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試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)（Test Pilots）專門擔任飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行試(shi)(shi)(shi)驗任務(wu)的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機駕駛員(yuan)。早期的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機設計者通(tong)常自己充當試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)，主要憑個人經驗通(tong)過駕機試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)摸索出飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機存在的(de)問題。

詳細介紹

測試(shi)一架飛機(ji)(ji)需要測試(shi)其在特殊情況(kuang)下的(de)機(ji)(ji)動性(xing)并進行記錄。這(zhe)樣做的(de)目的(de)是(shi)確定被試(shi)飛的(de)飛機(ji)(ji)的(de)性(xing)能是(shi)否(fou)符合設計(ji)標準。試(shi)飛是(shi)檢測一架新飛機(ji)(ji)或者對現有飛機(ji)(ji)的(de)修改(gai)是(shi)否(fou)能勝任其飛行任務的(de)關(guan)鍵(jian)步驟。

現代(dai)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)日益(yi)復雜，盡管有(you)(you)了(le)先(xian)進的(de)機(ji)載測試(shi)(shi)(shi)(shi)設備和(he)(he)(he)(he)地面(mian)(mian)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗設備，但(dan)在(zai)評定飛(fei)(fei)(fei)機(ji)性能、監控飛(fei)(fei)(fei)機(ji)各(ge)系統的(de)工作(zuo)情況等方面(mian)(mian)試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)的(de)作(zuo)用仍然十分重要。試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)通常是從(cong)(cong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)設計的(de)初始(shi)階段就參加(jia)工作(zuo)，從(cong)(cong)使(shi)用和(he)(he)(he)(he)安(an)全的(de)角度對設計方案提出(chu)意(yi)見。在(zai)試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)中，試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)除按要求安(an)全地完成飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)動作(zuo)外，還要從(cong)(cong)理(li)(li)論(lun)(lun)上解釋各(ge)種飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)現象，準確(que)地報告飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)情況，提出(chu)改進建(jian)議。新飛(fei)(fei)(fei)機(ji)在(zai)研(yan)制(zhi)過(guo)程中雖已進行(xing)(xing)(xing)過(guo)大(da)量而(er)完善(shan)的(de)理(li)(li)論(lun)(lun)計算和(he)(he)(he)(he)各(ge)種地面(mian)(mian)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗，但(dan)在(zai)進行(xing)(xing)(xing)第一(yi)(yi)次飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)和(he)(he)(he)(he)高(gao)(gao)難(nan)度科目飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)時(shi)仍有(you)(you)一(yi)(yi)定的(de)危(wei)險性。在(zai)遇到(dao)異常現象時(shi)，試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)應能準確(que)判斷和(he)(he)(he)(he)及(ji)時(shi)妥善(shan)處置，因此試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)必須(xu)具有(you)(you)熟(shu)練(lian)的(de)駕駛技術(shu)、較高(gao)(gao)的(de)理(li)(li)論(lun)(lun)水平(ping)和(he)(he)(he)(he)獻身精神。試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)一(yi)(yi)般是從(cong)(cong)有(you)(you)經驗的(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)、航空院校(xiao)畢業生和(he)(he)(he)(he)工程技術(shu)人員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)中挑選,年(nian)齡一(yi)(yi)般在(zai)30歲以下(xia),須(xu)經過(guo)專門的(de)嚴格的(de)培訓。試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)的(de)訓練(lian)內容(rong)包括(kuo)基礎(chu)理(li)(li)論(lun)(lun)、試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)理(li)(li)論(lun)(lun)和(he)(he)(he)(he)技術(shu)、地面(mian)(mian)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)模擬器操作(zuo)和(he)(he)(he)(he)空中飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)訓練(lian)。有(you)(you)些國(guo)家（如美(mei)國(guo)、英國(guo)和(he)(he)(he)(he)法國(guo)）還設有(you)(you)專門的(de)試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)學校(xiao)，學制(zhi)通常為8～9個月(yue)。

在1950年代(dai)，試飛員(yuan)的(de)(de)(de)死(si)亡率高達每周都有一名試飛員(yuan)死(si)亡。在1960年代(dai)以后，由(you)于航(hang)空技術的(de)(de)(de)成熟、更佳的(de)(de)(de)地(di)面測試以及模擬實驗的(de)(de)(de)導入，危險(xian)性已大(da)幅降低(di)。

歷史

試飛(fei)(fei)(fei)作(zuo)為一項系統性的(de)(de)活動開始于第一次世界大戰中英國(guo)的(de)(de)Royal Aircraft Establishment（RAE），整個(ge)二十(shi)年代(dai)，試飛(fei)(fei)(fei)活動在英國(guo)和美國(guo)分別由(you)RAE和NACA（National Advisory Committee for Aeronautics）所推動。50年代(dai)，NACA轉(zhuan)變(bian)成(cheng)NASA，在這些年里面，作(zuo)為驗證(zheng)飛(fei)(fei)(fei)行器的(de)(de)操(cao)作(zuo)性和穩定性的(de)(de)工(gong)作(zuo)，試飛(fei)(fei)(fei)越(yue)來越(yue)參與很多科學研究(jiu)領域。

世界上最古老的試飛員(yuan)(yuan)學(xue)校(xiao)(xiao)(xiao)如今(jin)叫(jiao)叫(jiao)皇家(jia)試飛員(yuan)(yuan)學(xue)校(xiao)(xiao)(xiao)，在英國(guo)皇家(jia)空軍(jun)Boscombe Down。在美(mei)國(guo)，“美(mei)國(guo)空軍(jun)試飛員(yuan)(yuan)學(xue)校(xiao)(xiao)(xiao)”位(wei)于(yu)Edwards空軍(jun)基(ji)地(di)。“美(mei)國(guo)海軍(jun)試飛員(yuan)(yuan)學(xue)校(xiao)(xiao)(xiao)”位(wei)于(yu)馬里(li)蘭(lan)州的Patuxent River的海軍(jun)空軍(jun)基(ji)地(di)。

試(shi)飛(fei)員歐(ou)仁(ren)·勒菲弗，1909年第一位在駕駛(shi)動力飛(fei)機時喪生的飛(fei)行員。

資格

理解測試計劃；

能夠(gou)按照(zhao)計(ji)劃(hua)執(zhi)行(xing)任務，在(zai)非常明確的(de)情況下(xia)操(cao)作飛機；

仔細記錄每一(yi)次試飛(fei)的結果；

對飛機(ji)的細微動作(zuo)(zuo)保持敏感，也就是在飛機(ji)出(chu)現異常情(qing)況時能夠作(zuo)(zuo)出(chu)準(zhun)確判斷的能力；

能夠在試飛(fei)期間飛(fei)機(ji)出現特殊情況時(shi)(shi)短時(shi)(shi)間內快速(su)地(di)解決(jue)問題；

能夠在(zai)同一時間(jian)應付多個問題，因為這種(zhong)情況(kuang)在(zai)試飛過程中非常常見。

著名試飛員

尼爾·阿姆斯壯

約翰·格倫

查克·葉格

霍華德·休斯

艾倫·賓

哈爾·喬丹

皮特·康拉德

艾倫·雪帕德

艾德加·米切爾

詹姆斯·艾爾文

約翰·楊

查爾斯·杜克

尤金·塞爾南

艾琳·科林斯

下川萬兵衛

埃里希·瓦西茲

吳克明

李中華

劉剛

李國恩

…………

中國試飛事件

1952年，為滿(man)足抗美援朝作戰需求(qiu)，在一窮二白的(de)(de)基(ji)礎(chu)上，3名空軍(jun)飛行員以不惜一死的(de)(de)拼(pin)命精神，短短9個月將473架修理修復的(de)(de)飛機送(song)上藍天(tian)。

1956年，試飛員(yuan)吳(wu)克明駕馭第一架國產殲-5飛機，冒著機毀人亡的風險飛出8個G的過載(zai)，一次試飛3次發動機空中(zhong)停車等極限課目，助(zhu)推中(zhong)國航空跨入(ru)噴氣時(shi)代。

上(shang)世紀六七十年代，面對(dui)蘇聯撤走專家的(de)困境(jing)，年輕(qing)的(de)中國(guo)空軍試飛(fei)員用一(yi)年時間(jian)飛(fei)出了(le)新中國(guo)第(di)一(yi)架“爭(zheng)氣(qi)機”，從此中國(guo)航空工業走上(shang)了(le)自(zi)行設計的(de)道路。

上世紀八九十年代，三角翼飛機失(shi)速(su)尾旋成為世界公認的“死亡禁區”。人類第(di)一位宇航(hang)員(yuan)加(jia)加(jia)林(lin)，就曾因飛機進入尾旋而(er)(er)殞命(ming)蒼(cang)穹(qiong)。面對這一制約我國航(hang)空(kong)工業發展(zhan)和(he)部(bu)隊戰(zhan)斗力建設(she)的瓶(ping)頸，試飛員(yuan)李中華和(he)戰(zhan)友們挺身而(er)(er)出，舍(she)生忘死，攻克了這一世界性飛行難題。

1993年8月(yue)28日，試(shi)飛(fei)員劉剛駕機升空試(shi)驗，飛(fei)機在(zai)空中解體爆(bao)炸。

1993年10月(yue)16日，湯(tang)連剛、張海等8名試(shi)飛員(yuan)，在藍天白云(yun)間勝利完成了“驚天一吻”--我國首次成功(gong)實(shi)施三(san)機空中對接加油。

2009年(nian)(nian)7月28日(ri)，在試飛員(yuan)李國恩的建議下，空軍“飛行品質(zhi)及人機(ji)功效聯合研究中心”正式掛牌成立。殲-15艦(jian)載機(ji)從設計制造到實現首(shou)飛，只(zhi)用了不(bu)到兩年(nian)(nian)時間。

特殊要求

試(shi)飛(fei)工作對飛(fei)行員(yuan)的(de)(de)(de)(de)要(yao)(yao)(yao)求(qiu)很高。試(shi)飛(fei)員(yuan)與普通(tong)飛(fei)行員(yuan)的(de)(de)(de)(de)最大不(bu)同是，他們所駕駛的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機從(cong)未有(you)人飛(fei)過。試(shi)飛(fei)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)綜合素(su)質(zhi)要(yao)(yao)(yao)高，既要(yao)(yao)(yao)有(you)深厚的(de)(de)(de)(de)理(li)論和知識底蘊，有(you)高超的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行經驗和技(ji)能，更重要(yao)(yao)(yao)的(de)(de)(de)(de)是要(yao)(yao)(yao)有(you)良好的(de)(de)(de)(de)心(xin)理(li)素(su)質(zhi)和誠(cheng)實的(de)(de)(de)(de)個人品格。

試(shi)飛(fei)員(yuan)在(zai)飛(fei)行結束后，通(tong)常(chang)要(yao)回答三(san)(san)個(ge)問(wen)(wen)題(ti)(ti)(ti)(ti)(ti)：今天飛(fei)了(le)(le)(le)什(shen)么(me)(me)動(dong)作？飛(fei)機(ji)發生(sheng)了(le)(le)(le)什(shen)么(me)(me)問(wen)(wen)題(ti)(ti)(ti)(ti)(ti)？解(jie)決(jue)(jue)的(de)(de)(de)(de)方(fang)案是(shi)(shi)什(shen)么(me)(me)？其(qi)中(zhong)第一(yi)個(ge)問(wen)(wen)題(ti)(ti)(ti)(ti)(ti)大多數試(shi)飛(fei)員(yuan)都能回答。而(er)對(dui)飛(fei)行中(zhong)飛(fei)機(ji)出(chu)現的(de)(de)(de)(de)問(wen)(wen)題(ti)(ti)(ti)(ti)(ti)，一(yi)個(ge)合格的(de)(de)(de)(de)試(shi)飛(fei)員(yuan)也可(ke)以感覺得到。但最關鍵的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)第三(san)(san)個(ge)問(wen)(wen)題(ti)(ti)(ti)(ti)(ti)，就(jiu)是(shi)(shi)要(yao)求試(shi)飛(fei)員(yuan)從現象看(kan)出(chu)本質，了(le)(le)(le)解(jie)到底(di)是(shi)(shi)飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)什(shen)么(me)(me)部位(wei)出(chu)現了(le)(le)(le)問(wen)(wen)題(ti)(ti)(ti)(ti)(ti)，針對(dui)這些問(wen)(wen)題(ti)(ti)(ti)(ti)(ti)，他(ta)要(yao)提(ti)出(chu)自己(ji)的(de)(de)(de)(de)解(jie)決(jue)(jue)方(fang)案，供設計(ji)人(ren)員(yuan)參考以修改(gai)飛(fei)機(ji)設計(ji)。還有，一(yi)個(ge)優秀的(de)(de)(de)(de)試(shi)飛(fei)員(yuan)要(yao)有良好的(de)(de)(de)(de)語言(yan)(yan)表達能力。過去的(de)(de)(de)(de)機(ji)載測試(shi)記錄(lu)(lu)手(shou)段不完善，只有一(yi)個(ge)能記下12組數據的(de)(de)(de)(de)示波器記錄(lu)(lu)儀，其(qi)他(ta)的(de)(de)(de)(de)試(shi)驗(yan)情況都需要(yao)試(shi)飛(fei)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)口頭描(miao)述。試(shi)飛(fei)員(yuan)要(yao)用相應(ying)的(de)(de)(de)(de)技術(shu)語言(yan)(yan)將問(wen)(wen)題(ti)(ti)(ti)(ti)(ti)明白無誤地說出(chu)來，這就(jiu)要(yao)求試(shi)飛(fei)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)航(hang)空理論知識要(yao)扎實，充分(fen)了(le)(le)(le)解(jie)飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)設計(ji)思(si)路(lu)和特性，尤其(qi)是(shi)(shi)對(dui)存在(zai)的(de)(de)(de)(de)問(wen)(wen)題(ti)(ti)(ti)(ti)(ti)要(yao)十分(fen)清楚(chu)。

試(shi)飛(fei)員(yuan)還要(yao)經(jing)過(guo)各(ge)種機型(xing)的(de)訓(xun)練，這樣(yang)才能建立(li)起各(ge)種飛(fei)機的(de)飛(fei)行(xing)經(jing)驗和(he)鑒別(bie)對(dui)比(bi)能力。在(zai)(zai)評測飛(fei)機的(de)飛(fei)行(xing)品質時(shi)(shi)，才能給出準(zhun)確的(de)評判。通常(chang)，試(shi)飛(fei)員(yuan)還要(yao)在(zai)(zai)空軍(jun)作戰部隊經(jing)過(guo)較長時(shi)(shi)間的(de)訓(xun)練，了解飛(fei)機在(zai)(zai)實戰中的(de)表(biao)現(xian)，這樣(yang)在(zai)(zai)試(shi)飛(fei)時(shi)(shi)才能有的(de)放矢，提出有實用價值的(de)建議。雖然(ran)現(xian)在(zai)(zai)試(shi)飛(fei)的(de)試(shi)驗記錄設(she)備(bei)和(he)技術比(bi)較完善，但對(dui)試(shi)飛(fei)員(yuan)的(de)要(yao)求沒有變。

一名(ming)優秀的(de)(de)試(shi)(shi)(shi)飛員還(huan)要有能力合理安(an)排試(shi)(shi)(shi)飛科目和(he)進度(du)，這樣可以(yi)提高每架(jia)次(ci)飛行的(de)(de)試(shi)(shi)(shi)驗效率，縮(suo)短飛機試(shi)(shi)(shi)飛定型時間。一些特殊的(de)(de)飛行動(dong)作和(he)性能是(shi)試(shi)(shi)(shi)飛員飛出來的(de)(de)，而不是(shi)設(she)計(ji)師(shi)在(zai)紙面(mian)或計(ji)算(suan)機上得出來的(de)(de)。前蘇(su)聯試(shi)(shi)(shi)飛員普加喬夫在(zai)蘇(su)-27上創造的(de)(de)"眼鏡蛇"機動(dong)，就是(shi)一個典型。

選擇試(shi)(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)這個職業，首先(xian)是(shi)(shi)個人(ren)的(de)興趣和志向，其次是(shi)(shi)希望(wang)獲(huo)得(de)他人(ren)的(de)尊(zun)敬(jing)。做試(shi)(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)是(shi)(shi)不能(neng)強求的(de)，一定要自己愿意，他自己就是(shi)(shi)懷揣著為(wei)中(zhong)國(guo)航空事業發展做點什(shen)么(me)的(de)強烈愿望(wang)加入到試(shi)(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)隊伍(wu)中(zhong)來的(de)。而且(qie)無論面對生死考驗、利(li)益(yi)誘惑(huo)，從來沒(mei)有動(dong)搖過。

試飛員(yuan)不僅要(yao)有過(guo)硬(ying)的(de)飛行技術(shu)、廣博(bo)的(de)知識、過(guo)人的(de)膽(dan)量，更重要(yao)的(de)是要(yao)有良(liang)好的(de)道德修養。誠(cheng)實是試飛員(yuan)的(de)基本素(su)質，要(yao)真實地記錄和反映飛機所(suo)出的(de)問題(ti)。如(ru)果這(zhe)些問題(ti)以及所(suo)做的(de)改進(jin)都得(de)到(dao)了驗證，自(zi)然(ran)會得(de)到(dao)設計人員(yuan)的(de)認(ren)可與尊(zun)敬(jing)。

試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)要(yao)爭取多(duo)(duo)參(can)(can)加(jia)國際交(jiao)流(liu)活動(dong)，加(jia)入國際上的(de)(de)一些試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)協會(hui)。試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)之(zhi)間(jian)最(zui)具有共同語言(yan)，交(jiao)流(liu)是沒有國界的(de)(de)，很(hen)多(duo)(duo)重要(yao)問(wen)題在(zai)私下交(jiao)流(liu)中可以很(hen)自然地獲(huo)得。參(can)(can)加(jia)這些試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)協會(hui)組(zu)織的(de)(de)年會(hui)，認識更多(duo)(duo)的(de)(de)朋友，對試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)知(zhi)識面的(de)(de)拓寬、飛(fei)(fei)行技(ji)術的(de)(de)進步是很(hen)有益處的(de)(de)。

過去的20年，我國一(yi)共招收了三批大(da)學(xue)生(sheng)試(shi)飛員(yuan)，他們經過理論培訓，并到(dao)(dao)空(kong)軍部隊獲(huo)得飛行經驗。經我們自己的試(shi)飛員(yuan)學(xue)院(yuan)培訓，再被(bei)送到(dao)(dao)國外培訓，如俄羅斯(si)格(ge)羅莫夫(fu)試(shi)飛院(yuan)、西方國際(ji)試(shi)飛員(yuan)學(xue)校等。目前這批試(shi)飛員(yuan)都取(qu)得了雙學(xue)士學(xue)歷(li)，其中(zhong)還有一(yi)些(xie)在試(shi)飛員(yuan)學(xue)院(yuan)獲(huo)得了碩士學(xue)位。張景(jing)亭、李(li)中(zhong)華、徐勇凌等就(jiu)是這批大(da)學(xue)生(sheng)試(shi)飛員(yuan)的杰出代表。

在西方國際試(shi)飛員(yuan)學校，中國試(shi)飛員(yuan)在變穩飛機(ji)(ji)(ji)上真(zhen)實感受了數字(zi)電傳(chuan)(chuan)操縱(zong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)飛機(ji)(ji)(ji)的(de)飛行(xing)(xing)品質。變穩飛機(ji)(ji)(ji)可以模擬(ni)F-16、"陣風"、"臺風"、JAS-39等第三(san)(san)、三(san)(san)代(dai)半戰斗機(ji)(ji)(ji)的(de)飛行(xing)(xing)品質，這些飛機(ji)(ji)(ji)都采用了數字(zi)電傳(chuan)(chuan)操縱(zong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)。它(ta)與機(ji)(ji)(ji)械操縱(zong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)的(de)飛機(ji)(ji)(ji)不一樣，人機(ji)(ji)(ji)耦合后會發(fa)(fa)生"飛行(xing)(xing)員(yuan)誘發(fa)(fa)振蕩(dang)"。駕駛電傳(chuan)(chuan)操縱(zong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)的(de)飛機(ji)(ji)(ji)，在特定(ding)情(qing)況(kuang)下，如果飛行(xing)(xing)員(yuan)操縱(zong)動作過猛，會導(dao)致舵(duo)面偏轉達到極限，從(cong)(cong)而使飛機(ji)(ji)(ji)進入發(fa)(fa)散的(de)不穩定(ding)狀態。由于是電傳(chuan)(chuan)操縱(zong)，飛行(xing)(xing)員(yuan)從(cong)(cong)駕駛桿上得到的(de)響應并不是從(cong)(cong)飛機(ji)(ji)(ji) 控(kong)制(zhi)面傳(chuan)(chuan)回的(de)真(zhen)實響應，而是模擬(ni)生成(cheng)的(de)，一旦(dan)出現滯后或延遲(chi)，飛行(xing)(xing)員(yuan)采取的(de)控(kong)制(zhi)措施就(jiu)會與飛機(ji)(ji)(ji)控(kong)制(zhi)面的(de)動作相疊(die)加，使這種振蕩(dang)加劇(ju)、發(fa)(fa)散，最終造成(cheng)墜機(ji)(ji)(ji)事故。

國外采(cai)用電傳(chuan)操縱(zong)系統的戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)(zai)試(shi)飛(fei)(fei)中大都(dou)發(fa)生(sheng)過墜機(ji)(ji)(ji)(ji)事故。JAS-39戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)2次(ci)(ci)發(fa)生(sheng)"飛(fei)(fei)行員誘(you)發(fa)振(zhen)蕩(dang)"，造(zao)(zao)成飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)墜毀。美(mei)國的F-22也是這個原因造(zao)(zao)成2架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)墜毀。在(zai)(zai)(zai)(zai)我國某型(xing)第三代(dai)戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)的試(shi)飛(fei)(fei)工作中，一次(ci)(ci)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)(zai)降落過程中發(fa)生(sheng)了(le)"誘(you)發(fa)振(zhen)蕩(dang)"，試(shi)飛(fei)(fei)員錢學林(lin)由(you)于(yu)在(zai)(zai)(zai)(zai)變穩飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)上體驗過了(le)"誘(you)發(fa)振(zhen)蕩(dang)"，并且知道如(ru)何處(chu)理，用已經掌(zhang)握(wo)的技術(shu)保住了(le)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，安全(quan)著陸。

有過變(bian)穩飛(fei)機(ji)以及(ji)其他(ta)各型(xing)飛(fei)機(ji)的飛(fei)行體驗(yan)，他(ta)們就具備了對比(bi)和鑒(jian)別的能力，這(zhe)對安全(quan)順利地完成我國第三代機(ji)試飛(fei)工作發(fa)揮了重要作用。

試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)隊(dui)伍(wu)是一(yi)個特殊的(de)團隊(dui)，需要經過(guo)長期的(de)培(pei)養。初(chu)級試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)在優(you)秀的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)基礎上，經過(guo)一(yi)年(nian)的(de)培(pei)養，就能(neng)從事一(yi)些(xie)基本(ben)的(de)、單一(yi)性的(de)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)科(ke)目，如一(yi)些(xie)不影響飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)安全(quan)的(de)改裝改進(jin)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)等。中級試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)要經過(guo)3～4年(nian)時間的(de)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)鍛煉，能(neng)完成70%～80%的(de)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)科(ke)目。而高(gao)級試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)需要6～7年(nian)的(de)時間，才可(ke)以飛(fei)(fei)(fei)(fei)任何(he)陌生的(de)機(ji)(ji)種(zhong)。因(yin)為未經定型的(de)新(xin)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)都是沒有說明(ming)書的(de)，所有飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)操縱方法都需要試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)自己(ji)去摸索(suo)。新(xin)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)手冊(ce)往(wang)往(wang)是由試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)在定型試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)完成后(hou)，與總設計師單位共同(tong)編寫的(de)。

我(wo)國(guo)(guo)試飛員(yuan)隊伍的(de)建(jian)設并(bing)不樂觀。從地方大(da)學招收培養試飛員(yuan)的(de)工(gong)作陷于停頓(dun)。實踐證明，這種試飛員(yuan)培養方式是比(bi)較適(shi)合(he)中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)情(qing)的(de)，也產(chan)生(sheng)了(le)相當的(de)影響。好的(de)制度和方式要(yao)堅(jian)持。只(zhi)有切實關(guan)注試飛員(yuan)隊伍的(de)培養與維持，中(zhong)國(guo)(guo)的(de)新機研制工(gong)作才能連(lian)續(xu)、正常地向前發展(zhan)。

目(mu)前(qian)，我(wo)國已經基本掌握了第(di)三(san)代(dai)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機的(de)研制(zhi)技術，設計(ji)人員已經把目(mu)光瞄準(zhun)了第(di)四代(dai)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機。即(ji)使從現在開(kai)始新型戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機的(de)研制(zhi)工(gong)作，估(gu)計(ji)也要十(shi)幾年后才能(neng)(neng)看到(dao)它的(de)首(shou)飛。在此期間，沒(mei)有后繼的(de)優(you)(you)秀試(shi)飛員，第(di)四代(dai)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機的(de)各種預研課題就無(wu)法在飛行中得到(dao)驗證。而我(wo)國第(di)四代(dai)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機是(shi)否能(neng)(neng)夠順利(li)研發(fa)成功，是(shi)與(yu)一支優(you)(you)秀的(de)試(shi)飛員隊(dui)伍分(fen)不開(kai)的(de)。

試飛員制度

試飛(fei)員(yuan)工(gong)作(zuo)具有高危(wei)險性(xing)，他們長期在高空(kong)、高輻射、大負荷、純氧等非常惡劣的環境下工(gong)作(zuo)，會患(huan)上不同(tong)程度的職業病(bing)，對他們采(cai)取的人事(shi)和(he)養老制度來進行管理。我國現行試飛(fei)員(yuan)工(gong)作(zuo)制度是參照空(kong)軍飛(fei)行員(yuan)制度制定的，試飛(fei)員(yuan)工(gong)作(zuo)到四(si)十幾歲(sui)后(hou)就停飛(fei)了。

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