【拖(tuo)拉(la)機(ji)和汽車(che)的(de)區(qu)別(bie)】拖(tuo)拉(la)機(ji)和汽車(che)有什么區(qu)別(bie) 影響拖(tuo)拉(la)機(ji)行駛(shi)速度的(de)原因

拖拉機和汽車有什么區別

拖拉機用于牽引和驅動作業機械完成各項移動式作業的自走式動力機。由發動機、傳動、行走、轉向、液壓懸掛、動力輸出、電器儀表、駕駛操縱及牽引等系統或裝置組成。拖拉機由(you)于行駛地(di)形(xing)原(yuan)因，底(di)盤剛度要求高(gao)(gao)，采用箱體鉚接成(cheng)一(yi)體，抗(kang)變(bian)形(xing)能力(li)強，同(tong)時車(che)(che)速較低，為提(ti)高(gao)(gao)轉彎(wan)性能，故設計的前(qian)后輪軸距較小，而汽車(che)(che)由(you)車(che)(che)架(jia)來支(zhi)撐整個車(che)(che)體，一(yi)般(ban)由(you)兩根(gen)縱梁(liang)和幾根(gen)橫梁(liang)組成(cheng)（乘用車(che)(che)無(wu)大梁(liang)），經由(you)懸掛裝置、前(qian)橋、后橋支(zhi)承在車(che)(che)輪上。

該圖片由注冊用戶"健康生活"提供，版權聲明反饋

輪(lun)式(shi)拖拉機(ji)前(qian)橋長度(du)可(ke)調節，同時(shi)行駛時(shi)的(de)(de)寬度(du)還(huan)可(ke)通過改(gai)變車輪(lun)內外朝向來調節。前(qian)、后橋與底盤之間無懸(xuan)掛系統，但前(qian)橋可(ke)繞底盤作(zuo)一定的(de)(de)旋轉。前(qian)輪(lun)較(jiao)小，主(zhu)要起(qi)轉向作(zuo)用(yong)，承(cheng)重(zhong)(zhong)較(jiao)少；后輪(lun)大(da)而厚(hou)，起(qi)承(cheng)重(zhong)(zhong)和推(tui)進作(zuo)用(yong)。同時(shi)，大(da)而厚(hou)的(de)(de)車輪(lun)可(ke)以在復雜的(de)(de)環境下更具(ju)適(shi)應性。

汽車(che)是(shi)指由動(dong)力(li)驅動(dong)，具有(you)4個或(huo)4個以上車(che)輪的(de)非軌道承(cheng)載的(de)車(che)輛，主(zhu)要用于載運人員和貨物，牽引(yin)載運人員和(或(huo))貨物的(de)車(che)輛。貨車(che)和越野車(che)采(cai)(cai)用大(da)梁車(che)架，貨車(che)的(de)大(da)梁一(yi)般中(zhong)間厚，兩端薄(bo)，具有(you)較好(hao)剛度(du)(du)和強度(du)(du)，因為(wei)其中(zhong)部(bu)應力(li)最大(da)。越野車(che)為(wei)降低(di)車(che)的(de)重心，多在乘(cheng)坐部(bu)位的(de)大(da)梁有(you)向下凹的(de)弧(hu)度(du)(du)。乘(cheng)用車(che)采(cai)(cai)用無(wu)大(da)梁車(che)架承(cheng)載式車(che)身具有(you)質(zhi)量小、高(gao)度(du)(du)低(di)，裝配容(rong)易，高(gao)速行駛穩定性好(hao)等(deng)優點，但裝得輕，通過性差。

影響拖拉機行駛速度的原因

1、滾動阻力

拖拉機的滾動阻力，主要是由于輪胎和土壤的變形而產生的，在拖拉機的(de)(de)(de)(de)(de)重量作(zuo)用下(xia)(xia)，輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)被壓扁、土(tu)(tu)壤(rang)被壓實(shi)。車輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)在(zai)(zai)(zai)滾(gun)動(dong)過程(cheng)(cheng)中、輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)沿圓(yuan)周圍方(fang)向與地(di)面相接觸的(de)(de)(de)(de)(de)各(ge)個(ge)部(bu)上(shang)(shang)繼(ji)被壓扁變形，且把車輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)前面高(gao)出的(de)(de)(de)(de)(de)土(tu)(tu)壤(rang)壓下(xia)(xia)去使土(tu)(tu)壤(rang)變形而形成輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轍，即(ji)產生了(le)阻(zu)礙車輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)向前滾(gun)動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)滾(gun)動(dong)阻(zu)力(li)(li)(li)。影響滾(gun)動(dong)阻(zu)力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)因(yin)素(su)很多，主(zhu)要與地(di)面的(de)(de)(de)(de)(de)堅實(shi)和(he)(he)潮濕程(cheng)(cheng)度上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)垂(chui)直(zhi)載(zai)荷(he)的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)小等因(yin)素(su)有關。對同(tong)(tong)一(yi)臺拖(tuo)拉(la)機(ji)來(lai)說(shuo)，若地(di)面條件不同(tong)(tong)，其滾(gun)動(dong)阻(zu)力(li)(li)(li)也(ye)不同(tong)(tong)，如在(zai)(zai)(zai)瀝青和(he)(he)水泥(ni)或干(gan)硬地(di)面上(shang)(shang)行駛(shi)滾(gun)動(dong)阻(zu)力(li)(li)(li)小，拖(tuo)拉(la)機(ji)牽引力(li)(li)(li)就大(da)，在(zai)(zai)(zai)同(tong)(tong)樣使用條件下(xia)(xia)，若加(jia)(jia)在(zai)(zai)(zai)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)重量越大(da)，土(tu)(tu)壤(rang)在(zai)(zai)(zai)垂(chui)直(zhi)方(fang)向的(de)(de)(de)(de)(de)變形越大(da)，滾(gun)動(dong)阻(zu)力(li)(li)(li)也(ye)就越大(da)。一(yi)般說(shuo)來(lai)，減(jian)(jian)少(shao)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)本身的(de)(de)(de)(de)(de)變形和(he)(he)土(tu)(tu)壤(rang)垂(chui)直(zhi)方(fang)向的(de)(de)(de)(de)(de)變形，有利于(yu)減(jian)(jian)少(shao)滾(gun)動(dong)阻(zu)力(li)(li)(li)。若拖(tuo)拉(la)機(ji)在(zai)(zai)(zai)松軟地(di)面上(shang)(shang)行駛(shi)，采(cai)(cai)用低壓輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)，加(jia)(jia)大(da)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)支承(cheng)面積，則可減(jian)(jian)小土(tu)(tu)壤(rang)在(zai)(zai)(zai)垂(chui)直(zhi)方(fang)向的(de)(de)(de)(de)(de)變形，降低滾(gun)動(dong)阻(zu)力(li)(li)(li)，從而提高(gao)牽引力(li)(li)(li)。由于(yu)拖(tuo)拉(la)機(ji)主(zhu)要用于(yu)田間作(zuo)業，多在(zai)(zai)(zai)松軟地(di)面上(shang)(shang)行駛(shi)，為(wei)減(jian)(jian)小土(tu)(tu)壤(rang)在(zai)(zai)(zai)垂(chui)直(zhi)方(fang)向的(de)(de)(de)(de)(de)變形，因(yin)此拖(tuo)拉(la)機(ji)一(yi)般采(cai)(cai)用的(de)(de)(de)(de)(de)最低壓輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)，采(cai)(cai)用加(jia)(jia)寬輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)也(ye)是同(tong)(tong)樣的(de)(de)(de)(de)(de)道理。在(zai)(zai)(zai)我(wo)們(men)經營中應注(zhu)意(yi)低壓輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)、加(jia)(jia)寬輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)和(he)(he)高(gao)壓輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)在(zai)(zai)(zai)使用上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)區別。

2、牽引阻力

牽引(yin)阻(zu)力(li)是(shi)拖拉(la)機(ji)帶動(dong)農(nong)機(ji)具進行作業所(suo)要克(ke)服的(de)(de)阻(zu)力(li)，它(ta)等于拖拉(la)機(ji)通過連接(jie)裝置傳給農(nong)機(ji)具的(de)(de)牽引(yin)力(li)。由于牽引(yin)力(li)等于驅(qu)動(dong)減去滾動(dong)阻(zu)力(li)，因(yin)此，增加驅(qu)動(dong)力(li)和減少(shao)滾動(dong)阻(zu)力(li)是(shi)提高牽引(yin)力(li)的(de)(de)有效(xiao)措施。

3、驅動力

它是路面對驅動輪的水平反作用力。因此，內燃機通過傳動系統傳到驅動輪上的驅動扭矩Mk的大小，表明了拖拉機的(de)(de)驅(qu)(qu)(qu)(qu)動力Pk也越大(da)。但由于(yu)Mk是由內燃機的(de)(de)功率決(jue)定的(de)(de)，因此Pk也受(shou)(shou)到內燃機功率的(de)(de)限(xian)(xian)制(zhi)(zhi)。同(tong)時Pk又(you)受(shou)(shou)土(tu)(tu)壤(rang)條件的(de)(de)限(xian)(xian)制(zhi)(zhi)，不(bu)能(neng)無(wu)限(xian)(xian)增(zeng)(zeng)加，因為(wei)當土(tu)(tu)壤(rang)的(de)(de)反作用力即驅(qu)(qu)(qu)(qu)動力Pk增(zeng)(zeng)加到一(yi)定程度時同(tong)，土(tu)(tu)壤(rang)被破壞，驅(qu)(qu)(qu)(qu)動輪嚴重(zhong)打(da)滑，驅(qu)(qu)(qu)(qu)動力Pk不(bu)能(neng)再增(zeng)(zeng)加了。我們把(ba)土(tu)(tu)壤(rang)對驅(qu)(qu)(qu)(qu)動輪所能(neng)產生的(de)(de)最(zui)大(da)反作用力叫(jiao)做“附著(zhu)力”。由此可(ke)見，驅(qu)(qu)(qu)(qu)動力Pk的(de)(de)最(zui)大(da)值(zhi)除了受(shou)(shou)內燃機率限(xian)(xian)制(zhi)(zhi)外，還受(shou)(shou)土(tu)(tu)壤(rang)附著(zhu)力的(de)(de)限(xian)(xian)制(zhi)(zhi)，而不(bu)能(neng)無(wu)限(xian)(xian)增(zeng)(zeng)加。