E-type的跑車設計是革命性的，它的表現、操縱性和外(wai)觀都超越(yue)了它所處的那個時(shi)代。
1956年(nian)，捷(jie)豹暫停(ting)參加汽車(che)(che)賽(sai)事，同時開(kai)始秘(mi)密(mi)優化吸收(shou)D-type車(che)(che)型(xing)(xing)的(de)精(jing)髓，將其融入量產車(che)(che)型(xing)(xing)。E1A原型(xing)(xing)車(che)(che)車(che)(che)身較之D-type加長24英(ying)寸，不僅是鉚合鋁材單(dan)體橫造底盤的(de)測試基(ji)礎(chu)，還是捷(jie)豹獨立后輪懸(xuan)掛系(xi)統(tong)的(de)測試平(ping)臺，該創(chuang)新技術將帶來突破性變革。
E1A車身重量極輕（不到(dao)820公(gong)斤），采(cai)用試驗性“瘦身版”2.4升直(zhi)列六缸XK發動機。捷(jie)豹為(wei)媒體記者提供試駕原型(xing)車的機會，該設計理念引發的熱(re)情促使捷(jie)豹掌門人(ren)威廉(lian)·里昂斯爵士決(jue)定量產(chan)。
毋庸置疑，E-type車(che)(che)(che)型于1961年在日內瓦(wa)車(che)(che)(che)展上亮相(xiang)時，著實令(ling)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)行業為之轟動，其影響(xiang)力甚(shen)至超過13年前(qian)的(de)(de)(de)(de)(de)XK 120。該經(jing)典設(she)(she)計令(ling)其他車(che)(che)(che)型相(xiang)形見(jian)絀，甚(shen)至深深打動恩佐·法(fa)拉利，這位(wei)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)界的(de)(de)(de)(de)(de)泰斗級(ji)人(ren)物甚(shen)至將(jiang)E-type譽(yu)為“有史以(yi)來最優(you)美(mei)的(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)”。E-type呈現(xian)出難以(yi)抗(kang)拒的(de)(de)(de)(de)(de)優(you)雅(ya)(ya)風(feng)格、澎湃動力及(ji)迷人(ren)美(mei)感，采用修長(chang)優(you)雅(ya)(ya)的(de)(de)(de)(de)(de)發動機蓋設(she)(she)計。更貼地的(de)(de)(de)(de)(de)底(di)盤及(ji)橢圓形車(che)(che)(che)頭開創汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)設(she)(she)計風(feng)格的(de)(de)(de)(de)(de)全新時代，線條(tiao)收縮(suo)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)尾和后輪上方的(de)(de)(de)(de)(de)弧線設(she)(she)計則繼承了D-type的(de)(de)(de)(de)(de)經(jing)典氣質。
從某種(zhong)意義(yi)上說，E-type引(yin)發了20世紀60年代社會和技術變革的(de)風潮。與(yu)MINI一(yi)道，來自倫敦的(de)捷豹開始引(yin)領這個時代的(de)唯(wei)美汽車嘉年華。
出于成本(ben)和生產(chan)工藝方(fang)面的考(kao)慮，沖壓(ya)鋼(gang)鐵替(ti)代全鋁車(che)身結(jie)(jie)構(gou)，E-type結(jie)(jie)構(gou)設計圍繞D-type風格的中央單體橫造及空間框(kuang)架前(qian)部(bu)結(jie)(jie)構(gou)展開。車(che)身前(qian)部(bu)配備265匹馬力(li)3.8升XK直列六缸發(fa)動機(ji)，后部(bu)采用(yong)捷(jie)豹(bao)先進(jin)的獨立懸掛系統。該車(che)的極速(su)可(ke)達224公里/小時，原廠調(diao)教后極速(su)可(ke)達240公里/小時。
E-type擁有純(chun)正(zheng)(zheng)的(de)跑車(che)血統(tong)，其(qi)精髓并(bing)局限于展示于人前(qian)的(de)優美(mei)姿態，而(er)是憑借其(qi)真(zhen)正(zheng)(zheng)的(de)超(chao)凡(fan)性能俘獲人心，這種內在(zai)風格(ge)也源自捷(jie)豹嚴謹的(de)工(gong)程設計(ji)傳統(tong)。除測(ce)試風洞之外(wai)，Malcolm Sayer還利(li)用(yong)(yong)記錄表計(ji)算面板造(zao)型，利(li)用(yong)(yong)一系列(lie)準確放置的(de)坐標進行(xing)原型鋼(gang)板加工(gong)，用(yong)(yong)于實現(xian)準確的(de)三(san)維造(zao)型。各個汽(qi)車(che)廠商至今仍沿(yan)用(yong)(yong)該設計(ji)技巧，利(li)用(yong)(yong)電(dian)腦輔助設計(ji)和(he)模塊生成相同的(de)表面坐標網絡。
最初(chu)版本的(de)E-type車(che)(che)型加速出(chu)眾(zhong)，操(cao)控(kong)精準，充(chong)分(fen)關注駕駛(shi)者的(de)感受。最新F-TYPE跑車(che)(che)充(chong)分(fen)繼(ji)承捷豹跑車(che)(che)的(de)純正血統。與(yu)E-type的(de)高性能前(qian)身E1A一樣，全(quan)新F-TYPE采用源自鉚合全(quan)鋁板材，還與(yu)E-type同(tong)樣源自空氣動(dong)力學優(you)化的(de)成果。與(yu)D-type類(lei)似(si)，F-TYPE源自航空
結構(gou)科技。作(zuo)為捷(jie)豹最新(xin)的跑車車型，F-TYPE超凡脫俗，跑車血(xue)統一脈(mo)相承(cheng)。
輕型E-type：這款(kuan)車有(you)點類似捷豹D-type。捷豹公司計劃生產18輛輕型E-type，但最終(zhong)據說只(zhi)生產了十二(er)輛。當然，有(you)一(yi)輛被銷(xiao)毀了，另外兩輛被改造成了雙門硬(ying)頂(ding)車。因為(wei)這種限(xian)輛車型的稀(xi)少，深受收藏家們(men)的喜愛(ai)。
一系列（1961-1968）
一系列于1961年三月被引(yin)入，使用三個(ge)SU增碳(tan)3.8升(sheng)6缸捷豹XK6引(yin)擎(qing)，這(zhe)種引(yin)擎(qing)從XK150S發展而來。頭500輛這(zhe)款車有著(zhu)平(ping)底和(he)外部車篷(peng)栓。這(zhe)些(xie)車稀少因(yin)而更有價值。此后，平(ping)底被凹陷(xian)下去以(yi)使腿的活動空間增加，兩個(ge)車篷(peng)鎖也被移(yi)到了(le)車內。3.8升(sheng)的引(yin)擎(qing)于1964年被增加至4.2升(sheng)。
1967年(nian)到(dao)1968年(nian)有(you)一(yi)(yi)(yi)個(ge)過渡的(de)(de)系(xi)(xi)(xi)(xi)列(lie)，非正式(shi)的(de)(de)叫法(fa)是(shi)1.5系(xi)(xi)(xi)(xi)列(lie)。這個(ge)系(xi)(xi)(xi)(xi)列(lie)在外觀上(shang)很像(xiang)一(yi)(yi)(yi)系(xi)(xi)(xi)(xi)列(lie)。它的(de)(de)新特點(dian)是(shi)開(kai)放式(shi)的(de)(de)前(qian)燈(deng)，不一(yi)(yi)(yi)樣的(de)(de)開(kai)關，美(mei)國(guo)車(che)型有(you)一(yi)(yi)(yi)些(xie)倒退（有(you)些(xie)退化的(de)(de)雙Zenith-Stromberg汽(qi)化器(qi)，原來是(shi)三個(ge)SU汽(qi)化器(qi)）。有(you)一(yi)(yi)(yi)些(xie)1.5系(xi)(xi)(xi)(xi)列(lie)的(de)(de)車(che)子還有(you)雙冷(leng)卻風扇和可(ke)調車(che)座(zuo)后背。二系(xi)(xi)(xi)(xi)列(lie)的(de)(de)特點(dian)已(yi)經被漸(jian)漸(jian)引(yin)入到(dao)一(yi)(yi)(yi)系(xi)(xi)(xi)(xi)列(lie)中了，在制造1.5系(xi)(xi)(xi)(xi)列(lie)的(de)(de)過程中，始終使用與一(yi)(yi)(yi)系(xi)(xi)(xi)(xi)列(lie)相(xiang)同的(de)(de)車(che)體。
二系列（1969-1971）
開(kai)(kai)放式(shi)的(de)(de)(de)前(qian)燈(deng)(deng)沒有玻璃的(de)(de)(de)遮罩（之前(qian)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)型盡管有束帆(fan)索還(huan)是(shi)有些霧燈(deng)(deng)的(de)(de)(de)問題），一個環繞的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)后(hou)緩(huan)沖(chong)器，重新布置且更大的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)前(qian)信號燈(deng)(deng)，還(huan)有緩(huan)沖(chong)器下(xia)方的(de)(de)(de)尾燈(deng)(deng)，加大了(le)(le)的(de)(de)(de)“嘴巴”加上雙個電子風扇使跑車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)冷卻效果更好，升級了(le)(le)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)剎是(shi)二(er)系(xi)列的(de)(de)(de)顯著特(te)點。美(mei)國的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)型略有下(xia)調(diao)，但(dan)是(shi)在英國有三個SU汽車(che)(che)(che)(che)器，這(zhe)(zhe)種(zhong)引(yin)擎能(neng)(neng)(neng)夠從外觀的(de)(de)(de)變化中(zhong)輕易(yi)識別，原(yuan)來(lai)的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)平滑齒輪蓋變成了(le)(le)工(gong)業化的(de)(de)(de)棱紋(wen)。后(hou)面的(de)(de)(de)1.5系(xi)列車(che)(che)(che)(che)也有類似的(de)(de)(de)棱紋(wen)。內部和儀表盤也被重新設計過，彈式(shi)的(de)(de)(de)開(kai)(kai)關(guan)被搖桿式(shi)的(de)(de)(de)天關(guan)所(suo)取代，這(zhe)(zhe)是(shi)應美(mei)國的(de)(de)(de)健康與安(an)全規(gui)則(ze)而(er)改(gai)變。儀表盤的(de)(de)(de)開(kai)(kai)關(guan)也失(shi)去了(le)(le)原(yuan)來(lai)的(de)(de)(de)平衡(heng)布局。新的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)座更舒適，純化論者認(ren)為(wei)這(zhe)(zhe)樣的(de)(de)(de)設計喪失(shi)了(le)(le)原(yuan)來(lai)的(de)(de)(de)風格，但(dan)是(shi)事實上這(zhe)(zhe)樣更舒服。空(kong)調(diao)與助動轉向系(xi)統是(shi)廠方的(de)(de)(de)可選項。這(zhe)(zhe)個功能(neng)(neng)(neng)能(neng)(neng)(neng)夠在FHC，OTS，和四座版中(zhong)得到。
三系列（1971-1974）
一(yi)種新的(de)(de)5.3升12缸捷(jie)豹V12引擎(qing)被引入，帶有升級過(guo)的(de)(de)車(che)剎(cha)和(he)標(biao)準(zhun)助動掌舵(duo)。短軸矩(ju)的(de)(de)FHC車(che)體已經被放棄，V12引擎(qing)只有在敞篷車(che)和(he)四座車(che)上(shang)配置。敞篷版使用長軸矩(ju)的(de)(de)2+2基底。通過(guo)如(ru)下特征(zheng)可以輕易識別：有侵略性的(de)(de)、裝有板條的(de)(de)前架置于之前車(che)型的(de)(de)嘴部，車(che)輪(lun)裙拱和(he)一(yi)個車(che)尾的(de)(de)徽章(zhang)印(yin)有V12的(de)(de)標(biao)識。數量非常有限的(de)(de)4.2升六(liu)缸三系列E-Type被制(zhi)造出來。這些是(shi)(shi)最初的(de)(de)汽車(che)銷售(shou)策略。它們被認為是(shi)(shi)所有現(xian)存的(de)(de)E-Type車(che)子中最稀少的(de)(de)品種。
捷(jie)豹(bao)(bao)E-Type的整體外(wai)觀設計(ji)流暢而動(dong)感(gan)，彰顯(xian)著英倫風(feng)范(fan)的優(you)雅與豪華(hua)。修長(chang)的車身線條、優(you)美的車頂曲線，勾勒出動(dong)感(gan)十(shi)足的輪廓。獨特的燈組設計(ji)，璀(cui)璨如(ru)繁星，點亮夜(ye)晚的寬闊道路。車身各處(chu)細(xi)節精(jing)益求精(jing)，彰顯(xian)了捷(jie)豹(bao)(bao)路虎品牌一貫的匠心工藝。
捷豹E-Type搭載(zai)一臺(tai)2.0T渦(wo)輪增壓發動機，最(zui)(zui)大功率200馬力，最(zui)(zui)大扭矩(ju)320牛·米(mi)。與之匹配的是8速(su)自動變速(su)器，換擋平順流(liu)暢(chang)，帶來卓越的加速(su)性能和燃油經濟性。此(ci)外，該車還配備(bei)了全時四(si)驅系統和多(duo)種(zhong)駕駛模式選擇功能，使其在各種(zhong)路況下都能游刃有余地行(xing)駛。
捷豹(bao)E-Type采(cai)用(yong)了精準的(de)(de)電動(dong)助力轉向系統和靈敏的(de)(de)懸掛系統，使得整車在轉彎(wan)時(shi)(shi)表現(xian)出色(se)。搭載運(yun)動(dong)模式選擇功能，駕(jia)(jia)駛者可(ke)以在舒(shu)適、普通、運(yun)動(dong)三種模式之間自由切換，以滿足(zu)不(bu)同的(de)(de)駕(jia)(jia)駛需求。同時(shi)(shi)，捷豹(bao)路虎(hu)E-Type還(huan)具備了出色(se)的(de)(de)操(cao)控穩定性和平衡(heng)性，讓您在駕(jia)(jia)駛過程中感受到極致的(de)(de)駕(jia)(jia)駛樂趣。
捷豹E-Type在安(an)全性能方面表現出色。車輛配備(bei)了多項主被動(dong)安(an)全科(ke)技，如ABS防抱死(si)系(xi)統(tong)(tong)、EBD電子制動(dong)力(li)分配系(xi)統(tong)(tong)、ESP電子穩定(ding)控制系(xi)統(tong)(tong)等(deng)，為您的(de)行(xing)車安(an)全提供全方位保障。此外，該車還通過了多項嚴(yan)格的(de)安(an)全測試(shi)，如歐(ou)洲NCAP碰(peng)撞測試(shi)、北美(mei)J.D.Power新車質量評價等(deng)，充分證(zheng)明了其卓越。
最高時(shi)速(su)（公里/小時(shi)） 250
0-100公(gong)里/小時加(jia)速時間 5.9
綜(zong)合(he)油耗— —升/百公里 9.1
綜合二氧化碳排放量— —克/公里 215
排量（毫升） 1,997
最大功率(lv)(馬(ma)力/轉每分) 300
最大(da)扭矩(ju)(牛(niu)米(mi)) 400
變速箱 8速自動變速箱
整備質量（千克） 1660
車輛總重（千(qian)克） 1925
車高（毫米） 1308
長(chang)度（毫米） 4,470
不含后視鏡的車寬(kuan)（毫(hao)米） 1923
軸矩（毫米(mi)） 2,622
捷豹（JAGUAR），英國(guo)知名豪(hao)華汽車(che)(che)品(pin)牌，1922年(nian)誕生，創始人為(wei)威廉·里昂斯爵士；現(xian)屬印度塔塔集團旗(qi)下。2004年(nian)進入中國(guo)，捷(jie)豹在(zai)中國(guo)市場(chang)擁有(you)X系列豪(hao)華運動(dong)轎車(che)(che)、TYPE系列豪(hao)華跑車(che)(che)、PACE系列豪(hao)華轎跑SUV三(san)大產品(pin)。
2004年(nian)捷(jie)(jie)豹(bao)正式進入(ru)中國(guo)市場(chang)。2015年(nian)，捷(jie)(jie)豹(bao)發布首(shou)款SUV車型F-PACE。2017年(nian)，越級(ji)豪(hao)華運動轎(jiao)車XEL上市。2018年(nian)，捷(jie)(jie)豹(bao)歷(li)史上首(shou)款豪(hao)華純電轎(jiao)跑SUV I-PACE自北京車展上市。
2020年12月(yue)，世界品牌(pai)實驗室(shi)編制的2020年度(du)（第十七屆(jie)）《世界品牌(pai)500強(qiang)》排行榜(bang)在美國紐(niu)約揭曉，捷豹排名第165。
知識小玲
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