一、索道纜車的鋼索安全嗎

國家標準《客運(yun)架空索道安(an)全規范》（GB 12352—2007）中，明確規定了鋼絲(si)繩的選(xuan)用、固定和(he)檢(jian)驗及(ji)報廢要求(qiu)。

首先，作為客運索(suo)道(dao)的鋼絲繩(sheng)(sheng)應采用(yong)整(zheng)根鋼絲繩(sheng)(sheng)，而不(bu)能采用(yong)續接的方式(shi)，在(zai)一些潮濕或有腐蝕性的環(huan)境中，還應選擇鍍鋅鋼絲繩(sheng)(sheng)。

其次，客運索道用鋼絲繩還應進(jin)行無損(sun)探傷檢(jian)(jian)查(cha)(cha)。第(di)(di)一(yi)次檢(jian)(jian)查(cha)(cha)應在(zai)鋼絲繩安裝(zhuang)后的(de)(de)(de)18個月內(nei)進(jin)行，第(di)(di)一(yi)次的(de)(de)(de)檢(jian)(jian)查(cha)(cha)結果將作為以(yi)后檢(jian)(jian)查(cha)(cha)的(de)(de)(de)基礎，第(di)(di)二次及以(yi)后的(de)(de)(de)檢(jian)(jian)查(cha)(cha)周期由安全(quan)監督檢(jian)(jian)驗(yan)機(ji)構(gou)決定。

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最(zui)后，常用的密封(feng)型鋼(gang)絲(si)繩(sheng)的某(mou)處橫截(jie)面積如(ru)出(chu)現(xian)10%的斷裂，則應報廢掉整(zheng)根鋼(gang)絲(si)繩(sheng)。這(zhe)些都是這(zhe)條(tiao)“生命(ming)線”的健康指標。

由原國家(jia)質(zhi)檢(jian)(jian)總局特種設備安(an)全監(jian)察(cha)局牽頭(tou)起草的(de)(de)《客運(yun)索道監(jian)督(du)檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)和(he)定期檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)規則》（TSG S7001—2013）中更是對(dui)GB 12352—2007進(jin)行了明確闡述(shu)，要(yao)求客運(yun)架空索道和(he)客運(yun)纜(lan)車監(jian)督(du)檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)合格后，每(mei)(mei)3年(nian)進(jin)行1次(ci)全面檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)，期間的(de)(de)2個年(nian)度(du)，每(mei)(mei)年(nian)進(jin)行1次(ci)年(nian)度(du)檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)。檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)時間不得超過安(an)全檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)標志上注明的(de)(de)“下(xia)次(ci)檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)日期”。

隨(sui)著(zhu)客(ke)運(yun)(yun)索道(dao)自動化(hua)程度(du)的提高，其設備也(ye)越(yue)來越(yue)現代化(hua)。在線(xian)(xian)監測技術也(ye)在隨(sui)之(zhi)發展，以保(bao)證(zheng)客(ke)運(yun)(yun)索道(dao)“生(sheng)命線(xian)(xian)”的健(jian)康(kang)運(yun)(yun)行。所以，嚴格按照國(guo)家相(xiang)應標準進行檢測的客(ke)運(yun)(yun)索道(dao)是完(wan)全(quan)可以保(bao)證(zheng)我們的生(sheng)命安全(quan)的。

二、纜車鋼絲繩索道的6種安裝方法

1、單線式

應(ying)用(yong)一條鋼絲繩(sheng)，另外適用(yong)起重(zhong)機的凈重(zhong)及牽引帶起重(zhong)機或吊椅。

2、復線式

應用(yong)好幾條鋼絲(si)(si)繩。在其中作(zuo)為適用(yong)起重機凈重的一或兩(liang)根鋼絲(si)(si)繩是不容易動的，別的鋼絲(si)(si)繩則承(cheng)擔帶動起重機。

3、往復式

索(suo)道上只(zhi)能一(yi)對起(qi)重機，當在(zai)其(qi)中(zhong)一(yi)輛進(jin)山時，另一(yi)輛則出山。幾輛車抵(di)達地鐵站后，再(zai)分別(bie)向反過來走動。這(zhe)類(lei)索(suo)道稱之為Aerial Tramway。往(wang)復起(qi)重機的每(mei)(mei)臺座位(wei)數一(yi)般較(jiao)(jiao)多，能夠(gou)達每(mei)(mei)臺100人，并且上坡力較(jiao)(jiao)強，抗風性亦不錯。往(wang)復索(suo)道的速率達到每(mei)(mei)秒鐘(zhong)8米。

4、循環式

索道上面有幾輛車起(qi)重機(ji)，帶動(dong)(dong)的鋼絲(si)繩的是一個無級的圏，套在兩邊(bian)的主(zhu)動(dong)(dong)輪(lun)及曲折(zhe)輪(lun)上。當起(qi)重機(ji)或吊椅由起(qi)始(shi)點抵達終點站后(hou)，歷經曲折(zhe)輪(lun)回到原點循(xun)環系統。臺北市貓空纜車屬循(xun)環式(shi)起(qi)重機(ji)。循(xun)環式(shi)起(qi)重機(ji)稱(cheng)之為Gondola lif。

5、固定抱索式

起重機(ji)或吊椅一(yi)(yi)切正(zheng)常實(shi)際操作時不(bu)容易放寬鋼(gang)絲繩，因此同(tong)一(yi)(yi)鋼(gang)絲繩上全部起重機(ji)的(de)速率都(dou)是一(yi)(yi)樣。有的(de)固(gu)定不(bu)動(dong)抱索式索道，起重機(ji)均(jun)值(zhi)遍布(bu)在成(cheng)條(tiao)鋼(gang)絲繩上之中，鋼(gang)絲繩以固(gu)定不(bu)動(dong)的(de)速率走動(dong)。這類設計方案更為簡易，但缺陷是速率不(bu)可以太快(一(yi)(yi)般為每秒鐘一(yi)(yi)米上下)，不(bu)然旅客無(wu)法上落(luo)。

亦有的固定不動抱索式索道選用脈動設計方案，把起重機分為4、6、或8組，一組由3至4一輛車構成，組與組中間的間距同樣。一個組的起重機另外在地鐵站左右旅客，當在其中一組起重機在網站內部時，鋼絲繩及每組車另外減慢速率。吊車離開車站后，一起加速行駛。這(zhe)類索道行車速率迅速(網站內部每(mei)秒(miao)鐘0.4米(mi)，外站每(mei)秒(miao)鐘4米(mi)長(chang))，旅客(ke)左右非(fei)常容(rong)易，但間距不可以過長(chang)，運輸工作能(neng)力亦比(bi)較有限。

6、脫掛式

亦稱松掉掛結式。起重機以彈黃操縱的鉗扣握在帶動的鋼絲繩上。當吊車抵達地鐵站后，起重機壓扣鋼絲繩的鉗會放寬，吊車降速后讓旅客上落。離開車站起重機會被機械設備加快至與鋼絲繩一(yi)樣的速率(lv)，吊(diao)車上的鉗再(zai)圍繞(rao)鋼絲繩，循環系(xi)統離去。這類索(suo)道(dao)的速率(lv)比較慢(外站每秒鐘6米)，但運輸(shu)工作能力大。