品牌信息
眾所周知,阿斯頓·馬丁是一(yi)個著名的(de)汽車品牌(pai),Lagonda(拉(la)宮(gong)達)曾(ceng)經也是。其(qi)來源(yuan)于其(qi)創始人WilburAdams Gunn家附近(jin)的(de)一(yi)條小河,1947年被阿斯(si)頓·馬丁公(gong)司收購,成為其(qi)子公(gong)司。與許多著名歐(ou)洲品牌(pai)一(yi)樣,拉(la)宮(gong)達起源(yuan)與其(qi)創始人對賽車運(yun)動的(de)熱愛。但在被阿斯(si)頓·馬丁收購之后,這一(yi)傳(chuan)奇品牌(pai)的(de)豪華風(feng)格更(geng)加(jia)突出。1973年生產(chan)的(de)阿斯(si)頓·馬丁拉(la)宮(gong)達雖然(ran)因(yin)(yin)機械原因(yin)(yin)并(bing)不十分(fen)成功,但他給(gei)許人留(liu)下了(le)深刻的(de)印(yin)象。阿斯(si)頓·馬丁在并(bing)入福特集團之后,Ghia設(she)計室在林肯Towncar底盤上生產(chan)了(le)4輛Vignale,Lagonda品牌(pai)的(de)奢華氣質的(de)到了(le)淋(lin)漓盡致的(de)發(fa)揮。
車型介紹
在(zai)2009年的(de)日內瓦(wa)車展的(de)展臺上,阿斯(si)頓·馬丁曾亮相了一款名(ming)為Lagonda的(de)SUV概(gai)念車。這款SUV在(zai)亮相后(hou)很(hen)長一段時(shi)間(jian)都(dou)沒有(you)音信,甚至有(you)消息稱阿斯(si)頓·馬丁Lagonda的(de)生產計(ji)劃將無(wu)限期(qi)地擱(ge)置。但此后(hou)又有(you)消息稱,Lagonda的(de)生產計(ji)劃將重新啟(qi)動并在(zai)未來成為阿斯(si)頓·馬丁的(de)專屬SUV車型。
在阿(a)斯(si)頓·馬丁(ding)Lagonda身上沒有發(fa)現一(yi)個(ge)阿(a)斯(si)頓·馬丁(ding)的(de)汽車(che)標志,無論是(shi)車(che)頭車(che)尾、方(fang)向盤中(zhong)央(yang)都只有Lagonda的(de)標志。這或許是(shi)阿(a)斯(si)頓·馬丁(ding)欲恢復Lagonda品牌的(de)一(yi)個(ge)伏筆(bi)?我(wo)們不得而知。
阿(a)(a)斯(si)頓·馬(ma)丁(ding)(ding)Cygnet的(de)(de)推出是公司著手研發跑車以外車型的(de)(de)開端(duan)。據海外媒體報道,阿(a)(a)斯(si)頓馬(ma)丁(ding)(ding)首席執行官Ulrich Bez表示將在(zai)未(wei)來推出一款豪華(hua)SUV車型,它極有可能就是亮相于(yu)2009年的(de)(de)日內瓦車展上的(de)(de)Lagonda為(wei)基礎打造(zao)的(de)(de)量產版車型。
據相(xiang)關負責人表示,阿(a)斯頓·馬丁的這(zhe)款(kuan)SUV將采用四(si)輪驅動,并搭載(zai)全新的動力系統,未來(lai)將面對中國、俄羅斯以及中東地區(qu)這(zhe)些很看重豪(hao)華SUV的地區(qu)。
外觀設計
阿斯頓·馬丁Lagonda類似于三廂車型的車尾設計則顯得而有些不協調,這樣的設計也會在一定程(cheng)度上影(ying)響到車內儲物空間。車內采用獨(du)立的四座設計,從座椅(yi)的設計上來看,用料和做工都(dou)很精細。概(gai)念車匹配(pei)的22寸輪轂很有視覺沖擊力(li)。
研發平臺
阿斯頓·馬(ma)(ma)丁Lagonda概念(nian)SUV是以奔(ben)馳GL平臺為(wei)基礎研發(fa)的戴姆勒奔(ben)馳的主(zhu)席Zetsche就阿斯頓馬(ma)(ma)丁和奔(ben)馳的合作(zuo)就曾表示過“小品牌本(ben)來就需(xu)要更多(duo)技術上的支持(chi),而(er)這(zhe)樣的事(shi)情當(dang)然有可能發(fa)生。”除(chu)了采(cai)用(yong)四輪驅動(dong)和全新動(dong)力系統,還將采(cai)很多(duo)環保型(xing)科(ke)技。這(zhe)款豪華SUV車型(xing)將會(hui)在(zai)英國投產,價格預(yu)計(ji)在(zai)20萬美元(約136萬人民幣)左右(you)。
對于阿斯頓(dun)(dun)·馬丁這(zhe)樣(yang)不隸屬于任何大型(xing)汽車(che)(che)集團的(de)品牌(pai)來說,車(che)(che)型(xing)相對單一(yi)會是一(yi)個較大的(de)制(zhi)約,目前阿斯頓(dun)(dun)馬丁的(de)跑車(che)(che)平臺并不適合用(yong)來打造大型(xing)SUV車(che)(che)型(xing)。阿斯頓(dun)(dun)馬丁是實現自(zi)己的(de)SUV夢想,就必須(xu)走品牌(pai)合作的(de)道路(lu)。
關于其平(ping)臺,目前最為可(ke)靠的(de)(de)消(xiao)息(xi)是阿斯頓(dun)馬丁(ding)(ding)Lagonda將采(cai)用奔馳GL的(de)(de)平(ping)臺打造,在底盤、動力和四驅系(xi)統上都(dou)需要依賴奔馳的(de)(de)技術(shu)支持。但在沉寂很長一段(duan)時間后,關于阿斯頓(dun)馬丁(ding)(ding)采(cai)用何(he)種SUV平(ping)臺又出現了(le)不同的(de)(de)聲音,有消(xiao)息(xi)稱可(ke)能會采(cai)用來自奧迪的(de)(de)Allroad平(ping)臺。大型SUV平(ping)臺和技術(shu)上的(de)(de)缺(que)失將成為制約阿斯頓(dun)馬丁(ding)(ding)SUV推出的(de)(de)主要障礙。
阿(a)斯(si)頓·馬丁(ding)(ding)并非沒有品牌合作(zuo)的(de)(de)(de)經驗,現款阿(a)斯(si)頓·馬丁(ding)(ding)的(de)(de)(de)微型車Cygnet就是基于豐(feng)田(tian)IQ的(de)(de)(de)平臺打造(zao)的(de)(de)(de),并且完(wan)全(quan)由豐(feng)田(tian)代工(gong)制作(zuo)原(yuan)車,機械與(yu)底盤都與(yu)豐(feng)田(tian)IQ完(wan)全(quan)一(yi)樣(yang)。而(er)阿(a)斯(si)頓·馬丁(ding)(ding)主(zhu)要負責的(de)(de)(de)是外觀和內飾組建的(de)(de)(de)組裝(zhuang)。也許這種方(fang)式也講用于Lagonda概(gai)念(nian)SUV的(de)(de)(de)打造(zao),盡管(guan)這樣(yang)的(de)(de)(de)做法在(zai)品牌的(de)(de)(de)聲譽和產品的(de)(de)(de)更新(xin)換代上會受(shou)到的(de)(de)(de)一(yi)定的(de)(de)(de)影響。
雖(sui)然平臺還沒有最終的(de)(de)(de)(de)消息,但通過Lagonda概念(nian)車,我們可以對其有一個大概的(de)(de)(de)(de)了解(jie)。在(zai)外觀的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)上,Lagonda與路虎攬勝極光的(de)(de)(de)(de)造型非常相似(si),都(dou)(dou)采用了平直(zhi)的(de)(de)(de)(de)前高后(hou)低設(she)計(ji),可保證前后(hou)乘員都(dou)(dou)擁(yong)有不(bu)錯的(de)(de)(de)(de)頭部空間。雖(sui)然側窗面積要比大多數SUV更(geng)窄,但它所采用的(de)(de)(de)(de)全(quan)景天窗并(bing)不(bu)會(hui)使車內乘員感到太過壓抑。
動力系統
阿斯(si)(si)頓·馬(ma)丁(ding)Lagonda搭(da)載的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)一臺6.0升V12發動(dong)機(ji),不(bu)過這款來自超跑的(de)(de)發動(dong)機(ji)并不(bu)十分適合(he)在SUV上采用(yong),采用(yong)奔馳的(de)(de)4.7LV8發動(dong)機(ji)是(shi)(shi)(shi)更(geng)好的(de)(de)選擇,其最大扭矩的(de)(de)輸(shu)出要來得更(geng)早,更(geng)適合(he)Lagonda的(de)(de)動(dong)力(li)需求(qiu)。相關發言人稱,目前阿斯(si)(si)頓·馬(ma)丁(ding)車型(xing)在全(quan)球35個(ge)國家銷(xiao)售,但(dan)僅(jin)限(xian)于(yu)運(yun)動(dong)車型(xing)。而在某(mou)些(xie)國家,比如俄羅斯(si)(si),就需要一些(xie)可以應(ying)付(fu)路況(kuang)較差和(he)寒冷冬季的(de)(de)車型(xing)。”這是(shi)(shi)(shi)阿斯(si)(si)頓馬(ma)丁(ding)開(kai)發SUV的(de)(de)初衷(zhong)之一,但(dan)高功率的(de)(de)動(dong)力(li)還是(shi)(shi)(shi)出于(yu)利潤上的(de)(de)誘惑。
在(zai)2007年,阿斯頓(dun)·馬(ma)丁(ding)就(jiu)被福(fu)特(te)公司出售給(gei)了私(si)人投(tou)資商,其中包括(kuo)科威特(te)的Investment Dar公司。這家超跑廠商不(bu)像法拉利(li)、蘭博(bo)基尼等廠商擁有(you)強大的母公司(大眾(zhong)、菲亞特(te))作為后盾(dun),使其必須(xu)靠自己(ji)的產品贏利(li)而(er)生存下(xia)去,單一的跑車產品在(zai)贏利(li)能力上非常(chang)有(you)限。利(li)潤豐厚的SUV市(shi)場顯然是一個(ge)更好的選擇,這也就(jiu)是阿斯頓(dun)馬(ma)丁(ding)在(zai)沒有(you)合適平(ping)臺(tai)還熱衷(zhong)推SUV的動力所在(zai)。