中國第(di)39次南極考察隊(dui)完成(cheng)任(ren)務返(fan)回國內。這是(shi)自然資源部組織的第(di)三(san)次“雙龍探極”行動，圓滿完成(cheng)任(ren)務，取得了一(yi)批重要的科研成(cheng)果。

“本(ben)次(ci)考(kao)察(cha)(cha)(cha)(cha)是一次(ci)全(quan)(quan)口徑南(nan)極(ji)考(kao)察(cha)(cha)(cha)(cha)活動，科研項目數(shu)量(liang)較上一年度增加了20%，考(kao)察(cha)(cha)(cha)(cha)作業(ye)站點和區域(yu)數(shu)量(liang)創(chuang)歷次(ci)之最，全(quan)(quan)體考(kao)察(cha)(cha)(cha)(cha)隊員發(fa)揚‘愛國(guo)、求實、創(chuang)新(xin)、拼搏(bo)’的南(nan)極(ji)精(jing)神，在(zai)科學(xue)考(kao)察(cha)(cha)(cha)(cha)、觀測(ce)監(jian)測(ce)、后(hou)勤保障(zhang)等多方面取得了一系列創(chuang)新(xin)成果。”中國(guo)第39次(ci)南(nan)極(ji)考(kao)察(cha)(cha)(cha)(cha)隊領隊、首席(xi)科學(xue)家(jia)張(zhang)體軍表(biao)示。

索邦管作為中國南北極考察(cha)選用產品，一同見證了這次征程。在(zai)此熱烈祝賀中國第39次南極科(ke)考取得豐碩成(cheng)果。

“雙龍探極”

后勤保障堅實有力

我國南(nan)極(ji)(ji)中山(shan)(shan)站(zhan)位于南(nan)極(ji)(ji)普利(li)茲灣的(de)協和(he)半(ban)島，考(kao)(kao)察(cha)隊向(xiang)中山(shan)(shan)站(zhan)和(he)內陸(lu)出發基地運輸人員和(he)物資，向(xiang)來(lai)是我國南(nan)極(ji)(ji)考(kao)(kao)察(cha)的(de)重要環節。然而，越靠近(jin)中山(shan)(shan)站(zhan)，海上浮冰越密集，尤其中山(shan)(shan)站(zhan)外圍(wei)的(de)陸(lu)緣冰（固定冰）是與南(nan)極(ji)(ji)大陸(lu)相連(lian)的(de)一(yi)種最為堅硬的(de)海冰。面對(dui)這些(xie)“攔(lan)路虎”，考(kao)(kao)察(cha)隊每年前往(wang)中山(shan)(shan)站(zhan)的(de)破(po)冰之路都尤為艱難。

“本次中山站卸(xie)貨是由‘雙(shuang)龍’協作完(wan)成，‘雪(xue)(xue)龍2’號(hao)(hao)主要負責(ze)為‘雪(xue)(xue)龍’號(hao)(hao)在浮冰(bing)(bing)(bing)區破(po)冰(bing)(bing)(bing)引航(hang)及中山站陸緣冰(bing)(bing)(bing)開辟航(hang)道。”“雪(xue)(xue)龍2”號(hao)(hao)船長肖(xiao)志(zhi)民告訴記者，本次中山站外圍(wei)陸緣冰(bing)(bing)(bing)冰(bing)(bing)(bing)雪(xue)(xue)較(jiao)厚且距(ju)站約25海里，平均冰(bing)(bing)(bing)厚接近(jin)兩米，不(bu)但遠超出“雪(xue)(xue)龍”號(hao)(hao)破(po)冰(bing)(bing)(bing)能力，也超過了(le)“雪(xue)(xue)龍2”號(hao)(hao)設計的1.5米的破(po)冰(bing)(bing)(bing)水平，給(gei)“雙(shuang)龍”破(po)冰(bing)(bing)(bing)帶來了(le)較(jiao)大挑戰(zhan)。

面(mian)對密集(ji)浮(fu)冰(bing)(bing)和陸(lu)緣冰(bing)(bing)，“雪龍2”號利用船(chuan)載直(zhi)升機和無人(ren)機開(kai)展多次探冰(bing)(bing)勘查，精(jing)準(zhun)制定(ding)破(po)冰(bing)(bing)航道(dao)(dao)方案，通過艏(shou)艉雙向連續破(po)冰(bing)(bing)、艏(shou)向沖撞(zhuang)破(po)冰(bing)(bing)的方式，僅兩天(tian)時(shi)間(jian)就開(kai)辟(pi)了一條長度約16.5海里的陸(lu)緣冰(bing)(bing)區(qu)航道(dao)(dao)，最(zui)終于當地(di)時(shi)間(jian)2022年11月(yue)24日到達距離中山(shan)站14.5公里的預定(ding)卸貨點(dian)，并將“雪龍”號引(yin)航至此。

“在向中(zhong)山站破冰(bing)(bing)(bing)期(qi)間，因為冰(bing)(bing)(bing)雪太厚，‘雪龍2’號開辟的(de)航道(dao)碎冰(bing)(bing)(bing)雪堆積嚴(yan)重，‘雪龍’號跟隨航行(xing)比較(jiao)艱難，出現多(duo)次(ci)被碎冰(bing)(bing)(bing)阻礙不能前進的(de)情況。”肖志(zhi)民說，“雪龍2”號多(duo)次(ci)發揮機(ji)動破冰(bing)(bing)(bing)優勢(shi)返回幫助“雪龍”號脫困，積累了(le)南極冰(bing)(bing)(bing)區引航的(de)寶貴經驗。

當地時(shi)間2022年11月27日(ri)晚(wan)，中山(shan)站海冰卸貨全面展開(kai)。經過(guo)6天連續奮戰，考察隊卸運(yun)物資總重量約(yue)1120噸(dun)，回運(yun)物資90噸(dun)，為中山(shan)站度夏及越冬考察、內陸考察、“雪鷹601”固定翼(yi)飛機(ji)運(yun)行等任務的順(shun)利實施奠定了(le)堅實基礎(chu)。

此后，“雪龍”號于(yu)當地時間2022年12月21日(ri)(ri)抵達羅斯海新(xin)站海域，并利用黃(huang)河艇(ting)卸(xie)貨，至12月26日(ri)(ri)凌晨，順利完成(cheng)(cheng)新(xin)站約(yue)1400噸(dun)(dun)的(de)物資(zi)卸(xie)運(yun)(yun)任務；“雪龍2”號于(yu)2022年12月30日(ri)(ri)~2023年1月4日(ri)(ri)開(kai)展長城站物資(zi)卸(xie)運(yun)(yun)，完成(cheng)(cheng)210噸(dun)(dun)物資(zi)和172噸(dun)(dun)站用燃(ran)油的(de)卸(xie)運(yun)(yun)工(gong)作，回運(yun)(yun)物資(zi)約(yue)65噸(dun)(dun)。

我國考察站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)區(qu)建(jian)(jian)設也(ye)取得較大進(jin)(jin)展。其中，中山站(zhan)(zhan)新增發(fa)電機組、油罐基礎、室外橋架等(deng)設施(shi)，使(shi)中山站(zhan)(zhan)電力供應、燃油存(cun)儲等(deng)保障能力得到了(le)(le)明顯提升(sheng)；長城站(zhan)(zhan)開展電氣升(sheng)級改造項目，目前(qian)已(yi)完成場地和鋼結構施(shi)工、部分線(xian)(xian)纜管線(xian)(xian)的(de)敷設安裝(zhuang)工作，以及老(lao)科研棟的(de)拆(chai)除，并對建(jian)(jian)筑垃(la)圾(ji)進(jin)(jin)行(xing)了(le)(le)集中回(hui)收存(cun)放，進(jin)(jin)一步改善了(le)(le)站(zhan)(zhan)區(qu)環境(jing)。

考察隊(dui)員開展大(da)洋作業(ye)

綜合調查

掌握南極海洋環境現狀

南極海(hai)(hai)域(yu)是(shi)世(shi)界上最原始的(de)海(hai)(hai)洋(yang)生態系(xi)統(tong)之一(yi)，是(shi)全球重要的(de)生物多樣性熱點之一(yi)。在南極海(hai)(hai)域(yu)開展(zhan)海(hai)(hai)洋(yang)生態調查，有(you)助(zhu)于進一(yi)步(bu)提升人們對南極海(hai)(hai)洋(yang)生態系(xi)統(tong)的(de)認知。

首席科學(xue)(xue)家助理(li)羅(luo)光富介紹，本(ben)次考察隊以生(sheng)(sheng)態(tai)系統(tong)調查(cha)為重(zhong)點，全(quan)(quan)面開(kai)展了宇航(hang)員海(hai)和阿(a)(a)蒙森(sen)海(hai)生(sheng)(sheng)態(tai)系統(tong)調查(cha)，為探明南極海(hai)洋生(sheng)(sheng)態(tai)系統(tong)現狀，評估(gu)全(quan)(quan)球(qiu)氣候(hou)變化(hua)及(ji)人(ren)類(lei)活動對南極重(zhong)點海(hai)域特殊(shu)生(sheng)(sheng)境的關鍵(jian)物種(zhong)、關鍵(jian)生(sheng)(sheng)態(tai)過程的影響提供科學(xue)(xue)支撐。其中，“雪龍”號在阿(a)(a)蒙森(sen)海(hai)作業(ye)31天(tian)，“雪龍2”號在宇航(hang)員海(hai)作業(ye)27天(tian)，累計完(wan)成海(hai)洋站位80個；陸(lu)地企鵝觀測6站、地籠作業(ye)4站、潛標布(bu)放8套(tao)和回收(shou)6套(tao)、浮標布(bu)放21套(tao)；采(cai)集海(hai)水及(ji)濾膜樣(yang)品(pin)1.6萬(wan)余(yu)份(fen)、磷蝦約13.7萬(wan)尾、魚(yu)類(lei)約3700尾。

此(ci)外(wai)，圍(wei)繞氣候(hou)變化等全球熱點問題，考察(cha)隊在(zai)普(pu)里(li)茲灣、羅斯(si)海(hai)和南極半島鄰(lin)近海(hai)域開展業務化調查，積(ji)累了南極海(hai)洋環境(jing)長期監測數據。通過17天的累計(ji)作(zuo)業，考察(cha)隊完成了36個海(hai)洋站位調查，潛(qian)標回收3套、布放兩套，采集各(ge)類海(hai)水(shui)及濾膜(mo)樣品(pin)4830余份、磷蝦等生物樣品(pin)約9590尾。

此外，考察隊(dui)依托兩船開展環南極走航監(jian)測，獲(huo)取了97站的(de)水(shui)體、大氣、污染物等樣(yang)品，采(cai)集船載科考設備自(zi)動觀測數據(ju)6.7TB。獲(huo)取的(de)珍貴數據(ju)和樣(yang)品對我(wo)國全(quan)面掌握南極海洋(yang)環境(jing)現(xian)狀具有重要意義。

“本次考(kao)察使用無(wu)(wu)(wu)人(ren)機(ji)完成了(le)4套(tao)潛(qian)/浮標(biao)回(hui)(hui)收(shou)(shou)任務，成功將無(wu)(wu)(wu)人(ren)機(ji)技術(shu)應用到極(ji)地海域生態潛(qian)標(biao)和延繩釣的(de)回(hui)(hui)收(shou)(shou)工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)中，極(ji)大地提高(gao)了(le)我(wo)國在極(ji)地極(ji)端條(tiao)件(jian)下的(de)作(zuo)(zuo)(zuo)業能(neng)力(li)。”羅光富介紹，與以往的(de)大船慢速靠近(jin)，再由3人(ren)駕駛小艇(ting)進行抵近(jin)回(hui)(hui)收(shou)(shou)相比(bi)，無(wu)(wu)(wu)人(ren)機(ji)回(hui)(hui)收(shou)(shou)有(you)效(xiao)避免(mian)了(le)潛(qian)標(biao)纜(lan)繩纏(chan)繞吊(diao)艙(cang)的(de)風險，同時(shi)降低了(le)小艇(ting)對(dui)作(zuo)(zuo)(zuo)業海況要求較(jiao)高(gao)的(de)限制，作(zuo)(zuo)(zuo)業時(shi)間大幅縮減，具有(you)時(shi)間短、安(an)全性(xing)高(gao)和經(jing)濟損耗(hao)低的(de)優(you)勢。

羅(luo)光富說(shuo)，除了應用無人(ren)機回(hui)收潛/浮標，考察隊還布放(fang)了自(zi)主研(yan)發的(de)(de)高精度海(hai)底(di)觀(guan)(guan)測(ce)系統(tong)，實現了南極(ji)近岸海(hai)底(di)生態圖(tu)像與環境參數(shu)實時觀(guan)(guan)測(ce)。這是我國自(zi)主研(yan)制的(de)(de)海(hai)底(di)觀(guan)(guan)測(ce)裝備(bei)在極(ji)地海(hai)洋中的(de)(de)成功應用，其配備(bei)的(de)(de)高清視(shi)頻觀(guan)(guan)測(ce)等主要模(mo)塊(kuai)由(you)浙江大(da)學自(zi)主研(yan)制，僅(jin)少量(liang)溫鹽傳(chuan)感器為國外品牌。

厚積薄發

我國首個南極冰雪機場建成

2015年，“雪(xue)鷹601”作為我國(guo)南極(ji)第(di)一架固定翼(yi)飛機(ji)(ji)入列極(ji)地考察，我國(guo)正式邁入極(ji)地考察“航(hang)空時(shi)代”。固定翼(yi)飛機(ji)(ji)隊隊長祝標說：“由于起步較(jiao)晚，我們一直沒有自己的南極(ji)機(ji)(ji)場(chang)，‘雪(xue)鷹601’入列以(yi)來，一直使用俄羅(luo)斯進步站冰雪(xue)機(ji)(ji)場(chang)作為其大本營(ying)運行。”

“沒(mei)有自(zi)(zi)主(zhu)機場(chang)，獨立(li)自(zi)(zi)主(zhu)的極(ji)地(di)航空保(bao)障體系(xi)就無(wu)從談起，航空任(ren)務的開展(zhan)也時常受制于人(ren)，嚴重(zhong)影(ying)響了(le)(le)我(wo)國(guo)極(ji)地(di)航空事業的發(fa)展(zhan)。”祝標告訴記者，自(zi)(zi)“雪鷹601”投(tou)入運(yun)行以來(lai)，面對國(guo)內技術(shu)空白、建(jian)(jian)設經驗缺乏(fa)等重(zhong)重(zhong)困難(nan)，我(wo)國(guo)迅速開展(zhan)自(zi)(zi)主(zhu)機場(chang)的建(jian)(jian)設工作。其中，中國(guo)第32、33、34次(ci)南(nan)極(ji)考察隊組(zu)(zu)織力量進行冰雪機場(chang)選址，第35次(ci)、36次(ci)南(nan)極(ji)考察隊組(zu)(zu)織人(ren)員裝備開展(zhan)試驗性建(jian)(jian)設，為機場(chang)的建(jian)(jian)成和運(yun)行打下(xia)了(le)(le)較好基(ji)礎。

中山(shan)冰雪機(ji)場建設(she)人員(yuan)于(yu)(yu)當地時間2022年11月3日抵達臨(lin)時營地，11月4日正式(shi)開(kai)(kai)始(shi)施工作業，先后開(kai)(kai)展了 GPS定位、平(ping)整和(he)壓緊跑道、24小(xiao)時環境(jing)溫(wen)度燒結等工作，最終于(yu)(yu)2022年11月6日將機(ji)場跑道初步建設(she)完成(cheng)。經(jing)現場檢測，新機(ji)場基本達到“雪鷹601”安(an)全起降(jiang)條件。

“中山冰(bing)雪(xue)機場(chang)是我國(guo)首個南(nan)(nan)極(ji)冰(bing)雪(xue)機場(chang)，代表著我國(guo)有能力在(zai)南(nan)(nan)極(ji)冰(bing)蓋環境(jing)建(jian)設并運(yun)行雪(xue)橇式固(gu)定翼飛機起降(jiang)機場(chang)，使(shi)我國(guo)極(ji)地(di)航空(kong)事業進(jin)入機場(chang)自主時(shi)代，也(ye)為后續極(ji)地(di)航空(kong)事業的(de)發(fa)展打下(xia)了良好基(ji)礎(chu)。”祝標說(shuo)。

此外，本次考察期間，我(wo)國(guo)首次自主(zhu)開展(zhan)航空(kong)氣象觀測與預(yu)(yu)報，并建立(li)了一(yi)套(tao)行(xing)(xing)之(zhi)有效的(de)(de)預(yu)(yu)報保障流程(cheng)和方(fang)案，開發了適用航路(lu)的(de)(de)綜合預(yu)(yu)報產品(pin)，為“雪鷹601”的(de)(de)安全飛行(xing)(xing)提供了堅實保障。

挺進內陸

獲取多項考察成果

我(wo)國南極(ji)昆侖站所(suo)在的(de)(de)冰穹(qiong) A地區(qu)，是南極(ji)內陸冰蓋(gai)上海拔最(zui)高的(de)(de)區(qu)域，也是國際公認的(de)(de)南極(ji)冰蓋(gai)最(zui)理(li)想的(de)(de)深冰芯鉆取地點(dian)，以及(ji)開展大氣環境監測和天(tian)文學觀測的(de)(de)極(ji)佳地點(dian)。

當地時間2022年12月12日，一(yi)支(zhi)由16名勇士組成的內(nei)陸隊從內(nei)陸出發(fa)基(ji)地起(qi)程(cheng)，向南(nan)極冰蓋之(zhi)巔進發(fa)。“本次內(nei)陸考(kao)察是我國首(shou)次采用一(yi)支(zhi)隊伍執行昆侖站、泰(tai)山(shan)站和格羅夫(fu)山(shan)3個區域的考(kao)察任務，完成了(le)業務化、科研和后勤等(deng)11項調查項目，涵蓋冰川(chuan)、氣象(xiang)、測(ce)繪、天文、空間物理等(deng)學科。”內(nei)陸隊隊長姚旭說。

在昆侖站(zhan)區(qu)(qu)域，考察隊(dui)員完(wan)成了(le)冰(bing)雪樣(yang)品采(cai)集(ji)(ji)和(he)雪剖面物(wu)理性能(neng)監測(ce)(ce)(ce)(ce)、氣象(xiang)站(zhan)標校(xiao)和(he)大氣環境樣(yang)品采(cai)集(ji)(ji)、測(ce)(ce)(ce)(ce)高衛(wei)星地(di)面驗(yan)證、精密 GPS基(ji)站(zhan)觀(guan)測(ce)(ce)(ce)(ce)、無(wu)人(ren)機(ji)航拍(pai)(pai)、天文設備的恢復(fu)、無(wu)人(ren)值守(shou)能(neng)源艙的安裝調試設備安裝及觀(guan)測(ce)(ce)(ce)(ce)實(shi)驗(yan)等任(ren)務；在泰山站(zhan)區(qu)(qu)域，考察隊(dui)員完(wan)成了(le)觀(guan)測(ce)(ce)(ce)(ce)設備運(yun)行、無(wu)人(ren)值守(shou)能(neng)源艙的恢復(fu)等任(ren)務；在格羅夫(fu)山區(qu)(qu)域，考察隊(dui)員完(wan)成了(le)藍冰(bing)取(qu)芯、表面地(di)形觀(guan)測(ce)(ce)(ce)(ce)、無(wu)人(ren)機(ji)航拍(pai)(pai)、冰(bing)雷達內部層探測(ce)(ce)(ce)(ce)、冰(bing)流速監測(ce)(ce)(ce)(ce)、冰(bing)川自(zi)動觀(guan)測(ce)(ce)(ce)(ce)站(zhan)架設、哈丁山保護區(qu)(qu)調查等任(ren)務。

“本(ben)次南(nan)極內(nei)陸考察(cha)期(qi)間(jian)，考察(cha)隊首次實現我國自(zi)主研制太赫茲(zi)探測(ce)(ce)(ce)設(she)(she)備在(zai)南(nan)極內(nei)陸極端(duan)環(huan)境下(xia)的(de)(de)成功(gong)運行(xing)。”姚旭告訴記者，在(zai)該設(she)(she)備成功(gong)運行(xing)的(de)(de)基礎上，考察(cha)隊員(yuan)精確測(ce)(ce)(ce)定了冰穹(qiong) A地區0.5太赫茲(zi)觀(guan)測(ce)(ce)(ce)窗口大氣透過率，證實了冰穹(qiong) A是地面上最(zui)佳的(de)(de)太赫茲(zi)觀(guan)測(ce)(ce)(ce)臺址和開展下(xia)一代黑洞成像等前沿科學的(de)(de)重要臺址，對我國未來的(de)(de)太赫茲(zi)天文觀(guan)測(ce)(ce)(ce)，以(yi)及下(xia)一代通信技術的(de)(de)發展都有指(zhi)導(dao)意義。

“本(ben)次考(kao)(kao)察時間緊、任務重，考(kao)(kao)察隊(dui)員克服了(le)(le)各種困(kun)難和挑戰(zhan)，圓滿完(wan)成(cheng)了(le)(le)‘兩船五海四站兩野外’的綜合調查任務，展示了(le)(le)新(xin)時代中國(guo)極地科考(kao)(kao)工作者的精神風貌。”張體軍說，“相信隨著(zhu)‘雙龍(long)探極’的持續開展，未(wei)來我國(guo)的南(nan)(nan)極科考(kao)(kao)事業(ye)會取得更大進(jin)步，為我們更好認識(shi)南(nan)(nan)極、保(bao)護(hu)南(nan)(nan)極、利用南(nan)(nan)極作出新(xin)貢獻。”

索引生活 邦通天下

索邦(bang)共有10大系列 3000多種產品