摩托車基礎駕駛技巧

1、原地轉向

原地轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)技術(shu)實(shi)際上(shang)與利用油門加(jia)速轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)的技術(shu)是(shi)一樣(yang)的。只是(shi)原地轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)的角度要大得多(duo)，可(ke)以是(shi)360度，甚至更多(duo)。

原地轉向時，應使用較低的擋位，左手拉住離合器手柄，利用摩托車自身(shen)的重量自然(ran)傾(qing)斜，一(yi)只腳向(xiang)(xiang)所(suo)轉(zhuan)(zhuan)方(fang)向(xiang)(xiang)踏(ta)出，車把也應(ying)轉(zhuan)(zhuan)到所(suo)轉(zhuan)(zhuan)方(fang)向(xiang)(xiang)。另(ling)一(yi)腳踏(ta)在腳踏(ta)桿上，膝部緊靠車身(shen)，身(shen)體向(xiang)(xiang)外傾(qing)斜，當車身(shen)傾(qing)斜到足夠大(da)的角度(du)時(shi)，迅速加(jia)油門(men)，松離合器，這時(shi)后輪就會開始以(yi)左腳為圓心旋轉(zhuan)(zhuan)，所(suo)轉(zhuan)(zhuan)角度(du)大(da)小可以(yi)視體力而定。

原地(di)轉向(xiang)技術的(de)掌握在實際生(sheng)活中的(de)應(ying)用是(shi)很大的(de)，特別(bie)是(shi)在較擁擠的(de)地(di)方停車后，又(you)想迅(xun)速(su)離去(qu)，原地(di)轉向(xiang)是(shi)最好的(de)方法。

2、抬后輪

抬后輪與抬前輪一樣，也(ye)是駕(jia)駛越野摩托車的基本技巧之(zhi)一，不過較易(yi)掌握(wo)。

抬后(hou)輪在表(biao)演方面的(de)作用(yong)恐(kong)怕是(shi)獨一無(wu)二的(de)，其他方面的(de)作用(yong)本人一時還無(wu)法考證，望各位摩友多(duo)多(duo)指(zhi)教。

抬后輪的(de)動作(zuo)最好是選在摩擦力(li)很(hen)大的(de)瀝青(qing)路面(mian)上(shang)完成，其次是塑膠跑道路面(mian)，最次是水泥路面(mian)。其他路面(mian)上(shang)除非有了(le)一定技術之(zhi)后，否則最好不要練習(xi)。

初(chu)習者對摩托車的(de)要求是(shi)前制動應是(shi)液(ye)壓盤(pan)式，否則很(hen)(hen)難一下將(jiang)前輪鎖(suo)死(si)。技術熟練后則可以是(shi)鼓式前制動。值得(de)注意的(de)是(shi)：前輪鎖(suo)死(si)，危險性很(hen)(hen)大(da)，最恰當(dang)的(de)運用制動是(shi)不將(jiang)車輪鎖(suo)死(si)。

抬后(hou)輪(lun)前(qian)(qian)，應使(shi)摩托車(che)保持(chi)一(yi)定的車(che)速(su)，并保持(chi)直線(xian)行駛(shi)，雙膝夾緊車(che)身(shen)，使(shi)人車(che)一(yi)體，抓前(qian)(qian)制(zhi)動手(shou)把，使(shi)前(qian)(qian)輪(lun)鎖死，雙手(shou)用力握住手(shou)把，身(shen)體前(qian)(qian)傾(qing)，重(zhong)心前(qian)(qian)移。摩托車(che)就會因慣性、前(qian)(qian)避(bi)震的收縮(suo)和人身(shen)體的配合(he)多重(zhong)作用而將后(hou)輪(lun)抬起。

抬起(qi)后，應審時度(du)勢(shi)松開(kai)前制動，這樣(yang)不會因車速(su)過快而整車前翻。

特別注意是的路(lu)面的選擇和保持直線(xian)行駛(shi)。

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3、跳躍

跳躍(yue)的(de)動作(zuo)在比賽中是司空見慣的(de)，其技巧(qiao)發展的(de)潛力(li)也很大。當然，也應(ying)看到，并非跳得最(zui)高(gao)的(de)人跑(pao)得最(zui)快。跳得高(gao)，可以做(zuo)一(yi)些高(gao)難度的(de)動作(zuo)，表演性更強(qiang)一(yi)些。

在向起(qi)跳點(dian)近時(shi)(shi)(shi)，身(shen)體(ti)采取半站立姿勢(shi);保持適當加速(su)，如果(guo)全力(li)加速(su)，則可能因車速(su)過快而發(fa)生危險；當到達最佳起(qi)跳點(dian)時(shi)(shi)(shi)，一(yi)下加大油門，同(tong)時(shi)(shi)(shi)將手把往身(shen)前(qian)拉；這時(shi)(shi)(shi)人車騰空(kong)，在空(kong)中(zhong)時(shi)(shi)(shi)雙膝(xi)緊(jin)夾住車身(shen)，油門回歸原(yuan)位，腰部(bu)前(qian)移，全身(shen)放松(song)，隨(sui)時(shi)(shi)(shi)準備吸(xi)收(shou)著(zhu)地(di)時(shi)(shi)(shi)的沖擊力(li)；著(zhu)地(di)時(shi)(shi)(shi)讓后輪(lun)(lun)先(xian)著(zhu)地(di)，前(qian)輪(lun)(lun)跟著(zhu)著(zhu)地(di)，這樣才能讓前(qian)后輪(lun)(lun)共同(tong)吸(xi)收(shou)猛烈(lie)的沖擊力(li)。如果(guo)前(qian)輪(lun)(lun)先(xian)著(zhu)地(di)或未讓前(qian)輪(lun)(lun)分(fen)散(san)沖擊力(li)，則都可能使車子失去平衡。

這是單峰(feng)跳躍(yue)(yue)的一個基本動作，還(huan)有(you)(you)雙峰(feng)、多(duo)峰(feng)跳躍(yue)(yue)，跳躍(yue)(yue)技(ji)術有(you)(you)差別，因為(wei)(wei)著地(di)點(dian)不同，這就要求車手在空中適當調(diao)整姿勢(shi)，以前后輪(lun)共同分擔來自地(di)面的沖擊力(li)和有(you)(you)利于著地(di)后迅速(su)(su)加速(su)(su)為(wei)(wei)原(yuan)則(ze)。

在(zai)練習時，必須從(cong)小跳(tiao)臺練起，找到(dao)感覺后，再增加高(gao)度。

4、抬前輪

抬前輪是(shi)(shi)駕駛(shi)(shi)越(yue)野(ye)摩(mo)托車最基本的(de)技巧(qiao)之(zhi)一(yi)，可以這(zhe)樣認(ren)為(wei)：如果(guo)你不會抬前輪，說明你還未跨入(ru)會玩(wan)越(yue)野(ye)摩(mo)托車的(de)門檻。也許這(zhe)種(zhong)說法不科學(xue)，但事實上(shang)很多人都這(zhe)么認(ren)為(wei)。所以這(zhe)項(xiang)技巧(qiao)的(de)掌(zhang)(zhang)握(wo)對于愛(ai)好者來說，至關(guan)重要(yao)。我們不應(ying)抱(bao)著(zhu)吸引人們的(de)目光而(er)(er)掌(zhang)(zhang)握(wo)它(ta)，而(er)(er)應(ying)知道(dao)掌(zhang)(zhang)握(wo)它(ta)對我們的(de)實際駕駛(shi)(shi)有多少的(de)用途。它(ta)是(shi)(shi)，橫跨溝坎、巖石、臺(tai)階、橫木等障礙的(de)技巧(qiao)。

具體(ti)(ti)有兩種方式。利用身體(ti)(ti)和油門配合(he)抬(tai)前輪(lun)和利用離合(he)器抬(tai)前輪(lun)。

利用(yong)身(shen)體(ti)和油(you)門配合抬前(qian)(qian)輪時(shi)，首(shou)先應(ying)保持平衡，將(jiang)車速控制好;然(ran)后(hou)(hou)身(shen)體(ti)盡量前(qian)(qian)傾，使前(qian)(qian)叉因受(shou)重而收縮(suo);最后(hou)(hou)身(shen)體(ti)重心迅速后(hou)(hou)移，同時(shi)利用(yong)前(qian)(qian)叉伸展時(shi)的反彈力提(ti)起(qi)車把，適當地加大(da)油(you)門，前(qian)(qian)輪就會(hui)抬起(qi)。

利用(yong)離(li)合器(qi)抬前輪時(shi)，首先也應保(bao)持平衡，將車速(su)控制(zhi)好(hao);然后(hou)(hou)提捏緊(jin)離(li)合器(qi)手把(ba)，加在一些油門，使發動機的轉速(su)數保(bao)持在適當的范圍內，最(zui)后(hou)(hou)迅(xun)速(su)松(song)開離(li)合器(qi)手把(ba)，前輪就會(hui)因(yin)后(hou)(hou)輪的驅動力自然抬起。

練(lian)習(xi)中(zhong)，實際的(de)問題很多，譬如車(che)輛功(gong)率(lv)大(da)小，身體與油(you)門、離合器的(de)控制(zhi)的(de)協調程度，心理(li)素質(zhi)等等，都可能影響練(lian)習(xi)的(de)成(cheng)功(gong)與否。當(dang)然技(ji)術高的(de)人自行車(che)都能獨(du)輪騎行，不(bu)要說有(you)一定驅動(dong)力的(de)越野摩托車(che)了。所以初學(xue)者練(lian)習(xi)首選有(you)較(jiao)大(da)加速度的(de)車(che)型。

前(qian)輪(lun)(lun)抬起(qi)(qi)后，應妥(tuo)善控制好(hao)油門(men)和剎(cha)車，以調(diao)整(zheng)適當的(de)高度，保持良好(hao)的(de)平衡(heng)。在前(qian)輪(lun)(lun)下落(luo)時(shi)(shi)，稍加油門(men);前(qian)輪(lun)(lun)抬得過高時(shi)(shi)，適時(shi)(shi)踩(cai)后剎(cha)車，這(zhe)時(shi)(shi)摩托車就會維持前(qian)輪(lun)(lun)抬起(qi)(qi)的(de)姿態，向前(qian)行駛(shi)。

越野摩托車怎么翹頭

1、別(bie)怕摔，別(bie)怕摔著人，也(ye)別(bie)怕對車有損壞，否則放不開手腳，練不出(chu)來。

2、翹頭時的車速一定(ding)要(yao)快，不能原地(di)翹頭，最少要(yao)20km/h。

3、翹頭時站立駕駛。

摩托車駕駛技術教程

搓板路

連續的起伏路面，我們稱之為搓板路，是最難行走的。通過正確方法進行練習，你也可以快速而安全的通過。在進入(ru)搓(cuo)板(ban)路之前，挑到最高(gao)檔(dang)，檔(dang)位越高(gao)，你的懸掛系統工作越好。

1、除了換(huan)高(gao)檔之(zhi)外，另外一個關鍵是把你的(de)重心往(wang)后移。當然(ran)你需要站立(li)，并(bing)保持一個攻擊姿(zi)勢。定你的(de)屁(pi)股(gu)位于后擋(dang)泥板上方。

2、同時要用(yong)雙(shuang)膝用(yong)力夾住車(che)身。這樣將有利于防止左右(you)擺動，使你操控(kong)更加好。

3、腳(jiao)部的受力點應該在前腳(jiao)掌，而不(bu)是腳(jiao)弓(gong)。并且要(yao)雙腳(jiao)平(ping)行向前，可以避免因為腳(jiao)撞擊而受傷。

4、上身(shen)保(bao)持(chi)雙肩水平，雙手扶正車(che)把，并握緊，隨時準(zhun)備抵抗地面傳(chuan)來的任何沖(chong)擊。

5、一(yi)個手指頭(tou)握離(li)合器也是必要的，因為你(ni)(ni)隨時需要車爆(bao)發(fa)出沖(chong)刺的力量，來保持你(ni)(ni)前進的速(su)度和讓前輪豎立起來。

6、你的(de)頭部(bu)應該抬起(qi)，目視前方路面(mian)消失的(de)地(di)方，這(zhe)樣當路面(mian)突然發生變化時(shi)，才能及(ji)時(shi)地(di)做出正確的(de)判斷(duan)和(he)反(fan)映。

7、最后一(yi)條，但是(shi)是(shi)最重(zhong)要(yao)的一(yi)條，不要(yao)讓你(ni)的前輪(lun)往下扎(zha)得太狠，否則你(ni)會在(zai)隆起的位置(zhi)被絆(ban)倒。

硬土急彎過法

對于任(ren)何(he)一個越野摩托車場地的(de)(de)(de)任(ren)何(he)一個轉(zhuan)彎，都有(you)一些不同的(de)(de)(de)技(ji)(ji)巧，但(dan)是(shi)也有(you)絕(jue)大部分相似的(de)(de)(de)技(ji)(ji)術。當一個轉(zhuan)彎是(shi)那種滑滑的(de)(de)(de)又(you)干(gan)(gan)干(gan)(gan)的(de)(de)(de)地面的(de)(de)(de)時候(hou)，正(zheng)確的(de)(de)(de)技(ji)(ji)術就變(bian)的(de)(de)(de)異常的(de)(de)(de)重要。這種彎彎往(wang)往(wang)是(shi)區分高手(shou)當中頂(ding)尖高手(shou)的(de)(de)(de)地方(fang)。

入(ru)彎的時候：這(zhe)種彎里買沒有軟土，沒有溝壑，看起來又干(gan)又滑。

進入彎(wan)(wan)道之(zhi)后，我們希望車(che)輛以(yi)(yi)(yi)能(neng)控(kong)制(zhi)的(de)(de)最高速(su)度(du)行(xing)進，所以(yi)(yi)(yi)車(che)輛角(jiao)度(du)和速(su)度(du)需要根據這個(ge)轉彎(wan)(wan)的(de)(de)傾(qing)角(jiao)來決(jue)定，傾(qing)角(jiao)向內越大，你的(de)(de)速(su)度(du)就可以(yi)(yi)(yi)越快。如果向內傾(qing)角(jiao)小的(de)(de)話，你又快速(su)的(de)(de)進入，那(nei)么肯定會(hui)在拐彎(wan)(wan)的(de)(de)時候造成(cheng)輪胎打(da)滑而失去最佳控(kong)制(zhi)。

剎車技巧：最好(hao)的(de)(de)方(fang)式是站(zhan)著進入這(zhe)(zhe)種(zhong)彎(wan)(wan)道(dao)，進入彎(wan)(wan)道(dao)之后的(de)(de)瞬間，點(dian)(dian)前(qian)(qian)(qian)剎車的(de)(de)同(tong)時(shi)身體(ti)前(qian)(qian)(qian)傾坐下去，再伸出(chu)你的(de)(de)腿把重心壓到前(qian)(qian)(qian)輪(lun)上，增加前(qian)(qian)(qian)輪(lun)的(de)(de)抓地力。這(zhe)(zhe)種(zhong)彎(wan)(wan)道(dao)就必須盡量把所(suo)有的(de)(de)重量放到前(qian)(qian)(qian)輪(lun)上面去，這(zhe)(zhe)樣才能保持最好(hao)的(de)(de)角(jiao)度和姿勢。因為(wei)(wei)這(zhe)(zhe)種(zhong)地方(fang)沒(mei)有什么泥土，前(qian)(qian)(qian)輪(lun)不容易(yi)抓住地，所(suo)以(yi)你需(xu)要把前(qian)(qian)(qian)輪(lun)成(cheng)為(wei)(wei)整個車輛的(de)(de)引導點(dian)(dian)。

在轉(zhuan)向(xiang)點(dian)的地(di)方：在轉(zhuan)向(xiang)點(dian)的地(di)方，你必須(xu)看著出(chu)(chu)彎口的地(di)方，并且同時開啟(qi)油門。這個時候千萬(wan)不要(yao)太大力(li)的給油，否則車(che)(che)頭翹起(qi)或者車(che)(che)尾狂(kuang)甩，就(jiu)沒(mei)有(you)辦法控(kong)制車(che)(che)了。給油平緩柔和就(jiu)能夠使你比(bi)較順(shun)利的出(chu)(chu)彎。

出彎加速：當車輛快要回(hui)到正(zheng)常(chang)位(wei)置(zhi)的時(shi)候，身體可(ke)以恢復到車輛中心位(wei)置(zhi)。車輛一到正(zheng)直位(wei)置(zhi)的時(shi)候，放心大膽的扭油門吧。你(ni)順(shun)利的結(jie)束(shu)了一個困難的彎道。

泥濘并且帶深車轍的彎道

所有各種類(lei)型(xing)的(de)(de)(de)轉(zhuan)彎(wan)中，有深車(che)轍(che)的(de)(de)(de)彎(wan)道(dao)可能是(shi)最(zui)(zui)困(kun)難和最(zui)(zui)需要技巧(qiao)的(de)(de)(de)。如果這個彎(wan)道(dao)再(zai)來點泥濘的(de)(de)(de)話(hua)，那么就更加的(de)(de)(de)滑(hua)，更加的(de)(de)(de)難以控制車(che)子。而且隨著(zhu)比(bi)賽的(de)(de)(de)繼續，車(che)轍(che)會變的(de)(de)(de)越(yue)來越(yue)深。

1、在你(ni)(ni)(ni)駕駛的(de)(de)時候(hou)(hou)始終看著前(qian)方，這一點在過泥濘的(de)(de)有(you)深車(che)轍的(de)(de)彎道的(de)(de)時候(hou)(hou)尤為重要。如果你(ni)(ni)(ni)看你(ni)(ni)(ni)的(de)(de)前(qian)沙板的(de)(de)話，那(nei)么(me)你(ni)(ni)(ni)不(bu)愿意看到(dao)的(de)(de)場面會出現(xian)，不(bu)是(shi)車(che)速(su)不(bu)夠快，就是(shi)你(ni)(ni)(ni)快要失(shi)去(qu)中心，失(shi)去(qu)控(kong)制(zhi)。

2、在彎(wan)道里面保持你(ni)的(de)外(wai)向(xiang)的(de)那(nei)個手肘高(gao)于車把(ba)，能使你(ni)的(de)手盡量把(ba)車子向(xiang)車轍的(de)角度里面靠攏，同時把(ba)你(ni)的(de)上(shang)身也(ye)向(xiang)內(nei)(nei)角傾(qing)(qing)斜。彎(wan)道的(de)傾(qing)(qing)角越大，你(ni)就越需(xu)要向(xiang)內(nei)(nei)側傾(qing)(qing)斜。這樣才能保持高(gao)速過彎(wan)。

3、要用(yong)力在(zai)外側(ce)的(de)腳蹬上面(mian)，用(yong)膝蓋和大(da)腿把車向內側(ce)擠壓，這樣才能(neng)使你的(de)車輛有比較好的(de)抓地力。同時另外一(yi)只(zhi)腳需要提升到(dao)適當的(de)角度(du)，你可不想在(zai)這種(zhong)狀(zhuang)態下面(mian)讓內側(ce)的(de)腳壞你的(de)好事。

4、你(ni)內(nei)側的(de)(de)靴子(zi)一定要起到至關重要的(de)(de)引導車(che)輪走向的(de)(de)作(zuo)用。如果(guo)你(ni)的(de)(de)腳這個(ge)時候太過接觸(chu)地面的(de)(de)話，你(ni)肯定就會控(kong)制不穩或者失去慣(guan)性動力(li)。這個(ge)時候，上半(ban)身(shen)還是稍微向前傾使前輪保證在起到適(shi)當的(de)(de)抓地作(zuo)用。

過沙地彎

盡管在外線(xian)的大型沙子轉彎(wan)不是最快(kuai)的線(xian)路(lu)(lu)，但是通常情(qing)況(kuang)下是最佳(jia)可選線(xian)路(lu)(lu)。今天(tian)我(wo)們要講的就是如何過那(nei)種沙地彎(wan)道。

1、當你進入彎(wan)道的(de)(de)時(shi)候(hou)，非(fei)常重要的(de)(de)是，身(shen)(shen)體(ti)保(bao)持(chi)在車輛的(de)(de)中心(xin)位置（這點和泥(ni)濘，干燥的(de)(de)彎(wan)通過(guo)技巧不(bu)同(tong)(tong)）因為(wei)，這個是沙地(di)彎(wan)道你不(bu)能(neng)(neng)把中心(xin)放到前輪(lun)上去，因為(wei)沙子會(hui)陷車輪(lun)。同(tong)(tong)時(shi)，你也不(bu)能(neng)(neng)把身(shen)(shen)體(ti)太靠后，否則前輪(lun)會(hui)有可能(neng)(neng)懸(xuan)空(kong)導致導向不(bu)足。所以，身(shen)(shen)體(ti)需要均勻的(de)(de)保(bao)持(chi)前后輪(lun)的(de)(de)重量，這樣過(guo)彎(wan)的(de)(de)時(shi)候(hou)既能(neng)(neng)有效(xiao)控制車輛，又有足夠的(de)(de)抓(zhua)地(di)力。

2、一旦你進(jin)入彎(wan)道，你要確保你保持油(you)門(men)在一定的開(kai)度(du)上(shang)面(mian)，不(bu)能收油(you)也不(bu)能放油(you)。如果你進(jin)彎(wan)太急的話，你不(bu)但(dan)可能吧前輪陷(xian)入沙子，而且(qie)也就(jiu)失去的慣性力量，與此(ci)同時，車速也就(jiu)下來了(le)。為了(le)避免(mian)這(zhe)種情況，你就(jiu)是要保持油(you)門(men)，手(shou)指放在離(li)合(he)上(shang)面(mian)，時刻準備調整轉速，防止你的轉速下降。

3、前面說過了，但是(shi)(shi)還需要重(zhong)復(fu)，用一個手指控制你(ni)(ni)(ni)的(de)離合器是(shi)(shi)至關(guan)重(zhong)要的(de)。如(ru)果你(ni)(ni)(ni)進彎過軟了，你(ni)(ni)(ni)就需要調節你(ni)(ni)(ni)的(de)RPM，讓轉速升上去，這樣(yang)才能保(bao)證你(ni)(ni)(ni)的(de)速度不(bu)完全(quan)喪失(shi)，同時(shi)保(bao)持你(ni)(ni)(ni)的(de)前進慣性。

4、當你(ni)(ni)(ni)(ni)行進(jin)到轉(zhuan)向(xiang)點(dian)的時(shi)候，你(ni)(ni)(ni)(ni)需要把重心轉(zhuan)換到外(wai)側(ce)(ce)的腳(jiao)蹬上面。通過用力踩外(wai)側(ce)(ce)的腳(jiao)蹬，可以(yi)保證(zheng)你(ni)(ni)(ni)(ni)身體不(bu)過度外(wai)傾(qing)。同時(shi)，你(ni)(ni)(ni)(ni)的內測的腳(jiao)指向(xiang)你(ni)(ni)(ni)(ni)要前進(jin)的方向(xiang)（前進(jin)的方向(xiang)，而不(bu)是下垂(chui)），這個是為了保持你(ni)(ni)(ni)(ni)的平衡(heng)和方向(xiang)。

5、始終保持你的視線看(kan)(kan)著(zhu)前(qian)(qian)(qian)方......很(hen)多(duo)業余選手(shou)不知道這點(dian)的重要性，他們在(zai)過彎(wan)的時候總是(shi)只能(neng)看(kan)(kan)見他們的前(qian)(qian)(qian)沙板。眼(yan)睛向前(qian)(qian)(qian)看(kan)(kan)的好處就不多(duo)說了(le)，相(xiang)比經常(chang)看(kan)(kan)我們越(yue)野大(da)講壇的朋友都知道它(ta)的好處。

上山過程中保持高速慣性

當(dang)你到(dao)達坡子下(xia)面的(de)時候，最(zui)重要(yao)的(de)事(shi)情就是(shi)保持(chi)的(de)你慣性(xing)。但(dan)是(shi)上這種大(da)型的(de)坡子不可(ke)避免的(de)會(hui)要(yao)減低你的(de)速度，而且你還要(yao)十分(fen)注意一些障礙。有什么辦法(fa)能盡(jin)量保持(chi)你的(de)速度么？

1、當你(ni)要(yao)接近這個部分的(de)時(shi)候，你(ni)要(yao)提前(qian)(qian)選擇好(hao)相應(ying)的(de)線(xian)路(lu)，這點很重要(yao)。如果(guo)是錯(cuo)誤的(de)線(xian)路(lu)，就完全不(bu)可能(neng)占據有利的(de)位置保持高速了。你(ni)大腦里面要(yao)時(shi)刻記住(zhu)前(qian)(qian)面的(de)深(shen)溝，千萬不(bu)能(neng)大意(yi)，進入(ru)之(zhi)前(qian)(qian)一(yi)定要(yao)計劃好(hao)。如果(guo)前(qian)(qian)輪在溝里，后面的(de)輪子沒有進入(ru)正確的(de)線(xian)路(lu)的(de)話。你(ni)知道結果(guo)了.....

2、一(yi)(yi)(yi)(yi)旦你(ni)前(qian)面(mian)進入(ru)(ru)了一(yi)(yi)(yi)(yi)條溝，不(bu)要(yao)著急加速，你(ni)一(yi)(yi)(yi)(yi)定要(yao)把后(hou)面(mian)輪(lun)子也確保(bao)(bao)進入(ru)(ru)。同時(shi)，你(ni)想到(dao)(dao)在上坡到(dao)(dao)頂的(de)時(shi)候騰空(kong)之(zhi)后(hou)，你(ni)要(yao)盡量減少騰空(kong)時(shi)間。提(ti)早落(luo)地(di)的(de)話，就提(ti)早有加速度。如果(guo)你(ni)起飛之(zhi)后(hou)發現前(qian)面(mian)的(de)坡子你(ni)不(bu)能(neng)再飛過去了，可能(neng)要(yao)撞到(dao)(dao)后(hou)面(mian)的(de)峰尖，唯一(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)辦法(fa)就是拉起手把，盡量讓前(qian)輪(lun)的(de)后(hou)半(ban)部分去撞擊峰尖，同時(shi)保(bao)(bao)持油門。 第(di)三點，不(bu)管你(ni)進入(ru)(ru)的(de)時(shi)候速度是多快，你(ni)肯定要(yao)損(sun)失一(yi)(yi)(yi)(yi)些(xie)速度。一(yi)(yi)(yi)(yi)旦你(ni)感覺RPM下(xia)降的(de)時(shi)候，這里有兩個(ge)選擇，第(di)一(yi)(yi)(yi)(yi)，拉一(yi)(yi)(yi)(yi)點離合(he)，讓轉(zhuan)速升上來(lai)，第(di)二，降檔(dang)的(de)辦法(fa)升轉(zhuan)速。當然，降檔(dang)是迫不(bu)得已(yi)的(de)，所以建議還是配合(he)離合(he)來(lai)提(ti)高轉(zhuan)速。

3、永遠記(ji)住，目視(shi)前(qian)方(fang)。在這個區域由于(yu)上坡比較大(da)，你不能看到坡子后(hou)面(mian)的情形。所(suo)以(yi)這里目視(shi)前(qian)方(fang)是(shi)讓你看清(qing)楚前(qian)面(mian)的溝壑，提前(qian)選擇(ze)道路。最后(hou)一點(dian)能幫助你保持控制和防(fang)止受傷的是(shi)，想這種賽段，如(ru)果你速(su)度加快的話，通常(chang)情況下(xia)車(che)子的傾(qing)向(xiang)(xiang)總(zong)是(shi)和你的身體(ti)相反的方(fang)向(xiang)(xiang)的。所(suo)以(yi)，用全力夾緊車(che)子是(shi)非常(chang)必(bi)要的，可以(yi)防(fang)止你車(che)子甩尾。

過深溝的技術

身(shen)體重(zhong)量分(fen)配(pei)：當你進入這個地(di)段的時候(hou)，你一定(ding)要保持(chi)身(shen)體重(zhong)量盡量分(fen)配(pei)到車輛外側一邊的腳蹬上。這樣能(neng)保持(chi)平衡和正確的線路。

肘(zhou)部(bu)一定(ding)要抬(tai)高：肘(zhou)部(bu)抬(tai)高有利于手臂對車吧的(de)控制力的(de)發揮。

保(bao)持直視前(qian)方(fang)(fang)：你已經進入深溝(gou)了(le)，只要前(qian)面(mian)兩個步驟是正確(que)的，你不會跑出(chu)去或者摔車的，這個時候，你就要看前(qian)方(fang)(fang)，準(zhun)備好后面(mian)的障礙物了(le)。

保(bao)(bao)持(chi)油門(men)開(kai)度(du)：進入這種溝壑(he)彎道的時(shi)候，一定(ding)要保(bao)(bao)持(chi)住油門(men)，否則速度(du)一下來(lai)，節奏就完全亂(luan)了。

高速下坡技術

減速(su)：先(xian)選擇(ze)好(hao)下坡的(de)線路，然(ran)后要注意剎(cha)車(che)用力的(de)均勻。剎(cha)車(che)的(de)離彎道的(de)距離要控制好(hao)，保(bao)持在最高可能的(de)速(su)度上面，同時要考慮好(hao)出彎的(de)路線。

剎(cha)(cha)車：后殺從山坡頂到最(zui)低下一直都是帶著剎(cha)(cha)車的(de)。這樣的(de)話，讓你的(de)后輪不被彈起來(lai)。而且也能(neng)保證車輛有效(xiao)牽引力的(de)發揮。前(qian)(qian)剎(cha)(cha)車需要使用的(de)比較少，你不能(neng)讓前(qian)(qian)輪的(de)導向作用減(jian)弱(ruo)，因(yin)為剎(cha)(cha)車力氣(qi)過(guo)大而不能(neng)控制方向。

檔位：個(ge)人認為不需要用發動機減(jian)速效(xiao)應。可以保持(chi)相對較高檔位。在過(guo)彎的(de)時候(hou)再換下來。

身體姿勢(shi)：保持(chi)身體姿勢(shi)在重心位(wei)置，保持(chi)手肘的進攻姿勢(shi)。這(zhe)樣能幫你吸收一(yi)些不(bu)能預見的坑(keng)洼的沖擊力。同(tong)時(shi)要保持(chi)兩膝蓋(gai)夾緊(jin)車輛。這(zhe)樣你也不(bu)會被(bei)彈起來(lai)。

高速平緩雙峰技術

正確的姿勢是關鍵；當你騎著摩托車高(gao)速行進(jin)到這(zhe)種路段的時候，這(zhe)種雙峰是(shi)非常平緩的，但是(shi)會(hui)有連續的好多個，如果身體(ti)姿(zi)勢不(bu)正確的話。前兩個可能(neng)沒(mei)有問題(ti)，后面的幾個可能(neng)會(hui)讓你吃盡骨(gu)頭(tou)。

腿腳的技術(shu)：保持腳向內，腿夾緊車(che)輛，時刻注(zhu)意(yi)準備吸收震動的力量。也(ye)要注(zhu)意(yi)，不能飛的過(guo)遠或者過(guo)近(jin)。這兩(liang)種情況(kuang)都會(hui)使你過(guo)此種路段失敗。

不用剎(cha)(cha)車：這(zhe)種路段，你一般情況下(xia)不能使用剎(cha)(cha)車，如(ru)果你覺得可能飛(fei)的過遠，你就減小(xiao)油(you)門，因(yin)為這(zhe)種坡(po)子(zi)你減少油(you)門不會出現(xian)那(nei)種大的栽(zai)頭現(xian)象。而且你身(shen)體是在車輛后部的。基(ji)本可以(yi)抵消這(zhe)種作(zuo)用。

起飛和落地：在你(ni)起跳(tiao)之(zhi)后(hou)(hou)，你(ni)就(jiu)要仔細注意了。你(ni)盡量(liang)(liang)的(de)(de)保(bao)持你(ni)的(de)(de)后(hou)(hou)輪先落地，然后(hou)(hou)立即(ji)開始(shi)加油門，此時(shi)你(ni)中心又要開始(shi)準(zhun)備向后(hou)(hou)移動，開始(shi)進入下一(yi)個(ge)相似路段。但(dan)是如果后(hou)(hou)面一(yi)個(ge)雙峰(feng)太陡的(de)(de)話，你(ni)可能(neng)需要盡量(liang)(liang)讓(rang)兩個(ge)輪子同時(shi)著地。