離合(he)器(qi)的主(zhu)動部分和從動部分借(jie)接觸面間的摩擦作(zuo)用,或(huo)是用液體作(zuo)為(wei)傳(chuan)(chuan)動介質(液力偶合(he)器(qi)),或(huo)是用磁力傳(chuan)(chuan)動(電磁離合(he)器(qi))來傳(chuan)(chuan)遞轉矩,使(shi)兩(liang)者之間可以暫時分離,又可逐(zhu)漸(jian)接合(he),在傳(chuan)(chuan)動過程中又允許兩(liang)部分相互轉動。
目前在(zai)汽車上(shang)廣泛采(cai)用(yong)的是用(yong)彈簧壓(ya)緊(jin)的摩擦離合器(qi)(簡稱為摩擦離合器(qi))。
發動機發出的(de)轉矩,通過飛輪及壓盤與從(cong)(cong)動盤接觸(chu)面的(de)摩擦(ca)作(zuo)用,傳(chuan)給從(cong)(cong)動盤。當駕駛員(yuan)踩下離合器踏板時,通過機件(jian)的(de)傳(chuan)遞,使膜片彈(dan)簧大端帶動壓盤后(hou)移(yi),此(ci)時從(cong)(cong)動部分(fen)與主動部分(fen)分(fen)離。
起步前汽(qi)(qi)車(che)(che)處于靜(jing)止狀態,如果發動(dong)機與變(bian)速箱是剛性連接的(de),一旦掛上檔(dang),汽(qi)(qi)車(che)(che)將由于突然接上動(dong)力(li)(li)突然前沖,不(bu)但會造成機件的(de)損傷,而(er)(er)且驅動(dong)力(li)(li)也不(bu)足以(yi)克服(fu)汽(qi)(qi)車(che)(che)前沖產生的(de)巨大慣性,使(shi)發動(dong)機轉速急劇下降而(er)(er)熄(xi)火。如果在起步時利用離(li)合器(qi)暫時將發動(dong)機和變(bian)速箱分離(li),然后離(li)合器(qi)逐漸(jian)接合,由于離(li)合器(qi)的(de)主(zhu)動(dong)部(bu)分與從動(dong)部(bu)分之(zhi)間存(cun)在著(zhu)滑(hua)磨的(de)現象,可以(yi)使(shi)離(li)合器(qi)傳出(chu)的(de)扭矩由零逐漸(jian)增(zeng)大,而(er)(er)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)驅動(dong)力(li)(li)也逐漸(jian)增(zeng)大,從而(er)(er)讓(rang)汽(qi)(qi)車(che)(che)平穩地(di)起步。
汽(qi)車行(xing)駛(shi)過程中(zhong)(zhong),經常換(huan)用不(bu)同的(de)(de)(de)變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)檔(dang)位,以適應不(bu)斷變(bian)(bian)(bian)化(hua)的(de)(de)(de)行(xing)駛(shi)條(tiao)件。如果沒(mei)有(you)離(li)合(he)(he)(he)器將(jiang)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)與變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)暫時分(fen)離(li),那么變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)中(zhong)(zhong)嚙(nie)(nie)(nie)合(he)(he)(he)的(de)(de)(de)傳力齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)會(hui)因載(zai)荷(he)沒(mei)有(you)卸(xie)除(chu),其嚙(nie)(nie)(nie)合(he)(he)(he)齒(chi)(chi)面間(jian)的(de)(de)(de)壓(ya)(ya)力很(hen)(hen)大(da)而(er)難(nan)于分(fen)開。另一對(dui)待嚙(nie)(nie)(nie)合(he)(he)(he)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)會(hui)因二(er)者圓周速(su)(su)度不(bu)等(deng)而(er)難(nan)于嚙(nie)(nie)(nie)合(he)(he)(he)。即(ji)使(shi)強行(xing)進入嚙(nie)(nie)(nie)合(he)(he)(he)也會(hui)產生很(hen)(hen)大(da)的(de)(de)(de)齒(chi)(chi)端(duan)沖(chong)擊(ji),容易損壞機(ji)件。利用離(li)合(he)(he)(he)器使(shi)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)和變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)暫時分(fen)離(li)后進行(xing)換(huan)檔(dang),則原來嚙(nie)(nie)(nie)合(he)(he)(he)的(de)(de)(de)一對(dui)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)因載(zai)荷(he)卸(xie)除(chu),嚙(nie)(nie)(nie)合(he)(he)(he)面間(jian)的(de)(de)(de)壓(ya)(ya)力大(da)大(da)減(jian)小,就容易分(fen)開。而(er)待嚙(nie)(nie)(nie)合(he)(he)(he)的(de)(de)(de)另一對(dui)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun),由(you)于主(zhu)動(dong)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)與發(fa)(fa)動(dong)機(ji)分(fen)開后轉動(dong)慣量很(hen)(hen)小,采用合(he)(he)(he)適的(de)(de)(de)換(huan)檔(dang)動(dong)作(zuo)就能使(shi)待嚙(nie)(nie)(nie)合(he)(he)(he)的(de)(de)(de)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)圓周速(su)(su)度相等(deng)或接近相等(deng),從而(er)避免或減(jian)輕齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)間(jian)的(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)。
汽車(che)緊(jin)急制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)時,車(che)輪突然(ran)急劇降速,而與發動(dong)(dong)(dong)(dong)機相連(lian)的(de)(de)傳(chuan)(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)由于旋轉(zhuan)的(de)(de)慣性,仍保持原有(you)轉(zhuan)速,這往(wang)往(wang)會在(zai)傳(chuan)(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)中產生(sheng)遠大于發動(dong)(dong)(dong)(dong)機轉(zhuan)矩的(de)(de)慣性矩,使傳(chuan)(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)的(de)(de)零件(jian)容易(yi)損壞。由于離合(he)(he)器(qi)是靠摩擦(ca)(ca)力(li)來傳(chuan)(chuan)(chuan)遞轉(zhuan)矩的(de)(de),所以當傳(chuan)(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)內(nei)載(zai)荷超過摩擦(ca)(ca)力(li)所能(neng)傳(chuan)(chuan)(chuan)遞的(de)(de)轉(zhuan)矩時,離合(he)(he)器(qi)的(de)(de)主(zhu)、從動(dong)(dong)(dong)(dong)部分就會自動(dong)(dong)(dong)(dong)打滑(hua),因而起到了防止傳(chuan)(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)過載(zai)的(de)(de)作(zuo)用。
汽(qi)車發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)工作原理決(jue)定(ding)了其輸出扭(niu)矩(ju)的(de)(de)不平穩。在做功(gong)沖(chong)(chong)程(cheng),燃燒室氣體爆炸產(chan)(chan)生(sheng)極大(da)沖(chong)(chong)擊(ji)扭(niu)矩(ju),而(er)(er)在其他沖(chong)(chong)程(cheng),卻是靠慣(guan)性反拖發(fa)動(dong)(dong)機(ji)。雖(sui)然發(fa)動(dong)(dong)機(ji)本身(shen)轉動(dong)(dong)系具有的(de)(de)慣(guan)性可降低(di)扭(niu)振,但剩余的(de)(de)沖(chong)(chong)擊(ji)力仍然對后(hou)續的(de)(de)變(bian)(bian)速箱、傳動(dong)(dong)軸(zhou)產(chan)(chan)生(sheng)不利影響。而(er)(er)離合器中的(de)(de)減振彈簧(切向分布),可顯著降低(di)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)帶來(lai)的(de)(de)扭(niu)振沖(chong)(chong)擊(ji),延長變(bian)(bian)速齒輪(lun)壽(shou)命。
1、將(jiang)車停到(dao)舉(ju)升機(ji)下,手剎松開;找到(dao)底盤(pan)頂柱的(de)位(wei)置(zhi),將(jiang)舉(ju)升機(ji)腳升到(dao)底盤(pan)頂柱的(de)位(wei)置(zhi);
2、將車輛舉升起來,找到離(li)合器的地(di)方,離(li)合器旁(pang)邊就會出現(xian)離(li)合器拉線;
3、用(yong)扳手將(jiang)螺絲(si)松(song)開一邊(bian),離合(he)器低了(le)就(jiu)松(song)開左邊(bian)螺絲(si),將(jiang)右邊(bian)螺絲(si)拉緊(jin)(jin);離合(he)器高了(le)將(jiang)右邊(bian)螺絲(si)松(song)了(le),左邊(bian)螺絲(si)往右邊(bian)上緊(jin)(jin)。
1、熄(xi)火、拉手剎、空擋(dang);
2、趴(pa)在駕駛員腳下(xia)的位置拆掉帶燈的一塊塑(su)料板,拆除過程中(zhong)用(yong)力(li)向(xiang)車頭方向(xiang)推,然(ran)后(hou)反方向(xiang)的會跟車脫離,向(xiang)下(xia)一拉(la)就可以,小心力(li)度(du),不要拉(la)斷里面調情(qing)燈的燈線;
3、找個開口(kou)扳手,逆時(shi)針擰(ning)松,然后就可(ke)以調(diao)高調(diao)低,順時(shi)針是調(diao)低,逆時(shi)針是調(diao)高;
4、調好(hao)以(yi)后(hou)試車,自己感(gan)覺不(bu)錯就(jiu)順時針扳手固定好(hao)螺絲(si),將那塊塑料(liao)板裝好(hao)就(jiu)行。
5、注意事(shi)項:離合分(fen)有機械(xie)式和油(you)壓式之分(fen),機械(xie)式的可調,油(you)壓式的不可調。
1、在踏板(ban)抬(tai)(tai)起開始時快抬(tai)(tai),當離合器出現半聯動時,踏板(ban)抬(tai)(tai)起的(de)速度稍慢;
2、由(you)聯動(dong)到完(wan)全結合的過程,將踏板(ban)慢慢抬起;
3、在離合器踏板(ban)抬(tai)起(qi)的同時,根據發動(dong)機阻力(li)大小逐漸(jian)踩(cai)下油門踏板(ban),使汽車平穩起(qi)步(bu);
4、離(li)(li)(li)合(he)器踏(ta)板(ban)應(ying)使(shi)用前(qian)腳(jiao)掌控制,在(zai)踩踏(ta)離(li)(li)(li)合(he)器踏(ta)板(ban)時,用腳(jiao)掌踏(ta)在(zai)離(li)(li)(li)合(he)器踏(ta)板(ban)上(shang),腳(jiao)跟要(yao)貼著(zhu)地(di)面(mian),當(dang)離(li)(li)(li)合(he)器踩到最低點(dian)時,膝(xi)蓋要(yao)保(bao)持微曲。
5、切勿(wu)用腳(jiao)尖(jian)踩踏板或腳(jiao)跟離地,避免力(li)量不夠或下滑。
現(xian)象:汽車離(li)合器分離(li)或(huo)接(jie)合時發(fa)出不(bu)正(zheng)常的響聲
原因:分離(li)(li)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)缺少潤滑劑,造成干摩或(huo)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)損壞;分離(li)(li)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)與(yu)分離(li)(li)杠桿(gan)內端之間(jian)無間(jian)隙;分離(li)(li)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)套筒與(yu)導管之間(jian)油(you)污塵膩(ni)嚴重(zhong)或(huo)分離(li)(li)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)回(hui)位(wei)彈(dan)簧與(yu)踏板回(hui)位(wei)彈(dan)簧疲勞(lao),折斷,脫落(luo),使分離(li)(li)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)回(hui)位(wei)不(bu)佳;從動(dong)(dong)盤(pan)花鍵孔(kong)與(yu)其(qi)花鍵軸(zhou)(zhou)(zhou)配合松曠;從動(dong)(dong)盤(pan)減震彈(dan)簧退(tui)火疲勞(lao)或(huo)折斷;從動(dong)(dong)盤(pan)摩擦片(pian)鉚(liu)(liu)釘(ding)松動(dong)(dong)或(huo)鉚(liu)(liu)釘(ding)松動(dong)(dong)或(huo)鉚(liu)(liu)釘(ding)頭外露;雙片(pian)離(li)(li)合器傳動(dong)(dong)銷(xiao)與(yu)中間(jian)壓盤(pan)和壓盤(pan)的銷(xiao)孔(kong)磨損空(kong)曠。
診(zhen)斷(duan)與(yu)排除(chu):稍稍踩下離(li)(li)(li)(li)合(he)(he)器(qi)(qi)踏板(ban)使分(fen)(fen)(fen)(fen)離(li)(li)(li)(li)軸(zhou)承(cheng)與(yu)分(fen)(fen)(fen)(fen)離(li)(li)(li)(li)杠桿接觸,如果(guo)有“沙沙”的響(xiang)(xiang)聲則為軸(zhou)承(cheng)異(yi)(yi)響(xiang)(xiang),如果(guo)加油后(hou)仍(reng)異(yi)(yi)響(xiang)(xiang),說(shuo)明(ming)(ming)軸(zhou)承(cheng)磨損過度,松曠(kuang)損壞,應(ying)(ying)更(geng)換;踩下抬起離(li)(li)(li)(li)合(he)(he)器(qi)(qi)踏板(ban),如果(guo)出(chu)現間斷(duan)的碰撞聲,說(shuo)明(ming)(ming)分(fen)(fen)(fen)(fen)離(li)(li)(li)(li)軸(zhou)承(cheng)前(qian)后(hou)有竄動,應(ying)(ying)更(geng)換分(fen)(fen)(fen)(fen)離(li)(li)(li)(li)軸(zhou)承(cheng)回(hui)位彈簧(huang);連踩踏板(ban),如果(guo)離(li)(li)(li)(li)合(he)(he)器(qi)(qi)剛接合(he)(he)或剛分(fen)(fen)(fen)(fen)離(li)(li)(li)(li)時有響(xiang)(xiang)聲,說(shuo)明(ming)(ming)從動盤(pan)鉚釘松動或外露,應(ying)(ying)更(geng)換從動盤(pan)。
現象:發動機怠速運轉(zhuan)時,踩下離(li)合器踏板,掛擋有(you)齒輪(lun)撞擊聲且(qie)難(nan)以(yi)掛入,如果勉(mian)強掛上,則(ze)在離(li)合器踏板尚未完全(quan)放松時發動機完全(quan)熄火(huo)。
原(yuan)因:離(li)合(he)器(qi)踏板自由行程過大;分(fen)離(li)杠(gang)(gang)桿彎曲變形,支座松(song)動(dong)(dong)(dong)(dong),支座軸(zhou)銷脫(tuo)出,使分(fen)離(li)杠(gang)(gang)桿內(nei)(nei)(nei)端(duan)(duan)(duan)高度(du)(du)難以(yi)調(diao)整(zheng)(zheng);分(fen)離(li)杠(gang)(gang)桿調(diao)整(zheng)(zheng)不當,使其內(nei)(nei)(nei)端(duan)(duan)(duan)不在同(tong)一平面內(nei)(nei)(nei)或(huo)內(nei)(nei)(nei)端(duan)(duan)(duan)高度(du)(du)太低;雙片(pian)(pian)離(li)合(he)器(qi)中間壓(ya)盤(pan)限(xian)位螺釘調(diao)整(zheng)(zheng)不當,個別(bie)分(fen)離(li)彈簧疲勞,高度(du)(du)不足(zu)或(huo)折斷,中間壓(ya)盤(pan)在傳動(dong)(dong)(dong)(dong)銷上或(huo)在離(li)合(he)器(qi)驅動(dong)(dong)(dong)(dong)窗口內(nei)(nei)(nei)軸(zhou)向(xiang)移動(dong)(dong)(dong)(dong)不靈(ling)活;從動(dong)(dong)(dong)(dong)盤(pan)鋼片(pian)(pian)翹曲,摩擦(ca)片(pian)(pian)破裂或(huo)鉚釘松(song)動(dong)(dong)(dong)(dong);新換的摩擦(ca)片(pian)(pian)太厚或(huo)從動(dong)(dong)(dong)(dong)盤(pan)正反(fan)裝錯;從動(dong)(dong)(dong)(dong)盤(pan)花鍵孔與變速器(qi)第一軸(zhou)花鍵軸(zhou)卡帶;離(li)合(he)器(qi)液壓(ya)操(cao)縱機(ji)構漏油,有空氣或(huo)油量不足(zu);膜片(pian)(pian)彈簧彈力減弱(ruo);發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)支承磨損或(huo)損壞(huai)發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)曲軸(zhou)與變速器(qi)輸入軸(zhou)不同(tong)軸(zhou)。
診斷與排(pai)除:檢(jian)(jian)查汽車(che)離合器踏板自由行程(cheng),如果(guo)(guo)自由行程(cheng)過大則(ze)(ze)進行調整(zheng),對于液壓操縱機構檢(jian)(jian)查是(shi)否(fou)(fou)(fou)貯液罐油量不(bu)足或管(guan)路中(zhong)有空(kong)氣并(bing)進行必要的排(pai)除;檢(jian)(jian)查分離杠桿內端高度,如果(guo)(guo)分離杠桿太低或不(bu)在(zai)同一平面,則(ze)(ze)進行調整(zheng),否(fou)(fou)(fou)則(ze)(ze)檢(jian)(jian)查從(cong)動(dong)(dong)盤裝反,如果(guo)(guo)都沒(mei)問題則(ze)(ze)繼(ji)續檢(jian)(jian)查;檢(jian)(jian)查從(cong)動(dong)(dong)盤是(shi)否(fou)(fou)(fou)翹曲變形鉚釘(ding)脫(tuo)落,從(cong)動(dong)(dong)盤是(shi)否(fou)(fou)(fou)軸向(xiang)運動(dong)(dong)卡(ka)帶如果(guo)(guo)是(shi)則(ze)(ze)進行更(geng)換或修理(li)。
當離(li)合(he)(he)器出(chu)現故障(zhang)導致從(cong)動(dong)(dong)部分的摩擦能力(li)下降時(shi),或者離(li)合(he)(he)器長時(shi)間處(chu)于(yu)起(qi)步(bu)時(shi)半聯(lian)動(dong)(dong)狀態,容(rong)易導致過早出(chu)現打滑(hua)現象(xiang),發動(dong)(dong)機無法通過離(li)合(he)(he)器輸出(chu)大轉(zhuan)矩(ju)傳給傳動(dong)(dong)系(xi)統(tong),從(cong)而導致汽車傳動(dong)(dong)系(xi)統(tong)無法得(de)到(dao)大的驅(qu)動(dong)(dong)力(li),嚴重時(shi)會導致汽車無法起(qi)步(bu)。
當離(li)合(he)器(qi)(qi)(qi)出現(xian)問題時,會(hui)導致離(li)合(he)器(qi)(qi)(qi)不能在需要的(de)時候徹底分離(li),此(ci)時駕駛車(che)輛(liang)會(hui)有掛(gua)擋困(kun)難;若強行掛(gua)上擋,起步時還沒有抬(tai)起離(li)合(he)器(qi)(qi)(qi)踏板,車(che)輛(liang)就(jiu)出現(xian)移動或直接導致發(fa)動機(ji)熄火。
正常汽車離合器的壽命是6萬公里,手動檔的汽車離合器正常使用壽命與平時使用有很大關系。通常(chang)離(li)合(he)片都是(shi)(shi)在10萬公(gong)里左右的(de)(de)時候需要進(jin)行更(geng)換。但是(shi)(shi)由(you)于(yu)每個駕(jia)(jia)駛(shi)員的(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)習慣不同,因此離(li)合(he)片的(de)(de)更(geng)換主要還是(shi)(shi)依據(ju)磨損程度來判斷。