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黃(huang)埔(pu)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)是位于(yu)廣州(zhou)(zhou)珠(zhu)江(jiang)主航道(dao)上方的(de)一座大(da)型跨江(jiang)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁，在長洲(zhou)島的(de)下(xia)游(you)、東江(jiang)匯入口(kou)的(de)上游(you)，距離(li)下(xia)游(you)的(de)虎(hu)門大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)約35公里。橋(qiao)(qiao)(qiao)梁工程項(xiang)目由(you)廣州(zhou)(zhou)市(shi)公路開發(fa)公司(si)(si)、照成國際(ji)投資有(you)限公司(si)(si)、廣東省公路建設(she)有(you)限公司(si)(si)按6：3：1投資建設(she)，屬(shu)非財政性資金投入，其(qi)中65%為銀行貸款(kuan)，已于(yu)2008年建成通車，現由(you)廣州(zhou)(zhou)珠(zhu)江(jiang)黃(huang)埔(pu)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)有(you)限公司(si)(si)管(guan)理運營。

橋梁簡介

黃埔大橋位于珠江主航道上方、長洲島和東江匯入口之間，是(shi)一座(zuo)大型(xing)斜拉索橋兼懸索橋，為(wei)京珠高(gao)(gao)速廣(guang)(guang)澳段(duan)的控(kong)制性工程之一，屬于廣(guang)(guang)州繞(rao)城高(gao)(gao)速的一部分。大橋北起廣(guang)(guang)州市黃埔(pu)區官田立(li)交、接廣(guang)(guang)州繞(rao)城高(gao)(gao)速江(jiang)北段(duan)和(he)廣(guang)(guang)深沿(yan)江(jiang)高(gao)(gao)速，南(nan)至廣(guang)(guang)州市番禺區化龍(long)鎮(zhen)草堂村(cun)、接廣(guang)(guang)州繞(rao)城高(gao)(gao)速江(jiang)南(nan)段(duan)和(he)廣(guang)(guang)明(ming)高(gao)(gao)速。主橋全長7.0165公(gong)里，按雙(shuang)向(xiang)八(ba)車道一級(ji)公(gong)路標準(zhun)建(jian)設，設計(ji)行車速度(du)每小時(shi)100公(gong)里，設計(ji)日通行量為(wei)8萬量，總投(tou)資超過41億元。

工程技術

黃(huang)埔大(da)橋(qiao)(qiao)南(nan)橋(qiao)(qiao)為(wei)主跨(kua)1108米(mi)單跨(kua)鋼箱梁懸索(suo)橋(qiao)(qiao)，北橋(qiao)(qiao)為(wei)主跨(kua)383米(mi)獨塔(ta)(ta)雙索(suo)面鋼箱梁斜(xie)(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)。在當(dang)時塔(ta)(ta)高(gao)位(wei)居國內第(di)二、嶺南(nan)第(di)一的黃(huang)埔大(da)橋(qiao)(qiao)北汊斜(xie)(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)主塔(ta)(ta)自承臺頂起高(gao)226.14米(mi)，相當(dang)于80層(ceng)樓高(gao)度，并由88根斜(xie)(xie)拉(la)索(suo)將吊(diao)起長(chang)705米(mi)、重1.5萬(wan)噸的“華南(nan)第(di)一橋(qiao)(qiao)”。主塔(ta)(ta)在施(shi)工時就在塔(ta)(ta)心(xin)預埋了避雷針(zhen)，連(lian)接大(da)橋(qiao)(qiao)和塔(ta)(ta)的88根斜(xie)(xie)拉(la)索(suo)采(cai)用減震設施(shi)，可以抗12級大(da)風。

通航設計

黃埔大橋(qiao)三個主塔(ta)橋(qiao)墩的防撞設計(ji)能力都可達到5000噸。

根據航(hang)道(dao)的設計，超過1000噸(dun)的船開不進這(zhe)個航(hang)道(dao)區域，因此(ci)，珠江黃埔(pu)大(da)橋的安全性能非常有保障(zhang)。大(da)橋設計初(chu)期原本的跨度僅為(wei)(wei)900多米(mi)，但在隨后的調研中，有關工程(cheng)專家們(men)考慮到大(da)橋的安全性能和防撞能力(li)，將跨度調整到1108米(mi)，塔高193米(mi)，通航(hang)凈空60米(mi)，可滿足5萬噸(dun)級(ji)海(hai)輪通航(hang)要求。通航(hang)標準(zhun)：南汊(cha)橋469m×60m；北汊(cha)橋凈寬不小于280m，凈高不小于55m。船舶(bo)的撞擊力(li)：南汊(cha)橋為(wei)(wei)橫向(xiang)50 000kN，順水方向(xiang)25 000kN；北汊(cha)橋為(wei)(wei)橫橋方向(xiang)18 000kN，順擠方向(xiang)9 000kN。地震基本烈度Ⅶ。

結構參數

南汊橋全(quan)長1 748m，主(zhu)跨(kua)為(wei)1 108m的單跨(kua)鋼箱梁懸索(suo)橋，橋寬34.5m（不含布索(suo)區），跨(kua)徑(jing)布置為(wei)290m+1 108m+350m=1 748m,兩邊跨(kua)均(jun)為(wei)跨(kua)徑(jing)62.5mPC連(lian)續箱橋梁。

北汊橋(qiao)全長2467.5m，主(zhu)橋(qiao)為(wei)獨塔(ta)雙索(suo)面四孔連續鋼箱(xiang)梁斜(xie)(xie)拉橋(qiao)，橋(qiao)寬34.5m，斜(xie)(xie)拉橋(qiao)部分寬（含(han)風嘴和錨索(suo)區(qu)）。采用(yong)半漂(piao)浮體系(xi)，橋(qiao)跨(kua)布(bu)置為(wei)383m+197m+63m+62m=705m，邊跨(kua)設兩個(ge)(ge)輔助墩(dun)。斜(xie)(xie)拉索(suo)索(suo)距(ju)按(an)扇(shan)形面布(bu)置，扇(shan)面由(you)22對斜(xie)(xie)拉索(suo)組(zu)成。為(wei)克服(fu)過渡墩(dun)和輔助墩(dun)負反力，在(zai)(zai)錨跨(kua)設置3 092t壓重。為(wei)保證施工過程中的抗風安(an)全，在(zai)(zai)邊跨(kua)距(ju)塔(ta)121m處設置臨時墩(dun)一個(ge)(ge)。橋(qiao)面鋪裝(zhuang)采用(yong)6cm環氧瀝青混凝土。

對接公路

北端：廣(guang)州(zhou)繞城高速(su)（G1501）、廣(guang)深(shen)沿江高速(su)（粵高速(su)S3）、沈(shen)海高速(su)廣(guang)州(zhou)支線（粵高速(su)S15）、廣(guang)深(shen)高速(su)（G4）、廣(guang)園快速(su)、京深(shen)線國(guo)道G107（黃(huang)埔(pu)東路）

南(nan)端：廣(guang)(guang)州繞城高速(su)（G1501）、廣(guang)(guang)明高速(su)（粵高速(su)S5）、廣(guang)(guang)澳高速(su)（G4w）、新化(hua)快速(su)、金山大道(dao)東

宏偉壯觀

黃埔大橋是廣州最宏偉壯觀的橋梁建筑，一橋飛架、氣勢(shi)磅礴，宛(wan)如游走(zou)的巨(ju)龍、蜿(wan)蜒曲折。高(gao)大雄偉的三座橋塔、無數有力(li)的鋼索、筆直堅韌的橋身，加(jia)之橋下波濤洶涌(yong)的珠江、昔日熱血奮(fen)勇的黃埔軍校以及周邊一批星羅(luo)棋布、繁(fan)華昌盛的現代(dai)化工業城市，這(zhe)一切景觀象征著廣州這(zhe)座在(zai)(zai)近代(dai)戰爭史中歷經滄桑(sang)而屹立(li)不倒的古城在(zai)(zai)改(gai)革開放(fang)的時代(dai)號角下走(zou)向前沿、迸發(fa)活力(li)、崛起騰飛。

工程意義

從黃(huang)埔區(qu)到番(fan)禺區(qu)，乘(cheng)車10分鐘就能抵達。

珠江(jiang)黃埔大(da)橋與北(bei)(bei)二環、西二環及(ji)廣明高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)(廣州(zhou)(zhou)段)連(lian)成一體，連(lian)接(jie)包括京珠、廣深、廣惠、廣清、新機(ji)場等八條(tiao)(tiao)(tiao)主干高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)路，徹底打(da)通(tong)(tong)了珠江(jiang)西岸的(de)(de)(de)沿江(jiang)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)通(tong)(tong)道(dao)。大(da)橋和廣園高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)、南部(bu)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)、新光高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)三(san)條(tiao)(tiao)(tiao)城(cheng)市(shi)快(kuai)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)干線及(ji)G105、G106、G107、G324四條(tiao)(tiao)(tiao)國(guo)道(dao)一級公路，直(zhi)接(jie)溝通(tong)(tong)廣州(zhou)(zhou)開(kai)發(fa)區、黃埔區、番禺區和南沙(sha)開(kai)發(fa)區，填補了廣州(zhou)(zhou)東部(bu)和南部(bu)地區沒有跨江(jiang)大(da)橋的(de)(de)(de)空白。作為廣州(zhou)(zhou)繞(rao)城(cheng)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)的(de)(de)(de)關鍵性工程，黃埔大(da)橋的(de)(de)(de)竣工貫通(tong)(tong)對緩(huan)解(jie)廣州(zhou)(zhou)市(shi)區交通(tong)(tong)壓力、促進(jin)省內東北(bei)(bei)部(bu)地區與珠江(jiang)西岸之間(jian)的(de)(de)(de)物(wu)流(liu)、加快(kuai)珠三(san)角城(cheng)市(shi)群一體化進(jin)程、完善國(guo)家高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)路網均(jun)有舉足輕重的(de)(de)(de)作用。

收費問題

黃埔大橋自完工通常之日起，就一直因高昂的過橋費備受爭議，全長8公(gong)里左右的高(gao)速(su)公(gong)路，一類車過江費高(gao)達30元，被(bei)廣大網友(you)吐槽為“全國最貴收費公(gong)路”，導致很多過境車主依(yi)然選擇新光快(kuai)速(su)、新化快(kuai)速(su)、南沙(sha)港快(kuai)速(su)以及廣州環(huan)城高(gao)速(su)東南段過江。