歷史
1890年清(qing)政府又修關內外鐵(tie)路(lu)(今京沈鐵(tie)路(lu)),以(yi)(yi)(yi)金(jin)達為(wei)總工(gong)(gong)(gong)程(cheng)師(shi)。1892年工(gong)(gong)(gong)程(cheng)進行到灤(luan)(luan)河(he)大(da)橋,許多國(guo)家都想(xiang)兜攬(lan)這(zhe)樁(zhuang)生意,金(jin)達當然以(yi)(yi)(yi)英人為(wei)先,但(dan)英人喀(ka)克斯以(yi)(yi)(yi)建不成(cheng)橋而失敗(bai)(bai)。日本、德國(guo)的(de)承包者也都遭失敗(bai)(bai)。由于(yu)交工(gong)(gong)(gong)期限將至(zhi),金(jin)達才不得不求于(yu)詹天(tian)佑(you)。詹天(tian)佑(you)詳(xiang)盡分析了(le)各國(guo)失敗(bai)(bai)原因,又對灤(luan)(luan)河(he)底(di)的(de)地質土壤(rang)進行了(le)周密的(de)測量研(yan)究(jiu)之后,決定改變(bian)樁(zhuang)址,采用(yong)中國(guo)傳統的(de)方法(fa),以(yi)(yi)(yi)中國(guo)的(de)潛(qian)水員潛(qian)入河(he)底(di),配以(yi)(yi)(yi)機(ji)器操作,勝利完成(cheng)了(le)打樁(zhuang)任務(wu),建成(cheng)灤(luan)(luan)河(he)大(da)橋。這(zhe)一勝利長了(le)中國(guo)人民的(de)志(zhi)氣(qi)。1894年英國(guo)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)研(yan)究(jiu)會選舉詹天(tian)佑(you)為(wei)該會會員。
結構
灤(luan)河橋為(wei)單線鐵路(lu)橋,全長670.6米,共17孔,自山海關(guan)端(duan)起為(wei)9孔30.5米上(shang)(shang)承鋼(gang)桁梁(liang)(liang)、5孔61米下承鋼(gang)桁梁(liang)(liang)、l孔30.5米上(shang)(shang)承鋼(gang)桁梁(liang)(liang)、2孔9.14米上(shang)(shang)承鋼(gang)板(ban)梁(liang)(liang)。
建設
大橋1892年5月(yue)開工,1894年2月(yue)竣工。設計載重等級約合古柏氏E一28級。全(quan)橋造價白銀(yin)57.5萬兩。英國人喀克斯(A·G·Cox)主持了橋梁(liang)施工,時在塘(tang)沽工段任職的詹天(tian)佑參加了橋梁(liang)的修(xiu)建。
本橋建設中,橋墩(dun)(dun)基(ji)礎(chu)施工首(shou)次采用(yong)了氣(qi)壓沉(chen)箱,沉(chen)箱刃腳(jiao)嵌入(ru)巖盤,兩(liang)岸橋臺均為(wei)沉(chen)井(jing)基(ji)礎(chu)。基(ji)礎(chu)全部用(yong)混凝土澆筑,墩(dun)(dun)身(shen)則(ze)因當時水泥需從國外進口,價(jia)格(ge)昂貴,故為(wei)石砌。
本橋建(jian)成后,參加施(shi)工的約(yue)300人轉入(ru)了當時(shi)籌建(jian)中的山(shan)海關橋梁工廠,成為我國制造(zao)鋼梁的第一批骨干。
本橋(qiao)投(tou)入運營(ying)后,于1924年(nian)、1928年(nian)、1933年(nian)幾經戰爭破壞與修(xiu)復(fu)。1976年(nian)唐山地區(qu)大地震(zhen)時又遭震(zhen)害,但隨(sui)即修(xiu)復(fu)。
1929年唐山至秦皇島鐵(tie)路因煤運(yun)量日增(zeng),除灤縣到朱各(ge)莊區間外,已(yi)鋪成雙線(xian),本(ben)橋(qiao)改建(jian)勢在必行(xing)。1933年北(bei)寧鐵(tie)路局派羅英對(dui)本(ben)橋(qiao)再次進(jin)行(xing)了調查,最(zui)后認為,本(ben)橋(qiao)地形不(bu)利,鋼梁(liang)載重(zhong)等級低(di),又幾經戰爭(zheng)創傷(shang),改建(jian)本(ben)橋(qiao)不(bu)如(ru)另(ling)建(jian)新(xin)橋(qiao)。1939年在本(ben)橋(qiao)上(shang)游約45米處建(jian)成了雙線(xian)新(xin)橋(qiao),1943年隨(sui)著站場改建(jian)竣(jun)工新(xin)橋(qiao)投入運(yun)營,本(ben)橋(qiao)曾一度改作公(gong)路橋(qiao),現已(yi)廢棄(qi)。
本(ben)橋(qiao)建設(she)(she)(she)中(zhong),針(zhen)對河(he)流特性,基(ji)礎施工首(shou)次采用(yong)氣壓沉箱并(bing)深置巖盤,因而(er)經受住了(le)多次特大(da)洪(hong)水的猛烈沖刷(shua)(其(qi)中(zhong)1962年洪(hong)水流量高達(da)34000立方米每秒),橋(qiao)墩(dun)(dun)安(an)然無損,這(zhe)在(zai)當時是很有遠見的。但在(zai)總體設(she)(she)(she)計布置上,在(zai)橋(qiao)址兩端地勢不利,一側又緊靠車(che)站(zhan)情況下,片面降(jiang)低(di)墩(dun)(dun)、臺(tai)高度;同時,設(she)(she)(she)計載重等(deng)級標(biao)準過低(di),缺乏必要的預留,因而(er)成為本(ben)橋(qiao)終遭(zao)放棄的重要原(yuan)因,是其(qi)不足的一面。