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基本介紹

1965年(nian)都靈車展(zhan)，中置引(yin)擎單體式底盤P400首次(ci)亮相，P代表Posteriore（后(hou)置），意為將發動機置于駕駛艙之(zhi)后(hou)。1966年(nian)3月(yue)，P400原型車以整車形(xing)式參加(jia)日內瓦(wa)車展(zhan)，引(yin)起了(le)巨大的(de)(de)轟動，公(gong)司(si)創始(shi)人(ren)費(fei)魯(lu)吉歐·蘭博(bo)(bo)(bo)基(ji)尼（Ferruccio Lamborghini）于是決定(ding)量產該(gai)車型，并將其命名(ming)為Miura，一個西班牙著名(ming)的(de)(de)養牛人(ren)的(de)(de)名(ming)字。蘭博(bo)(bo)(bo)基(ji)尼Miura是世(shi)界跑車史上的(de)(de)經典之(zhi)作，開創了(le)中置引(yin)擎雙座(zuo)跑車的(de)(de)先(xian)河，隨后(hou)還推出了(le)多款升級車型，直(zhi)到1974年(nian)被另一款超級跑車蘭博(bo)(bo)(bo)基(ji)尼Countach替代。

研發

1965年，蘭博基尼（Lamborghini）歷史(shi)上擁有舉(ju)足輕重(zhong)地位的三位工程(cheng)師Gian Paolo Dallara，Paolo Stanzani和Bob Wallace利用自(zi)己的業(ye)余時間，打(da)造(zao)了一款可以比(bi)肩(jian)賽車(che)性能的民用跑車(che)，命名為P400。

該(gai)車的(de)(de)(de)(de)設(she)計靈感(gan)來自當(dang)時(shi)的(de)(de)(de)(de)勒芒賽車Ford GT40和Ferrari 250，采(cai)用全新的(de)(de)(de)(de)中(zhong)置引(yin)擎布(bu)局。在那個年代這種(zhong)布(bu)局方式還僅限于賽車中(zhong)，盡管之前De Tomaso公司生(sheng)產過(guo)一輛叫(jiao)做Vallelunga的(de)(de)(de)(de)中(zhong)置引(yin)擎跑(pao)車，但(dan)該(gai)車毫無新意的(de)(de)(de)(de)外形和乏(fa)善可(ke)陳的(de)(de)(de)(de)性能在當(dang)時(shi)并未引(yin)起(qi)轟動(dong)，而Miura的(de)(de)(de)(de)出現才可(ke)以說(shuo)真(zhen)正掀起(qi)了中(zhong)置引(yin)擎跑(pao)車叱(chi)咤風云的(de)(de)(de)(de)浪潮。

全新開發(fa)的(de)中置引擎單體式底盤于1965年(nian)在(zai)都靈車(che)展上(shang)亮相，其完全賽車(che)化的(de)布局方式頓(dun)時引起了(le)(le)軒然大(da)(da)波(bo)。在(zai)還沒(mei)有看到車(che)身外觀的(de)情況(kuang)下即收到大(da)(da)量(liang)訂單，這也為費魯吉(ji)歐·蘭博(bo)基尼（Ferruccio Lamborghini）決定量(liang)產(chan)帶(dai)來了(le)(le)強大(da)(da)的(de)信心。

于是(shi)蘭(lan)博(bo)基(ji)尼(ni)委托Bertone公司全權打造(zao)該車(che)外(wai)觀(guan)，而(er)Bertone更(geng)是(shi)把(ba)這個后來創造(zao)歷史的項目交給了當時年僅25歲的馬塞羅·甘迪尼(ni)（Marcello Gandini），而(er)這位汽(qi)車(che)設計界的傳奇大師正是(shi)憑借此車(che)開始(shi)嶄露(lu)頭角，也成為了蘭(lan)博(bo)基(ji)尼(ni)日后多款(kuan)經(jing)典車(che)型的締(di)造(zao)者。

在雙方(fang)的通(tong)力配合下(xia)，僅僅五個月后，P400以整車(che)形式參(can)加了1966年的日內(nei)瓦車(che)展。但是(shi)由于工期緊(jin)張，“灑脫”的意大利人直到把(ba)車(che)殼裝上底盤的瞬間才(cai)發現那高聳(song)的V12引(yin)(yin)擎與低矮流暢的車(che)體線條不可兼容(rong)，于是(shi)蘭博基尼不得不拆掉動(dong)力系(xi)統而填充額(e)外負載(zai)再緊(jin)緊(jin)的鎖(suo)上引(yin)(yin)擎蓋以瞞天過海。

而此時蘭(lan)博基尼的(de)銷(xiao)售總(zong)監(jian)Sgarzi變(bian)成了(le)最忙碌的(de)人，他不得不婉拒所(suo)有對P400動力系(xi)統(tong)感興趣的(de)媒體記者(zhe)的(de)要(yao)求，硬是將這(zhe)個眾所(suo)周知(zhi)的(de)秘密“瞞(man)”到了(le)底。但是這(zhe)個意外(wai)并(bing)沒有影響P400的(de)再次成功，于是第(di)二年該車即宣布量產，并(bing)依(yi)據(ju)蘭(lan)博基尼的(de)傳統(tong)為其(qi)命名為Miura，一個來自(zi)于西班(ban)牙的(de)著名牧場，其(qi)血(xue)系(xi)下的(de)公牛以強壯兇猛(meng)著稱(cheng)，而后來為人所(suo)熟識的(de)Gallardo即是其(qi)血(xue)脈下的(de)一個品種。

詳情

Miura P400

在(zai)1965年11月的(de)都靈車展(zhan)(zhan)上，費魯吉歐(ou)·蘭博(bo)基尼的(de)新車讓(rang)所(suo)有人都感到震驚不已。雖(sui)然展(zhan)(zhan)臺上只有一(yi)架底(di)盤，但這已經(jing)相(xiang)當特別了--它(ta)的(de)發動機被橫置在(zai)中部。而在(zai)當時，這樣的(de)布局只能在(zai)一(yi)些真正的(de)賽車上看見。

整個(ge)車(che)體的設(she)計一(yi)開始(shi)由馬賽(sai)羅·甘迪尼設(she)計，這(zhe)在1966年3月的日內瓦車(che)展前完工并帶到了車(che)展上展出--它看上去比在都靈的時候好多了。這(zhe)輛車(che)擁(yong)有極俱侵略(lve)性(xing)的外觀，并擁(yong)有了一(yi)個(ge)十(shi)分相稱(cheng)的名字--Miura,來(lai)自西班(ban)牙著名的公牛(niu)馴養家，“公牛(niu)之父”Don Antonio Miura。

最開始展出(chu)的(de)(de)(de)(de)底(di)盤(pan)上(shang)(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)Borrani輪(lun)轂已(yi)(yi)經被(bei)換成了Campagnola的(de)(de)(de)(de)鎂制輪(lun)轂，這輛(liang)展出(chu)用的(de)(de)(de)(de)原型車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)底(di)盤(pan)號時0509，用了0.8毫米(mi)的(de)(de)(de)(de)鋼板，而這在后來的(de)(de)(de)(de)量產車(che)(che)上(shang)(shang)(shang)變為了0.9毫米(mi)，量產車(che)(che)也把原先2460毫米(mi)的(de)(de)(de)(de)軸距(ju)加長到(dao)(dao)了2500毫米(mi)。 　至少(shao)有(you)三輛(liang)提前(qian)生產的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)，他們被(bei)建造在0706、0862、0961底(di)盤(pan)上(shang)(shang)(shang)。雖(sui)然有(you)一(yi)輛(liang)車(che)(che)已(yi)(yi)于1966年(nian)12月(yue)29日(ri)交付到(dao)(dao)了米(mi)蘭(lan)的(de)(de)(de)(de)代理(li)商處，但真正的(de)(de)(de)(de)開始發售要等到(dao)(dao)1967年(nian)。實際上(shang)(shang)(shang)，量產的(de)(de)(de)(de)Miura已(yi)(yi)經將(jiang)車(che)(che)頂升高了10毫米(mi)，同(tong)時調(diao)低的(de)(de)(de)(de)座椅提高了車(che)(che)內的(de)(de)(de)(de)舒適感。

從第125輛(liang)Miura開始，也(ye)就(jiu)是從3312開始，鋼板(ban)的(de)厚度(du)又增加了，現在(zai)增加到了1厘(li)米(mi)。這使得底盤在(zai)急彎處表(biao)現得更加堅(jian)韌和(he)出色。

至于(yu)Miura的風格，馬賽羅(luo)·甘迪尼是受到(dao)了(le)福特GT40的啟(qi)發。在(zai)(zai)Miura上，車(che)子的前后部分都是向(xiang)(xiang)各自(zi)的方(fang)向(xiang)(xiang)打開(kai)的（前蓋向(xiang)(xiang)前，后蓋向(xiang)(xiang)后），就像GT40一樣。Miura同時(shi)(shi)也同樣低矮(ai)，車(che)頂(ding)到(dao)地面(mian)只有1055毫米，同時(shi)(shi)離地間隙也不過(guo)130毫米。這也使得Miura異常突出的鋁制側裙在(zai)(zai)停車(che)的時(shi)(shi)候可遭了(le)罪(zui)了(le)，當然，鎂制的輪轂也不希望(wang)碰到(dao)任何東西--除了(le)包在(zai)(zai)它外面(mian)的橡膠(jiao)。

這(zhe)東西看上去真(zhen)得(de)很性(xing)感(gan)--所有人都是這(zhe)么(me)說(shuo)的。但Miura一(yi)直(zhi)受到前端產生的“飛機效應”的困擾--尤(you)其(qi)是當時(shi)速達到280公里的極速的時(shi)候。后(hou)來的Miura有時(shi)會在下巴上裝一(yi)個(ge)擾流板，但事實上這(zhe)個(ge)問題一(yi)直(zhi)沒有很好地解決。 　Miura的駕駛艙里剛好夠(gou)擠進兩個(ge)人--剛好夠(gou)而已，行李箱等于(yu)沒有。因為屁股后(hou)面那臺呼嘯(xiao)的V12散(san)發的熱量(liang),駕駛員往往會被烤熟，即使(shi)沒有，也會熱得(de)夠(gou)嗆--另外，那還很吵(chao)。

在原型車上(shang)(shang)，發(fa)動(dong)機(ji)的冷卻曾是一(yi)(yi)個(ge)大問題(ti)。他的引(yin)擎上(shang)(shang)有一(yi)(yi)塊透明塑(su)膠隔板，引(yin)擎蓋(gai)上(shang)(shang)裝(zhuang)上(shang)(shang)了黑(hei)色(se)的百葉來散發(fa)熱量。一(yi)(yi)塊特殊的Visarm玻(bo)璃被(bei)安置在發(fa)動(dong)機(ji)與(yu)乘客艙(cang)之間。

Miura一(yi)開始就很(hen)成功，在它被更野性的Miura S 取代前(qian)一(yi)共生產(chan)了475臺。

Miura P400S

1969年，蘭博基尼(ni)發布了(le)已經(jing)很成功(gong)地(di)Miura車(che)型的首款改(gai)進型Miura S，S是(shi)(shi)Spinto的縮寫，意為運動。當然(ran)，也有不少人認為是(shi)(shi)Super的縮寫。

后懸掛經(jing)過了(le)改(gai)進(jin)，輪胎也(ye)更換為了(le)倍耐(nai)力(li)Cinturato 70系(xi)列(lie)。但最重要的改(gai)進(jin)在于使用了(le)更厚的鋼板(ban)制(zhi)造底盤(pan)。根據記載，從(cong)第125輛Miura開始(shi)，金屬板(ban)的厚度從(cong)0.9毫米增加到了(le)1厘米。

在S型的生產過程當中使用了通風剎車盤，稍后，電動窗也成了標準配置。打(da)開引(yin)擎蓋(gai)所用的把手從兩個減(jian)到了一個--那兩個把手實在令人惱火，它們只有在同時拉起的時候才能打(da)開引(yin)擎蓋(gai)。

在內部，S型安(an)裝了(le)一個帶鎖的(de)手套箱(xiang)，方向盤由(you)皮革的(de)代(dai)替了(le)木(mu)質的(de)。同時，中控臺也進行(xing)了(le)重新設計(ji)，現在甚(shen)至可以選裝收(shou)音機(ji)了(le)。

其(qi)他的選裝項目包括：非(fei)標準色(se)彩（100000里拉），金屬(shu)色(se)（200000里拉），VIP皮革內飾（200000里拉），一套手(shou)提箱(xiang)（180000里拉），VIP珍(zhen)珠色(se)（450000里拉），三點式安全帶（40000里拉），空調（500000里拉）；如(ru)果(guo)你想要(yao)(yao)一輛右舵(duo)車，對不(bu)起，你還要(yao)(yao)加付500000里拉。

為了(le)在美國銷(xiao)售Miura,撥片式(shi)的開關被(bei)換成了(le)按鍵式(shi)的，乘員一(yi)側(ce)也加裝了(le)抓握(wo)用的把手。速度表(biao)在英制國家只標(biao)到190mph，而在這(zhe)之(zhi)前是200mph。

引擎也作(zuo)了細微的(de)調整(zheng)，修改(gai)了燃燒室的(de)設計。位置(zhi)更(geng)(geng)高的(de)凸輪和加粗(cu)的(de)歧(qi)管上(shang)更(geng)(geng)大(da)的(de)化油器將發動機(ji)的(de)功率提升到了370馬力(li)。

外觀基本上(shang)維持(chi)了(le)(le)原(yuan)狀，只進行了(le)(le)一(yi)些小的(de)調整。現在的(de)頭燈是獨自翻(fan)起來了(le)(le)，而在之前的(de)車上(shang)，它是連同(tong)黑色的(de)格柵一(yi)起翻(fan)起來的(de)，結果使后者看上(shang)去(qu)很不舒服。

另(ling)一個改變是頭燈(deng)和前風擋的(de)窗(chuang)框的(de)面漆從黑色(se)被改成了(le)銀色(se)。

但(dan)是，SV，這一款無疑更好地(di)Miura，甚(shen)至(zhi)于可以說是終(zhong)極的(de)Miura跑車(che)，在S型生產了(le)僅僅140輛之后替代了(le)它。

Miura P400SV

Miura車型(xing)的(de)(de)最后一(yi)(yi)次升級在1971年以SV的(de)(de)身份亮相(xiang)。V全寫為(wei)“Veloce",意為(wei)速(su)度。這輛車看上(shang)去(qu)似乎沒什么(me)大不了(le)(le)(le)的(de)(de)，但SV確實是在S之上(shang)進行了(le)(le)(le)許(xu)多的(de)(de)改進。通風盤依舊出現(xian)在了(le)(le)(le)SV上(shang)，依舊是標準配置，底盤也作了(le)(le)(le)進一(yi)(yi)步的(de)(de)升級。同時在Miura SV上(shang)，機油和變速(su)箱(xiang)油終于分(fen)家了(le)(le)(le)，這也使得更(geng)好的(de)(de)潤滑成為(wei)了(le)(le)(le)可(ke)能。一(yi)(yi)些SV甚至裝上(shang)了(le)(le)(le)干(gan)式(shi)油底殼和自阻式(shi)差速(su)鎖--這也是唯一(yi)(yi)的(de)(de)選裝項目。

分開(kai)的(de)潤滑方式(shi)直到1971年才開(kai)始使用，所以說，最早的(de)SV是沒(mei)有(you)這(zhe)樣好(hao)的(de)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)的(de)。ZF的(de)自阻式(shi)差速(su)器要花費275000里拉選裝(zhuang)(zhuang)，而且只能(neng)安裝(zhuang)(zhuang)在少數為客戶(hu)定(ding)制的(de)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)了干式(shi)油底殼的(de)車子上。

在(zai)外觀上(shang)，最(zui)明顯的(de)(de)(de)不(bu)同點(dian)在(zai)于(yu)輪(lun)拱凸(tu)起(qi)。他(ta)們被加(jia)寬(kuan)了(le)13厘米，目的(de)(de)(de)在(zai)于(yu)配合新(xin)的(de)(de)(de)倍耐力輪(lun)胎(tai)，同時(shi)懸掛(gua)的(de)(de)(de)幾(ji)何形(xing)狀也(ye)從(cong)斜(xie)三(san)角形(xing)改為(wei)了(le)斜(xie)四邊形(xing)。因為(wei)這些(xie)新(xin)的(de)(de)(de)輪(lun)胎(tai)，輪(lun)胎(tai)井需要(yao)(yao)加(jia)寬(kuan)，這就需要(yao)(yao)重新(xin)設計輪(lun)拱。前燈周圍(wei)被人(ren)們津津樂道的(de)(de)(de)格(ge)柵(zha)被去掉(diao)了(le)，前進(jin)氣口也(ye)進(jin)行(xing)了(le)改動，內部也(ye)全部換上(shang)了(le)真皮，而(er)不(bu)是曾經的(de)(de)(de)合成(cheng)皮革(ge)。最(zui)后，空調終(zhong)于(yu)成(cheng)為(wei)了(le)標配。

Miura SV是那個時(shi)代(dai)的(de)(de)量產車中跑(pao)得最快的(de)(de)，而且這項(xiang)最快一(yi)直要保(bao)持到Countach 的(de)(de)出現。但是事(shi)實上SV并不(bu)比S快，因為(wei)寬(kuan)胎(tai)降(jiang)低(di)了極速--盡(jin)管馬力上有所提升(sheng)。

Miura SV嚴格(ge)意義上講并不(bu)能算是一輛真正(zheng)的(de)量產蘭(lan)博(bo)基(ji)尼，因(yin)為它只(zhi)(zhi)根(gen)據專門的(de)訂單生產，所以他的(de)數量非常有限(xian)。在一年的(de)生產周(zhou)期結束后，總(zong)共只(zhi)(zhi)有150輛SV傳世。現(xian)如今(jin)Miura SV已經是收藏(zang)家的(de)必(bi)爭之寶物(wu)，價(jia)格(ge)更不(bu)必(bi)說了，一輛SV可以花掉(diao)好幾輛嶄新蘭(lan)博(bo)基(ji)尼的(de)錢。

量產(chan)中止于1973年(nian)10月，最后(hou)(hou)一輛(liang)(liang)(liang)SV是一輛(liang)(liang)(liang)有著(zhu)淺(qian)色內飾的(de)(de)黑(hei)色Miura,帶著(zhu)5110的(de)(de)底盤(pan)號被Innocenti的(de)(de)兒子訂購(gou)，后(hou)(hou)來又轉賣給了(le)Max Bobnar--一位瑞士蘭博基尼俱樂部(bu)成員。這(zhe)輛(liang)(liang)(liang)SV現如今還處于非常(chang)好的(de)(de)狀態。這(zhe)輛(liang)(liang)(liang)定制的(de)(de)Miura SV實際(ji)上是1973年(nian)組裝完(wan)成的(de)(de)。而那之后(hou)(hou)，蘭博基尼也僅僅生產(chan)了(le)3輛(liang)(liang)(liang)Miura。

種種信息顯示，最后一(yi)輛(liang)Miura SV實際上是1975年組(zu)裝(zhuang)的(de)。這(zhe)(zhe)輛(liang)底盤(pan)號為5092的(de)車子使用備用件組(zu)裝(zhuang)而成的(de)，是Waltor Wolf送給他妻(qi)子的(de)禮物。這(zhe)(zhe)輛(liang)車被認為至今仍在Wolf手中。

仍(reng)然存在的(de)最珍貴的(de)Miura之一，無疑是Miura P400 Roadster，它的(de)出現是在1968年(nian)的(de)布(bu)魯塞(sai)爾(er)車(che)展上(shang)。

Miura Roadster

由(you)博(bo)通設計(ji)(ji)并制(zhi)造(zao)的(de)(de)這(zhe)款公眾(zhong)車型不僅(jin)僅(jin)是一輛沒有頂篷的(de)(de)蘭博(bo)基尼那么簡單。這(zhe)與幾年前(qian)以(yi)旅行車身份亮(liang)相的(de)(de)350GTS不同，Miura Roadster幾乎完全是重(zhong)新設計(ji)(ji)的(de)(de)，符合了一往既如的(de)(de)品味。

整個車體后部都(dou)接受了(le)(le)(le)改(gai)造，引擎(qing)蓋(gai)上(shang)(shang)的(de)百葉被(bei)去(qu)掉(diao)了(le)(le)(le)，尾燈也(ye)接受了(le)(le)(le)更(geng)換，連排氣管都(dou)不(bu)得(de)不(bu)到更(geng)低的(de)地方去(qu)安家。最(zui)初的(de)Miura的(de)后部接受了(le)(le)(le)各種各樣的(de)小改(gai)動，比如(ru)車頂被(bei)削低了(le)(le)(le)3厘(li)米，擋風玻璃的(de)傾(qing)斜角(jiao)也(ye)進行了(le)(le)(le)調整--為了(le)(le)(le)消(xiao)除在300km/h敞篷行駛時所不(bu)希(xi)望的(de)躁(zao)動，這些都(dou)是必要的(de)。事實上(shang)(shang)，頂篷根本就沒有(you)過。

內(nei)部也(ye)進行了調整，因(yin)為頂篷(peng)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)開關必須得在儀(yi)表板上(shang)(shang)找個安家的(de)(de)(de)(de)地方，而且方向盤與一(yi)輛Marzal和Espada原型(xing)車上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)十分相(xiang)似。 　這(zhe)輛車涂(tu)成了亮金屬藍(lan)色(se)，內(nei)部包(bao)上(shang)(shang)了淺(qian)藍(lan)色(se)的(de)(de)(de)(de)皮革(ge)（就像(xiang)最初的(de)(de)(de)(de)350GTV)。這(zhe)輛原型(xing)車帶來的(de)(de)(de)(de)震撼是巨(ju)大的(de)(de)(de)(de)，但這(zhe)也(ye)是一(yi)個一(yi)次(ci)性用品，許多車主(zhu)要求一(yi)輛類似的(de)(de)(de)(de)車，但蘭(lan)博基(ji)尼從來沒有(you)正式(shi)發售過Miura Roadster，乃至(zhi)一(yi)款復(fu)制品，甚至(zhi)連博通(tong)都從未為這(zhe)輛車生(sheng)產過一(yi)個車頂篷(peng)。

Miura Roadster也(ye)被稱(cheng)作Spider或者使(shi)Spyder，但它(ta)的官方名稱(cheng)是Roadster。這(zhe)輛原廠汽車(che)很快就被賣給了ILZRC(International Lead and Zinc Research Corporation),國際鉛鋅研究公司。這(zhe)個公司一直在生產車(che)用(yong)的金(jin)屬(shu)（鋁、鋅和(he)合金(jin)）。

他(ta)們在(zai)以前就想(xiang)要買一輛Miura，用他(ta)們自(zi)己的(de)(de)金屬和技術重(zhong)新制造，并將它在(zai)各種各樣的(de)(de)車展(zhan)上展(zhan)出，以展(zhan)示他(ta)們的(de)(de)合(he)金材料。

ILZRC最(zui)終選擇了(le)Miura Roadster，因(yin)為蘭博基(ji)尼不授(shou)權改(gai)裝量產Miura，當他們(men)拿到這輛(liang)車后(hou)，博通就開始了(le)這輛(liang)車的(de)改(gai)造工(gong)作。車子被完全拆開，然后(hou)所(suo)有可能的(de)零件都(dou)被換成了(le)鍍鋅(xin)、鍍鉻、拋光的(de)或者ILZRC用(yong)合金重新鑄(zhu)造的(de)。化油器(qi)管路(lu)、排氣系統(tong)、散熱器(qi)、開關和前(qian)后(hou)保險杠都(dou)包括在內。

這些改(gai)裝(zhuang)是(shi)由(you)John Foster指導的(de)，他實際上是(shi)一名福特的(de)設計(ji)師(shi)，但(dan)結果是(shi)相當特別(bie)的(de)，Miura Roadster完全變成了一輛展示用車，幾乎(hu)是(shi)Miura的(de)復制(zhi)品。

博通通常都使用鮮亮的(de)(de)色(se)彩并(bing)搭配細節部(bu)分(fen)的(de)(de)黑色(se)形成對比--就像(xiang)原(yuan)(yuan)來的(de)(de)原(yuan)(yuan)型車(che)那樣。但是這輛車(che)的(de)(de)細部(bu)裝飾(shi)了(le)鍍鉻件(jian)，并(bing)且把金(jin)(jin)屬(shu)綠(lv)色(se)噴在了(le)金(jin)(jin)屬(shu)黑色(se)的(de)(de)底色(se)上，這帶來了(le)一種奇異的(de)(de)、有點(dian)像(xiang)暗珍(zhen)珠綠(lv)色(se)的(de)(de)色(se)彩，再搭配上棕(zong)色(se)的(de)(de)小山(shan)羊皮內飾(shi)，看上去很不錯(cuo)。

名字也變成了“Zn-75"，來自鋅元(yuan)素(su)在元(yuan)素(su)周期(qi)表上(shang)的(de)位置。Zn-75出現在1969年(nian)5月(yue)，它在世(shi)界各地參加了各種各樣的(de)車展，不(bu)管在那(nei)兒，它總(zong)是會引(yin)來無數關(guan)注的(de)目光。當(dang)工作結束的(de)時(shi)候，Miura Roadster被拍賣給了S.F.Radtke，他是那(nei)個時(shi)候ILZRC的(de)代理行政總(zong)裁。

在(zai)(zai)1980年(nian)(nian)末，Miura Zn-75接受了(le)Synthetex公司的(de)(de)重新(xin)拋光。當Radtke于(yu)1981年(nian)(nian)2月將這輛車捐獻給美(mei)(mei)國(guo)馬薩諸塞州的(de)(de)波(bo)士頓交通博(bo)物館(guan)(guan)(guan)時，它被(bei)估價186000美(mei)(mei)元。Miura在(zai)(zai)博(bo)物館(guan)(guan)(guan)展出了(le)很(hen)長時間，在(zai)(zai)那兒，它又被(bei)以(yi)區(qu)區(qu)50000美(mei)(mei)元的(de)(de)價格售出。后來(lai)，它又被(bei)J.Gelis歸還給了(le)博(bo)物館(guan)(guan)(guan)。事實(shi)上，博(bo)物館(guan)(guan)(guan)介(jie)紹欄上寫(xie)著的(de)(de)就是他的(de)(de)名字。

在(zai)這(zhe)之后，這(zhe)輛車又在(zai)一次(ci)秘密拍賣(mai)會中被拍了出(chu)去，傳說(shuo)賣(mai)出(chu)了200000美元。在(zai)后來，這(zhe)輛珍貴的Miura又遭拍賣(mai)，被一個坐(zuo)落在(zai)英(ying)國的Portman集團買(mai)下。他們打算以這(zhe)輛舉世無雙的Miura為(wei)鎮館(guan)之寶開設(she)一座蘭(lan)博(bo)基尼(ni)博(bo)物館(guan)。

像往常一樣，這款原型車(che)(che)導致許多Miura車(che)(che)主(zhu)向工廠請求購買一輛Roadster，但是工廠一直都沒(mei)有生(sheng)產(chan)一款敞(chang)篷Miura的(de)意向，于是許多車(che)(che)主(zhu)把他們的(de)車(che)(che)送去了(le)改裝(zhuang)(zhuang)店復制成Roadster。其中最著名(ming)的(de)一輛是德國(guo)蘭博基(ji)尼進口商Herbert Hahne改裝(zhuang)(zhuang)的(de)白色Miura。

原裝的Zn-75在(zai)前(qian)些年幾經轉手之后，最終(zhong)落腳在(zai)了美(mei)國，由紐約的不動產開(kai)發商(shang)Adam Gordon擁有。他決定將這(zhe)輛車(che)恢(hui)復(fu)到1968年最初在(zai)布魯塞爾時的模樣。這(zhe)件(jian)工作將由著名(ming)蘭(lan)博基(ji)尼修復(fu)專家Gray Bobileff操(cao)刀(已于(yu)2008年完成）。

車型評價

也(ye)許可以這樣(yang)說，不管(guan)以怎樣(yang)的眼光(guang)評判，世界(jie)(jie)最美汽車的排(pai)行榜上絕對少不了(le)Miura的一席(xi)之地。作(zuo)為費魯吉歐·蘭(lan)博(bo)基(ji)尼最喜愛的車型(xing)，他曾(ceng)經讓恩佐·法拉(la)利顏面掃地、無地自(zi)容。不管(guan)他曾(ceng)經做過什么，他一定會為自(zi)己樹立了(le)這樣(yang)一個敵(di)人而后(hou)悔，而這一次(ci)，法拉(la)利遇到了(le)對手(shou)，而且(qie)是真正的對手(shou)。車評界(jie)(jie)對于馬塞羅·甘迪(di)尼（Marcello Gandini）的力(li)作(zuo)褒獎有加，音(yin)波形(xing)的側面構(gou)性以及前兇(xiong)后(hou)收的設計手(shou)法時常為后(hou)來的設計師傳抄(chao)。

Miura還有(you)(you)不(bu)(bu)(bu)完(wan)善的(de)(de)(de)(de)地方，意(yi)大利發(fa)動(dong)機(ji)噪(zao)聲是世界聞名(ming)的(de)(de)(de)(de)。有(you)(you)人(ren)美(mei)其名(ming)“性感(gan)的(de)(de)(de)(de)吼聲”，雖然賽車(che)(che)手(shou)不(bu)(bu)(bu)會介意(yi)這些(xie)(xie)小(xiao)(xiao)節，但是那些(xie)(xie)肯花巨資購買(mai)跑車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)人(ren)必(bi)然是有(you)(you)地位(wei)的(de)(de)(de)(de)人(ren)，他們不(bu)(bu)(bu)會忍受隆隆作響(xiang)的(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)噪(zao)聲。華萊士成(cheng)立專門小(xiao)(xiao)組來(lai)解決這一(yi)問題(ti)，發(fa)動(dong)機(ji)與座(zuo)艙之(zhi)間布置了特殊玻璃材料的(de)(de)(de)(de)隔絕層，為了冷卻(que)發(fa)動(dong)機(ji)，Miura發(fa)動(dong)機(ji)用塑膠(jiao)物質(zhi)包裹，后發(fa)動(dong)機(ji)罩黑(hei)色的(de)(de)(de)(de)水(shui)平隔柵對于排(pai)熱也起到(dao)很好的(de)(de)(de)(de)作用。

Miura在試(shi)車測評時(shi)，當達到280公里/小時(shi)的高速(su)，車身(shen)前部由于上(shang)下氣壓差產生(sheng)較大升(sheng)力。這種升(sheng)力對于汽車制動和操控是一致命威(wei)脅，蘭(lan)博(bo)基(ji)尼后來為(wei)其配置(zhi)了(le)擾流板，但是直(zhi)到最后也沒有徹(che)底解決前升(sheng)力問題。似乎Miura的這一詬病并未招(zhao)致非議，280公里/小時(shi)的高速(su)誰又會真得要在高速(su)公路(lu)上(shang)嘗試(shi)。

產品設計

外觀方面

Miura的外觀(guan)，確實有(you)幾分像GT40的樣子。其線(xian)條邏輯，尤其前臉與后(hou)部(bu)，有(you)點神似。

而細節部分，Miura有其獨特之處，在那(nei)個年(nian)代，其空氣動力學(xue)是超時(shi)代的，C柱的導(dao)流葉片是非常創新(xin)，弧線后部的修飾充滿(man)了意大利味道(dao)，讓人一見難(nan)忘。

內飾方面

Miura的(de)內飾(shi)，是(shi)Lamborghini最具有影響力及奠定超跑應有的(de)格調之作。

在當時(shi)來說(shuo)，充滿駕駛激(ji)情感的設計，就是與(yu)法(fa)拉利有所抗衡，成為(wei)經典。

對于60年代，淺色(se)內飾(shi)是奢侈(chi)及高格調，而(er)運動座椅更是不(bu)可(ke)(ke)多得(de)，成為超跑不(bu)可(ke)(ke)或(huo)缺(que)的基(ji)本配置。

特色功能

而在于實(shi)際駕駛上(shang)，Miura確實(shi)令(ling)車(che)主感到自豪(hao)，因為Miura實(shi)在難(nan)開，也難(nan)操控(kong)完美(mei)，也是超跑(pao)界中出名的難(nan)馴之車(che)。

其中包括現(xian)在(zai)F1出現(xian)的海豚跳(tiao)，隔熱問(wen)題，車手在(zai)駕駛艙熱氣難擋，發動機非常(chang)吵耳(er)等等。

但(dan)Miura確是一臺非常性感的超跑，喜歡她(ta)的人(ren)，自(zi)然會(hui)把缺點(dian)看成優點(dian)，擁有是王(wang)道(dao)，而且自(zi)己能駕馭別人(ren)不能駕馭的，那份自(zi)豪(hao)與自(zi)滿，是值得的。

規格參數

關于(yu)Miura的數字，可以說是經典(dian)而非驕人(ren)。

- 4升60。夾角(jiao)V12發動(dong)機

- 最大馬力350匹

- 最高(gao)速度280km

- 初代只生產了(le)475臺

品牌介紹

蘭博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家意大(da)(da)利汽車(che)生(sheng)產(chan)商，全球頂級跑車(che)制造商及歐洲奢侈品標志之一，公(gong)司坐落于意大(da)(da)利圣亞加(jia)塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese），由費魯吉歐·蘭博基尼在1963年創(chuang)立。

蘭博基(ji)尼早期由(you)于經營不善，于1980年破產；數(shu)次易主后，1998年歸入(ru)奧迪旗(qi)下，現為(wei)大眾集團（Volkswagen Group）旗(qi)下品牌之一。蘭博基(ji)尼的(de)標志(zhi)是一頭充滿力量、正向對(dui)方(fang)攻擊的(de)斗牛，與大馬力高性(xing)(xing)能跑(pao)車的(de)特性(xing)(xing)相契合，同時彰顯了創始人斗牛般(ban)不甘示弱(ruo)的(de)個性(xing)(xing)。

2018年(nian)12月，世(shi)界品牌實驗室編制的《2018世(shi)界品牌500強(qiang)》揭曉，排名第248。