埃及(ji)時(shi)間(jian)2021年3月23日上午8時(shi)(北京時(shi)間(jian)下午2時(shi))左(zuo)右,臺灣長榮(rong)集團旗(qi)下巴拿馬籍貨輪“長賜(si)號”在蘇伊(yi)士運(yun)河擱淺,該船(chuan)長達(da)400米,寬近(jin)60米,排水量達(da)22萬(wan)噸,幾(ji)乎(hu)完全(quan)側著身子在運(yun)河中停了下來(lai),導致歐亞之間(jian)最重要的航道之一蘇伊(yi)士運(yun)河被切斷。幾(ji)小(xiao)時(shi)前,蘇伊(yi)士運(yun)河宣布(bu)無預(yu)警禁行。
2021年(nian)3月(yue)25日(ri),埃及蘇(su)(su)伊(yi)士(shi)運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)管(guan)理(li)局(ju)(ju)(ju)表示已(yi)暫(zan)時中止(zhi)蘇(su)(su)伊(yi)士(shi)運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)的(de)交通(tong)(tong);3月(yue)29日(ri),“長(chang)(chang)賜(si)號”成(cheng)功重新(xin)上浮,擺(bai)(bai)正船(chuan)(chuan)身已(yi)經恢復了(le)“正常航線”;埃及總統宣(xuan)布(bu):蘇(su)(su)伊(yi)士(shi)運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)貨(huo)輪擱(ge)淺危(wei)機解除。“長(chang)(chang)賜(si)”號擱(ge)淺6天,對運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)管(guan)理(li)部門(men)、等(deng)待通(tong)(tong)航的(de)船(chuan)(chuan)只、等(deng)待貨(huo)物的(de)零(ling)售商等(deng)而言,都(dou)意(yi)味著將面臨巨額損(sun)失(shi)(shi)。德國保(bao)險公司(si)(si)安聯最(zui)新(xin)研究顯(xian)示,擱(ge)淺導(dao)致(zhi)的(de)蘇(su)(su)伊(yi)士(shi)運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)封(feng)鎖或使全球貿(mao)易每天損(sun)失(shi)(shi)60億至100億美(mei)(mei)元。美(mei)(mei)媒稱,一場(chang)推諉責(ze)任的(de)大戲將上演。4月(yue)2日(ri),據意(yi)大利(li)(li)NOVA新(xin)聞社報(bao)道(dao),蘇(su)(su)伊(yi)士(shi)運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)管(guan)理(li)局(ju)(ju)(ju)兩(liang)名官(guan)員透(tou)露(lu),由于“長(chang)(chang)賜(si)號”貨(huo)輪船(chuan)(chuan)長(chang)(chang)的(de)錯誤操作(zuo),導(dao)致(zhi)該船(chuan)(chuan)在完全駛(shi)入蘇(su)(su)伊(yi)士(shi)運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)航道(dao)前(qian)船(chuan)(chuan)首嚴重偏離(li)(li)航向并“產生劇烈搖擺(bai)(bai)”,隨(sui)后在運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)中擱(ge)淺;4月(yue)13日(ri),“長(chang)(chang)賜(si)號”已(yi)被法(fa)(fa)院勒令扣(kou)押(ya),需賠付(fu)(fu)9億美(mei)(mei)元才能離(li)(li)開;4月(yue)15日(ri),蘇(su)(su)伊(yi)士(shi)運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)管(guan)理(li)局(ju)(ju)(ju)將宣(xuan)布(bu)“長(chang)(chang)賜(si)號”調查結果;5月(yue)23日(ri),埃及伊(yi)斯梅利(li)(li)亞(ya)市(shi)經濟法(fa)(fa)院就(jiu)船(chuan)(chuan)東(dong)(dong)公司(si)(si)上訴作(zuo)出裁決;蘇(su)(su)伊(yi)士(shi)運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)管(guan)理(li)局(ju)(ju)(ju)要(yao)求船(chuan)(chuan)東(dong)(dong)公司(si)(si)支付(fu)(fu)9.16億美(mei)(mei)元賠償(chang)金;6月(yue)20日(ri),一拖(tuo)再拖(tuo),“長(chang)(chang)賜(si)號”索賠案(an)宣(xuan)判延期船(chuan)(chuan)只仍被扣(kou)。
2021年(nian)3月(yue)24日,臺灣(wan)交通部門(men)“航(hang)港局”稱,該船(chuan)因為(wei)2021年(nian)3月(yue)23日遇到(dao)42節側風(feng)(feng)(相當于(yu)9級風(feng)(feng))吹襲導致擱淺(qian)。
關于貨輪(lun)擱淺的(de)原(yuan)因(yin),蘇伊士運河(he)管理局主席拉比(bi)耶認為,這種重大事故(gu)的(de)發(fa)生,原(yuan)因(yin)往往不只一個,除了最初提(ti)到(dao)的(de)沙塵(chen)暴(bao)和強(qiang)風,還可能有貨輪(lun)的(de)技術故(gu)障和人為因(yin)素,等等。
埃及時(shi)間2021年3月23日上午(wu)8時(shi)(北京時(shi)間下午(wu)2時(shi))左右,臺灣長(chang)榮集團(tuan)旗下巴拿馬籍貨(huo)輪“永恒吉文號”(Ever Given),從紅(hong)海北向進入蘇伊士運河時(shi),在(zai)河口南端6海里處(chu),疑似遭受強風(feng)吹襲(xi),造成船身偏離航道(dao)。意(yi)外觸(chu)底(di)擱淺。
該船長達400米,寬近60米,排水量達22萬噸,幾(ji)乎(hu)完(wan)全側著身子在(zai)(zai)運(yun)河(he)(he)中停(ting)了下來,而蘇伊士運(yun)河(he)(he)在(zai)(zai)這(zhe)一段只有24米深、205米寬,實在(zai)(zai)沒有太(tai)多操縱空間。
導(dao)致歐亞之間最重(zhong)要的航(hang)道之一(yi)蘇伊士運河被切斷。幾(ji)小時前,蘇伊士運河宣布無預警禁行。
報道稱(cheng),有(you)很多(duo)船舶都被堵在了(le)運(yun)河的(de)兩(liang)端(duan)。貿易監控商(shang)tankertrackers的(de)數據顯示,運(yun)河兩(liang)端(duan)停留了(le)許多(duo)滿載(zai)的(de)油輪,船上裝載(zai)著來自(zi)沙(sha)特、俄羅斯、阿曼(man)和美國的(de)石油。
臺灣(wan)中(zhong)時新聞網等多(duo)家臺媒3月24日消息稱,臺灣(wan)長(chang)榮(rong)海運的(de)超大(da)(da)(da)型貨柜輪(lun)“長(chang)賜”號(Ever Given)是23日在從中(zhong)國(guo)大(da)(da)(da)陸深圳(zhen)市(shi)鹽田駛向(xiang)荷(he)蘭鹿特丹的(de)途中(zhong),卡(ka)在蘇(su)伊士運河(he),導(dao)致(zhi)這(zhe)條全球(qiu)數(shu)一數(shu)二繁忙的(de)運河(he)雙向(xiang)交通大(da)(da)(da)阻塞。
船(chuan)舶代理公司高(gao)虎(GAC)稱,事件發生(sheng)時(shi),“長賜”號正要北上,而它是北上的(de)第5艘(sou)船(chuan),在(zai)(zai)它之前的(de)4艘(sou)都(dou)沒受(shou)影響,但在(zai)(zai)它之后的(de)15艘(sou)船(chuan)都(dou)無(wu)法行進(jin),而南下的(de)船(chuan)只也(ye)受(shou)阻。
埃(ai)及當地消息(xi)人士稱(cheng),目前至少有(you)(you)30艘(sou)船在“長賜”號北部(bu)受阻,三艘(sou)在其南(nan)端的船只的通行也受到(dao)阻礙。另(ling)有(you)(you)公司表示,有(you)(you)20多艘(sou)運載原油和(he)精(jing)煉產(chan)品(pin)的油輪(lun)也受到(dao)影響。
截至2021年3月(yue)24日,蘇伊(yi)士運河擱淺的“永(yong)恒吉文”號貨輪仍(reng)處于擱淺狀態。
3月25日(ri)(當地時間(jian)),埃及蘇伊士(shi)運(yun)河管理局表示(shi),已暫(zan)時中止蘇伊士(shi)運(yun)河的交(jiao)通。
3月27日,擱(ge)淺(qian)在(zai)埃及(ji)蘇伊士運河的“長賜”號(Ever Given)已經被困第五天。
2021年7月6日,據報道,蘇(su)伊(yi)士運河管理局(ju)收到(dao)了埃(ai)及伊(yi)斯梅利亞省一法院的批準,解除對(dui)“長賜”號貨(huo)輪(lun)的扣押(ya),允許該貨(huo)輪(lun)于當(dang)地時間7月7日從蘇(su)伊(yi)士運河大苦湖的泊位離開。
衛(wei)星追蹤數(shu)據和現場照片(pian)顯示,一艘(sou)小型(xing)拖船和一臺陸(lu)地挖掘機花了一整天時(shi)(shi)間試圖把船頭(tou)卡住的地方挖開(kai),但仍無(wu)任何進展(zhan)。幸運的是,暫(zan)時(shi)(shi)無(wu)任何人(ren)員傷亡或(huo)污(wu)染報告(gao)。
據(ju)《開(kai)羅(luo)24》援引蘇伊士運河當(dang)局(ju)的一名(ming)官員說(shuo),移動(dong)這艘貨輪可能需要幾天(tian)時間,該(gai)行動(dong)可能包括從(cong)船只停泊的區域周(zhou)圍清除大(da)量沙子。
臺灣(wan)交通(tong)部門“航(hang)港局(ju)”稱,已找(zhao)到(dao)8艘(sou)拖船試(shi)圖拖回原航(hang)道(dao),但沒有成功。現在等高潮位(wei)再(zai)嘗試(shi)拖困,如仍有困難,一般會考慮卸除貨載,并已洽請專家及保險公司尋求(qiu)解決方(fang)案。
3月(yue)26日訊,專業吸泥船抵(di)達蘇伊士運河,每小時可移動2000立方米的(de)泥沙,將幫助集裝箱貨輪脫(tuo)淺。
3月26日(ri),美(mei)國有線電(dian)視(shi)新(xin)聞網(wang)(CNN)援(yuan)引五角大樓兩(liang)名官(guan)員的話稱,在埃及政府接受(shou)美(mei)國提議(yi)后,美(mei)國駐中東海軍(jun)將派遣一支(zhi)專家評估小組前往蘇(su)伊士運河,協助(zhu)擱淺貨輪脫困。
3月(yue)27日晚(當地時間),約12艘拖船(chuan)借(jie)助漲潮的有利條件,對埃及蘇伊士運河擱淺(qian)貨輪“長賜號(hao)”展開(kai)了兩(liang)次拖拽作業的嘗試(shi),但兩(liang)次作業都(dou)沒(mei)有成功。(據英國《獨立報》報道)
3月28日(ri)(當地時間),蘇伊士運河管理局負責人稱,埃及總統賽西下令準備減輕擱淺(qian)貨(huo)輪的負荷(he)。(據半島電視臺(tai)消息(xi))
3月29日(ri),“長榮(rong)天賜(si)(si)號”成功(gong)重新上浮。3月29日(ri),據(ju)路(lu)透社(she)報道,“長賜(si)(si)”號貨(huo)輪已(yi)經(jing)擺正船身。兩(liang)位海運消(xiao)息人(ren)士稱,該貨(huo)輪已(yi)經(jing)恢復了“正常航(hang)線(xian)”。
當地(di)時間3月29日,埃及總統塞西在(zai)社(she)交平臺上(shang)宣布,該國已(yi)終結蘇伊士(shi)運(yun)河(he)(he)上(shang)擱(ge)淺(qian)貨輪“長賜(si)(si)”號所帶來的(de)危(wei)機(ji)。不久后(hou),據蘇伊士(shi)運(yun)河(he)(he)管理局(SCA)的(de)消息人士(shi)稱,“長賜(si)(si)”號再(zai)度封鎖了蘇伊士(shi)運(yun)河(he)(he)。
據路透(tou)社(she)倫(lun)敦消(xiao)息,保(bao)(bao)險業消(xiao)息人士(shi)(shi)3月24日(ri)表示,由于巨型貨(huo)(huo)(huo)輪(lun)在(zai)蘇伊士(shi)(shi)運(yun)河擱淺(qian),船東和保(bao)(bao)險公(gong)司(si)將(jiang)面(mian)臨數百(bai)萬(wan)美元(yuan)的(de)(de)索賠(pei)。報道說,該船和其他困(kun)在(zai)運(yun)河的(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)輪(lun)上(shang)貨(huo)(huo)(huo)物的(de)(de)所有人也(ye)會向該船的(de)(de)保(bao)(bao)險公(gong)司(si)提出理賠(pei)要求(qiu),原因(yin)是(shi)貨(huo)(huo)(huo)物變質或違反交(jiao)貨(huo)(huo)(huo)期限。
運(yun)(yun)輸延(yan)(yan)誤產生的大量保(bao)險賠付(fu)請求,讓從(cong)(cong)事海運(yun)(yun)保(bao)險的金融機構承壓,接下(xia)來(lai)或(huo)將引發再保(bao)險領域動蕩。從(cong)(cong)救援費用到貨物延(yan)(yan)誤成(cheng)本,蘇伊士(shi)運(yun)(yun)河(he)“堵船(chuan)”導致的巨(ju)大損失(shi)由誰來(lai)買單?“長(chang)賜”號運(yun)(yun)營方中國臺灣長(chang)榮(rong)(rong)海運(yun)(yun):賠償為(wei)船(chuan)東(dong)責(ze)任;“長(chang)賜”號船(chuan)東(dong)日本正榮(rong)(rong)汽船(chuan)公司:承擔(dan)部分責(ze)任;蘇伊士(shi)運(yun)(yun)河(he)管理局:等待調(diao)查結果,暫不索賠;
美國(guo)媒體稱(cheng),一(yi)場(chang)推諉責任(ren)的(de)(de)大戲將(jiang)上演:“長賜(si)”號和其他船(chuan)只上的(de)(de)貨物的(de)(de)所有者將(jiang)向(xiang)(xiang)(xiang)各自(zi)的(de)(de)保(bao)險公司(si)(si)尋(xun)求賠(pei)償,這些保(bao)險公司(si)(si)會(hui)向(xiang)(xiang)(xiang)“長賜(si)”號的(de)(de)船(chuan)東日本正榮汽船(chuan)公司(si)(si)索賠(pei),而船(chuan)東則會(hui)向(xiang)(xiang)(xiang)它的(de)(de)保(bao)險公司(si)(si)尋(xun)求保(bao)護。
2021年(nian)3月31日,埃及(ji)(ji)蘇(su)伊(yi)士運(yun)河管理局負責人烏薩馬·拉(la)比(bi)耶表(biao)示(shi),針對“長賜”號貨輪擱淺堵(du)塞(sai)運(yun)河的(de)(de)調(diao)查(cha)已經開始,在調(diao)查(cha)完(wan)成前(qian),貨輪將停(ting)留在大苦湖區域。他表(biao)示(shi),此次調(diao)查(cha)并沒(mei)有具(ju)體時(shi)間表(biao),會對運(yun)河的(de)(de)損(sun)失(shi)和(he)損(sun)壞情況,以及(ji)(ji)救援(yuan)工(gong)作(zuo)的(de)(de)金額進(jin)行計算。
2021年4月13日(ri),埃及伊(yi)(yi)斯梅利亞省(sheng)一家法(fa)院批準了蘇(su)伊(yi)(yi)士(shi)運(yun)河(he)(he)管理局(ju)提交(jiao)的正式(shi)扣留“長(chang)賜(si)”號(hao)貨(huo)輪的申(shen)請,法(fa)院決定在船東支(zhi)付約9億美元的賠(pei)償(chang)前(qian)對該船實施(shi)扣押(ya)(此前(qian),蘇(su)伊(yi)(yi)士(shi)運(yun)河(he)(he)管理局(ju)經與“長(chang)賜(si)號(hao)”協商(shang),將最(zui)終賠(pei)償(chang)金額確定為9億美元,以補(bu)償(chang)運(yun)河(he)(he)停運(yun)6天(tian)造成的損失及相關的救援費用(yong),但由于船東拖(tuo)延繳納(na)賠(pei)償(chang)款,管理局(ju)決定申(shen)請正式(shi)扣留該貨(huo)輪。)目前(qian)該船停留在蘇(su)伊(yi)(yi)士(shi)運(yun)河(he)(he)大(da)苦湖的泊位中。
2021年4月15日(當(dang)地(di)時(shi)間),據埃及(ji)媒體報道(dao),蘇伊士運河管(guan)理局主席烏薩(sa)馬·拉(la)比耶(ye)將在宣布對“長賜號”貨船的調(diao)查結果(guo)。
2021年5月4日(當(dang)地時間),埃(ai)及東北部伊(yi)斯梅利亞的法院(yuan)(yuan)做出(chu)裁定,認為要求(qiu)(qiu)該船留(liu)在運(yun)河內,直至賠償談妥的決定是(shi)恰當(dang)的,駁(bo)回了日本正榮汽(qi)船方面(mian)提出(chu)的要求(qiu)(qiu)重啟航行(xing)的異(yi)議。埃(ai)及伊(yi)斯梅利亞市(shi)法院(yuan)(yuan)當(dang)天舉行(xing)聽證會。法院(yuan)(yuan)在聽取了船東公(gong)司律師對(dui)扣押決定的上訴(su)申(shen)請后,埃(ai)及伊(yi)斯瑪利亞市(shi)經濟(ji)法院(yuan)(yuan)駁(bo)回了“長(chang)賜號”船東公(gong)司提出(chu)的解(jie)除對(dui)“長(chang)賜號”扣押的上訴(su)請求(qiu)(qiu)。
2021年5月23日,伊(yi)斯梅(mei)利亞市經(jing)(jing)(jing)濟法院上(shang)訴(su)法庭(ting)作出的裁(cai)決,標志著“長賜號”的船東尋(xun)求解(jie)除扣(kou)押的努力(li)再次失敗(bai)。法院判決稱(cheng),經(jing)(jing)(jing)濟法院對于“長賜號”貨輪案的審理沒有專門的管(guan)轄權,并將案件移(yi)交至(zhi)伊(yi)斯梅(mei)利亞市經(jing)(jing)(jing)濟法庭(ting)的初級(ji)法庭(ting),定(ding)于29日再開庭(ting)審理。
2021年5月(yue)18日,埃及媒(mei)體(ti)報道,蘇(su)伊士運(yun)河擱淺的(de)懸掛著巴(ba)拿馬國旗(qi)的(de)“長賜”號貨輪船東(dong)公司,當天(18日)對伊斯(si)梅利(li)亞(ya)經濟法(fa)院2021年5月(yue)4日作出(chu)的(de)裁決再次提(ti)出(chu)上(shang)訴(su),并要(yao)求蘇(su)伊士運(yun)河管理局提(ti)交有關賠償金額原(yuan)始(shi)文件(jian)供查閱。法(fa)院定于5月(yue)22日對船東(dong)公司的(de)該項上(shang)訴(su)進行(xing)審議(yi)。
2021年5月23日,埃及(ji)蘇伊(yi)士運河(he)管(guan)理(li)局發表(biao)的一(yi)份聲明中說,其法人代(dai)表(biao)已(yi)要(yao)求“長賜號”貨輪的船(chuan)東(dong)公(gong)司支(zhi)付9.16億美元的賠償金,包括參與運河(he)救援工作(zuo)的所(suo)有設備的費用,例如挖泥船(chuan)、塔吊、起重(zhong)機和挖掘機等(deng)。這(zhe)是埃及(ji)伊(yi)斯(si)梅利亞市經濟法院于5月23日就船(chuan)東(dong)公(gong)司上訴作(zuo)出裁決后,蘇伊(yi)士運河(he)管(guan)理(li)局發表(biao)了這(zhe)一(yi)新聞(wen)聲明。
2021年(nian)5月29日,埃(ai)及法院推遲了蘇(su)伊(yi)(yi)(yi)士運河(he)(he)管(guan)理(li)局(ju)向“長賜(si)號”貨輪船(chuan)(chuan)(chuan)東(dong)索賠一案的(de)聽證會,以(yi)給雙(shuang)方更多的(de)時(shi)間進行談判。此前(qian),蘇(su)伊(yi)(yi)(yi)士運河(he)(he)管(guan)理(li)局(ju)最初要求“長賜(si)號”日本(ben)船(chuan)(chuan)(chuan)東(dong)正榮汽船(chuan)(chuan)(chuan)公司賠償(chang)(chang)9.16億美(mei)元。不過,本(ben)周早些時(shi)候,蘇(su)伊(yi)(yi)(yi)士運河(he)(he)管(guan)理(li)局(ju)表示愿(yuan)意(yi)接(jie)受5.5億美(mei)元賠償(chang)(chang),包括為(wei)確保(bao)該船(chuan)(chuan)(chuan)獲釋而支付的(de)2億美(mei)元保(bao)證金(jin),剩余金(jin)額(e)則(ze)須通過信用證(Letter of Credit)支付。然而,蘇(su)伊(yi)(yi)(yi)士運河(he)(he)管(guan)理(li)局(ju)主席拉比耶表示,正榮汽船(chuan)(chuan)(chuan)公司只(zhi)愿(yuan)意(yi)支付1.5億美(mei)元。
2021年6月20日,埃及蘇伊(yi)士運(yun)河(he)管(guan)理局的(de)律師表(biao)示,就巨型貨輪“長(chang)賜號”堵塞運(yun)河(he)一事,船東(dong)已(yi)提出新(xin)的(de)賠償方案,以解(jie)決與運(yun)河(he)當局間的(de)糾紛(fen)。埃及法院(yuan)已(yi)將這宗(zong)訴訟(song)案宣判時間再延2周。
本(ben)案(an)已(yi)數(shu)度(du)延(yan)(yan)后宣判,原定延(yan)(yan)至6月20日;但(dan)正榮汽船(chuan)的律師表(biao)示,他們的法(fa)律團隊(dui)已(yi)要求(qiu)更多(duo)時間(jian)協商。司法(fa)界消息人士表(biao)示,法(fa)院已(yi)將判決延(yan)(yan)到7月4日,好讓訴訟雙方能達成“友好和解”。
當地時間2021年7月7日,蘇伊士運河管理局(ju)與“長賜號(hao)”船(chuan)東公司正(zheng)式簽署(shu)和解協議。“長賜號(hao)”將馬(ma)上(shang)可(ke)以恢(hui)復運營。
埃及(ji)當(dang)地(di)時(shi)間2021年7月(yue)7日,蘇伊士(shi)運河管理局舉行(xing)儀式,正式對外(wai)宣布(bu)已同(tong)“長賜(si)號”船東方(fang)及(ji)承保方(fang)就賠償問(wen)題達成一致。而“長賜(si)號”也在當(dang)天駛(shi)離蘇伊士(shi)運河。
2021年7月2日,伊(yi)斯(si)梅利亞(ya)初級經濟法院第一(yi)法庭(ting)將(jiang)在(zai)7月4日繼續對(dui)“長賜號(hao)”貨(huo)輪案(an)舉(ju)行(xing)聽(ting)證(zheng)會(hui)。此前,根據蘇(su)伊(yi)士運河管理(li)局和“長賜號(hao)”貨(huo)輪船(chuan)東(dong)雙方希望達(da)成庭(ting)外和解的共同意愿,決定(ding)將(jiang)案(an)件聽(ting)證(zheng)會(hui)推遲至4日舉(ju)行(xing)。雙方表示最終的和解方案(an)可(ke)能在(zai)下周中期宣布。
2021年3月25日,該貨輪所屬的日本正榮汽(qi)船公司(si)在官(guan)網發(fa)表(biao)道歉聲明。
3月25日(ri),長榮海運官(guan)方發布了相關聲明。
3月27日,運河管(guan)理局(ju)召開發布會,介紹擱淺貨(huo)輪(lun)的(de)救(jiu)援工作。蘇(su)伊士運河管(guan)理局(ju)主席拉比耶說,埃及方面已經為(wei)擱淺的(de)貨(huo)輪(lun)制定了多(duo)(duo)(duo)套救(jiu)援預案,但現在(zai)還很(hen)難說貨(huo)輪(lun)什么時候能夠脫困;事故原因或(huo)多(duo)(duo)(duo)重包括技術故障和(he)人為(wei)因素;目(mu)前在(zai)蘇(su)伊士運河大苦(ku)湖(hu)北(bei)面和(he)南面等(deng)待的(de)船(chuan)只(zhi)已多(duo)(duo)(duo)達321艘。
3月28日,蘇伊士運河管理局(ju)主席稱,在(zai)蘇伊士運河中等待通航(hang)的船只已(yi)達(da)369艘,其中有25艘油(you)輪。
3月(yue)30日(ri),埃(ai)及蘇(su)伊士(shi)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)管理局(ju)表示,已有(you)超100艘(sou)貨船駛入蘇(su)伊士(shi)運(yun)(yun)河(he)(he)(he),運(yun)(yun)河(he)(he)(he)疏通(tong)后將全(quan)天24小時運(yun)(yun)行(xing),滯留在(zai)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)中(zhong)的(de)400多艘(sou)船將在(zai)3到4天內徹(che)底通(tong)行(xing)。
3月31日,蘇伊士(shi)運(yun)河管理(li)局(ju)稱將(jiang)就貨船(chuan)擱(ge)淺(qian)事故要(yao)求超10億美元的賠(pei)償(chang)(chang),以補償(chang)(chang)運(yun)河停(ting)運(yun)6天造(zao)成的損(sun)失和相(xiang)關救援費(fei)用,但沒有具體說明誰將(jiang)負責支付該筆(bi)巨額(e)賠(pei)償(chang)(chang)。
4月2日,據意大利(li)NOVA新聞社報道,蘇伊士(shi)運河(he)管(guan)理(li)局兩名官員透露,由(you)于“長賜號”貨輪船長的錯誤操作(zuo),導致(zhi)該船在(zai)完全駛入蘇伊士(shi)運河(he)航(hang)(hang)道前(qian)船首嚴重偏離(li)航(hang)(hang)向并“產生劇烈搖擺(bai)”,隨(sui)后(hou)在(zai)運河(he)中擱淺(qian)。
4月6日,埃及金字(zi)塔在(zai)線網站報道,蘇伊士(shi)運(yun)河管理局主席烏薩(sa)馬·拉比(bi)耶(ye)透露(lu),正在(zai)與(yu)“長(chang)賜號”貨(huo)船(chuan)的(de)日本船(chuan)東(dong)就經濟賠償問(wen)題進行談判,拉比(bi)耶(ye)表示(shi)希(xi)望(wang)就此問(wen)題達成(cheng)庭外和解。
2021年(nian)3月(yue)23日(ri)“長(chang)(chang)賜號(hao)”貨輪(lun)在埃及(ji)蘇(su)伊士(shi)運河(he)(he)擱淺(qian),造成蘇(su)伊士(shi)運河(he)(he)堵(du)塞,事后埃及(ji)伊斯梅利亞市經(jing)濟法院(yuan)裁定預防性扣押(ya)該(gai)貨輪(lun)。2021年(nian)5月(yue),蘇(su)伊士(shi)運河(he)(he)管理(li)局宣布了“長(chang)(chang)賜號(hao)”擱淺(qian)事故(gu)調查報告,稱事故(gu)責任全在“長(chang)(chang)賜號(hao)”船長(chang)(chang)身上。蘇(su)伊士(shi)運河(he)(he)管理(li)局局長(chang)(chang)拉(la)比耶表示,這意味著蘇(su)伊士(shi)運河(he)(he)管理(li)局在3月(yue)23日(ri)的事故(gu)中(zhong)并不存在任何(he)責任。
蘇伊士運(yun)河管理局駁斥(chi)英國保(bao)賠協會相(xiang)關指控:
2021年6月3日,英國保賠(pei)協(xie)會發表(biao)聲明稱(cheng),雖然(ran)船長(chang)對貨輪的(de)(de)(de)行駛(shi)負有(you)最(zui)終責任(ren),但“長(chang)賜”號(hao)進入蘇(su)伊(yi)士運(yun)河(he)后是由(you)運(yun)河(he)指(zhi)派(pai)的(de)(de)(de)導航(hang)員和運(yun)河(he)交通管(guan)理(li)服(fu)務中心控(kong)制(zhi),包括(kuo)對行駛(shi)速度的(de)(de)(de)控(kong)制(zhi)以及決(jue)定(ding)是否派(pai)遣護送(song)拖船。當地時間(jian)5月30日,蘇(su)伊(yi)士運(yun)河(he)管(guan)理(li)局(ju)召開(kai)記者(zhe)會稱(cheng),“長(chang)賜”號(hao)曾超速行駛(shi),這完全是船長(chang)的(de)(de)(de)責任(ren),領航(hang)員的(de)(de)(de)建議并不(bu)具有(you)強(qiang)制(zhi)性。
2021年6月5日(當地時(shi)間(jian))據埃及金(jin)字塔在線網站報道(dao),蘇伊士運(yun)(yun)河管理(li)(li)局(ju)(ju)發(fa)表聲明駁斥了負責“長賜”號貨輪保(bao)賠(pei)保(bao)險的(de)(de)英國保(bao)賠(pei)協會的(de)(de)相關指控。運(yun)(yun)河管理(li)(li)局(ju)(ju)表示,根(gen)據蘇伊士運(yun)(yun)河的(de)(de)航(hang)行(xing)(xing)規定(ding),船只在蘇伊士運(yun)(yun)河的(de)(de)行(xing)(xing)駛速度限定(ding)為每小時(shi)14至16公里,船只超速行(xing)(xing)駛的(de)(de)唯一責任(ren)在船長。運(yun)(yun)河管理(li)(li)局(ju)(ju)并且強(qiang)調(diao),根(gen)據規定(ding),運(yun)(yun)河管理(li)(li)局(ju)(ju)應(ying)為17噸(dun)及以上噸(dun)位的(de)(de)集裝箱貨輪分(fen)配兩艘(sou)護(hu)航(hang)拖船。
2021年7月4日,負責“長賜(si)”號貨(huo)輪保賠(pei)保險的(de)英國保賠(pei)協(xie)會(hui)發表聲(sheng)明稱,關于2021年3月“長賜(si)”號貨(huo)輪在(zai)蘇(su)(su)伊士運河擱淺事故賠(pei)償糾紛問(wen)題,船東和保賠(pei)協(xie)會(hui)已與埃(ai)及(ji)蘇(su)(su)伊士運河管(guan)理(li)局(ju)達(da)成正式(shi)解決方案,運河管(guan)理(li)局(ju)將準備放行(xing)貨(huo)輪,并(bing)于適當(dang)時(shi)間在(zai)位(wei)于埃(ai)及(ji)伊斯梅利亞省的(de)運河管(guan)理(li)局(ju)總部舉行(xing)相關活動。
蘇伊士運(yun)(yun)河(he)建于1869年(nian),可連結地中海和紅海,是歐洲到亞洲的(de)最(zui)短航道。約12%的(de)世(shi)界貿易量都(dou)通過這條(tiao)人造(zao)運(yun)(yun)河(he),這條(tiao)運(yun)(yun)河(he)也是埃及收(shou)入的(de)主要來源。一位新加坡船務經紀(ji)人表示(shi),這次堵塞會對貨(huo)運(yun)(yun)產生很大(da)影(ying)響。如果(guo)持續(xu)時(shi)間更長,可能會導致船期雙(shuang)向(xiang)延誤。業內人士表示(shi),如果(guo)持續(xu)幾(ji)周,將會嚴重(zhong)擾亂世(shi)界航運(yun)(yun)。不過也有(you)比(bi)較樂觀的(de)估計認為,鑒于周圍(wei)有(you)足夠的(de)可用(yong)資(zi)源,運(yun)(yun)河(he)應該會在幾(ji)天而不是幾(ji)周內疏通。
3月27日(ri)(ri),英(ying)國《獨立報(bao)》援引《勞(lao)埃(ai)德船(chuan)(chuan)舶(bo)日(ri)(ri)報(bao)》(Lloyd‘s List Intelligence)報(bao)道,蘇(su)伊士運河(he)上堵(du)塞(sai)的(de)船(chuan)(chuan)舶(bo)數量已達248艘。根據《勞(lao)埃(ai)德船(chuan)(chuan)舶(bo)日(ri)(ri)報(bao)》的(de)統計,堵(du)塞(sai)造成的(de)延(yan)遲貨物(wu)損失每小時達4億(yi)美元。
國(guo)際航(hang)運公會(ICS)發布(bu)聲明,指出(chu)正在發生的(de)大型集裝箱船Ever Given輪(“長(chang)賜號”輪)堵塞蘇伊士運河(he)事(shi)件(jian)反映了全球供應鏈的(de)脆弱性。
截至2021年(nian)3月29日,共有450艘(sou)船(chuan)只因長(chang)賜號”擱(ge)淺事故被卡住。其他(ta)船(chuan)只則轉向(xiang)了繞道非洲南端更長(chang)的(de)路線(xian)。
蘇伊(yi)士運(yun)河連接紅海與地中海,是貫(guan)通歐亞非(fei)三大洲的(de)(de)重要國際海運(yun)航道。“長賜”號擱淺6天,對(dui)運(yun)河管理部門、等待通航的(de)(de)船只、等待貨物的(de)(de)零(ling)售商等而(er)言,都意味著將面臨巨額損失:
蘇(su)伊士運河“大(da)堵(du)”,埃(ai)及政(zheng)府每天的通(tong)行費(fei)損失就達到1200萬至1400萬美元(yuan)。
對(dui)于停(ting)在蘇伊(yi)士運河入口處等待(dai)通關的巨型油輪來說,每船(chuan)每天需(xu)付3萬(wan)至(zhi)8萬(wan)美元(yuan)停(ting)泊費。
滯留(liu)在海(hai)面的船(chuan)只當(dang)中(zhong)至少(shao)有20艘裝滿牲畜,船(chuan)上載(zai)有數千(qian)只牛羊(yang)。如果飼料(liao)耗盡,船(chuan)又無法靠港,這些動物(wu)很可(ke)能(neng)面臨(lin)饑餓(e)、脫(tuo)水和傷(shang)病等情況。
“長賜(si)”號被成功施救(jiu)(jiu)后,事故責任方(fang)需(xu)要(yao)向負責救(jiu)(jiu)援的荷蘭斯(si)密特打撈公司支付(fu)救(jiu)(jiu)援費,預估可能高達(da)數千(qian)萬美(mei)元。
蘇(su)伊士運(yun)河被堵期間,有數十(shi)艘(sou)船(chuan)只(zhi)選擇了繞過非洲好望(wang)角(jiao)的(de)(de)替代路線。相比通過蘇(su)伊士運(yun)河,替代路線將多耗費大約2周的(de)(de)時間,額外支付數十(shi)萬美元的(de)(de)燃料和其他費用。
德國保險公(gong)司安聯最新研究顯示(shi),擱(ge)淺導致的蘇(su)伊士運河(he)封鎖或使全球貿(mao)易每天損失60億至100億美元。
2021年(nian)4月14日,據美國《世界日報》報道(dao),貨輪擱(ge)淺時(shi),迫(po)使(shi)其他數(shu)百(bai)艘想要通過蘇伊士運(yun)河的(de)(de)(de)(de)船只被困住,導致當時(shi)運(yun)河中、靠(kao)地中海(hai)(hai)那一側(ce)的(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)中二(er)氧化硫(liu)(SO2)濃度“提高到(dao)正常水平(ping)的(de)(de)(de)(de)5倍”。報道(dao)稱(cheng),二(er)氧化硫(liu)是船用發動機燃料油的(de)(de)(de)(de)副產(chan)物,可能對環境和人類(lei)健康產(chan)生有害(hai)影(ying)響。從3月23日至29日,上百(bai)船只定(ding)錨在(zai)運(yun)河北端的(de)(de)(de)(de)地中海(hai)(hai)一側(ce),雖然(ran)將主(zhu)引擎關閉,但這些船只的(de)(de)(de)(de)輔助動力裝置(zhi)等設備(bei)仍在(zai)運(yun)轉,導致歐盟Sentinel-5P衛星(xing)觀測到(dao),局部大氣(qi)中二(er)氧化硫(liu)的(de)(de)(de)(de)積累狀況。
2021年12月11日,為確保“長(chang)賜”號(hao)貨輪順利通(tong)過蘇(su)伊士運河(he),埃及(ji)蘇(su)伊士運河(he)管理局在(zai)其通(tong)行前宣布進入(ru)緊(jin)急(ji)狀態。
據埃及《金字塔報》網(wang)站報道,蘇伊(yi)士(shi)運河(he)管理局還指派了兩(liang)名經(jing)驗(yan)豐富的(de)蘇伊(yi)士(shi)運河(he)向導和兩(liang)艘拖船,全程陪(pei)同“長(chang)賜”號(hao)貨輪在運河(he)中(zhong)航行(xing);埃及紅海(hai)南部艦隊也陪(pei)同“長(chang)賜”號(hao)貨輪10小時。最終,該貨輪于當地時間12日(ri)14時進入地中(zhong)海(hai)。
2021年12月30日,入選新(xin)(xin)華社評出的(de)2021年國際十大新(xin)(xin)聞。
倫(lun)敦《金融城(cheng)早(zao)報(bao)》(City A.M.)等外媒報(bao)道稱(cheng),“長(chang)賜”號約長(chang)400米,寬59米,重22萬噸,在(zai)巴拿馬(ma)注冊,是目前營(ying)運的最大型巨型船舶(mega ships)之(zhi)一。
據信德(de)海事網,長(chang)榮海運(yun)運(yun)營的“Ever Given”“長(chang)賜”號,建(jian)于(yu)(yu)2018年,巴拿馬旗(qi),入籍美國船級社(she),保險公司為英國船東互保協會,船長(chang)為399.99米(mi)(mi),吃水(shui)16米(mi)(mi),型寬59米(mi)(mi),總(zong)噸21.76萬。船舶歸屬(shu)于(yu)(yu)Shoei Kisen Kaisha,由日本船廠(chang)今冶船廠(chang)(Imabari SBMarugame)建(jian)造。