【間(jian)(jian)接式胎(tai)壓監測】間(jian)(jian)接式胎(tai)壓監測的劣勢 間(jian)(jian)接式胎(tai)壓監測系(xi)統原理(li)

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間接式胎壓監測系統原理

也叫簡(jian)易胎(tai)壓(ya)監測系統(tong)，是通過ABS系統(tong)輪(lun)(lun)速(su)傳(chuan)感器對比(bi)輪(lun)(lun)胎(tai)之間的(de)(de)輪(lun)(lun)速(su)差得到一(yi)個(ge)(ge)模擬的(de)(de)胎(tai)壓(ya)信(xin)號，當某(mou)個(ge)(ge)輪(lun)(lun)胎(tai)胎(tai)壓(ya)過低時，由(you)于汽車的(de)(de)重量會(hui)使汽車輪(lun)(lun)胎(tai)的(de)(de)直徑變小(xiao)，導致其轉速(su)比(bi)其他(ta)車輪(lun)(lun)快，左右車輪(lun)(lun)行駛的(de)(de)圈數不(bu)一(yi)樣，這個(ge)(ge)車輪(lun)(lun)與其它車輪(lun)(lun)的(de)(de)轉速(su)發(fa)生偏差，由(you)此(ci)觸發(fa)胎(tai)壓(ya)報警

間接式胎壓監測優點

對(dui)于安(an)裝了ABS的(de)車輛只(zhi)需升級軟件即可，成本相對(dui)低(di)

間接式胎壓監測的劣勢

1、反(fan)應(ying)慢(man)不及(ji)時：停車(che)時漏氣(qi)車(che)輛往(wang)往(wang)要(yao)行駛幾公里后，才會異(yi)常(chang)報警；

2、推算不精(jing)準(zhun)：輪速(su)傳感(gan)器測輪速(su)差(cha)屬于模擬胎壓信號，推算的(de)結果不夠精(jing)準(zhun)；

3、車(che)速(su)過快過慢不(bu)報(bao)：車(che)速(su)≥100公里(li)/小時(shi)或≤40公里(li)/小時(shi)，不(bu)報(bao)警；

4、同(tong)軸(zhou)異常不報：同(tong)一(yi)車軸(zhou)的2個(ge)輪(lun)胎或4個(ge)輪(lun)胎氣壓都異常，轉速若一(yi)致(zhi)同(tong)樣不報警；

5、不確(que)定異常輪位：只顯示告(gao)警符號無法確(que)定故障(zhang)輪胎，是左前(qian)(qian)/左后/右前(qian)(qian)/右后輪？

6、只有氣壓不足報警：輪胎漏氣、溫度高、氣壓過高均不能報警；

7、經(jing)常誤(wu)報：車輛快速(su)轉彎、雪地(di)或濕(shi)滑路面行(xing)駛經(jing)常誤(wu)報，容易(yi)被車主自(zi)動(dong)忽略(lve)；

8、無實時顯示(shi)：不夠直(zhi)觀，不能讓車主隨(sui)時了解當(dang)前氣壓及溫(wen)度值。