中國(guo)第39次南極考察隊完成任(ren)(ren)務返回國(guo)內。這是自然資源部組織的第三次“雙龍探極”行動，圓滿完成任(ren)(ren)務，取得了一批重要(yao)的科研(yan)成果。

“本次(ci)(ci)考(kao)察是(shi)一次(ci)(ci)全(quan)口徑南極考(kao)察活動，科(ke)研項目數量(liang)(liang)較上一年度增加了20%，考(kao)察作業站點和區域數量(liang)(liang)創歷(li)次(ci)(ci)之最，全(quan)體考(kao)察隊(dui)員(yuan)發揚‘愛國、求(qiu)實、創新、拼(pin)搏’的南極精神，在科(ke)學考(kao)察、觀測監測、后(hou)勤保障等多方面取得了一系(xi)列(lie)創新成(cheng)果。”中國第39次(ci)(ci)南極考(kao)察隊(dui)領隊(dui)、首席(xi)科(ke)學家張體軍表示。

索邦管作為(wei)中(zhong)國南北極(ji)考察選(xuan)用產品，一同見證了這次征程。在(zai)此(ci)熱(re)烈祝賀中(zhong)國第39次南極(ji)科考取得豐碩成果。

“雙龍探極”

后勤保障堅實有力

我國(guo)南極(ji)中山站(zhan)位于南極(ji)普利茲灣的(de)協和半島，考察(cha)隊向中山站(zhan)和內陸(lu)出發(fa)基地運輸(shu)人員和物資，向來是(shi)我國(guo)南極(ji)考察(cha)的(de)重要(yao)環節。然而，越(yue)靠近中山站(zhan)，海上浮冰(bing)(bing)(bing)越(yue)密集，尤其中山站(zhan)外圍的(de)陸(lu)緣冰(bing)(bing)(bing)（固定冰(bing)(bing)(bing)）是(shi)與南極(ji)大陸(lu)相連的(de)一種最為(wei)堅硬的(de)海冰(bing)(bing)(bing)。面(mian)對這些(xie)“攔路虎(hu)”，考察(cha)隊每年前往中山站(zhan)的(de)破冰(bing)(bing)(bing)之路都尤為(wei)艱難。

“本次中(zhong)山站(zhan)卸貨是由‘雙(shuang)龍(long)(long)(long)(long)(long)’協作完成，‘雪(xue)龍(long)(long)(long)(long)(long)2’號主要(yao)負責(ze)為‘雪(xue)龍(long)(long)(long)(long)(long)’號在浮冰(bing)區破冰(bing)引(yin)航及中(zhong)山站(zhan)陸緣冰(bing)開辟(pi)航道。”“雪(xue)龍(long)(long)(long)(long)(long)2”號船(chuan)長肖志民(min)告訴(su)記者，本次中(zhong)山站(zhan)外圍(wei)陸緣冰(bing)冰(bing)雪(xue)較(jiao)厚且距站(zhan)約25海里(li)，平(ping)均(jun)冰(bing)厚接(jie)近兩米，不但遠超出“雪(xue)龍(long)(long)(long)(long)(long)”號破冰(bing)能力，也(ye)超過了(le)“雪(xue)龍(long)(long)(long)(long)(long)2”號設計的1.5米的破冰(bing)水(shui)平(ping)，給“雙(shuang)龍(long)(long)(long)(long)(long)”破冰(bing)帶(dai)來了(le)較(jiao)大挑戰。

面對密集浮冰(bing)(bing)和陸緣冰(bing)(bing)，“雪龍2”號利用船載直(zhi)升機(ji)和無(wu)人機(ji)開(kai)展多(duo)次(ci)探(tan)冰(bing)(bing)勘查，精準制定破(po)冰(bing)(bing)航道方案，通過艏艉(wei)雙向(xiang)連續破(po)冰(bing)(bing)、艏向(xiang)沖撞破(po)冰(bing)(bing)的方式，僅兩天(tian)時間(jian)就開(kai)辟了一(yi)條長度約(yue)16.5海里的陸緣冰(bing)(bing)區航道，最終于當地(di)時間(jian)2022年11月24日到(dao)達距(ju)離中山站14.5公里的預定卸貨點，并(bing)將(jiang)“雪龍”號引航至(zhi)此。

“在向中(zhong)山(shan)站(zhan)破冰(bing)(bing)期間，因為冰(bing)(bing)雪(xue)太(tai)厚，‘雪(xue)龍2’號(hao)(hao)開辟的(de)(de)航道碎冰(bing)(bing)雪(xue)堆積嚴重，‘雪(xue)龍’號(hao)(hao)跟隨航行比較艱難(nan)，出現(xian)多(duo)次被碎冰(bing)(bing)阻(zu)礙不能前進的(de)(de)情況。”肖志民說(shuo)，“雪(xue)龍2”號(hao)(hao)多(duo)次發揮機動(dong)破冰(bing)(bing)優勢返(fan)回幫助“雪(xue)龍”號(hao)(hao)脫困，積累了(le)南極冰(bing)(bing)區引航的(de)(de)寶貴經驗。

當地時間2022年11月27日晚，中山站海冰卸貨全(quan)面展(zhan)開。經(jing)過6天連續奮戰，考(kao)(kao)察(cha)隊卸運(yun)物資總重量約1120噸，回(hui)運(yun)物資90噸，為中山站度夏(xia)及越冬(dong)考(kao)(kao)察(cha)、內陸考(kao)(kao)察(cha)、“雪(xue)鷹601”固定翼飛機(ji)運(yun)行等(deng)任務的順利(li)實施奠定了堅實基礎。

此后，“雪龍”號(hao)于當地時間2022年12月(yue)21日(ri)抵達(da)羅斯海(hai)新站(zhan)海(hai)域，并利用(yong)黃河艇卸貨，至12月(yue)26日(ri)凌晨，順利完成新站(zhan)約(yue)1400噸(dun)(dun)的物(wu)(wu)(wu)資(zi)卸運任務；“雪龍2”號(hao)于2022年12月(yue)30日(ri)~2023年1月(yue)4日(ri)開展長城站(zhan)物(wu)(wu)(wu)資(zi)卸運，完成210噸(dun)(dun)物(wu)(wu)(wu)資(zi)和172噸(dun)(dun)站(zhan)用(yong)燃油的卸運工作，回運物(wu)(wu)(wu)資(zi)約(yue)65噸(dun)(dun)。

我國考察站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)區建設也(ye)取得較(jiao)大進展。其(qi)中，中山站(zhan)(zhan)新增發電機組、油(you)罐(guan)基礎、室外橋架等設施，使(shi)中山站(zhan)(zhan)電力供(gong)應、燃油(you)存儲等保障能力得到了明(ming)顯提升(sheng)；長城站(zhan)(zhan)開展電氣升(sheng)級(ji)改造項目，目前已完成(cheng)場地和鋼(gang)結(jie)構施工、部分線纜管(guan)線的(de)敷設安裝工作(zuo)，以(yi)及老(lao)科研棟(dong)的(de)拆(chai)除，并對建筑垃圾進行了集中回(hui)收存放(fang)，進一步改善了站(zhan)(zhan)區環境(jing)。

考察(cha)隊員開展大(da)洋作業

綜合調查

掌握南極海洋環境現狀

南極海域是(shi)世界上(shang)最原始(shi)的(de)海洋(yang)生(sheng)態系統(tong)之一，是(shi)全球重要的(de)生(sheng)物(wu)多樣性熱點之一。在(zai)南極海域開(kai)展海洋(yang)生(sheng)態調查，有(you)助于進一步提升人們對南極海洋(yang)生(sheng)態系統(tong)的(de)認知(zhi)。

首席(xi)科(ke)學(xue)家助理羅光富(fu)介(jie)紹，本(ben)次考察隊以生(sheng)態系統(tong)調(diao)(diao)查為重點，全(quan)面開展了宇航員(yuan)海(hai)(hai)和阿蒙(meng)(meng)森海(hai)(hai)生(sheng)態系統(tong)調(diao)(diao)查，為探(tan)明南(nan)極海(hai)(hai)洋生(sheng)態系統(tong)現狀(zhuang)，評估全(quan)球氣候變化及(ji)人類活動對(dui)南(nan)極重點海(hai)(hai)域特殊生(sheng)境的(de)關鍵(jian)物種、關鍵(jian)生(sheng)態過程的(de)影響(xiang)提供(gong)科(ke)學(xue)支撐。其(qi)中，“雪龍(long)”號在(zai)阿蒙(meng)(meng)森海(hai)(hai)作業(ye)(ye)31天(tian)，“雪龍(long)2”號在(zai)宇航員(yuan)海(hai)(hai)作業(ye)(ye)27天(tian)，累計(ji)完成海(hai)(hai)洋站(zhan)位(wei)80個(ge)；陸地企鵝(e)觀測6站(zhan)、地籠作業(ye)(ye)4站(zhan)、潛標布放8套(tao)(tao)和回(hui)收6套(tao)(tao)、浮(fu)標布放21套(tao)(tao)；采集海(hai)(hai)水(shui)及(ji)濾膜樣(yang)品1.6萬余份、磷蝦約13.7萬尾、魚類約3700尾。

此外，圍繞(rao)氣(qi)候變化等全球熱點問(wen)題，考察隊在普里茲灣、羅斯海和南極半島鄰近海域(yu)開展業(ye)(ye)務化調查(cha)，積累(lei)了南極海洋環(huan)境(jing)長期監測數(shu)據。通過17天的累(lei)計作業(ye)(ye)，考察隊完成了36個海洋站位調查(cha)，潛標回收(shou)3套、布放兩套，采集各(ge)類海水及濾(lv)膜樣品4830余份、磷蝦等生(sheng)物(wu)樣品約9590尾。

此(ci)外，考察(cha)隊依(yi)托兩(liang)船開展環南(nan)極走航(hang)監測，獲取了97站的(de)水體、大氣、污染物等樣(yang)品，采集船載科考設備自動(dong)觀測數據(ju)6.7TB。獲取的(de)珍貴數據(ju)和樣(yang)品對(dui)我國全(quan)面掌握南(nan)極海洋環境(jing)現(xian)狀(zhuang)具有重要意義(yi)。

“本次考察(cha)使(shi)用無(wu)人(ren)機完(wan)成(cheng)了(le)(le)4套潛/浮(fu)標回收任務(wu)，成(cheng)功將無(wu)人(ren)機技術應(ying)用到極(ji)地(di)海(hai)域生態(tai)潛標和延(yan)繩(sheng)釣的回收工作中(zhong)，極(ji)大地(di)提高了(le)(le)我(wo)國在極(ji)地(di)極(ji)端條件下的作業(ye)能力(li)。”羅光(guang)富介紹(shao)，與以往的大船慢速靠近，再(zai)由(you)3人(ren)駕(jia)駛(shi)小艇(ting)進行抵(di)近回收相比，無(wu)人(ren)機回收有(you)效避免(mian)了(le)(le)潛標纜(lan)繩(sheng)纏繞(rao)吊艙的風險，同時降低了(le)(le)小艇(ting)對作業(ye)海(hai)況要求較高的限(xian)制(zhi)，作業(ye)時間(jian)大幅(fu)縮(suo)減(jian)，具有(you)時間(jian)短、安全性高和經(jing)濟損(sun)耗低的優勢。

羅光(guang)富(fu)說，除了應(ying)(ying)用(yong)無人(ren)機回收潛/浮(fu)標(biao)，考(kao)察隊(dui)還(huan)布放了自(zi)(zi)主研(yan)(yan)發的高(gao)精度海(hai)底(di)觀測(ce)系統，實現了南極(ji)近岸海(hai)底(di)生態圖像與環(huan)境參(can)數實時觀測(ce)。這(zhe)是我國(guo)自(zi)(zi)主研(yan)(yan)制(zhi)的海(hai)底(di)觀測(ce)裝備(bei)在(zai)極(ji)地海(hai)洋中(zhong)的成功應(ying)(ying)用(yong)，其配備(bei)的高(gao)清視頻觀測(ce)等主要模(mo)塊(kuai)由(you)浙江(jiang)大(da)學自(zi)(zi)主研(yan)(yan)制(zhi)，僅少(shao)量溫鹽傳(chuan)感(gan)器為國(guo)外品牌。

厚積薄發

我國首個南極冰雪機場建成

2015年，“雪(xue)鷹601”作為我國南極第一架固定翼(yi)飛機(ji)入(ru)列(lie)極地(di)(di)考察(cha)，我國正式邁(mai)入(ru)極地(di)(di)考察(cha)“航空時代”。固定翼(yi)飛機(ji)隊隊長祝標(biao)說：“由于(yu)起步較晚(wan)，我們一直沒有自己的南極機(ji)場，‘雪(xue)鷹601’入(ru)列(lie)以來，一直使用俄羅(luo)斯進步站(zhan)冰(bing)雪(xue)機(ji)場作為其大本營運行。”

“沒有(you)自(zi)主(zhu)機(ji)場(chang)，獨立自(zi)主(zhu)的(de)極(ji)地(di)航(hang)空(kong)保障體系就(jiu)無從談起(qi)，航(hang)空(kong)任務的(de)開(kai)展(zhan)也(ye)時(shi)常(chang)受制于人，嚴重影(ying)響(xiang)了我國(guo)極(ji)地(di)航(hang)空(kong)事業的(de)發展(zhan)。”祝標(biao)告訴記者(zhe)，自(zi)“雪(xue)鷹601”投入運行(xing)以來(lai)，面對(dui)國(guo)內技(ji)術空(kong)白、建(jian)設經驗缺(que)乏等重重困難，我國(guo)迅速開(kai)展(zhan)自(zi)主(zhu)機(ji)場(chang)的(de)建(jian)設工作(zuo)。其中，中國(guo)第(di)32、33、34次南極(ji)考(kao)察隊(dui)組織(zhi)力量進行(xing)冰雪(xue)機(ji)場(chang)選址，第(di)35次、36次南極(ji)考(kao)察隊(dui)組織(zhi)人員裝備開(kai)展(zhan)試驗性建(jian)設，為機(ji)場(chang)的(de)建(jian)成和運行(xing)打(da)下了較好基礎。

中山冰雪機(ji)場建設(she)人(ren)員于當地時間2022年(nian)11月(yue)3日(ri)(ri)抵達(da)臨時營(ying)地，11月(yue)4日(ri)(ri)正式開(kai)始施工作業，先后開(kai)展了 GPS定位、平(ping)整(zheng)和壓(ya)緊跑道、24小(xiao)時環境溫度燒結等工作，最終(zhong)于2022年(nian)11月(yue)6日(ri)(ri)將機(ji)場跑道初步建設(she)完(wan)成。經現場檢測(ce)，新機(ji)場基(ji)本達(da)到(dao)“雪鷹601”安全起降條(tiao)件。

“中山冰(bing)雪機場(chang)是我國首個南極(ji)冰(bing)雪機場(chang)，代表著我國有能(neng)力在南極(ji)冰(bing)蓋(gai)環境建設并運(yun)行(xing)雪橇式固定(ding)翼飛機起降機場(chang)，使我國極(ji)地(di)航(hang)(hang)空(kong)事(shi)業進(jin)入機場(chang)自主時代，也為(wei)后續極(ji)地(di)航(hang)(hang)空(kong)事(shi)業的發(fa)展打下了良好基礎(chu)。”祝(zhu)標說。

此外(wai)，本次考(kao)察(cha)期(qi)間，我國首次自主開(kai)展航(hang)空氣象觀測(ce)與預(yu)報(bao)，并建(jian)立了(le)一(yi)套行(xing)之有效的(de)預(yu)報(bao)保障(zhang)流程(cheng)和(he)方案，開(kai)發了(le)適用航(hang)路(lu)的(de)綜(zong)合預(yu)報(bao)產品，為“雪鷹601”的(de)安全(quan)飛行(xing)提供了(le)堅實保障(zhang)。

挺進內陸

獲取多項考察成果

我國(guo)南極昆侖站所在的冰穹 A地區，是(shi)南極內陸冰蓋(gai)上(shang)海拔最高的區域(yu)，也是(shi)國(guo)際公認的南極冰蓋(gai)最理想的深冰芯鉆取地點，以(yi)及開展大(da)氣環境監(jian)測和(he)天文學觀測的極佳地點。

當地(di)(di)時間(jian)2022年(nian)12月12日(ri)，一支(zhi)由(you)16名勇士組成的內(nei)陸隊(dui)從內(nei)陸出(chu)發基地(di)(di)起程，向南極冰蓋之巔(dian)進(jin)發。“本次內(nei)陸考察是我國首(shou)次采(cai)用一支(zhi)隊(dui)伍執行(xing)昆(kun)侖站、泰(tai)山站和格羅夫山3個(ge)區域(yu)的考察任務(wu)，完成了業務(wu)化(hua)、科研和后(hou)勤等11項(xiang)調查(cha)項(xiang)目，涵蓋冰川、氣(qi)象(xiang)、測繪、天文、空間(jian)物理等學科。”內(nei)陸隊(dui)隊(dui)長姚旭(xu)說。

在昆侖站(zhan)區(qu)(qu)域，考(kao)察隊員完(wan)成了(le)冰(bing)(bing)雪樣(yang)品(pin)采(cai)(cai)集(ji)和雪剖面物(wu)理性能監測(ce)(ce)、氣(qi)象站(zhan)標校(xiao)和大氣(qi)環境樣(yang)品(pin)采(cai)(cai)集(ji)、測(ce)(ce)高衛(wei)星地面驗(yan)證、精密 GPS基站(zhan)觀(guan)測(ce)(ce)、無(wu)人(ren)機航拍、天(tian)文設備(bei)(bei)的恢復、無(wu)人(ren)值守能源艙(cang)(cang)的安裝調試設備(bei)(bei)安裝及(ji)觀(guan)測(ce)(ce)實驗(yan)等(deng)任(ren)務(wu)；在泰(tai)山(shan)站(zhan)區(qu)(qu)域，考(kao)察隊員完(wan)成了(le)觀(guan)測(ce)(ce)設備(bei)(bei)運(yun)行、無(wu)人(ren)值守能源艙(cang)(cang)的恢復等(deng)任(ren)務(wu)；在格羅夫山(shan)區(qu)(qu)域，考(kao)察隊員完(wan)成了(le)藍(lan)冰(bing)(bing)取(qu)芯、表面地形觀(guan)測(ce)(ce)、無(wu)人(ren)機航拍、冰(bing)(bing)雷達(da)內部(bu)層探測(ce)(ce)、冰(bing)(bing)流速(su)監測(ce)(ce)、冰(bing)(bing)川自動觀(guan)測(ce)(ce)站(zhan)架(jia)設、哈(ha)丁山(shan)保護區(qu)(qu)調查等(deng)任(ren)務(wu)。

“本(ben)次南極內陸考(kao)察期間，考(kao)察隊首次實現我國自主研制太(tai)赫茲探測(ce)(ce)(ce)(ce)設備(bei)在(zai)南極內陸極端環境下(xia)(xia)的(de)成功運(yun)行。”姚旭告訴記者，在(zai)該設備(bei)成功運(yun)行的(de)基礎(chu)上，考(kao)察隊員精確(que)測(ce)(ce)(ce)(ce)定(ding)了冰穹 A地區0.5太(tai)赫茲觀(guan)(guan)測(ce)(ce)(ce)(ce)窗口大氣透過率，證實了冰穹 A是地面(mian)上最佳(jia)的(de)太(tai)赫茲觀(guan)(guan)測(ce)(ce)(ce)(ce)臺址和開展(zhan)下(xia)(xia)一(yi)代黑洞(dong)成像(xiang)等前沿科學的(de)重(zhong)要臺址，對我國未來的(de)太(tai)赫茲天(tian)文觀(guan)(guan)測(ce)(ce)(ce)(ce)，以及下(xia)(xia)一(yi)代通信技術的(de)發展(zhan)都有指導意(yi)義。

“本次考察(cha)時間緊、任務重，考察(cha)隊員(yuan)克服了各(ge)種困難和挑戰，圓滿完成了‘兩(liang)船五海四站兩(liang)野外’的(de)綜(zong)合調查任務，展示了新(xin)時代(dai)中國極(ji)地科考工作者的(de)精(jing)神風貌。”張體軍說，“相信(xin)隨著‘雙龍(long)探極(ji)’的(de)持續開展，未來我國的(de)南(nan)(nan)極(ji)科考事業會(hui)取得(de)更(geng)大(da)進步(bu)，為我們更(geng)好認(ren)識南(nan)(nan)極(ji)、保護南(nan)(nan)極(ji)、利(li)用南(nan)(nan)極(ji)作出(chu)新(xin)貢(gong)獻(xian)。”

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