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基本介紹

奔(ben)馳G級是(shi)世界上性能最強的全地形越野車之一，其(qi)簡潔明朗的線條勾(gou)勒出(chu)越野車應有(you)的剛勁線條，又(you)有(you)奔(ben)馳家族特有(you)的豪華與古典氣質。

奔馳G級車是(shi)(shi)一款有著深遠(yuan)歷史淵源的車，二戰(zhan)時(shi)期(qi)它已為(wei)德(de)軍(jun)服務。g4應該(gai)可以(yi)稱為(wei)g的鼻祖，它與現行g一樣既(ji)是(shi)(shi)性能又是(shi)(shi)豪華的象征。

車型歷史

1.世界上20多(duo)個國(guo)家將(jiang)G級車(che)用做(zuo)軍隊的(de)指定車(che)輛：德國(guo)、挪威(wei)、奧地利、列支敦士登、瑞士、阿根廷(ting)、印度尼(ni)西亞、伊朗(lang)、斯洛文尼(ni)亞等等；

2.已生產20多年(nian)而無根本(ben)性的改(gai)動；

3.早在1983年，g級車就奪得了(le)當年巴黎到達(da)喀(ka)爾拉(la)力賽的冠(guan)軍(jun)；

4.諸多重要人物以g級車為坐(zuo)駕：羅馬教皇、俄國前總統葉(xie)利欽、東正(zheng)教教皇阿(a)列克(ke)謝二世、沙特(te)酋長(chang)穆(mu)罕默德·勒沙·普哈列維、沙特(te)及阿(a)聯酋的王儲及酋長(chang)等；

5.20多年來，g級(ji)(ji)車(che)(che)(che)只生產了15萬輛左右(you)，平均每(mei)(mei)年只有(you)(you)7000輛左右(you)。每(mei)(mei)年50%的g級(ji)(ji)車(che)(che)(che)在德國(guo)銷(xiao)售，第二大市場(chang)日本每(mei)(mei)年的銷(xiao)量(liang)也只有(you)(you)800輛。g級(ji)(ji)車(che)(che)(che)的內飾是(shi)手工制作的，為了維修木(mu)飾在指定修理廠(chang)還有(you)(you)木(mu)匠。包(bao)裹(guo)坐椅的真(zhen)皮(pi)也不是(shi)一般的皮(pi)而是(shi)nappa，你可(ke)以在ROLLS-ROYCE和bently里見到它。nappa做(zuo)的一件短(duan)皮(pi)上衣也得(de)2000多美元(yuan)。購(gou)買g級(ji)(ji)車(che)(che)(che)時(shi)它的選裝(zhuang)足有(you)(you)1500項。從事g級(ji)(ji)車(che)(che)(che)改裝(zhuang)的有(you)(you)brabus.lorinser、Carlsson及AMG等(deng)重量(liang)級(ji)(ji)改裝(zhuang)廠(chang)。

可是(shi)(shi)(shi)奔(ben)馳G級(ji)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)外(wai)形并不(bu)(bu)是(shi)(shi)(shi)想象中(zhong)那樣鶴立(li)雞群，因為稍不(bu)(bu)留神會把它(ta)當(dang)成是(shi)(shi)(shi)像(xiang)城市獵人那樣的(de)(de)(de)(de)普通硬頂越野車(che)(che)(che)。簡(jian)單地說，它(ta)就是(shi)(shi)(shi)像(xiang)一(yi)個“鐵箱子”，沒有弧度、沒有曲(qu)線(xian)，目光所及盡是(shi)(shi)(shi)平(ping)直銳利的(de)(de)(de)(de)線(xian)條。就連車(che)(che)(che)頂上的(de)(de)(de)(de)導(dao)雨溝槽(cao)，也(ye)是(shi)(shi)(shi)沿著(zhu)車(che)(che)(che)頂周圍一(yi)圈(quan)，額外(wai)焊接(jie)上去的(de)(de)(de)(de)金屬槽(cao)。車(che)(che)(che)門鉸鏈更是(shi)(shi)(shi)毫不(bu)(bu)客氣(qi)，硬挺挺地屹(yi)立(li)在(zai)門縫之外(wai)。外(wai)凸(tu)的(de)(de)(de)(de)輪拱、造型(xing)猶如倒梯形的(de)(de)(de)(de)引擎蓋、還有完全朝上、體積(ji)碩大(da)的(de)(de)(de)(de)前(qian)方向(xiang)燈組，則算是(shi)(shi)(shi)g-class外(wai)觀勉強可以拿來說嘴(zui)的(de)(de)(de)(de)特(te)色。平(ping)直翼子板前(qian)端(duan)的(de)(de)(de)(de)梯形轉向(xiang)燈早(zao)已成為g級(ji)特(te)征(zheng)性(xing)標志不(bu)(bu)容改動，那就將它(ta)由黃色變成白色;另外(wai)g級(ji)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)外(wai)后(hou)視鏡上也(ye)嵌入(ru)了(le)轉向(xiang)燈，這可代(dai)表著(zhu)從(cong)新(xin)S級(ji)開始這一(yi)代(dai)新(xin)奔(ben)馳的(de)(de)(de)(de)輩份，即便是(shi)(shi)(shi)g級(ji)車(che)(che)(che)也(ye)不(bu)(bu)能(neng)壞了(le)規矩。

產品設計

外觀設計

平實的(de)表面(mian)和(he)簡約的(de)直線(xian)賦(fu)予了G級(ji)(ji)車獨特的(de)風格。這(zhe)就(jiu)是建(jian)筑設(she)(she)計的(de)最(zui)高境界—最(zui)佳的(de)實用(yong)性。由此產生的(de)清(qing)晰、簡潔的(de)視覺效果和(he)超(chao)強(qiang)的(de)視覺沖擊使G級(ji)(ji)的(de)設(she)(she)計無(wu)懈可擊。G級(ji)(ji)車這(zhe)種(zhong)強(qiang)調(diao)功(gong)能性的(de)設(she)(she)計遵循(xun)的(de)是包(bao)豪斯建(jian)筑學派所(suo)倡導的(de)“功(gong)能決定形式(shi)”的(de)設(she)(she)計理念。正(zheng)是其實用(yong)性導向使G級(ji)(ji)車經(jing)典的(de)車身線(xian)條和(he)勻(yun)稱比例展現出一(yi)種(zhong)強(qiang)烈的(de)莊重美。

內部裝飾

進到車(che)內(nei)，開過奔(ben)(ben)馳(chi)的(de)(de)(de)人一(yi)(yi)定會覺得(de)熟悉(xi)，它的(de)(de)(de)內(nei)飾顯然借鑒了(le)(le)上(shang)一(yi)(yi)代奔(ben)(ben)馳(chi)轎(jiao)(jiao)車(che)的(de)(de)(de)設計(ji)（尤其(qi)像是(shi)w202的(de)(de)(de)C級車(che)），深色內(nei)艙符合越野(ye)車(che)的(de)(de)(de)實用原則，作為內(nei)飾核心(xin)的(de)(de)(de)儀表臺整體上(shang)也保(bao)持了(le)(le)規矩大(da)方(fang)的(de)(de)(de)造型風(feng)格，與簡(jian)潔剛毅的(de)(de)(de)外觀相統一(yi)(yi)，既不強悍(han)夸張也不講究曲線(xian)玲瓏。但是(shi)在用料和工藝上(shang)，g級車(che)向來豪華的(de)(de)(de)轎(jiao)(jiao)車(che)兄弟靠近了(le)(le)一(yi)(yi)大(da)步(bu)，同時(shi)將轎(jiao)(jiao)車(che)上(shang)幾乎所(suo)有的(de)(de)(de)車(che)內(nei)功(gong)能裝(zhuang)備(bei)武裝(zhuang)上(shang)身，最新的(de)(de)(de)command娛(yu)樂系統也搬到了(le)(le)桃(tao)木鑲嵌的(de)(de)(de)中控臺上(shang)。可(ke)惜(xi)中控臺依(yi)然延續(xu)了(le)(le)新一(yi)(yi)代奔(ben)(ben)馳(chi)車(che)的(de)(de)(de)普(pu)遍毛病(bing)：各(ge)種按鈕和控制器(qi)繁雜凌亂(luan)，竟然不如93年(nian)版的(de)(de)(de)g級車(che)來得(de)簡(jian)潔明了(le)(le)！

車內(nei)(nei)空(kong)(kong)間的(de)(de)(de)寬(kuan)大(da)得(de)益于方(fang)方(fang)正正的(de)(de)(de)車廂造型(xing)，沒理由(you)抱怨坐(zuo)得(de)不(bu)舒服。需要(yao)(yao)適(shi)(shi)應的(de)(de)(de)是(shi)(shi)非(fei)常高的(de)(de)(de)座(zuo)椅(yi)位置，絕非(fei)一(yi)般(ban)suv可比(bi)，也因此視野(ye)開闊得(de)超乎尋常，像是(shi)(shi)坐(zuo)在(zai)小貨車上(shang)(shang)那種居高臨下的(de)(de)(de)感覺。要(yao)(yao)跨(kua)上(shang)(shang)車時(shi)(shi)還得(de)拉扶手借(jie)點力，下車不(bu)用踏板(ban)的(de)(de)(de)話姿勢也好看不(bu)了，奔馳g不(bu)像路(lu)虎攬勝那樣(yang)馴服，停車時(shi)(shi)會將空(kong)(kong)氣(qi)懸架(jia)降低，乖乖俯下身來候客上(shang)(shang)下。 g級(ji)車以越(yue)野(ye)能(neng)力稱(cheng)王已久：梯形大(da)梁(liang)結構粗(cu)壯(zhuang)結實，全時(shi)(shi)四(si)輪驅動系統通過整體橋式非(fei)獨立懸架(jia)和它緊密(mi)連接，事實證明g級(ji)車這(zhe)種結構的(de)(de)(de)老底盤對于越(yue)野(ye)車來說是(shi)(shi)最堅固可靠(kao)的(de)(de)(de)，新一(yi)代(dai)越(yue)野(ye)型(xing)suv為(wei)追求舒適(shi)(shi)性(xing)已經趨(qu)于采用車身內(nei)(nei)嵌(qian)式大(da)梁(liang)，而那些采用承載式車身的(de)(de)(de)更是(shi)(shi)只(zhi)能(neng)稱(cheng)為(wei)城市型(xing)suv了。但是(shi)(shi)這(zhe)樣(yang)的(de)(de)(de)設計也是(shi)(shi)以完全犧牲公路(lu)駕駛的(de)(de)(de)舒適(shi)(shi)性(xing)為(wei)代(dai)價的(de)(de)(de)。

除了梯形大(da)梁結(jie)構，全時四輪驅(qu)動(dong)系統(tong)取代了以前的(de)(de)(de)手(shou)動(dong)分(fen)動(dong)器，在40km/h車(che)速(su)下的(de)(de)(de)行車(che)過程中，通過變(bian)速(su)箱檔把(ba)后的(de)(de)(de)high/low按鍵，就可方(fang)便地將(jiang)4h切換至4l模式，此時分(fen)動(dong)器傳動(dong)比能從原來(lai)的(de)(de)(de)0.87∶1變(bian)成 2.16∶1，加(jia)大(da)的(de)(de)(de)扭矩足以對(dui)付(fu)陡坡高坎。

最為厲害的(de)(de)(de)還是(shi)g級車的(de)(de)(de)法(fa)寶——前、后(hou)軸(zhou)(zhou)和中央差(cha)速(su)器(qi)鎖(suo)，除去(qu)那(nei)些走(zou)火入(ru)魔的(de)(de)(de)改(gai)裝車，別的(de)(de)(de)越(yue)野車有個中央差(cha)速(su)器(qi)鎖(suo)就(jiu)挺得意，再加個后(hou)軸(zhou)(zhou)差(cha)速(su)器(qi)鎖(suo)那(nei)就(jiu)算到頭了，而(er)g級車在前軸(zhou)(zhou)也裝上(shang)(shang)差(cha)速(su)器(qi)鎖(suo)。當三把鎖(suo)都(dou)鎖(suo)上(shang)(shang)后(hou)，動(dong)力平(ping)均分至(zhi)四個車輪(lun)(lun)，誰(shui)想打(da)滑(hua)偷賴(lai)都(dou)不(bu)(bu)(bu)可(ke)能，理論上(shang)(shang)只要有一(yi)個車輪(lun)(lun)還有附著力，就(jiu)可(ke)以逃出困境。像ml這樣級別的(de)(de)(de)車，用(yong)4-ets系(xi)統給打(da)滑(hua)車輪(lun)(lun)施加制動(dong)，在附著能力欠佳的(de)(de)(de)路面(mian)上(shang)(shang)越(yue)野能力確實改(gai)善(shan)不(bu)(bu)(bu)少，但(dan)在類似一(yi)腳(jiao)甚至(zhi)兩腳(jiao)懸空的(de)(de)(de)極端情況下，那(nei)就(jiu)非用(yong)上(shang)(shang)差(cha)速(su)器(qi)鎖(suo)不(bu)(bu)(bu)可(ke)，將打(da)滑(hua)車輪(lun)(lun)連軸(zhou)(zhou)抱住，讓驅動(dong)力無(wu)路可(ke)逃，還有什么過不(bu)(bu)(bu)去(qu)的(de)(de)(de)坎？正是(shi)有了這套系(xi)統，g級車的(de)(de)(de)越(yue)野能力才如此(ci)登峰造(zao)極，當然價格高也正源于此(ci)。

特色功能

動力配置

奔馳G55 AMG的(de)(de)(de)動(dong)(dong)力輸出之所(suo)以(yi)能從350Kw提升至368KW，得(de)益于經過重新增強(qiang)和調整的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)控制(zhi)部分。這款(kuan)動(dong)(dong)力超群(qun)的(de)(de)(de)5.5升AMG發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)最大扭矩為700N·m。這些驚人的(de)(de)(de)特性正是G55 AMG強(qiang)勁動(dong)(dong)力的(de)(de)(de)保證(zheng)。奔馳G55 AMG從靜(jing)止加(jia)(jia)速到100公里/小時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)速度只需要(yao)5.5秒，而車(che)輛的(de)(de)(de)最高(gao)時(shi)(shi)(shi)速則(ze)被電子設備限(xian)制(zhi)在了210公里/小時(shi)(shi)(shi)。AMG的(de)(de)(de)運(yun)動(dong)(dong)排(pai)(pai)氣系統中兩路橢圓形排(pai)(pai)氣管在后輪之前呈一定角度布(bu)置，加(jia)(jia)上AMG V8發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)工作時(shi)(shi)(shi)獨特的(de)(de)(de)聲音，使(shi)人們無論(lun)從視覺還是聽覺都能充分地(di)感受到G55 AMG增壓發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)強(qiang)勁動(dong)(dong)力。

優缺點

奔(ben)馳G級汽(qi)車最大(da)優點(dian)是整體(ti)造型簡(jian)單經典(dian)，線條簡(jian)潔有力，具有典(dian)型的越野車特色；配置不(bu)錯；整體(ti)空間寬敞充(chong)裕，尤其(qi)是前排空間較(jiao)(jiao)大(da)。最大(da)缺點(dian)是燃(ran)油經濟性較(jiao)(jiao)差，油耗普遍偏(pian)高；維修(xiu)保養費用較(jiao)(jiao)高，維修(xiu)網點(dian)較(jiao)(jiao)少，成本較(jiao)(jiao)高。

規格參數

基本參數

車型名稱：2019款(kuan) G 500 時光銘刻(ke)特(te)別版

廠商：奔馳(進口)

級別：中大型SUV

發動機：310kW(4.0L雙渦輪增壓(ya))

動力類型(xing)：汽油(you)機

變速箱：9擋AT

長×寬×高(mm)：4857×1931×1962

車身結構：5門 5座 SUV

上市年份：2019

最高車速(su)(km/h)：210

0-100加速時間(s)：5.9

工信部油耗(L/100km)：11.8

整車(che)質保政策：3年不限公里(li)

車身參數

車(che)長(mm)：4857

車寬(mm)：1931

車高(mm)：1962

軸距(mm)：2890

最(zui)小離地間隙(mm)：241

前輪距(mm)：1619

后輪距(mm)：1620

接(jie)近(jin)角(jiao)(°)：30.7

離(li)去角(°)：29.2

車身結構：SUV

車門數：5

座位數：5

油箱容積(L)：100

發動機

發動機型號(hao)：176 980

排(pai)量(L)：4.0

排量(liang)(mL)：3982

進氣(qi)形式：雙渦輪增壓

氣缸排(pai)列形式：V型

汽缸數：8

每缸氣門(men)數(個)：4

配氣機構：DOHC

缸蓋材質：鋁合金

缸體材質：鋁合金

最大(da)馬(ma)力(Ps)：421

最(zui)大功率(kW/rpm)：310/5250

最大扭矩(Nm/rpm)：610/2000-4750

燃料：汽油

燃(ran)油標號：95號

供油方式：直噴

環保標準：歐VI

發動(dong)機自動(dong)啟/停：●

變速箱

擋位個數：9

變(bian)速箱類型：AT

變速(su)箱(xiang)名稱：9擋手自一體變速(su)箱(xiang)

底盤轉向

驅(qu)(qu)動方式(shi)：前置四驅(qu)(qu)

四(si)驅形式：全時四(si)驅

中(zhong)央差速器結構：開放式差速器

車體結構(gou)：非承載式

助(zhu)力類型：電(dian)動助(zhu)力

前懸掛(gua)類型：雙叉臂式獨立懸掛(gua)

后懸(xuan)掛(gua)類(lei)型：整體(ti)橋(qiao)非獨立懸(xuan)掛(gua)

前(qian)橋限滑差速(su)器/差速(su)鎖：差速(su)鎖

中央差速器鎖止功能：●

后橋(qiao)限滑差(cha)速器/差(cha)速鎖：差(cha)速鎖

車輪制動

前制(zhi)動器類型：通風盤式

后制動器類型：通(tong)風盤式

駐車制動類型：電子駐車

前輪(lun)胎規格：275/55 R19

后輪胎(tai)規格：275/55 R19

備胎：全尺寸

品牌介紹

梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）始于1886年(nian)，全球領先的汽車制造商(shang)，世界(jie)500強，德(de)國(guo)著名豪華汽車品牌，汽車文明的先驅者。

梅賽(sai)德(de)斯(si)-奔(ben)馳（Mercedes-Benz）是德(de)國汽車(che)品(pin)牌。1886年(nian)1月，卡爾·本(ben)茨(ci)發(fa)明(ming)(ming)了(le)(le)三(san)輪汽車(che)，并獲得(de)專(zhuan)利（專(zhuan)利號：DRP 37435），與(yu)此(ci)同時，奔(ben)馳的另(ling)一位創始人(ren)戈(ge)特利布·戴(dai)姆(mu)勒也發(fa)明(ming)(ming)了(le)(le)四輪汽車(che)。從此(ci)，世(shi)界發(fa)生(sheng)了(le)(le)改變。1926年(nian)6月，戴(dai)姆(mu)勒公(gong)(gong)司(si)(si)與(yu)奔(ben)馳公(gong)(gong)司(si)(si)合并成立了(le)(le)戴(dai)姆(mu)勒-奔(ben)馳汽車(che)公(gong)(gong)司(si)(si)，以梅賽(sai)德(de)斯(si)-奔(ben)馳命名(ming)的汽車(che)正式出現，并從此(ci)以高質量、高性能的汽車(che)產(chan)品(pin)聞名(ming)于世(shi)。目(mu)前(qian)，梅賽(sai)德(de)斯(si)-奔(ben)馳為戴(dai)姆(mu)勒集團（Daimler AG）旗下(xia)公(gong)(gong)司(si)(si)。與(yu)寶馬(ma)，奧迪并稱(cheng)“三(san)駕馬(ma)車(che)”。

自1900年12月22日戴姆勒汽(qi)車(che)公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向(xiang)其客(ke)戶獻上了以梅賽德斯（Mercedes）為(wei)品牌(pai)的轎車(che)開始，奔馳汽(qi)車(che)就成為(wei)汽(qi)車(che)工業的楷(kai)模(mo)。