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發展沿革

設計背景

1980年(nian)3月10日蘇聯時(shi)期，卡莫(mo)(mo)夫(fu)設計(ji)局受任研制一種輕中型(xing)8噸級(ji)攻(gong)擊直升機，主要(yao)以坦克裝甲(jia)車以及(ji)小型(xing)建筑(zhu)為(wei)作戰對象(xiang)，同年(nian)5月完成了(le)卡-50模型(xing)樣機的(de)評審，定(ding)下了(le)設計(ji)方案及(ji)各項(xiang)初始指標(biao)。1982年(nian)6月17日，卡-50原型(xing)機進行(xing)首飛。1993年(nian)，一架名(ming)為(wei)Ka-50“黑鯊”的(de)攻(gong)擊直升機出現在世界著名(ming)的(de)法恩伯勒航(hang)展上(shang)，這是俄羅(luo)斯卡莫(mo)(mo)夫(fu)設計(ji)局的(de)新型(xing)Ka-50攻(gong)擊直升機首次公開亮相。

國際市場

雖然蘇(su)聯(lian)時(shi)期的(de)Ka-50設(she)計(ji)思想并非與美國(guo)AH-1攻(gong)擊直升機(ji)(ji)在(zai)(zai)國(guo)際軍火交易市(shi)場(chang)比個高(gao)低(di)，但(dan)(dan)由于(yu)蘇(su)聯(lian)的(de)解體(ti)，捉襟見肘的(de)低(di)迷經濟迫使(shi)俄羅斯急需外銷拳頭產(chan)品以(yi)換(huan)取外匯儲備，卡-50就(jiu)是(shi)其(qi)中予以(yi)厚(hou)望的(de)一員。首(shou)次參(can)展地為(wei)英國(guo)，卡莫(mo)夫(fu)沒計(ji)局以(yi)比競(jing)爭(zheng)對(dui)手便宜30%的(de)價(jia)格優勢的(de)卡-50與AH-1展開競(jing)爭(zheng)，但(dan)(dan)在(zai)(zai)實戰、保養以(yi)及(ji)機(ji)(ji)載(zai)武器等(deng)(deng)多種(zhong)因素下未能成(cheng)功出口。但(dan)(dan)是(shi)Ka-50其(qi)性(xing)能參(can)數則牢牢占據(ju)世界攻(gong)擊直升機(ji)(ji)排(pai)行(xing)榜第三名，雙(shuang)三槳小面(mian)積旋(xuan)翼、NPP Zvezda K-37-800彈射座椅、超(chao)快爬升率、全地形全天候、全單(dan)元雷達等(deng)(deng)，應有(you)盡有(you)。

技術特點

動力設計

卡(ka)-50直升機(ji)(ji)裝有兩臺卡(ka)莫夫設計局(ju)TV3-117BK渦輪軸(zhou)發動機(ji)(ji)，功率2×1618千(qian)瓦(2×2200軸(zhou)馬力)。卡(ka)-50總體設計先進，是(shi)世界上第一架共軸(zhou)式武(wu)裝直升機(ji)(ji)。采用(yong)了兩具共軸(zhou)反(fan)向旋翼，各旋翼的(de)旋轉作用(yong)力相(xiang)互抵消，因而不需(xu)要尾槳。機(ji)(ji)尾的(de)存在(zai)純(chun)粹是(shi)為了平衡全機(ji)(ji)的(de)空氣動力和改善操(cao)縱性。所(suo)以即使整個(ge)尾部(bu)被(bei)打掉，卡(ka)-50仍能安全著陸，不像一般的(de)直升機(ji)(ji)，一旦(dan)尾部(bu)或尾旋翼被(bei)擊中，即失(shi)去平穩，造(zao)成整架直升機(ji)(ji)墜毀。

機身設計

卡-50直(zhi)升機(ji)(ji)機(ji)(ji)身(shen)較窄，具有很好的(de)流線型，機(ji)(ji)頭呈錐形，機(ji)(ji)頭前(qian)部(bu)裝皮托管和為火控計算(suan)機(ji)(ji)提(ti)供數據的(de)傳(chuan)感器。機(ji)(ji)頭下(xia)方裝有探測器艙。機(ji)(ji)身(shen)兩側(ce)(ce)有短(duan)翼(yi)，每側(ce)(ce)短(duan)翼(yi)下(xia)有2個(ge)掛架，可掛導彈或火箭彈，也可吊掛外部(bu)油箱。機(ji)(ji)身(shen)的(de)主結(jie)構(gou)部(bu)件是1個(ge)1米(mi)寬(kuan)1米(mi)高的(de)盒形梁，旋翼(yi)減速器和發動機(ji)(ji)都裝在梁上(shang)。后機(ji)(ji)身(shen)上(shang)有帶(dai)端板(ban)的(de)水平(ping)尾(wei)翼(yi)。后機(ji)(ji)身(shen)/尾(wei)梁逐漸變細，末端裝有較高的(de)垂尾(wei)。尾(wei)梁是不承載結(jie)構(gou)。卡-50結(jie)構(gou)重(zhong)量的(de)35%由碳纖(xian)維復(fu)合(he)材料組成。

機載武器

卡(ka)(ka)-50直升機機身右下側短翼下炮(pao)塔(ta)內裝(zhuang)一(yi)(yi)門單管2A42型(xing)(xing)(xing)30毫(hao)(hao)米機炮(pao)。主要武(wu)器是AT-9“旋(xuan)風”導彈(dan)(dan)，該型(xing)(xing)(xing)導彈(dan)(dan)是一(yi)(yi)種管射(she)式反坦克導彈(dan)(dan)，全重60公斤，射(she)程(cheng)8～10公里，以超音速飛行，能夠穿透900毫(hao)(hao)米厚的(de)裝(zhuang)甲，一(yi)(yi)次可(ke)攜帶16枚，分4組(zu)掛載在兩側短翼下的(de)4個(ge)掛架上(shang)。其(qi)他武(wu)器包(bao)括AS-12導彈(dan)(dan)、FAB-500型(xing)(xing)(xing)炸彈(dan)(dan)與(yu)兩個(ge)23mm機炮(pao)吊艙。卡(ka)(ka)-50還可(ke)攜帶P-60M“蚜蟲”和P-73“射(she)手”等紅外制導空(kong)對(dui)空(kong)導彈(dan)(dan)。卡(ka)(ka)-50機身右側固定炮(pao)塔(ta)內安(an)裝(zhuang)了一(yi)(yi)部液壓驅(qu)動的(de)2A42型(xing)(xing)(xing)30毫(hao)(hao)米航炮(pao)，2A42型(xing)(xing)(xing)航炮(pao)可(ke)以上(shang)下俯仰旋(xuan)轉15度，并(bing)能略微左右偏(pian)轉。這是卡(ka)(ka)-50的(de)一(yi)(yi)個(ge)缺(que)點，火(huo)炮(pao)射(she)角(jiao)比(bi)起其(qi)他戰(zhan)斗直升機要小得多。

旋翼系統

像其他卡(ka)莫夫設計局的直升(sheng)機(ji)一(yi)(yi)樣，卡(ka)-50“黑鯊”采用同軸(zhou)(zhou)反轉雙旋(xuan)(xuan)翼(yi)系統，可(ke)以(yi)免除后(hou)尾旋(xuan)(xuan)翼(yi)并且提高(gao)特技飛行能力，它(ta)可(ke)以(yi)完(wan)成拉機(ji)頭向上繞圈(quan)，側滾(gun)，和(he)“漏斗”（一(yi)(yi)種(zhong)繞圈(quan)攻(gong)擊當機(ji)體(ti)對準(zhun)目標軸(zhou)(zhou)線時可(ke)以(yi)一(yi)(yi)邊改(gai)變高(gao)度、空速(su)(su)和(he)仰角一(yi)(yi)邊繞圈(quan)攻(gong)擊目標）。直升(sheng)機(ji)的旋(xuan)(xuan)翼(yi)尖端速(su)(su)度突破(po)超(chao)音速(su)(su)后(hou)產生的各種(zhong)問題一(yi)(yi)直是直升(sheng)機(ji)極速(su)(su)的限制因素(su)，使用同軸(zhou)(zhou)反轉雙旋(xuan)(xuan)翼(yi)意味著兩個(ge)旋(xuan)(xuan)翼(yi)都能以(yi)較(jiao)(jiao)低速(su)(su)度運行且用較(jiao)(jiao)小的旋(xuan)(xuan)翼(yi)，所以(yi)雙旋(xuan)(xuan)翼(yi)可(ke)以(yi)使“黑鯊”最(zui)高(gao)速(su)(su)度超(chao)越美國AH-64。

救生系統

當直(zhi)升機被擊中，飛(fei)行員不得不離(li)開(kai)時，卡-50直(zhi)升機采用一種(zhong)完全新式(shi)的(de)方法。飛(fei)行員拉動救生(sheng)把手后，這(zhe)套(tao)救生(sheng)系統(tong)首(shou)先用爆炸(zha)(zha)螺栓將(jiang)(jiang)上面的(de)兩副6片槳葉炸(zha)(zha)開(kai)脫落，而另一爆炸(zha)(zha)螺桿將(jiang)(jiang)座艙(cang)蓋炸(zha)(zha)飛(fei)。飛(fei)行員身上的(de)降落傘也自(zi)動和“強迫”張(zhang)開(kai)。因(yin)為(wei)武裝直(zhi)升機多為(wei)低空活動，離(li)機和開(kai)傘時間(jian)十分短(duan)暫(zan)，任何(he)延(yan)遲都是致命的(de)。根據(ju)試驗表(biao)明，從(cong)拉彈射環到傘張(zhang)開(kai)的(de)時間(jian)約2.3秒。這(zhe)套(tao)系統(tong)可保證0－350千米/小(xiao)時速度(du)(du)（卡-50直(zhi)升機的(de)最大允許(xu)速度(du)(du)）和0－6000米高度(du)(du)范(fan)圍內(nei)安全救生(sheng)。

性能數據

參考數據

機長

16.0米

旋翼直徑

14.5米

機高

5.86米

空重

7000千克

起飛重量

7800千克

最大起飛重量

8800千克

短翼翼展

7.3米

動力系統

兩(liang)臺TV3-117BK渦輪軸發動機

輸出

2×1618千瓦

參考性能

最大速度

350公里每小(xiao)時

最大過載

+3g

作戰半徑

250公里

實用升限

升限4000米

爬升率

(高度2500米)10米/秒

續航時間

2小時

服役情況

自20多年前(qian)誕生(sheng)以來，卡-50的生(sheng)產(chan)(chan)計(ji)劃(hua)就一直斷斷續續，俄軍(jun)方始終沒有(you)(you)(you)明確對其(qi)的態度。到目前(qian)為(wei)止，該機的產(chan)(chan)量(liang)不過(guo)只有(you)(you)(you)十(shi)余(yu)架(jia)(jia)：其(qi)中8架(jia)(jia)在第334陸軍(jun)航(hang)空兵作戰培訓和飛(fei)行員轉訓中心，還有(you)(you)(you)5架(jia)(jia)未組裝完的產(chan)(chan)品尚未出廠。當然，最后5架(jia)(jia)半(ban)成品的卡-50今后可(ke)能將(jiang)再也不會走下(xia)生(sheng)產(chan)(chan)線。

卡-50攻擊直升機實戰(zhan)(zhan)(zhan)檢驗是在(zai)2000年第二次車(che)臣(chen)(chen)戰(zhan)(zhan)(zhan)爭，早已成了(le)老將，但表現(xian)尚且，成功(gong)發現(xian)并擊毀了(le)恐(kong)怖分子的(de)數個基(ji)地(di)。但其參戰(zhan)(zhan)(zhan)的(de)時間(jian)并不長。許多(duo)航空(kong)指(zhi)揮員都不愿拿這種頗具神秘色彩的(de)新裝(zhuang)備(bei)去冒險。因此，在(zai)車(che)臣(chen)(chen)表現(xian)出色的(de)卡-50最終被送回(hui)了(le)第334陸軍航空(kong)兵(bing)作戰(zhan)(zhan)(zhan)培訓和飛行員轉訓中心。