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歷史沿革

1996年，波音公(gong)司(si)的競爭對手空(kong)中客(ke)車公(gong)司(si)決(jue)定(ding)開發(fa)“A3XX”。空(kong)中客(ke)車公(gong)司(si)想通(tong)過“A3XX”挑戰(zhan)波音公(gong)司(si)在全球民用客(ke)機市(shi)場的領導(dao)地位。

2000年12月(yue)，空客宣(xuan)布(bu)將“A3XX”正式命名為A380，并正式啟動該項目。為了(le)鞏固市場領(ling)導者地(di)位，波(bo)音決(jue)定(ding)在波(bo)音747及A3XX之間(jian)加入747的升級(ji)機型——747-X，從而削弱A3XX的競(jing)爭力。747X并未引起航空公司的興趣，波(bo)音公司在2001年終(zhong)止了(le)747X項目。

2005年(nian)11月14日，面(mian)對全球(qiu)民用航(hang)空市場(chang)的激烈競爭，波音公司(si)在客戶確(que)認(ren)訂購18架(jia)747-8F貨(huo)機之后，啟動了(le)747-8F項目(mu)，盧森(sen)堡Cargolux貨(huo)運航(hang)空公司(si)和全日空貨(huo)運公司(si)（NCA）分別訂購了(le)10架(jia)和8架(jia)747-8F貨(huo)機。按照目(mu)錄價格計算(suan)，兩筆(bi)訂單總價值大(da)約(yue)為(wei)50億(yi)美(mei)元。

截至2007年12月，波音(yin)公司收到(dao)78架(jia)(jia)(jia)(jia)747-8F確認訂(ding)單，其(qi)中包括：10架(jia)(jia)(jia)(jia)為(wei)(wei)國(guo)泰航空(kong)(kong)、13架(jia)(jia)(jia)(jia)為(wei)(wei)盧(lu)森堡貨(huo)運(yun)、12架(jia)(jia)(jia)(jia)為(wei)(wei)亞特拉(la)斯航空(kong)(kong)、10架(jia)(jia)(jia)(jia)為(wei)(wei)阿聯(lian)酋天空(kong)(kong)貨(huo)運(yun)；至于747-8洲際客(ke)機(ji)收到(dao)25架(jia)(jia)(jia)(jia)確認訂(ding)單，其(qi)中5架(jia)(jia)(jia)(jia)為(wei)(wei)波音(yin)商務機(ji)，20架(jia)(jia)(jia)(jia)為(wei)(wei)德(de)國(guo)漢(han)莎航空(kong)(kong)所(suo)訂(ding)購(gou)。首架(jia)(jia)(jia)(jia)747-8F全(quan)新(xin)貨(huo)機(ji)已交(jiao)付盧(lu)森堡貨(huo)運(yun)，第二架(jia)(jia)(jia)(jia)747-8F已交(jiao)付國(guo)泰航空(kong)(kong)公司。

2009年，波音747-8飛(fei)機原計劃(hua)應(ying)于2009年交付(fu)，但由于設計圖紙更改、生產(chan)環節出現問題以及(ji)機師罷工(gong)等影響而(er)延期交付(fu)。

2010年(nian)2月8日，波(bo)(bo)音747-8在美國華盛(sheng)頓州(zhou)埃弗(fu)里特成功試(shi)飛(fei)，首次試(shi)飛(fei)時間比(bi)原計劃(hua)推遲了(le)1年(nian)。執(zhi)行(xing)首飛(fei)任務(wu)的(de)波(bo)(bo)音747－8型貨(huo)機當天(tian)中午于華盛(sheng)頓州(zhou)的(de)帕(pa)伊內菲(fei)爾德機場起飛(fei)，飛(fei)行(xing)持(chi)續了(le)將近4個小時，并(bing)降落于西雅(ya)圖。

2011年2月13日上午11時，在距華(hua)盛頓州西(xi)雅圖市(shi)40英里的(de)波(bo)音公司(si)埃弗雷特工廠，首架波(bo)音747-8洲(zhou)際飛機正式(shi)下線。首架747-8洲(zhou)際飛機完全顛覆了波(bo)音經典的(de)藍(lan)色(se)調，披(pi)著由(you)紅色(se)與桔色(se)組合而成的(de)橙紅色(se)“日出”涂(tu)裝(zhuang)亮相。全新涂(tu)裝(zhuang)是(shi)波(bo)音為747-8洲(zhou)際飛機的(de)啟動客戶(hu)德國漢莎公司(si)量身定制。

2011年3月，747-8洲際(ji)飛(fei)機進入試飛(fei)階段，于2011年底交付使用。屆(jie)時，現有(you)747系列(lie)的所有(you)機型將(jiang)停止生(sheng)產。

2011年3月20日，波(bo)(bo)音747-8洲際(ji)客機(ji)首航成(cheng)功(gong)(gong)。在幾(ji)千名波(bo)(bo)音員工、客戶、全球媒(mei)體和(he)當地政府官員的注視中，波(bo)(bo)音747-8洲際(ji)客機(ji)成(cheng)功(gong)(gong)從華盛頓州埃弗雷(lei)特的佩(pei)恩機(ji)場起飛(fei)，在經過(guo)4小時(shi)25分鐘的飛(fei)行(xing)后(hou)，安(an)然著陸于(yu)西雅圖波(bo)(bo)音機(ji)場。

2011年3月20日，隨著波(bo)(bo)音747-8洲際客機(ji)的首(shou)飛成功(gong)，大韓航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司(si)（Korean Air）和德國漢莎(sha)航(hang)空(kong)(kong)（Lufthansa）兩(liang)家航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司(si)，以及貴賓(bin)客戶（VIP）已向波(bo)(bo)音公(gong)司(si)訂(ding)了(le)33架波(bo)(bo)音747-8型(xing)洲際客機(ji)。漢莎(sha)航(hang)空(kong)(kong)則預(yu)計在(zai)2012年接收這款新型(xing)飛機(ji).此外，波(bo)(bo)音還(huan)宣布與中國國際航(hang)空(kong)(kong)股份(fen)有限公(gong)司(si)就(jiu)購買5架747－8洲際客機(ji)簽署了(le)正式協議。

2011年10月12日(ri)，首架747-8F貨機已于交付給啟動用(yong)戶(hu)盧森(sen)堡貨航。

2011年底，747－8型客運飛機計劃開始交付(fu)，目前，波音(yin)公司已收到76份747－8型貨運飛機訂單(dan)(dan)，單(dan)(dan)價(jia)在(zai)3.02億至3.05億美元之間。

2012年，波音747－8洲際客機的價格為3.18億美元。

2012年4月25日，埃弗雷特——波音已經(jing)向德國漢莎(sha)航空公司(si)(si)交(jiao)付了第一架(jia)客(ke)運(yun)型(xing)747-8洲際客(ke)機，漢莎(sha)員工(gong)將進行針對航線飛行的準備工(gong)作，從而使飛機就緒，于(yu)(yu)5月(yue)1日(ri)飛往其位于(yu)(yu)法蘭克(ke)福的永久基地。波音將在當日(ri)舉行起飛慶(qing)(qing)祝儀式，雙方公司(si)(si)高層都將出席。之后漢莎(sha)將于(yu)(yu)5月(yue)2日(ri)在飛機抵達法蘭克(ke)福后舉行慶(qing)(qing)祝活(huo)動。

2012年(nian)5月(yue)1日，波音公(gong)司(si)(si)傾力打造的747-8洲際客機正式交(jiao)付給啟動用戶——德國(guo)漢(han)莎(sha)航空公(gong)司(si)(si)。 中國(guo)國(guo)際航空公(gong)司(si)(si)訂(ding)購(gou)了(le)5架波音747-8洲際客機，已(yi)經交(jiao)付使用。

主要機型

客機

波音(yin)747-8客機(ji)型號

是747洲(zhou)(zhou)際(ji)型（Intercontinental）在典型三級艙布(bu)置下載客(ke)量達467人。采用波(bo)(bo)音全(quan)新的標志性內飾。747-8客(ke)機比747-400多出了(le)51個座(zuo)位，同時貨艙空間增加21%。與747-400相比，747-8洲(zhou)(zhou)際(ji)客(ke)機的燃(ran)油(you)效率提高了(le)16%，每座(zuo)英(ying)里(li)成(cheng)本比波(bo)(bo)音747-400低9%，航(hang)段成(cheng)本低2%。并且能達到QC2離(li)場噪聲要求(qiu)。

747-8洲際飛(fei)機的(de)航程可達14815公里（8000海里），幾乎能連接世界上所有的(de)城市。波(bo)音(yin)747-8洲際客(ke)機上艙內的(de)“空(kong)中(zhong)閣(ge)樓”(SkyLoft)區域使運營(ying)商可選擇(ze)是安(an)裝更多的(de)主艙座位還是通過個人套間、休息室或商務中(zhong)心來營(ying)造獨(du)特的(de)乘客(ke)體(ti)驗。波(bo)音(yin)747-8洲際型計劃2010年(nian)投入運營(ying)。

貨機

波音747-8貨機型號是747-8F，是747-400ERF的衍生型號，波音747-8貨機(ji)的(de)總(zong)業(ye)載能力可達140公噸(dun)（154噸(dun)）。747-8貨機(ji)的(de)載負量比747-400F高(gao)出16%。

與747-400貨(huo)(huo)(huo)(huo)機相比，收益貨(huo)(huo)(huo)(huo)運空間(jian)增加了(le)16%，航(hang)程也更遠。在同樣具(ju)備前鼻門(men)裝貨(huo)(huo)(huo)(huo)能力(li)的(de)情況(kuang)下，容納業界標(biao)準的(de)3米（10英(ying)尺）高的(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)盤(pan)，117米3的(de)額外(wai)空間(jian)可多(duo)裝載(zai)(zai)4個(ge)(ge)(ge)主艙貨(huo)(huo)(huo)(huo)盤(pan)和3個(ge)(ge)(ge)下貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙貨(huo)(huo)(huo)(huo)盤(pan)，可多(duo)裝載(zai)(zai)7個(ge)(ge)(ge)貨(huo)(huo)(huo)(huo)盤(pan)，標(biao)準貨(huo)(huo)(huo)(huo)柜數量亦多(duo)出7個(ge)(ge)(ge)。而且運營中(zhong)的(de)實際載(zai)(zai)貨(huo)(huo)(huo)(huo)密度(du)能力(li)可達157公斤/米3。747-8F貨(huo)(huo)(huo)(huo)機的(de)航(hang)程可達8275公里（4475海里）。

747-8貨機(ji)能選擇是(shi)搭載更多的(de)(de)業(ye)載—可(ke)額外(wai)搭載20公噸(dun)（23噸(dun)）—或是(shi)在飛往對貨物密度(du)要求(qiu)較小時，航程(cheng)可(ke)增加1400海里。事實上，747-8貨機(ji)將比(bi)其他任何貨機(ji)的(de)(de)噸(dun)英里成本更低。對波(bo)音747-8貨機(ji)而言，747-8貨機(ji)的(de)(de)空(kong)重(zhong)比(bi)A380貨機(ji)輕86公噸(dun)（95噸(dun)）。首架747-8貨機(ji)計(ji)劃2009年度(du)投入運營。

配置結構

外形

波音(yin)(yin)(yin)747-8洲際客機(ji)(ji)，機(ji)(ji)身長為76.4米，比現有的(de)波音(yin)(yin)(yin)747-400型長5.5米，翼展 68.5米，機(ji)(ji)尾高度超過64英尺（約(yue)合19.5米）。747-8的(de)新機(ji)(ji)翼包(bao)括采(cai)(cai)用(yong)線傳飛控的(de)外側副翼，機(ji)(ji)翼頂(ding)部(bu)的(de)擾流器同樣采(cai)(cai)用(yong)線傳飛控，重新設計的(de)克(ke)魯格襟翼從波音(yin)(yin)(yin)747-8機(ji)(ji)翼的(de)前緣伸出(chu)。發動機(ji)(ji)艙和排氣噴嘴呈∨型，能夠(gou)降低發動機(ji)(ji)噪音(yin)(yin)(yin)，比老式747機(ji)(ji)型低30%。綠色(se)涂層是保(bao)護(hu)層，用(yong)于保(bao)護(hu)鋁結構，保(bao)護(hu)層會在噴漆前清除(chu)。

機艙

747-8洲際版機艙模型內部。除了更(geng)(geng)為(wei)傳統的(de)座椅外，坐落于消費者體驗中(zhong)心的(de)模型還準備了更(geng)(geng)為(wei)高端的(de)設(she)施。波音747-8洲(zhou)際(ji)客(ke)機(ji)(ji)，是(shi)典型的(de)三級客(ke)艙布局，客(ke)艙內部寬度(du)為(wei)6.1米(mi)，可搭(da)載(zai)467名(ming)乘(cheng)客(ke)，比波音747-400多51名(ming)。包括6個(ge)貨盤(pan)和16個(ge)LD-1集裝箱(xiang)，加上散裝貯藏(zang)區22.2 立方(fang)(fang)米(mi)；收益貨運90.3立方(fang)(fang)米(mi) 。層機(ji)(ji)艙的(de)VIP艙裝有床和椅子(zi)。商(shang)務(wu)(wu)機(ji)(ji)型或(huo)者一些航(hang)空公司的(de)確定航(hang)班(ban)可能安裝這些設(she)施，讓乘(cheng)客(ke)享受(shou)到商(shang)務(wu)(wu)客(ke)機(ji)(ji)的(de)服務(wu)(wu)，同(tong)時又無需購置(zhi)整架商(shang)務(wu)(wu)機(ji)(ji)型。

波(bo)音(yin)747-8洲際客機(ji)駕駛(shi)艙采用最新航空電子設備(bei)，駕駛(shi)艙和(he)發動機(ji)技術(shu)亦(yi)采用波(bo)音(yin)787的(de)技術(shu)。747-8分成幾部分建造，而后運到主裝(zhuang)配(pei)線，將(jiang)機(ji)翼和(he)機(ji)身組(zu)裝(zhuang)在一(yi)起。

波(bo)音747-8洲際客機，主艙(cang)貨運(yun)空間為688.8立(li)方(fang)米，包(bao)括(kuo)34個2.4米×3.2米的(de)(de)貨板(ban)和27個3米高的(de)(de)貨盤。以及12個2.4 米×3.2 米的(de)(de)貨盤和2個LD-1集裝(zhuang)箱。

波音747-8洲(zhou)際客機(ji)使(shi)用(yong)通用(yong)電氣(qi)GEnx-2B67型發動(dong)(dong)機(ji)4臺 ，推力為66500 磅，通用(yong)電氣(qi)GEnx-2B67發動(dong)(dong)機(ji)立基(ji)于787“夢幻客機(ji)”采(cai)用(yong)的發動(dong)(dong)機(ji)。空載(zai)重量(liang) 為185,972公(gong)斤(jin)，最大起飛重量(liang) 439,985公(gong)斤(jin)，最大載(zai)油量(liang)為216,840公(gong)升，最大航(hang)程為14815 公(gong)里(8000 海(hai)里)，典型巡航(hang)速度為 (35000英(ying)尺的高度) 0.85馬赫(he)。

客艙

747-8的頭(tou)(tou)等(deng)(deng)(deng)艙并非位于上層甲板，而(er)是位于主甲板。頭(tou)(tou)等(deng)(deng)(deng)艙設于主甲板，便于保證頭(tou)(tou)等(deng)(deng)(deng)艙乘客方(fang)便上下飛(fei)機(ji)。主甲板從頭(tou)(tou)部開始是公務(wu)艙，之后是頭(tou)(tou)等(deng)(deng)(deng)艙。頭(tou)(tou)等(deng)(deng)(deng)艙設置8個座位，布(bu)置大尺寸(cun)娛(yu)樂系統。半封閉結(jie)構保證了私密性(xing)。

作為巨型客機，747-8有(you)兩個(ge)公務艙(cang)(cang)。一(yi)個(ge)位于主甲板(ban)(ban)最(zui)前方，另一(yi)個(ge)位于上甲板(ban)(ban)。747-8的公務艙(cang)(cang)座椅沒有(you)采用比較新(xin)潮的反魚骨式設計。舷(xian)梯(ti)連結主甲板(ban)(ban)與上層甲板(ban)(ban)。

747-8的(de)情景式燈光沿襲787夢想客機，可(ke)變換(huan)32種之多。公務艙座椅(yi)(yi)的(de)娛樂控(kong)制設(she)備酷(ku)似游(you)戲機，屏(ping)幕(mu)為觸摸屏(ping)。與國航(hang)現有777-300ER相似，公務艙的(de)座椅(yi)(yi)可(ke)以(yi)180度放平。圖(tu)為座椅(yi)(yi)扶手的(de)調節(jie)按鍵。娛樂系統的(de)屏(ping)幕(mu)目(mu)測比777-300ER面積更大。USB接口可(ke)為電子設(she)備充電。

行李艙較(jiao)為寬大。屏幕旁邊有小(xiao)型空間，可臨時儲物。地圖升級，顯示方(fang)式更直觀，顯示數(shu)據更全面。舷梯上方(fang)也布置有窗口，顯得空間更為通透。座(zuo)椅后部有標(biao)準的國際電(dian)源插頭。

經(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)和超(chao)級(ji)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)一(yi)排均設置10個座(zuo)(zuo)位。747-8采用了四艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)設計(ji)，除(chu)了常規的(de)頭等艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)、公務(wu)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)和經(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)之外(wai)，還特別設置了超(chao)級(ji)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)。采用了輕(qing)薄式(shi)座(zuo)(zuo)椅。經(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)和超(chao)級(ji)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)均布(bu)置有(you)娛樂系統。超(chao)級(ji)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)座(zuo)(zuo)椅間(jian)距加長(chang)，旅客(ke)可獲得普通經(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)120%的(de)腿部空間(jian)。超(chao)級(ji)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)座(zuo)(zuo)椅間(jian)隔達38英(ying)寸(cun)，普通經(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)也達32英(ying)寸(cun)。全艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)配有(you)電(dian)源插(cha)座(zuo)(zuo)。客(ke)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)曲線(xian)優美流暢，高(gao)高(gao)的(de)天花板和全新(xin)的(de)照明系統進一(yi)步增加了寬(kuan)敞的(de)感覺。

747-8的大(da)，體(ti)現在方方面(mian)(mian)面(mian)(mian)。機(ji)尾布置空(kong)(kong)乘休(xiu)息室(shi)，提供的床(chuang)位多達10個(ge)。相比之下(xia)(xia)，777-300ER只(zhi)有(you)6個(ge)。空(kong)(kong)乘休(xiu)息室(shi)內有(you)小秘密，提供了(le)緊急(ji)出口，緊急(ji)情(qing)況下(xia)(xia)，室(shi)內的空(kong)(kong)乘可通過它到(dao)達主甲板(ban)。 

主要性能

波(bo)音(yin)747－8型是空客A380的(de)競爭機(ji)型，是波(bo)音(yin)歷時6年打(da)造的(de)產品，747-8可以在(zai)全球(qiu)210個能起降747系列飛(fei)機(ji)的(de)機(ji)場運營，波(bo)音(yin)747-8系列，融合747系列的(de)經(jing)典優勢(shi)與787創新技術(shu)于一體，747-8的(de)命(ming)名(ming)就突顯(xian)了787和(he)747之(zhi)間(jian)的(de)內在(zai)聯。

波音747－8型(xing)的(de)(de)機(ji)身延長，長度由70.8米（747-400）增(zeng)加至(zhi)76.4米，意味(wei)著載客量將(jiang)會隨之增(zeng)加，并超過(guo)空中(zhong)客車(che)A340-600成為世界上(shang)機(ji)身最長的(de)(de)客機(ji)。波音747-8是波音747-400的(de)(de)衍生(sheng)型(xing)號，使用(yong)相同的(de)(de)飛(fei)行(xing)員機(ji)型(xing)執照(zhao)和服務，因此飛(fei)行(xing)員進行(xing)機(ji)種(zhong)轉換所需時間(jian)減少(shao)，飛(fei)機(ji)某些零件更(geng)可以(yi)通用(yong)。

波音(yin)747-8能(neng)(neng)(neng)滿(man)足航空(kong)公(gong)司需(xu)求(qiu)并(bing)為(wei)400到500座(zuo)級(ji)市場服(fu)務(wu)，是介于(yu)555座(zuo)的(de)空(kong)中客車(che)A380和(he)365座(zuo)的(de)波音(yin)777-300ER（延程型）飛(fei)機之間的(de)座(zuo)級(ji)，最大載(zai)客量為(wei)467人，載(zai)貨(huo)(huo)量總貨(huo)(huo)運(yun)能(neng)(neng)(neng)力(li)(li)為(wei)149.8立(li)方米，總貨(huo)(huo)運(yun)能(neng)(neng)(neng)力(li)(li)為(wei)854.3立(li)方米；下貨(huo)(huo)艙總的(de)貨(huo)(huo)運(yun)能(neng)(neng)(neng)力(li)(li)為(wei)165.5立(li)方米。波音(yin)747－8型飛(fei)機長76米，與747－400型飛(fei)機相(xiang)比(bi)，它飛(fei)行噪音(yin)更低，燃油經濟(ji)性更強，廢(fei)氣(qi)排(pai)放也更少(shao)。

波音747-8洲際飛機(ji)的(de)(de)(de)座英(ying)里成本，與此前的(de)(de)(de)747-400相比，其成本降(jiang)低12%，燃油經濟(ji)性提(ti)高16%，單位乘客(ke)碳排(pai)放減少16%，噪聲足印縮小30%。此外(wai)，由于共(gong)享了(le)部(bu)分(fen)波音787-8夢(meng)想飛機(ji)所用的(de)(de)(de)高科(ke)技，波音747-8型飛機(ji)比現有的(de)(de)(de)747家族機(ji)型更安(an)靜、更省(sheng)油、排(pai)放更潔凈。

波音747-8洲際飛(fei)機，在內飾上采用了787夢(meng)想飛(fei)機的(de)豪(hao)華風格，新的(de)弧線設計，向(xiang)上彎(wan)曲的(de)客艙結構，變(bian)幻的(de)燈(deng)光，給乘客帶來更強的(de)開闊感和舒適(shi)感，同時增大了個人物(wu)品的(de)存儲空間。

747-8客(ke)機(ji)，可以在運營現(xian)有其他747客(ke)機(ji)的(de)機(ji)場(chang)起降，無需對(dui)基礎設施進(jin)行(xing)改(gai)造或者改(gai)變(bian)客(ke)機(ji)之間(jian)的(de)相隔距離(li)。747-8的(de)新(xin)機(ji)翼裝置在空速較低(di)時展開，能(neng)夠在起飛(fei)和降落過程中提供額外(wai)升力和輔助(zhu)控制。

波音747-8洲際客機(ji)(ji)(ji)，采用克魯格襟翼(yi)(yi)與其他飛機(ji)(ji)(ji)的前緣縫(feng)翼(yi)(yi)類似，但作用并不是改變機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)頂部的氣(qi)流(liu)方向，而主(zhu)要(yao)用于增大(da)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)弧面。兩種裝置都會(hui)在機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)失速前形成更(geng)大(da)的迎角。

波音747-8洲(zhou)際客機，4臺GEnx-2B67發動機所需燃料較(jiao)747-400少15%，運轉時產生的噪音也更小。

波音(yin)(yin)747-8洲際(ji)客(ke)(ke)機(ji)的航程可達到14815千米，可連接(jie)世(shi)界上的所有主(zhu)要城市(shi)。該客(ke)(ke)機(ji)比(bi)空中客(ke)(ke)車A380客(ke)(ke)機(ji)略小(xiao)，但勝在運營成本較低。根據波音(yin)(yin)公司公布的資料(liao)，波音(yin)(yin)747-8型(xing)客(ke)(ke)機(ji)燃油(you)效率比(bi)A380高11%。 

設計結構

油耗更低

為了繼(ji)續履行(xing)制(zhi)造更加環(huan)保的民用飛(fei)機(ji)的承諾，波音將787夢想飛(fei)機(ji)的技術(shu)應用于(yu)新的747-8系列(lie)飛(fei)機(ji)。新的發(fa)動機(ji)、更高效的結構以及先(xian)進的氣動性能(neng)，這三大特點使747-8比747-400的油耗（每座油耗）降低15% 。

新的(de)(de)GEnx-2B67發動(dong)(dong)機(ji)(ji)融合(he)了(le)(le)(le)多項最新技術，如(ru)復合(he)材(cai)料(liao)風(feng)扇匣和(he)(he)葉片以及革新性(xing)(xing)的(de)(de)渦輪，與(yu)將要替(ti)換(huan)的(de)(de)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)相(xiang)(xiang)比其效率(lv)(lv)取得了(le)(le)(le)兩位數(shu)的(de)(de)增(zeng)長。747-8的(de)(de)超高(gao)效結構使(shi)這款(kuan)飛機(ji)(ji)比其他(ta)所有(you)大(da)型飛機(ji)(ji)的(de)(de)每(mei)座使(shi)用空重(zhong)都(dou)更(geng)低(di)。不僅如(ru)此，新設計(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)翼采用最新先(xian)進的(de)(de)翼型、斜削型翼梢(shao)小(xiao)翼和(he)(he)簡(jian)化后的(de)(de)輕型襟(jin)翼設計(ji)，進一步提(ti)高(gao)了(le)(le)(le)747-8的(de)(de)燃油效率(lv)(lv)。基于這些(xie)性(xing)(xing)能特點，747-8與(yu)A380相(xiang)(xiang)比，起飛重(zhong)量更(geng)小(xiao)、所需發動(dong)(dong)機(ji)(ji)推力更(geng)小(xiao)并(bing)且每(mei)次飛行的(de)(de)油耗(hao)更(geng)少。

排放更少

二氧(yang)化(hua)碳是(shi)(shi)燃油消耗的(de)(de)產(chan)物。因(yin)而(er)油耗減少(shao)意味著二氧(yang)化(hua)碳排(pai)(pai)放的(de)(de)相應(ying)減少(shao)。民用(yong)飛(fei)機(ji)另一項(xiang)重(zhong)要(yao)的(de)(de)排(pai)(pai)放標(biao)準是(shi)(shi)氮氧(yang)化(hua)物排(pai)(pai)放量。主管部門(men)已經基于發(fa)動機(ji)推(tui)力額定值制定了未來(lai)的(de)(de)飛(fei)機(ji)排(pai)(pai)放的(de)(de)具體(ti)規定。

747-8的(de)設計(ji)確保其性能將遠遠超(chao)越(yue)當今的(de)標(biao)準，而且將優于國際民(min)航組織航空環境保護委員會（CAEP）正(zheng)在制訂(ding)的(de)未來更嚴(yan)格的(de)標(biao)準。影響氮氧(yang)化物(wu)排放的(de)一項非常關鍵的(de)設計(ji)是GEnx發(fa)動機采用的(de)雙環槍預(yu)混合旋渦燃(ran)燒室。

起降安靜

波音在設計中考慮到(dao)減小(xiao)噪(zao)聲(sheng)(sheng)的(de)(de)需要(yao)，將747-8飛機(ji)在機(ji)場周圍(wei)的(de)(de)噪(zao)聲(sheng)(sheng)足印在現有747-400的(de)(de)基礎(chu)上縮(suo)小(xiao)30%，并在起飛和(he)降落時達到(dao)了QC2噪(zao)聲(sheng)(sheng)標準。

這些(xie)成就歸(gui)功(gong)于最先進(jin)的(de)機(ji)(ji)翼(yi)和推進(jin)系統技(ji)術(shu)的(de)應用。747-8裝備的(de)GEnx發(fa)動機(ji)(ji)、雙鋸齒形噴管以及一(yi)體式短艙(cang)襯套(tao)由波音靜音技(ji)術(shu)驗證二號機(ji)(ji)進(jin)行了測試，可減小最新(xin)(xin)的(de)747飛機(ji)(ji)在起飛、降(jiang)落和正常飛行中(zhong)的(de)噪(zao)聲。重新(xin)(xin)設計過(guo)的(de)襟(jin)翼(yi)系統降(jiang)低(di)了機(ji)(ji)身噪(zao)音并進(jin)一(yi)步減小飛機(ji)(ji)著陸時的(de)噪(zao)音。總之，以上諸多功(gong)能決定(ding)了最新(xin)(xin)一(yi)代747將在世界各(ge)地(di)成為安(an)靜社區(qu)的(de)好鄰居。

研發團隊

747-8洲際飛機的(de)(de)三分之(zhi)一供應商來自全球。波音(yin)747-8項目是波音(yin)與中國(guo)航(hang)空(kong)(kong)業合作伙(huo)伴關系的(de)(de)一個里程碑。西飛、成(cheng)飛和(he)洪(hong)都均(jun)為747-8項目的(de)(de)成(cheng)功做出了(le)巨(ju)大的(de)(de)貢(gong)獻，他(ta)們分別負責747-8的(de)(de)內(nei)側襟翼固定(ding)后緣(yuan)翼肋(lei)、垂直尾(wei)翼、副(fu)翼、擾流板、水平尾(wei)翼零部件和(he)次組(zu)件、水平安(an)定(ding)面、48段部件等的(de)(de)制造工作。據介紹，中國(guo)航(hang)空(kong)(kong)制造業參與了(le)所有(you)波音(yin)機型(xing)的(de)(de)制造，包括737、747、767、777和(he)最具創新意義(yi)的(de)(de)787夢(meng)想飛機。迄今為止，近6000架飛行在世界各地的(de)(de)波音(yin)飛機上使用(yong)了(le)中國(guo)制造的(de)(de)零部件和(he)組(zu)件。 

2007年，西飛(fei)公司成為747-8內(nei)側襟翼(yi)的(de)唯(wei)一供應商，該零部件(jian)是波音從中國采(cai)購(gou)的(de)最大(da)飛(fei)機結構件(jian)。此外，西飛(fei)還負責生產747-8固定(ding)后緣(yuan)翼(yi)肋(lei)及(ji)垂直尾翼(yi)次(ci)組件(jian)。

2007年(nian)成(cheng)飛(fei)公司(si)成(cheng)為747-8副翼和(he)擾流板的唯一(yi)供應商，并負(fu)責(ze)生產(chan)(chan)(chan)747-8水平尾(wei)翼零部件(jian)(jian)和(he)次組件(jian)(jian)及(ji)水平安定(ding)面(mian)。江西洪(hong)都航空(kong)公司(si)也獲得(de)了波音747-8飛(fei)機第48段部件(jian)(jian)產(chan)(chan)(chan)品轉(zhuan)包(bao)生產(chan)(chan)(chan)合(he)同。

飛抵北京

2014年10月1日16：55分，國航首架747-8洲際客機飛抵北京。至2015年，國航將接收全部訂購的7架747-8洲(zhou)際(ji)客機。 

飛抵重慶

2015年4月30日，由波(bo)(bo)音B747-8型客機(ji)(ji)執(zhi)飛的國(guo)航(hang)CA986航(hang)班降落在重(zhong)慶(qing)江北(bei)機(ji)(ji)場。昨(zuo)天起(qi)，國(guo)航(hang)重(zhong)慶(qing)—北(bei)京—舊金山航(hang)線將(jiang)由“中國(guo)新(xin)旗艦”機(ji)(ji)型波(bo)(bo)音747-8(B747-8)執(zhi)飛，波(bo)(bo)音B747-8自(zi)此落戶重(zhong)慶(qing)。重(zhong)慶(qing)機(ji)(ji)場成為(wei)繼(ji)北(bei)京之后(hou)，國(guo)內第二個(ge)有B747-8機(ji)(ji)型客運航(hang)班的機(ji)(ji)場。