什么是汽車半軸

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驅動(dong)橋是位(wei)于傳動(dong)系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，并將它(ta)們傳遞給驅動(dong)輪的機(ji)構(gou)。

車(che)驅(qu)動(dong)橋(qiao)輪(lun)(lun)(lun)組包括(kuo)輪(lun)(lun)(lun)邊(bian)減速器、制動(dong)器總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)、輪(lun)(lun)(lun)轂總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)、轉(zhuan)向節、支(zhi)承軸總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)、輪(lun)(lun)(lun)邊(bian)傳(chuan)(chuan)動(dong)軸、上擺臂聯結總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)、下擺臂聯結總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)。支(zhi)承軸總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)一空心軸，輪(lun)(lun)(lun)邊(bian)傳(chuan)(chuan)動(dong)軸貫(guan)通支(zhi)承軸總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)的內部，并接至輪(lun)(lun)(lun)邊(bian)減速器，輪(lun)(lun)(lun)轂總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)安裝在(zai)支(zhi)承軸總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)上。

汽車半軸尺寸對照表

全浮式半軸

工作(zuo)時僅(jin)承(cheng)受轉矩，它(ta)的(de)(de)兩端(duan)不承(cheng)受任何力和彎(wan)矩的(de)(de)半(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)稱(cheng)全浮(fu)(fu)式半(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)。半(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)的(de)(de)外端(duan)凸緣用螺栓緊(jin)固到(dao)輪(lun)轂上(shang)(shang)(shang)，輪(lun)轂又通過兩個相(xiang)距較遠的(de)(de)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)裝在(zai)(zai)半(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)套管上(shang)(shang)(shang)。結構(gou)上(shang)(shang)(shang)全浮(fu)(fu)式半(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)的(de)(de)內端(duan)做(zuo)有花鍵，外端(duan)做(zuo)有凸緣，凸緣上(shang)(shang)(shang)有若干孔。因工作(zuo)可靠(kao)廣泛應用在(zai)(zai)商用車上(shang)(shang)(shang)。

3/4浮式半軸

除承(cheng)受(shou)全部(bu)轉矩(ju)(ju)外，還要(yao)承(cheng)受(shou)一(yi)部(bu)分彎矩(ju)(ju)。3/4浮(fu)式半軸(zhou)最突出的(de)結構特(te)點是半軸(zhou)外端僅(jin)有一(yi)個軸(zhou)承(cheng)，軸(zhou)承(cheng)支承(cheng)著車輪(lun)(lun)輪(lun)(lun)轂。由于(yu)一(yi)個軸(zhou)承(cheng)的(de)支承(cheng)剛度較(jiao)差，因此，這種半軸(zhou)除承(cheng)受(shou)轉矩(ju)(ju)外，還要(yao)承(cheng)受(shou)因車輪(lun)(lun)與路面間的(de)垂直力、驅動力和側向力所引發的(de)彎矩(ju)(ju)作用。3/4浮(fu)式半軸(zhou)在汽車上應用很少。

半浮式半軸

半浮式半軸(zhou)(zhou)(zhou)以(yi)(yi)靠近外(wai)端(duan)的軸(zhou)(zhou)(zhou)頸(jing)直接(jie)支承在位于(yu)橋殼(ke)外(wai)端(duan)內(nei)孔中(zhong)的軸(zhou)(zhou)(zhou)承上(shang)，半軸(zhou)(zhou)(zhou)端(duan)部(bu)以(yi)(yi)具有(you)錐面的軸(zhou)(zhou)(zhou)頸(jing)及(ji)鍵(jian)與輪轂固定連接(jie)，或(huo)用凸緣直接(jie)與車(che)輪輪盤及(ji)制動轂相連接(jie)。因此，除傳遞轉矩(ju)外(wai)，還要承受車(che)輪傳來(lai)的垂(chui)直力、驅動力和側向力引起的彎矩(ju)。半浮式半軸(zhou)(zhou)(zhou)因結構(gou)簡單、質量小、造價低，應用于(yu)乘用車(che)和部(bu)分(fen)同(tong)用車(che)上(shang)。

汽車半軸故障

汽車半軸壞了什么癥狀

1、顛簸路段(duan)發出異響、車(che)子不穩定(ding)、左右擺、剎車(che)跑偏(pian)、方向(xiang)失(shi)靈；

2、半(ban)軸曠(kuang)量過大，在受到沖(chong)擊(ji)載荷(he)時容易斷(duan)裂。

車輛高(gao)(gao)速(su)行駛中可能會(hui)(hui)導(dao)(dao)致(zhi)車輪脫落(luo)的情況，輪轂失圓會(hui)(hui)導(dao)(dao)致(zhi)動(dong)平衡不準，其表現為高(gao)(gao)速(su)方向(xiang)盤(pan)抖動(dong)。若(ruo)是前驅車后面(mian)輪的半軸壞了，只會(hui)(hui)有(you)金屬(shu)摩擦聲(sheng)音或是金屬(shu)硬碰的聲(sheng)音。

汽車半軸壞了有什么影響

1、行駛過程中有異(yi)音，如后橋(差速(su)器承載殼體(ti))發(fa)出"鐺(dang)鐺(dang)"聲響(xiang)，當退至空擋時有可(ke)能(neng)(neng)此異(yi)響(xiang)消(xiao)失，這種現象有可(ke)能(neng)(neng)是(shi)齒輪(lun)被(bei)打(da)壞(huai)或連接螺栓(shuan)斷裂(lie)等，應(ying)停車聯系救援檢查(cha)，更(geng)換相關(guan)被(bei)打(da)壞(huai)部件后才可(ke)繼續上路行駛。

2、行駛中出(chu)現如(ru)飛機股轟(hong)鳴聲響時(shi)，特別在(zai)丟油后的1-2秒內(nei)出(chu)現較為(wei)嚴重，這種(zhong)現象(xiang)多(duo)為(wei)主(zhu)、被(bei)齒(chi)(chi)磨損導致。需及時(shi)進行維修，以防問(wen)題擴大，此(ci)種(zhong)現象(xiang)一般(ban)更換(huan)主(zhu)、被(bei)齒(chi)(chi)即可。

3、行(xing)(xing)駛中出現(xian)有節(jie)奏的“敲擊”聲，特別是(shi)(shi)在(zai)忽然提速或是(shi)(shi)急加速時比(bi)較嚴重，多為內部齒(chi)輪(lun)間(jian)(jian)隙(xi)過大(da)導致(zhi)，此時應放(fang)低(di)車速，送(song)至售后進(jin)(jin)行(xing)(xing)檢(jian)修(xiu)。此現(xian)象多為部分齒(chi)輪(lun)間(jian)(jian)隙(xi)磨損過大(da)，通過檢(jian)修(xiu)對磨損過大(da)的部件進(jin)(jin)行(xing)(xing)更(geng)換(huan)后即(ji)可。

汽車半軸油封滲油后果

1、使驅動橋內潤滑(hua)油量減少(shao)，影(ying)響(xiang)正(zheng)常潤滑(hua)，加劇機件的磨損而導致早期損壞。

2、潤滑油流入(ru)問(wen)輪邊(bian)減(jian)速器內，造成輪邊(bian)減(jian)速器油位升高，沖(chong)壞油封(feng)，流到制動鼓內，引(yin)起(qi)制動不好，危及安(an)全行車。

汽車半軸更換

汽車換個半軸多少錢

這需要看具(ju)體車(che)型(xing)才能(neng)決定(ding)，不同車(che)型(xing)之間半(ban)軸(zhou)價(jia)格差異很大不能(neng)一(yi)概而論。原廠(chang)半(ban)軸(zhou)價(jia)格較貴，在1600左(zuo)右(you)，副(fu)廠(chang)價(jia)格相(xiang)對便宜一(yi)些，在800元左(zuo)右(you)。

什么情況更換半軸總成

1、汽車的半軸變(bian)形跑起來輕則(ze)異響(xiang)，顛簸，重則(ze)不(bu)能行駛，出現車子(zi)跑偏、劇(ju)烈抖動的現象。

2、汽車(che)的半軸(zhou)變形，時(shi)間(jian)長了使輪胎磨(mo)偏。

汽車半軸更換了有沒有影響

更換對(dui)車沒什(shen)么(me)影響，但裝(zhuang)時要(yao)找(zhao)個技術(shu)過硬的汽修師(shi)傅(fu)。

汽車半軸怎么拆

1、舉升汽(qi)車前(qian)部(bu)，并用(yong)舉升器支(zhi)撐；然后拆下車輪及輪胎總(zong)成；

2、拆下制動鉗總成(cheng)；

3、從驅動橋(qiao)拆(chai)下開口銷。

4、用一桿件(jian)防止車輪(lun)轉動(dong)，松開輪(lun)轂螺母(mu)；

5、用拆(chai)卸(xie)工(gong)具HT2520000或相(xiang)應工(gong)具，從轉向節處拆(chai)下轉向橫拉桿球頭(tou)銷；

6、拆下控制臂與轉向節、球頭(tou)銷(xiao)的固(gu)定螺母，并使球頭(tou)銷(xiao)與控制臂分離；

7、排放驅動橋(qiao)潤滑油；

8、拉動輪轂/轉向節總成，使之與汽車(che)分離(li)，以便使傳(chuan)動軸與驅動橋(qiao)分離(li)；

注意：將(jiang)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)從驅(qu)動(dong)(dong)(dong)橋(qiao)上拆(chai)(chai)下(xia)時(shi)，不要拉傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)；傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)應在滑動(dong)(dong)(dong)花鍵接頭處分離（為此(ci)要損壞(huai)防塵罩(zhao)）；用撬杠將(jiang)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)從驅(qu)動(dong)(dong)(dong)橋(qiao)拆(chai)(chai)下(xia)；一定要更換驅(qu)動(dong)(dong)(dong)橋(qiao)上的油封；在將(jiang)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)從驅(qu)動(dong)(dong)(dong)橋(qiao)上拆(chai)(chai)下(xia)后時(shi)，一定要用固定工具(ju)固定半軸(zhou)(zhou)(zhou)齒輪，同時(shi)將(jiang)軸(zhou)(zhou)(zhou)拆(chai)(chai)下(xia)。

9、恰當地支承發動機且如有支架，將其拆下；

10、使(shi)用車輪拆卸器將傳動軸壓出輪轂/轉(zhuan)向節總成(cheng)；

11、在(zai)傳(chuan)動(dong)軸上換上新彈性卡圈，并將新油封裝到(dao)驅動(dong)橋；

12、安裝傳動(半軸)總成，并(bing)連(lian)接下(xia)控制臂與球(qiu)頭銷(xiao)；

注意：安裝傳動(dong)軸至驅(qu)動(dong)橋內時(shi)，用油(you)封防護工具KV38106700或相應工具，以保護油(you)封不被損(sun)壞。完成(cheng)安裝后(hou)，拆下此工具。

13、以(yi)40-47lbf·ft（54-64N·m）的(de)力矩擰緊控制(zhi)臂(bei)一球(qiu)頭銷，并以(yi)25-36lbf·ft（34-49N·m）的(de)力矩擰緊下球(qiu)頭銷螺(luo)柱螺(luo)母；

14、安(an)裝(zhuang)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)橫拉(la)桿至轉(zhuan)向(xiang)(xiang)節上時(shi)，并以22-36lbf·ft（30-49N·m）的力矩(ju)擰緊轉(zhuan)向(xiang)(xiang)橫拉(la)桿螺栓(shuan)和螺母(mu)；

15、安裝(zhuang)輪轂螺(luo)母(mu)，并以87-145lbf·ft（114-197N·m）的力矩(ju)擰緊；

16、在傳動軸上(shang)安(an)裝(zhuang)新開口銷，并安(an)裝(zhuang)制動鉗總成；

17、安裝(zhuang)車輪(lun)及輪(lun)胎總成；

18、路(lu)試汽車(che)運行狀(zhuang)況是否良(liang)好。