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始創于1945年，奔馳汽車公司旗下品牌，被譽為“越野之王”的越野車品牌，世界上性能較佳的多用途越野車

烏(wu)尼莫克（Unimog）是由戴姆勒-奔馳在第二次世界大戰之(zhi)后(hou)設(she)計的(de)軍民兩用(yong)卡車系列(lie)，現在屬于戴姆勒集(ji)團旗下的(de)梅塞(sai)德斯-奔馳。Unimog這個名字來源于德文“Universal-Motor-Ger?t”，意思是泛用(yong)自(zi)走機(ji)具(ju)。它較早(zao)的(de)設(she)計目的(de)是低速農用(yong)牽引機(ji)。

由于采用了門式傳動（portal gear）的技術，使得輪軸和傳動軸的位置要高于輪胎中心，因此烏尼莫克擁有比一般高機動多用途輪式車（HMMWV）更高的離地距離。烏尼莫克還使用了柔性車架，車輪在垂直方向上有較大的活動空間，這樣當車輛在異常崎嶇的地形甚至是一米高的石頭上行駛時仍能保持較為舒適的駕駛狀態。
一(yi)車(che)(che)(che)多用(yong)是烏(wu)尼莫(mo)克(ke)的(de)重要特(te)點(dian)。在(zai)歐洲(zhou)，烏(wu)尼莫(mo)克(ke)被廣泛地用(yong)于民(min)間(jian)，包(bao)括搭(da)載(zai)修理路(lu)牌、路(lu)燈的(de)升降機(ji)(ji)(ji)和(he)牽引(yin)各(ge)種農用(yong)機(ji)(ji)(ji)械。在(zai)工地，它可以用(yong)于拖動推土機(ji)(ji)(ji)、挖土轉臺、吊(diao)機(ji)(ji)(ji)等，或(huo)牽引(yin)20輪大平(ping)板車(che)(che)(che)運送30噸推土機(ji)(ji)(ji)或(huo)挖土機(ji)(ji)(ji)。另外(wai)，在(zai)火車(che)(che)(che)維修中心還(huan)可被當作短距離(li)牽引(yin)車(che)(che)(che)頭來使用(yong)。同(tong)時，由于烏(wu)尼莫(mo)克(ke)優良的(de)越野性能，因此(ci)包(bao)括德國、瑞(rui)士、南(nan)非和(he)新西蘭在(zai)內的(de)80多個國家(jia)都(dou)把它用(yong)于軍事用(yong)途，例如改(gai)裝(zhuang)成(cheng)裝(zhuang)甲運兵車(che)(che)(che)或(huo)牽引(yin)坦(tan)克(ke)運載(zai)車(che)(che)(che)。

烏(wu)尼(ni)莫(mo)克的(de)(de)(de)(de)(de)創(chuang)造(zao)者阿爾(er)貝(bei)特·弗(fu)里德里希(xi)（Albert Friedrich）原(yuan)本是(shi)(shi)戴姆(mu)勒-奔馳(chi)旗下航空發(fa)動(dong)(dong)機(ji)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)部門(men)的(de)(de)(de)(de)(de)主腦。他(ta)在第二次世界大戰(zhan)期間興(xing)起一(yi)個想要設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)輛小型(xing)牽(qian)引(yin)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)靈感，并(bing)且在1945年戰(zhan)爭結束后立刻著手開始新車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)。雖然一(yi)開始時烏(wu)尼(ni)莫(mo)克是(shi)(shi)以農耕(geng)機(ji)具的(de)(de)(de)(de)(de)身分起造(zao)的(de)(de)(de)(de)(de)，但它在設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)上與傳統的(de)(de)(de)(de)(de)牽(qian)引(yin)機(ji)不同。在許多協助弗(fu)里德里希(xi)開發(fa)新車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)人士中(zhong)，曾在戰(zhan)前于(yu)戴姆(mu)勒-奔馳(chi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)開發(fa)部門(men)工(gong)作、但戰(zhan)后卻成為(wei)農夫的(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)因里希(xi)·勒斯(si)勒爾(er)（Heinrich R??ler）是(shi)(shi)貢獻較大的(de)(de)(de)(de)(de)人，提供了許多關于(yu)農耕(geng)事(shi)物的(de)(de)(de)(de)(de)寶貴經驗。

弗里(li)德里(li)希當初所描(miao)繪的(de)(de)(de)(de)烏尼莫(mo)克是(shi)一(yi)輛“發動(dong)機動(dong)力(li)的(de)(de)(de)(de)農(nong)業用(yong)(yong)(yong)途(tu)泛用(yong)(yong)(yong)機具”（engine-powered universally applicable machine for agriculture），但(dan)在那時，“Unimog”這個(ge)車(che)名根本尚未成型。這輛開發中的(de)(de)(de)(de)新車(che)使用(yong)(yong)(yong)四(si)輪(lun)(lun)驅動(dong)系統，有(you)四(si)個(ge)等尺(chi)碼的(de)(de)(de)(de)車(che)輪(lun)(lun)（一(yi)般牽(qian)(qian)引機的(de)(de)(de)(de)前后軸上之車(che)輪(lun)(lun)往(wang)往(wang)是(shi)不(bu)同大(da)小），可以當作牽(qian)(qian)引機、農(nong)機載臺、固定工作平臺與輸送(song)車(che)使用(yong)(yong)(yong)，輸出(chu)較大(da)可達25hp（匹馬力(li)），擁有(you)六速(su)(su)變(bian)速(su)(su)箱(xiang)，目標車(che)速(su)(su)50km/h（公里(li)／小時）。

在初步的(de)概念(nian)確定后，弗里(li)(li)德里(li)(li)希(xi)與(yu)(yu)當時正占領德國(guo)(guo)的(de)美軍(jun)接觸，因為在那時代德國(guo)(guo)境內任何工業器具的(de)生(sheng)產，都(dou)需(xu)先經過盟軍(jun)的(de)同意取(qu)得生(sheng)產許可。弗里(li)(li)德里(li)(li)希(xi)選擇了(le)位于(yu)施(shi)瓦本格明德的(de)艾哈德先生(sheng)與(yu)(yu)子公(gong)司(si)（Messrs. Erhard & Sons）作為開發(fa)原型車的(de)合(he)作對象(xiang)，后者是一家金器與(yu)(yu)銀器的(de)制造(zao)商(shang)。

1946年下半弗里德里希(xi)成(cheng)功地制造(zao)出(chu)試(shi)作車(che)(che)，有著傾斜的(de)車(che)(che)頭(tou)發動機蓋(gai)，軟頂的(de)駕駛艙(cang)，與(yu)艙(cang)后的(de)載貨平(ping)臺，整體的(de)造(zao)型(xing)已經與(yu)后來實(shi)際量產的(de)車(che)(che)輛(liang)非(fei)常一致。在此同時，新車(che)(che)也(ye)獲得正式的(de)命名(ming)——Universal-Motor-Ger?t（泛用(yong)自走機具(ju)，universally applicable motorised machine），縮寫(xie)就(jiu)稱為“Unimog”。

烏(wu)尼莫克試(shi)(shi)作車在(zai)1947年春天時首度正式對外(wai)亮(liang)相(xiang)，但直到那時為止，工程師們仍未來得及替它找(zhao)到一具適用的柴油(you)發動機(ji)。菲德利(li)希等(deng)人希望能(neng)夠在(zai)新車上搭載戴姆(mu)勒-奔馳所(suo)開(kai)發的OM 636型(xing)發動機(ji)，但當試(shi)(shi)作車完工時，這具發動機(ji)甚至還沒決定要(yao)量產。

在(zai)解決了發動機供(gong)應問(wen)題后(hou)，新(xin)(xin)車(che)原本(ben)應該可(ke)以正式(shi)邁(mai)入量產階段，但(dan)新(xin)(xin)的(de)問(wen)題卻再度(du)阻撓了進度(du)。雖然艾哈德這家公(gong)(gong)司很盡(jin)力(li)地協助了新(xin)(xin)車(che)的(de)開發，但(dan)由(you)于(yu)該公(gong)(gong)司本(ben)身并非汽車(che)或(huo)大型機械(xie)制造(zao)(zao)專業，根本(ben)沒有適當的(de)產能幫(bang)助新(xin)(xin)車(che)量產，因此弗里德里希被迫(po)要尋找新(xin)(xin)的(de)合作伙(huo)伴。當時許多造(zao)(zao)車(che)廠都(dou)對烏(wu)尼莫(mo)克都(dou)興趣缺缺，他們后(hou)來(lai)找到位于(yu)格(ge)平根的(de)機械(xie)工具制造(zao)(zao)商保靈格(ge)（Boehringer），并于(yu)1947年(nian)(nian)開始制造(zao)(zao)烏(wu)尼莫(mo)克。而在(zai)1948年(nian)(nian)于(yu)法(fa)蘭克福舉行(xing)的(de)德國農業展中(zhong)，烏(wu)尼莫(mo)克量產車(che)正式(shi)在(zai)大眾面(mian)前(qian)亮(liang)相。

1948年(nian)8月，烏尼(ni)(ni)莫克開始正式大規模投產，由(you)于(yu)保靈格本身也(ye)非(fei)專業的(de)汽車制造商(shang)，因此弗里(li)德(de)里(li)希的(de)團(tuan)隊除了必須負責工程開發(fa)外，也(ye)必須另尋人力建立(li)烏尼(ni)(ni)莫克的(de)專屬銷售體系。

一直到(dao)1950年(nian)夏天為止，保靈(ling)格一共生(sheng)產了約(yue)600輛(liang)的(de)(de)(de)烏尼(ni)莫克(ke)，這(zhe)(zhe)些烏尼(ni)莫克(ke)懸(xuan)掛的(de)(de)(de)是一個(ge)上面有“U”字形牛(niu)角的(de)(de)(de)牛(niu)頭廠徽(hui)。但，新(xin)車的(de)(de)(de)暢(chang)銷(xiao)暴露出制造商本身產能不足(zu)的(de)(de)(de)困境，而提(ti)升(sheng)產能所需(xu)的(de)(de)(de)高額(e)投資卻又非保靈(ling)格這(zhe)(zhe)樣的(de)(de)(de)小廠足(zu)以負擔。在這(zhe)(zhe)樣的(de)(de)(de)背景下(xia)，弗里(li)德里(li)希不得不將整個(ge)開發團隊，新(xin)車計劃，技術專利，與(yu)新(xin)成立的(de)(de)(de)銷(xiao)售體系全(quan)部賣給戴姆勒-奔馳(chi)，該公(gong)司在1950年(nian)秋季正式(shi)接(jie)手烏尼(ni)莫克(ke)，將生(sheng)產線移到(dao)他(ta)們位(wei)于加格瑙的(de)(de)(de)卡車廠，并(bing)一直持續生(sheng)產到(dao)今日。