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飛機簡介

卡(ka)-52武(wu)裝(zhuang)直升(sheng)機(ji)(ji)最顯著(zhu)的(de)(de)特點是(shi)采(cai)用了并(bing)列(lie)雙座布局(ju)的(de)(de)駕駛(shi)艙，而傳統的(de)(de)武(wu)裝(zhuang)直升(sheng)機(ji)(ji)都為串列(lie)雙座布局(ju)。該機(ji)(ji)采(cai)用并(bing)列(lie)雙座布局(ju)并(bing)非標新(xin)(xin)立異，它是(shi)根據現代武(wu)裝(zhuang)直升(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)駕駛(shi)需要(yao)和(he)所擔負(fu)的(de)(de)戰斗任務而設計開發的(de)(de)。首先，卡(ka)-52是(shi)為全(quan)天候、全(quan)天時(shi)、超低(di)(di)空攻(gong)擊(ji)(ji)地(di)面目標而設計的(de)(de)。當初(chu)，美國在制(zhi)造F-111、蘇聯在研制(zhi)蘇-24全(quan)天候攻(gong)擊(ji)(ji)機(ji)(ji)(同樣為了低(di)(di)空作戰)的(de)(de)時(shi)候，飛行員和(he)領航員/武(wu)器(qi)操作員就是(shi)并(bing)列(lie)坐(zuo)在一個駕駛(shi)艙內，這種布局(ju)曾(ceng)被看作是(shi)最佳(jia)方案，而且(qie)已(yi)被用到(dao)蘇-34新(xin)(xin)一代殲(jian)擊(ji)(ji)/轟炸機(ji)(ji)上。

卡-52與(yu)卡-50的最明顯(xian)區別是座艙設置(zhi)了第(di)二乘(cheng)員(yuan)位置(zhi)，這大(da)大(da)擴(kuo)大(da)了直(zhi)升(sheng)機的功(gong)能。第(di)二乘(cheng)員(yuan)可保障實(shi)施偵察或電子對抗，授(shou)索和識別遠(yuan)距(ju)離目標(biao)，能在(zai)任何天氣條件下和任何時(shi)間指示目標(biao)，并區分(fen)目標(biao)，協(xie)調與(yu)地面部隊及攻擊(ji)機的行(xing)動(dong)，以及執行(xing)其它任務(wu)。同時(shi)，該機保持了卡-50直(zhi)升(sheng)機的機動(dong)性、武器裝(zhuang)備及防護性能。

盡管卡-52與卡-50的兩臺發動機一樣，但因設置了第二乘員位置，并安裝了補充設備，所以其飛行性能多少要比卡-50差一點，升限和爬升率有所降低。卡-52直升機機身前部安裝了湯姆遜公司的熱視儀，之所以選擇法(fa)國生產的熱視儀，是因(yin)為國產熱視儀的生產工作拖延的結果。

卡(ka)-52機身右下(xia)方的(de)(de)(de)球形陀螺定位儀上(shang)，裝(zhuang)有(you)(you)帶(dai)(dai)激(ji)光(guang)測距儀和目標指示(shi)(shi)器(qi)的(de)(de)(de)大功率瞄(miao)準頭，它能發現(xian)并高度準確地(di)跟(gen)蹤5公里(li)內的(de)(de)(de)小型目標。在旋翼槳毅(yi)的(de)(de)(de)上(shang)方裝(zhuang)有(you)(you)“駑”式(shi)雷達。另外(wai)，它還裝(zhuang)備了電子對抗設(she)備。卡(ka)-52駕駛艙內裝(zhuang)有(you)(you)4個(ge)液晶顯(xian)示(shi)(shi)器(qi)。首架樣機上(shang)裝(zhuang)的(de)(de)(de)是法國生產的(de)(de)(de)顯(xian)示(shi)(shi)器(qi)(其中(zhong)包括(kuo)一個(ge)多(duo)功能顯(xian)示(shi)(shi)器(qi))，投產后，它將安(an)裝(zhuang)國產的(de)(de)(de)彩色多(duo)功能顯(xian)示(shi)(shi)器(qi)。此外(wai)，還在風擋玻璃(li)上(shang)為駕駛員安(an)裝(zhuang)了一個(ge)顯(xian)示(shi)(shi)器(qi)，領航員帶(dai)(dai)有(you)(you)頭盔瞄(miao)準顯(xian)示(shi)(shi)器(qi)。

座艙(cang)的(de)兩(liang)名乘員各擁有自己(ji)的(de)操(cao)縱(zong)裝(zhuang)置，但兩(liang)套操(cao)縱(zong)系(xi)統可以聯(lian)動(dong)。在必(bi)要(yao)的(de)情況下，兩(liang)個乘員中的(de)任何(he)一個都可以單(dan)獨駕駛直升(sheng)機(ji)或控制(zhi)武器系(xi)統。卡(ka)(ka)-52裝(zhuang)兩(liang)臺圣彼(bi)得堡B-R-克(ke)里莫夫科學生(sheng)產聯(lian)合體生(sheng)產的(de)TB3-117BMA型渦軸發動(dong)機(ji)，其單(dan)臺功(gong)率為2200馬(ma)力。卡(ka)(ka)-50和卡(ka)(ka)-52直升(sheng)機(ji)上安(an)裝(zhuang)的(de)BP-80型減速器，還(huan)能保證發動(dong)機(ji)功(gong)率的(de)進一步提升(sheng)。

卡-52的(de)武(wu)器(qi)系統(tong)與卡-50相(xiang)似，裝有(you)一門(men)口徑為30毫米的(de)2A42型可移動自動機(ji)(ji)(ji)炮，可帶(dai)炮彈280發。該機(ji)(ji)(ji)炮能水平移動并有(you)限地上(shang)下移動。整個機(ji)(ji)(ji)炮系統(tong)與BMP-2步兵(bing)戰(zhan)車和BMII-3型步兵(bing)戰(zhan)斗車、BMII-2和BMII-3型陸(lu)戰(zhan)隊(dui)戰(zhan)斗車的(de)機(ji)(ji)(ji)炮及“鎧甲(jia)(jia)”火箭(jian)炮規格統(tong)一，可方便地選(xuan)擇補(bu)充穿(chuan)甲(jia)(jia)彈和爆破彈。卡-52裝有(you)一門(men)不(bu)可移動的(de)KII-23JI型機(ji)(ji)(ji)炮，口徑為23毫米，可帶(dai)彈250發，在機(ji)(ji)(ji)翼內上(shang)的(de)YIIK-23-250型吊艙內。

其短翼下(xia)的4個(ge)武器掛(gua)架(jia)，能掛(gua)載12枚旋風-M帶激(ji)光(guang)制導(dao)和串聯戰(zhan)(zhan)斗(dou)部的超音速反(fan)坦(tan)克(ke)導(dao)彈，也可安裝4個(ge)B-8B20A火(huo)箭(jian)發射巢(chao)(chao)，每(mei)個(ge)火(huo)箭(jian)巢(chao)(chao)可帶20枚80毫米直(zhi)徑(jing)的C-8非制導(dao)航空(kong)火(huo)箭(jian)；或安裝B-13J5火(huo)箭(jian)巢(chao)(chao)，每(mei)個(ge)火(huo)箭(jian)巢(chao)(chao)可裝5枚120毫米直(zhi)徑(jing)的C-13非制導(dao)火(huo)箭(jian)。這些(xie)火(huo)箭(jian)可帶各種(zhong)戰(zhan)(zhan)斗(dou)部，如爆破(po)彈、照明彈等(deng)。為消滅(mie)遠距離目標(15公里)，它可掛(gua)X-25MJI半主動激(ji)光(guang)制導(dao)空(kong)對地導(dao)彈。也可掛(gua)2至(zhi)4枚P-73型中距離空(kong)時(shi)空(kong)導(dao)彈或8至(zhi)16枚針(zhen)-B。近距離空(kong)對空(kong)導(dao)彈來打擊空(kong)中目標。

研制背景

為(wei)適應現(xian)代戰(zhan)爭的(de)需要，俄羅斯陸軍(jun)(jun)航空兵迫切需要一種新型戰(zhan)斗(dou)直(zhi)升機以取代老式的(de)米-24主力攻擊直(zhi)升機。為(wei)此，從(cong)80年代初俄軍(jun)(jun)方實施新型戰(zhan)斗(dou)直(zhi)升機計劃伊(yi)始，米里設(she)計局就報出了雙(shuang)座的(de)米-28，來與卡莫夫(fu)設(she)計局研制的(de)卡-50武裝直(zhi)升機展開競爭。為(wei)爭取軍(jun)(jun)方訂貨(huo)，米里設(she)計局便極力向軍(jun)(jun)方介紹米-28的(de)優良性能(neng)和使(shi)用可靠性。

卡(ka)莫(mo)夫公司則(ze)以卡(ka)-50的(de)獨有特點努力說服軍方。雖然卡(ka)-50有與眾不同的(de)特點，但部(bu)分軍方人士(shi)則(ze)對卡(ka)-50的(de)作(zuo)戰效(xiao)能持懷疑態度：

首(shou)先，當今戰(zhan)(zhan)斗直(zhi)升(sheng)機使用的一個特(te)點是(shi)，它(ta)必(bi)須能在大約5米(mi)的高(gao)度飛行和實施(shi)戰(zhan)(zhan)斗行動，其(qi)原(yuan)因是(shi)敵方防空(kong)裝備(bei)的戰(zhan)(zhan)斗技術性能要求直(zhi)升(sheng)機做到這(zhe)一點。

軍方一直認為，即(ji)使有(you)(you)兩(liang)(liang)名(ming)機組成(cheng)員，一名(ming)負責駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)，另一名(ming)負責火(huo)控系統，實(shi)(shi)際上要有(you)(you)效地完(wan)成(cheng)這樣的(de)任務也(ye)有(you)(you)較大難度，更何況(kuang)卡(ka)-50還是單駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)布局，這無疑會加(jia)重駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)員的(de)心(xin)理負擔和(he)工作(zuo)負擔，飛行安全(quan)性也(ye)會大大降低。其次，單座布局不(bu)象雙(shuang)座布局那(nei)樣已經過長時間實(shi)(shi)戰考驗。盡管這樣，米(mi)-28最終也(ye)未(wei)能令軍方感到(dao)十分滿意，理由是它缺(que)乏在(zai)夜戰和(he)在(zai)復雜(za)氣象條件下的(de)作(zuo)戰能力，不(bu)能完(wan)全(quan)滿足作(zuo)戰的(de)需要。為此，兩(liang)(liang)個設計(ji)(ji)局分別加(jia)快了對卡(ka)-50和(he)米(mi)-28的(de)改進(jin)改型。正(zheng)是在(zai)這種情況(kuang)下，卡(ka)莫夫設計(ji)(ji)局推(tui)出(chu)了卡(ka)-52，米(mi)里設計(ji)(ji)局報(bao)出(chu)了米(mi)-28H。

功能用途

卡-52武裝(zhuang)直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)主(zhu)要任務是對戰場實(shi)施空(kong)中偵察(cha)，使突擊(ji)直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)群(qun)能(neng)更隱蔽地采(cai)取突襲行動(dong)，可大大降低突襲風險。攻擊(ji)和消(xiao)滅敵方坦克(ke)、裝(zhuang)甲車及(ji)地面(mian)機(ji)(ji)(ji)械化部隊。也(ye)可同敵人(ren)的(de)(de)(de)低速空(kong)中目標作(zuo)戰。卡-52被(bei)稱作(zuo)“智能(neng)”型直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)，它具有最新的(de)(de)(de)自動(dong)目標指示儀(yi)和獨(du)特的(de)(de)(de)高度程序，能(neng)為戰斗(dou)直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)群(qun)進行目標分配，以充分發揮(hui)卡50戰斗(dou)直升(sheng)祝的(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)和協調其機(ji)(ji)(ji)群(qun)的(de)(de)(de)戰斗(dou)行動(dong)。

卡-52可用于(yu)飛行員訓練，由于(yu)兩名乘員坐位(wei)并(bing)排且(qie)有自己的操縱裝置，所以用于(yu)飛行訓練和(he)戰斗訓練十分方便。

卡(ka)-52可執行海航任務(wu)。雖然卡(ka)-52是專門為陸軍航空兵研制的直(zhi)升機，但在必(bi)要時(shi)，它也可在艦艇甲板安全著艦。

結構布局

旋翼結構

卡-52采用(yong)雙旋翼(yi)共(gong)軸(zhou)式(shi)(shi)布局，兩(liang)(liang)臺渦(wo)軸(zhou)發動機安(an)裝(zhuang)在機身兩(liang)(liang)側的(de)短翼(yi)上方(fang)。采用(yong)可收(shou)放的(de)前三(san)點式(shi)(shi)起落架(jia)。機身兩(liang)(liang)側的(de)短翼(yi)下可掛(gua)各種(zhong)武器。使團系(xi)統采用(yong)兩(liang)(liang)副尺(chi)寸、形狀完全(quan)相同，但(dan)旋轉方(fang)向(xiang)相反的(de)共(gong)軸(zhou)式(shi)(shi)旋翼(yi)。每(mei)副旋翼(yi)均由較(jiao)寬的(de)復(fu)合材料獎葉(xie)組成，槳葉(xie)為俄(e)羅(luo)斯HAYH-3先進(jin)翼(yi)型。

槳尖后掠30度，這(zhe)(zhe)有利(li)于提高(gao)獎尖的臨界馬赫數，減小激波帶來的損失。槳葉(xie)采用(yong)雙--腔大梁，其(qi)抗扭(niu)剛(gang)度好，抗彈(dan)(dan)傷(shang)能力(li)強(qiang)。采用(yong)無鉸(jiao)槳級，它的中央為高(gao)強(qiang)度鈦(tai)合金(jin)鍛件(jian)，由金(jin)屬(shu)抗拉扭(niu)件(jian)與槳根相連。抗拉扭(niu)件(jian)由0.5毫米厚的金(jin)屬(shu)片疊加(jia)而成，用(yong)以傳遞槳葉(xie)的拉力(li)和(he)離心力(li)，起到水平鉸(jiao)和(he)垂直鉸(jiao)的作用(yong)。這(zhe)(zhe)種結(jie)構抗彈(dan)(dan)傷(shang)能力(li)強(qiang)，即(ji)使被12.7毫米的槍彈(dan)(dan)擊(ji)傷(shang)，也仍能保持直升機(ji)(ji)正常飛行(xing)(xing)。雙旋翼直升機(ji)(ji)布局(ju)有助于縮小直升機(ji)(ji)的外廓尺(chi)寸，使機(ji)(ji)體結(jie)構更為緊湊(cou)。由于它沒有尾槳，這(zhe)(zhe)也提高(gao)了在貼地飛行(xing)(xing)時的安全性。

動力裝置

卡-52裝有兩(liang)臺TB3-117BM渦軸發動機(ji)(ji)，每臺功率為1660千瓦(wa)(2225軸馬(ma)力)。且兩(liang)臺發動機(ji)(ji)位(wei)置(zhi)隔得較遠，這樣就減少了兩(liang)臺發動機(ji)(ji)同時被對方槍擊彈傷的可能性，從而可提高生存(cun)力。進(jin)氣(qi)造裝有防砂塵(chen)裝置(zhi)。排氣(qi)口裝有紅外抑制器(qi)，可降低發動機(ji)(ji)的紅外輻射水(shui)平。

機身結構

卡(ka)-52的(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)變化較大，比卡(ka)-50的(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)寬，艙(cang)(cang)(cang)(cang)內(nei)改戰(zhan)斗(dou)直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)串列(lie)兩(liang)個(ge)座椅(yi)的(de)(de)(de)傳統作法(fa)，采用(yong)(yong)(yong)了兩(liang)個(ge)并(bing)列(lie)座椅(yi)，供駕(jia)駛(shi)員(yuan)和(he)射(she)(she)擊(ji)員(yuan)乘(cheng)坐(zuo)。傳統座艙(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)雙(shuang)座串列(lie)式布(bu)置(zhi)，是射(she)(she)擊(ji)員(yuan)在前，駕(jia)駛(shi)員(yuan)在后，且后艙(cang)(cang)(cang)(cang)比前艙(cang)(cang)(cang)(cang)高(gao)出(chu)一截。這(zhe)樣布(bu)置(zhi)能同(tong)時(shi)保證兩(liang)個(ge)機(ji)組人員(yuan)都有(you)(you)良好的(de)(de)(de)視界。其優點是兩(liang)人可共(gong)用(yong)(yong)(yong)某些(xie)儀表(biao)、設(she)備，減(jian)(jian)少重(zhong)(zhong)復，并(bing)有(you)(you)利于協調(diao)操縱直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)和(he)使用(yong)(yong)(yong)武器。卡(ka)-52與卡(ka)-50相(xiang)比，雖(sui)然增加了一名飛行員(yuan)，但直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)的(de)(de)(de)總重(zhong)(zhong)基本相(xiang)同(tong)，這(zhe)是為保征直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)具有(you)(you)良好飛行性能的(de)(de)(de)需要。為此，就要設(she)法(fa)減(jian)(jian)輕(qing)卡(ka)-52的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)量(liang)。主要減(jian)(jian)重(zhong)(zhong)措施是：兩(liang)人共(gong)用(yong)(yong)(yong)某些(xie)議表(biao)和(he)設(she)備；減(jian)(jian)輕(qing)裝(zhuang)甲的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)量(liang)；減(jian)(jian)少航炮(pao)的(de)(de)(de)各彈量(liang)。與卡(ka)-50直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)一樣，卡(ka)-52也采用(yong)(yong)(yong)火箭-降落傘彈射(she)(she)救(jiu)生(sheng)座椅(yi)救(jiu)生(sheng)系統。兩(liang)名飛行員(yuan)各有(you)(you)自(zi)己的(de)(de)(de)彈射(she)(she)座椅(yi)，彈射(she)(she)的(de)(de)(de)軌跡也各不(bu)相(xiang)同(tong)。當然彈射(she)(she)之前，首先必須炸(zha)掉(diao)機(ji)頂(ding)上面兩(liang)副旋翼的(de)(de)(de)6片獎葉(xie)，并(bing)拋(pao)棄(qi)座艙(cang)(cang)(cang)(cang)蓋(gai)，然后才能彈射(she)(she)救(jiu)生(sheng)。卡(ka)-52由(you)于有(you)(you)兩(liang)名飛行員(yuan)，所(suo)以彈射(she)(she)救(jiu)生(sheng)要比卡(ka)-50直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)復雜和(he)困難(nan)些(xie)。

其他結構

卡-52除(chu)駕(jia)駛艙以外(wai)，機體大量采(cai)用了(le)復合材料(liao)，其(qi)重量約占全機重量的(de)35%。復合材料(liao)能吸收雷(lei)達回波(bo)，可降低被對方雷(lei)達發現的(de)概率。它的(de)破(po)損安全性也好，有助(zhu)于減小彈(dan)擊(ji)造成的(de)破(po)壞后果(guo)。油箱外(wai)層(ceng)為(wei)復合材料(liao)，里面是(shi)蜂窩(wo)結(jie)構，在被子彈(dan)擊(ji)穿后能自動密封。該(gai)機采(cai)用可收放(fang)前(qian)三點式(shi)起落(luo)架。前(qian)起落(luo)架為(wei)雙輪，主起落(luo)架為(wei)單(dan)輪。機尾(wei)有較寬(kuan)的(de)垂(chui)尾(wei)和高置(zhi)的(de)平尾(wei)。

性能參數

旋翼直徑(jing)：14.43米(mi)

機(ji)長(旋翼旋轉)：15.96米(mi)

機高：4.93米

重(zhong)量：正常起飛(fei)重(zhong)量10400千克(ke)

最大速度(小角度俯沖)：350千(qian)米/小時

最大平飛(fei)速(su)度：310千(qian)米(mi)/小時

垂直爬升率(2500米高(gao)度)：8米/秒

懸(xuan)停高度(無地效)：3600米

轉場(chang)航程：1200千米續航時(shi)間：1小時(shi)40分鐘

限制過載(zai)：0-3g

武器(qi)(qi)系統：短(duan)翼翼尖掛電(dian)子干擾艙，翼下4個掛架可(ke)掛4個B-8火箭(jian)發射(she)巢(chao)(chao)，最多80枚(mei)S-8型火箭(jian)，或最多12枚(mei)AT-12激光制導(dao)(dao)空(kong)(kong)面(mian)導(dao)(dao)彈(dan)，射(she)程8-10千米，可(ke)穿透(tou)900毫(hao)米裝甲(jia)。機身右側裝單管30毫(hao)米2A42機炮，備彈(dan)量280發。可(ke)換裝的其它武器(qi)(qi)包括23毫(hao)米機炮、AA-8蚜蟲或AA-11射(she)手(shou)空(kong)(kong)空(kong)(kong)導(dao)(dao)彈(dan)，VB-32-57火箭(jian)發射(she)巢(chao)(chao)，FAB-50炸彈(dan)。

出口情況

在巴黎(li)(li)航(hang)展(zhan)上(shang)，俄羅斯(si)國(guo)防出(chu)口公司代表團(tuan)團(tuan)長科(ke)爾涅夫(fu)表示，俄方(fang)已經簽署了第(di)一份(fen)卡-52“短吻鱷”直升(sheng)機出(chu)口合同。這種直升(sheng)機從上(shang)世紀90年(nian)代開(kai)始研制，直到近(jin)年(nian)才開(kai)始批(pi)量列裝俄軍。購買(mai)卡-52的國(guo)家目前(qian)還(huan)不清楚，但(dan)據此前(qian)的消息(xi)，可(ke)能(neng)是阿塞拜疆、白俄羅斯(si)或者哈(ha)薩克斯(si)坦中的一個，在2013年(nian)巴黎(li)(li)航(hang)展(zhan)時俄方(fang)就曾稱(cheng)上(shang)述三(san)個國(guo)家有意購買(mai)卡-52直升(sheng)機。