從(cong)平均(jun)車(che)(che)(che)速(su)來看(kan)，各規模城市全天（6點(dian)(dian)—22點(dian)(dian)）平均(jun)車(che)(che)(che)速(su)差距不大，規模大的城市高峰平均(jun)車(che)(che)(che)速(su)相對略低，超大城市的平均(jun)車(che)(che)(che)速(su)38.90km/h。
從(cong)骨干道(dao)路運行速度偏差率來(lai)看，重慶偏差率最高，達(da)8.5%，高峰平均車(che)速在24km/h左(zuo)右(you)。
從擁(yong)堵(du)路(lu)段來看，北京的路(lu)網高(gao)(gao)峰擁(yong)堵(du)路(lu)段里程比例為(wei)最高(gao)(gao)（9.51%），嚴重(zhong)擁(yong)堵(du)和(he)擁(yong)堵(du)占比都排(pai)名(ming)第(di)一位。
此外，在途車流(liu)(liu)密度(du)超(chao)高的(de)城市，交通健(jian)康指數普遍偏低，如(ru)廣(guang)州(zhou)、北(bei)京、重(zhong)慶、深圳；但也有(you)個別城市存在差異，如(ru)無錫、福州(zhou)、杭州(zhou)，雖然在途車流(liu)(liu)密度(du)高，但交通健(jian)康指數相對較好。
*高德地圖《2019Q2中國主要城市交通分析報告》
高峰行程延時指數：1.964
山(shan)城重(zhong)慶，寸土寸金(jin)，無(wu)法像平(ping)原城市那樣“任性”地修(xiu)(xiu)建一環路(lu)(lu)、二環路(lu)(lu)、三環路(lu)(lu)，因此(ci)有(you)”十條路(lu)(lu)九(jiu)條堵(du)，還有(you)一條在(zai)修(xiu)(xiu)補(bu)”的(de)說法。
近年來，重(zhong)慶部分路(lu)段雖(sui)然(ran)經過多次(ci)拓寬(kuan)，但仍然(ran)未能從(cong)根本上解決問題。特別是(shi)在一些(xie)內環快速路(lu)的出入(ru)口，擁堵現象更加(jia)嚴重(zhong)。
重(zhong)(zhong)慶高峰時段導航(hang)目的(de)(de)地(di)主要集(ji)(ji)中(zhong)在華(hua)新(xin)街(jie)、紀念碑和南坪(ping)商圈，目的(de)(de)地(di)集(ji)(ji)中(zhong)造成了(le)重(zhong)(zhong)慶市民出行路線選擇(ze)的(de)(de)集(ji)(ji)中(zhong)。
高峰(feng)行程延時指數：1.916
哈爾(er)(er)濱堵車主(zhu)要是因(yin)為街(jie)道的(de)問(wen)題(ti)。哈爾(er)(er)濱的(de)街(jie)道很多都是以(yi)前建造的(de)，十分的(de)狹(xia)窄，一旦碰(peng)到了高峰期，很難快(kuai)速通行(xing)。在(zai)哈爾(er)(er)濱的(de)城(cheng)市(shi)規劃中，也沒有考(kao)慮(lv)到不斷增加的(de)汽車數量問(wen)題(ti)，因(yin)此，現(xian)在(zai)哈爾(er)(er)濱的(de)路(lu)面寬度已(yi)經不符(fu)合現(xian)代交通需要了。
此外，哈爾濱的地鐵(tie)數量(liang)較(jiao)少，分擔地面(mian)交通壓(ya)力(li)的能力(li)有限。特別(bie)是在冬天(tian)，車輛打滑的現象更多，因(yin)此交通狀(zhuang)況(kuang)進一步的惡化(hua)。
高峰行程(cheng)延(yan)時指數(shu)：1.909
據統計，北(bei)京每年交通擁堵帶來的(de)直(zhi)接(jie)、間接(jie)經濟損失高達(da)數千(qian)億人(ren)民幣，大概占北(bei)京GDP的(de)5%。并且由此引(yin)發(fa)的(de)空氣質(zhi)(zhi)量(liang)、摩擦糾紛等(deng)問題也影響了千(qian)萬市(shi)民的(de)生活質(zhi)(zhi)量(liang)，已經成為一個不可忽視的(de)社會問題。
北(bei)京的常住人(ren)口數量在(zai)逐(zhu)年(nian)增多(duo)，私家(jia)車也(ye)越來越多(duo)，再加上城(cheng)市遺留的規劃問題，北(bei)京交(jiao)通擁(yong)擠(ji)現象也(ye)是一直被(bei)人(ren)們(men)所詬病。特別(bie)是在(zai)早晚上下班高峰(feng)，很多(duo)街道會堵(du)得水泄不通。
即(ji)使近幾年北京采取了嚴格的限行、限號(hao)措施，但(dan)交(jiao)通問題(ti)仍然(ran)存在，堵車難題(ti)依(yi)舊(jiu)。
高峰行程(cheng)延時指數：1.848
長春市交通擁堵(du)(du)的惡化情況(kuang)正在加劇，延時指數的持續增長有可能帶來全天候、常態(tai)化的擁堵(du)(du)。
長(chang)春(chun)交通擁堵(du)呈(cheng)現潮汐式、單中心、向(xiang)(xiang)心式特點(dian)，主(zhu)要集中在特定時間(jian)、重點(dian)區(qu)域與關鍵節點(dian)。早高(gao)(gao)(gao)峰車流從凈月高(gao)(gao)(gao)新區(qu)、長(chang)春(chun)高(gao)(gao)(gao)新區(qu)向(xiang)(xiang)核心區(qu)匯集，晚(wan)高(gao)(gao)(gao)峰則由(you)核心區(qu)向(xiang)(xiang)外分散(san)，單中心、向(xiang)(xiang)心性(xing)的通勤交通流造(zao)成(cheng)交通流的分布不均衡，早晚(wan)高(gao)(gao)(gao)峰期間(jian)車輛過度匯集，形成(cheng)以(yi)南(nan)湖廣場、普陽廣場、賽德廣場為(wei)代表的交通擁堵(du)瓶頸。
高峰行程(cheng)延時指數：1.827
呼和浩特市(shi)主城區(qu)道路(lu)主干道總體布局為(wei)“八橫八縱”，由于在主城區(qu)現(xian)有道路(lu)上開展施(shi)工作業，且高(gao)架路(lu)和地鐵近(jin)幾年連續施(shi)工，給(gei)百(bai)姓的感覺(jue)就是(shi)呼市(shi)道路(lu)年年修、同時修。
針對(dui)占用現(xian)有道路施工(gong)問題，呼(hu)和(he)浩特市正在(zai)督促相關部門(men)加快工(gong)程(cheng)建設進度(du)，并明確了完成時限。此外，呼(hu)和(he)浩特市公安(an)交管支隊將加強警力配置，推進機關警力支持(chi)一線，加強工(gong)作力度(du)，延(yan)長工(gong)作時間，擁堵不消除，民警不撤(che)崗，全(quan)力以(yi)赴加強擁堵點(dian)位的(de)交通(tong)指揮疏導(dao)。
高峰行程延時指數：1.819
大連經濟飛速發展，東北地(di)區海陸交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)樞紐和經濟貿易中(zhong)心地(di)位凸(tu)顯，但城市(shi)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)流量急劇增長，地(di)形地(di)貌(mao)決定道路資源匱乏(fa)，嚴重影響交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)通(tong)(tong)行(xing)效率，給市(shi)民出行(xing)帶來(lai)壓力。
大連早高(gao)峰最(zui)堵的(de)(de)路是(shi)西部大通道，沙(sha)河(he)(he)口(kou)區是(shi)城市(shi)最(zui)擁(yong)堵區域(yu)，沙(sha)河(he)(he)口(kou)區早晚(wan)高(gao)峰路上花費的(de)(de)時間是(shi)暢通狀態下的(de)(de)2.11倍。
針(zhen)對交通擁堵問題，大(da)連也(ye)采取(qu)了大(da)量措施，如大(da)同(tong)街區域、海防(fang)街東北路路口改造(zao)，重新對區域道(dao)路進行(xing)規劃(hua)等。
高峰(feng)行(xing)程延(yan)時指數：1.802
因地形限制(zhi)，濟南(nan)城市(shi)發展(zhan)呈現東西長(chang)條狀，隨著長(chang)清大學(xue)城、西客站片區的開發建設和東部章丘撤(che)市(shi)劃區，城區更(geng)加狹長(chang)變(bian)成(cheng)“油條狀”，給(gei)城市(shi)交(jiao)通帶了巨大壓力(li)。
此外，濟南道(dao)路規劃(hua)嚴重滯后，城區道(dao)路多機(ji)動(dong)車(che)(che)(che)與(yu)非(fei)機(ji)動(dong)車(che)(che)(che)混(hun)行的(de)(de)狹(xia)窄道(dao)路，道(dao)路又缺乏必(bi)要的(de)(de)隔離措(cuo)施，造成非(fei)機(ji)動(dong)車(che)(che)(che)與(yu)機(ji)動(dong)車(che)(che)(che)互(hu)相搶道(dao)行駛的(de)(de)狀況，加(jia)劇了交通(tong)混(hun)亂情(qing)況。
由于濟南市(shi)斷頭路非常(chang)多，市(shi)民中長距(ju)離出行只能選擇僅有(you)的(de)幾條(tiao)主干道路，導致交通(tong)擁堵(du)加劇。
高峰行(xing)程延(yan)時指數：1.800
沈陽(yang)(yang)作為(wei)(wei)東北最大的(de)(de)重(zhong)工業城市也是交通(tong)樞紐城市，更是首當(dang)其沖(chong)的(de)(de)成為(wei)(wei)交通(tong)擁堵重(zhong)災區。近(jin)年來，隨著經濟建設(she)的(de)(de)加快，沈陽(yang)(yang)城市人口(kou)基(ji)數驟增(zeng)，與(yu)之(zhi)伴隨的(de)(de)是以私家車為(wei)(wei)主的(de)(de)機動車數量的(de)(de)直(zhi)線(xian)上升，給(gei)本就(jiu)難堪重(zhong)負的(de)(de)沈陽(yang)(yang)交通(tong)增(zeng)加了(le)極大的(de)(de)壓力(li)與(yu)不便。
加以近(jin)年來(lai)沈(shen)陽公共交通(tong)發展緩(huan)慢、相關(guan)交通(tong)服務(wu)水(shui)平薄弱等諸多因(yin)素，更使交通(tong)擁堵(du)現象日益突出，與之相關(guan)的問題也由(you)之顯現出來(lai)。
高(gao)峰行程延時(shi)指(zhi)數：1.795
由于(yu)黃河和(he)鐵路(lu)分(fen)割，蘭州路(lu)網難以型材(cai)完整的系統(tong)。雖然蘭州城(cheng)市建設在加快，但是道路(lu)問題沒有得到根本解(jie)決。
蘭州東西(xi)主(zhu)干道不足且兼顧過境、生活等多樣性交通(tong)功能(neng)，路(lu)網系(xi)統性功能(neng)缺(que)陷明(ming)星(xing)，沒有(you)行成聯(lian)系(xi)各個組團區(qu)域的快(kuai)速道路(lu)網絡，通(tong)道上行成的瓶頸(jing)路(lu)段多。
另外，蘭州(zhou)跨(kua)河(he)交通(tong)(tong)設施不足，跨(kua)河(he)橋梁少等問題(ti)均加劇了蘭州(zhou)交通(tong)(tong)擁堵問題(ti)。
高(gao)峰(feng)行程延時指(zhi)數：1.794
18時是(shi)西(xi)寧(ning)市(shi)一(yi)天當中最擁堵(du)時刻(ke)，城中區成為二季度(du)西(xi)寧(ning)市(shi)最擁堵(du)的區域，城中區早晚高峰路上花費的時間是(shi)暢通(tong)狀態下的1.89倍。
西(xi)寧路(lu)網高(gao)峰行(xing)程延時(shi)指數相對(dui)靠后、骨干道(dao)(dao)路(lu)運行(xing)速度偏差率小(xiao)(xiao)、道(dao)(dao)路(lu)網交通(tong)擁堵影(ying)響輻射范(fan)圍(wei)較小(xiao)(xiao)。為了(le)解決這些交通(tong)擁堵問題，西(xi)寧采取了(le)一系(xi)列措(cuo)施(shi)，如啟(qi)用(yong)公交專用(yong)道(dao)(dao)，提(ti)高(gao)公交車(che)通(tong)行(xing)效(xiao)；增設上下(xia)客(ke)臨時(shi)停車(che)泊位(wei)，緩解專用(yong)道(dao)(dao)內沿(yan)線停車(che)上下(xia)人的需求等。
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