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越野叉車是一種(zhong)可以在坡地和(he)不(bu)平地面上安全(quan)高做地進行物裝(zhuang)、卸、堆垛(duo)及搬(ban)運作業的工程車輛和(he)平衡叉(cha)車一樣．它可裝(zhuang)置(zhi)貨叉(cha)或更(geng)換多種(zhong)屬(shu)具來(lai)高作業效率。越(yue)野叉(cha)車有多種(zhong)結(jie)構型式，國外發展較快。

越野叉車的結構特點

1、具有良好(hao)的通過性和越(yue)野性全(quan)輪驅動。軸間不設差(cha)速(su)器，采用大直徑寬基越(yue)野輪胎，車(che)輛最小離地間隙(xi)300mm以上(shang)、離去角(jiao)達30°以上(shang)。

2、采(cai)用(yong)鉸(jiao)接車(che)架。車(che)架的(de)(de)擺角一般達±30°~40°，轉(zhuan)向系統(tong)簡單，不需(xu)要用(yong)昂貴(gui)的(de)(de)轉(zhuan)向驅動橋，可實現較(jiao)小(xiao)的(de)(de)轉(zhuan)彎半徑，操(cao)縱(zong)方向盤(pan)，使車(che)架水平(ping)擺動，令(ling)貨(huo)叉易于對準物料，對小(xiao)噸(dun)位越野叉車(che)，則可采(cai)用(yong)整(zheng)體式車(che)架，單橋驅動、驅動橋帶有差速鎖。

3、全輪制(zhi)動。除小噸(dun)位(wei)叉車采(cai)(cai)用(yong)脹蹄式制(zhi)動器(qi)(qi)結構外(wai)，大多為鉗盤式制(zhi)動器(qi)(qi)，打噸(dun)位(wei)叉車也有采(cai)(cai)用(yong)濕式制(zhi)動器(qi)(qi)的。駐車制(zhi)動則以獨立(li)手制(zhi)動最普遍。

4、對2t~3t鉸接(jie)式越(yue)野叉(cha)車，其前后橋通用(yong)。

5、車(che)(che)橋(qiao)越(yue)野又車(che)(che)的后(hou)橋(qiao)與車(che)(che)架固定，而前橋(qiao)可以相對車(che)(che)架作(zuo)垂直擺(bai)動±8°~12°。在車(che)(che)架和前橋(qiao)間(jian)設置有(you)支承液(ye)壓(ya)(ya)缸(gang)，當叉車(che)(che)進行(xing)起升(sheng)作(zuo)業(ye)時，通(tong)過操(cao)縱液(ye)壓(ya)(ya)缸(gang)使起升(sheng)門架保持側(ce)向鉛垂狀態(tai)；在又車(che)(che)行(xing)駛(shi)時，令液(ye)壓(ya)(ya)缸(gang)上下腔油路經阻(zu)尼孔串(chuan)通(tong)，有(you)利于改善車(che)(che)輛的行(xing)平順性(xing)。

6、有(you)較大的(de)軸距和(he)輪距。增加又車的(de)向和(he)縱向穩定(ding)性。

7、良好(hao)的機動性(xing)。最(zui)大(da)車(che)速(su)一般為(wei)（30~40）km/h。動力因數達0.65以上，行駛加速(su)性(xing)好(hao)，且具有25°~30°的爬坡(po)能力.

8、較(jiao)大(da)的門架傾角。這是在不平地(di)面上進行安全作(zuo)業(ye)及(ji)行駛所必須(xu)的，一般為前10°~15°，后(hou)傾為15°。

9、司機座(zuo)的設(she)置。為保證(zheng)操(cao)作者進行裝載作業(ye)時有(you)較好的視野(ye)，司機座(zuo)一般偏(pian)前布置。對鉸接式叉(cha)車，盡可能置于前車架(jia)上，按不同的作業(ye)要求，裝設(she)帶(dai)有(you)FOPS/ROPS的護頂(ding)架(jia)式駕駛(shi)室。

10、行走(zou)系統(tong)。和(he)裝載機(ji)相仿(fang)，有機(ji)械傳(chuan)動(dong)(dong)(Me)、液壓換擋機(ji)械傳(chuan)動(dong)(dong)(HyC)、液力(li)傳(chuan)動(dong)(dong) (T/C)及(ji)靜壓傳(chuan)動(dong)(dong)(HYD)等多種。所不同的是采用全(quan)功(gong)率匹(pi)配法，其最大負荷為(wei)滿載爬坡(po)工況。

越野叉車的構造

越野叉車一(yi)般由發動機、底盤、工作(zuo)裝(zhuang)置和電氣設備四大部分組成(cheng)。

四驅越野叉車的特點

1、靜液壓(ya)傳(chuan)動效(xiao)率(lv)高，工況高效(xiao)區范圍廣，可節約資源，并(bing)簡化了散熱、降溫(wen)等(deng)輔助(zhu)設施(shi)的結構。

2、利(li)用變(bian)量(liang)泵和變(bian)量(liang)馬達組合形(xing)式的(de)閉式回路，實現了(le)自動無(wu)級調節，且(qie)柴油機功率(lv)保持相對恒定，功率(lv)利(li)用率(lv)最高(gao)，整機運轉經濟性(xing)好(hao)。

3、利用雙DA控制變量系統，在復合作業工況下，柴油機轉速降低，但液壓(ya)系(xi)統壓(ya)力始終(zhong)保持不變，從(cong)而使牽(qian)引(yin)力不下降。

4、在(zai)最(zui)(zui)(zui)大程度上實現了(le)整機總體參(can)數(shu)優化，使其(qi)能提供最(zui)(zui)(zui)大生產率和最(zui)(zui)(zui)高經濟效益(yi)。

越野叉車的應用范圍

越野(ye)叉車(che)主要用(yong)于(yu)(yu)城鎮建筑工(gong)地(di)、管道敷設、油田(tian)開發(fa)，山(shan)地(di)林區等野(ye)外工(gong)程，以及(ji)碼頭貨場集裝(zhuang)箱的(de)裝(zhuang)卸工(gong)作、戰時也(ye)用(yong)于(yu)(yu)部隊隨軍(jun)裝(zhuang)卸搬(ban)運軍(jun)用(yong)物資。

越野叉車的說明

越野叉(cha)(cha)車的工作(zuo)裝置(zhi)結(jie)構(gou)行式(shi)和平衡重叉(cha)(cha)車類相同(tong)，區別在于(yu)具有截然不同(tong)的底盤結(jie)構(gou)。