芒果视频下载

歷史

1890年(nian)清政府又(you)修(xiu)關(guan)內外鐵(tie)路(lu)（今京沈鐵(tie)路(lu)），以(yi)(yi)(yi)金(jin)達為(wei)總工(gong)程師。1892年(nian)工(gong)程進(jin)行到灤(luan)(luan)河(he)(he)(he)大橋(qiao)(qiao)，許(xu)多國(guo)家都(dou)想兜攬這樁(zhuang)生意，金(jin)達當然(ran)以(yi)(yi)(yi)英人為(wei)先，但(dan)英人喀(ka)克(ke)斯以(yi)(yi)(yi)建不成橋(qiao)(qiao)而(er)失敗。日本、德國(guo)的承包者也都(dou)遭失敗。由于(yu)交工(gong)期限將至，金(jin)達才不得不求于(yu)詹天(tian)佑。詹天(tian)佑詳盡分析了(le)各國(guo)失敗原因，又(you)對灤(luan)(luan)河(he)(he)(he)底的地質土壤進(jin)行了(le)周密的測量研(yan)究(jiu)之后，決定改變樁(zhuang)址，采用中(zhong)(zhong)國(guo)傳統的方(fang)法，以(yi)(yi)(yi)中(zhong)(zhong)國(guo)的潛(qian)水員潛(qian)入(ru)河(he)(he)(he)底，配以(yi)(yi)(yi)機器操作，勝(sheng)利完成了(le)打樁(zhuang)任務，建成灤(luan)(luan)河(he)(he)(he)大橋(qiao)(qiao)。這一勝(sheng)利長了(le)中(zhong)(zhong)國(guo)人民的志氣。1894年(nian)英國(guo)工(gong)程研(yan)究(jiu)會(hui)(hui)選舉詹天(tian)佑為(wei)該會(hui)(hui)會(hui)(hui)員。

結構

灤(luan)河橋(qiao)(qiao)為(wei)單線鐵(tie)路(lu)橋(qiao)(qiao)，全長(chang)670.6米(mi)，共17孔(kong)(kong)，自山(shan)海關端起為(wei)9孔(kong)(kong)30.5米(mi)上(shang)(shang)承(cheng)鋼桁(heng)梁(liang)(liang)、5孔(kong)(kong)61米(mi)下承(cheng)鋼桁(heng)梁(liang)(liang)、l孔(kong)(kong)30.5米(mi)上(shang)(shang)承(cheng)鋼桁(heng)梁(liang)(liang)、2孔(kong)(kong)9.14米(mi)上(shang)(shang)承(cheng)鋼板梁(liang)(liang)。

建設

大橋1892年5月開工，1894年2月竣(jun)工。設計載重等級約合古(gu)柏(bo)氏E一28級。全橋造價白(bai)銀57.5萬(wan)兩。英國人喀(ka)克斯（A·G·Cox）主持了橋梁(liang)施工，時在(zai)塘(tang)沽工段(duan)任職的詹天佑參加了橋梁(liang)的修建。

本(ben)橋建設中，橋墩基礎施工首次采用了氣壓沉箱(xiang)，沉箱(xiang)刃腳嵌入巖盤，兩(liang)岸橋臺均(jun)為(wei)沉井基礎。基礎全部用混凝(ning)土澆筑，墩身則(ze)因當時水(shui)泥(ni)需從國外進(jin)口，價格昂貴(gui)，故為(wei)石砌(qi)。

本(ben)橋(qiao)建成后，參加施工的約300人轉入了當時籌建中的山海關橋(qiao)梁工廠，成為(wei)我國制(zhi)造鋼梁的第(di)一批骨干。

本橋投入(ru)運(yun)營后，于1924年、1928年、1933年幾(ji)經戰爭破壞(huai)與(yu)修復。1976年唐(tang)山地(di)區大(da)地(di)震時又遭震害，但隨即修復。

1929年唐山至秦皇島鐵(tie)路(lu)因煤(mei)運量日增(zeng)，除灤縣到朱各(ge)莊區間外，已鋪成雙線(xian)，本(ben)(ben)橋(qiao)(qiao)改(gai)(gai)建勢在必行。1933年北寧鐵(tie)路(lu)局(ju)派羅英對本(ben)(ben)橋(qiao)(qiao)再(zai)次進行了調查，最后認為，本(ben)(ben)橋(qiao)(qiao)地形不利，鋼梁(liang)載重等級(ji)低，又幾經戰(zhan)爭創傷(shang)，改(gai)(gai)建本(ben)(ben)橋(qiao)(qiao)不如另建新(xin)橋(qiao)(qiao)。1939年在本(ben)(ben)橋(qiao)(qiao)上游(you)約(yue)45米處(chu)建成了雙線(xian)新(xin)橋(qiao)(qiao)，1943年隨著站場改(gai)(gai)建竣工(gong)新(xin)橋(qiao)(qiao)投入(ru)運營，本(ben)(ben)橋(qiao)(qiao)曾一度改(gai)(gai)作(zuo)公路(lu)橋(qiao)(qiao)，現已廢棄。

本橋(qiao)建設中，針對(dui)河流特性，基(ji)礎施(shi)工(gong)首次采(cai)用氣壓沉箱并深置巖盤(pan)，因(yin)而經受住(zhu)了多次特大洪水的(de)(de)(de)猛(meng)烈(lie)沖刷（其(qi)中1962年洪水流量高達34000立(li)方米每秒），橋(qiao)墩安(an)然無損，這在(zai)(zai)當(dang)時(shi)是很有遠見的(de)(de)(de)。但在(zai)(zai)總(zong)體設計布置上，在(zai)(zai)橋(qiao)址兩端地勢(shi)不(bu)利，一(yi)側又緊靠車(che)站情況下，片面降低墩、臺高度(du)；同時(shi)，設計載重等(deng)級標準過低，缺乏必要的(de)(de)(de)預(yu)留，因(yin)而成(cheng)為本橋(qiao)終(zhong)遭(zao)放棄的(de)(de)(de)重要原因(yin)，是其(qi)不(bu)足的(de)(de)(de)一(yi)面。