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試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)（Test Pilots）專門擔(dan)任飛(fei)(fei)(fei)機飛(fei)(fei)(fei)行試(shi)(shi)驗任務的飛(fei)(fei)(fei)機駕駛員(yuan)。早期(qi)的飛(fei)(fei)(fei)機設計者通常自己充當(dang)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)，主要憑個人經驗通過(guo)駕機試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)摸索出飛(fei)(fei)(fei)機存在的問題(ti)。

詳細介紹

測(ce)(ce)試一架飛機(ji)(ji)需要測(ce)(ce)試其在特殊情況下的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)動性(xing)并進行(xing)(xing)記錄。這樣做的(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)是(shi)確定被試飛的(de)(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)性(xing)能是(shi)否(fou)符合(he)設(she)計標準。試飛是(shi)檢測(ce)(ce)一架新飛機(ji)(ji)或者對現有飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)修改是(shi)否(fou)能勝任其飛行(xing)(xing)任務的(de)(de)(de)(de)關(guan)鍵步驟。

現(xian)代飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)日益復雜(za)，盡(jin)管(guan)有(you)了先進(jin)的(de)(de)機(ji)(ji)載測試(shi)(shi)設(she)(she)備和(he)(he)(he)地(di)(di)面試(shi)(shi)驗(yan)設(she)(she)備，但在(zai)評定飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)性(xing)能、監控(kong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)各(ge)系統的(de)(de)工作(zuo)(zuo)情況等(deng)方面試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)的(de)(de)作(zuo)(zuo)用(yong)仍(reng)(reng)然十分重要。試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)通常是(shi)從(cong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)設(she)(she)計(ji)的(de)(de)初始階段就(jiu)參(can)加工作(zuo)(zuo)，從(cong)使用(yong)和(he)(he)(he)安全的(de)(de)角度對設(she)(she)計(ji)方案提(ti)出(chu)意見(jian)。在(zai)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)中(zhong)，試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)除(chu)按要求安全地(di)(di)完成飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)動作(zuo)(zuo)外，還要從(cong)理(li)(li)論(lun)(lun)上解(jie)釋各(ge)種飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)現(xian)象，準確地(di)(di)報告飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)情況，提(ti)出(chu)改進(jin)建議。新飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)研(yan)制過(guo)程中(zhong)雖已進(jin)行(xing)過(guo)大(da)量而(er)完善的(de)(de)理(li)(li)論(lun)(lun)計(ji)算和(he)(he)(he)各(ge)種地(di)(di)面試(shi)(shi)驗(yan)，但在(zai)進(jin)行(xing)第(di)一次飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)和(he)(he)(he)高難度科目(mu)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)時(shi)仍(reng)(reng)有(you)一定的(de)(de)危險性(xing)。在(zai)遇(yu)到(dao)異常現(xian)象時(shi)，試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)應能準確判斷(duan)和(he)(he)(he)及時(shi)妥善處置，因此(ci)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)必須具有(you)熟練(lian)的(de)(de)駕駛(shi)技(ji)術、較(jiao)高的(de)(de)理(li)(li)論(lun)(lun)水(shui)平和(he)(he)(he)獻身精神。試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)一般是(shi)從(cong)有(you)經(jing)驗(yan)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)、航空(kong)院校(xiao)畢業(ye)生和(he)(he)(he)工程技(ji)術人員(yuan)中(zhong)挑選,年齡(ling)一般在(zai)30歲(sui)以(yi)下(xia),須經(jing)過(guo)專(zhuan)門的(de)(de)嚴(yan)格的(de)(de)培訓。試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)的(de)(de)訓練(lian)內容(rong)包(bao)括(kuo)基礎理(li)(li)論(lun)(lun)、試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)理(li)(li)論(lun)(lun)和(he)(he)(he)技(ji)術、地(di)(di)面飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)模擬器(qi)操作(zuo)(zuo)和(he)(he)(he)空(kong)中(zhong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)訓練(lian)。有(you)些國家（如(ru)美(mei)國、英國和(he)(he)(he)法國）還設(she)(she)有(you)專(zhuan)門的(de)(de)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)學(xue)校(xiao)，學(xue)制通常為8～9個月。

在(zai)1950年(nian)代，試(shi)飛員(yuan)的(de)死(si)亡率高達(da)每(mei)周都有(you)一名(ming)試(shi)飛員(yuan)死(si)亡。在(zai)1960年(nian)代以后，由(you)于航空技術的(de)成熟、更佳的(de)地面測試(shi)以及模擬(ni)實(shi)驗的(de)導入，危險性已大幅(fu)降低(di)。

歷史

試飛作(zuo)為一(yi)項系(xi)統性(xing)的(de)活(huo)動開始于第一(yi)次世界大戰中英(ying)國的(de)Royal Aircraft Establishment（RAE），整(zheng)個二十年(nian)代(dai)，試飛活(huo)動在英(ying)國和(he)美國分別由RAE和(he)NACA（National Advisory Committee for Aeronautics）所(suo)推動。50年(nian)代(dai)，NACA轉變成NASA，在這些年(nian)里面，作(zuo)為驗證飛行器的(de)操作(zuo)性(xing)和(he)穩定(ding)性(xing)的(de)工作(zuo)，試飛越來(lai)越參與很多科學(xue)研究領域(yu)。

世界上最古(gu)老(lao)的(de)試(shi)飛員學校如今叫(jiao)叫(jiao)皇(huang)家試(shi)飛員學校，在(zai)英國(guo)皇(huang)家空(kong)軍Boscombe Down。在(zai)美國(guo)，“美國(guo)空(kong)軍試(shi)飛員學校”位于Edwards空(kong)軍基(ji)地。“美國(guo)海(hai)軍試(shi)飛員學校”位于馬(ma)里(li)蘭(lan)州的(de)Patuxent River的(de)海(hai)軍空(kong)軍基(ji)地。

試飛(fei)員歐仁(ren)·勒(le)菲弗，1909年第一位在駕駛動力飛(fei)機時喪(sang)生(sheng)的飛(fei)行員。

資格

理解測試計劃；

能夠按照計劃執行任務，在非常明確(que)的(de)情況下操(cao)作飛(fei)機(ji)；

仔細記錄(lu)每(mei)一次試飛(fei)的結果；

對(dui)飛機(ji)的(de)細微動(dong)作保持(chi)敏(min)感，也(ye)就是(shi)在飛機(ji)出現異(yi)常(chang)情況時能夠(gou)作出準(zhun)確判斷的(de)能力；

能夠(gou)在試飛(fei)期間飛(fei)機出(chu)現特殊情況(kuang)時短時間內(nei)快(kuai)速地解(jie)決問題；

能夠在(zai)(zai)同一時間應付(fu)多個(ge)問題，因為這種情況在(zai)(zai)試(shi)飛(fei)過程中非常常見(jian)。

著名試飛員

尼爾·阿姆斯壯

約翰·格倫

查克·葉格

霍華德·休斯

艾倫·賓

哈爾·喬丹

皮特·康拉德

艾倫·雪帕德

艾德加·米切爾

詹姆斯·艾爾文

約翰·楊

查爾斯·杜克

尤金·塞爾南

艾琳·科林斯

下川萬兵衛

埃里希·瓦西茲

吳克明

李中華

劉剛

李國恩

…………

中國試飛事件

1952年，為滿足(zu)抗美援朝作戰需(xu)求，在(zai)一窮二白(bai)的基礎上，3名空(kong)軍(jun)飛行員以不惜(xi)一死的拼命精神，短(duan)短(duan)9個月將473架(jia)修(xiu)理修(xiu)復的飛機送(song)上藍天。

1956年，試(shi)飛(fei)員吳克明駕馭第一架國產殲-5飛(fei)機(ji)，冒著機(ji)毀人亡的風險飛(fei)出(chu)8個(ge)G的過(guo)載(zai)，一次試(shi)飛(fei)3次發動機(ji)空中(zhong)停車等極限課目，助推中(zhong)國航空跨入噴(pen)氣時代(dai)。

上世紀六七十年代，面對蘇聯撤走專(zhuan)家的困境(jing)，年輕的中(zhong)國空(kong)軍(jun)試飛員用一年時間飛出了新(xin)中(zhong)國第一架“爭氣機”，從(cong)此中(zhong)國航空(kong)工業走上了自(zi)行(xing)設計的道路。

上世紀(ji)八九十年代，三角翼飛(fei)機失速尾(wei)旋(xuan)成為世界(jie)(jie)公認(ren)的“死亡禁(jin)區”。人類第(di)一(yi)位(wei)宇航員(yuan)(yuan)加加林，就曾(ceng)因飛(fei)機進(jin)入(ru)尾(wei)旋(xuan)而殞(yun)命蒼穹。面(mian)對(dui)這(zhe)一(yi)制約我(wo)國航空工業(ye)發展和(he)部隊戰斗力建(jian)設的瓶頸，試飛(fei)員(yuan)(yuan)李中(zhong)華和(he)戰友們(men)挺身(shen)而出，舍(she)生忘死，攻克了這(zhe)一(yi)世界(jie)(jie)性飛(fei)行難題。

1993年8月28日，試(shi)飛(fei)員劉剛駕機(ji)升空試(shi)驗，飛(fei)機(ji)在空中解(jie)體爆炸。

1993年10月16日，湯連剛、張海等8名試飛員，在藍天白云間勝利完成了(le)“驚(jing)天一吻”--我國首次(ci)成功實施三機空中對接加油(you)。

2009年7月28日，在試飛(fei)員(yuan)李國(guo)恩的建議下，空(kong)軍“飛(fei)行品質及人機功(gong)效聯合研究中心(xin)”正(zheng)式掛牌成立。殲-15艦載(zai)機從設計(ji)制造到實現首飛(fei)，只用了(le)不到兩年時(shi)間。

特殊要求

試飛工作對飛行(xing)員(yuan)的(de)要(yao)求很高。試飛員(yuan)與(yu)普通飛行(xing)員(yuan)的(de)最大不同是，他(ta)們所駕駛的(de)飛機從未有(you)人飛過。試飛員(yuan)的(de)綜(zong)合(he)素質要(yao)高，既要(yao)有(you)深(shen)厚的(de)理論和知識底蘊，有(you)高超的(de)飛行(xing)經驗和技能，更重(zhong)要(yao)的(de)是要(yao)有(you)良好的(de)心理素質和誠實的(de)個人品(pin)格。

試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)在(zai)(zai)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行結束后，通常要(yao)(yao)回(hui)答三個(ge)(ge)問(wen)(wen)(wen)題(ti)：今天飛(fei)(fei)(fei)(fei)了(le)什么(me)動(dong)作？飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)發生(sheng)了(le)什么(me)問(wen)(wen)(wen)題(ti)？解決的(de)(de)方(fang)案是(shi)(shi)什么(me)？其中第一(yi)個(ge)(ge)問(wen)(wen)(wen)題(ti)大多數試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)都能回(hui)答。而(er)對飛(fei)(fei)(fei)(fei)行中飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)出(chu)(chu)現的(de)(de)問(wen)(wen)(wen)題(ti)，一(yi)個(ge)(ge)合格的(de)(de)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)也(ye)可以感(gan)覺得到(dao)。但最關鍵的(de)(de)是(shi)(shi)第三個(ge)(ge)問(wen)(wen)(wen)題(ti)，就是(shi)(shi)要(yao)(yao)求試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)從現象看(kan)出(chu)(chu)本質，了(le)解到(dao)底是(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)什么(me)部位出(chu)(chu)現了(le)問(wen)(wen)(wen)題(ti)，針對這(zhe)些問(wen)(wen)(wen)題(ti)，他要(yao)(yao)提出(chu)(chu)自己的(de)(de)解決方(fang)案，供設(she)計(ji)(ji)人(ren)員(yuan)參考以修改飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)設(she)計(ji)(ji)。還有(you)，一(yi)個(ge)(ge)優秀的(de)(de)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)要(yao)(yao)有(you)良(liang)好的(de)(de)語言(yan)表達能力。過去(qu)的(de)(de)機(ji)(ji)載(zai)測(ce)試(shi)(shi)記(ji)錄(lu)手段不完善，只有(you)一(yi)個(ge)(ge)能記(ji)下12組數據(ju)的(de)(de)示波器記(ji)錄(lu)儀，其他的(de)(de)試(shi)(shi)驗(yan)情況都需要(yao)(yao)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)的(de)(de)口頭描(miao)述(shu)。試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)要(yao)(yao)用相(xiang)應的(de)(de)技術(shu)語言(yan)將問(wen)(wen)(wen)題(ti)明白(bai)無誤(wu)地(di)說出(chu)(chu)來，這(zhe)就要(yao)(yao)求試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)的(de)(de)航空理論(lun)知(zhi)識(shi)要(yao)(yao)扎實(shi)，充分了(le)解飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)設(she)計(ji)(ji)思(si)路和特性，尤其是(shi)(shi)對存在(zai)(zai)的(de)(de)問(wen)(wen)(wen)題(ti)要(yao)(yao)十分清楚。

試(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)還(huan)要(yao)經(jing)(jing)過(guo)各種(zhong)機(ji)型的訓練，這樣才(cai)能建(jian)立(li)起各種(zhong)飛(fei)(fei)機(ji)的飛(fei)(fei)行經(jing)(jing)驗和鑒別對比(bi)能力。在(zai)(zai)(zai)評測飛(fei)(fei)機(ji)的飛(fei)(fei)行品質時，才(cai)能給出準確(que)的評判。通常，試(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)還(huan)要(yao)在(zai)(zai)(zai)空軍(jun)作(zuo)戰部(bu)隊(dui)經(jing)(jing)過(guo)較長(chang)時間的訓練，了(le)解飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)(zai)(zai)實(shi)戰中的表現，這樣在(zai)(zai)(zai)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)時才(cai)能有(you)的放矢(shi)，提出有(you)實(shi)用價(jia)值的建(jian)議。雖(sui)然現在(zai)(zai)(zai)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)的試(shi)(shi)驗記錄(lu)設備和技術(shu)比(bi)較完善，但對試(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)的要(yao)求(qiu)沒(mei)有(you)變。

一(yi)(yi)名(ming)優秀的(de)(de)試飛(fei)(fei)(fei)(fei)員還要有能力合(he)理安排試飛(fei)(fei)(fei)(fei)科(ke)目和(he)(he)進度，這(zhe)樣可(ke)以提高每架(jia)次飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)的(de)(de)試驗效率，縮(suo)短飛(fei)(fei)(fei)(fei)機試飛(fei)(fei)(fei)(fei)定型時間。一(yi)(yi)些特殊的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)動(dong)作(zuo)和(he)(he)性能是試飛(fei)(fei)(fei)(fei)員飛(fei)(fei)(fei)(fei)出(chu)來的(de)(de)，而不是設計師在紙(zhi)面或(huo)計算機上得出(chu)來的(de)(de)。前蘇(su)聯試飛(fei)(fei)(fei)(fei)員普加喬(qiao)夫在蘇(su)-27上創造的(de)(de)"眼鏡蛇"機動(dong)，就是一(yi)(yi)個(ge)典型。

選(xuan)擇試飛員(yuan)這個職業，首先是(shi)(shi)(shi)個人(ren)的(de)興趣和志向，其次是(shi)(shi)(shi)希望獲得他人(ren)的(de)尊敬。做試飛員(yuan)是(shi)(shi)(shi)不能(neng)強求(qiu)的(de)，一定要(yao)自己(ji)愿(yuan)意，他自己(ji)就是(shi)(shi)(shi)懷揣著為中國航空事業發展(zhan)做點(dian)什么的(de)強烈(lie)愿(yuan)望加入到(dao)試飛員(yuan)隊(dui)伍(wu)中來(lai)的(de)。而(er)且無(wu)論面對生死考驗、利益誘惑，從(cong)來(lai)沒有(you)動搖過。

試飛員(yuan)(yuan)不僅(jin)要(yao)有(you)過硬的(de)飛行技術(shu)、廣博的(de)知識、過人的(de)膽量，更重要(yao)的(de)是要(yao)有(you)良好的(de)道德修(xiu)養。誠實是試飛員(yuan)(yuan)的(de)基本(ben)素質，要(yao)真實地記(ji)錄和反映飛機所出的(de)問題。如果這些問題以及(ji)所做的(de)改進都得到了驗證，自(zi)然會得到設計人員(yuan)(yuan)的(de)認可(ke)與尊敬(jing)。

試(shi)(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)要爭(zheng)取(qu)多(duo)參(can)加(jia)國際(ji)交流活動，加(jia)入國際(ji)上的(de)一(yi)些試(shi)(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)協會。試(shi)(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)之間最具有共同語言(yan)，交流是沒有國界的(de)，很(hen)多(duo)重要問題在私下交流中可以很(hen)自然地(di)獲得。參(can)加(jia)這些試(shi)(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)協會組(zu)織的(de)年會，認識更(geng)多(duo)的(de)朋友，對(dui)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)知識面的(de)拓寬、飛(fei)行技術(shu)的(de)進(jin)步是很(hen)有益處(chu)的(de)。

過去的20年(nian)，我(wo)國(guo)(guo)一共招(zhao)收了(le)三批(pi)大(da)(da)學(xue)(xue)(xue)(xue)生(sheng)試(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)，他們(men)經(jing)過理論培訓(xun)，并到空軍部隊(dui)獲得飛(fei)行經(jing)驗。經(jing)我(wo)們(men)自己的試(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)學(xue)(xue)(xue)(xue)院培訓(xun)，再被送(song)到國(guo)(guo)外(wai)培訓(xun)，如俄(e)羅斯格(ge)羅莫夫試(shi)(shi)飛(fei)院、西方國(guo)(guo)際(ji)試(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)學(xue)(xue)(xue)(xue)校等。目前這批(pi)試(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)都取得了(le)雙學(xue)(xue)(xue)(xue)士學(xue)(xue)(xue)(xue)歷，其中(zhong)還有(you)一些在試(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)學(xue)(xue)(xue)(xue)院獲得了(le)碩(shuo)士學(xue)(xue)(xue)(xue)位。張景亭、李中(zhong)華、徐勇(yong)凌等就是(shi)這批(pi)大(da)(da)學(xue)(xue)(xue)(xue)生(sheng)試(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)的杰出代表。

在(zai)(zai)西方國(guo)際試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)學校，中國(guo)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)在(zai)(zai)變穩(wen)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)上(shang)真實(shi)感受了數字電(dian)傳(chuan)(chuan)操(cao)縱(zong)(zong)系(xi)(xi)統飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)品(pin)質(zhi)。變穩(wen)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)可(ke)以模(mo)擬(ni)(ni)F-16、"陣(zhen)風(feng)"、"臺風(feng)"、JAS-39等第三(san)、三(san)代半(ban)戰斗機(ji)(ji)的飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)品(pin)質(zhi)，這些飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)都(dou)采用了數字電(dian)傳(chuan)(chuan)操(cao)縱(zong)(zong)系(xi)(xi)統。它與(yu)機(ji)(ji)械操(cao)縱(zong)(zong)系(xi)(xi)統的飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)不(bu)一樣，人機(ji)(ji)耦合(he)后會發(fa)生"飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)(yuan)誘發(fa)振(zhen)蕩"。駕駛電(dian)傳(chuan)(chuan)操(cao)縱(zong)(zong)系(xi)(xi)統的飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)，在(zai)(zai)特定(ding)情況下，如果飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)(yuan)操(cao)縱(zong)(zong)動作過猛(meng)，會導致舵(duo)面偏(pian)轉達到極限，從而使(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)進入發(fa)散的不(bu)穩(wen)定(ding)狀態。由于是電(dian)傳(chuan)(chuan)操(cao)縱(zong)(zong)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)(yuan)從駕駛桿上(shang)得到的響應并(bing)不(bu)是從飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji) 控(kong)制(zhi)面傳(chuan)(chuan)回(hui)的真實(shi)響應，而是模(mo)擬(ni)(ni)生成(cheng)的，一旦出現滯(zhi)后或延遲，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)(yuan)采取的控(kong)制(zhi)措施就會與(yu)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)控(kong)制(zhi)面的動作相疊加(jia)，使(shi)這種振(zhen)蕩加(jia)劇、發(fa)散，最終造成(cheng)墜(zhui)機(ji)(ji)事故。

國外采(cai)用(yong)電傳操縱系統的(de)戰斗機(ji)在(zai)試(shi)飛(fei)中(zhong)大都發(fa)生過墜(zhui)機(ji)事故(gu)。JAS-39戰斗機(ji)2次發(fa)生"飛(fei)行員誘發(fa)振(zhen)蕩"，造成飛(fei)機(ji)墜(zhui)毀。美國的(de)F-22也是這個原因(yin)造成2架(jia)飛(fei)機(ji)墜(zhui)毀。在(zai)我國某型第三代戰斗機(ji)的(de)試(shi)飛(fei)工作中(zhong)，一次飛(fei)機(ji)在(zai)降落(luo)過程中(zhong)發(fa)生了(le)"誘發(fa)振(zhen)蕩"，試(shi)飛(fei)員錢(qian)學(xue)林由于在(zai)變(bian)穩飛(fei)機(ji)上體驗過了(le)"誘發(fa)振(zhen)蕩"，并且知道如何處理，用(yong)已經掌握的(de)技術(shu)保住了(le)飛(fei)機(ji)，安全著陸。

有(you)過變穩飛(fei)(fei)機以及其他各型飛(fei)(fei)機的(de)飛(fei)(fei)行體驗，他們就(jiu)具備了對比和(he)鑒(jian)別的(de)能力，這對安(an)全(quan)順利地(di)完成我國(guo)第(di)三代機試(shi)飛(fei)(fei)工作(zuo)發揮了重(zhong)要(yao)作(zuo)用。

試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)隊伍是(shi)(shi)一(yi)個特殊(shu)的(de)(de)(de)團隊，需(xu)(xu)要(yao)經過長期的(de)(de)(de)培養(yang)。初級(ji)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)在優秀的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行員(yuan)基礎上，經過一(yi)年的(de)(de)(de)培養(yang)，就(jiu)能從(cong)事一(yi)些基本的(de)(de)(de)、單一(yi)性(xing)的(de)(de)(de)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)科目(mu)，如(ru)一(yi)些不影響(xiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行安(an)全的(de)(de)(de)改裝改進(jin)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)等(deng)。中級(ji)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)要(yao)經過3～4年時(shi)間的(de)(de)(de)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)鍛煉，能完成70%～80%的(de)(de)(de)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)科目(mu)。而高級(ji)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)需(xu)(xu)要(yao)6～7年的(de)(de)(de)時(shi)間，才(cai)可(ke)以(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)任何陌生的(de)(de)(de)機(ji)種。因為未經定型(xing)的(de)(de)(de)新(xin)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)都是(shi)(shi)沒有(you)說明書的(de)(de)(de)，所有(you)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行操縱方法(fa)都需(xu)(xu)要(yao)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)自己去摸索。新(xin)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行手冊往往是(shi)(shi)由試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)在定型(xing)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)完成后，與總設計師單位共同編(bian)寫的(de)(de)(de)。

我國(guo)試(shi)飛員(yuan)隊伍(wu)的建設并不樂(le)觀。從地(di)方大學(xue)招收培養試(shi)飛員(yuan)的工作陷(xian)于(yu)停頓(dun)。實踐證明，這種試(shi)飛員(yuan)培養方式是(shi)比(bi)較(jiao)適合中(zhong)國(guo)國(guo)情的，也產生了相當的影(ying)響。好的制度(du)和方式要堅持。只有(you)切實關注試(shi)飛員(yuan)隊伍(wu)的培養與(yu)維持，中(zhong)國(guo)的新機研制工作才能(neng)連續(xu)、正常地(di)向前(qian)發(fa)展。

目前，我國(guo)已經(jing)基本掌握了第(di)三(san)代(dai)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)的(de)(de)研(yan)制技術(shu)，設計(ji)人(ren)員已經(jing)把目光瞄準了第(di)四(si)代(dai)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)。即(ji)使從現(xian)在(zai)開始新型戰(zhan)(zhan)斗機(ji)的(de)(de)研(yan)制工作(zuo)，估計(ji)也(ye)要十(shi)幾年后才能(neng)(neng)看到它的(de)(de)首飛。在(zai)此期間，沒有后繼(ji)的(de)(de)優秀試(shi)飛員，第(di)四(si)代(dai)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)的(de)(de)各種(zhong)預(yu)研(yan)課題就無法在(zai)飛行中得到驗證。而我國(guo)第(di)四(si)代(dai)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)是否能(neng)(neng)夠(gou)順利研(yan)發成功，是與一支優秀的(de)(de)試(shi)飛員隊伍分不開的(de)(de)。

試飛員制度

試飛員工作(zuo)具有高危險(xian)性，他們(men)長(chang)期在高空、高輻射、大負(fu)荷、純氧(yang)等非常惡劣(lie)的環境下工作(zuo)，會(hui)患上不同程度(du)的職業病，對他們(men)采取(qu)的人事和養(yang)老制(zhi)度(du)來進行(xing)管(guan)理。我(wo)國現(xian)行(xing)試飛員工作(zuo)制(zhi)度(du)是參照空軍(jun)飛行(xing)員制(zhi)度(du)制(zhi)定的，試飛員工作(zuo)到四十幾歲后(hou)就停飛了。

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資格

著名試飛員

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