1996年，波音(yin)公司(si)的競爭對手空中(zhong)客車公司(si)決定(ding)開發“A3XX”。空中(zhong)客車公司(si)想(xiang)通過(guo)“A3XX”挑(tiao)戰波音(yin)公司(si)在全(quan)球(qiu)民用客機市場(chang)的領導地(di)位(wei)。
2000年(nian)12月，空(kong)客宣布將“A3XX”正式(shi)(shi)命名為A380，并(bing)正式(shi)(shi)啟動該項目(mu)(mu)。為了(le)鞏固市場領導者地位，波音(yin)決定在波音(yin)747及A3XX之間加(jia)入747的(de)升(sheng)級機型——747-X，從而削(xue)弱A3XX的(de)競(jing)爭力。747X并(bing)未引起航(hang)空(kong)公司(si)的(de)興趣，波音(yin)公司(si)在2001年(nian)終止了(le)747X項目(mu)(mu)。
2005年(nian)11月14日，面對全球民用航(hang)(hang)空市場的激(ji)烈(lie)競爭，波音公(gong)(gong)(gong)司在客(ke)戶確認訂購18架(jia)(jia)747-8F貨機(ji)之后，啟動了(le)747-8F項(xiang)目(mu)，盧(lu)森堡Cargolux貨運(yun)航(hang)(hang)空公(gong)(gong)(gong)司和全日空貨運(yun)公(gong)(gong)(gong)司（NCA）分(fen)別訂購了(le)10架(jia)(jia)和8架(jia)(jia)747-8F貨機(ji)。按照目(mu)錄價(jia)格計算，兩筆訂單總價(jia)值大約(yue)為50億美元。
截至2007年(nian)12月，波音公司收到78架(jia)747-8F確(que)認(ren)(ren)訂單，其中包括：10架(jia)為(wei)國泰(tai)航空(kong)、13架(jia)為(wei)盧森堡(bao)貨(huo)運、12架(jia)為(wei)亞特(te)拉斯航空(kong)、10架(jia)為(wei)阿聯酋天空(kong)貨(huo)運；至于747-8洲際客機收到25架(jia)確(que)認(ren)(ren)訂單，其中5架(jia)為(wei)波音商務機，20架(jia)為(wei)德國漢莎(sha)航空(kong)所訂購(gou)。首架(jia)747-8F全新(xin)貨(huo)機已交(jiao)付盧森堡(bao)貨(huo)運，第二架(jia)747-8F已交(jiao)付國泰(tai)航空(kong)公司。
2009年，波(bo)音747-8飛機(ji)原計劃應于2009年交(jiao)付(fu)，但由于設計圖紙更改(gai)、生(sheng)產環(huan)節(jie)出現(xian)問題以及機(ji)師(shi)罷工等影響而延期交(jiao)付(fu)。
2010年2月8日，波(bo)音747-8在(zai)美國華盛頓州埃(ai)弗里特成(cheng)功試飛(fei)(fei)，首次試飛(fei)(fei)時(shi)(shi)間比原(yuan)計劃推遲(chi)了1年。執行首飛(fei)(fei)任務的波(bo)音747－8型貨機(ji)當天中午于華盛頓州的帕伊內菲(fei)爾德機(ji)場起(qi)飛(fei)(fei)，飛(fei)(fei)行持續(xu)了將近(jin)4個小(xiao)時(shi)(shi)，并(bing)降落于西(xi)雅圖。
2011年2月13日(ri)上午11時，在(zai)距(ju)華盛頓(dun)州(zhou)西雅(ya)圖市40英里的(de)(de)波(bo)音公司(si)埃弗雷(lei)特(te)工廠，首架(jia)波(bo)音747-8洲(zhou)際(ji)飛(fei)機(ji)正式下(xia)線。首架(jia)747-8洲(zhou)際(ji)飛(fei)機(ji)完(wan)全顛覆(fu)了波(bo)音經典的(de)(de)藍色(se)調(diao)，披著由紅色(se)與桔(jie)色(se)組合而成(cheng)的(de)(de)橙紅色(se)“日(ri)出”涂裝亮相(xiang)。全新涂裝是(shi)波(bo)音為747-8洲(zhou)際(ji)飛(fei)機(ji)的(de)(de)啟(qi)動(dong)客戶德(de)國漢莎(sha)公司(si)量(liang)身(shen)定制。
2011年3月，747-8洲際飛機進(jin)入試飛階段，于2011年底交付使(shi)用。屆時(shi)，現有747系列的所有機型將停止(zhi)生產。
2011年3月20日，波(bo)音(yin)747-8洲(zhou)際客(ke)機(ji)首(shou)航成功。在幾千名波(bo)音(yin)員工、客(ke)戶、全球媒體(ti)和當地政府官員的注視中，波(bo)音(yin)747-8洲(zhou)際客(ke)機(ji)成功從華(hua)盛頓州埃弗雷特(te)的佩(pei)恩機(ji)場起飛(fei)，在經(jing)過(guo)4小時(shi)25分鐘的飛(fei)行后，安然著陸于(yu)西(xi)雅圖波(bo)音(yin)機(ji)場。
2011年3月20日，隨著波音747-8洲際(ji)客(ke)機(ji)的首飛成(cheng)功(gong)，大(da)韓(han)航空(kong)公(gong)(gong)司（Korean Air）和德(de)國漢(han)莎航空(kong)（Lufthansa）兩(liang)家(jia)航空(kong)公(gong)(gong)司，以及貴賓客(ke)戶（VIP）已向波音公(gong)(gong)司訂了(le)33架(jia)波音747-8型洲際(ji)客(ke)機(ji)。漢(han)莎航空(kong)則預計在2012年接收這款(kuan)新型飛機(ji).此外，波音還宣布與中國國際(ji)航空(kong)股份有(you)限公(gong)(gong)司就購買5架(jia)747－8洲際(ji)客(ke)機(ji)簽署了(le)正式協議。
2011年10月12日，首架747-8F貨(huo)機已于交(jiao)付給(gei)啟動(dong)用戶(hu)盧(lu)森(sen)堡(bao)貨(huo)航。
2011年(nian)底，747－8型(xing)客運飛機計劃(hua)開(kai)始交(jiao)付，目(mu)前，波音公司已收到76份747－8型(xing)貨運飛機訂單，單價在(zai)3.02億至3.05億美元(yuan)之間。
2012年，波(bo)音747－8洲際客機(ji)的價格為3.18億美元。
2012年4月25日，埃弗雷特——波音已經向(xiang)德(de)國漢(han)莎(sha)(sha)航空公司交付(fu)了第一架(jia)客運型747-8洲(zhou)際(ji)客機，漢(han)莎(sha)(sha)員工(gong)將進行(xing)針(zhen)對航線飛行(xing)的準備(bei)工(gong)作，從而使(shi)飛機就緒，于(yu)5月(yue)1日飛往其位于(yu)法(fa)蘭克(ke)福(fu)的永久基地。波音將在當日舉(ju)行(xing)起飛慶祝(zhu)儀式(shi)，雙(shuang)方公司高層都(dou)將出席。之后(hou)(hou)漢(han)莎(sha)(sha)將于(yu)5月(yue)2日在飛機抵達法(fa)蘭克(ke)福(fu)后(hou)(hou)舉(ju)行(xing)慶祝(zhu)活動。
2012年(nian)5月1日，波音公(gong)司傾力(li)打造的747-8洲(zhou)際(ji)(ji)客機正(zheng)式(shi)交(jiao)付給啟動用(yong)戶——德國(guo)漢(han)莎航(hang)(hang)空公(gong)司。 中國(guo)國(guo)際(ji)(ji)航(hang)(hang)空公(gong)司訂購了5架波音747-8洲(zhou)際(ji)(ji)客機，已經交(jiao)付使用(yong)。
客機
波音747-8客機型號
是(shi)747洲(zhou)際型(xing)（Intercontinental）在典型(xing)三級艙布置下載客(ke)量達467人。采用波音全新的標志性內飾(shi)。747-8客(ke)機(ji)比747-400多(duo)出了51個座位，同(tong)時貨艙空間(jian)增加(jia)21%。與(yu)747-400相比，747-8洲(zhou)際客(ke)機(ji)的燃油效率提高了16%，每座英里(li)成(cheng)本比波音747-400低9%，航段成(cheng)本低2%。并(bing)且能達到QC2離場噪(zao)聲要求(qiu)。
747-8洲(zhou)際(ji)飛機(ji)的航程可(ke)達14815公里（8000海里），幾乎能連接世界上(shang)所有的城(cheng)市(shi)。波(bo)音(yin)747-8洲(zhou)際(ji)客機(ji)上(shang)艙(cang)內的“空中閣樓”(SkyLoft)區域(yu)使(shi)運營商可(ke)選擇(ze)是安裝更(geng)多的主艙(cang)座位還是通過個(ge)人(ren)套間、休(xiu)息室或商務中心來營造獨特的乘(cheng)客體驗。波(bo)音(yin)747-8洲(zhou)際(ji)型計劃2010年投(tou)入運營。
貨機
波音747-8貨機型號是747-8F，是747-400ERF的衍生型號，波(bo)音747-8貨(huo)機(ji)(ji)的總業載(zai)能力可達140公噸(dun)（154噸(dun)）。747-8貨(huo)機(ji)(ji)的載(zai)負(fu)量比747-400F高(gao)出16%。
與(yu)747-400貨(huo)(huo)(huo)機相比，收益貨(huo)(huo)(huo)運空(kong)間增加了16%，航程(cheng)也更遠。在同樣具(ju)備前(qian)鼻門裝貨(huo)(huo)(huo)能力的(de)情況下，容納(na)業界(jie)標(biao)準(zhun)的(de)3米（10英尺(chi)）高的(de)貨(huo)(huo)(huo)盤(pan)(pan)，117米3的(de)額外(wai)空(kong)間可多(duo)裝載4個主(zhu)艙貨(huo)(huo)(huo)盤(pan)(pan)和3個下貨(huo)(huo)(huo)艙貨(huo)(huo)(huo)盤(pan)(pan)，可多(duo)裝載7個貨(huo)(huo)(huo)盤(pan)(pan)，標(biao)準(zhun)貨(huo)(huo)(huo)柜數量亦(yi)多(duo)出(chu)7個。而且(qie)運營中的(de)實際載貨(huo)(huo)(huo)密度能力可達157公斤/米3。747-8F貨(huo)(huo)(huo)機的(de)航程(cheng)可達8275公里（4475海(hai)里）。
747-8貨(huo)(huo)機能(neng)選擇是(shi)(shi)搭載(zai)更多的(de)業(ye)載(zai)—可(ke)額外搭載(zai)20公(gong)噸（23噸）—或是(shi)(shi)在飛往對貨(huo)(huo)物(wu)密(mi)度要求(qiu)較(jiao)小時，航程可(ke)增加(jia)1400海里。事(shi)實上，747-8貨(huo)(huo)機將比(bi)(bi)其(qi)他任何(he)貨(huo)(huo)機的(de)噸英里成本更低。對波音747-8貨(huo)(huo)機而言，747-8貨(huo)(huo)機的(de)空重比(bi)(bi)A380貨(huo)(huo)機輕(qing)86公(gong)噸（95噸）。首(shou)架747-8貨(huo)(huo)機計劃2009年度投入運(yun)營(ying)。
波(bo)音(yin)(yin)747-8洲際客(ke)機(ji)，機(ji)身長(chang)為76.4米(mi)，比(bi)現有的波(bo)音(yin)(yin)747-400型(xing)長(chang)5.5米(mi)，翼(yi)(yi)展 68.5米(mi)，機(ji)尾高度超過64英尺（約合19.5米(mi)）。747-8的新(xin)機(ji)翼(yi)(yi)包括采用線傳飛(fei)控(kong)的外側(ce)副翼(yi)(yi)，機(ji)翼(yi)(yi)頂部的擾(rao)流器(qi)同樣采用線傳飛(fei)控(kong)，重(zhong)新(xin)設計的克魯格襟翼(yi)(yi)從波(bo)音(yin)(yin)747-8機(ji)翼(yi)(yi)的前(qian)緣伸出。發動機(ji)艙和排(pai)氣噴(pen)嘴呈∨型(xing)，能夠降低發動機(ji)噪音(yin)(yin)，比(bi)老式747機(ji)型(xing)低30%。綠色(se)涂層是保護層，用于保護鋁結構，保護層會在(zai)噴(pen)漆前(qian)清除。
747-8洲際版機艙模型內部。除了更為(wei)(wei)傳統的(de)座椅外，坐(zuo)落于消費者(zhe)體驗中心(xin)的(de)模型(xing)還準備了更為(wei)(wei)高端的(de)設施。波音747-8洲(zhou)際客機(ji)(ji)，是典型(xing)的(de)三級客艙布局(ju)，客艙內部寬度為(wei)(wei)6.1米，可(ke)(ke)搭載467名乘(cheng)客，比波音747-400多(duo)51名。包(bao)括(kuo)6個(ge)貨(huo)盤和16個(ge)LD-1集裝箱(xiang)，加上散(san)裝貯藏區(qu)22.2 立方米；收益貨(huo)運(yun)90.3立方米 。層機(ji)(ji)艙的(de)VIP艙裝有床和椅子。商(shang)務機(ji)(ji)型(xing)或者(zhe)一些(xie)航(hang)空公司的(de)確定航(hang)班可(ke)(ke)能安(an)裝這些(xie)設施，讓(rang)乘(cheng)客享(xiang)受到商(shang)務客機(ji)(ji)的(de)服(fu)務，同時(shi)又無(wu)需購(gou)置整(zheng)架(jia)商(shang)務機(ji)(ji)型(xing)。
波音747-8洲(zhou)際客(ke)機(ji)駕駛艙(cang)采用(yong)最新航空電子設備，駕駛艙(cang)和發動(dong)機(ji)技術亦(yi)采用(yong)波音787的技術。747-8分成幾部分建(jian)造(zao)，而后運(yun)到主裝配線，將機(ji)翼(yi)和機(ji)身(shen)組裝在(zai)一起。
波音747-8洲際客機，主(zhu)艙貨(huo)運(yun)空間為688.8立方米(mi)，包括(kuo)34個2.4米(mi)×3.2米(mi)的貨(huo)板和27個3米(mi)高的貨(huo)盤。以及12個2.4 米(mi)×3.2 米(mi)的貨(huo)盤和2個LD-1集裝箱。
波音747-8洲(zhou)際(ji)客機使用通(tong)用電氣(qi)GEnx-2B67型(xing)發(fa)動(dong)(dong)機4臺(tai) ，推力為(wei)(wei)(wei)66500 磅，通(tong)用電氣(qi)GEnx-2B67發(fa)動(dong)(dong)機立基于(yu)787“夢幻客機”采用的發(fa)動(dong)(dong)機。空(kong)載重量(liang)(liang) 為(wei)(wei)(wei)185,972公(gong)(gong)(gong)斤，最大起飛重量(liang)(liang) 439,985公(gong)(gong)(gong)斤，最大載油量(liang)(liang)為(wei)(wei)(wei)216,840公(gong)(gong)(gong)升，最大航程為(wei)(wei)(wei)14815 公(gong)(gong)(gong)里(8000 海里)，典(dian)型(xing)巡航速度為(wei)(wei)(wei) (35000英尺的高度) 0.85馬赫。
747-8的頭(tou)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)并非位(wei)于(yu)上層甲板(ban)(ban)，而(er)是位(wei)于(yu)主甲板(ban)(ban)。頭(tou)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)設(she)于(yu)主甲板(ban)(ban)，便于(yu)保證(zheng)頭(tou)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)乘客方便上下飛(fei)機。主甲板(ban)(ban)從頭(tou)部開始是公務艙(cang)(cang)，之后是頭(tou)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)。頭(tou)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)設(she)置(zhi)8個座位(wei)，布置(zhi)大尺寸娛(yu)樂(le)系統。半封閉結(jie)構保證(zheng)了(le)私密(mi)性。
作(zuo)為(wei)巨型客機，747-8有(you)兩個(ge)公(gong)務艙(cang)。一個(ge)位(wei)(wei)于(yu)主(zhu)甲(jia)板最(zui)前方，另一個(ge)位(wei)(wei)于(yu)上甲(jia)板。747-8的(de)公(gong)務艙(cang)座椅沒有(you)采用比(bi)較新(xin)潮的(de)反魚骨式設計(ji)。舷梯連結主(zhu)甲(jia)板與上層(ceng)甲(jia)板。
747-8的(de)情(qing)景(jing)式(shi)燈光沿襲787夢想客機，可變(bian)換32種之多。公務(wu)艙座椅的(de)娛樂控制(zhi)設備(bei)(bei)酷似游戲機，屏幕為(wei)(wei)觸(chu)摸屏。與(yu)國航現有777-300ER相似，公務(wu)艙的(de)座椅可以(yi)180度放平。圖為(wei)(wei)座椅扶(fu)手的(de)調節按鍵。娛樂系統的(de)屏幕目測比777-300ER面積(ji)更大(da)。USB接口可為(wei)(wei)電子設備(bei)(bei)充電。
行(xing)李艙較為寬大(da)。屏(ping)幕旁邊(bian)有(you)(you)(you)小型空(kong)間(jian)，可(ke)臨(lin)時(shi)儲(chu)物。地圖(tu)升級，顯(xian)示方(fang)式(shi)更(geng)直觀，顯(xian)示數據(ju)更(geng)全面。舷梯上方(fang)也布(bu)置有(you)(you)(you)窗口，顯(xian)得(de)空(kong)間(jian)更(geng)為通透。座椅后部(bu)有(you)(you)(you)標準的(de)國際(ji)電源(yuan)插(cha)頭。
經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)和(he)超級經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)一(yi)排均(jun)設(she)置(zhi)10個座(zuo)(zuo)位。747-8采(cai)用(yong)了四艙(cang)(cang)(cang)設(she)計，除了常規的(de)(de)頭等艙(cang)(cang)(cang)、公務(wu)艙(cang)(cang)(cang)和(he)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)之外，還特別設(she)置(zhi)了超級經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)。采(cai)用(yong)了輕薄式座(zuo)(zuo)椅。經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)和(he)超級經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)均(jun)布置(zhi)有(you)娛樂系(xi)統。超級經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)座(zuo)(zuo)椅間(jian)距加(jia)長，旅客可(ke)獲得普通(tong)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)120%的(de)(de)腿部空間(jian)。超級經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)座(zuo)(zuo)椅間(jian)隔達38英寸，普通(tong)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)也達32英寸。全(quan)艙(cang)(cang)(cang)配有(you)電源插座(zuo)(zuo)。客艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)曲線優美流暢，高(gao)高(gao)的(de)(de)天花板和(he)全(quan)新的(de)(de)照明系(xi)統進一(yi)步增加(jia)了寬敞的(de)(de)感覺。
747-8的大(da)，體現在方方面(mian)(mian)面(mian)(mian)。機(ji)尾布置空乘(cheng)休息室，提供(gong)的床位多達10個(ge)。相(xiang)比之下，777-300ER只有6個(ge)。空乘(cheng)休息室內有小(xiao)秘密，提供(gong)了緊(jin)急出口(kou)，緊(jin)急情況下，室內的空乘(cheng)可通過它到達主(zhu)甲板。
波音(yin)747－8型是空客A380的(de)競爭機(ji)型，是波音(yin)歷時6年打(da)造的(de)產(chan)品，747-8可以在(zai)(zai)全球210個能起(qi)降747系列(lie)飛(fei)機(ji)的(de)機(ji)場運營，波音(yin)747-8系列(lie)，融合747系列(lie)的(de)經典優勢與787創(chuang)新技術于一體(ti)，747-8的(de)命名就突(tu)顯了787和(he)747之間(jian)的(de)內在(zai)(zai)聯。
波音747－8型的(de)機(ji)身延(yan)長(chang)，長(chang)度由(you)70.8米（747-400）增(zeng)加(jia)至76.4米，意味(wei)著(zhu)載客(ke)量將會隨之增(zeng)加(jia)，并超過空(kong)中(zhong)客(ke)車A340-600成(cheng)為世界(jie)上機(ji)身最長(chang)的(de)客(ke)機(ji)。波音747-8是波音747-400的(de)衍生(sheng)型號，使用相同的(de)飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)機(ji)型執照和(he)服(fu)務，因(yin)此飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)進行(xing)(xing)機(ji)種轉換(huan)所需時間減少，飛(fei)機(ji)某(mou)些零件(jian)更可以通用。
波(bo)音747-8能(neng)滿足航空(kong)公司(si)需求(qiu)并為400到500座(zuo)級(ji)市(shi)場服務(wu)，是(shi)介(jie)于555座(zuo)的(de)空(kong)中(zhong)客(ke)車A380和365座(zuo)的(de)波(bo)音777-300ER（延程型）飛機之間的(de)座(zuo)級(ji)，最大載客(ke)量為467人，載貨(huo)量總貨(huo)運(yun)能(neng)力(li)(li)為149.8立方米，總貨(huo)運(yun)能(neng)力(li)(li)為854.3立方米；下貨(huo)艙總的(de)貨(huo)運(yun)能(neng)力(li)(li)為165.5立方米。波(bo)音747－8型飛機長76米，與(yu)747－400型飛機相比，它飛行噪音更(geng)低，燃(ran)油(you)經濟性更(geng)強，廢(fei)氣排放也更(geng)少。
波音(yin)747-8洲際飛機的座英(ying)里(li)成本，與此(ci)前的747-400相比，其成本降低12%，燃油(you)(you)經濟性提高16%，單位乘客碳排(pai)放減少(shao)16%，噪聲足印(yin)縮小30%。此(ci)外，由(you)于共享了部分波音(yin)787-8夢想(xiang)飛機所用的高科技，波音(yin)747-8型(xing)飛機比現有的747家族機型(xing)更(geng)(geng)安(an)靜(jing)、更(geng)(geng)省油(you)(you)、排(pai)放更(geng)(geng)潔凈。
波音747-8洲際飛機，在內飾上(shang)采用(yong)了(le)787夢想飛機的(de)豪(hao)華風(feng)格，新的(de)弧線(xian)設計，向上(shang)彎曲的(de)客艙(cang)結構，變幻的(de)燈光，給乘客帶來(lai)更強的(de)開闊感(gan)和舒適感(gan)，同時增大了(le)個人物品的(de)存儲空間。
747-8客機，可以在運營現有其(qi)他747客機的機場(chang)起降，無需對基礎設(she)施進行改(gai)造或(huo)者改(gai)變客機之間的相(xiang)隔距離(li)。747-8的新機翼裝(zhuang)置(zhi)在空(kong)速較(jiao)低時展開，能夠(gou)在起飛和降落過程中提供額外升力和輔助控制。
波音747-8洲際客機，采用(yong)克(ke)魯格襟翼(yi)(yi)(yi)與其他飛機的前緣縫翼(yi)(yi)(yi)類似，但作用(yong)并不(bu)是改變機翼(yi)(yi)(yi)頂(ding)部的氣流方向，而主要(yao)用(yong)于增大機翼(yi)(yi)(yi)弧面。兩(liang)種(zhong)裝置都會在機翼(yi)(yi)(yi)失速(su)前形成更(geng)大的迎角。
波音(yin)747-8洲(zhou)際(ji)客機(ji)，4臺GEnx-2B67發動(dong)機(ji)所需燃料較747-400少15%，運轉(zhuan)時(shi)產(chan)生(sheng)的噪音(yin)也(ye)更小。
波(bo)(bo)音747-8洲際客(ke)(ke)機(ji)的(de)航程可(ke)達到14815千(qian)米，可(ke)連接世(shi)界(jie)上的(de)所(suo)有(you)主要城市。該客(ke)(ke)機(ji)比空中(zhong)客(ke)(ke)車A380客(ke)(ke)機(ji)略小(xiao)，但勝在(zai)運營成本較(jiao)低。根(gen)據(ju)波(bo)(bo)音公(gong)司公(gong)布的(de)資(zi)料(liao)，波(bo)(bo)音747-8型客(ke)(ke)機(ji)燃(ran)油(you)效率比A380高11%。
為(wei)了繼(ji)續履行制造更加環保的(de)(de)民(min)用(yong)飛機的(de)(de)承諾(nuo)，波音將787夢(meng)想(xiang)飛機的(de)(de)技術應用(yong)于新的(de)(de)747-8系列飛機。新的(de)(de)發動機、更高效的(de)(de)結構以(yi)及先進的(de)(de)氣動性能(neng)，這三大特(te)點使747-8比747-400的(de)(de)油(you)耗(hao)（每座油(you)耗(hao)）降(jiang)低15% 。
新(xin)的(de)(de)(de)GEnx-2B67發動(dong)機(ji)融合了(le)多項最新(xin)技(ji)術，如(ru)(ru)復合材料(liao)風(feng)扇(shan)匣和葉(xie)片(pian)以(yi)及革新(xin)性的(de)(de)(de)渦輪，與將要(yao)替換的(de)(de)(de)發動(dong)機(ji)相比其(qi)效(xiao)率取得了(le)兩(liang)位數的(de)(de)(de)增長(chang)。747-8的(de)(de)(de)超高效(xiao)結(jie)構使(shi)這款飛機(ji)比其(qi)他(ta)所有大型(xing)飛機(ji)的(de)(de)(de)每座(zuo)使(shi)用(yong)空(kong)重都更低。不僅如(ru)(ru)此，新(xin)設(she)計(ji)的(de)(de)(de)機(ji)翼(yi)(yi)采(cai)用(yong)最新(xin)先進的(de)(de)(de)翼(yi)(yi)型(xing)、斜削型(xing)翼(yi)(yi)梢小翼(yi)(yi)和簡化后(hou)的(de)(de)(de)輕型(xing)襟翼(yi)(yi)設(she)計(ji)，進一步提高了(le)747-8的(de)(de)(de)燃油(you)效(xiao)率。基于這些性能(neng)特點(dian)，747-8與A380相比，起飛重量更小、所需(xu)發動(dong)機(ji)推力更小并且(qie)每次飛行的(de)(de)(de)油(you)耗更少。
二氧化碳是燃油消(xiao)耗的(de)產(chan)物。因而油耗減(jian)少意味著(zhu)二氧化碳排放的(de)相應減(jian)少。民用飛機(ji)另一項重要的(de)排放標準(zhun)是氮氧化物排放量。主管部門(men)已(yi)經基(ji)于發動機(ji)推力(li)額(e)定(ding)值制定(ding)了未(wei)來的(de)飛機(ji)排放的(de)具體(ti)規定(ding)。
747-8的(de)(de)設(she)計確(que)保其性(xing)能將遠(yuan)遠(yuan)超越當(dang)今(jin)的(de)(de)標準，而且將優于國際民航組織航空環境保護委員會(hui)（CAEP）正在制訂的(de)(de)未來更嚴格的(de)(de)標準。影(ying)響氮(dan)氧化物排放的(de)(de)一項非(fei)常關鍵的(de)(de)設(she)計是GEnx發動機采用的(de)(de)雙環槍預混合旋渦(wo)燃燒室。
波(bo)音在(zai)(zai)設計中考慮(lv)到減小(xiao)噪(zao)聲(sheng)的(de)(de)需要，將747-8飛機(ji)在(zai)(zai)機(ji)場周圍(wei)的(de)(de)噪(zao)聲(sheng)足印在(zai)(zai)現有747-400的(de)(de)基礎上縮小(xiao)30%，并在(zai)(zai)起飛和降落時達到了(le)QC2噪(zao)聲(sheng)標準。
這(zhe)些成就歸功(gong)于最先(xian)進的機(ji)翼和(he)推(tui)進系統(tong)技術(shu)的應用(yong)。747-8裝備的GEnx發動(dong)機(ji)、雙鋸(ju)齒形噴管(guan)以及(ji)一(yi)(yi)體式短艙襯(chen)套由波音靜音技術(shu)驗證二號機(ji)進行了(le)測試，可減小最新(xin)的747飛機(ji)在起飛、降落和(he)正常(chang)飛行中的噪聲。重新(xin)設計過(guo)的襟翼系統(tong)降低了(le)機(ji)身噪音并進一(yi)(yi)步減小飛機(ji)著(zhu)陸時的噪音。總之，以上諸多功(gong)能決(jue)定了(le)最新(xin)一(yi)(yi)代747將在世界各地成為安靜社區的好鄰居。
747-8洲際(ji)飛(fei)機的(de)三分(fen)之一(yi)供應商來(lai)自全球。波(bo)音(yin)(yin)747-8項目是(shi)波(bo)音(yin)(yin)與(yu)中國(guo)航空業合作伙伴關系的(de)一(yi)個里程碑。西飛(fei)、成(cheng)飛(fei)和(he)洪都均為(wei)747-8項目的(de)成(cheng)功做出了(le)巨大的(de)貢(gong)獻，他們分(fen)別(bie)負(fu)責747-8的(de)內(nei)側襟翼固定(ding)后(hou)緣(yuan)翼肋、垂直尾(wei)翼、副(fu)翼、擾流板、水平尾(wei)翼零部(bu)(bu)件(jian)和(he)次組件(jian)、水平安定(ding)面、48段部(bu)(bu)件(jian)等的(de)制(zhi)造工作。據介紹，中國(guo)航空制(zhi)造業參(can)與(yu)了(le)所有波(bo)音(yin)(yin)機型的(de)制(zhi)造，包括737、747、767、777和(he)最具創(chuang)新(xin)意(yi)義的(de)787夢想(xiang)飛(fei)機。迄今為(wei)止，近6000架飛(fei)行(xing)在世界各(ge)地的(de)波(bo)音(yin)(yin)飛(fei)機上使用了(le)中國(guo)制(zhi)造的(de)零部(bu)(bu)件(jian)和(he)組件(jian)。
2007年，西(xi)飛(fei)(fei)公司成為747-8內側襟翼(yi)(yi)的(de)(de)唯一供(gong)應商，該零部件(jian)(jian)是波音(yin)從(cong)中國采(cai)購的(de)(de)最大飛(fei)(fei)機結構(gou)件(jian)(jian)。此外，西(xi)飛(fei)(fei)還(huan)負責(ze)生產747-8固定后(hou)緣翼(yi)(yi)肋及垂直尾翼(yi)(yi)次(ci)組件(jian)(jian)。
2007年成(cheng)(cheng)飛公(gong)司成(cheng)(cheng)為747-8副翼和(he)(he)擾流(liu)板的唯(wei)一供應商，并負(fu)責生產747-8水(shui)平尾翼零部件和(he)(he)次組件及水(shui)平安定面。江(jiang)西洪(hong)都航空公(gong)司也(ye)獲(huo)得了波音747-8飛機第48段(duan)部件產品轉包生產合(he)同。
2014年10月1日16：55分，國航首架747-8洲際客機飛抵北京。至2015年，國航將接(jie)收全部訂購的7架(jia)747-8洲際客機。
2015年4月(yue)30日，由波音(yin)B747-8型(xing)客機(ji)執(zhi)飛(fei)的國航CA986航班降落在重(zhong)慶(qing)江北(bei)機(ji)場。昨(zuo)天(tian)起(qi)，國航重(zhong)慶(qing)—北(bei)京—舊金(jin)山航線將由“中國新旗艦”機(ji)型(xing)波音(yin)747-8(B747-8)執(zhi)飛(fei)，波音(yin)B747-8自此落戶(hu)重(zhong)慶(qing)。重(zhong)慶(qing)機(ji)場成(cheng)為繼北(bei)京之后，國內第(di)二個有B747-8機(ji)型(xing)客運航班的機(ji)場。
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