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F-89“蝎子”（Scorpion）截擊(ji)機(ji)是(shi)20世紀50年(nian)(nian)代美國(guo)空軍(jun)的(de)主力(li)重型截擊(ji)機(ji)，它是(shi)那個年(nian)(nian)代北美防(fang)空司令部的(de)中(zhong)(zhong)堅力(li)量。在(zai)長達(da)17年(nian)(nian)的(de)服役(yi)生涯中(zhong)(zhong)，F-89共裝備了(le)美國(guo)空軍(jun)的(de)39個中(zhong)(zhong)隊。在(zai)其全盛時期(qi)，從(cong)(cong)緬因到(dao)阿拉斯(si)加、從(cong)(cong)格陵蘭到(dao)冰島，美國(guo)空軍(jun)的(de)重要基地(di)中(zhong)(zhong)都(dou)可(ke)以看到(dao)F-89的(de)身影(ying)。F-89是(shi)當時美國(guo)空軍(jun)應(ying)對蘇聯核威脅的(de)一(yi)顆重要棋(qi)子。

研制過程

二戰末期，美國(guo)陸(lu)軍航(hang)空隊開始考(kao)慮研制(zhi)P-61“黑寡婦”夜間(jian)戰斗機(ji)的替代(dai)機(ji)型(xing)，1945年3月23日，陸(lu)航(hang)正(zheng)式發出研制(zhi)下一代(dai)夜間(jian)戰斗機(ji)的招標(biao)書(shu)，要求新飛機(ji)采用(yong)常規動力(li)（就是(shi)螺旋槳動力(li)，后來(lai)修改，允許采用(yong)噴氣(qi)動力(li)）；在10,668米高度的最大速(su)(su)度達845公(gong)里(li)/小(xiao)時或海平面(mian)最大速(su)(su)度885公(gong)里(li)/小(xiao)時；爬升至10,668米（35,000英尺(chi)）高度需時12分(fen)鐘；航(hang)程(cheng) 965公(gong)里(li)。標(biao)書(shu)發出后，貝爾(er)(er)、聯合-伏爾(er)(er)提、寇蒂(di)斯、道格拉斯、固特異和諾斯羅(luo)普六家公(gong)司(si)分(fen)別提交了各自的設計方案。

由(you)于螺旋槳飛機(ji)的(de)(de)最大速(su)度難(nan)以(yi)達到軍方(fang)的(de)(de)要求，所(suo)有的(de)(de)設計方(fang)案均不約而(er)同(tong)選擇了噴氣發動機(ji)作為飛機(ji)的(de)(de)動力裝置。經(jing)過初(chu)步審(shen)核后，寇蒂(di)斯(si)、道格拉斯(si)和諾(nuo)斯(si)羅普的(de)(de)方(fang)案獲準進入原型機(ji)競爭(zheng)階(jie)段。

諾斯羅(luo)普于1946年(nian)5月(yue)3日(ri)獲得(de)制造(zao)2架(jia)(jia)原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)的(de)合同(tong)，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)編號為XP-89，合同(tong)要求首架(jia)(jia)原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)必須在(zai)(zai)合同(tong)簽(qian)定后的(de)14 個月(yue)內交付。XP-89體形龐大，體現了(le)(le)諾斯羅(luo)普的(de)一(yi)貫(guan)設計風格(ge)。XP-89長15.24米、機(ji)(ji)(ji)高5.48米，翼(yi)(yi)(yi)(yi)展15.85米，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)為小展弦比薄型(xing)(xing)平直翼(yi)(yi)(yi)(yi)，這種機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)可在(zai)(zai)不犧牲(sheng)良好(hao)的(de)低速(su)(su)穩(wen)定性(xing)前提下(xia)獲得(de)較(jiao)高的(de)速(su)(su)度（早期的(de)后掠(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)無法兼(jian)顧兩(liang)者）。機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)氣(qi)動控制面沒有采用(yong)傳統的(de)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)、副翼(yi)(yi)(yi)(yi)，而是采用(yong)了(le)(le)全翼(yi)(yi)(yi)(yi)展開縫(feng)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)，在(zai)(zai)正(zheng)常(chang)飛(fei)行狀態(tai)下(xia)，外側襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)發揮普通正(zheng)常(chang)副翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)作用(yong)，降落時內外側襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)聯動形成(cheng)全翼(yi)(yi)(yi)(yi)展襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)；在(zai)(zai)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)需要減(jian)(jian)速(su)(su)時，襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)像蚌殼一(yi)樣上下(xia)打開，發揮減(jian)(jian)速(su)(su)板(ban)的(de)作用(yong)。XP-89 的(de)所有氣(qi)動控制面均由液壓驅動。

飛機(ji)的(de)(de)動力為兩(liang)(liang)臺單臺推力1,816公斤的(de)(de)通用電氣(qi)TG-180-01渦輪噴(pen)氣(qi)發動機(ji)，發動機(ji)并列安裝在機(ji)翼下機(ji)腹兩(liang)(liang)側。起(qi)落(luo)架(jia)為前(qian)三(san)點式，前(qian)起(qi)落(luo)架(jia)很(hen)(hen)短，鼻輪為雙輪設(she)計；主起(qi)落(luo)架(jia)裝在翼下，向內(nei)收(shou)起(qi)，主機(ji)輪為直徑較(jiao)大的(de)(de)高壓(ya)輪胎(tai)，輪胎(tai)的(de)(de)寬度很(hen)(hen)窄，可(ke)以收(shou)入纖薄的(de)(de)機(ji)翼內(nei)。

在(zai)(zai)(zai)原設(she)計中，武器為(wei)(wei)裝在(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)頭炮塔內的(de)(de)4門20毫米機(ji)(ji)炮。當(dang)時(shi)曾考慮過兩種炮塔，一(yi)(yi)種是(shi)馬丁公(gong)司的(de)(de)產品，這(zhe)種炮塔的(de)(de)可 360度旋轉，機(ji)(ji)炮仰角為(wei)(wei)105度，機(ji)(ji)炮可根據(ju)需要伸出(chu)(chu)或收(shou)入機(ji)(ji)鼻(bi)內；另一(yi)(yi)種是(shi)諾斯羅(luo)普(pu)(pu)自(zi)家的(de)(de)設(she)計，該(gai)炮塔的(de)(de)射擊錐面只(zhi)有 30度。由于(yu)研制(zhi)進度拖延，兩種炮塔在(zai)(zai)(zai)XP-89原型機(ji)(ji)出(chu)(chu)廠時(shi)也未能(neng)完成。1948年夏，渾身被漆成黑色(se)XP-89原型機(ji)(ji)駛出(chu)(chu)設(she)在(zai)(zai)(zai)加州的(de)(de)諾斯羅(luo)普(pu)(pu)廠房的(de)(de)大(da)門。在(zai)(zai)(zai)經(jing)過了(le)一(yi)(yi)系列地面滑行(xing)和(he)剎車測試(shi)后(hou)，XP-89原型機(ji)(ji)被運到位(wei)于(yu)加州北部沙漠(mo)莫(mo)洛(luo)克干湖(hu)(hu)的(de)(de)空(kong)軍試(shi)飛中心（即現(xian)在(zai)(zai)(zai)的(de)(de)愛德華茲(zi)空(kong)軍基(ji)地）。在(zai)(zai)(zai)此(ci)(ci)期間，空(kong)軍將戰(zhan)斗機(ji)(ji)編(bian)(bian)號(hao)中的(de)(de)字母P（英文驅逐機(ji)(ji)的(de)(de)首字母）換為(wei)(wei) F，因此(ci)(ci) XP-89的(de)(de)編(bian)(bian)號(hao)也在(zai)(zai)(zai)1948年6月(yue)11日正式改為(wei)(wei)XF-89。送抵莫(mo)洛(luo)克干湖(hu)(hu)后(hou)，空(kong)軍的(de)(de)地勤人員(yuan)和(he)飛行(xing)員(yuan)覺(jue)得XF-89高聳的(de)(de)尾翼(yi)和(he)低垂的(de)(de)機(ji)(ji)頭看上去活象一(yi)(yi)只(zhi)準備(bei)撲向(xiang)獵(lie)物的(de)(de)毒蝎，于(yu)是(shi)他們便為(wei)(wei)XF-8起了(le)蝎子這(zhe)個(ge)綽號(hao)，后(hou)來空(kong)軍采納了(le)這(zhe)個(ge)綽號(hao)，用其(qi)為(wei)(wei) F-89 正式命(ming)名。

1948年8月16日，在(zai)(zai)諾(nuo)斯羅普公司(si)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)弗雷德·布切爾的(de)(de)操縱下(xia)，XF-89完(wan)成了(le)首(shou)次試(shi)(shi)(shi)飛(fei)。初步試(shi)(shi)(shi)飛(fei)的(de)(de)結果令(ling)人鼓舞(wu)，試(shi)(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)們對(dui)(dui)XF-89大加贊譽。但(dan)空(kong)軍(jun)(jun)卻對(dui)(dui)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)結果半(ban)信半(ban)疑，并(bing)下(xia)令(ling)在(zai)(zai)XF-89、XF-87“黑鷹”和海(hai)軍(jun)(jun)的(de)(de)XF3D-1“空(kong)中騎士”間(jian)進行對(dui)(dui)比試(shi)(shi)(shi)飛(fei)。試(shi)(shi)(shi)飛(fei)的(de)(de)結果非常有趣(qu)，例如在(zai)(zai)座艙布置這項(xiang)目上，XF-87的(de)(de)設計最(zui)佳，XF3D位(wei)居次席(xi)；而在(zai)(zai)維(wei)護保養這一環(huan)節上，XF3D-1勝出，XF-87屈居亞軍(jun)(jun)。盡管在(zai)(zai)很多(duo)單項(xiang)對(dui)(dui)比項(xiang)目中墊底，XF-89卻仍(reng)然獲得了(le)評估(gu)小組(zu)的(de)(de)垂青(qing)，贏得對(dui)(dui)比測試(shi)(shi)(shi)。評估(gu)小組(zu)的(de)(de)結論(lun)很簡單：XF-89擁有更(geng)好的(de)(de)性能和更(geng)大的(de)(de)發展潛力(li)。

美國空軍于1949年(nian)6月(yue)授(shou)予諾(nuo)斯羅普一份價值4,800萬美元的合同(tong)，要(yao)求諾(nuo)斯羅普改(gai)進(jin)第2架(jia)XF-89原型(xing)(xing)機(ji)(ji)，生(sheng)產 48架(jia)F-89A及供后(hou)勤保養(yang)使用的零部件、特(te)殊工(gong)具和地面設(she)施。第2架(jia)XF-89最明(ming)顯的改(gai)進(jin)是重新設(she)計機(ji)(ji)鼻(bi)，取消(xiao)原定(ding)安(an)裝在(zai)此處的旋轉炮(pao)塔(ta)，代之以6門固定(ding)前射Mk.24型(xing)(xing)20毫米機(ji)(ji)炮(pao)。修改(gai)后(hou)原型(xing)(xing)機(ji)(ji)編號改(gai)為YF-89，它于1949年(nian)11月(yue)15 日(ri)完成首飛。

1950年2月22日(ri)，XF-89原(yuan)型(xing)機(ji)在(zai)(zai)第(di)2階段試飛(fei)(fei)中失事，F-89 身(shen)上的(de)種種問(wen)(wen)題(ti)(ti)開始浮出水(shui)面。經(jing)過調(diao)(diao)查(cha)發現(xian)，造成飛(fei)(fei)機(ji)墜毀(hui)的(de)原(yuan)因是(shi)水(shui)平尾翼出現(xian)震(zhen)顫造成平尾失效所至。調(diao)(diao)查(cha)人員還發現(xian)，早在(zai)(zai)模(mo)型(xing)吹風階段，空軍就指出在(zai)(zai) F-89 身(shen)上存在(zai)(zai)包括(kuo)機(ji)尾震(zhen)顫在(zai)(zai)內的(de)大量(liang)問(wen)(wen)題(ti)(ti)，但在(zai)(zai) XF-89 身(shen)上沒有(you)得到解決。鑒于(yu) F-89 存在(zai)(zai)著安(an)全問(wen)(wen)題(ti)(ti)，空軍下令 YF-89 停飛(fei)(fei)進行改(gai)進，F-89A 的(de)生產(chan)立即停止。

在(zai)空軍的(de)(de)要求(qiu)下(xia)，YF-89進(jin)(jin)行了(le)(le)大量修(xiu)改。機鼻被完全(quan)重新設計(ji)，長度加(jia)長91厘米，變得更為(wei)(wei)(wei)尖削。武器除了(le)(le)6門機炮外還增加(jia)了(le)(le)AN/ARC-33雷(lei)達和休斯E-1火控(kong)系統。推力為(wei)(wei)(wei)1,816公(gong)斤的(de)(de)J35-GE-3發(fa)動(dong)機被推力2,361公(gong)斤的(de)(de)J35-A-12發(fa)動(dong)機取代，后(hou)者(zhe)裝有加(jia)力燃燒室，加(jia)力推力達3,067公(gong)斤。發(fa)動(dong)機進(jin)(jin)氣(qi)道也(ye)進(jin)(jin)行了(le)(le)重新設計(ji)，附面層隔道改為(wei)(wei)(wei)外置(zhi)，進(jin)(jin)氣(qi)道外側加(jia)裝可開合的(de)(de)輔(fu)助進(jin)(jin)氣(qi)口，以在(zai)地面運行時為(wei)(wei)(wei)發(fa)動(dong)機提供更多的(de)(de)空氣(qi)。發(fa)動(dong)機的(de)(de)尾(wei)(wei)噴管同樣進(jin)(jin)行了(le)(le)很多改進(jin)(jin)。工程人員認為(wei)(wei)(wei)，發(fa)動(dong)機噴射氣(qi)流(liu)(liu)流(liu)(liu)向(xiang)尾(wei)(wei)翼是造成機尾(wei)(wei)震顫(zhan)的(de)(de)主要原因。為(wei)(wei)(wei)此(ci)，發(fa)動(dong)機尾(wei)(wei)噴管后(hou)方(fang)的(de)(de)機身上加(jia)裝了(le)(le)導流(liu)(liu)板(ban)，以讓噴射氣(qi)流(liu)(liu)遠離飛機尾(wei)(wei)翼。

YF-89身上(shang)的最后一項改進措施(shi)是將翼尖(jian)吊掛的1,135升可拋式副油(you)(you)箱換為更為流線的不可拋油(you)(you)箱，油(you)(you)箱容量不變。改進工作完成(cheng)后，編號已(yi)經變為YF-89A的原(yuan)型機于1950年(nian)6月(yue)27日成(cheng)功完成(cheng)試飛，F-89的試飛工作得以恢復。

型號發展

F-89A

由于美國空軍急需截擊機(ji)來應對蘇聯的(de)核威脅，XF-89和YF-89的(de)試飛(fei)工作還未結束，F-89A就迫(po)不(bu)及待地投入了生(sheng)產。美國總統哈里·杜魯(lu)門于 1949 年 1 月(yue)下令(ling)訂(ding)購(gou) 58 架 F-89A，同(tong)年9月(yue)又追加訂(ding)購(gou)

27架。XF-89在(zai)(zai)1950年(nian)5月(yue)22日發生墜機(ji)(ji)事(shi)故后，調查(cha)組發現F-89身上存在(zai)(zai)大量問題，F-89的試飛和生產(chan)(chan)工作被立即叫停(ting)。當(dang)時美(mei)國(guo)空軍急(ji)切地希(xi)望盡快(kuai)獲得F-89，因(yin)為蘇(su)聯(lian)已(yi)經在(zai)(zai)1948年(nian)8月(yue)成功(gong)進行了原子彈試爆，并在(zai)(zai)此之前成功(gong)研制了圖-4 重型轟炸(zha)機(ji)(ji)（蘇(su)聯(lian)仿制生產(chan)(chan)的B-29），初步具備了向(xiang)(xiang)美(mei)國(guo)投擲原子彈的能力(li)，令美(mei)國(guo)本(ben)土防空壓力(li)大增。美(mei)國(guo)空軍認為蘇(su)聯(lian)轟炸(zha)機(ji)(ji)可以飛越北極(ji)上空向(xiang)(xiang)美(mei)國(guo)本(ben)土投擲原子彈。盡管(guan)心急(ji)如焚，但美(mei)國(guo)空軍實在(zai)(zai)無法接受有安全隱患(huan)的產(chan)(chan)品。在(zai)(zai)YF-89A進行修改期(qi)間，空軍停(ting)止(zhi)了F-89A的生產(chan)(chan)，只接收了3架接近完工的F-89A。并讓這(zhe)3架F-89A加(jia)入到(dao)試飛測試的行列中。與YF-89A的不(bu)同(tong)之處在(zai)(zai)于(yu)，F-89A裝(zhuang)上了包括6門20毫(hao)米機(ji)(ji)炮在(zai)(zai)內(nei)的全部武器(qi)。

空(kong)軍于1950年9月28日接(jie)收了3架(jia)(jia)量(liang)產(chan)型F-89A的第(di)1架(jia)(jia)，剩下(xia)的 2 架(jia)(jia)在數星期后(hou)交付。這 3 架(jia)(jia) F-89A 本質(zhi)上同(tong) YF-89A 完全相同(tong)，它們身上進行了所(suo)謂的“快速整修”改裝(zhuang)。“快速整修”其實就是在水平尾(wei)(wei)翼升降舵(duo)和平尾(wei)(wei)鉸接(jie)處(chu)上下(xia)加裝(zhuang)多個角形阻尼。此外，3 架(jia)(jia) F-89A 還(huan)對(dui)多種噴射氣流導流板方案進行了測試。

在作(zuo)了(le)(le)一系列改進后(hou)，機尾震顫的問題終于被解決。F-89A的生產(chan)也在1951年1月恢復，但(dan)只生產(chan)了(le)(le)18架，剩下(xia)的飛(fei)機則轉為F-89B和C型。在空軍接收的18架F-89A中，8架充當測試用(yong)機，剩下(xia)的飛(fei)機用(yong)來訓(xun)練地(di)勤人(ren)員。不過到1952 年夏季，也就是F-89B開始服役將近(jin)一年后(hou)，還(huan)是有少量的F-89A交付給了(le)(le)作(zuo)戰部隊。

F-89B

F-89B同(tong)F-89A在外形上幾乎沒有什么差別，但內(nei)部設備卻大有不同(tong)。B型安裝了(le)利爾F-5自(zi)動駕駛(shi)儀、儀表降落系(xi)統、斯佩里(li)零位指示器。由于早期的F-89A和F-89B的發(fa)(fa)動機(ji)經常出現故障(zhang)，空軍為(wei)這(zhe)些(xie)飛機(ji)換裝了(le)推力(li)為(wei)2,315公斤(jin)（加力(li)推力(li) 3,067公斤(jin)）的 J35-A-21A 渦噴發(fa)(fa)動機(ji)。新(xin)發(fa)(fa)動機(ji)裝有滑(hua)油凈化裝置，加力(li)燃燒(shao)室(shi)也(ye)有所(suo)改進，動力(li)控制更(geng)為(wei)順滑(hua)。

首架量產型(xing) F-89B 于1951年2月(yue)交付(fu)給空(kong)(kong)軍。1951年6月(yue)，F-89B正式裝備駐加州(zhou)漢密爾頓基地的第 84 截擊(ji)機中隊和第78截擊(ji)機中隊。第78中隊是空(kong)(kong)軍防空(kong)(kong)司令部唯一一支(zhi)完全裝備 F-89B 的作戰單位。

到1951年9月停產(chan)時，F-89B 共生(sheng)產(chan)了37架。1954年，所有的A型(xing)和B型(xing)從防(fang)空(kong)司令部(bu)退(tui)役(yi)，移交給空(kong)中(zhong)國(guo)民(min)(min)警(jing)衛(wei)(wei)隊。最(zui)早(zao)配(pei)備 F-89B 的空(kong)中(zhong)國(guo)民(min)(min)警(jing)衛(wei)(wei)隊作戰單位是威(wei)斯康星(xing)州空(kong)中(zhong)國(guo)民(min)(min)警(jing)衛(wei)(wei)隊第176截擊(ji)機中(zhong)隊。

F-89C

F-89C 是 F-89 早(zao)期機(ji)型中一個比較(jiao)重要的(de)(de)(de)改型，從(cong) C 型開始，F-89 才進(jin)入實(shi)用化階段。F-89C 身上實(shi)施(shi)了(le)(le)空軍要求的(de)(de)(de)所(suo)有(you)改進(jin)措施(shi)，前后(hou)共生(sheng)產了(le)(le) 163 架。和(he) F-89B 相比，C 型的(de)(de)(de)外形變化不(bu)大，只是在生(sheng)產了(le)(le)50架后(hou)，更(geng)換了(le)(le)強度更(geng)大的(de)(de)(de)水平尾翼和(he)升降(jiang)舵，原來外置的(de)(de)(de)角形阻尼改為內置阻尼。后(hou)來，以前生(sheng)產的(de)(de)(de) F-89 都接受了(le)(le)改裝，將平尾上的(de)(de)(de)阻尼改為內置。

為(wei)了(le)(le)(le)改善飛機性能(neng)，F-89C 的(de)(de)部分內部設備(bei)進行了(le)(le)(le)升級(ji)。燃油(you)系統(tong)加裝(zhuang)了(le)(le)(le)凈(jing)化(hua)系統(tong)，大(da)大(da)減小了(le)(le)(le)燃油(you)蒸汽爆(bao)炸(zha)的(de)(de)可能(neng)性；翼尖油(you)箱安(an)裝(zhuang)了(le)(le)(le)閥門，可以在(zai)飛行中釋放(fang)燃油(you)；座艙的(de)(de)空調和(he)增壓系統(tong)也作了(le)(le)(le)改進。此外(wai)，飛機還(huan)加裝(zhuang)了(le)(le)(le)為(wei)自動駕駛儀提供人工水平信息的(de)(de)利爾垂直(zhi)陀螺儀。

雖(sui)然(ran)進行了(le)大量改進，但 F-89C 仍是問題多多。早期的 F-89C 的發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)可靠(kao)性極低，發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)在使用中故障頻頻，這些 F-89C（第 1、5、10、15 和 20 批(pi)次）不(bu)得不(bu)同早期的 F-89B 一(yi)(yi)樣(yang)，換裝了(le) J35-A-21A 發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)。從第 25 批(pi)次開始，F-89C 安裝上(shang)了(le)推力(li)為 2,542 公斤(jin)的 J35-A-33A 發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)。該(gai)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)不(bu)僅(jin)擁有更大的推力(li)，還重新設(she)計了(le)進氣(qi)口(kou)(kou)、除冰(bing)裝置、導流(liu)葉片及發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)前支架。另外，機(ji)身下的進氣(qi)口(kou)(kou)距(ju)離(li)地(di)面太(tai)近(jin)，起飛滑跑時就(jiu)象一(yi)(yi)臺巨大的真(zhen)空吸塵器(qi)，很(hen)容(rong)易吸入跑道上(shang)的異(yi)物。為解決(jue)這個問題，制造商在發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)進氣(qi)口(kou)(kou)處(chu)加裝可收放(fang)的濾網。

然而(er)，“蝎(xie)子”的(de)(de)麻煩并未(wei)就此結(jie)束。從 1952 年(nian)春季(ji)到夏季(ji)短短幾個(ge)(ge)月(yue)時(shi)(shi)間(jian)里，F-89C 便因(yin)機(ji)翼(yi)結(jie)構問題墜毀(hui)了 6 架(jia)(jia)。其中有一(yi)架(jia)(jia)甚(shen)至在底特(te)律(lv)國際(ji)航展眾目睽(kui)睽(kui)下(xia)失事(shi)。F-89 機(ji)群被(bei)迫(po)再次(ci)停(ting)飛(fei)。經(jing)過(guo)調查發現，造(zao)(zao)成飛(fei)機(ji)墜毀(hui)的(de)(de)原因(yin)是一(yi)種被(bei)稱為“氣動彈(dan)(dan)性”的(de)(de)未(wei)知(zhi)氣動現象。在飛(fei)機(ji)進(jin)行(xing)大過(guo)載機(ji)動時(shi)(shi)，氣動彈(dan)(dan)性會在翼(yi)尖處向機(ji)翼(yi)施加扭(niu)力，當扭(niu)力超過(guo)機(ji)翼(yi)和機(ji)身結(jie)合點的(de)(de)強(qiang)度(du)時(shi)(shi)，機(ji)翼(yi)就會折斷。真相大白(bai)后，制造(zao)(zao)商大大加強(qiang)了機(ji)翼(yi)的(de)(de)強(qiang)度(du)，機(ji)翼(yi)與機(ji)身的(de)(de)結(jie)合部件改為鍛造(zao)(zao)鋼制產品。共(gong)有 194 架(jia)(jia) F-89A、B 和 C 型(xing)被(bei)運回諾斯(si)羅普的(de)(de)工(gong)廠更換機(ji)翼(yi)。在此期(qi)間(jian)，F-89 停(ting)飛(fei)時(shi)(shi)間(jian)長(chang)達 14 個(ge)(ge)月(yue)。

F-89C 于 1951 年 9 月 18 日完成(cheng)(cheng)首飛(fei)(fei)，但受發動機(ji)和機(ji)翼結構問題的困擾(rao)，F-89C 機(ji)群(qun)直到 1954 年才(cai)形成(cheng)(cheng)戰斗力(li)。1952 年 1 月，緬因州普里斯克(ke)空(kong)軍基地的第 74 截(jie)擊(ji)機(ji)中隊(dui)率先裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備了 F-89C，其他作戰單位(wei)隨后很快也(ye)陸續(xu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備了 F-89C，但沒(mei)過多(duo)久，這(zhe)些飛(fei)(fei)機(ji)就因發動機(ji)和機(ji)翼結構問題停飛(fei)(fei)。美國空(kong)軍當(dang)時(shi)對截(jie)擊(ji)機(ji)需求(qiu)急切，完成(cheng)(cheng)改裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)的飛(fei)(fei)機(ji)立即直接飛(fei)(fei)往作戰部隊(dui)。這(zhe)次改進(jin)相(xiang)當(dang)成(cheng)(cheng)功(gong)，完成(cheng)(cheng)改裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)的 F-89C 成(cheng)(cheng)為當(dang)時(shi)美國空(kong)軍安(an)全記錄最好的飛(fei)(fei)機(ji)之(zhi)一。

隨(sui)著 F-89 新改型的服役(yi)，F-89C 于(yu) 1954 年(nian)開始(shi)從空(kong)軍退役(yi)。退役(yi)的飛機被空(kong)中國(guo)民警衛(wei)(wei)隊接收。F-89C 共裝備(bei)了空(kong)中國(guo)民警衛(wei)(wei)隊的七個截(jie)擊機中隊，F-89C 在國(guo)民警衛(wei)(wei)隊中一直服役(yi)到20世紀 60 年(nian)代。

F-89D

F-89D 與早期型的(de)(de)(de)(de)(de) F-89 有很大(da)不(bu)同，最顯著的(de)(de)(de)(de)(de)變化就是 F-89 用(yong)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)火箭(jian)完全(quan)取代了傳統的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)炮(pao)。早在(zai) 1943 年陸航(hang)就計劃(hua)為(wei)未(wei)來的(de)(de)(de)(de)(de)全(quan)天(tian)候截擊(ji)機(ji)裝備空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)火箭(jian)。但20世(shi)紀 40 年代美(mei)國空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)戰機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)火箭(jian)均為(wei)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)地火箭(jian)，掛在(zai) F-89A、B 和 C 翼下(xia)火箭(jian)發射掛架(jia)上的(de)(de)(de)(de)(de)就是 127 毫米空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)地火箭(jian)。到 20世(shi)紀50 年代，美(mei)國空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)開始研制空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)火箭(jian)，以應對威脅(xie)不(bu)斷增加(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)蘇聯轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)。當時，美(mei)國空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)將(jiang)可能飛(fei)越(yue)北(bei)極點對美(mei)國本土(tu)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)襲的(de)(de)(de)(de)(de)蘇聯轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)視為(wei)心頭大(da)患。空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)的(de)(de)(de)(de)(de)懷(huai)特海德將(jiang)軍(jun)(jun)甚至(zhi)提出(chu)在(zai)北(bei)美(mei) B-57 轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)基(ji)礎(chu)上研制一種裝備 300 枚空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)火箭(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)截擊(ji)機(ji)。

美(mei)國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍的(de)空(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)火(huo)(huo)箭(jian)以(yi)二戰(zhan)(zhan)德(de)國(guo)使用過(guo)的(de) R-4 空(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)火(huo)(huo)箭(jian)為(wei)(wei)藍本，德(de)國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍在(zai)二戰(zhan)(zhan)末期曾(ceng)使用這種(zhong)火(huo)(huo)箭(jian)攻擊盟軍轟炸(zha)機。新(xin)型(xing)空(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)火(huo)(huo)箭(jian)的(de)全稱為(wei)(wei)可折(zhe)疊尾翼航空(kong)(kong)(kong)火(huo)(huo)箭(jian)（FFAR），彈(dan)徑 70 毫米(mi)，名字來自當時大受歡(huan)迎的(de)動畫片主角巨鼠(shu)（Mighty Mouse）。火(huo)(huo)箭(jian)的(de)戰(zhan)(zhan)斗(dou)部裝(zhuang)有高爆(bao)炸(zha)藥，有效射程達(da) 1,882 米(mi)。美(mei)國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍當時裝(zhuang)備這種(zhong)火(huo)(huo)箭(jian)的(de)截擊機還(huan)有 F-86D“佩刀”和(he) F-94C“星(xing)火(huo)(huo)”，其中(zhong) F-86D 在(zai)機腹處的(de)可收放(fang)式彈(dan)艙(cang)內裝(zhuang)有 24 枚，洛克希德(de) F-94C“星(xing)火(huo)(huo)”則(ze)在(zai)機頭安(an)裝(zhuang) 24 枚。諾斯(si)羅普在(zai)做(zuo)了一(yi)番研(yan)究后(hou)，決定(ding)將(jiang)空(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)火(huo)(huo)箭(jian)裝(zhuang)在(zai) F-89D 的(de)翼尖(jian)吊(diao)艙(cang)內，并改裝(zhuang)了一(yi)架 F-89B 進(jin)行測試(shi)。當時，上述三種(zhong)飛機都被美(mei)國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍正式列裝(zhuang)，但只有 F-89 服役(yi)到20世紀 60 年代。

經過巧巧妙設計(ji)，諾(nuo)斯羅普將翼(yi)尖(jian)吊艙一(yi)(yi)分(fen)為(wei)二，前 1/3 部分(fen)為(wei)火(huo)(huo)箭(jian)發射器，內(nei)有(you) 52 根(gen)火(huo)(huo)箭(jian)發射管，飛機總共(gong)可攜帶 104 枚(mei)(mei)(mei)“巨(ju)鼠”空空火(huo)(huo)箭(jian)，大大超過了 F-86D 和(he)(he) F-94C 的(de)(de) 24 枚(mei)(mei)(mei)。吊艙剩下 2/3 部分(fen)仍為(wei)油(you)箱，其長度和(he)(he)直徑都比 F-89C 的(de)(de)翼(yi)尖(jian)油(you)箱有(you)所(suo)增(zeng)加，可容納(na) 1,166 升(sheng)的(de)(de) JP-4 燃油(you)。根(gen)據(ju)需要，飛行員可以選(xuan)(xuan)擇(ze)一(yi)(yi)次齊(qi)(qi)射、兩次齊(qi)(qi)射（分(fen)別(bie)發射 62 枚(mei)(mei)(mei)和(he)(he) 42 枚(mei)(mei)(mei)）或(huo)三次齊(qi)(qi)射（分(fen)別(bie)發射 42 枚(mei)(mei)(mei)、32 枚(mei)(mei)(mei)和(he)(he) 30 枚(mei)(mei)(mei)），如果選(xuan)(xuan)擇(ze)一(yi)(yi)次齊(qi)(qi)射，所(suo)有(you) 104 枚(mei)(mei)(mei)火(huo)(huo)箭(jian)會在 0.4 秒的(de)(de)時(shi)間內(nei)發射完畢，火(huo)(huo)箭(jian)齊(qi)(qi)射形(xing)成的(de)(de)彈雨足以覆蓋一(yi)(yi)個(ge)足球場大小的(de)(de)空域，而只要有(you)一(yi)(yi)枚(mei)(mei)(mei)“巨(ju)鼠”命中目標，便可摧毀當時(shi)任何一(yi)(yi)種(zhong)蘇聯轟炸機。

除了(le)武(wu)器方面的(de)(de)變(bian)化(hua)外，F-89D 還有多項改進。在(zai)配備了(le)空(kong)空(kong)火箭(jian)后，F-89D 將機(ji)頭的(de)(de) 6 門 20 毫米機(ji)炮(pao)(pao)取消(xiao)，整個機(ji)鼻部分重新設計，以安裝休斯 E-6 火控系(xi)統 ，該系(xi)統由 APG-40 雷達和(he) AN/APA-84 火箭(jian)彈道計算機(ji)組成(cheng)。原來安裝機(ji)炮(pao)(pao)的(de)(de)空(kong)間裝上(shang)容量為 992 升(sheng)的(de)(de)油(you)箱(xiang)。此外，F-89D 左右翼下還可各掛一(yi)個 757 升(sheng)的(de)(de)副油(you)箱(xiang)，這樣一(yi)來，戰(zhan)機(ji)的(de)(de)總載油(you)量達到 10,727 升(sheng)，作(zuo)戰(zhan)半徑也因此擴大到 644 公里，幾(ji)乎(hu)是 F-86D 和(he) F-94C 兩倍。

YF-89D 原型(xing)機(ji)(ji)于 1951 年(nian)(nian) 10 月(yue) 23 日首飛(fei)，頭兩架量產型(xing)機(ji)(ji) 1952 年(nian)(nian) 6 月(yue) 30 日交付空軍。在 F-89 機(ji)(ji)隊(dui)因機(ji)(ji)翼(yi)結(jie)構問(wen)題(ti)全體(ti)停飛(fei)前(qian)，F-89D 已經生(sheng)產了 125 架，這些(xie)飛(fei)機(ji)(ji)便留在諾斯羅普工(gong)廠中(zhong)，等待更換機(ji)(ji)翼(yi)。第(di)一支裝備(bei) F-89D 的作戰(zhan)單位是明(ming)尼(ni)蘇達(da)州明(ming)尼(ni)阿波利(li)斯/圣保羅的第(di) 18 截擊機(ji)(ji)中(zhong)隊(dui)。該中(zhong)隊(dui)于 1954 年(nian)(nian) 1 月(yue) 7 日進(jin)入戰(zhan)備(bei)狀態。

服役后(hou)，F-89D 在(zai)使用(yong)中陸續(xu)又(you)暴露出(chu)一些技術缺陷(xian)。首先(xian)是在(zai)飛行高度超過(guo) 9,144 米(mi)后(hou)發動(dong)機推力(li)會大(da)幅(fu)下降，針對這(zhe)個問(wen)題，空軍和廠方起(qi)(qi)初進行了(le)一些改(gai)進，但(dan)絲毫不(bu)見成效。后(hou)來才發現，問(wen)題出(chu)在(zai)動(dong)力(li)控制單元中的(de)溫度傳感器上，在(zai)將該(gai)單元覆蓋起(qi)(qi)來后(hou)問(wen)題方得以解決(jue)。其(qi)次，火箭發射管(guan)(guan)管(guan)(guan)壁(bi)太薄，發射火箭時存在(zai)爆炸的(de)危(wei)險，該(gai)問(wen)題通過(guo)加厚(hou)發射管(guan)(guan)管(guan)(guan)壁(bi)厚(hou)度順利(li)解決(jue)。

1953 年(nian) 10 月(yue)，美國(guo)空(kong)軍(jun)開始考慮為 F-89D 裝(zhuang)備(bei)休斯 GAR-1“獵(lie)鷹”（Falcon）空(kong)空(kong)導(dao)(dao)彈，并改(gai)裝(zhuang)了 3 架(jia) F-89D，將導(dao)(dao)彈裝(zhuang)在飛機(ji)翼(yi)尖的(de)彈艙內。一架(jia)改(gai)裝(zhuang)后的(de) F-89D 于 1955 年(nian) 1 月(yue) 27 日首次成功試(shi)射了“獵(lie)鷹”導(dao)(dao)彈，擊落了一架(jia) QB-17 靶機(ji)。

F-89D 共生產 682 架(jia)，是“蝎子”家族中產量最(zui)大的(de)(de)機型。F-89D 在防空(kong)司(si)令部、阿(a)拉(la)斯加(jia)防空(kong)司(si)令部和東北(bei)防空(kong)司(si)令部一(yi)(yi)直服役到(dao) 1958 年(nian)，隨(sui)后(hou)被(bei)移交給(gei)國(guo)(guo)民警衛(wei)(wei)隊(dui)(dui)(dui)。最(zui)后(hou)一(yi)(yi)支(zhi)使用(yong) F-89D 的(de)(de)作戰(zhan)單位(wei)是駐扎在冰島凱夫拉(la)維(wei)(wei)克（Keflvak）的(de)(de)第(di)(di) 57 截擊機中隊(dui)(dui)(dui)，該中隊(dui)(dui)(dui)的(de)(de) F-89D 直到(dao) 1962 年(nian) 1 月才(cai)被(bei)康維(wei)(wei)爾 F-102A 取代。第(di)(di)一(yi)(yi)支(zhi)裝備(bei) F-89D 的(de)(de)國(guo)(guo)民警衛(wei)(wei)隊(dui)(dui)(dui)作戰(zhan)單位(wei)是北(bei)達科他州空(kong)中國(guo)(guo)民警衛(wei)(wei)隊(dui)(dui)(dui)第(di)(di) 178 截擊機中隊(dui)(dui)(dui)。

F-89H

F-89G 計劃胎死(si)腹中(zhong)后(hou)，諾斯羅普決定用(yong)休(xiu)斯 E-1 火控系統和獵鷹空(kong)空(kong)導彈對 F-89D 升(sheng)級。空(kong)軍同意了這一提議，并改裝了三架 F-89D 作為武器測試平臺，其中(zhong)一架獲得 YF-89H 的(de)編號。經過(guo)短期的(de)測試后(hou)，F-89H 于 1954 年 3 月投產。

F-89H 和(he) F-89D 的(de)(de)主要不同之處在于武器和(he)火(huo)(huo)控系(xi)統(tong)(tong)。F-89H 的(de)(de)翼尖吊(diao)(diao)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)尺寸加大，前部彈(dan)(dan)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)被劃分為 6 個(ge)獨立的(de)(de)隔(ge)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)，其中三(san)個(ge)隔(ge)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)內(nei)(nei)各(ge)(ge)有一(yi)枚 GAR-1“獵(lie)鷹(ying)”導(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)。“獵(lie)鷹(ying)”導(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)是(shi)(shi)一(yi)種雷達制導(dao)(dao)(dao)空空導(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)，導(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)總(zong)重 60.8 公斤，射(she)程(cheng) 9.65 公里。正(zheng)常狀態下(xia)，“獵(lie)鷹(ying)”導(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)存放(fang)在翼尖吊(diao)(diao)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)內(nei)(nei)部，預(yu)備(bei)發(fa)射(she)時，隔(ge)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)上方的(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)打開，導(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)發(fa)射(she)架伸(shen)出艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)，將導(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)推出艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)外。剩下(xia)的(de)(de)三(san)個(ge)隔(ge)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)內(nei)(nei)各(ge)(ge)裝(zhuang) 7 枚“巨(ju)鼠(shu)(shu)”火(huo)(huo)箭。這樣(yang) F-89H 總(zong)共可以(yi)攜帶 6 枚獵(lie)鷹(ying)導(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)和(he) 42 枚“巨(ju)鼠(shu)(shu)”火(huo)(huo)箭。F-89H 裝(zhuang)備(bei)了休斯(si) E-9CS 火(huo)(huo)控系(xi)統(tong)(tong)，該(gai)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)計算(suan)機內(nei)(nei)置有兩(liang)種截擊模(mo)式(shi)供飛行員選擇。兩(liang)種模(mo)式(shi)分別(bie)是(shi)(shi)：超(chao)前追蹤模(mo)式(shi)（僅用于“巨(ju)鼠(shu)(shu)”火(huo)(huo)箭）、超(chao)前碰撞模(mo)式(shi)（用于“獵(lie)鷹(ying)”導(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)和(he)“巨(ju)鼠(shu)(shu)”火(huo)(huo)箭）。

第一(yi)架量產型 F-89H 于 1955 年 9 月(yue)(yue)交(jiao)付(fu)空(kong)軍，但直到次年 3 月(yue)(yue) F-89H 才在密執安州沃特史密斯空(kong)軍基(ji)地正式進入現役，比原先的計劃晚了將近兩年。F-89H 共生產了 154 架，它同時(shi)也是諾斯羅普(pu)霍桑工廠生產的最后一(yi)種 F-89。由(you)于康威爾 F-102A“三角劍”超音(yin)速(su)截擊機的服役，F-89H 在空(kong)軍的服役時(shi)間很(hen)短。從 1957 年 11 月(yue)(yue)起，F-89H 開始逐漸向空(kong)中國民警衛(wei)隊(dui)(dui)移交(jiao)。到 1959 年 9 月(yue)(yue)，所(suo)有現役的 F-89H 全部被國民警衛(wei)隊(dui)(dui)接收。

F-89J

F-89J 是(shi)(shi)“蝎子”的(de)(de)終極(ji)改(gai)型，其裝(zhuang)(zhuang)備數(shu)量僅次于(yu) F-89D，但(dan) F-89J 并非全新(xin)制造，而(er)(er)是(shi)(shi)從現有(you)的(de)(de) F-89D 改(gai)裝(zhuang)(zhuang)而(er)(er)成。F-89J 最引人注目(mu)之處(chu)是(shi)(shi)裝(zhuang)(zhuang)備了(le)核(he)裝(zhuang)(zhuang)藥戰(zhan)斗部(bu)的(de)(de) MB-1“妖怪”空(kong)空(kong)火(huo)(huo)箭，從而(er)(er)成為(wei)有(you)史(shi)以來威力最大(da)的(de)(de)戰(zhan)斗機(ji)。MB-1“妖怪”是(shi)(shi)一種無制導空(kong)空(kong)核(he)火(huo)(huo)箭，彈重 379 公(gong)斤，射程 9.65 公(gong)里，戰(zhan)斗部(bu)為(wei)當(dang)量 1,500 噸的(de)(de)核(he)彈。MB-1 主要用(yong)于(yu)攻擊(ji)大(da)規模轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)編隊，必要時也可攻擊(ji)單個目(mu)標。F-89J 用(yong)休斯 MG-12 火(huo)(huo)控(kong)系統(tong)取代了(le)早期機(ji)型上的(de)(de) E-9FCS，新(xin)的(de)(de)火(huo)(huo)控(kong)系統(tong)允許飛機(ji)在大(da)迎角爬(pa)升的(de)(de)狀(zhuang)態下，發射“妖怪”火(huo)(huo)箭攻擊(ji)高空(kong)飛行(xing)的(de)(de)轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)，并能控(kong)制截(jie)擊(ji)機(ji)迅速掉(diao)頭離開核(he)爆炸(zha)區域(yu)。

F-89J 可(ke)在兩翼(yi)(yi)下特(te)制掛(gua)架上掛(gua)載兩枚“妖怪”，其內側有(you)兩個(ge)掛(gua)載 GAR-2 空空導彈的(de)掛(gua)架。此外，F-89J 取消了 D 型的(de)翼(yi)(yi)尖武器吊(diao)艙（部(bu)分作戰單位仍保留了 D 型的(de)翼(yi)(yi)尖吊(diao)艙），改為容量 2,271 升的(de)油(you)箱。

1957 年 7 月(yue) 19 日，隸屬于加州漢(han)密爾頓空(kong)軍基地第 84 截擊(ji)機中隊(dui)的(de)(de)一架 F-89J 進行了(le)(le)(le)“妖(yao)怪”火箭的(de)(de)首(shou)次(ci)試(shi)射(she)。當(dang)(dang)天，這(zhe)(zhe)(zhe)架 F-89J 在(zai)尤卡核(he)(he)實(shi)驗靶場上(shang)空(kong) 4,876.8 米高度(du)上(shang)發射(she)了(le)(le)(le)“妖(yao)怪”火箭。實(shi)驗大(da)獲(huo)成(cheng)功，“蝎子”也因此成(cheng)為(wei)歷史(shi)上(shang)第一種核(he)(he)武裝截擊(ji)機。為(wei)了(le)(le)(le)證明在(zai)人口密集(ji)的(de)(de)城市上(shang)空(kong)使用小(xiao)當(dang)(dang)量(liang)核(he)(he)武器(qi)不會對居民健康造成(cheng)任何(he)損害，部分空(kong)軍的(de)(de)軍官當(dang)(dang)天志愿(yuan)站在(zai)火箭爆(bao)炸點下方的(de)(de)地面上(shang)。這(zhe)(zhe)(zhe)次(ci)核(he)(he)爆(bao)炸并未對他(ta)們造成(cheng)任何(he)傷害——至少當(dang)(dang)時是這(zhe)(zhe)(zhe)樣。

F-89J 于 1956 年 11 月開始(shi)交(jiao)付，駐加州漢密爾(er)頓空軍基(ji)地(di)的(de)第 84 截擊(ji)機(ji)中隊(dui)成為第一支(zhi)裝備 F-89J 的(de)作戰(zhan)單位。該中隊(dui)在 1957 年元旦(dan)正(zheng)式開始(shi)戰(zhan)斗值勤任務，按照(zhao)“妖怪”火箭試射 7 個(ge)月前召開的(de)國家安全會議的(de)要(yao)求，每架飛(fei)機(ji)值勤時只攜帶一枚(mei)“妖怪”火箭。

共有 350 架 F-89D 被改裝成 F-89J，這些 F-89D 全部來自第(di) 35 批次(ci)至第(di) 75 批次(ci)。改裝工作于(yu) 1956 年 3 月到(dao)(dao) 1958 年 2 月在(zai)加州(zhou)諾(nuo)斯(si)羅(luo)普(pu)帕姆代爾工廠進行。道(dao)格拉斯(si)在(zai) 1956 年到(dao)(dao) 1963 年這段時間內(nei)，共生產了(le) 3,150 枚(mei)(mei)(mei)“妖(yao)怪(guai)”火(huo)(huo)箭，這些火(huo)(huo)箭配備了(le) Mk.25 Mod0 或 Mod1 型戰(zhan)(zhan)斗部。直(zhi)(zhi)到(dao)(dao)20世紀 60 年代初，在(zai)麥克唐納 F-101B“巫毒”和 F-102“三角劍”兩(liang)種(zhong)裝備“妖(yao)怪(guai)”火(huo)(huo)箭的兩(liang)倍音速截擊機大(da)量(liang)列裝前，F-89J 一直(zhi)(zhi)是(shi)防空(kong)司令部的核威(wei)懾力量(liang)。F-89J 可(ke)攜(xie)帶兩(liang)枚(mei)(mei)(mei)“妖(yao)怪(guai)”火(huo)(huo)箭、4 枚(mei)(mei)(mei)“獵鷹(ying)”導彈和 104 枚(mei)(mei)(mei)空(kong)空(kong)火(huo)(huo)箭（使用 F-89D 的翼(yi)尖吊艙），是(shi)美國空(kong)軍歷史上威(wei)力最(zui)強大(da)的戰(zhan)(zhan)斗機。

從(cong) 1959 年(nian) 7 月起，F-89J 開始逐步(bu)退(tui)出(chu)空軍，退(tui)役的(de)飛機(ji)照例(li)由空中(zhong)(zhong)國(guo)民警(jing)衛隊接收。到 1962 年(nian)，共有 9 個(ge)國(guo)民警(jing)衛隊中(zhong)(zhong)隊裝(zhuang)備了 F-89J。空中(zhong)(zhong)國(guo)民警(jing)衛隊的(de) F-89J 一直服役到 1968 年(nian)，方被超音速(su)截擊機(ji)取代。

夭折的方案

F-89 家族中還(huan)有(you)數(shu)個(ge)獲得正式編號但未能(neng)投產的(de)(de)設計(ji)方案(an)。F-89E 是在(zai) F-89D 基礎上換裝推力(li)為 9,700 磅的(de)(de)艾里遜 J71 無加力(li)渦噴發(fa)動機。J71 發(fa)動機不(bu)僅加大了推力(li)，還(huan)有(you)著(zhu)更(geng)好的(de)(de)燃油消耗率，能(neng)大大增加飛機的(de)(de)航程。諾斯羅普將一架 F-89C 的(de)(de)機身改裝成 XF-89E 原型(xing)機，但計(ji)劃最后被(bei)空軍放(fang)棄。XF-89E 原型(xing)機則被(bei)空軍用作發(fa)動機測試平臺，用來測試新型(xing)發(fa)動機。

稍后不久(jiu)，F-89E 的(de)(de)編(bian)號又被(bei)(bei)授予另一個方(fang)(fang)案(an)。該方(fang)(fang)案(an)是(shi)一種單(dan)座護航戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)，動(dong)力(li)是(shi)兩(liang)臺推(tui)力(li)各為 4,131 公(gong)斤的(de)(de) J47-GE-21 發動(dong)機(ji)(ji)（曾(ceng)被(bei)(bei) B-47 轟炸機(ji)(ji)使用），機(ji)(ji)翼面積加大(da)，機(ji)(ji)翼前緣(yuan)后掠。武(wu)器為 108 枚空空火箭(jian)，火箭(jian)裝(zhuang)(zhuang)在(zai)機(ji)(ji)翼中段的(de)(de)大(da)型武(wu)器/燃(ran)料吊艙內，主起落(luo)架艙也位于該吊艙內。F-89E 可根據需要在(zai)機(ji)(ji)鼻(bi)安裝(zhuang)(zhuang) 10 挺 12.7 毫(hao)米機(ji)(ji)槍，6 門 20 毫(hao)米機(ji)(ji)炮或 6 枚 MX-904 火箭(jian)。F-89E 的(de)(de)最大(da)速度預計(ji)可達 1,107 公(gong)里/小時，作(zuo)戰(zhan)(zhan)半徑(jing) 1,625 公(gong)里。F-89E 計(ji)劃僅(jin)僅(jin)發展到方(fang)(fang)案(an)設計(ji)階段便(bian)告終止。

F-89F 是 F-89 更為(wei)先進的(de)改型方(fang)案，動(dong)力裝(zhuang)置(zhi)仍為(wei) J47。機長(chang) 18.13 米(mi)、翼(yi)展 18.08 米(mi)，機高 6.4 米(mi)，機翼(yi)面積加(jia)大，前緣后(hou)掠，武器/燃(ran)(ran)(ran)油吊艙同 F-89E 一樣(yang)安裝(zhuang)在機翼(yi)中段。水平尾(wei)翼(yi)從垂(chui)尾(wei)上挪到(dao)機尾(wei)根部。武器/燃(ran)(ran)(ran)料吊艙前部裝(zhuang)有 6 枚(mei)“獵(lie)鷹”導彈(dan)和 52 枚(mei) 70 毫米(mi)空(kong)空(kong)火箭(jian)，吊艙后(hou)部可容納 3,406 升燃(ran)(ran)(ran)料。F-89F 曾造出了(le)木質模型，但(dan)飛機的(de)預計重量持(chi)續(xu)增加(jia)造成性能(neng)不斷下降，空(kong)軍最后(hou)對(dui)其失(shi)去了(le)興(xing)趣，并于 1952 年 8 月取消(xiao)了(le)該(gai)計劃。

F-89G 和(he) F-89F 十分相(xiang)似(si)，但保留了后期型 F-89 使用的 J35-A-35 發(fa)動機(ji)（推力 3,269 公(gong)斤）。該(gai)機(ji)準備裝備為 XF-106 研制(zhi)的休(xiu)斯 MA-1 火(huo)控系(xi)統(tong)，武器為“獵鷹”導彈。F-89G 只發(fa)展到(dao)方案設計階段。

諾斯(si)羅普(pu)還向空(kong)軍(jun)提出過兩種(zhong)(zhong) F-89 的(de)(de)改(gai)型(xing)方(fang)(fang)(fang)案。一(yi)種(zhong)(zhong)采(cai)用(yong)了后(hou)掠(lve)(lve)翼(yi)和兩臺推力各為(wei) 4,540 公斤的(de)(de)艾里(li)遜 450E-1 發動機(ji)(ji)，后(hou)掠(lve)(lve)翼(yi)改(gai)裝(zhuang)自標準的(de)(de) F-89A 機(ji)(ji)翼(yi)，后(hou)掠(lve)(lve)角為(wei) 35 度(du)。由于采(cai)用(yong)了新的(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)和發動機(ji)(ji)，這種(zhong)(zhong) F-89 的(de)(de)改(gai)型(xing)的(de)(de)最大速度(du)預(yu)計(ji)可達 1,176 公里(li)/小(xiao)時(shi)，實用(yong)升限(xian) 19,202 米(mi)(mi)。另一(yi)個方(fang)(fang)(fang)案是三(san)角翼(yi)設計(ji)，動力為(wei)兩臺 J67 或 J71 發動機(ji)(ji)。武(wu)器(qi)是 204 枚 70 毫(hao)米(mi)(mi)空(kong)空(kong)火箭、8 枚“獵鷹”空(kong)空(kong)導(dao)彈或 52 枚空(kong)地火箭。固定武(wu)器(qi)為(wei) 2 門 20 毫(hao)米(mi)(mi)轉膛炮(pao)。所(suo)有的(de)(de)武(wu)器(qi)均(jun)裝(zhuang)在機(ji)(ji)翼(yi)吊艙內。該方(fang)(fang)(fang)案的(de)(de)最大速度(du)預(yu)計(ji)可以為(wei) 1,690 公里(li)/小(xiao)時(shi)（13,716 米(mi)(mi)高度(du)）。上述兩種(zhong)(zhong)方(fang)(fang)(fang)案只發展到方(fang)(fang)(fang)案設計(ji)階段便被取消。

評價

“蝎子”是(shi)(shi)(shi)20世紀 50 年代(dai)美國空軍(jun)最重要的(de)(de)防空力量，它(ta)擔負著防御蘇聯對北(bei)(bei)美發動核攻擊(ji)的(de)(de)重任。當時美國截(jie)擊(ji)機部隊的(de)(de)作戰任務相當的(de)(de)枯燥。飛(fei)行(xing)員(yuan)們 24 小(xiao)時輪流值班，時刻等(deng)待著緊急(ji)起飛(fei)的(de)(de)警報。但通(tong)常在緊急(ji)起飛(fei)后，飛(fei)行(xing)員(yuan)會發現(xian)要攔截(jie)的(de)(de)目標不過是(shi)(shi)(shi)一架(jia)偏離航線的(de)(de)客機或是(shi)(shi)(shi)幾(ji)架(jia)加拿大漁(yu)業飛(fei)機，鬧出了不少(shao)笑話。其中(zhong)有(you)一次，一架(jia)第 465 截(jie)擊(ji)機中(zhong)隊的(de)(de) F-89D 在夜間緊急(ji)起飛(fei)，攔截(jie)來自北(bei)(bei)方的(de)(de)多個不明目標，但飛(fei)到跟前才發現(xian)是(shi)(shi)(shi) 7 架(jia)返航的(de)(de)漁(yu)業飛(fei)機，由于并排飛(fei)行(xing)而在地面雷達屏幕上顯示(shi)出很強烈(lie)的(de)(de)信號。

20世(shi)(shi)紀(ji) 5、60 年(nian)代是航空技術飛速(su)發展的年(nian)代，誕生(sheng)于這一時期的 F-89 的服役(yi)(yi)生(sheng)涯注定是短(duan)暫(zan)的。從 20世(shi)(shi)紀(ji)50 年(nian)代末(mo)開始(shi)，隨(sui)著超音(yin)速(su)的 F-101B 和 F-102 逐步列裝，F-89 開始(shi)從空軍中(zhong)(zhong)(zhong)撤出，轉(zhuan)入各州(zhou)的國民(min)(min)警衛隊。到(dao)20世(shi)(shi)紀(ji) 60 年(nian)代末(mo)，F-89 全部從國民(min)(min)警衛隊退役(yi)(yi)，完成(cheng)了(le)(le)自己的歷史(shi)使命。在整個(ge)“蝎子”項目(mu)中(zhong)(zhong)(zhong)，諾(nuo)斯羅普共(gong)生(sheng)產了(le)(le) 1,067 架 F-89，空軍接收了(le)(le)其中(zhong)(zhong)(zhong) 1,052 架。到(dao)退役(yi)(yi)時，F-89 共(gong)裝備了(le)(le) 39 個(ge)空軍作戰單(dan)位和 17 個(ge)空中(zhong)(zhong)(zhong)國民(min)(min)警衛隊中(zhong)(zhong)(zhong)隊。

性能參數

機型(xing) F-89C F-89D F-89H

翼展 17.05 米(mi) 18.19 米(mi) 18.19 米(mi)

機長 16.3 米(mi) 16.41 米(mi) 16.41 米(mi)

機高 5.38 米 5.33 米 5.33 米

空重 9,489 公斤 10,896 公斤 11,438 公斤

總重 15,890 公(gong)斤(jin) 18,614 公(gong)斤(jin) 19,177 公(gong)斤(jin)

動力(li)裝置 兩(liang)臺艾(ai)利(li)遜 J35-A-33 兩(liang)臺艾(ai)利(li)遜 J35-A-33A 兩(liang)臺艾(ai)利(li)遜 J35-A-35

單臺推力(li) 2,452 公(gong)斤 3,269 公(gong)斤 3,269 公(gong)斤

武器 6 門 20 毫(hao)米機(ji)炮、8 枚(mei)(mei) 127 毫(hao)米火(huo)箭(jian) 104 枚(mei)(mei) 70 毫(hao)米火(huo)箭(jian) 6 枚(mei)(mei)“獵鷹”導(dao)彈(dan)、42 枚(mei)(mei) 70 毫(hao)米火(huo)箭(jian)

最(zui)大速(su)度 917 公(gong)里/小時 1,024 公(gong)里/小時 1,024 公(gong)里/小時

實用(yong)升限 12,192 米(mi) 15,240 米(mi) 15,240 米(mi)

航程 2,092 公(gong)里(li) 4,184 公(gong)里(li) 4,184 公(gong)里(li)

乘員 2 人 2 人 2 人