)后(hou)緣翼(yi)(yi)肋、垂(chui)直尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)、副翼(yi)(yi)、擾流板、水(shui)平(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)零部件和次(ci)組(zu)件、水(shui)平(ping)安(an)定(ding)面、48段部件等的(de)(de)(de)制造工作。據介紹(shao)，中國航空制造業(ye)參(can)與(yu)了所有波音機型的(de)(de)(de)制造，包括(kuo)737、747、767、777和最具(ju)創新意(yi)義的(de)(de)(de)787夢想飛(fei)(fei)機。迄今(jin)為(wei)(wei)止，近6000架飛(fei)(fei)行在世界各地的(de)(de)(de)波音飛(fei)(fei)機上(shang)使用了中國制造的(de)(de)(de)零部件和組(zu)件。 

2007年，西飛公司成為747-8內側襟(jin)翼的唯一供應商，該零(ling)部件(jian)是波音從中國采購的最(zui)大飛機(ji)結構件(jian)。此外，西飛還負責生產747-8固定(ding)后緣翼肋及垂直尾翼次組件(jian)。

2007年成(cheng)飛(fei)公司(si)(si)成(cheng)為(wei)747-8副翼(yi)和(he)擾流(liu)板的唯一供應商，并負責生產747-8水平尾翼(yi)零部件(jian)和(he)次組(zu)件(jian)及水平安定面。江西洪都航空(kong)公司(si)(si)也(ye)獲(huo)得了波音747-8飛(fei)機第48段(duan)部件(jian)產品轉(zhuan)包生產合同。

飛抵北京

2014年10月1日16：55分，國航首架747-8洲際客機飛抵北京。至2015年，國(guo)航將(jiang)接收全部訂(ding)購(gou)的7架747-8洲際(ji)客機。 

飛抵重慶

2015年4月30日(ri)，由(you)波(bo)音B747-8型客機(ji)(ji)執(zhi)飛的國(guo)(guo)航(hang)CA986航(hang)班(ban)降落在重慶(qing)江(jiang)北機(ji)(ji)場(chang)。昨天起，國(guo)(guo)航(hang)重慶(qing)—北京(jing)—舊金山航(hang)線(xian)將由(you)“中國(guo)(guo)新旗艦(jian)”機(ji)(ji)型波(bo)音747-8(B747-8)執(zhi)飛，波(bo)音B747-8自此落戶重慶(qing)。重慶(qing)機(ji)(ji)場(chang)成為繼北京(jing)之(zhi)后，國(guo)(guo)內第二個有B747-8機(ji)(ji)型客運航(hang)班(ban)的機(ji)(ji)場(chang)。