斯巴魯(片(pian)假名:スバル;羅(luo)馬(ma)拼音:Subaru),臺灣地區譯作速霸陸,是(shi)一家日本汽(qi)車(che)制造商,是(shi)屬于(yu)富士重工( FHI)汽(qi)車(che)部門的企(qi)業(ye)。現已成為豐(feng)田的控股子公司。
斯巴(ba)魯在(zai)日(ri)語中的(de)意思是“昴(mao)(すばる)”,其(qi)企業標(biao)志(zhi)是昴(mao)宿星(xing)團的(de)六(liu)連(lian)星(xing)(昴(mao)宿為(wei)按照中國古代的(de)星(xing)座劃(hua)分方(fang)法的(de)星(xing)座名稱),并且也是斯巴(ba)魯汽車的(de)標(biao)志(zhi)。斯巴(ba)魯的(de)標(biao)志(zhi)代表著(zhu)五個(ge)獨(du)(du)立的(de)公司(si)一(yi)起(qi)組成了現今的(de)斯巴(ba)魯。斯巴(ba)魯汽車擁有獨(du)(du)特的(de)技術,尤其(qi)是水平(ping)對(dui)臥式(shi)引擎和全時四輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)系(xi)統。斯巴(ba)魯近年來業績顯著(zhu),2006年全球銷(xiao)售創下(xia)其(qi)歷史記(ji)錄。富士重(zhong)工一(yi)直(zhi)開發(fa)具(ju)有獨(du)(du)特性的(de)四輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)系(xi)統和高性能的(de)水平(ping)對(dui)置式(shi)發(fa)動(dong)(dong)機。其(qi)四輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)系(xi)統,經過20多年的(de)不(bu)斷完善以及通過世界各地(di)嚴酷(ku)的(de)路況行駛經驗(yan),性能、質(zhi)量(liang)不(bu)斷提高。
富(fu)士(shi)(shi)重(zhong)工(gong)(gong)有(you)(you)限(xian)(xian)(xian)公(gong)(gong)司憑借其各個分(fen)公(gong)(gong)司的(de)(de)可靠技(ji)術(shu)開發出大(da)量創新(xin)的(de)(de)產品(pin),如汽(qi)車(che)分(fen)公(gong)(gong)司、航空(kong)航天分(fen)公(gong)(gong)司、大(da)型客車(che)制(zhi)造與(yu)房屋預(yu)制(zhi)分(fen)公(gong)(gong)司、工(gong)(gong)業產品(pin)分(fen)公(gong)(gong)司以及運輸與(yu)生(sheng)態(tai)系(xi)統分(fen)公(gong)(gong)司等。富(fu)士(shi)(shi)重(zhong)工(gong)(gong)有(you)(you)限(xian)(xian)(xian)公(gong)(gong)司志在樹立卓(zhuo)越品(pin)牌,并成為二(er)十一(yi)世(shi)紀國際(ji)舞臺上的(de)(de)主角。為了(le)能支承起全(quan)人(ren)類和整(zheng)個星球的(de)(de)未來(lai)世(shi)界,富(fu)士(shi)(shi)重(zhong)工(gong)(gong)有(you)(you)限(xian)(xian)(xian)公(gong)(gong)司秉承繼往開來(lai)的(de)(de)創新(xin)精神,開發出充滿(man)個性(xing)和希望的(de)(de)產品(pin)。富(fu)士(shi)(shi)重(zhong)工(gong)(gong)有(you)(you)限(xian)(xian)(xian)公(gong)(gong)司的(de)(de)核心技(ji)術(shu)是獨立思(si)考(kao)、靈活性(xing)和無限(xian)(xian)(xian)熱情完(wan)美(mei)結合的(de)(de)產物。斯(si)巴魯汽(qi)車(che)由(you)于(yu)其出色的(de)(de)操縱(zong)和發動機性(xing)能而聞名,尤其是采(cai)用渦(wo)輪(lun)增(zeng)壓的(de)(de)翼(yi)豹wrx/sti系(xi)列和力獅(shi)系(xi)列。目(mu)前FIAN組比賽仍是改裝后(hou)的(de)(de)民用翼(yi)豹STI的(de)(de)天下。
富士重(zhong)工是日本骨干汽車制(zhi)造商,在解除了(le)(le)與美國(guo)通用(yong)汽車公司的資(zi)本、業務合作(zuo)后(hou),該公司接受了(le)(le)豐田汽車的出(chu)資(zi)。
目前豐田(tian)汽(qi)(qi)(qi)車(che)有限公(gong)司擁(yong)(yong)有其(qi)16.5%的(de)股份(fen),是豐田(tian)汽(qi)(qi)(qi)車(che)公(gong)司從通(tong)用(yong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)公(gong)司在(zai)2005年(nian)買入的(de)。通(tong)用(yong)起初擁(yong)(yong)有"斯(si)巴魯(lu)"20%的(de)股份(fen),2005年(nian)的(de)財政危機迫使通(tong)用(yong)拋售(shou)其(qi)擁(yong)(yong)有的(de)全部"斯(si)巴魯(lu)"股份(fen),其(qi)中"斯(si)巴魯(lu)"購回(hui)11%,由于日本(ben)的(de)反壟斷法,豐田(tian)汽(qi)(qi)(qi)車(che)公(gong)司只能購買最多16.5%的(de)股份(fen),還有1%被一不知(zhi)名(ming)銀行購買。
富士(shi)重工(gong)有限公司(si)(FHI)的(de)(de)首任(ren)總裁,Kenji Kita,對有關汽車的(de)(de)問題有其完全獨(du)特的(de)(de)見(jian)解,“如(ru)果你(ni)打算(suan)造一(yi)(yi)部汽車,那就造一(yi)(yi)部成熟(shu)的(de)(de)汽車”,“日(ri)本的(de)(de)汽車就應該有日(ri)本名字。”當時(shi),Kita先(xian)生(sheng)急切地希(xi)望生(sheng)產客車,他對與(yu)1954年公司(si)第一(yi)(yi)臺(tai)客車樣車(P-1)有關的(de)(de)所有事情都充滿熱情。Kita先(xian)生(sheng)對P-1的(de)(de)命(ming)名提議進行了民意調查,但(dan)是(shi)沒有一(yi)(yi)個(ge)能讓他感興趣。最(zui)終,Kita先(xian)生(sheng)給了這(zhe)部汽車一(yi)(yi)個(ge)美麗的(de)(de)日(ri)本名字---Subaru,這(zhe)是(shi)他心中早已醞(yun)釀好的(de)(de)。subaru是(shi)金牛星(xing)座(zuo)中的(de)(de)一(yi)(yi)個(ge)星(xing)團,在(zai)它的(de)(de)群(qun)星(xing)之中,有六顆星(xing)星(xing)是(shi)用(yong)肉眼可(ke)以看(kan)到的(de)(de),但(dan)其它大約250個(ge)淺藍色的(de)(de)的(de)(de)星(xing)星(xing)需要用(yong)望遠(yuan)鏡(jing)才能看(kan)得(de)到。
在西方(fang),這個星(xing)(xing)團(tuan)(tuan)被稱(cheng)為Pleiades;在中(zhong)國,它被稱(cheng)為昴星(xing)(xing)團(tuan)(tuan)(Mao);在日(ri)本(ben)(ben)(ben),它叫Subaru(“統治”或“薈(hui)萃”的意(yi)(yi)思)。在日(ri)本(ben)(ben)(ben),它還有一個名(ming)字叫Mutsuraboshi(“六(liu)顆星(xing)(xing)星(xing)(xing)”的意(yi)(yi)思),在某些場(chang)合(he),這個名(ming)字出現的頻(pin)率會更高(gao),如(ru)在很久以(yi)前(qian)日(ri)本(ben)(ben)(ben)的一些公文中(zhong),比如(ru)Kojiki、Manyosyu以(yi)及(ji)諸如(ru)Makura-no-soshi的文學作品中(zhong)。顯而易見,這是日(ri)本(ben)(ben)(ben)人(ren)從遠古時代就十分鐘愛的星(xing)(xing)團(tuan)(tuan)之(zhi)一。更有趣(qu)的是,富士重工有限公司是由六(liu)個公司合(he)并而組建(jian)的,所以(yi)您也能看出Subaru是一個多么富有召喚力的名(ming)字。
2018年7月19日(ri),《財富》世界500強排行榜(bang)發(fa)布,斯巴(ba)魯位列(lie)384位。
2018年12月,世(shi)界品牌(pai)實驗室發布《2018世(shi)界品牌(pai)500強》榜單(dan),斯巴魯排名第471。
2019年7月,《財富》世界500強公(gong)布(bu),斯巴(ba)魯公(gong)司位(wei)列440位(wei)。
2020年(nian)1月(yue),2020年(nian)全球最具(ju)價值500大品牌榜(bang)發布(bu),斯巴(ba)魯排名第217位。
2020年5月13日,斯巴魯名列2020福布斯全球企業2000強榜第(di)479位。
2020年8月10日,斯(si)巴魯(lu)公司(si)(SUBARU)名列(lie)2020年《財富》世界500強排行榜第405位。
1917年(nian),熱愛飛行(xing)的(de)中島知久平在日本(ben)群馬(ma)縣太田市創立“飛行(xing)機(ji)(ji)研(yan)究所”,專門從事各類飛機(ji)(ji)的(de)設計(ji)研(yan)發,同時制造(zao)當時非(fei)常流行(xing)的(de)雙翼機(ji)(ji);
1931年,更(geng)名為“中島飛(fei)行機株式(shi)會社”;
1945年,又更名為(wei)“富士產(chan)業株(zhu)式會社”,以生產(chan)各種發動機(ji)與(yu)機(ji)械為(wei)主;
1949年,開發了(le)日(ri)本(ben)第一部單體結構的(de)巴(ba)士(shi);
1953年,富士重(zhong)工業(ye)株式(shi)會社(FujiHeavyIndustriesLtd.)正式(shi)成立,并投身汽車的研發行列;
1958年,為(wei)響應(ying)日本政(zheng)府關于“造最(zui)高(gao)時速100公里、乘坐4人且能連續行(xing)駛30公里以上的(de)車”的(de)號召,廣受歡迎的(de)SUBARU360問世,奠定日后富士重工(gong)在汽車領域(yu)的(de)獨特地(di)位。
富士重工有(you)限公(gong)司(si)是nakajima飛機有(you)限公(gong)司(si)的(de)(de)后繼者。nakajima飛機有(you)限公(gong)司(si)源(yuan)于航空器研究(jiu)實驗室,它是1917年由chikuhei nakajima(1884-1949)在群(qun)馬縣(gunma prefecture)(在東京以(yi)北約70km處(chu))創建(jian)的(de)(de),也就是subaru現(xian)在的(de)(de)制造基地。nakajima是群(qun)馬縣一(yi)個農場(chang)主(zhu)的(de)(de)長(chang)子。在他十(shi)九(jiu)歲進(jin)入海(hai)軍軍官學校后,他聽說了萊特(te)兄(xiong)弟(di)在美國獲得(de)第一(yi)次(ci)成功飛行的(de)(de)消息。
nakajima陷入了對藍(lan)天夢想和(he)傳奇(qi)的癡迷中,他參加了日本海(hai)軍飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的生產。但是(shi)他并沒有專(zhuan)注于(yu)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的開(kai)發與生產,而是(shi)離(li)開(kai)海(hai)軍,建立了航(hang)(hang)空器研究實驗(yan)室。不久(jiu)以后航(hang)(hang)空器研究實驗(yan)室改名為(wei)nakajima飛(fei)機(ji)(ji)(ji)有限(xian)公(gong)司(si)(si)。正(zheng)是(shi)此(ci)舉(ju)造(zao)(zao)就了日本飛(fei)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)(zao)商(shang)的先驅。1945年,隨(sui)著第(di)二次世界大戰硝煙漸去(qu),飛(fei)機(ji)(ji)(ji)生產也停(ting)滯了下(xia)來。公(gong)司(si)(si)以富士三洋有限(xian)公(gong)司(si)(si)作為(wei)它(ta)的一個(ge)嶄(zhan)新的起點,并刻意尋求飛(fei)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)(zao)技術(shu)在其它(ta)方面的應用。最初(chu),公(gong)司(si)(si)致力于(yu)開(kai)發小型(xing)電(dian)動摩托車(che)和(he)大客(ke)車(che)的車(che)身,由此(ci)公(gong)司(si)(si)日益(yi)成(cheng)長為(wei)一個(ge)成(cheng)熟的汽車(che)制(zhi)造(zao)(zao)商(shang)。
1946年(nian)6月,富(fu)士三洋(yang)停止了(le)(le)飛機制造,并完(wan)成了(le)(le)日本(ben)第一臺小型(xing)摩(mo)托(tuo)車的(de)(de)樣(yang)車。這種小型(xing)電動(dong)摩(mo)托(tuo)車于(yu)次年(nian)以rabbit的(de)(de)命令投(tou)放市場(chang),它有一個135cc、2馬力的(de)(de)發動(dong)機,并采用(yong)了(le)(le)軍用(yong)運(yun)輸(shu)機的(de)(de)后輪。在當時(shi),日本(ben)的(de)(de)交通狀(zhuang)況十分(fen)惡(e)劣,人們已(yi)經失(shi)去了(le)(le)許多出行的(de)(de)便利工具(ju)(ju)。這種新型(xing)機動(dong)車的(de)(de)首次亮相(xiang)便引(yin)起(qi)了(le)(le)人們濃(nong)厚的(de)(de)興趣。rabbit之所以受(shou)到眾(zhong)多人的(de)(de)青睞,是因為駕駛員坐(zuo)著時(shi)能夠雙腳并攏,同時(shi)這種小型(xing)電動(dong)摩(mo)托(tuo)車具(ju)(ju)有穩定的(de)(de)較低位置的(de)(de)重心(xin)以及合理的(de)(de)駕駛速(su)度。
1950年,根(gen)據公(gong)司(si)(si)(si)信貸調整(zheng)法的(de)規定,富(fu)士(shi)(shi)(shi)三洋分立為十(shi)二個公(gong)司(si)(si)(si)。后(hou)來,在(zai)1953年,由這些公(gong)司(si)(si)(si)中的(de)五(wu)家公(gong)司(si)(si)(si)投(tou)資組建了富(fu)士(shi)(shi)(shi)重(zhong)(zhong)工有限公(gong)司(si)(si)(si),成(cheng)為一(yi)個從事飛(fei)機制(zhi)造(zao)(zao)、銷(xiao)售以(yi)及(ji)(ji)維修(xiu)的(de)公(gong)司(si)(si)(si)。這五(wu)家公(gong)司(si)(si)(si)分別是:富(fu)士(shi)(shi)(shi)kogyo(小型(xing)摩托(tuo)車(che)(che)(che)類的(de)制(zhi)造(zao)(zao)商(shang))、富(fu)士(shi)(shi)(shi)jidosha(主要從事大客車(che)(che)(che)的(de)車(che)(che)(che)身制(zhi)造(zao)(zao),以(yi)及(ji)(ji)開發p-1款式(shi)的(de)小汽(qi)車(che)(che)(che))、omiya fuji kogyo(發動(dong)機制(zhi)造(zao)(zao)商(shang))、utsunomiya sharyo(整(zheng)車(che)(che)(che)制(zhi)造(zao)(zao)商(shang),當(dang)時該公(gong)司(si)(si)(si)正準備重(zhong)(zhong)新啟(qi)動(dong)飛(fei)機的(de)生產)以(yi)及(ji)(ji)東(dong)京富(fu)士(shi)(shi)(shi)三洋(一(yi)個貿易公(gong)司(si)(si)(si),從事諸如(ru)大客車(che)(che)(che)、有軌(gui)電車(che)(che)(che)和加(jia)速器(qi)等的(de)銷(xiao)售)。兩年以(yi)后(hou),這五(wu)個投(tou)資方與富(fu)士(shi)(shi)(shi)重(zhong)(zhong)工業有限公(gong)司(si)(si)(si)合并,并由此開始了富(fu)士(shi)(shi)(shi)重(zhong)(zhong)工有限公(gong)司(si)(si)(si)整(zheng)體規模(mo)的(de)商(shang)業活動(dong),正如(ru)我(wo)們今天所知道的(de)這樣。
1954年2月(yue),富士(shi)重工有(you)限公司(si)宣布將其(qi)客車(che)的(de)(de)(de)(de)樣車(che)稱為(wei)p-1,并于次(ci)年將p-1命名為(wei)subaru1500,p1采(cai)用(yong)了第一(yi)個由日本人制造的(de)(de)(de)(de)單殼體車(che)身。憑借前輪叉形臂式的(de)(de)(de)(de)獨立懸架、螺旋彈簧與雙(shuang)作用(yong)式油液阻尼(ni)器的(de)(de)(de)(de)組合(he)裝置,以及帶三(san)頁彈簧和(he)雙(shuang)作用(yong)式油液阻尼(ni)器組合(he)裝置的(de)(de)(de)(de)后輪剛性(xing)橋懸架,這款客車(che)能夠提供(gong)極為(wei)舒適的(de)(de)(de)(de)乘(cheng)座和(he)平穩的(de)(de)(de)(de)行駛。但是(shi),使人感到遺(yi)憾的(de)(de)(de)(de)是(shi),由于在工廠設(she)備和(he)銷售網(wang)絡方(fang)面籌集資金(jin)的(de)(de)(de)(de)困難,銷售被(bei)迫中止了。然而(er),事實證明(ming),這款機動車(che)對以后subaru 360和(he)subaru 1000的(de)(de)(de)(de)開發具有(you)極其(qi)重要(yao)的(de)(de)(de)(de)價(jia)值(zhi)。
1958年3月3日,市(shi)場(chang)上(shang)推(tui)出了一(yi)(yi)(yi)款(kuan)新型(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)令人喜(xi)愛的(de)(de)(de)(de)(de)(de)客(ke)車(che)(che),它(ta)(ta)具有與眾不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)特性。這(zhe)(zhe)(zhe)就是subaru 汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)第一(yi)(yi)(yi)款(kuan)車(che)(che)型(xing)(xing)(xing)(xing)subaru360。在當(dang)時(shi),日本的(de)(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)制造(zao)(zao)(zao)商(shang)正根據一(yi)(yi)(yi)項計劃致(zhi)力(li)于(yu)(yu)小(xiao)型(xing)(xing)(xing)(xing)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)研(yan)發,這(zhe)(zhe)(zhe)項計劃要求生產(chan)日該國際貿易與通產(chan)省所倡導的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“大眾化汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)”。subaru360正是基于(yu)(yu)這(zhe)(zhe)(zhe)一(yi)(yi)(yi)理念開發出來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。在那時(shi),客(ke)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)價格非常(chang)昂貴(gui),大多(duo)數(shu)人都買(mai)不(bu)起。事實(shi)證(zheng)明:生產(chan)一(yi)(yi)(yi)種能讓人們買(mai)得(de)起的(de)(de)(de)(de)(de)(de)、具有良(liang)好(hao)性能的(de)(de)(de)(de)(de)(de)小(xiao)型(xing)(xing)(xing)(xing)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)在技術上(shang)是非常(chang)艱巨的(de)(de)(de)(de)(de)(de),而且許多(duo)制造(zao)(zao)(zao)商(shang)都不(bu)愿意染指這(zhe)(zhe)(zhe)一(yi)(yi)(yi)難題(ti)。然而,扎根于(yu)(yu)飛機(ji)制造(zao)(zao)(zao)業的(de)(de)(de)(de)(de)(de)subaru公司(si)憑(ping)借其自(zi)豪感以及(ji)強大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)技術實(shi)力(li)接受了這(zhe)(zhe)(zhe)個(ge)挑戰。它(ta)(ta)開發出四座、四輪的(de)(de)(de)(de)(de)(de)微型(xing)(xing)(xing)(xing)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)subaru 360,從(cong)而擊敗了其它(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)制造(zao)(zao)(zao)商(shang)。subaru360也成為(wei)了日本汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)工業史上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)個(ge)里(li)程碑。由于(yu)(yu)subaru360瓢(piao)蟲型(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)外觀(guan),它(ta)(ta)被人們親(qin)切地稱為(wei)瓢(piao)蟲汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)。自(zi)subaru360問(wen)世(shi)之日起的(de)(de)(de)(de)(de)(de)11年間,它(ta)(ta)一(yi)(yi)(yi)直備受歡迎。該款(kuan)車(che)(che)最終(zhong)于(yu)(yu)1970年5月停產(chan)。
1961年(nian)2月(yue)(yue),subaru sambar首次亮相。在subaru 360的基礎上(shang),sambar卡(ka)車(che)(che)有著超群的乘坐舒適性和駕駛(shi)的平(ping)穩性。與當時(shi)其它(ta)款式的四輪微型卡(ka)車(che)(che)相比,subaru sambar的車(che)(che)廂(xiang)地板最(zui)低(di),載貨區最(zui)寬(kuan)敞(chang)。憑借(jie)著靈(ling)巧的穿越狹窄街道拐角的能力,這款微型卡(ka)車(che)(che)給工業(ye)界帶來了(le)一(yi)陳清新的空氣。次年(nian)九月(yue)(yue),sambar輕(qing)型廂(xiang)式貨車(che)(che)上(shang)市,它(ta)不(bu)僅可作為(wei)商用(yong),而且可作為(wei)休閑娛樂使用(yong)。隨著sambar的上(shang)市,subaru已(yi)經(jing)成為(wei)一(yi)個(ge)強大(da)的輕(qing)型客車(che)(che)制造商。
1966年(nian)5月14日(ri),subaru1000首次亮相,它是(shi)(shi)第一(yi)款(kuan)采(cai)用基本驅(qu)(qu)動系(xi)(xi)統(tong)的(de)機(ji)動車(che),這也是(shi)(shi)如今subaru機(ji)動車(che)帶水平(ping)對(dui)置(zhi)(zhi)臥式(shi)發動機(ji)前輪驅(qu)(qu)動(fwd)系(xi)(xi)統(tong)的(de)顯著特點(dian)。在(zai)(zai)當(dang)時,由于(yu)fwd具備(bei)優秀的(de)操縱性(xing)和穩(wen)定(ding)性(xing),它是(shi)(shi)一(yi)項(xiang)備(bei)受眾多(duo)工程師矚(zhu)目(mu)的(de)技(ji)術(shu)。然(ran)而,那(nei)時fwd還存在(zai)(zai)一(yi)些問題(ti):會使(shi)轉(zhuan)向(xiang)系(xi)(xi)統(tong)變(bian)得比較沉重,極易傳送扭轉(zhuan)振動;而且(qie)由于(yu)直列式(shi)發動機(ji)是(shi)(shi)橫向(xiang)放(fang)置(zhi)(zhi)的(de),左(zuo)右平(ping)衡很差,容易使(shi)車(che)輛側翻。這些技(ji)術(shu)問題(ti)不易得到解決,而且(qie)在(zai)(zai)日(ri)本沒(mei)有其(qi)他的(de)生產商能夠取得必(bi)要的(de)突破。其(qi)他的(de)生產廠家(jia)選用了后輪驅(qu)(qu)動系(xi)(xi)統(tong),但是(shi)(shi)subaru卻決定(ding)采(cai)用fwd系(xi)(xi)統(tong)。公司開發了一(yi)系(xi)(xi)列的(de)技(ji)術(shu)來克服fwd系(xi)(xi)統(tong)的(de)障礙(ai),并采(cai)用了在(zai)(zai)飛機(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)工業中(zhong)公認的(de)水平(ping)對(dui)置(zhi)(zhi)臥式(shi)發動機(ji)。通過將發動機(ji)改為縱向(xiang)擺置(zhi)(zhi),subaru成功(gong)地制(zhi)(zhi)造(zao)了自己理(li)想中(zhong)的(de)左(zuo)右對(dui)稱(cheng)的(de)fwd系(xi)(xi)統(tong)。
subaru r-2于1969年8月面(mian)市,取代(dai)了subaru 360。r-2是一(yi)款為新時代(dai)而設計的微型(xing)轎車(che)(che)(che),因其在(zai)(zai)拓展(zhan)微型(xing)車(che)(che)(che)概(gai)念中所發揮(hui)的作用而引起了人們(men)極大的興(xing)趣(qu)。r-2性能(neng)(neng)優越(yue),完(wan)全適合了日(ri)本(ben)正在(zai)(zai)步入的“高速公路(lu)時代(dai)”。同時,這(zhe)款車(che)(che)(che)卓(zhuo)越(yue)的平(ping)衡(heng)性能(neng)(neng)意味(wei)著(zhu)r-2在(zai)(zai)崎嶇不平(ping)的道路(lu)上也(ye)能(neng)(neng)駕駛(shi)自(zi)如。r-2有(you)優雅(ya)的設計風格以(yi)及可供四(si)人舒(shu)適乘坐的寬(kuan)敞內部空間,這(zhe)一(yi)切均應歸功于subaru的工(gong)程師們(men),他們(men)運用自(zi)己在(zai)(zai)subaru 360時代(dai)所積累起來的專業技能(neng)(neng)拓展(zhan)了微型(xing)車(che)(che)(che)的領域。
subaru leone于(yu)1971年6月進入(ru)市(shi)場(chang),subaru leone四輪驅動(dong)客貨兩用車緊隨(sui)其后于(yu)1972年9月進入(ru)市(shi)場(chang)。在當時,四輪驅動(dong)(4wd)只限于(yu)越野車。subaru率先將大(da)量生產的(de)四輪驅動(dong)轉(zhuan)向器引入(ru)普通客車系(xi)列,從(cong)而(er)打破(po)了(le)這(zhe)一局限。當這(zhe)款(kuan)(kuan)車首次投(tou)放市(shi)場(chang)時,它(ta)的(de)需求主要(yao)源(yuan)于(yu)它(ta)可以(yi)(yi)(yi)被應用于(yu)特殊(shu)領域內,如在多(duo)雪地區以(yi)(yi)(yi)及(ji)(ji)山區的(de)商業用途。然而(er),因為它(ta)的(de)創新(xin),這(zhe)款(kuan)(kuan)車在國內以(yi)(yi)(yi)及(ji)(ji)海(hai)外市(shi)場(chang)都受到了(le)高度的(de)贊(zan)譽。由(you)于(yu)當時諸如滑雪和釣魚等的(de)戶(hu)外運動(dong)極度盛行,這(zhe)款(kuan)(kuan)車從(cong)而(er)得(de)以(yi)(yi)(yi)不斷地拓展它(ta)的(de)客戶(hu)群。該款(kuan)(kuan)車的(de)普及(ji)(ji)程度急速(su)增長,直(zhi)到它(ta)成為全球最暢銷的(de)四輪驅動(dong)客車,同(tong)時也成為subaru 四輪驅動(dong)的(de)源(yuan)頭。
subaru rex于(yu)(yu)1972年7月作為r-2的(de)后續(xu)車(che)(che)型投(tou)放市(shi)場。rex之所以能博(bo)得好評(ping),應(ying)歸(gui)功于(yu)(yu)它富有朝氣和動(dong)感的(de)風格以及subaru微型汽車(che)(che)的(de)一貫(guan)特性(xing)(xing),如卓(zhuo)越的(de)操縱性(xing)(xing)、駕駛的(de)平(ping)衡性(xing)(xing)、乘坐(zuo)的(de)舒適性(xing)(xing)以及燃油的(de)經濟性(xing)(xing)。
subaru brat于1977年(nian)(nian)8月投入市場(chang),這是為(wei)北美市場(chang)所設計的(de)一款出口(kou)型的(de)休閑旅行車(che)(rv)。在(zai)(zai)leone四(si)輪驅動車(che)的(de)基礎上,這款車(che)有兩座的(de)乘座室(shi)以及在(zai)(zai)車(che)尾有載(zai)貨區。事實(shi)證明(ming)subaru brat在(zai)(zai)許多(duo)國(guo)家(jia)都(dou)很(hen)受歡迎。特別是在(zai)(zai)北美洲,強大的(de)四(si)輪驅動性為(wei)休閑旅游車(che)提(ti)供(gong)了(le)較高的(de)經濟性,并使它“哪(na)里都(dou)能去(qu)”,而這恰好(hao)滿足(zu)了(le)在(zai)(zai)那里的(de)年(nian)(nian)輕人戶外(wai)休閑活動的(de)需要。
1983年10月(yue),一款單廂旅行車(che),subaru domingo首次亮相。該系列車(che)不僅能在緊湊的車(che)體內容納七位(wei)乘客,而且因(yin)為采用日本的第一個旋轉座(zuo)椅和折疊座(zuo)椅,它還能提供(gong)各(ge)種(zhong)不同(tong)的坐位(wei)排放。
1984年,斯巴魯宣(xuan)布開發出世界上第(di)一臺(tai)電子無級(ji)變(bian)速器(qi)(qi)(ecvt),它采用(yong)(yong)一個簡單但非常有效的(de)(de)機構,利用(yong)(yong)荷蘭van doorne's transmissie b. v.生產的(de)(de)一種(zhong)特種(zhong)鋼帶(dai)和一對滑輪。電子無級(ji)變(bian)速器(qi)(qi)(ecvt)使(shi)駕(jia)駛(shi)員能(neng)夠不用(yong)(yong)全套(tao)齒輪就可控制汽(qi)(qi)車的(de)(de)速度。這(zhe)種(zhong)裝置使(shi)機動(dong)車可以自動(dong)改變(bian)車速,以達到最適當的(de)(de)齒輪傳(chuan)動(dong)比。由(you)電子無級(ji)變(bian)速器(qi)(qi)(ecvt)發展而成的(de)(de)智能(neng)無級(ji)變(bian)速器(qi)(qi)(i-cvt)現在已應用(yong)(yong)于國內微型汽(qi)(qi)車pleo。
subarujusty于1984年(nian)2月投放市場。至1987年(nian),在justy上安裝(zhuang)一種(zhong)先(xian)進的自動變(bian)速(su)系統——世界上首臺電子(zi)無級變(bian)速(su)器,稱subaru ecvt。
subaru alcyone的(de)(de)(de)命(ming)(ming)名是(shi)源(yuan)于(yu)昴星團(tuan)(一(yi)個在(zai)日語中被稱為subaru的(de)(de)(de)星團(tuan))中的(de)(de)(de)一(yi)顆特(te)(te)別明亮的(de)(de)(de)星星。這種款(kuan)式的(de)(de)(de)汽車(che)(che)于(yu)1985年2月以(yi)subaru xt的(de)(de)(de)命(ming)(ming)名在(zai)美(mei)國市場上推出,于(yu)1985年6月以(yi)alcyone的(de)(de)(de)命(ming)(ming)名在(zai)日本(ben)市場上推出。這個系列的(de)(de)(de)特(te)(te)點在(zai)于(yu)它(ta)的(de)(de)(de)外(wai)形(xing)設計,意(yi)在(zai)喚起(qi)人們(men)對隼或鷹(ying)的(de)(de)(de)流線型體形(xing)的(de)(de)(de)想像。alcyone彎(wan)曲“v”字的(de)(de)(de)外(wai)形(xing)和渾圓的(de)(de)(de)曲線使該(gai)款(kuan)車(che)(che)達(da)到了世界最低的(de)(de)(de)空氣阻(zu)力水平,即0.29cd(阻(zu)力系數)。
自(zi)1989年2月開始(shi),subaru以subaru legacy開始(shi)涉足兩(liang)升(sheng)小汽車(che)的(de)(de)(de)市場。肩負開發出一種(zhong)新(xin)型轎(jiao)車(che)并使其能在新(xin)時(shi)代(dai)的(de)(de)(de)國際(ji)舞(wu)臺擔綱主角的(de)(de)(de)重任,設計(ji)小組一切從頭開始(shi),但最(zui)終決定“采(cai)用水平對置臥式發動機和四輪(lun)驅動系統,這樣既(ji)沿(yan)續了(le)subaru的(de)(de)(de)傳統技術(shu)(shu),同時(shi)又將其作為一個奉獻給新(xin)時(shi)代(dai)的(de)(de)(de)成熟組合”。通過(guo)這種(zhong)方法,legacy既(ji)融入subaru的(de)(de)(de)傳統技術(shu)(shu),而(er)且還是(shi)一種(zhong)體現高(gao)質量駕駛性能的(de)(de)(de)全新(xin)的(de)(de)(de)設計(ji)。這個陣容由(you)四開門轎(jiao)車(che)和客(ke)貨兩(liang)用車(che)組成,而(er)后者就(jiu)在日本掀起了(le)客(ke)貨兩(liang)用車(che)的(de)(de)(de)熱潮。1998年,第三代(dai)legacy上市。
subaru svx于1991年7月(yue)投(tou)(tou)放美國市場(chang),于同年9月(yue)投(tou)(tou)放日本市場(chang),并取代了(le)xt。這款車是豪華型(xing)高(gao)效(xiao)能的(de)(de)單(dan)排座雙門(men)箱式轎車,可以在任何路面上行駛。它有(you)動感的(de)(de)設(she)計和表面平齊的(de)(de)由玻(bo)璃相接的(de)(de)圓(yuan)頂(ding)篷(peng)。
1992年,subaru vivio上市,取代了(le) rex。
subaru impreza翼(yi)豹也于1992年11月投放市場(chang)。由(you)于有(you)比legacy力(li)獅更緊(jin)湊的(de)(de)車(che)體,該系(xi)列最(zui)顯著的(de)(de)特(te)色就是(shi)(shi)時尚的(de)(de)曲線。該款車(che)有(you)兩(liang)個版(ban)本,一(yi)種是(shi)(shi)四開門的(de)(de)轎車(che),另一(yi)種是(shi)(shi)運動(dong)車(che)。impreza的(de)(de)發動(dong)機、懸(xuan)架、四輪驅(qu)動(dong)系(xi)統(tong)和(he)裝潢與(yu)legacy大致(zhi)相(xiang)同,但是(shi)(shi)高(gao)性能的(de)(de)駕駛(shi)和(he)高(gao)品質(zhi)感(gan)則得到進一(yi)步的(de)(de)加強。特(te)別是(shi)(shi),由(you)渦輪發動(dong)機提供的(de)(de)非凡的(de)(de)駕駛(shi)性能以及運動(dong)車(che)為客貨兩(liang)用轎車(che)類型所帶來的(de)(de)新鮮空氣(qi)都(dou)意味著市場(chang)歡迎充滿個性的(de)(de)impreza。
1995 年(nian),subaru榮獲wrc制(zhi)造廠(chang)商組與車手組雙項世界冠軍。
subaru斯巴魯 forester森林人(ren)于1997年(nian)(nian)2月首次面世(shi)。forester匯集(ji)了多用(yong)運動車(che)和客車(che)的(de)顯著特色,成為一款基于“兩者兼備”的(de)概念而開發出(chu)來的(de)新(xin)型汽(qi)車(che)。它(ta)(ta)的(de)底(di)盤(pan)實質上與1993 legacy力獅(shi)是相(xiang)同(tong)的(de),是已經完全改變的(de)型號。但(dan)(dan)是,forester的(de)軸距減小了,離地(di)間(jian)隙只有200毫米(mi),總高度為1,580毫米(mi)。因此,forester不但(dan)(dan)擁有在惡劣路況條件下的(de)卓越(yue)性能以及對多用(yong)運動車(che)(suv)所要(yao)求的(de)較高的(de)駕(jia)駛位(wei)置的(de)同(tong)時,它(ta)(ta)還為車(che)手提(ti)供令人(ren)愉悅的(de)舒適駕(jia)駛。2002年(nian)(nian)subaru baja 上市(shi)。
Symmetrical AWD(左(zuo)右(you)對(dui)稱全時四輪(lun)驅動)
世界上(shang)第一(yi)組全時(shi)四輪(lun)驅(qu)動系統(tong)是(shi)富士重工(gong)裝置在市售轎車(che)上(shang)的(de),這套(tao)系統(tong)與該(gai)廠水平對置發動機(ji)(ji)可達到(dao)近乎完(wan)(wan)美的(de)對車(che)身(shen)重量平衡效(xiao)果。再加上(shang)LSD中央防(fang)(fang)側滑(hua)差速器,當四輪(lun)轉速發生(sheng)差異而打滑(hua)時(shi),能自動調整并防(fang)(fang)止打滑(hua)現象,以保持完(wan)(wan)整的(de)輪(lun)胎抓地力。在低重心的(de)發動機(ji)(ji)與四輪(lun)驅(qu)動的(de)配合下(xia),動態(tai)表現較一(yi)般轎車(che)來得(de)沉穩,在高速過彎、雨天(tian)、沙地時(shi),可稱得(de)上(shang)隨(sui)心所(suo)欲。
Boxer(水平(ping)對置發動機)
世界上除了(le)(le)富士(shi)重工(gong),只(zhi)有保時捷(jie)才有的發動(dong)機(ji)(ji)技術(shu)。它(ta)的特點之一是其產(chan)生的橫(heng)向(xiang)震動(dong)容(rong)易為支架(jia)吸(xi)收,能有效地將全(quan)車較重的發動(dong)機(ji)(ji)重心(xin)降低,使得在(zai)設計(ji)(ji)全(quan)車配(pei)重時更容(rong)易達(da)(da)到(dao)整體平衡。之所以(yi)這么好的技術(shu)并沒有多(duo)少人敢采用(yong),是因(yin)為它(ta)對發動(dong)機(ji)(ji)各部分的設計(ji)(ji)和生產(chan)工(gong)藝均要求相當苛刻。subaru的力(li)獅、翼豹、森林人、傲(ao)虎(hu)都(dou)采用(yong)這種(zhong)發動(dong)機(ji)(ji),這足以(yi)證明富士(shi)重工(gong)在(zai)科技及產(chan)品成(cheng)熟(shu)度上已(yi)達(da)(da)到(dao)了(le)(le)世界頂(ding)尖的水準。
2021年4月(yue)(yue)5日(ri)(ri),斯巴(ba)魯宣布因芯(xin)片(pian)短(duan)缺于(yu)4月(yue)(yue)10日(ri)(ri)至27日(ri)(ri)暫停日(ri)(ri)本(ben)群馬(ma)縣太田市(shi)工廠的生(sheng)產,計(ji)劃從5月(yue)(yue)10日(ri)(ri)起恢復太田工廠所有生(sheng)產線的生(sheng)產;4月(yue)(yue)20日(ri)(ri),斯巴(ba)魯宣布由于(yu)全球芯(xin)片(pian)短(duan)缺暫停其印(yin)尼工廠的生(sheng)產直(zhi)到4月(yue)(yue)底。
SUBARU動力分(fen)配方(fang)式(shi)
Subaru主動控制的系統(tong)構(gou)成
a、Symmetrical All-Wheel Drive (AWD)
b、扭(niu)力分配控制系統:ACT-4搭配CVT/VTD-搭配自排/DCCD-搭配手(shou)排,要在分配縱向(前(qian)后輪)扭(niu)力
c、限滑差速器(LSD),LSD非標準配備,主要(yao)在分配橫(heng)向(左右(you)輪)扭(niu)力
d、循跡控制(zhi)系(xi)統(TCS),能仿真LSD的功能
e、車身動態(tai)控制系統(VDC),統合主動安全
Subaru各(ge)類型扭(niu)力分配控(kong)制系統
a、ACT-4動態扭(niu)力分(fen)配系(xi)統會(hui)自(zi)動根據原(yuan)廠(chang)設定(ding)的特定(ding)模式來選擇分(fen)配扭(niu)力比例模式,
如一(yi)般狀態(tai)60:40極端狀態(tai)下50:50<---搭配(pei)CVT變速器
b、VTD (Variable Torque Distribution) 可變扭(niu)力分配(pei)(pei)(pei)系統(tong)可以依(yi)據行車動(dong)態(tai)狀況自動(dong)調(diao)整(zheng)(無段式連續調(diao)整(zheng))扭(niu)力比例,標準狀態(tai)下(xia)扭(niu)力分配(pei)(pei)(pei)比例 45:55,一般(ban)運動(dong)取(qu)向(xiang),制造成(cheng)本高<--- 搭配(pei)(pei)(pei)Sportshift E-5AT / Sportshift E-4AT 變速器(qi)(選配(pei)(pei)(pei))
c、DCCD ( Driver's Control Centre Differential )搭(da)配(pei)前/中/后(hou)LSD,可手(shou)動(dong)(dong)選擇分(fen)配(pei)扭(niu)力(li)(li)比(bi)例模式,標準狀態下扭(niu)力(li)(li)分(fen)配(pei)比(bi)例35:65,激烈運動(dong)(dong)取(qu)向,制(zhi)造成本最高 <--- 搭(da)配(pei)5MT / 6MT變速器
以上各系統會依路況自動做前后分配
d、Viscous LSD 黏(nian)性(xing)限滑差速(su)器(qi)(qi),這是一種透過差速(su)器(qi)(qi)中的(de)黏(nian)性(xing)藕合金屬片及一種遇熱很容易(yi)膨脹且穩定的(de)油品(pin),當驅動(dong)輪(lun)打滑且左(zuo)右輪(lun)的(de)轉(zhuan)速(su)差大時(shi),將(jiang)部(bu)份原本傳(chuan)到打滑輪(lun)的(de)驅動(dong)力轉(zhuan)移到另(ling)一輪(lun),制造(zao)成(cheng)本最低<---搭配5MT / 4AT變速(su)器(qi)(qi)
Subaru車(che)身動態控制系統(VDC)
現在Subaru全系(xi)列(lie)車型都導入VDC (Vehicle Dynamic Control)整(zheng)合(he)各類(lei)型扭力分配控制(zhi)系(xi)統,以強化主(zhu)動(dong)安全,VDC = ATS or VTD or DCCD + Traction Control Systems
在(zai)這套(tao)系統(tong)中,自(zi)排(pai)變(bian)速相是以電子式液壓離合(he)器和行星齒輪式中央差速機構合(he)作控制(zhi)動(dong)(dong)力(li)(li)(li)(li)在(zai)前(qian)后車軸(zhou)(zhou)間的分(fen)配,在(zai)標準(zhun)狀(zhuang)(zhuang)態下扭力(li)(li)(li)(li)是以各扭力(li)(li)(li)(li)系統(tong)原設(she)定比例分(fen)配,VTD/DCCD偏向后軸(zhou)(zhou)的分(fen)布方式是為了(le)達到一個比較運動(dong)(dong)取向的操控感, ATS偏向前(qian)軸(zhou)(zhou)的分(fen)布方式是為了(le)達到省油、扭力(li)(li)(li)(li)系統(tong)會根據(ju)行車的狀(zhuang)(zhuang)況(kuang)自(zi)動(dong)(dong)調整前(qian)后軸(zhou)(zhou)的扭力(li)(li)(li)(li)配比,以便讓(rang)各車輪達到最佳的驅動(dong)(dong)狀(zhuang)(zhuang)態。
另一方面(mian),VDC則是(shi)和扭力控(kong)制系(xi)統(tong)(tong)和四(si)輪(lun)循(xun)跡控(kong)制系(xi)統(tong)(tong)(Traction Control System)整合,透過對方向(xiang)(xiang)盤轉向(xiang)(xiang)角、車(che)身的(de)偏量、側(ce)向(xiang)(xiang)加速度及個(ge)別輪(lun)速的(de)監控(kong),判(pan)斷車(che)輛的(de)實際(ji)動態(tai)與駕(jia)駛人(ren)的(de)操(cao)控(kong)是(shi)否符合,當(dang)車(che)輛處于轉向(xiang)(xiang)不足(前(qian)輪(lun)偏滑)的(de)狀態(tai)下時(shi),VDC會主(zhu)動對內側(ce)后(hou)輪(lun)施以剎(cha)車(che)以便幫助(zhu)車(che)輛導回正確路線;反(fan)之,當(dang)車(che)輛處于轉向(xiang)(xiang)過度(后(hou)輪(lun)偏滑)狀態(tai)時(shi),VDC則會在外側(ce)前(qian)輪(lun)上施加剎(cha)車(che)而將車(che)頭導回正線,但如果(guo)轉向(xiang)(xiang)過度的(de)情況嚴重,則VDC會透過VTD將更多的(de)扭力傳往前(qian)車(che)軸,或(huo)甚(shen)至(zhi)直接通知引擎監理系(xi)統(tong)(tong),切斷一或(huo)多個(ge)汽缸的(de)供油降(jiang)低馬(ma)力輸出。
VDC與引擎(qing)ECU控制單元的(de)聯(lian)機(ji)讓VDC也兼具(ju)了全速域(All Speed Range)皆(jie)能作用的(de)循跡控制系統(TCS),無論在任何狀(zhuang)態下,當系統監(jian)測到某個驅(qu)動輪因為地(di)面的(de)濕滑而(er)空轉時,會立刻對(dui)其施加剎(cha)車力道助其迅速恢復抓力,或(huo)甚至(zhi)在狀(zhuang)況嚴重時切斷引擎(qing)部分汽(qi)缸的(de)供油(you)。
在這些(xie)機制的(de)輔助(zhu)下,雖然New-Forester并(bing)沒有(you)配(pei)置限滑(hua)差速器(LSD),但縱使已經有(you)三(san)個車(che)輪處于(yu)打滑(hua)的(de)狀態,最后一個車(che)輪仍能(neng)維持相當程度的(de)驅動力,給予這輛車(che)不錯的(de)越野能(neng)力。
AWD & LSD 與主動(dong)安全控制(zhi)
SUBARU是(shi)以(yi)四(si)輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統作(zuo)為(wei)車輛動(dong)(dong)(dong)(dong)態(tai)控制的(de)(de)主軸(zhou),只有在(zai)四(si)輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)乃至LSD介入仍無(wu)法(fa)快速地恢(hui)復(fu)車輪(lun)的(de)(de)抓力(li)(li)時, TCS才會(hui)適時地介入輔(fu)助,其(qi)它車廠多(duo)(duo)是(shi)先以(yi)TCS來控制車輛動(dong)(dong)(dong)(dong)態(tai)(通常(chang)是(shi)先對(dui)打滑(hua)的(de)(de)車輪(lun)施加(jia)剎車力(li)(li)),再(zai)開始將多(duo)(duo)余的(de)(de)扭力(li)(li)傳(chuan)輸到(dao)還有抓力(li)(li)的(de)(de)車輪(lun),但是(shi)后者的(de)(de)作(zuo)法(fa)將會(hui)浪費(fei)較多(duo)(duo)的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li),并且在(zai)錯誤的(de)(de)時機轉(zhuan)變(bian)車輛的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)態(tai)而造成不穩定。在(zai)Subaru VDC上,大量復(fu)查的(de)(de)信息(xi)交換(huan)由獨立控制器局域網絡(luo)(Controller Area Network,CAN)一種能雙向傳(chuan)輸訊號(hao)的(de)(de)高速溝通接口來負(fu)責。
這個(ge)品牌意念代表了Subaru對(dui)于汽車智能和(he)敏感的(de)(de)理念。它意味(wei)著Subaru對(dui)于卓越(yue)駕(jia)(jia)駛的(de)(de)目標,這就(jiu)是一(yi)(yi)種(zhong)由駕(jia)(jia)駛、環境(jing)以及安全三者高度融匯而成的(de)(de)汽車。而正是如此(ci)才(cai)能給世(shi)界(jie)各(ge)地的(de)(de)客戶,尤其是那些真正喜歡駕(jia)(jia)車體驗的(de)(de)人留下永不磨滅的(de)(de)記憶。除(chu)此(ci)之外(wai),Subaru還承(cheng)諾(nuo)提供在新產品和(he)服務兩方面(mian)的(de)(de)始終如一(yi)(yi)的(de)(de)價值。
SUBARU XV
富士重工計劃在(zai)歐洲市場投放XV這(zhe)一戰(zhan)略車型,以此體現斯(si)巴魯(lu)全新"Confidence in Motion"品牌(pai)口號所表達的賦予使用者“愉悅與安心的駕駛感受”的精神。
"SUBARU XV"的(de)基本(ben)設計(ji)(ji)理念為“都市中(zhong)的(de)激情”。是一(yi)(yi)款融運動與休閑(xian)為一(yi)(yi)體的(de)新跨(kua)界車型,是追求活力、釋放激情的(de)都市人群的(de)理想之選(xuan)。因(yin)此,斯巴(ba)魯這一(yi)(yi)車型在(zai)燃油效(xiao)率(lv)、駕駛樂(le)趣與時尚、個性的(de)外觀設計(ji)(ji)之間達成最佳平衡。
Outback傲(ao)虎
新一代OUTBACK傲(ao)虎(hu)既有(you)旅行車的(de)舒適(shi)與(yu)寬敞,又兼具SUV的(de)通過性與(yu)裝載能力,實(shi)現(xian)了旅行車以及SUV車型的(de)高品(pin)質跨(kua)界(jie)融(rong)合。
斯(si)(si)巴(ba)(ba)魯傲虎搭載(zai)斯(si)(si)巴(ba)(ba)魯左右對稱全(quan)時四輪驅動系(xi)統(Symmetrical AWD)和斯(si)(si)巴(ba)(ba)魯全(quan)球化(hua)平臺(SUBARU GLOBAL PLATFORM)等(deng)斯(si)(si)巴(ba)(ba)魯獨特核心技(ji)術,采用感應式后備箱尾門(men)、觸碰回縮式后備箱遮(zhe)物簾、車頂行李(li)架等(deng)多種人性化(hua)配備,可以為用戶提供便捷的出行體驗。
Forester森林人(ren)
斯巴魯(lu)森林(lin)(lin)人(ren)(ren)(Forester)最早于(yu)1997年2月份首次面世。斯巴魯(lu)森林(lin)(lin)人(ren)(ren)車身(shen)緊湊、操控簡(jian)單、設(she)計精巧。斯巴魯(lu)森林(lin)(lin)人(ren)(ren)車型配備左右對稱全(quan)(quan)(quan)時(shi)四輪驅動系(xi)統(Symmertical AWD)和X-MODE,全(quan)(quan)(quan)新搭載了新一代EyeSight視馭駕駛輔(fu)助系(xi)統,可以提前預知危險,安全(quan)(quan)(quan)性能得(de)到了提升。
SUBARU BRZ
其他車型
Legacy力獅
Legacy-力(li)(li)獅自(zi)1989年(nian)面市以(yi)來(lai)已經(jing)成(cheng)(cheng)為全世(shi)界最(zui)成(cheng)(cheng)功(gong)的(de)(de)汽車(che)品牌之一(yi)(yi)。最(zui)新一(yi)(yi)代第4代力(li)(li)獅的(de)(de)開發(fa)主(zhu)題是“風格、性能(neng)與功(gong)能(neng)的(de)(de)融合”。它是斯巴(ba)魯系列汽車(che)之中一(yi)(yi)款優雅的(de)(de)運(yun)動(dong)(dong)型車(che)。駕駛樂趣與運(yun)動(dong)(dong)是新一(yi)(yi)代力(li)(li)獅的(de)(de)主(zhu)要(yao)特點。出(chu)色的(de)(de)路面表現(xian)以(yi)及將高級和豪華裝備作為標(biao)準配置,使(shi)其自(zi)2003年(nian)5月在日本推出(chu)以(yi)來(lai),在世(shi)界范圍(wei)內(nei)廣(guang)受好(hao)評,2004年(nian)更贏得了“日本2003、2004年(nian)度最(zui)佳車(che)型獎”,而我們所測(ce)試的(de)(de)這一(yi)(yi)款力(li)(li)獅就(jiu)是第四(si)代的(de)(de)06款。
Impreza翼豹
Tribeca馳鵬
Impreza WRX STI
Trezia(特(te)雷奇)
Stella EV(斯(si)特拉EV)
Dex(德克斯)
Pleo(普雷歐)
Exiga(埃克西加)
Subaru望遠鏡
Subaru Telescope(亦稱(cheng)昴(mao)星望(wang)遠鏡(jing))是日(ri)本國家天文臺在美(mei)國夏威夷建造的(de)8.2米口(kou)徑光學望(wang)遠鏡(jing),以著名的(de)疏(shu)散星團(tuan)——昴(mao)星團(tuan)命(ming)名。
SUBARU望遠鏡(jing)(jing)(jing)(jing)的(de)主鏡(jing)(jing)(jing)(jing)直徑(jing)為8.2米,焦距15米,建成時是世界(jie)最大的(de)單鏡(jing)(jing)(jing)(jing)面望遠鏡(jing)(jing)(jing)(jing)。由于采用(yong)了薄鏡(jing)(jing)(jing)(jing)面技(ji)術,厚(hou)度只(zhi)有(you)20厘(li)米。采用(yong)零膨脹玻璃ULE制作,重約22.8噸,鏡(jing)(jing)(jing)(jing)面誤差(cha)不超過14納(na)米,并且安(an)裝了主動光(guang)學(xue)和自適應光(guang)學(xue)系統。
Subaru是(shi)最新的(de)(de)(de)(de)光(guang)學(xue)望(wang)(wang)(wang)遠(yuan)鏡(jing)(jing)(jing),它的(de)(de)(de)(de)主(zhu)(zhu)鏡(jing)(jing)(jing)是(shi)一個(ge)直徑超(chao)過(guo)8米(mi)的(de)(de)(de)(de)超(chao)薄(bo)鏡(jing)(jing)(jing)片(pian)(厚(hou)(hou)度僅為(wei)20cm)。Subaru的(de)(de)(de)(de) 8.3米(mi)主(zhu)(zhu)鏡(jing)(jing)(jing)是(shi)目前世(shi)(shi)界(jie)(jie)上最大(da)的(de)(de)(de)(de)單一鏡(jing)(jing)(jing)片(pian)光(guang)學(xue)望(wang)(wang)(wang)遠(yuan)鏡(jing)(jing)(jing),由于鏡(jing)(jing)(jing)片(pian)的(de)(de)(de)(de)厚(hou)(hou)度非常薄(bo),所以它的(de)(de)(de)(de)形狀可以做修正及調整。Subaru望(wang)(wang)(wang)遠(yuan)鏡(jing)(jing)(jing)為(wei)日本所擁有(you),但它卻在夏威夷的(de)(de)(de)(de)Mauna Kea火山頂上,這個(ge)火山頂上因(yin)為(wei)有(you)著世(shi)(shi)界(jie)(jie)一流的(de)(de)(de)(de)望(wang)(wang)(wang)遠(yuan)鏡(jing)(jing)(jing)而聞名于世(shi)(shi)。
SUBARU望(wang)(wang)遠鏡(jing)有(you)(you)四個觀測自適應光學,主焦點(dian)焦比為F2.0,卡塞格林焦點(dian)焦比為F12.2,兩(liang)個折軸焦點(dian)焦比為F12.6。整個望(wang)(wang)遠鏡(jing)裝置采用地平式(shi)支架高約(yue)22.2米(mi),重(zhong)約(yue)555噸。和以往(wang)的望(wang)(wang)遠鏡(jing)不同,SUBARU望(wang)(wang)遠鏡(jing)的圓(yuan)頂(ding)采用了圓(yuan)柱形,高約(yue)43米(mi),直徑40米(mi),并(bing)在(zai)頂(ding)部安裝有(you)(you)風扇(shan),以改善空氣流動(dong)情況。
SUBARU望遠鏡(jing)位(wei)于(yu)夏威夷毛納基山(shan)的(de)山(shan)頂上,緊(jin)鄰凱克望遠鏡(jing),海拔高度為4139米。SUBARU望遠鏡(jing)于(yu)1991年4月開始(shi)(shi)建造,1999年1月正(zheng)式開始(shi)(shi)進(jin)行科學觀測,總耗(hao)資達到3.7億美元(yuan)。
不過SUBARU望遠鏡與SUBARU汽(qi)車完全沒有關(guan)系。
日(ri)文SUBARU是指天上的(de)昴(mao)星團(tuan)(金牛座中的(de)一個(ge)星團(tuan)),日(ri)文SUBARU有(you)聚(ju)集在一起(qi)的(de)意思,這(zhe)也(ye)是日(ri)本(ben)(ben)經過多(duo)(duo)多(duo)(duo)次(ci)討論后(hou),認為(wei)應該把這(zhe)珍貴的(de)望遠鏡(jing)命(ming)名(ming)為(wei)昴(mao),代(dai)表日(ri)本(ben)(ben)天交界(jie)能力(li)合作(zuo)的(de)結(jie)果。
全(quan)新coupe跑車
斯巴魯在開幕的日內瓦國際車(che)展上推出它的全(quan)新coupe跑車(che)。斯巴魯表示新車(che)將與豐田(tian)FT-86共(gong)享全(quan)新平臺,使用斯巴魯水平對置發動機,但不會配備(bei)水平對稱四(si)驅系統(tong),為標準的前置后驅動力布局。
這是(shi)自(zi)被豐田汽車(che)(che)(che)收購后(hou)(hou),與豐田汽車(che)(che)(che)合作中的首(shou)款coupe跑(pao)車(che)(che)(che)。然而此次合作中斯巴魯將承擔研發(fa)的主(zhu)力,這款coupe跑(pao)車(che)(che)(che)采(cai)用(yong)的新(xin)平(ping)臺將于現款力獅有些(xie)相近。采(cai)用(yong)了2.0升水平(ping)對置四缸發(fa)動機在改進凸輪軸、氣(qi)門、活塞、控(kong)制程序后(hou)(hou),峰值馬力輸(shu)出將達到200 bhp,將配備6速手動變速器(qi)。
預計在(zai)7秒內就能(neng)從靜止加(jia)速到(dao)(dao)100 km/h,極(ji)速達到(dao)(dao)225 km/h,百(bai)公里(li)油耗僅有5.9升左右。在(zai)未來這款coupe跑車還將裝備渦輪增壓系(xi)統,馬力將提升到(dao)(dao)300 bhp。將成為(wei)這款coupe跑車的高性能(neng)版(ban)本。
在(zai)日(ri)內瓦車(che)展發(fa)布的斯巴(ba)魯Coupe將作為概念車(che)推出(chu),但(dan)與量產版已經沒(mei)有(you)太(tai)大差異。新車(che)將于2012年進入英國市(shi)場,預計售價2.5萬英鎊(bang)(約合(he)人民幣26.3萬元)。
在(zai)斯巴魯(lu)(lu)車(che)系中,目前還(huan)沒有一款針對道路行駛的性能(neng)車(che),之前都是針對跑(pao)拉力賽的車(che)型。而這款Coupe跑(pao)車(che)將填(tian)補這個空白,讓以性能(neng)出眾(zhong)的斯巴魯(lu)(lu)汽(qi)車(che)更(geng)具(ju)市(shi)場競爭(zheng)力。
全新車型
2012年12月19日,斯(si)巴(ba)魯(lu)全(quan)新(xin)(xin)一(yi)代(dai)森(sen)林人正式(shi)在中(zhong)國上市,此前(qian),曾獲E-NCAP五星評級,于(yu)11月22日,在廣州車(che)展發(fa)布(bu)了全(quan)新(xin)(xin)進(jin)化改(gai)款的(de)新(xin)(xin)一(yi)代(dai)Forester森(sen)林人,新(xin)(xin)車(che)較之前(qian)增加了2.0升缸內直噴渦輪增壓(DIT)發(fa)動機(ji),普通版本(ben)馬力達241P,高功率版達到(dao)280P以上,這在同級發(fa)動機(ji)中(zhong)是非常出色的(de),并配(pei)備了駕(jia)駛輔助(zhu)系統(tong)X-Mode和SI-DRIVE(斯(si)巴(ba)魯(lu)智能駕(jia)駛提升系統(tong)),具有坡緩功能,能自動將車(che)速(su)控制在時速(su)20公(gong)里以下,具有更好的(de)動力表(biao)現和越野能力。
新一代(dai)Forester森(sen)林人車(che)長4,595mm、車(che)寬1,810mm、車(che)高1,735mm,整體尺寸加(jia)大(da)的車(che)形使車(che)內空間(jian)更為寬敞(chang),增加(jia)了乘座舒適(shi)性。其(qi)外(wai)觀設計個性突出(chu)、風格強硬同時兼顧空氣動力學(xue)特(te)性和功能性。
新一代Forester森(sen)林人車(che)系各車(che)型搭載三(san)種發動(dong)(dong)(dong)機:2.0升缸內直噴(pen)渦(wo)輪(lun)增壓(ya)(DIT)發動(dong)(dong)(dong)機、2.5升自然吸氣發動(dong)(dong)(dong)機、2.0升自然吸氣發動(dong)(dong)(dong)機。這三(san)種發動(dong)(dong)(dong)機分別與無級變(bian)速器Lineartronic或6速手動(dong)(dong)(dong)變(bian)速器搭配,兼顧動(dong)(dong)(dong)力性和(he)燃(ran)油經濟性。
此外,SI-DRIVE(斯巴(ba)魯智能駕(jia)駛提升系統)也(ye)首(shou)次配備于(yu)新一代Forester森林人上,這一駕(jia)駛輔助(zhu)系統能使發動(dong)機具有“智能模(mo)式(shi)”、“運動(dong)模(mo)式(shi)”以及“超(chao)級運動(dong)模(mo)式(shi)”,駕(jia)駛者可根據路況(kuang)輕輕撥動(dong)方向盤(pan)上的控制按鍵來選(xuan)用(yong)適合(he)的模(mo)式(shi)。
新車(che)部分車(che)型配(pei)備了智(zhi)能電(dian)動后車(che)門,只要按(an)(an)下(xia)車(che)鑰匙、中控臺或后車(che)門上的控制(zhi)按(an)(an)鍵,后車(che)門便可(ke)以(yi)自動開關,為(wei)裝卸行李帶來更大方(fang)便。
斯(si)巴(ba)魯將在2014年(nian)前將發(fa)布至(zhi)少6款全新車(che)型,其(qi)中,我(wo)們最(zui)為(wei)關注的(de)是換代力獅(shi)和(he)翼豹。日前,日本媒體(ti)曝光了這款新車(che)的(de)一些消(xiao)息和(he)效(xiao)果圖(tu),預(yu)計將在2014年(nian)5月投放(fang)日本市場。
目前來看,2012年將是(shi)斯(si)巴(ba)(ba)魯(lu)(lu)最為(wei)關鍵的一年,旗下許多(duo)車(che)型都面(mian)臨著更(geng)新換代。首先將會是(shi)換代翼豹,主要是(shi)在設計和操(cao)控方面(mian)會有提升。隨(sui)后將是(shi)中型SUV車(che)型馳鵬以(yi)及運(yun)動(dong)轎跑斯(si)巴(ba)(ba)魯(lu)(lu)版(ban)FT-86。而(er)到2013年,翼豹將推出(chu)混動(dong)版(ban),搭載豐田的混動(dong)技術。
2014年,力(li)獅全系(xi)也將換(huan)代,目前(qian)關于這款車的(de)消息還十分有限,斯巴魯也沒有確(que)認(ren)最終的(de)設計(ji)方案(an)。從日(ri)本(ben)媒體(ti)曝光的(de)全新力(li)獅效(xiao)果圖來看,新車將放棄與豐田凱美(mei)瑞和本(ben)田雅閣展開競爭,預計(ji)車身尺寸將在(zai)4770mm*1785mm*1535mm上下。
動(dong)力(li)方面,新(xin)一(yi)代力(li)獅將(jiang)繼續延用(yong)(yong)水平(ping)(ping)對(dui)置(zhi)(zhi)發動(dong)機,而(er)不(bu)會借用(yong)(yong)豐田的(de)直(zhi)列四缸發動(dong)機。全新(xin)的(de)2.5升水平(ping)(ping)對(dui)置(zhi)(zhi)發動(dong)機將(jiang)首先在換代翼豹(bao)上投(tou)入(ru)應用(yong)(yong),隨后(hou)也(ye)將(jiang)出現在新(xin)一(yi)代力(li)獅上。當然,四驅系統也(ye)將(jiang)保留,這 也(ye)是斯巴(ba)(ba)魯一(yi)直(zhi)堅持的(de)。除了旅行版之外,斯巴(ba)(ba)魯也(ye)會考(kao)慮推出混動(dong)版。
是否會國產
2012年底,汽車業界傳出斯巴魯和龐(pang)大集(ji)團意(yi)欲(yu)在國內成立合資銷售公(gong)司的(de)消(xiao)息,一時間議(yi)論紛(fen)紛(fen)。據稱,雙(shuang)方合資的(de)消(xiao)息將(jiang)在一個(ge)月內公(gong)布(bu),斯巴魯在合資公(gong)司中占據控股(gu)股(gu)東地(di)位(wei),股(gu)比超過50%。
眼(yan)下,斯(si)(si)巴魯(lu)(lu)正在中國市(shi)場籌劃一(yi)場變革(ge)。此前,斯(si)(si)巴魯(lu)(lu)與龐大(da)集團、上海安(an)吉和(he)東莞意美三大(da)區域(yu)總(zong)代理(li)商的合同協議已于2012年年末到期。2013年伊(yi)始,經歷了中國掌門人的變革(ge)之(zhi)后,斯(si)(si)巴魯(lu)(lu)的下一(yi)步變革(ge)或將鎖定在銷售渠道上。
對(dui)于傳(chuan)聞,斯(si)巴(ba)魯中(zhong)國(guo)(guo)相關負責人在接受《每(mei)日(ri)經濟新聞》記者采訪時表示,“在斯(si)巴(ba)魯中(zhong)國(guo)(guo)的層面(mian),我們到目前為止,沒有接到這方面(mian)的消息。”
2012年(nian)斯巴(ba)魯在華銷售(shou)業(ye)績大幅下滑。去年(nian)10月(yue),斯巴(ba)魯中國市場(chang)企劃(hua)部(bu)(bu)部(bu)(bu)長高橋(qiao)一哉(zai)公開(kai)表示,預計2012年(nian)銷量計劃(hua)已經不可(ke)能(neng)完(wan)成。
“依靠龐大(da),斯巴魯在中國有希望發展好。”龐大(da)集團(tuan)董事長龐慶華在接受《每日經濟新聞》記者如是表示,如果雙(shuang)方能合資“肯定是件好事”。
經銷商集團仍居(ju)弱(ruo)勢
“我(wo)(wo)不是否認(合資的(de)消(xiao)(xiao)息),只是還沒有接到任何來自富士(shi)重(zhong)工、斯巴魯中國(guo)以及日本等方面的(de)消(xiao)(xiao)息。”龐(pang)慶華(hua)對于(yu)傳聞略顯(xian)無(wu)奈。他告訴(su)《每日經(jing)濟新聞》記(ji)者,在與廠商的(de)對話(hua)中,經(jing)銷商是仍然處于(yu)弱勢(shi)地(di)位,“不是我(wo)(wo)愿不愿意參與的(de)問題,是人家(jia)帶(dai)不帶(dai)我(wo)(wo)玩(wan)。”
一位知情人士向《每日經濟新聞》透(tou)露,斯巴魯正在對中國(guo)市場進行新一輪(lun)評(ping)估,計劃(hua)調整銷售模(mo)式、渠道(dao)布局以及未來發展戰略等方面(mian)。
“與龐大集團合資成(cheng)立(li)銷售公司,是眾多(duo)方(fang)案(an)中的一個。”上述(shu)人士向《每日經濟新聞》記者坦言,這一方(fang)案(an)對于雙方(fang)短期利益(yi)非常有(you)好處;但是從長期看來,雙方(fang)都有(you)顧慮。
對于(yu)(yu)龐(pang)大集(ji)團而(er)(er)言,如果斯巴(ba)魯(lu)將戰略重點放在中國市(shi)場,本土化生產(chan)將勢(shi)在必(bi)行。而(er)(er)對于(yu)(yu)正在進行國產(chan)合資努力(li)的(de)斯巴(ba)魯(lu)和奇瑞汽車而(er)(er)言,未來勢(shi)必(bi)掌控(kong)國產(chan)車的(de)銷售渠道。
“即(ji)使未(wei)來斯巴魯(lu)國(guo)產(chan),也不會取代(dai)龐大與斯巴魯(lu)的銷(xiao)售公(gong)司。”龐慶華表(biao)示,他(ta)認為未(wei)來國(guo)產(chan)后的渠道問題(ti)并(bing)不是眼下(xia)銷(xiao)售公(gong)司難產(chan)的癥結所在。
對(dui)于(yu)斯(si)巴魯而(er)言,先成立合資的銷售(shou)公司(si)仍是一個退(tui)而(er)求其次的選擇。分(fen)析認為,一直隱匿(ni)于(yu)富士重工翼(yi)下的斯(si)巴魯,從最初并未重視中國市場,后來(lai)通過(guo)各種途徑嘗試(shi)合資建廠,以及重新(xin)梳理對(dui)華戰略,都不算是是主(zhu)動布局,而(er)一直被(bei)中國市場“推(tui)著”前行。
無(wu)論是(shi)(shi)奔馳、沃爾沃或是(shi)(shi)捷豹路虎,這(zhe)些外資企業進(jin)入中國(guo)(guo)市場之初,都采用的與(yu)實力經(jing)(jing)銷(xiao)商(shang)的合作模(mo)(mo)式(shi)。正是(shi)(shi)這(zhe)種(zhong)模(mo)(mo)式(shi),造(zao)就了(le)利(li)星行、中汽南方(fang)、惠(hui)通陸華這(zhe)些強(qiang)勢的經(jing)(jing)銷(xiao)商(shang)集團。但(dan)是(shi)(shi),隨(sui)著中國(guo)(guo)市場銷(xiao)量的攀(pan)升和比重增(zeng)加(jia),汽車廠商(shang)需要(yao)更加(jia)強(qiang)勢地掌控渠道(dao),于(yu)是(shi)(shi)相繼對經(jing)(jing)銷(xiao)商(shang)“削藩”。
“斯巴魯對(dui)這一問題不(bu)可能沒(mei)有考慮(lv),只是沒(mei)有選擇。”中(zhong)國汽車(che)流通協會副秘(mi)書(shu)長羅磊向《每日(ri)經濟新聞》記(ji)者(zhe)表示(shi)。
緋聞(wen)雙方各尋突(tu)破口
“不僅(jin)是龐大(da)集(ji)團,整個汽車經(jing)銷商領域(yu)都在(zai)(zai)尋找發展突破點(dian)。”羅磊(lei)在(zai)(zai)接受《每日(ri)經(jing)濟新聞》記者(zhe)采訪時坦言,對于龐大(da)與斯巴(ba)魯的(de)合資(zi),他“并不看好這個合作模式”。
“但是,對于(yu)雙方而言,這是一個好事。”在(zai)羅磊看來,中國(guo)市場對于(yu)斯巴魯(lu)是“未知的(de)(de)驚喜”。最開始進入中國(guo)時,斯巴魯(lu)選擇(ze)了包(bao)括龐(pang)大集團(tuan)在(zai)內(nei)的(de)(de)四家經銷商(shang)進行分銷,最終(zhong)只有龐(pang)大集團(tuan)把斯巴魯(lu)的(de)(de)品牌打(da)造(zao)成功。
另一方面,斯(si)巴魯對龐大(da)來說(shuo)同樣重要。“斯(si)巴魯是(shi)目前龐大(da)重要的、甚至是(shi)為數(shu)不多的利潤來源。”一位熟悉龐大(da)集(ji)團業務的相關人士向《每(mei)日經濟(ji)新聞(wen)》記(ji)者坦(tan)言。在龐大(da)集(ji)團最近快速(su)擴張的幾年中,能夠確保(bao)盈利的品牌少(shao)之又少(shao)。特別是(shi)在汽車經銷商(shang)陷入困境(jing)的2011年和2012年,保(bao)有量穩定的斯(si)巴魯對于龐大(da)而言意義重大(da)。
此后(hou),斯(si)巴(ba)魯開始著(zhu)手與(yu)多家整(zheng)車(che)企業接觸(chu)洽(qia)談國產合資事宜(yi),龐大集團伴隨著(zhu)經營業務的擴大,對于斯(si)巴(ba)魯也沒有(you)此前(qian)那樣的重(zhong)視(shi)。
“從2010年開始(shi),龐大(da)集團內部(bu)對于斯巴魯的定位一直存在較(jiao)大(da)分歧。”相關消息(xi)人(ren)士向記者(zhe)透露(lu),無論(lun)是(shi)網(wang)絡建設(she),還是(shi)銷(xiao)售提成上,斯巴魯的經營都不如(ru)此前(qian)受(shou)重視(shi)。
但是自2011年(nian)始,汽車經銷商生存狀(zhuang)況日漸嚴峻。在(zai)登陸資本市場之后(hou),龐大集(ji)團業績廣(guang)受詬病,2012年(nian)業績持續下探,于第3季度出現(xian)上(shang)市以(yi)來首次虧損(sun),虧損(sun)額達5.15億元,出現(xian)增收(shou)不增利(li)的尷尬局面。
1月(yue)5日,龐(pang)大集團(tuan)(tuan)發布公(gong)(gong)告稱,聯合信用(yong)(yong)評級(ji)有限(xian)公(gong)(gong)司決定將龐(pang)大汽車主體信用(yong)(yong)等級(ji)由“AA+”下調至“AA”,同(tong)時集團(tuan)(tuan)2012年初(chu)發行(xing)的公(gong)(gong)司債“11龐(pang)大02”信用(yong)(yong)評級(ji)同(tong)樣被下調至“AA”。該報告指出,龐(pang)大集團(tuan)(tuan)本次信用(yong)(yong)評級(ji)遭下調最主要的原因在(zai)于公(gong)(gong)司業績持續下滑,資(zi)金鏈趨緊。
此時,斯巴魯對于龐(pang)大(da)(da)集團作用重新顯現。龐(pang)慶華向記者坦言,去年12月(yue)龐(pang)大(da)(da)集團旗(qi)下(xia)斯巴魯經銷商盈利(li)狀況(kuang)良好,單車(che)利(li)潤相當可觀。
斯巴(ba)魯(lu)的中國(guo)難題
1月7日(ri)(ri),斯(si)巴(ba)魯汽車(che)(中(zhong)(zhong)國)有限公司(si)宣布,原董事總經(jing)理鈴木一(yi)成已經(jing)調任(ren)回日(ri)(ri)本工作,高(gao)橋(qiao)博(bo)昭(zhao)于2013年1月起(qi)正式接(jie)任(ren)斯(si)巴(ba)魯汽車(che)(中(zhong)(zhong)國)有限公司(si)董事總經(jing)理一(yi)職。此前,高(gao)橋(qiao)博(bo)昭(zhao)于2010年4月起(qi)擔任(ren)中(zhong)(zhong)國事業部部長。
分析認為(wei),斯(si)(si)巴魯此次(ci)換帥,是其(qi)重視中(zhong)(zhong)國(guo)市(shi)場的(de)表現,而針對中(zhong)(zhong)國(guo)所做的(de)戰略調整也將隨之而來。羅磊則認為(wei),后勁不(bu)足的(de)斯(si)(si)巴魯目前(qian)在中(zhong)(zhong)國(guo)市(shi)場的(de)機會已經不(bu)多。
數據顯示(shi),截至(zhi)2010年7月,斯巴魯(lu)在(zai)中國的(de)累計銷(xiao)量(liang)突(tu)破10萬(wan)(wan)輛(liang)。當時(shi)的(de)斯巴魯(lu)執行副總裁(cai)長門正貢(gong)曾表(biao)示(shi),年銷(xiao)售(shou)達5萬(wan)(wan)輛(liang)是(shi)斯巴魯(lu)實現在(zai)華國產(chan)的(de)臨界點。2010年斯巴魯(lu)在(zai)中國銷(xiao)量(liang)達到5.7萬(wan)(wan)輛(liang),但(dan)是(shi)在(zai)國產(chan)化(hua)的(de)進程(cheng)上(shang)仍然一無所獲。
2011年開始,斯巴魯與奇(qi)(qi)瑞汽車(che)(che)傳出合(he)資信息。據一位接近奇(qi)(qi)瑞汽車(che)(che)的(de)人士稱,雙方(fang)的(de)合(he)資進程并不順利。相比之(zhi)下,捷豹路(lu)虎與奇(qi)(qi)瑞汽車(che)(che)的(de)合(he)資還先行一步(bu)。
在(zai)中國(guo)(guo)尋(xun)找(zhao)國(guo)(guo)產機會屢屢碰壁,斯巴魯(lu)開始另辟蹊徑。羅(luo)磊認為(wei),鑒于近幾年(nian)在(zai)中國(guo)(guo)市場(chang)的(de)發展出現利(li)好趨勢,對于斯巴魯(lu)來說,需要尋(xun)求更加穩固、有利(li)的(de)發展模式。
新建工廠
2022年(nian)5月12日,據日經中文網消息,斯巴魯(SUBARU)敲(qiao)定了在日本國內新建純電動汽車(EV)工廠的方針,力爭(zheng)2020年(nian)代后半期(qi)投產。
2018年6月5日,涉嫌篡改汽車燃效(xiao)(xiao)和尾氣測(ce)試數(shu)據(ju)(ju)(ju)的(de)(de)日本大型汽車生產(chan)商斯巴魯(lu)公(gong)司(si)承認,又(you)發現了(le)新的(de)(de)造假細節(jie)。根據(ju)(ju)(ju)該(gai)公(gong)司(si)的(de)(de)新聞公(gong)報,燃效(xiao)(xiao)和尾氣測(ce)定試驗(yan)時(shi)(shi),車輛必須(xu)以國(guo)家(jia)規定的(de)(de)速度(du)行(xing)駛,同(tong)時(shi)(shi),試驗(yan)場所(suo)的(de)(de)室(shi)內(nei)濕度(du)必須(xu)在30%至75%的(de)(de)范(fan)圍內(nei),若(ruo)超速或濕度(du)不(bu)在上述范(fan)圍內(nei),測(ce)得(de)的(de)(de)數(shu)據(ju)(ju)(ju)都(dou)應被視作無效(xiao)(xiao),但是(shi)群馬制作所(suo)的(de)(de)質檢人員有(you)(you)時(shi)(shi)就(jiu)把這樣的(de)(de)數(shu)據(ju)(ju)(ju)當作有(you)(you)效(xiao)(xiao)測(ce)試數(shu)據(ju)(ju)(ju)來(lai)處理(li)。
斯(si)巴(ba)魯公(gong)(gong)司2017年被曝在(zai)車輛(liang)出廠(chang)前(qian)對燃效(xiao)和(he)尾氣的(de)隨機(ji)抽查(cha)中,長(chang)久以來存在(zai)篡改測試值的(de)不正當行為。被發現(xian)存在(zai)問題的(de)是(shi)該公(gong)(gong)司位于(yu)群(qun)馬(ma)縣太田市群(qun)馬(ma)制作所的(de)總(zong)廠(chang)和(he)矢島(dao)工廠(chang)。就這一造假(jia)事件(jian),斯(si)巴(ba)魯今年4月(yue)27日向日本國土交通省提交了調(diao)查(cha)報(bao)告(gao),并公(gong)(gong)布了調(diao)查(cha)結果。根據這份報(bao)告(gao),共有903輛(liang)車涉嫌數(shu)據造假(jia)。
日(ri)本富士(shi)電視臺報(bao)道,日(ri)本企業斯(si)巴魯的一名男性員工(gong),此前因加班(ban)太多等原(yuan)因自(zi)殺身亡(wang),近日(ri)被認定為因工(gong)死亡(wang)。斯(si)巴魯公司也被曝出(chu)還欠全體員工(gong)7億多日(ri)元(約(yue)合人民幣4000萬)的加班(ban)費(fei)。日(ri)本過(guo)勞死事件頻出(chu),再次震動了日(ri)本職(zhi)場。
據悉(xi),這(zhe)名(ming)當(dang)時(shi)46歲的男性員工(gong)(gong)在斯巴魯群馬制作(zuo)所工(gong)(gong)作(zuo)。因經常受到上級很重的斥(chi)責,以(yi)及(ji)長(chang)時(shi)間(jian)工(gong)(gong)作(zuo)等(deng),抑(yi)郁(yu)癥發病而自殺(sha)身亡。據日本太田勞動基(ji)(ji)準(zhun)監督(du)(du)署(shu)調查,此(ci)人在自殺(sha)前(qian)的1個月(yue)時(shi)間(jian)里,加班時(shi)長(chang)達105個小(xiao)時(shi),被認(ren)定為因工(gong)(gong)死(si)亡。勞動基(ji)(ji)準(zhun)監督(du)(du)署(shu)指出:“(死(si)者)和他人相比,和上司間(jian)的矛(mao)盾特(te)別(bie)(bie)大(da)。也(ye)有(you)別(bie)(bie)人表示(shi),經常感到職(zhi)場壓(ya)力過(guo)大(da)。”