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黃埔(pu)大(da)橋是位于廣州(zhou)珠(zhu)江(jiang)主航道上(shang)(shang)方的(de)一座大(da)型跨(kua)江(jiang)橋梁，在長洲(zhou)島的(de)下(xia)游、東江(jiang)匯入(ru)口的(de)上(shang)(shang)游，距離下(xia)游的(de)虎門大(da)橋約35公里。橋梁工程項目(mu)由(you)廣州(zhou)市(shi)公路開發公司、照成國(guo)際(ji)投資有限公司、廣東省公路建(jian)設(she)有限公司按6：3：1投資建(jian)設(she)，屬非財政性資金投入(ru)，其中65%為銀行貸款，已于2008年建(jian)成通(tong)車，現由(you)廣州(zhou)珠(zhu)江(jiang)黃埔(pu)大(da)橋有限公司管理運營(ying)。

橋梁簡介

黃埔大橋位于珠江主航道上方、長洲島和東江匯入口之間，是一(yi)(yi)座大型斜拉索橋(qiao)兼懸(xuan)索橋(qiao)，為京珠高速(su)(su)廣(guang)(guang)(guang)澳(ao)段(duan)的控制(zhi)性工程之一(yi)(yi)，屬于廣(guang)(guang)(guang)州(zhou)繞城(cheng)高速(su)(su)的一(yi)(yi)部分。大橋(qiao)北起廣(guang)(guang)(guang)州(zhou)市(shi)黃(huang)埔(pu)區官田立(li)交、接廣(guang)(guang)(guang)州(zhou)繞城(cheng)高速(su)(su)江北段(duan)和廣(guang)(guang)(guang)深沿江高速(su)(su)，南至廣(guang)(guang)(guang)州(zhou)市(shi)番禺區化龍鎮草堂村、接廣(guang)(guang)(guang)州(zhou)繞城(cheng)高速(su)(su)江南段(duan)和廣(guang)(guang)(guang)明高速(su)(su)。主橋(qiao)全長7.0165公(gong)里，按雙向八車(che)道(dao)一(yi)(yi)級公(gong)路標準建(jian)設，設計行車(che)速(su)(su)度每小時(shi)100公(gong)里，設計日通行量為8萬(wan)量，總投資超過(guo)41億元。

工程技術

黃埔(pu)(pu)大(da)橋(qiao)(qiao)南(nan)橋(qiao)(qiao)為主(zhu)跨1108米單跨鋼(gang)箱(xiang)梁懸(xuan)索(suo)橋(qiao)(qiao)，北(bei)橋(qiao)(qiao)為主(zhu)跨383米獨塔(ta)(ta)雙(shuang)索(suo)面(mian)鋼(gang)箱(xiang)梁斜拉(la)橋(qiao)(qiao)。在(zai)當(dang)時塔(ta)(ta)高位居國內第二、嶺南(nan)第一的(de)黃埔(pu)(pu)大(da)橋(qiao)(qiao)北(bei)汊斜拉(la)橋(qiao)(qiao)主(zhu)塔(ta)(ta)自承臺頂起高226.14米，相(xiang)當(dang)于80層樓高度，并(bing)由88根(gen)斜拉(la)索(suo)將吊起長(chang)705米、重1.5萬噸的(de)“華南(nan)第一橋(qiao)(qiao)”。主(zhu)塔(ta)(ta)在(zai)施工時就在(zai)塔(ta)(ta)心(xin)預埋了避(bi)雷針(zhen)，連接(jie)大(da)橋(qiao)(qiao)和塔(ta)(ta)的(de)88根(gen)斜拉(la)索(suo)采用減震設施，可以(yi)抗12級大(da)風。

通航設計

黃埔大橋三個主塔(ta)橋墩的防撞設計(ji)能力(li)都可達到5000噸。

根據航(hang)道的設計(ji)(ji)，超(chao)過1000噸的船開(kai)不(bu)進這個航(hang)道區域，因此，珠江(jiang)黃埔(pu)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的安全性能非常有(you)保(bao)障。大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)設計(ji)(ji)初期(qi)原本的跨度僅為900多(duo)米，但在隨后的調(diao)(diao)研(yan)中，有(you)關工(gong)程專(zhuan)家(jia)們考慮到大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的安全性能和防(fang)撞能力，將跨度調(diao)(diao)整(zheng)到1108米，塔(ta)高193米，通(tong)航(hang)凈(jing)空60米，可滿足(zu)5萬噸級海輪通(tong)航(hang)要(yao)求。通(tong)航(hang)標準(zhun)：南汊橋(qiao)(qiao)(qiao)469m×60m；北(bei)汊橋(qiao)(qiao)(qiao)凈(jing)寬(kuan)不(bu)小于280m，凈(jing)高不(bu)小于55m。船舶的撞擊力：南汊橋(qiao)(qiao)(qiao)為橫(heng)向(xiang)50 000kN，順水方(fang)向(xiang)25 000kN；北(bei)汊橋(qiao)(qiao)(qiao)為橫(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)方(fang)向(xiang)18 000kN，順擠(ji)方(fang)向(xiang)9 000kN。地震基(ji)本烈度Ⅶ。

結構參數

南汊橋(qiao)全長(chang)1 748m，主跨(kua)為(wei)(wei)1 108m的(de)單跨(kua)鋼箱(xiang)梁(liang)懸(xuan)索橋(qiao)，橋(qiao)寬34.5m（不(bu)含布(bu)索區），跨(kua)徑布(bu)置為(wei)(wei)290m+1 108m+350m=1 748m,兩邊跨(kua)均(jun)為(wei)(wei)跨(kua)徑62.5mPC連續(xu)箱(xiang)橋(qiao)梁(liang)。

北汊橋(qiao)(qiao)全長2467.5m，主(zhu)橋(qiao)(qiao)為獨塔雙索(suo)面(mian)(mian)四孔連續鋼箱梁(liang)斜拉(la)橋(qiao)(qiao)，橋(qiao)(qiao)寬34.5m，斜拉(la)橋(qiao)(qiao)部分寬（含風嘴和(he)錨索(suo)區(qu)）。采用半漂浮體(ti)系，橋(qiao)(qiao)跨布(bu)置為383m+197m+63m+62m=705m，邊(bian)(bian)跨設(she)兩個輔助墩。斜拉(la)索(suo)索(suo)距(ju)按扇(shan)形面(mian)(mian)布(bu)置，扇(shan)面(mian)(mian)由22對斜拉(la)索(suo)組成。為克服過渡(du)墩和(he)輔助墩負反(fan)力(li)，在(zai)錨跨設(she)置3 092t壓重。為保證施工過程中的(de)抗(kang)風安全，在(zai)邊(bian)(bian)跨距(ju)塔121m處設(she)置臨時墩一個。橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)鋪裝采用6cm環氧瀝青混凝土。

對接公路

北端：廣州繞城高(gao)速（G1501）、廣深沿(yan)江高(gao)速（粵高(gao)速S3）、沈(shen)海(hai)高(gao)速廣州支線（粵高(gao)速S15）、廣深高(gao)速（G4）、廣園快速、京(jing)深線國道G107（黃埔東路）

南端：廣州繞城(cheng)高速(su)（G1501）、廣明高速(su)（粵(yue)高速(su)S5）、廣澳高速(su)（G4w）、新(xin)化(hua)快速(su)、金山大道(dao)東

宏偉壯觀

黃埔大橋是廣州最宏偉壯觀的橋梁建筑，一(yi)橋飛(fei)架、氣勢磅礴(bo)，宛(wan)如游走(zou)(zou)的(de)巨龍、蜿蜒曲折。高大雄偉的(de)三座橋塔、無(wu)數有力的(de)鋼索、筆直堅韌的(de)橋身，加之(zhi)橋下波濤洶涌的(de)珠(zhu)江、昔日熱血奮勇的(de)黃(huang)埔軍校以(yi)及周邊一(yi)批(pi)星(xing)羅棋(qi)布、繁華昌盛的(de)現代化工(gong)業城(cheng)市(shi)，這一(yi)切(qie)景觀象(xiang)征著(zhu)廣州這座在近代戰爭史中歷經(jing)滄(cang)桑而屹立不(bu)倒的(de)古城(cheng)在改革開(kai)放的(de)時(shi)代號角下走(zou)(zou)向前沿、迸發活力、崛(jue)起騰飛(fei)。

工程意義

從黃埔區(qu)到番(fan)禺區(qu)，乘車10分(fen)鐘就能抵達。

珠(zhu)(zhu)江(jiang)(jiang)(jiang)黃(huang)埔大(da)橋(qiao)與(yu)北二環、西(xi)二環及廣(guang)(guang)明高(gao)速(廣(guang)(guang)州(zhou)段)連成一(yi)(yi)體，連接包(bao)括京珠(zhu)(zhu)、廣(guang)(guang)深、廣(guang)(guang)惠、廣(guang)(guang)清、新機場(chang)等(deng)八(ba)條主干高(gao)速路(lu)，徹(che)底打通(tong)了珠(zhu)(zhu)江(jiang)(jiang)(jiang)西(xi)岸的(de)(de)沿江(jiang)(jiang)(jiang)高(gao)速通(tong)道。大(da)橋(qiao)和(he)(he)廣(guang)(guang)園(yuan)高(gao)速、南(nan)部(bu)高(gao)速、新光高(gao)速三條城(cheng)市快(kuai)速干線及G105、G106、G107、G324四條國(guo)道一(yi)(yi)級公路(lu)，直(zhi)接溝通(tong)廣(guang)(guang)州(zhou)開發區(qu)(qu)、黃(huang)埔區(qu)(qu)、番禺區(qu)(qu)和(he)(he)南(nan)沙(sha)開發區(qu)(qu)，填(tian)補了廣(guang)(guang)州(zhou)東(dong)部(bu)和(he)(he)南(nan)部(bu)地(di)區(qu)(qu)沒有跨江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)的(de)(de)空白。作(zuo)為廣(guang)(guang)州(zhou)繞(rao)城(cheng)高(gao)速的(de)(de)關(guan)鍵(jian)性工程，黃(huang)埔大(da)橋(qiao)的(de)(de)竣(jun)工貫通(tong)對緩解廣(guang)(guang)州(zhou)市區(qu)(qu)交通(tong)壓力(li)、促進省內東(dong)北部(bu)地(di)區(qu)(qu)與(yu)珠(zhu)(zhu)江(jiang)(jiang)(jiang)西(xi)岸之間的(de)(de)物流(liu)、加(jia)快(kuai)珠(zhu)(zhu)三角城(cheng)市群一(yi)(yi)體化進程、完善國(guo)家高(gao)速路(lu)網均有舉足輕重的(de)(de)作(zuo)用。

收費問題

黃埔大橋自完工通常之日起，就一直因高昂的過橋費備受爭議，全(quan)長8公(gong)里左右的(de)高速(su)公(gong)路，一類車(che)過江費高達30元，被廣(guang)大(da)網友吐槽為“全(quan)國最貴收費公(gong)路”，導致(zhi)很多(duo)過境車(che)主(zhu)依然(ran)選擇新光快速(su)、新化快速(su)、南(nan)沙(sha)港(gang)快速(su)以及廣(guang)州環(huan)城(cheng)高速(su)東南(nan)段過江。