簡介
早在(zai)(zai)一個(ge)半世紀前的晚清同治(zhi)年(nian)間(jian),桂(gui)(gui)平(ping)人就有了大(da)(da)藤(teng)峽(xia)(xia)之(zhi)夢。當(dang)時,桂(gui)(gui)平(ping)城廂有個(ge)叫周(zhou)溯賢(xian)的讀書人,考中進(jin)士后在(zai)(zai)安徽、江西(xi)(xi)等地做官(guan)。他(ta)(ta)在(zai)(zai)江西(xi)(xi)省任按察使(shi)(shi)期(qi)間(jian),曾三次倡議(yi)在(zai)(zai)贛江攔(lan)河筑壩(ba),疏浚河道,以利(li)(li)(li)農桑,且成效卓(zhuo)著(zhu)。同治(zhi)三年(nian)(1864年(nian)),他(ta)(ta)因喪(sang)母(mu)回桂(gui)(gui)平(ping)守制,居(ju)家兩年(nian)。其(qi)間(jian),他(ta)(ta)仔細考察了桂(gui)(gui)平(ping)城郊黔、郁兩江沿岸地勢,然后結合自己在(zai)(zai)江西(xi)(xi)從(cong)政期(qi)間(jian)興修水(shui)(shui)利(li)(li)(li)的經驗,寫(xie)成《弩灘(tan)(tan)馬流(liu)灘(tan)(tan)開(kai)渠議(yi)》一文,建議(yi)潯州府、桂(gui)(gui)平(ping)縣(xian)當(dang)局(ju)“在(zai)(zai)黔江之(zhi)弩灘(tan)(tan)、(及(ji)今天(tian)大(da)(da)藤(teng)峽(xia)(xia)出口處,大(da)(da)藤(teng)峽(xia)(xia)水(shui)(shui)利(li)(li)(li)樞紐工(gong)程壩(ba)址(zhi))郁江之(zhi)馬流(liu)灘(tan)(tan)(及(ji)今天(tian)的桂(gui)(gui)平(ping)航運樞紐工(gong)程各開(kai)筑石渠一道,引大(da)(da)河之(zhi)水(shui)(shui)分(fen)流(liu)于(yu)(yu)小(xiao)河,而于(yu)(yu)小(xiao)河之(zhi)下筑石閘(zha)儲水(shui)(shui),以旁通(tong)各鄉。”他(ta)(ta)預(yu)言(yan),此(ci)工(gong)程如能實(shi)施,必將“春(chun)夏(xia)水(shui)(shui)漲,閘(zha)門不閉(bi),任水(shui)(shui)宣泄;天(tian)旱(han)時齊上閘(zha)板,使(shi)(shi)水(shui)(shui)盈滿(man),旁引而支分(fen)之(zhi),則無處不利(li)(li)(li),無田(tian)不滋。如此(ci),二(er)里(指(zhi)姜里、軍陵里即今南木(mu)、尋旺兩鄉鎮)之(zhi)田(tian)皆可(ke)變瘠為利(li)(li)(li),其(qi)利(li)(li)(li)可(ke)勝(sheng)言(yan)哉!”(見《桂(gui)(gui)平(ping)縣(xian)志》)
桂(gui)(gui)平航(hang)運樞紐(niu)位于廣西(xi)西(xi)江(jiang)流(liu)域(yu)桂(gui)(gui)平市郁江(jiang)河段,是一個集航(hang)運、發(fa)電、灌溉、交通于一體(ti)的綜合利用性航(hang)運樞紐(niu)工(gong)程。地(di)理位置十分重要,它上通貴港、南寧、百色等都市重鎮(zhen),北貫柳州、云南、貴州,下達梧(wu)州、廣州、香港、澳(ao)門(men),是西(xi)江(jiang)運輸“黃(huang)金水(shui)道(dao)”上的戰略(lve)隘口。
由(you)于歷史的(de)(de)原因(yin),長期以來,西(xi)江航(hang)運(yun)事(shi)業(ye)沒(mei)有(you)得到很(hen)好的(de)(de)開發(fa),南寧至廣州854千米的(de)(de)航(hang)道(dao)長期處于枯水期,河(he)道(dao)上疊浪(lang)(lang)旋(xuan)渦,暗礁四伏,曾有(you)“水漲行(xing)船浪(lang)(lang)掀翻,水淺又怕擱沙灘”的(de)(de)感嘆。
新中(zhong)國(guo)成立后,廣西(xi)(xi)對(dui)西(xi)(xi)江(jiang)(jiang)干流和(he)部(bu)分(fen)支流曾采取(qu)炸礁、疏(shu)浚(jun)、筑壩等方式進(jin)行(xing)(xing)整治,航(hang)(hang)行(xing)(xing)條(tiao)件有所改善,但不能(neng)從根(gen)本上(shang)解(jie)決(jue)問(wen)題。1981年(nian)6月國(guo)務院批準立項(xiang),將西(xi)(xi)江(jiang)(jiang)南寧至廣州航(hang)(hang)道由只能(neng)通行(xing)(xing)120噸級(ji)(ji)船(chuan)(chuan)(chuan)舶的六(liu)級(ji)(ji)航(hang)(hang)道建(jian)成常年(nian)可通航(hang)(hang)千噸級(ji)(ji)船(chuan)(chuan)(chuan)隊的三級(ji)(ji)航(hang)(hang)道。廣西(xi)(xi)交(jiao)通部(bu)門在筑壩渠化航(hang)(hang)道的同時建(jian)設水(shui)電(dian)(dian)站,把“航(hang)(hang)”與“電(dian)(dian)”結(jie)合起來(lai),用(yong)水(shui)電(dian)(dian)站的發電(dian)(dian)收入解(jie)決(jue)船(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)管(guan)理費用(yong)問(wen)題。1986年(nian),西(xi)(xi)江(jiang)(jiang)航(hang)(hang)運(yun)建(jian)設一期工程動工,工程總投(tou)資(zi)4.26億元,建(jian)設內容包括:桂平航(hang)(hang)運(yun)樞紐(niu)、貴(gui)港(gang)貓兒山中(zhong)轉港(gang)、整治桂平以(yi)下(xia)航(hang)(hang)道三大部(bu)分(fen)。其中(zhong)桂平樞紐(niu)電(dian)(dian)廠(chang)裝機(ji)容量為(wei)3×15.5MW,樞紐(niu)船(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)設計(ji)(ji)年(nian)通過(guo)能(neng)力1100萬噸,其設計(ji)(ji)尺寸為(wei)長190米(mi),寬23米(mi),門檻水(shui)深3.5米(mi)。
1989年2月3日,桂(gui)平樞(shu)紐船(chuan)閘試(shi)航(hang)成功,1992年4月水(shui)電廠第(di)一臺機(ji)組發(fa)(fa)電,1993年10月通過(guo)國家竣工驗(yan)收。桂(gui)平航(hang)運樞(shu)紐的成功營運,開創(chuang)了我國內河(he)(he)航(hang)運建(jian)設(she) “航(hang)電結合、以(yi)電促(cu)航(hang)”的先河(he)(he),使(shi)交通航(hang)運建(jian)設(she)第(di)一次(ci)涉足電力(li)生產領域,形成自我積累(lei)、自我發(fa)(fa)展的良性(xing)循環滾(gun)動(dong)發(fa)(fa)展模(mo)式。桂(gui)平航(hang)運樞(shu)紐通航(hang)20年來,累(lei)計(ji)過(guo)閘船(chuan)舶130萬艘(sou)次(ci),過(guo)閘貨(huo)運量累(lei)計(ji)1.55億噸。
桂平(ping)航(hang)運樞紐船(chuan)閘(zha)(zha)是樞紐建設主干工程,全(quan)長2196米,最高水(shui)(shui)(shui)頭11.69米,門檻最低水(shui)(shui)(shui)深3.5米,可同時通(tong)過兩(liang)隊1頂(ding)2艘(sou)頂(ding)推式千(qian)噸(dun)級船(chuan)隊,多年平(ping)均通(tong)航(hang)保(bao)證率為(wei)95%,年通(tong)過能力為(wei)1000萬噸(dun)。閘(zha)(zha)門采用(yong)(yong)先進剛性止水(shui)(shui)(shui),液壓機啟閉,使用(yong)(yong)我國船(chuan)閘(zha)(zha)上目(mu)前最大缸徑(jing)的臥(wo)式油缸。閘(zha)(zha)室(shi)采用(yong)(yong)雙邊側向長廊道輸(shu)水(shui)(shui)(shui)系統,充泄水(shui)(shui)(shui)時,閘(zha)(zha)室(shi)水(shui)(shui)(shui)面平(ping)穩,船(chuan)舶(bo)過閘(zha)(zha)條件良好。自通(tong)航(hang)以(yi)來,船(chuan)閘(zha)(zha)職工以(yi)科學(xue)的管理(li),優良的服(fu)務,確保(bao)船(chuan)閘(zha)(zha)安全(quan)通(tong)暢。到(dao)2002年底,已(yi)連(lian)續(xu)安全(quan)通(tong)航(hang)14年,創國內內河(he)大型單線船(chuan)閘(zha)(zha)連(lian)續(xu)安全(quan)通(tong)航(hang)新記錄,取得了(le)顯著(zhu)的社會效益。
桂平航運(yun)樞紐(niu)水力發(fa)電廠位于船閘的西側。1986年11月(yue)(yue)與主干(gan)工(gong)(gong)程船閘同(tong)時破土施工(gong)(gong)。1992年4月(yue)(yue)10日第一(yi)臺發(fa)電機組(zu)投入運(yun)行,第三、第二號(hao)機組(zu)分(fen)別于1992年11月(yue)(yue)和1993年2月(yue)(yue)并(bing)網發(fa)電,項目(mu)投資14160萬元(yuan),占整個樞紐(niu)建設投資總額33.2%。
橫斷郁江的(de)15孔(kong)攔河大壩,采(cai)用(yong)低水頭、多孔(kong)閘(zha)形式(shi),具有堰頂(ding)低、洪水擁(yong)高小、庫(ku)(ku)區淹沒(mei)少的(de)特點。攔河壩正常擋水位(wei)為(wei)31.5米(mi),最高水頭11.7米(mi),總庫(ku)(ku)容(rong)(rong)3.19億立方米(mi)。調(diao)節庫(ku)(ku)容(rong)(rong)1.02億立方米(mi),死庫(ku)(ku)容(rong)(rong)2.17億立方米(mi)。
發電廠安裝三(san)臺貫流燈泡式水輪發電機(ji)組(zu)(zu),單機(ji)容量15.5千(qian)(qian)瓦(wa),枯水期保證出電力18.7千(qian)(qian)瓦(wa),年(nian)利用發電時(shi)間(jian)5320小時(shi),實(shi)際多年(nian)平均發電量(有功(gong))1.82億千(qian)(qian)瓦(wa)時(shi),上(shang)網(wang)電量1.8億千(qian)(qian)瓦(wa)時(shi)。三(san)臺機(ji)組(zu)(zu)投(tou)入運行以(yi)來,取(qu)得(de)了(le)較好的經濟(ji)效(xiao)益(yi)。
桂平(ping)航(hang)(hang)運(yun)樞紐(niu)建成(cheng)之(zhi)后,昔日(ri)的(de)險灘變(bian)成(cheng)了平(ping)湖(hu),它(ta)與上游(you)的(de)貴港樞紐(niu)、西津水(shui)利(li)樞紐(niu)三(san)個梯級(ji)逐級(ji)連接,把這段航(hang)(hang)道改(gai)建成(cheng)為常(chang)年通(tong)航(hang)(hang)千噸級(ji)船隊的(de)三(san)級(ji)航(hang)(hang)道,運(yun)貨能力(li)從原來的(de)38萬(wan)噸,提(ti)高至1100萬(wan)噸,使祖(zu)國大西南(nan)基(ji)本形(xing)成(cheng)了鐵路(lu)(lu)、公(gong)路(lu)(lu)、水(shui)路(lu)(lu)聯(lian)運(yun),干線(xian)、支(zhi)線(xian)相連,江海直達的(de)營(ying)運(yun)網絡,為祖(zu)國的(de)改(gai)革開放(fang)、經濟發展起到了有力(li)的(de)促進作用。
功能
帶動沿江經濟
水(shui)運(yun)(yun)(yun)相對(dui)鐵(tie)路和(he)公路具有運(yun)(yun)(yun)量大(da)(da)、成(cheng)本低的(de)(de)(de)優勢(shi),越來(lai)越多(duo)的(de)(de)(de)企業選(xuan)擇了水(shui)路運(yun)(yun)(yun)輸,相繼在沿(yan)江(jiang)布點設廠。素(su)有“黃金(jin)水(shui)道”之稱的(de)(de)(de)西(xi)(xi)江(jiang)航(hang)運(yun)(yun)(yun)干線是(shi)我國西(xi)(xi)南水(shui)運(yun)(yun)(yun)出海(hai)大(da)(da)通道的(de)(de)(de)重要組成(cheng)部分(fen),是(shi)目前廣(guang)西(xi)(xi)最繁(fan)忙的(de)(de)(de)內河航(hang)道。不僅廣(guang)西(xi)(xi)的(de)(de)(de)貨物(wu)(wu),大(da)(da)量來(lai)自貴州(zhou)、云南等地(di)的(de)(de)(de)煤炭、化(hua)肥、鋼(gang)材等物(wu)(wu)資取道西(xi)(xi)江(jiang)運(yun)(yun)(yun)往珠三角地(di)區,四(si)川(chuan)、重慶的(de)(de)(de)部分(fen)物(wu)(wu)資也經由西(xi)(xi)江(jiang)出海(hai)。
西(xi)江航道的(de)改善,帶動沿江經濟(ji)迅猛發(fa)展(zhan)。我市在沿江兩岸建(jian)設了江南工(gong)業(ye)園、西(xi)江產(chan)業(ye)園、長(chang)安工(gong)業(ye)集中區等13個具有一(yi)定(ding)規模的(de)工(gong)業(ye)園區。目前(qian)進園企(qi)業(ye)達到40家,逐(zhu)步(bu)發(fa)展(zhan)成為(wei)一(yi)個集建(jian)材、制造、化(hua)工(gong)、飼料、電子工(gong)業(ye)為(wei)主(zhu)導產(chan)業(ye)的(de)經濟(ji)園區。
貨運價值
1989年(nian)通航(hang)的(de)(de)桂(gui)平(ping)樞(shu)(shu)紐船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)(zha),設(she)計(ji)年(nian)通貨(huo)能力只有(you)1100萬(wan)(wan)噸(dun),而現(xian)(xian)在(zai)(zai)(zai),每年(nian)過(guo)閘(zha)(zha)(zha)(zha)貨(huo)運(yun)(yun)量已(yi)超過(guo)2000萬(wan)(wan)噸(dun)。原有(you)的(de)(de)一(yi)線船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)(zha)的(de)(de)通過(guo)能力已(yi)經遠(yuan)遠(yuan)不(bu)(bu)能適應過(guo)閘(zha)(zha)(zha)(zha)貨(huo)運(yun)(yun)量增(zeng)加的(de)(de)需(xu)(xu)要,建(jian)造一(yi)個新(xin)的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)(zha)迫在(zai)(zai)(zai)眉(mei)睫。經國家(jia)發(fa)改委(wei)批準立(li)項,桂(gui)平(ping)二(er)線船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)(zha)于2008年(nian)8月3日(ri)正式動(dong)(dong)工興建(jian)。工程概算(suan)投資(zi)為8.25億,建(jian)設(she)規模(mo)為3000噸(dun),船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)(zha)為目(mu)前世(shi)界最(zui)大(da)單(dan)(dan)級船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)(zha);設(she)計(ji)代(dai)表船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)為3000噸(dun)級貨(huo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、2×2000噸(dun)級頂推船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)隊(dui)、2000噸(dun)級貨(huo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、2000噸(dun)級港(gang)澳航(hang)線多用途集裝箱;設(she)計(ji)年(nian)過(guo)貨(huo)運(yun)(yun)量近(jin)期(qi)為2700萬(wan)(wan)噸(dun)(單(dan)(dan)向),遠(yuan)期(qi)為3100萬(wan)(wan)噸(dun)(單(dan)(dan)向)。工程由(you)廣(guang)(guang)西(xi)西(xi)江航(hang)運(yun)(yun)建(jian)設(she)發(fa)展有(you)限責任公司負責組織建(jian)設(she),預計(ji)2010年(nian)7月竣工。桂(gui)平(ping)二(er)線船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)(zha)建(jian)成后,單(dan)(dan)向總通過(guo)能力將(jiang)達(da)到(dao)(dao)4200萬(wan)(wan)噸(dun),解(jie)決了現(xian)(xian)有(you)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)(zha)通過(guo)能力不(bu)(bu)足的(de)(de)問題,不(bu)(bu)但可(ke)以滿(man)足當前貴(gui)(gui)港(gang)至(zhi)廣(guang)(guang)州通航(hang)2000噸(dun)級船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)的(de)(de)需(xu)(xu)要,還可(ke)滿(man)足將(jiang)來貴(gui)(gui)港(gang)至(zhi)廣(guang)(guang)州通航(hang)3000噸(dun)級船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)的(de)(de)遠(yuan)景(jing)要求在(zai)(zai)(zai)20年(nian)的(de)(de)運(yun)(yun)行實(shi)踐中,桂(gui)平(ping)航(hang)運(yun)(yun)樞(shu)(shu)紐船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)(zha)結合廣(guang)(guang)西(xi)內河實(shi)際(ji),不(bu)(bu)斷探(tan)索,勇(yong)于創新(xin),在(zai)(zai)(zai)運(yun)(yun)行管(guan)理(li)方面積累(lei)了很多值(zhi)得借鑒的(de)(de)經驗(yan):桂(gui)平(ping)航(hang)運(yun)(yun)樞(shu)(shu)紐船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)(zha)在(zai)(zai)(zai)工作中樹立(li)“航(hang)”字當頭(tou)的(de)(de)理(li)念,把通航(hang)管(guan)理(li)放在(zai)(zai)(zai)第一(yi)位。為了更好地服務過(guo)閘(zha)(zha)(zha)(zha)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只,船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)(zha)工作人(ren)員自主開發(fa)了船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)自動(dong)(dong)報閘(zha)(zha)(zha)(zha)系統等(deng)智能化管(guan)理(li)系統,極(ji)大(da)地方便了過(guo)閘(zha)(zha)(zha)(zha)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只安排行程。在(zai)(zai)(zai)維護檢(jian)修工作方面,工作人(ren)員優化工作流程,盡量在(zai)(zai)(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只過(guo)閘(zha)(zha)(zha)(zha)間隙安排設(she)備檢(jian)修,成功實(shi)現(xian)(xian)不(bu)(bu)停航(hang)檢(jian)修。桂(gui)平(ping)航(hang)運(yun)(yun)樞(shu)(shu)紐船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)(zha)還主動(dong)(dong)與貴(gui)(gui)港(gang)樞(shu)(shu)紐水(shui)庫聯系,到(dao)(dao)目(mu)前為止,桂(gui)平(ping)、貴(gui)(gui)港(gang)兩個樞(shu)(shu)紐實(shi)現(xian)(xian)了信息共享和聯合調(diao)度,提(ti)高了通航(hang)保證率。