【升(sheng)降(jiang)臺】升(sheng)降(jiang)臺的基本原理 升(sheng)降(jiang)臺的發展歷史

升降臺的基本原理

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液壓升降機(ji)(ji)由行(xing)走機(ji)(ji)構(gou)(gou)，液壓(ya)機(ji)(ji)構(gou)(gou)，電動控(kong)制機(ji)(ji)構(gou)(gou)，支撐機(ji)(ji)構(gou)(gou)組(zu)成的(de)一(yi)種升(sheng)降機(ji)(ji)設備(bei)。液壓(ya)油(you)由葉片泵形成一(yi)定的(de)壓(ya)力(li)(li)，經(jing)濾(lv)油(you)器、隔(ge)爆型(xing)(xing)電磁換向(xiang)(xiang)閥(fa)(fa)、節(jie)流閥(fa)(fa)、液控(kong)單(dan)向(xiang)(xiang)閥(fa)(fa)、平衡閥(fa)(fa)進入液缸下端，使液缸的(de)活塞向(xiang)(xiang)上運動，提(ti)升(sheng)重物(wu)，液缸上端回油(you)經(jing)隔(ge)爆型(xing)(xing)電磁換向(xiang)(xiang)閥(fa)(fa)回到油(you)箱，其額定壓(ya)力(li)(li)通過溢(yi)流閥(fa)(fa)進行(xing)調整，通過壓(ya)力(li)(li)表觀察壓(ya)力(li)(li)表讀數值。

液(ye)(ye)缸的活塞向下(xia)運動（既重物(wu)(wu)下(xia)降）。液(ye)(ye)壓油經防爆型電磁換向閥(fa)(fa)進入(ru)液(ye)(ye)缸上(shang)端，液(ye)(ye)缸下(xia)端回油經平(ping)衡(heng)閥(fa)(fa)、液(ye)(ye)控單(dan)向閥(fa)(fa)、節(jie)流(liu)閥(fa)(fa)、隔(ge)爆型電磁換向閥(fa)(fa)回到油箱。為使(shi)重物(wu)(wu)下(xia)降平(ping)穩(wen)，制動安(an)全可靠，在回油路上(shang)設置平(ping)衡(heng)閥(fa)(fa)，平(ping)衡(heng)回路、保持壓力，使(shi)下(xia)降速度不受重物(wu)(wu)而變(bian)化,由節(jie)流(liu)閥(fa)(fa)調節(jie)流(liu)量，控制升降速度。 為使(shi)制動安(an)全可靠，防止(zhi)意外，增加液(ye)(ye)控單(dan)向閥(fa)(fa)，即液(ye)(ye)壓鎖(suo)，保證在液(ye)(ye)壓管線意外爆裂(lie)時能安(an)全自(zi)鎖(suo)。安(an)裝了超(chao)載聲控報警器,用以(yi)區別超(chao)載或設備故障。

電(dian)器控制系(xi)統通過防爆按鈕SB1—SB6來控制電(dian)機的(de)轉動，隔爆型電(dian)磁換向(xiang)閥(fa)的(de)換向(xiang)，以保持載荷(he)提(ti)升或下降，且通過“LOGO”程序調整時間(jian)延遲量，避免電(dian)機頻繁起動而影響(xiang)使用壽命。

升降臺的發展歷史

對垂直運送的(de)(de)需求與人類的(de)(de)文明(ming)一(yi)樣久遠，最早(zao)的(de)(de)升降機使用人力(li)(li)、畜力(li)(li)和水力(li)(li)來(lai)提升重量。升降裝置直到工業革命前都一(yi)直依靠這些基本的(de)(de)動力(li)(li)方式。

古希(xi)臘時，阿基米德開發了(le)經過改(gai)進的(de)用(yong)繩子和滑(hua)輪(lun)操作的(de)升降裝置，它(ta)用(yong)絞盤和杠桿把提升繩纏繞在繞線柱上。

公元80年，角斗士和野生動物乘坐(zuo)原始的升降機到達羅馬(ma)大劇場中競(jing)技場的高度。

中(zhong)(zhong)世(shi)紀(ji)的(de)(de)(de)(de)紀(ji)錄(lu)包括無數拉升升降裝置的(de)(de)(de)(de)人和為(wei)孤(gu)立地(di)點進行供給的(de)(de)(de)(de)圖案。其中(zhong)(zhong)最著名的(de)(de)(de)(de)是(shi)位于希臘的(de)(de)(de)(de)圣巴拉姆修道院的(de)(de)(de)(de)升降機。這個修道院位于距(ju)離地(di)面大(da)約61米高的(de)(de)(de)(de)山頂上(shang)，提升機使(shi)用籃子或(huo)者貨(huo)物網(wang)，運送人員與貨(huo)物上(shang)下(xia)。

1203年，位于法國(guo)海岸(an)邊的一座修道院的升降機(ji)安(an)裝于使用一個巨(ju)大的踏輪(lun)，由毛驢提(ti)供提(ti)升的動力，通過把(ba)繩子(zi)纏繞在(zai)一個巨(ju)大的柱子(zi)上，負重就被(bei)提(ti)升了起來(lai)。

18世紀，機械力開始被用(yong)于升降機的發(fa)展。1743年，法國路易十(shi)五授權(quan)在凡爾賽的私人宮殿安裝使用(yong)平衡(heng)物的人員升降機。

1833年(nian)，一種使用(yong)往(wang)復(fu)桿的系統(tong)在德(de)國哈爾茨山脈(mo)地區升降礦工(gong)。

1835年，一種被稱為"絞盤機(ji)"的用皮帶牽引的升(sheng)降機(ji)安(an)裝在英國的一家工廠(chang)。

1846年，第一部工業用水壓(ya)式升降機(ji)出(chu)現。然后其他(ta)動力的升降裝置緊跟著(zhu)很快出(chu)現了。

1854年，美國(guo)技工(gong)奧蒂斯發明(ming)了(le)一個棘輪機械裝置，在(zai)紐約貿易(yi)展(zhan)覽(lan)會上展(zhan)示了(le)安全升降機。

1889年，埃菲爾鐵塔建塔時安(an)裝了以蒸汽為(wei)動力的(de)升降(jiang)機(ji)，后改(gai)用電梯。

1892年，智利阿斯蒂列羅山的升(sheng)降設備(bei)(bei)建(jian)成，直到現在(zai)，15臺升(sheng)降機仍(reng)然使用著110多年前的機械設備(bei)(bei)。

瑞士格勞賓登州正在興建的"圣哥達隧道"是一條從阿爾卑斯山滑雪勝地通往歐洲其他國家的地下鐵路隧道，全長57公里，預計2016年建成通車。在距地面大約800米的"阿爾卑斯"高速列車站，將興建一個直接抵達地面的升降機。建成后，它將是世界上升(sheng)(sheng)降距離最(zui)長的(de)(de)一(yi)部升(sheng)(sheng)降機了。旅(lv)客通過升(sheng)(sheng)降機抵達地面后，便可(ke)搭乘阿(a)爾卑(bei)斯冰河觀光(guang)快速列車，兩個小時后就能到達山(shan)上的(de)(de)度假村了。