F-89“蝎子(zi)”(Scorpion)截(jie)擊(ji)機是20世紀50年(nian)代美(mei)國(guo)空(kong)軍(jun)的(de)(de)主力重型截(jie)擊(ji)機,它是那個年(nian)代北美(mei)防(fang)空(kong)司令(ling)部(bu)的(de)(de)中(zhong)(zhong)堅力量。在長達17年(nian)的(de)(de)服(fu)役生(sheng)涯中(zhong)(zhong),F-89共裝(zhuang)備了(le)美(mei)國(guo)空(kong)軍(jun)的(de)(de)39個中(zhong)(zhong)隊。在其(qi)全盛時(shi)期,從(cong)緬(mian)因到(dao)阿拉斯加、從(cong)格陵蘭(lan)到(dao)冰島,美(mei)國(guo)空(kong)軍(jun)的(de)(de)重要(yao)基地(di)中(zhong)(zhong)都可以看到(dao)F-89的(de)(de)身影(ying)。F-89是當時(shi)美(mei)國(guo)空(kong)軍(jun)應對蘇聯核威脅的(de)(de)一顆重要(yao)棋(qi)子(zi)。
二(er)戰末期,美國陸軍航(hang)空隊開始(shi)考慮研(yan)制P-61“黑寡婦(fu)”夜(ye)(ye)間戰斗(dou)(dou)機的(de)替代機型,1945年3月(yue)23日,陸航(hang)正式發出(chu)研(yan)制下一代夜(ye)(ye)間戰斗(dou)(dou)機的(de)招(zhao)標書,要(yao)求新飛機采(cai)用(yong)常(chang)規(gui)動(dong)力(li)(就(jiu)是螺旋槳動(dong)力(li),后來修(xiu)改,允(yun)許采(cai)用(yong)噴(pen)氣動(dong)力(li));在10,668米高度(du)的(de)最大速度(du)達845公里(li)(li)/小時(shi)或(huo)海平面最大速度(du)885公里(li)(li)/小時(shi);爬(pa)升至10,668米(35,000英尺)高度(du)需時(shi)12分鐘;航(hang)程 965公里(li)(li)。標書發出(chu)后,貝爾、聯合-伏爾提(ti)、寇蒂斯、道格拉斯、固特異和諾斯羅普(pu)六家(jia)公司分別提(ti)交(jiao)了各自的(de)設計方案。
由(you)于螺旋槳飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)最大速度難以達(da)到軍方(fang)的(de)(de)(de)要求,所(suo)有(you)的(de)(de)(de)設計方(fang)案均不約(yue)而同(tong)選擇了噴氣(qi)發動機(ji)(ji)作為飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)動力裝置。經過初步審核(he)后,寇蒂斯(si)、道格拉斯(si)和諾(nuo)斯(si)羅普(pu)的(de)(de)(de)方(fang)案獲(huo)準進入原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)競(jing)爭階段(duan)。
諾斯(si)(si)羅普于1946年(nian)5月3日獲(huo)得(de)制(zhi)造2架原型機的(de)(de)(de)合同(tong),飛機編號為XP-89,合同(tong)要求首架原型機必(bi)須(xu)在合同(tong)簽(qian)定(ding)后的(de)(de)(de)14 個月內交付。XP-89體形(xing)龐大,體現了諾斯(si)(si)羅普的(de)(de)(de)一(yi)貫設計風格。XP-89長15.24米(mi)、機高5.48米(mi),翼(yi)(yi)(yi)展(zhan)15.85米(mi),機翼(yi)(yi)(yi)為小展(zhan)弦比薄型平直翼(yi)(yi)(yi),這種機翼(yi)(yi)(yi)可(ke)在不犧牲良好的(de)(de)(de)低速穩定(ding)性(xing)前提(ti)下(xia)獲(huo)得(de)較(jiao)高的(de)(de)(de)速度(早期的(de)(de)(de)后掠翼(yi)(yi)(yi)戰斗(dou)機無法兼顧兩(liang)者)。機翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)氣動(dong)控(kong)制(zhi)面(mian)沒有采(cai)用(yong)(yong)傳(chuan)統的(de)(de)(de)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)、副翼(yi)(yi)(yi),而是采(cai)用(yong)(yong)了全翼(yi)(yi)(yi)展(zhan)開縫(feng)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi),在正常(chang)飛行狀態下(xia),外側襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)發揮(hui)(hui)普通正常(chang)副翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)作用(yong)(yong),降(jiang)落時(shi)內外側襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)聯動(dong)形(xing)成全翼(yi)(yi)(yi)展(zhan)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi);在飛機需要減(jian)速時(shi),襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)像蚌殼一(yi)樣上(shang)下(xia)打開,發揮(hui)(hui)減(jian)速板的(de)(de)(de)作用(yong)(yong)。XP-89 的(de)(de)(de)所有氣動(dong)控(kong)制(zhi)面(mian)均(jun)由液(ye)壓(ya)驅動(dong)。
飛機的(de)動(dong)力為兩臺單臺推(tui)力1,816公斤(jin)的(de)通用電氣TG-180-01渦輪(lun)噴(pen)氣發(fa)動(dong)機,發(fa)動(dong)機并列安裝在(zai)機翼下(xia)機腹兩側(ce)。起落架為前(qian)三點式,前(qian)起落架很短,鼻輪(lun)為雙輪(lun)設計(ji);主起落架裝在(zai)翼下(xia),向內收起,主機輪(lun)為直徑較大的(de)高壓(ya)輪(lun)胎(tai),輪(lun)胎(tai)的(de)寬度很窄,可以收入纖薄的(de)機翼內。
在(zai)原(yuan)設(she)計中(zhong)(zhong),武器為(wei)裝在(zai)機(ji)(ji)(ji)頭炮塔內的(de)(de)(de)4門(men)20毫米機(ji)(ji)(ji)炮。當時曾考(kao)慮過兩(liang)種炮塔,一種是馬丁公司的(de)(de)(de)產品,這(zhe)(zhe)種炮塔的(de)(de)(de)可 360度旋轉,機(ji)(ji)(ji)炮仰角為(wei)105度,機(ji)(ji)(ji)炮可根據需要伸出(chu)(chu)或收入機(ji)(ji)(ji)鼻內;另一種是諾斯羅普(pu)自家的(de)(de)(de)設(she)計,該炮塔的(de)(de)(de)射擊錐面只有(you) 30度。由于研(yan)制進度拖(tuo)延,兩(liang)種炮塔在(zai)XP-89原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)出(chu)(chu)廠(chang)時也未能完成(cheng)。1948年夏,渾(hun)身被漆成(cheng)黑色(se)XP-89原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)駛出(chu)(chu)設(she)在(zai)加州(zhou)的(de)(de)(de)諾斯羅普(pu)廠(chang)房的(de)(de)(de)大(da)門(men)。在(zai)經過了一系列地面滑(hua)行和剎車測試(shi)后(hou),XP-89原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)被運到位于加州(zhou)北部沙漠莫洛(luo)(luo)克(ke)干(gan)湖(hu)的(de)(de)(de)空(kong)軍(jun)(jun)試(shi)飛(fei)中(zhong)(zhong)心(即(ji)現在(zai)的(de)(de)(de)愛德(de)華茲空(kong)軍(jun)(jun)基地)。在(zai)此期間,空(kong)軍(jun)(jun)將戰斗機(ji)(ji)(ji)編號中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)字母P(英文驅(qu)逐(zhu)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)首字母)換為(wei) F,因此 XP-89的(de)(de)(de)編號也在(zai)1948年6月(yue)11日正(zheng)式(shi)改為(wei)XF-89。送抵(di)莫洛(luo)(luo)克(ke)干(gan)湖(hu)后(hou),空(kong)軍(jun)(jun)的(de)(de)(de)地勤人員和飛(fei)行員覺(jue)得(de)XF-89高聳的(de)(de)(de)尾(wei)翼(yi)和低垂的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)頭看上去活象一只準備撲向(xiang)獵物的(de)(de)(de)毒蝎,于是他(ta)們便為(wei)XF-8起(qi)了蝎子這(zhe)(zhe)個綽號,后(hou)來(lai)空(kong)軍(jun)(jun)采納了這(zhe)(zhe)個綽號,用其為(wei) F-89 正(zheng)式(shi)命名。
1948年8月(yue)16日,在(zai)(zai)諾斯(si)羅普公司試(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)弗雷德·布切爾的(de)(de)操縱下,XF-89完成了(le)首次(ci)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)。初步(bu)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)的(de)(de)結果令人鼓舞,試(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)們對XF-89大加贊譽。但(dan)空軍卻(que)對試(shi)飛(fei)(fei)(fei)結果半(ban)信半(ban)疑,并下令在(zai)(zai)XF-89、XF-87“黑鷹”和(he)(he)海(hai)軍的(de)(de)XF3D-1“空中(zhong)騎士”間進行對比試(shi)飛(fei)(fei)(fei)。試(shi)飛(fei)(fei)(fei)的(de)(de)結果非常有(you)趣,例(li)如(ru)在(zai)(zai)座艙布置這項(xiang)(xiang)目(mu)上,XF-87的(de)(de)設(she)計最佳,XF3D位居次(ci)席;而在(zai)(zai)維(wei)護保養這一環節上,XF3D-1勝出(chu),XF-87屈居亞(ya)軍。盡管(guan)在(zai)(zai)很多(duo)單(dan)項(xiang)(xiang)對比項(xiang)(xiang)目(mu)中(zhong)墊底,XF-89卻(que)仍(reng)然獲(huo)得(de)了(le)評(ping)估(gu)小組(zu)的(de)(de)垂青(qing),贏得(de)對比測(ce)試(shi)。評(ping)估(gu)小組(zu)的(de)(de)結論很簡單(dan):XF-89擁有(you)更好(hao)的(de)(de)性能和(he)(he)更大的(de)(de)發展潛(qian)力。
美(mei)國空軍于1949年6月授(shou)予諾斯羅普(pu)一份價值4,800萬美(mei)元的合(he)同,要(yao)求諾斯羅普(pu)改(gai)(gai)進(jin)第2架XF-89原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)(xing)機,生產 48架F-89A及供后勤保(bao)養(yang)使(shi)用的零部件、特殊工具和地面設施。第2架XF-89最明顯的改(gai)(gai)進(jin)是(shi)重新設計機鼻,取消原(yuan)(yuan)定(ding)安裝在此處的旋轉炮塔,代之以6門固定(ding)前射(she)Mk.24型(xing)(xing)(xing)20毫米機炮。修改(gai)(gai)后原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)(xing)機編號(hao)改(gai)(gai)為YF-89,它于1949年11月15 日完成首(shou)飛。
1950年2月22日,XF-89原型(xing)機(ji)在(zai)(zai)第2階(jie)段試飛(fei)中失(shi)(shi)事,F-89 身上的種種問(wen)(wen)題開始浮出(chu)水(shui)面。經過調查發現,造(zao)成飛(fei)機(ji)墜毀的原因是水(shui)平尾翼出(chu)現震(zhen)顫造(zao)成平尾失(shi)(shi)效所(suo)至。調查人員還發現,早在(zai)(zai)模(mo)型(xing)吹風階(jie)段,空(kong)軍就指出(chu)在(zai)(zai) F-89 身上存在(zai)(zai)包括機(ji)尾震(zhen)顫在(zai)(zai)內的大量問(wen)(wen)題,但在(zai)(zai) XF-89 身上沒有得到(dao)解決。鑒(jian)于 F-89 存在(zai)(zai)著安全問(wen)(wen)題,空(kong)軍下令(ling) YF-89 停(ting)飛(fei)進(jin)行改進(jin),F-89A 的生產立即停(ting)止。
在空軍(jun)的(de)(de)要(yao)求下,YF-89進(jin)(jin)行(xing)(xing)了(le)大量修改。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)鼻被(bei)(bei)完全重新設計,長(chang)度(du)加長(chang)91厘米,變得更為尖(jian)削。武器(qi)除了(le)6門機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)炮外(wai)還增(zeng)加了(le)AN/ARC-33雷達和休斯E-1火(huo)控系(xi)統。推力(li)(li)(li)為1,816公(gong)(gong)斤的(de)(de)J35-GE-3發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)被(bei)(bei)推力(li)(li)(li)2,361公(gong)(gong)斤的(de)(de)J35-A-12發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)取代,后者裝有加力(li)(li)(li)燃(ran)燒室,加力(li)(li)(li)推力(li)(li)(li)達3,067公(gong)(gong)斤。發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)進(jin)(jin)氣(qi)道(dao)也進(jin)(jin)行(xing)(xing)了(le)重新設計,附面層隔道(dao)改為外(wai)置,進(jin)(jin)氣(qi)道(dao)外(wai)側加裝可開合的(de)(de)輔助進(jin)(jin)氣(qi)口,以在地面運行(xing)(xing)時為發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)提(ti)供更多的(de)(de)空氣(qi)。發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)尾噴管(guan)同樣進(jin)(jin)行(xing)(xing)了(le)很多改進(jin)(jin)。工程人員認(ren)為,發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)噴射(she)氣(qi)流流向尾翼是造(zao)成機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾震顫(zhan)的(de)(de)主要(yao)原因。為此,發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾噴管(guan)后方的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)上加裝了(le)導流板,以讓噴射(she)氣(qi)流遠離(li)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾翼。
YF-89身上的(de)(de)最(zui)后一(yi)項改(gai)進措(cuo)施是(shi)將翼尖吊掛的(de)(de)1,135升(sheng)可拋式(shi)副油箱換為更為流線的(de)(de)不可拋油箱,油箱容量不變。改(gai)進工(gong)作完(wan)成(cheng)后,編號已經變為YF-89A的(de)(de)原型機(ji)于1950年6月27日成(cheng)功完(wan)成(cheng)試飛(fei),F-89的(de)(de)試飛(fei)工(gong)作得以恢(hui)復。
由于美國空(kong)軍(jun)急需截擊機來應對蘇聯的(de)核(he)威脅(xie),XF-89和YF-89的(de)試飛工作(zuo)還(huan)未結束,F-89A就迫不及待地投入了(le)生產。美國總統哈里·杜魯門于 1949 年(nian) 1 月(yue)下令訂購(gou) 58 架(jia) F-89A,同(tong)年(nian)9月(yue)又(you)追加訂購(gou)
27架(jia)。XF-89在(zai)1950年5月22日(ri)發生墜機(ji)事故后,調查(cha)組發現F-89身上(shang)(shang)存在(zai)大量問題,F-89的(de)(de)試飛(fei)(fei)和生產工作被立(li)即(ji)叫停(ting)。當時美(mei)國(guo)(guo)(guo)空(kong)(kong)軍急(ji)切(qie)地希(xi)望盡(jin)快(kuai)獲得F-89,因為(wei)蘇聯(lian)已經在(zai)1948年8月成功進行(xing)(xing)了原子彈(dan)(dan)(dan)試爆,并在(zai)此之前成功研制了圖-4 重(zhong)型轟(hong)炸(zha)機(ji)(蘇聯(lian)仿(fang)制生產的(de)(de)B-29),初步具備了向美(mei)國(guo)(guo)(guo)投擲(zhi)原子彈(dan)(dan)(dan)的(de)(de)能(neng)力(li),令美(mei)國(guo)(guo)(guo)本(ben)土(tu)防空(kong)(kong)壓力(li)大增。美(mei)國(guo)(guo)(guo)空(kong)(kong)軍認為(wei)蘇聯(lian)轟(hong)炸(zha)機(ji)可(ke)以飛(fei)(fei)越北極上(shang)(shang)空(kong)(kong)向美(mei)國(guo)(guo)(guo)本(ben)土(tu)投擲(zhi)原子彈(dan)(dan)(dan)。盡(jin)管(guan)心(xin)急(ji)如(ru)焚,但(dan)美(mei)國(guo)(guo)(guo)空(kong)(kong)軍實在(zai)無法接(jie)受有安全隱患的(de)(de)產品。在(zai)YF-89A進行(xing)(xing)修改期間,空(kong)(kong)軍停(ting)止了F-89A的(de)(de)生產,只接(jie)收了3架(jia)接(jie)近完工的(de)(de)F-89A。并讓這3架(jia)F-89A加(jia)入(ru)到試飛(fei)(fei)測試的(de)(de)行(xing)(xing)列中。與YF-89A的(de)(de)不(bu)同之處(chu)在(zai)于,F-89A裝上(shang)(shang)了包括6門20毫米機(ji)炮在(zai)內的(de)(de)全部武(wu)器(qi)。
空軍于1950年(nian)9月(yue)28日接(jie)(jie)收了3架(jia)量產型F-89A的(de)第1架(jia),剩下的(de) 2 架(jia)在(zai)數星期(qi)后交付。這 3 架(jia) F-89A 本質上同 YF-89A 完全(quan)相(xiang)同,它們身上進行(xing)了所謂的(de)“快速整(zheng)修”改(gai)裝(zhuang)(zhuang)。“快速整(zheng)修”其實就是(shi)在(zai)水(shui)平尾翼(yi)升降舵和平尾鉸(jiao)接(jie)(jie)處上下加裝(zhuang)(zhuang)多個角形(xing)阻尼。此外,3 架(jia) F-89A 還對(dui)多種噴射氣流(liu)導(dao)流(liu)板方案進行(xing)了測試。
在作了一(yi)(yi)系列改(gai)進后(hou),機尾(wei)震顫的問題終于被解決。F-89A的生(sheng)產也(ye)在1951年(nian)1月(yue)恢復,但(dan)只生(sheng)產了18架(jia)(jia),剩(sheng)下的飛機則轉為F-89B和C型。在空軍(jun)接收的18架(jia)(jia)F-89A中,8架(jia)(jia)充當測試用機,剩(sheng)下的飛機用來訓練地勤人員。不過到1952 年(nian)夏(xia)季,也(ye)就是(shi)F-89B開始服(fu)役(yi)將(jiang)近一(yi)(yi)年(nian)后(hou),還是(shi)有少量(liang)的F-89A交(jiao)付給了作戰部隊。
F-89B同F-89A在外(wai)形上幾乎沒有(you)什么差別,但內部設(she)備卻大有(you)不同。B型安裝(zhuang)了利爾F-5自動(dong)駕駛儀(yi)、儀(yi)表降落(luo)系統、斯(si)佩里(li)零位指示器。由于早期(qi)的F-89A和F-89B的發(fa)動(dong)機經(jing)常出現故障,空(kong)軍(jun)為(wei)(wei)這些飛機換裝(zhuang)了推力(li)為(wei)(wei)2,315公斤(jin)(加力(li)推力(li) 3,067公斤(jin))的 J35-A-21A 渦噴發(fa)動(dong)機。新發(fa)動(dong)機裝(zhuang)有(you)滑油凈化裝(zhuang)置,加力(li)燃燒室也有(you)所改進,動(dong)力(li)控(kong)制(zhi)更為(wei)(wei)順滑。
首架(jia)量產型 F-89B 于1951年(nian)2月(yue)交付給空軍(jun)。1951年(nian)6月(yue),F-89B正(zheng)式裝備(bei)駐加州漢密爾(er)頓基地的(de)第 84 截擊機(ji)中隊和第78截擊機(ji)中隊。第78中隊是(shi)空軍(jun)防空司(si)令(ling)部唯一(yi)一(yi)支完全裝備(bei) F-89B 的(de)作戰單(dan)位。
到1951年9月停產(chan)時,F-89B 共(gong)生產(chan)了37架。1954年,所有(you)的(de)A型和B型從防空(kong)司令部退役(yi),移交給空(kong)中(zhong)國民警(jing)衛隊。最早配(pei)備 F-89B 的(de)空(kong)中(zhong)國民警(jing)衛隊作(zuo)戰單位是(shi)威斯康星(xing)州空(kong)中(zhong)國民警(jing)衛隊第176截擊機中(zhong)隊。
F-89C 是(shi) F-89 早期機型中一個(ge)比較重要的(de)(de)改型,從 C 型開始,F-89 才進(jin)入實用化(hua)階段。F-89C 身上實施了(le)空(kong)軍要求(qiu)的(de)(de)所有改進(jin)措施,前后(hou)共生(sheng)產了(le) 163 架。和(he) F-89B 相比,C 型的(de)(de)外形變化(hua)不大,只是(shi)在生(sheng)產了(le)50架后(hou),更(geng)換了(le)強度更(geng)大的(de)(de)水平尾翼和(he)升降(jiang)舵,原(yuan)來外置的(de)(de)角形阻(zu)尼改為內置阻(zu)尼。后(hou)來,以前生(sheng)產的(de)(de) F-89 都接受了(le)改裝,將(jiang)平尾上的(de)(de)阻(zu)尼改為內置。
為了改(gai)善飛機(ji)性能(neng),F-89C 的(de)部(bu)分內部(bu)設備進(jin)行了升級(ji)。燃油(you)系(xi)統加(jia)裝了凈化系(xi)統,大(da)大(da)減小了燃油(you)蒸(zheng)汽爆炸的(de)可能(neng)性;翼尖(jian)油(you)箱安裝了閥門,可以在飛行中釋放燃油(you);座艙(cang)的(de)空(kong)調和增(zeng)壓系(xi)統也作了改(gai)進(jin)。此外,飛機(ji)還加(jia)裝了為自動駕駛(shi)儀提供人工水平(ping)信息的(de)利爾垂直陀(tuo)螺儀。
雖(sui)然進(jin)行了(le)大量改進(jin),但(dan) F-89C 仍是問題多多。早(zao)期的(de) F-89C 的(de)發(fa)動機(ji)可靠(kao)性極低,發(fa)動機(ji)在使(shi)用中故障頻(pin)頻(pin),這(zhe)些 F-89C(第(di) 1、5、10、15 和 20 批(pi)次)不(bu)得不(bu)同早(zao)期的(de) F-89B 一樣,換裝了(le) J35-A-21A 發(fa)動機(ji)。從第(di) 25 批(pi)次開始,F-89C 安裝上了(le)推(tui)力(li)為(wei) 2,542 公斤(jin)的(de) J35-A-33A 發(fa)動機(ji)。該發(fa)動機(ji)不(bu)僅擁有更大的(de)推(tui)力(li),還重(zhong)新設計(ji)了(le)進(jin)氣(qi)口(kou)、除(chu)冰裝置、導流葉片及(ji)發(fa)動機(ji)前支(zhi)架(jia)。另(ling)外,機(ji)身下的(de)進(jin)氣(qi)口(kou)距離地面太近,起飛滑跑(pao)時就象一臺巨(ju)大的(de)真(zhen)空吸塵(chen)器(qi),很容(rong)易吸入跑(pao)道上的(de)異物。為(wei)解決這(zhe)個(ge)問題,制造商在發(fa)動機(ji)進(jin)氣(qi)口(kou)處加裝可收放的(de)濾網。
然而(er),“蝎子”的(de)麻煩并未就(jiu)此結(jie)束。從 1952 年春季到夏季短(duan)(duan)短(duan)(duan)幾個(ge)(ge)月時(shi)(shi)間(jian)(jian)里,F-89C 便因機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)結(jie)構問(wen)題墜(zhui)毀了 6 架(jia)。其(qi)中有一架(jia)甚至在(zai)底特律國際(ji)航展眾目睽睽下失(shi)事。F-89 機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)群(qun)被(bei)迫再次停(ting)飛(fei)。經過調查發現(xian)(xian),造(zao)成飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)墜(zhui)毀的(de)原(yuan)因是一種被(bei)稱為(wei)“氣動(dong)(dong)彈性(xing)”的(de)未知氣動(dong)(dong)現(xian)(xian)象。在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)進(jin)行大(da)過載機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)時(shi)(shi),氣動(dong)(dong)彈性(xing)會在(zai)翼(yi)(yi)尖處向機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)施加扭(niu)(niu)力,當扭(niu)(niu)力超過機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)和機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身結(jie)合點(dian)的(de)強度時(shi)(shi),機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)就(jiu)會折斷(duan)。真(zhen)相大(da)白后,制(zhi)造(zao)商大(da)大(da)加強了機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)的(de)強度,機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)與機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身的(de)結(jie)合部件改(gai)為(wei)鍛(duan)造(zao)鋼制(zhi)產品。共有 194 架(jia) F-89A、B 和 C 型(xing)被(bei)運回(hui)諾斯羅普的(de)工廠更換機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)。在(zai)此期(qi)間(jian)(jian),F-89 停(ting)飛(fei)時(shi)(shi)間(jian)(jian)長達 14 個(ge)(ge)月。
F-89C 于 1951 年 9 月 18 日完(wan)成(cheng)(cheng)首(shou)飛(fei),但(dan)受發動(dong)機和機翼(yi)結(jie)構問題的困擾,F-89C 機群直(zhi)到 1954 年才形成(cheng)(cheng)戰斗力。1952 年 1 月,緬因州普(pu)里(li)斯克空軍(jun)基(ji)地的第 74 截擊(ji)機中隊(dui)率先(xian)裝備了 F-89C,其他作戰單位隨后很快也陸續裝備了 F-89C,但(dan)沒過多久(jiu),這(zhe)些(xie)飛(fei)機就因發動(dong)機和機翼(yi)結(jie)構問題停(ting)飛(fei)。美(mei)國空軍(jun)當(dang)(dang)時對(dui)截擊(ji)機需求急(ji)切(qie),完(wan)成(cheng)(cheng)改(gai)裝的飛(fei)機立即(ji)直(zhi)接飛(fei)往作戰部隊(dui)。這(zhe)次(ci)改(gai)進相當(dang)(dang)成(cheng)(cheng)功(gong),完(wan)成(cheng)(cheng)改(gai)裝的 F-89C 成(cheng)(cheng)為(wei)當(dang)(dang)時美(mei)國空軍(jun)安(an)全記(ji)錄最好的飛(fei)機之一。
隨著(zhu) F-89 新改(gai)型的服役,F-89C 于 1954 年(nian)開始從空(kong)軍退役。退役的飛機(ji)被空(kong)中(zhong)國民警衛隊接收。F-89C 共(gong)裝備(bei)了空(kong)中(zhong)國民警衛隊的七個截(jie)擊機(ji)中(zhong)隊,F-89C 在國民警衛隊中(zhong)一直服役到20世(shi)紀 60 年(nian)代。
F-89D 與早(zao)期型的(de)(de) F-89 有很(hen)大不同,最(zui)顯著(zhu)的(de)(de)變化(hua)就是 F-89 用(yong)空(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)火(huo)(huo)箭(jian)(jian)(jian)完(wan)全取代(dai)了傳(chuan)統的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)炮(pao)。早(zao)在(zai) 1943 年陸航就計劃為(wei)未(wei)來(lai)的(de)(de)全天候截擊(ji)機(ji)(ji)(ji)裝備(bei)空(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)火(huo)(huo)箭(jian)(jian)(jian)。但20世紀(ji) 40 年代(dai)美國(guo)(guo)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)戰機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)火(huo)(huo)箭(jian)(jian)(jian)均為(wei)空(kong)(kong)(kong)地(di)火(huo)(huo)箭(jian)(jian)(jian),掛(gua)在(zai) F-89A、B 和 C 翼(yi)下火(huo)(huo)箭(jian)(jian)(jian)發射掛(gua)架上(shang)的(de)(de)就是 127 毫米空(kong)(kong)(kong)地(di)火(huo)(huo)箭(jian)(jian)(jian)。到 20世紀(ji)50 年代(dai),美國(guo)(guo)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)開始研(yan)制(zhi)空(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)火(huo)(huo)箭(jian)(jian)(jian),以應對威脅(xie)不斷(duan)增加(jia)的(de)(de)蘇聯(lian)轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)。當(dang)時,美國(guo)(guo)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)將可能飛(fei)越(yue)北極點對美國(guo)(guo)本土空(kong)(kong)(kong)襲(xi)的(de)(de)蘇聯(lian)轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)視(shi)為(wei)心頭(tou)大患。空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)的(de)(de)懷特海(hai)德將軍(jun)(jun)甚至提(ti)出在(zai)北美 B-57 轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)基礎上(shang)研(yan)制(zhi)一種(zhong)裝備(bei) 300 枚空(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)火(huo)(huo)箭(jian)(jian)(jian)的(de)(de)截擊(ji)機(ji)(ji)(ji)。
美(mei)(mei)國(guo)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)軍的(de)(de)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)火(huo)(huo)(huo)(huo)箭(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)以二戰(zhan)德國(guo)使用(yong)過的(de)(de) R-4 空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)火(huo)(huo)(huo)(huo)箭(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)為藍本,德國(guo)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)軍在(zai)二戰(zhan)末(mo)期曾使用(yong)這種火(huo)(huo)(huo)(huo)箭(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)攻擊(ji)盟軍轟炸機。新型空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)火(huo)(huo)(huo)(huo)箭(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)的(de)(de)全稱(cheng)為可折疊尾翼(yi)航空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)火(huo)(huo)(huo)(huo)箭(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(FFAR),彈徑 70 毫(hao)米,名字來自當(dang)時(shi)(shi)大受歡迎的(de)(de)動畫片主角巨鼠(Mighty Mouse)。火(huo)(huo)(huo)(huo)箭(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)的(de)(de)戰(zhan)斗部裝(zhuang)有(you)高爆炸藥,有(you)效射程達 1,882 米。美(mei)(mei)國(guo)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)軍當(dang)時(shi)(shi)裝(zhuang)備這種火(huo)(huo)(huo)(huo)箭(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)的(de)(de)截擊(ji)機還有(you) F-86D“佩(pei)刀”和 F-94C“星(xing)火(huo)(huo)(huo)(huo)”,其中 F-86D 在(zai)機腹處的(de)(de)可收放式彈艙(cang)內裝(zhuang)有(you) 24 枚(mei)(mei),洛克(ke)希德 F-94C“星(xing)火(huo)(huo)(huo)(huo)”則(ze)在(zai)機頭安裝(zhuang) 24 枚(mei)(mei)。諾(nuo)斯羅普在(zai)做了(le)一番研(yan)究后,決(jue)定將空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)火(huo)(huo)(huo)(huo)箭(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)裝(zhuang)在(zai) F-89D 的(de)(de)翼(yi)尖吊(diao)艙(cang)內,并改裝(zhuang)了(le)一架 F-89B 進行測試。當(dang)時(shi)(shi),上(shang)述三(san)種飛機都被美(mei)(mei)國(guo)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)軍正式列裝(zhuang),但(dan)只有(you) F-89 服役到20世(shi)紀 60 年代(dai)。
經過巧巧妙設計,諾斯(si)羅普(pu)將翼尖(jian)吊(diao)艙(cang)一(yi)(yi)分(fen)為二,前(qian) 1/3 部分(fen)為火(huo)(huo)箭(jian)發(fa)(fa)射(she)(she)(she)(she)器,內(nei)有 52 根火(huo)(huo)箭(jian)發(fa)(fa)射(she)(she)(she)(she)管,飛機總(zong)共可(ke)攜帶 104 枚“巨鼠”空(kong)空(kong)火(huo)(huo)箭(jian),大大超過了 F-86D 和 F-94C 的 24 枚。吊(diao)艙(cang)剩(sheng)下(xia) 2/3 部分(fen)仍為油(you)箱(xiang)(xiang),其長度(du)和直徑都比(bi) F-89C 的翼尖(jian)油(you)箱(xiang)(xiang)有所(suo)增(zeng)加,可(ke)容納 1,166 升的 JP-4 燃油(you)。根據需要(yao),飛行員可(ke)以(yi)選(xuan)擇一(yi)(yi)次(ci)齊(qi)射(she)(she)(she)(she)、兩次(ci)齊(qi)射(she)(she)(she)(she)(分(fen)別發(fa)(fa)射(she)(she)(she)(she) 62 枚和 42 枚)或三(san)次(ci)齊(qi)射(she)(she)(she)(she)(分(fen)別發(fa)(fa)射(she)(she)(she)(she) 42 枚、32 枚和 30 枚),如(ru)果選(xuan)擇一(yi)(yi)次(ci)齊(qi)射(she)(she)(she)(she),所(suo)有 104 枚火(huo)(huo)箭(jian)會在 0.4 秒的時間(jian)內(nei)發(fa)(fa)射(she)(she)(she)(she)完畢,火(huo)(huo)箭(jian)齊(qi)射(she)(she)(she)(she)形(xing)成的彈(dan)雨(yu)足以(yi)覆(fu)蓋一(yi)(yi)個足球(qiu)場大小的空(kong)域,而(er)只要(yao)有一(yi)(yi)枚“巨鼠”命(ming)中目標(biao),便可(ke)摧毀(hui)當時任何一(yi)(yi)種(zhong)蘇聯轟炸機。
除了武器方(fang)面的(de)(de)變化(hua)外(wai),F-89D 還有多項改進。在配備了空(kong)空(kong)火箭后,F-89D 將機(ji)頭(tou)的(de)(de) 6 門(men) 20 毫米機(ji)炮取消,整(zheng)個(ge)機(ji)鼻部分重新設計,以安裝休斯 E-6 火控系統(tong) ,該(gai)系統(tong)由(you) APG-40 雷達(da)和 AN/APA-84 火箭彈道計算機(ji)組成(cheng)。原來安裝機(ji)炮的(de)(de)空(kong)間(jian)裝上(shang)容量為 992 升的(de)(de)油(you)箱(xiang)。此外(wai),F-89D 左右翼下還可各掛一個(ge) 757 升的(de)(de)副油(you)箱(xiang),這樣一來,戰機(ji)的(de)(de)總載油(you)量達(da)到 10,727 升,作戰半徑也因此擴大(da)到 644 公里,幾乎是(shi) F-86D 和 F-94C 兩倍(bei)。
YF-89D 原型機(ji)于 1951 年 10 月 23 日首飛(fei),頭兩架(jia)量產型機(ji) 1952 年 6 月 30 日交付(fu)空軍。在 F-89 機(ji)隊因機(ji)翼結構問(wen)題(ti)全體停飛(fei)前(qian),F-89D 已經(jing)生產了 125 架(jia),這些飛(fei)機(ji)便留在諾(nuo)斯羅普工廠中(zhong),等待更換機(ji)翼。第一支(zhi)裝備 F-89D 的(de)作戰(zhan)單位是明尼蘇(su)達州明尼阿波利斯/圣保羅的(de)第 18 截擊機(ji)中(zhong)隊。該(gai)中(zhong)隊于 1954 年 1 月 7 日進入戰(zhan)備狀(zhuang)態。
服役后,F-89D 在使用(yong)中陸續又暴(bao)露出一些(xie)技術(shu)缺陷。首(shou)先是在飛行高度超過(guo) 9,144 米(mi)后發(fa)動機推力會大幅(fu)下降,針對這(zhe)個問(wen)(wen)題(ti),空軍(jun)和(he)廠方起初進行了一些(xie)改進,但絲毫不見(jian)成效(xiao)。后來才發(fa)現,問(wen)(wen)題(ti)出在動力控制單元(yuan)中的溫度傳感(gan)器上(shang),在將該單元(yuan)覆蓋起來后問(wen)(wen)題(ti)方得以解決。其次,火(huo)箭(jian)發(fa)射管(guan)(guan)管(guan)(guan)壁太薄(bo),發(fa)射火(huo)箭(jian)時存在爆(bao)炸的危險,該問(wen)(wen)題(ti)通過(guo)加厚發(fa)射管(guan)(guan)管(guan)(guan)壁厚度順(shun)利(li)解決。
1953 年 10 月,美國空(kong)軍開始(shi)考慮為 F-89D 裝備休斯 GAR-1“獵鷹”(Falcon)空(kong)空(kong)導(dao)彈(dan),并改(gai)裝了 3 架 F-89D,將導(dao)彈(dan)裝在(zai)飛機(ji)翼尖的彈(dan)艙內。一架改(gai)裝后的 F-89D 于 1955 年 1 月 27 日(ri)首次(ci)成功(gong)試射了“獵鷹”導(dao)彈(dan),擊落了一架 QB-17 靶機(ji)。
F-89D 共生產 682 架,是“蝎(xie)子”家族中(zhong)產量最大的機(ji)型(xing)。F-89D 在防空司(si)令部、阿拉(la)斯加防空司(si)令部和東北防空司(si)令部一直服役到(dao)(dao) 1958 年(nian),隨后被移(yi)交給國民(min)(min)(min)警衛(wei)(wei)隊(dui)。最后一支(zhi)使(shi)用 F-89D 的作(zuo)戰單位是駐扎在冰島凱(kai)夫拉(la)維(wei)克(Keflvak)的第 57 截擊機(ji)中(zhong)隊(dui),該中(zhong)隊(dui)的 F-89D 直到(dao)(dao) 1962 年(nian) 1 月才(cai)被康維(wei)爾 F-102A 取代。第一支(zhi)裝備 F-89D 的國民(min)(min)(min)警衛(wei)(wei)隊(dui)作(zuo)戰單位是北達科他州空中(zhong)國民(min)(min)(min)警衛(wei)(wei)隊(dui)第 178 截擊機(ji)中(zhong)隊(dui)。
F-89G 計(ji)劃(hua)胎死腹中(zhong)后(hou),諾斯(si)羅普決定用(yong)休斯(si) E-1 火控系(xi)統和獵(lie)鷹空空導彈對 F-89D 升級。空軍(jun)同意了這一(yi)提(ti)議,并改裝了三架 F-89D 作為武器測試平臺,其中(zhong)一(yi)架獲(huo)得 YF-89H 的編(bian)號。經過短期的測試后(hou),F-89H 于 1954 年 3 月投產(chan)。
F-89H 和 F-89D 的主要不同之處(chu)在于(yu)武(wu)器和火(huo)(huo)控系統。F-89H 的翼尖(jian)吊艙(cang)(cang)尺(chi)寸(cun)加大,前(qian)(qian)部(bu)彈(dan)(dan)艙(cang)(cang)被劃分為(wei) 6 個(ge)獨立(li)的隔艙(cang)(cang),其中三(san)個(ge)隔艙(cang)(cang)內各有一(yi)枚(mei) GAR-1“獵(lie)(lie)(lie)鷹(ying)”導(dao)彈(dan)(dan)。“獵(lie)(lie)(lie)鷹(ying)”導(dao)彈(dan)(dan)是一(yi)種雷達(da)制導(dao)空空導(dao)彈(dan)(dan),導(dao)彈(dan)(dan)總重 60.8 公斤,射(she)(she)程(cheng) 9.65 公里(li)。正常(chang)狀(zhuang)態下,“獵(lie)(lie)(lie)鷹(ying)”導(dao)彈(dan)(dan)存(cun)放在翼尖(jian)吊艙(cang)(cang)內部(bu),預備發(fa)射(she)(she)時,隔艙(cang)(cang)上方的艙(cang)(cang)門打開,導(dao)彈(dan)(dan)發(fa)射(she)(she)架伸出(chu)艙(cang)(cang)門,將導(dao)彈(dan)(dan)推(tui)出(chu)艙(cang)(cang)外。剩下的三(san)個(ge)隔艙(cang)(cang)內各裝(zhuang) 7 枚(mei)“巨鼠”火(huo)(huo)箭(jian)。這樣(yang) F-89H 總共可以攜帶 6 枚(mei)獵(lie)(lie)(lie)鷹(ying)導(dao)彈(dan)(dan)和 42 枚(mei)“巨鼠”火(huo)(huo)箭(jian)。F-89H 裝(zhuang)備了休斯 E-9CS 火(huo)(huo)控系統,該系統的計算機內置有兩種截(jie)擊模式(shi)供飛行員選擇。兩種模式(shi)分別是:超(chao)前(qian)(qian)追(zhui)蹤模式(shi)(僅用于(yu)“巨鼠”火(huo)(huo)箭(jian))、超(chao)前(qian)(qian)碰撞模式(shi)(用于(yu)“獵(lie)(lie)(lie)鷹(ying)”導(dao)彈(dan)(dan)和“巨鼠”火(huo)(huo)箭(jian))。
第一(yi)架量產(chan)型 F-89H 于 1955 年(nian) 9 月(yue)(yue)交付空(kong)軍,但直到次年(nian) 3 月(yue)(yue) F-89H 才(cai)在密執安(an)州沃特史密斯空(kong)軍基(ji)地正(zheng)式進入現役,比(bi)原先的(de)計劃晚了(le)將近(jin)兩年(nian)。F-89H 共(gong)生產(chan)了(le) 154 架,它同時(shi)也是諾斯羅普霍桑工(gong)廠生產(chan)的(de)最后(hou)一(yi)種 F-89。由于康威爾 F-102A“三角(jiao)劍”超(chao)音速截擊機(ji)的(de)服役,F-89H 在空(kong)軍的(de)服役時(shi)間很(hen)短(duan)。從 1957 年(nian) 11 月(yue)(yue)起,F-89H 開(kai)始(shi)逐漸向空(kong)中國(guo)民警(jing)衛隊移交。到 1959 年(nian) 9 月(yue)(yue),所有現役的(de) F-89H 全部被國(guo)民警(jing)衛隊接收。
F-89J 是“蝎子”的(de)(de)(de)終極改型(xing),其(qi)裝備數(shu)量僅次于 F-89D,但 F-89J 并非(fei)全新(xin)制造,而(er)(er)是從現有(you)的(de)(de)(de) F-89D 改裝而(er)(er)成。F-89J 最引人(ren)注目(mu)之處(chu)是裝備了核(he)裝藥戰(zhan)斗(dou)部的(de)(de)(de) MB-1“妖(yao)怪(guai)”空空火箭,從而(er)(er)成為(wei)(wei)有(you)史以來威力最大的(de)(de)(de)戰(zhan)斗(dou)機(ji)。MB-1“妖(yao)怪(guai)”是一種無制導(dao)空空核(he)火箭,彈(dan)重(zhong) 379 公斤,射(she)程 9.65 公里,戰(zhan)斗(dou)部為(wei)(wei)當量 1,500 噸的(de)(de)(de)核(he)彈(dan)。MB-1 主要(yao)用于攻(gong)擊(ji)(ji)大規模轟炸(zha)機(ji)編隊(dui),必(bi)要(yao)時也(ye)可攻(gong)擊(ji)(ji)單個目(mu)標。F-89J 用休斯(si) MG-12 火控系統取代了早(zao)期機(ji)型(xing)上(shang)的(de)(de)(de) E-9FCS,新(xin)的(de)(de)(de)火控系統允許(xu)飛機(ji)在大迎角爬升的(de)(de)(de)狀態下,發射(she)“妖(yao)怪(guai)”火箭攻(gong)擊(ji)(ji)高空飛行(xing)的(de)(de)(de)轟炸(zha)機(ji),并能控制截擊(ji)(ji)機(ji)迅(xun)速掉頭離開核(he)爆炸(zha)區域。
F-89J 可(ke)在兩翼(yi)(yi)下特制掛(gua)架(jia)上掛(gua)載(zai)兩枚“妖怪”,其(qi)內側有(you)兩個掛(gua)載(zai) GAR-2 空空導彈的掛(gua)架(jia)。此外,F-89J 取消了 D 型的翼(yi)(yi)尖(jian)武器吊(diao)艙(cang)(cang)(部分(fen)作戰單位仍保(bao)留了 D 型的翼(yi)(yi)尖(jian)吊(diao)艙(cang)(cang)),改為容量 2,271 升的油箱(xiang)。
1957 年 7 月 19 日,隸屬于加州漢密爾頓空軍基地第 84 截擊(ji)(ji)機中隊(dui)的(de)一架 F-89J 進行了(le)“妖怪”火(huo)箭(jian)(jian)的(de)首次試射(she)。當(dang)天,這(zhe)(zhe)架 F-89J 在(zai)尤卡核(he)實(shi)驗靶場上(shang)(shang)(shang)空 4,876.8 米(mi)高度(du)上(shang)(shang)(shang)發射(she)了(le)“妖怪”火(huo)箭(jian)(jian)。實(shi)驗大獲成功,“蝎子”也因此成為(wei)歷史上(shang)(shang)(shang)第一種核(he)武裝截擊(ji)(ji)機。為(wei)了(le)證明在(zai)人口密集(ji)的(de)城市上(shang)(shang)(shang)空使(shi)用小當(dang)量核(he)武器(qi)不會對居民(min)健康造成任何損害,部分空軍的(de)軍官當(dang)天志愿站在(zai)火(huo)箭(jian)(jian)爆炸點下方的(de)地面上(shang)(shang)(shang)。這(zhe)(zhe)次核(he)爆炸并未對他們造成任何傷(shang)害——至少(shao)當(dang)時(shi)是這(zhe)(zhe)樣。
F-89J 于 1956 年 11 月開(kai)始交(jiao)付(fu),駐加州漢(han)密爾頓空軍基(ji)地的(de)第 84 截(jie)擊(ji)機中(zhong)隊成為第一支(zhi)裝備 F-89J 的(de)作戰(zhan)單位(wei)。該中(zhong)隊在 1957 年元旦正式開(kai)始戰(zhan)斗值勤任務(wu),按(an)照“妖怪(guai)”火箭試射 7 個月前召開(kai)的(de)國家(jia)安(an)全會議的(de)要求,每(mei)架(jia)飛機值勤時只攜(xie)帶一枚“妖怪(guai)”火箭。
共(gong)有 350 架 F-89D 被(bei)改裝(zhuang)成 F-89J,這些(xie)(xie) F-89D 全部(bu)(bu)來自第 35 批次(ci)(ci)至第 75 批次(ci)(ci)。改裝(zhuang)工作于(yu) 1956 年(nian) 3 月到 1958 年(nian) 2 月在加州(zhou)諾斯羅普(pu)帕姆代爾工廠進(jin)行。道(dao)格拉斯在 1956 年(nian)到 1963 年(nian)這段時(shi)間(jian)內(nei),共(gong)生(sheng)產了 3,150 枚(mei)(mei)“妖怪”火(huo)箭(jian)(jian),這些(xie)(xie)火(huo)箭(jian)(jian)配備了 Mk.25 Mod0 或 Mod1 型戰(zhan)斗部(bu)(bu)。直到20世紀 60 年(nian)代初,在麥克(ke)唐納 F-101B“巫毒”和(he) F-102“三角劍(jian)”兩(liang)(liang)種裝(zhuang)備“妖怪”火(huo)箭(jian)(jian)的(de)兩(liang)(liang)倍音速截(jie)擊機大(da)(da)量(liang)(liang)列裝(zhuang)前,F-89J 一直是防空(kong)司令(ling)部(bu)(bu)的(de)核威懾力量(liang)(liang)。F-89J 可攜(xie)帶兩(liang)(liang)枚(mei)(mei)“妖怪”火(huo)箭(jian)(jian)、4 枚(mei)(mei)“獵鷹”導彈(dan)和(he) 104 枚(mei)(mei)空(kong)空(kong)火(huo)箭(jian)(jian)(使用 F-89D 的(de)翼(yi)尖(jian)吊艙(cang)),是美國(guo)空(kong)軍歷史(shi)上(shang)威力最(zui)強大(da)(da)的(de)戰(zhan)斗機。
從 1959 年 7 月(yue)起,F-89J 開始(shi)逐步退出空軍(jun),退役的飛機(ji)照例由空中(zhong)國民警(jing)(jing)衛(wei)隊(dui)接收。到 1962 年,共有(you) 9 個(ge)國民警(jing)(jing)衛(wei)隊(dui)中(zhong)隊(dui)裝(zhuang)備了(le) F-89J。空中(zhong)國民警(jing)(jing)衛(wei)隊(dui)的 F-89J 一(yi)直服役到 1968 年,方被超音速(su)截擊機(ji)取(qu)代。
F-89 家族中還有數(shu)個獲得正式編(bian)號(hao)但未能(neng)投產的(de)(de)(de)設計(ji)方案。F-89E 是在 F-89D 基(ji)礎上換裝(zhuang)推力為 9,700 磅的(de)(de)(de)艾里遜 J71 無加力渦噴發動(dong)機(ji)(ji)。J71 發動(dong)機(ji)(ji)不僅加大了推力,還有著更(geng)好的(de)(de)(de)燃油消耗率,能(neng)大大增加飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)航程。諾斯(si)羅普將一(yi)架(jia) F-89C 的(de)(de)(de)機(ji)(ji)身改裝(zhuang)成 XF-89E 原(yuan)型(xing)機(ji)(ji),但計(ji)劃最后被(bei)空軍放棄(qi)。XF-89E 原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)則被(bei)空軍用作發動(dong)機(ji)(ji)測試平臺,用來(lai)測試新型(xing)發動(dong)機(ji)(ji)。
稍后不久,F-89E 的編號(hao)又被授予另一(yi)個(ge)方(fang)案(an)。該方(fang)案(an)是(shi)(shi)一(yi)種單座護航戰(zhan)斗機,動力(li)是(shi)(shi)兩臺推力(li)各為 4,131 公斤的 J47-GE-21 發動機(曾(ceng)被 B-47 轟炸機使用),機翼面積加大(da),機翼前緣后掠。武器(qi)為 108 枚空(kong)空(kong)火箭,火箭裝在(zai)機翼中段的大(da)型武器(qi)/燃料吊艙內,主起落架(jia)艙也(ye)位(wei)于(yu)該吊艙內。F-89E 可根據需要在(zai)機鼻安(an)裝 10 挺 12.7 毫(hao)米機槍,6 門 20 毫(hao)米機炮(pao)或 6 枚 MX-904 火箭。F-89E 的最(zui)大(da)速度(du)預計(ji)可達(da) 1,107 公里(li)/小時,作戰(zhan)半徑 1,625 公里(li)。F-89E 計(ji)劃(hua)僅僅發展到方(fang)案(an)設計(ji)階段便告終(zhong)止。
F-89F 是(shi) F-89 更為先進的改型(xing)方案,動力裝置仍為 J47。機(ji)長 18.13 米、翼(yi)展 18.08 米,機(ji)高 6.4 米,機(ji)翼(yi)面積加(jia)大,前緣后掠(lve),武器/燃油(you)吊艙同(tong) F-89E 一樣安裝在機(ji)翼(yi)中段。水平尾翼(yi)從垂(chui)尾上挪到機(ji)尾根(gen)部。武器/燃料吊艙前部裝有(you) 6 枚“獵鷹”導(dao)彈(dan)和 52 枚 70 毫米空空火箭,吊艙后部可容納 3,406 升燃料。F-89F 曾造(zao)出了木(mu)質模型(xing),但飛機(ji)的預(yu)計重量(liang)持(chi)續增加(jia)造(zao)成性能(neng)不斷(duan)下(xia)降,空軍最后對其失去(qu)了興趣,并于 1952 年 8 月取消(xiao)了該(gai)計劃。
F-89G 和 F-89F 十分相似,但保留了后期型 F-89 使用的(de) J35-A-35 發動機(ji)(ji)(推力 3,269 公斤)。該機(ji)(ji)準備裝(zhuang)備為(wei) XF-106 研制的(de)休(xiu)斯 MA-1 火控(kong)系統(tong),武器為(wei)“獵鷹”導彈。F-89G 只(zhi)發展到(dao)方案設計階段。
諾斯羅普還(huan)向空(kong)(kong)(kong)軍提出過兩(liang)(liang)種(zhong)(zhong) F-89 的改(gai)(gai)型方案(an)。一(yi)種(zhong)(zhong)采用了(le)后掠(lve)(lve)翼(yi)和兩(liang)(liang)臺(tai)推力(li)各為(wei)(wei) 4,540 公(gong)斤的艾里遜 450E-1 發動機,后掠(lve)(lve)翼(yi)改(gai)(gai)裝自標(biao)準的 F-89A 機翼(yi),后掠(lve)(lve)角為(wei)(wei) 35 度(du)。由于采用了(le)新的機翼(yi)和發動機,這(zhe)種(zhong)(zhong) F-89 的改(gai)(gai)型的最大速度(du)預計可達 1,176 公(gong)里/小(xiao)時(shi),實用升(sheng)限(xian) 19,202 米(mi)。另一(yi)個方案(an)是三角翼(yi)設計,動力(li)為(wei)(wei)兩(liang)(liang)臺(tai) J67 或(huo) J71 發動機。武(wu)器(qi)是 204 枚(mei) 70 毫米(mi)空(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)火箭、8 枚(mei)“獵鷹”空(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)導彈(dan)或(huo) 52 枚(mei)空(kong)(kong)(kong)地火箭。固定武(wu)器(qi)為(wei)(wei) 2 門 20 毫米(mi)轉膛炮。所(suo)有的武(wu)器(qi)均裝在(zai)機翼(yi)吊艙內。該方案(an)的最大速度(du)預計可以為(wei)(wei) 1,690 公(gong)里/小(xiao)時(shi)(13,716 米(mi)高度(du))。上述兩(liang)(liang)種(zhong)(zhong)方案(an)只發展(zhan)到(dao)方案(an)設計階段便被取(qu)消(xiao)。
“蝎子”是(shi)20世紀 50 年代美(mei)國(guo)空軍最重要的(de)防(fang)空力量(liang),它擔負著(zhu)(zhu)防(fang)御蘇聯對北(bei)美(mei)發動核(he)攻擊的(de)重任。當(dang)時(shi)美(mei)國(guo)截(jie)(jie)(jie)擊機部隊的(de)作戰任務相當(dang)的(de)枯燥。飛(fei)行員們 24 小(xiao)時(shi)輪流值班,時(shi)刻等待著(zhu)(zhu)緊急(ji)起飛(fei)的(de)警報。但通常在(zai)緊急(ji)起飛(fei)后,飛(fei)行員會(hui)發現(xian)要攔(lan)截(jie)(jie)(jie)的(de)目(mu)標(biao)不(bu)過是(shi)一(yi)架偏離(li)航線(xian)的(de)客機或是(shi)幾(ji)架加拿大漁業飛(fei)機,鬧出了不(bu)少笑話。其中有一(yi)次,一(yi)架第 465 截(jie)(jie)(jie)擊機中隊的(de) F-89D 在(zai)夜(ye)間(jian)緊急(ji)起飛(fei),攔(lan)截(jie)(jie)(jie)來自北(bei)方的(de)多個(ge)不(bu)明目(mu)標(biao),但飛(fei)到(dao)跟前(qian)才發現(xian)是(shi) 7 架返航的(de)漁業飛(fei)機,由于(yu)并排(pai)飛(fei)行而在(zai)地(di)面雷達屏(ping)幕上顯示出很強(qiang)烈的(de)信號。
20世(shi)(shi)(shi)紀(ji) 5、60 年代是航(hang)空技術飛速(su)發展的年代,誕(dan)生于(yu)這一時(shi)期(qi)的 F-89 的服役生涯注定(ding)是短暫的。從 20世(shi)(shi)(shi)紀(ji)50 年代末(mo)開(kai)始(shi),隨著(zhu)超音(yin)速(su)的 F-101B 和 F-102 逐步列裝(zhuang),F-89 開(kai)始(shi)從空軍(jun)中(zhong)撤出,轉入各州的國(guo)民(min)警衛隊(dui)。到(dao)(dao)20世(shi)(shi)(shi)紀(ji) 60 年代末(mo),F-89 全部從國(guo)民(min)警衛隊(dui)退(tui)役,完成了自己(ji)的歷(li)史使命(ming)。在(zai)整個“蝎子”項目中(zhong),諾斯羅普(pu)共生產了 1,067 架 F-89,空軍(jun)接收了其中(zhong) 1,052 架。到(dao)(dao)退(tui)役時(shi),F-89 共裝(zhuang)備了 39 個空軍(jun)作戰單位和 17 個空中(zhong)國(guo)民(min)警衛隊(dui)中(zhong)隊(dui)。
機(ji)型 F-89C F-89D F-89H
翼展 17.05 米 18.19 米 18.19 米
機長 16.3 米(mi) 16.41 米(mi) 16.41 米(mi)
機高 5.38 米(mi) 5.33 米(mi) 5.33 米(mi)
空重 9,489 公(gong)斤 10,896 公(gong)斤 11,438 公(gong)斤
總重 15,890 公(gong)(gong)斤 18,614 公(gong)(gong)斤 19,177 公(gong)(gong)斤
動力裝置 兩(liang)臺艾利(li)遜(xun) J35-A-33 兩(liang)臺艾利(li)遜(xun) J35-A-33A 兩(liang)臺艾利(li)遜(xun) J35-A-35
單臺推力(li) 2,452 公斤 3,269 公斤 3,269 公斤
武器(qi) 6 門 20 毫米機炮、8 枚(mei)(mei) 127 毫米火箭(jian) 104 枚(mei)(mei) 70 毫米火箭(jian) 6 枚(mei)(mei)“獵(lie)鷹”導(dao)彈、42 枚(mei)(mei) 70 毫米火箭(jian)
最大速度 917 公(gong)里/小(xiao)時 1,024 公(gong)里/小(xiao)時 1,024 公(gong)里/小(xiao)時
實(shi)用升限 12,192 米(mi) 15,240 米(mi) 15,240 米(mi)
航程 2,092 公(gong)(gong)里(li) 4,184 公(gong)(gong)里(li) 4,184 公(gong)(gong)里(li)
乘員 2 人(ren) 2 人(ren) 2 人(ren)