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創立背景

斯巴魯（片假名：スバル；羅馬拼音：Subaru），臺(tai)灣地區譯作(zuo)速霸陸，是一(yi)家日本汽(qi)車制造商，是屬(shu)于富士重(zhong)工（ FHI）汽(qi)車部(bu)門的(de)企業。現(xian)已(yi)成為豐(feng)田的(de)控股(gu)子公司。

斯巴(ba)(ba)魯(lu)(lu)在日語中(zhong)(zhong)的(de)(de)意思是“昴(mao)(mao)（すばる）”，其企業標志(zhi)是昴(mao)(mao)宿星(xing)團(tuan)的(de)(de)六連星(xing)（昴(mao)(mao)宿為(wei)按(an)照(zhao)中(zhong)(zhong)國古代的(de)(de)星(xing)座劃分方(fang)法的(de)(de)星(xing)座名稱），并且(qie)也是斯巴(ba)(ba)魯(lu)(lu)汽(qi)車的(de)(de)標志(zhi)。斯巴(ba)(ba)魯(lu)(lu)的(de)(de)標志(zhi)代表著五(wu)個(ge)獨立的(de)(de)公司一起組成了現今的(de)(de)斯巴(ba)(ba)魯(lu)(lu)。斯巴(ba)(ba)魯(lu)(lu)汽(qi)車擁有(you)獨特的(de)(de)技術(shu)，尤其是水平對(dui)臥式(shi)引(yin)擎和全(quan)時四輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)系統。斯巴(ba)(ba)魯(lu)(lu)近年(nian)來業績顯著，2006年(nian)全(quan)球銷售創(chuang)下其歷史記錄。富士重工(gong)一直開(kai)發(fa)(fa)具有(you)獨特性的(de)(de)四輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)系統和高性能的(de)(de)水平對(dui)置式(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機。其四輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)系統，經過(guo)20多年(nian)的(de)(de)不斷完善(shan)以(yi)及通過(guo)世(shi)界各地嚴酷的(de)(de)路況行駛經驗，性能、質量不斷提高。

富士(shi)重(zhong)工(gong)有限(xian)(xian)公司(si)(si)(si)憑(ping)借其(qi)各個分(fen)(fen)公司(si)(si)(si)的(de)(de)可靠(kao)技術開(kai)發(fa)出(chu)大量(liang)創新的(de)(de)產品，如汽車(che)(che)分(fen)(fen)公司(si)(si)(si)、航空航天分(fen)(fen)公司(si)(si)(si)、大型(xing)客車(che)(che)制造與(yu)房(fang)屋預(yu)制分(fen)(fen)公司(si)(si)(si)、工(gong)業產品分(fen)(fen)公司(si)(si)(si)以及運輸與(yu)生態系統分(fen)(fen)公司(si)(si)(si)等。富士(shi)重(zhong)工(gong)有限(xian)(xian)公司(si)(si)(si)志在樹(shu)立卓越品牌，并成為二十一世(shi)紀國(guo)際舞(wu)臺(tai)上(shang)的(de)(de)主角。為了能支承(cheng)起全(quan)人類和(he)整個星球的(de)(de)未來世(shi)界，富士(shi)重(zhong)工(gong)有限(xian)(xian)公司(si)(si)(si)秉(bing)承(cheng)繼(ji)往開(kai)來的(de)(de)創新精神，開(kai)發(fa)出(chu)充滿個性和(he)希(xi)望(wang)的(de)(de)產品。富士(shi)重(zhong)工(gong)有限(xian)(xian)公司(si)(si)(si)的(de)(de)核心技術是獨立思(si)考、靈活性和(he)無限(xian)(xian)熱情完(wan)美結合的(de)(de)產物。斯(si)巴魯汽車(che)(che)由(you)于其(qi)出(chu)色的(de)(de)操縱和(he)發(fa)動機性能而聞名，尤其(qi)是采用(yong)渦輪增(zeng)壓的(de)(de)翼(yi)豹wrx/sti系列(lie)和(he)力獅系列(lie)。目(mu)前(qian)FIAN組(zu)比(bi)賽(sai)仍是改裝后的(de)(de)民用(yong)翼(yi)豹STI的(de)(de)天下(xia)。

富士(shi)重工是日本(ben)骨(gu)干汽(qi)車制(zhi)造商，在解除了(le)與美(mei)國通(tong)用(yong)汽(qi)車公司(si)的資(zi)本(ben)、業務(wu)合作(zuo)后，該公司(si)接受了(le)豐田汽(qi)車的出資(zi)。

目前豐田(tian)汽車(che)有限公司擁(yong)有其16.5%的(de)(de)股(gu)份，是豐田(tian)汽車(che)公司從通用汽車(che)公司在2005年(nian)買入的(de)(de)。通用起(qi)初擁(yong)有"斯巴魯"20%的(de)(de)股(gu)份，2005年(nian)的(de)(de)財(cai)政(zheng)危機迫使通用拋售(shou)其擁(yong)有的(de)(de)全部"斯巴魯"股(gu)份，其中"斯巴魯"購回11%，由于日本的(de)(de)反壟斷法，豐田(tian)汽車(che)公司只能購買最多16.5%的(de)(de)股(gu)份，還有1%被(bei)一不知名銀行購買。

富士重工(gong)有(you)限公司（FHI）的首(shou)任總裁，Kenji Kita，對(dui)有(you)關汽(qi)(qi)車(che)(che)的問題(ti)有(you)其(qi)完全獨特的見解，“如果你(ni)打(da)算(suan)造一部汽(qi)(qi)車(che)(che)，那就(jiu)造一部成熟的汽(qi)(qi)車(che)(che)”，“日(ri)本的汽(qi)(qi)車(che)(che)就(jiu)應該有(you)日(ri)本名(ming)字(zi)。”當時，Kita先(xian)(xian)生(sheng)急切地希望生(sheng)產客車(che)(che)，他(ta)對(dui)與1954年公司第(di)一臺客車(che)(che)樣車(che)(che)（P-1）有(you)關的所有(you)事情都充滿熱情。Kita先(xian)(xian)生(sheng)對(dui)P-1的命名(ming)提議(yi)進行了民意調查，但是(shi)沒有(you)一個能(neng)讓他(ta)感興趣。最終，Kita先(xian)(xian)生(sheng)給了這部汽(qi)(qi)車(che)(che)一個美(mei)麗(li)的日(ri)本名(ming)字(zi)---Subaru，這是(shi)他(ta)心中(zhong)(zhong)早已醞釀好的。subaru是(shi)金(jin)牛星(xing)(xing)(xing)座中(zhong)(zhong)的一個星(xing)(xing)(xing)團(tuan)，在(zai)它的群星(xing)(xing)(xing)之(zhi)中(zhong)(zhong)，有(you)六顆星(xing)(xing)(xing)星(xing)(xing)(xing)是(shi)用(yong)(yong)肉(rou)眼可(ke)以(yi)看到(dao)(dao)的，但其(qi)它大約(yue)250個淺藍(lan)色(se)的的星(xing)(xing)(xing)星(xing)(xing)(xing)需(xu)要用(yong)(yong)望遠鏡(jing)才能(neng)看得到(dao)(dao)。

在西方，這個(ge)星團(tuan)被稱為(wei)Pleiades；在中(zhong)國，它被稱為(wei)昴星團(tuan)（Mao）；在日(ri)(ri)本(ben)(ben)(ben)，它叫(jiao)Subaru（“統治”或“薈萃(cui)”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)意(yi)思）。在日(ri)(ri)本(ben)(ben)(ben)，它還(huan)有一(yi)個(ge)名(ming)(ming)字(zi)叫(jiao)Mutsuraboshi（“六顆星星”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)意(yi)思），在某些(xie)場合，這個(ge)名(ming)(ming)字(zi)出(chu)現的(de)(de)(de)(de)(de)(de)頻(pin)率會更高，如在很久以(yi)前(qian)日(ri)(ri)本(ben)(ben)(ben)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)些(xie)公文中(zhong)，比如Kojiki、Manyosyu以(yi)及諸如Makura-no-soshi的(de)(de)(de)(de)(de)(de)文學作品中(zhong)。顯而易(yi)見，這是(shi)日(ri)(ri)本(ben)(ben)(ben)人從(cong)遠古時代就十(shi)分(fen)鐘愛的(de)(de)(de)(de)(de)(de)星團(tuan)之一(yi)。更有趣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)，富(fu)士(shi)重工有限(xian)公司(si)是(shi)由(you)六個(ge)公司(si)合并而組建(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，所以(yi)您也能看出(chu)Subaru是(shi)一(yi)個(ge)多么富(fu)有召喚(huan)力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)名(ming)(ming)字(zi)。

品牌排名

2018年(nian)7月19日，《財(cai)富》世界500強排行(xing)榜發布，斯巴魯位列384位。

2018年12月，世界(jie)品(pin)牌(pai)(pai)實驗(yan)室發布《2018世界(jie)品(pin)牌(pai)(pai)500強》榜單，斯巴魯排名第471。

2019年7月，《財富(fu)》世界500強(qiang)公布(bu)，斯(si)巴魯(lu)公司位列(lie)440位。

2020年1月，2020年全球(qiu)最具價值500大品牌榜發布，斯巴魯(lu)排名第217位(wei)。

2020年5月(yue)13日，斯巴魯名列2020福布斯全球企(qi)業2000強榜第479位。

2020年8月10日，斯巴魯公(gong)司（SUBARU)名列2020年《財富》世界500強排行榜第405位(wei)。

品牌歷史

1917年，熱愛飛行的(de)中島知久平在(zai)日本(ben)群馬(ma)縣太田(tian)市創立“飛行機(ji)(ji)研究所”，專門從事各類(lei)飛機(ji)(ji)的(de)設計研發，同時制造當時非常流行的(de)雙翼機(ji)(ji)；

1931年，更名為“中島飛行機株式(shi)會社”；

1945年，又更名為“富士產(chan)業株(zhu)式會社(she)”，以生(sheng)產(chan)各種發動機(ji)(ji)與機(ji)(ji)械為主；

1949年，開發(fa)了日本(ben)第(di)一(yi)部單體(ti)結構的巴士(shi)；

1953年，富士重(zhong)工業株式會社（FujiHeavyIndustriesLtd.）正式成立(li)，并(bing)投身汽車(che)的研發行列；

1958年，為(wei)響(xiang)應日本政府關于“造最高時速100公里、乘(cheng)坐4人(ren)且能連續行(xing)駛30公里以上的(de)(de)車”的(de)(de)號召，廣受歡迎的(de)(de)SUBARU360問世，奠定日后富士重工在汽車領域(yu)的(de)(de)獨特地位。

富士(shi)重工有(you)(you)限(xian)公(gong)司是(shi)(shi)nakajima飛機有(you)(you)限(xian)公(gong)司的(de)后繼者(zhe)。nakajima飛機有(you)(you)限(xian)公(gong)司源于航空器研究實驗室(shi)，它是(shi)(shi)1917年由(you)chikuhei nakajima（1884-1949）在(zai)(zai)群(qun)馬縣（gunma prefecture）（在(zai)(zai)東京以北約(yue)70km處）創建的(de)，也就是(shi)(shi)subaru現在(zai)(zai)的(de)制造(zao)基地。nakajima是(shi)(shi)群(qun)馬縣一(yi)個農場主(zhu)的(de)長子。在(zai)(zai)他十九歲(sui)進入(ru)海(hai)軍軍官學校后，他聽說了萊特(te)兄弟(di)在(zai)(zai)美國獲得第一(yi)次成功(gong)飛行(xing)的(de)消息。

nakajima陷(xian)入(ru)了(le)對藍天(tian)夢想和傳奇的(de)(de)癡迷(mi)中，他參加了(le)日(ri)本海(hai)軍飛(fei)(fei)機的(de)(de)生(sheng)產。但(dan)是(shi)他并沒有(you)專注于(yu)飛(fei)(fei)機的(de)(de)開發與生(sheng)產，而是(shi)離開海(hai)軍，建立了(le)航空器研究實驗(yan)室。不久以(yi)后航空器研究實驗(yan)室改(gai)名(ming)為nakajima飛(fei)(fei)機有(you)限(xian)公(gong)司(si)。正是(shi)此舉(ju)造就了(le)日(ri)本飛(fei)(fei)機制造商(shang)的(de)(de)先驅。1945年，隨(sui)著第二次世界大(da)戰硝煙漸去，飛(fei)(fei)機生(sheng)產也停滯了(le)下(xia)來。公(gong)司(si)以(yi)富士三洋有(you)限(xian)公(gong)司(si)作為它的(de)(de)一(yi)個(ge)嶄新的(de)(de)起(qi)點，并刻意尋求(qiu)飛(fei)(fei)機制造技術(shu)在(zai)其(qi)它方面的(de)(de)應用。最初，公(gong)司(si)致力于(yu)開發小型(xing)電動(dong)摩托(tuo)車和大(da)客車的(de)(de)車身，由此公(gong)司(si)日(ri)益成長為一(yi)個(ge)成熟(shu)的(de)(de)汽車制造商(shang)。

1946年6月(yue)，富士(shi)三(san)洋停(ting)止了(le)(le)飛機(ji)(ji)制(zhi)造(zao)，并完成了(le)(le)日(ri)本第一臺小(xiao)(xiao)型摩(mo)托車的(de)(de)(de)(de)樣車。這種(zhong)小(xiao)(xiao)型電動摩(mo)托車于次年以rabbit的(de)(de)(de)(de)命令投(tou)放市場，它有(you)一個(ge)135cc、2馬力的(de)(de)(de)(de)發動機(ji)(ji)，并采(cai)用了(le)(le)軍用運輸機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)后(hou)輪(lun)。在(zai)當時(shi)，日(ri)本的(de)(de)(de)(de)交通(tong)狀況十分惡劣，人們已經失去了(le)(le)許多(duo)出行的(de)(de)(de)(de)便(bian)利工具。這種(zhong)新型機(ji)(ji)動車的(de)(de)(de)(de)首(shou)次亮(liang)相便(bian)引(yin)起了(le)(le)人們濃(nong)厚的(de)(de)(de)(de)興趣。rabbit之所以受到眾(zhong)多(duo)人的(de)(de)(de)(de)青睞(lai)，是因為(wei)駕(jia)駛員(yuan)坐著(zhu)時(shi)能夠(gou)雙腳并攏，同時(shi)這種(zhong)小(xiao)(xiao)型電動摩(mo)托車具有(you)穩定的(de)(de)(de)(de)較(jiao)低位置(zhi)的(de)(de)(de)(de)重心以及合(he)理的(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛速度。

1950年(nian)(nian)，根據公(gong)司信貸調整法(fa)的(de)(de)(de)規定，富(fu)(fu)(fu)士(shi)三洋分立為十(shi)二個公(gong)司。后來，在(zai)1953年(nian)(nian)，由這(zhe)些公(gong)司中的(de)(de)(de)五家公(gong)司投(tou)資組建了富(fu)(fu)(fu)士(shi)重工有(you)(you)限(xian)公(gong)司，成(cheng)為一個從(cong)(cong)事(shi)飛機(ji)制(zhi)造、銷售(shou)以(yi)(yi)及(ji)維(wei)修的(de)(de)(de)公(gong)司。這(zhe)五家公(gong)司分別(bie)是：富(fu)(fu)(fu)士(shi)kogyo（小型摩托(tuo)車(che)類的(de)(de)(de)制(zhi)造商）、富(fu)(fu)(fu)士(shi)jidosha（主要從(cong)(cong)事(shi)大客(ke)車(che)的(de)(de)(de)車(che)身(shen)制(zhi)造，以(yi)(yi)及(ji)開發(fa)p-1款式(shi)的(de)(de)(de)小汽(qi)車(che)）、omiya fuji kogyo（發(fa)動機(ji)制(zhi)造商）、utsunomiya sharyo（整車(che)制(zhi)造商，當時該公(gong)司正準備重新啟動飛機(ji)的(de)(de)(de)生產）以(yi)(yi)及(ji)東京富(fu)(fu)(fu)士(shi)三洋（一個貿易公(gong)司，從(cong)(cong)事(shi)諸如大客(ke)車(che)、有(you)(you)軌(gui)電車(che)和加(jia)速器等的(de)(de)(de)銷售(shou)）。兩年(nian)(nian)以(yi)(yi)后，這(zhe)五個投(tou)資方與富(fu)(fu)(fu)士(shi)重工業有(you)(you)限(xian)公(gong)司合并，并由此開始了富(fu)(fu)(fu)士(shi)重工有(you)(you)限(xian)公(gong)司整體規模的(de)(de)(de)商業活動，正如我們今天所知道的(de)(de)(de)這(zhe)樣。

1954年2月，富士(shi)重工有(you)限公司(si)宣(xuan)布將其客(ke)車(che)的(de)樣車(che)稱為p-1，并于次年將p-1命名(ming)為subaru1500，p1采用(yong)了第一個(ge)由日(ri)本人制(zhi)造的(de)單殼體車(che)身。憑借前輪叉形(xing)臂(bei)式(shi)(shi)的(de)獨立懸架、螺旋彈(dan)簧與雙作用(yong)式(shi)(shi)油液阻(zu)(zu)尼(ni)(ni)器(qi)的(de)組合裝置，以及(ji)帶三頁彈(dan)簧和(he)雙作用(yong)式(shi)(shi)油液阻(zu)(zu)尼(ni)(ni)器(qi)組合裝置的(de)后輪剛性(xing)橋懸架，這(zhe)款客(ke)車(che)能(neng)夠(gou)提供極(ji)為舒(shu)適的(de)乘座和(he)平穩的(de)行駛。但是，使人感到遺(yi)憾的(de)是，由于在工廠設(she)備和(he)銷售網絡方(fang)面籌集資(zi)金(jin)的(de)困難(nan)，銷售被迫中止了。然(ran)而，事(shi)實證明，這(zhe)款機動(dong)車(che)對以后subaru 360和(he)subaru 1000的(de)開(kai)發具有(you)極(ji)其重要的(de)價值(zhi)。

1958年3月3日(ri)，市(shi)場上(shang)推(tui)出了(le)一(yi)款新型(xing)的(de)(de)(de)令人喜(xi)愛的(de)(de)(de)客車(che)(che)，它(ta)(ta)具有與眾不(bu)同的(de)(de)(de)特(te)性(xing)。這(zhe)就是subaru 汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)第(di)一(yi)款車(che)(che)型(xing)subaru360。在(zai)當(dang)時(shi)，日(ri)本的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)制造商(shang)(shang)正(zheng)根據一(yi)項(xiang)計劃致力于小型(xing)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)研發，這(zhe)項(xiang)計劃要求生(sheng)產日(ri)該(gai)國(guo)際貿易(yi)與通產省所倡導的(de)(de)(de)“大眾化(hua)汽(qi)車(che)(che)”。subaru360正(zheng)是基于這(zhe)一(yi)理(li)念開發出來的(de)(de)(de)。在(zai)那時(shi)，客車(che)(che)的(de)(de)(de)價格非(fei)常昂(ang)貴，大多數(shu)人都買不(bu)起。事實(shi)證(zheng)明：生(sheng)產一(yi)種能(neng)讓人們(men)買得起的(de)(de)(de)、具有良好性(xing)能(neng)的(de)(de)(de)小型(xing)汽(qi)車(che)(che)在(zai)技(ji)術上(shang)是非(fei)常艱巨(ju)的(de)(de)(de)，而(er)(er)且許多制造商(shang)(shang)都不(bu)愿意染指(zhi)這(zhe)一(yi)難題。然(ran)而(er)(er)，扎根于飛機制造業的(de)(de)(de)subaru公司憑借(jie)其自(zi)豪感以及(ji)強大的(de)(de)(de)技(ji)術實(shi)力接(jie)受(shou)了(le)這(zhe)個挑戰。它(ta)(ta)開發出四(si)座、四(si)輪的(de)(de)(de)微型(xing)汽(qi)車(che)(che)subaru 360，從而(er)(er)擊敗(bai)了(le)其它(ta)(ta)的(de)(de)(de)制造商(shang)(shang)。subaru360也成為了(le)日(ri)本汽(qi)車(che)(che)工業史上(shang)的(de)(de)(de)一(yi)個里程碑(bei)。由于subaru360瓢蟲(chong)型(xing)的(de)(de)(de)外(wai)觀，它(ta)(ta)被人們(men)親(qin)切地稱為瓢蟲(chong)汽(qi)車(che)(che)。自(zi)subaru360問世之日(ri)起的(de)(de)(de)11年間，它(ta)(ta)一(yi)直備受(shou)歡迎。該(gai)款車(che)(che)最終于1970年5月停(ting)產。

1961年2月，subaru sambar首(shou)次亮相。在subaru 360的(de)(de)(de)基礎上，sambar卡(ka)車(che)有著(zhu)超群(qun)的(de)(de)(de)乘坐舒適性和駕(jia)駛的(de)(de)(de)平(ping)穩性。與當時其它(ta)款式的(de)(de)(de)四(si)輪微(wei)型(xing)卡(ka)車(che)相比，subaru sambar的(de)(de)(de)車(che)廂地板最低，載貨(huo)區最寬(kuan)敞。憑借著(zhu)靈巧的(de)(de)(de)穿(chuan)越(yue)狹窄(zhai)街道拐角的(de)(de)(de)能力，這款微(wei)型(xing)卡(ka)車(che)給工業界帶來了一陳(chen)清新的(de)(de)(de)空氣。次年九月，sambar輕(qing)型(xing)廂式貨(huo)車(che)上市(shi)，它(ta)不僅可作(zuo)為商用(yong)，而(er)且可作(zuo)為休閑(xian)娛樂使用(yong)。隨著(zhu)sambar的(de)(de)(de)上市(shi)，subaru已經成為一個強大的(de)(de)(de)輕(qing)型(xing)客車(che)制造商。

1966年(nian)5月14日，subaru1000首次亮(liang)相，它(ta)是(shi)第一款采用(yong)(yong)基(ji)本驅動(dong)系(xi)統(tong)的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)車(che)，這(zhe)也是(shi)如今(jin)subaru機(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)車(che)帶水平對(dui)置(zhi)(zhi)臥式發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)前輪(lun)驅動(dong)(fwd）系(xi)統(tong)的(de)顯著特點。在(zai)當時，由(you)于(yu)fwd具備優秀的(de)操縱性(xing)和穩定性(xing)，它(ta)是(shi)一項備受眾多(duo)工程(cheng)師矚(zhu)目的(de)技術(shu)。然而，那(nei)時fwd還存(cun)在(zai)一些問題(ti)：會使(shi)轉向(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)變得(de)(de)比較(jiao)沉(chen)重(zhong)，極易(yi)(yi)(yi)傳送扭轉振動(dong)；而且由(you)于(yu)直列式發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)橫向(xiang)(xiang)放置(zhi)(zhi)的(de)，左右平衡很差(cha)，容易(yi)(yi)(yi)使(shi)車(che)輛側翻。這(zhe)些技術(shu)問題(ti)不易(yi)(yi)(yi)得(de)(de)到(dao)解決，而且在(zai)日本沒有其他(ta)的(de)生(sheng)產商能夠取(qu)得(de)(de)必要的(de)突(tu)破。其他(ta)的(de)生(sheng)產廠家選用(yong)(yong)了(le)后輪(lun)驅動(dong)系(xi)統(tong)，但是(shi)subaru卻決定采用(yong)(yong)fwd系(xi)統(tong)。公司(si)開發(fa)了(le)一系(xi)列的(de)技術(shu)來克(ke)服fwd系(xi)統(tong)的(de)障(zhang)礙(ai)，并采用(yong)(yong)了(le)在(zai)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)制造(zao)工業(ye)中公認的(de)水平對(dui)置(zhi)(zhi)臥式發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。通過(guo)將發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)改為縱向(xiang)(xiang)擺置(zhi)(zhi)，subaru成功地制造(zao)了(le)自己(ji)理想中的(de)左右對(dui)稱的(de)fwd系(xi)統(tong)。

subaru r-2于1969年8月面市，取代(dai)了(le)subaru 360。r-2是一款為新(xin)時(shi)代(dai)而設計的(de)(de)(de)(de)微型(xing)轎車(che)，因其在(zai)拓展微型(xing)車(che)概念(nian)中所發揮的(de)(de)(de)(de)作用(yong)而引(yin)起了(le)人(ren)們(men)極大的(de)(de)(de)(de)興趣。r-2性(xing)能(neng)優(you)(you)越，完全適(shi)合了(le)日本正在(zai)步入的(de)(de)(de)(de)“高速公路時(shi)代(dai)”。同時(shi)，這款車(che)卓越的(de)(de)(de)(de)平衡(heng)性(xing)能(neng)意(yi)味著(zhu)r-2在(zai)崎嶇不平的(de)(de)(de)(de)道路上也(ye)能(neng)駕駛自(zi)如。r-2有優(you)(you)雅的(de)(de)(de)(de)設計風格(ge)以(yi)及可供四人(ren)舒適(shi)乘坐的(de)(de)(de)(de)寬敞(chang)內部空(kong)間，這一切均應歸功(gong)于subaru的(de)(de)(de)(de)工程師們(men)，他(ta)們(men)運用(yong)自(zi)己在(zai)subaru 360時(shi)代(dai)所積累(lei)起來的(de)(de)(de)(de)專業技能(neng)拓展了(le)微型(xing)車(che)的(de)(de)(de)(de)領域。

subaru leone于1971年(nian)(nian)6月進入(ru)市(shi)場(chang)，subaru leone四輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)客(ke)貨兩用(yong)車(che)緊隨(sui)其后于1972年(nian)(nian)9月進入(ru)市(shi)場(chang)。在(zai)當時(shi)，四輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)（4wd）只(zhi)限(xian)于越野車(che)。subaru率先將大量生產的(de)四輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)轉(zhuan)向器引入(ru)普通客(ke)車(che)系列，從而打(da)破了(le)這(zhe)一(yi)局限(xian)。當這(zhe)款車(che)首次投放市(shi)場(chang)時(shi)，它(ta)的(de)需求主要源于它(ta)可以被應用(yong)于特殊領域內(nei)，如在(zai)多雪地區以及(ji)山區的(de)商業用(yong)途。然而，因為它(ta)的(de)創新，這(zhe)款車(che)在(zai)國內(nei)以及(ji)海外市(shi)場(chang)都受到了(le)高度(du)的(de)贊譽(yu)。由于當時(shi)諸如滑(hua)雪和釣魚等(deng)的(de)戶外運動(dong)(dong)極度(du)盛行，這(zhe)款車(che)從而得以不(bu)斷地拓展它(ta)的(de)客(ke)戶群。該款車(che)的(de)普及(ji)程度(du)急(ji)速(su)增(zeng)長(chang)，直到它(ta)成(cheng)(cheng)為全球最暢銷的(de)四輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)客(ke)車(che)，同時(shi)也(ye)成(cheng)(cheng)為subaru 四輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)的(de)源頭。

subaru rex于(yu)1972年7月作為r-2的(de)(de)(de)后續(xu)車型投放市(shi)場。rex之(zhi)所以(yi)能博得好評，應(ying)歸功于(yu)它(ta)富有朝氣和動感的(de)(de)(de)風(feng)格以(yi)及subaru微型汽車的(de)(de)(de)一貫特性(xing)，如(ru)卓越的(de)(de)(de)操縱(zong)性(xing)、駕(jia)駛的(de)(de)(de)平衡性(xing)、乘坐的(de)(de)(de)舒適性(xing)以(yi)及燃(ran)油的(de)(de)(de)經濟性(xing)。

subaru brat于(yu)1977年(nian)8月投入市(shi)(shi)場(chang)，這是(shi)為北美(mei)市(shi)(shi)場(chang)所設計的(de)一款出口型的(de)休(xiu)閑(xian)旅行車(che)(rv）。在(zai)(zai)leone四輪驅(qu)動(dong)車(che)的(de)基礎上，這款車(che)有兩座的(de)乘(cheng)座室以及在(zai)(zai)車(che)尾有載貨區。事實證明subaru brat在(zai)(zai)許多國(guo)家都很(hen)受歡(huan)迎(ying)。特別是(shi)在(zai)(zai)北美(mei)洲，強(qiang)大(da)的(de)四輪驅(qu)動(dong)性為休(xiu)閑(xian)旅游(you)車(che)提供了較高的(de)經濟性，并使它“哪里(li)(li)都能(neng)去”，而(er)這恰好滿足了在(zai)(zai)那(nei)里(li)(li)的(de)年(nian)輕人(ren)戶外(wai)休(xiu)閑(xian)活動(dong)的(de)需要。

1983年10月，一款單廂旅行車(che)，subaru domingo首次亮(liang)相。該系列車(che)不僅能在緊(jin)湊的車(che)體內容納七(qi)位乘客，而且因為采用日(ri)本的第一個旋(xuan)轉座椅和折(zhe)疊座椅，它還能提供(gong)各種不同的坐位排放。

1984年，斯巴魯宣布開發出世界上第一(yi)臺電子(zi)無級(ji)(ji)(ji)變(bian)(bian)速(su)器(qi)（ecvt），它采用(yong)一(yi)個簡單但非常有效(xiao)的機構，利用(yong)荷(he)蘭van doorne's transmissie b. v.生產的一(yi)種特種鋼(gang)帶和一(yi)對滑輪。電子(zi)無級(ji)(ji)(ji)變(bian)(bian)速(su)器(qi)（ecvt）使駕(jia)駛員能夠(gou)不用(yong)全套齒(chi)輪就可控制汽(qi)車的速(su)度。這種裝置(zhi)使機動(dong)(dong)車可以(yi)自動(dong)(dong)改變(bian)(bian)車速(su)，以(yi)達到最適(shi)當(dang)的齒(chi)輪傳動(dong)(dong)比。由(you)電子(zi)無級(ji)(ji)(ji)變(bian)(bian)速(su)器(qi)（ecvt）發展而成的智能無級(ji)(ji)(ji)變(bian)(bian)速(su)器(qi)（i-cvt）現在已應用(yong)于國內微(wei)型汽(qi)車pleo。

subarujusty于1984年2月投放市場(chang)。至(zhi)1987年，在justy上(shang)安裝一種先進的自動變速系統——世界上(shang)首臺電子無(wu)級變速器，稱subaru ecvt。

subaru alcyone的(de)(de)(de)命名(ming)是源于昴星團（一個(ge)在(zai)(zai)日語中(zhong)被稱為subaru的(de)(de)(de)星團）中(zhong)的(de)(de)(de)一顆特別明亮的(de)(de)(de)星星。這種(zhong)款式的(de)(de)(de)汽(qi)車于1985年2月以(yi)subaru xt的(de)(de)(de)命名(ming)在(zai)(zai)美(mei)國市(shi)場上推出(chu)，于1985年6月以(yi)alcyone的(de)(de)(de)命名(ming)在(zai)(zai)日本市(shi)場上推出(chu)。這個(ge)系列的(de)(de)(de)特點在(zai)(zai)于它的(de)(de)(de)外形設計，意(yi)在(zai)(zai)喚起人(ren)們對(dui)隼或(huo)鷹的(de)(de)(de)流線型體形的(de)(de)(de)想(xiang)像。alcyone彎曲(qu)“v”字的(de)(de)(de)外形和渾圓的(de)(de)(de)曲(qu)線使該款車達(da)到(dao)了世界最低的(de)(de)(de)空氣阻力水平，即(ji)0.29cd（阻力系數）。

自1989年(nian)2月開始，subaru以subaru legacy開始涉(she)足兩(liang)升小(xiao)汽車(che)的(de)市場(chang)。肩負開發出(chu)一種(zhong)新型(xing)轎(jiao)(jiao)車(che)并使其(qi)能在新時代(dai)的(de)國際舞臺擔綱主角的(de)重任，設(she)計小(xiao)組一切從頭開始，但(dan)最終決定“采用(yong)水平對置臥(wo)式(shi)發動(dong)(dong)機和四輪驅動(dong)(dong)系(xi)統(tong)，這樣既(ji)沿續了subaru的(de)傳統(tong)技(ji)(ji)術，同時又(you)將(jiang)其(qi)作(zuo)為一個(ge)奉(feng)獻給(gei)新時代(dai)的(de)成(cheng)熟組合”。通過(guo)這種(zhong)方(fang)法，legacy既(ji)融入subaru的(de)傳統(tong)技(ji)(ji)術，而(er)且(qie)還是(shi)一種(zhong)體現高質量(liang)駕駛性能的(de)全新的(de)設(she)計。這個(ge)陣容(rong)由四開門轎(jiao)(jiao)車(che)和客(ke)貨(huo)兩(liang)用(yong)車(che)組成(cheng)，而(er)后(hou)者(zhe)就在日本掀起(qi)了客(ke)貨(huo)兩(liang)用(yong)車(che)的(de)熱潮(chao)。1998年(nian)，第(di)三代(dai)legacy上市。

subaru svx于1991年7月投(tou)放美(mei)國市(shi)場，于同年9月投(tou)放日本市(shi)場，并取代了xt。這款車(che)是豪華型高(gao)效能(neng)的(de)單排(pai)座雙門箱式轎(jiao)車(che)，可以在任何路面上行(xing)駛。它有動感的(de)設(she)計和表面平(ping)齊的(de)由玻(bo)璃相接的(de)圓頂篷(peng)。

1992年，subaru vivio上市，取代了 rex。

subaru impreza翼豹也(ye)于1992年(nian)11月(yue)投放市場(chang)。由于有比(bi)legacy力獅更緊湊的(de)(de)車體，該系列最顯著(zhu)的(de)(de)特色(se)就是(shi)時尚的(de)(de)曲線。該款車有兩(liang)個版(ban)本，一(yi)種是(shi)四(si)開門的(de)(de)轎(jiao)車，另(ling)一(yi)種是(shi)運動車。impreza的(de)(de)發動機、懸架、四(si)輪驅動系統和裝潢與legacy大致相同，但是(shi)高性能(neng)的(de)(de)駕(jia)駛(shi)和高品(pin)質感則(ze)得到進一(yi)步(bu)的(de)(de)加強。特別是(shi)，由渦輪發動機提(ti)供(gong)的(de)(de)非凡(fan)的(de)(de)駕(jia)駛(shi)性能(neng)以及運動車為客貨兩(liang)用轎(jiao)車類(lei)型(xing)所帶來的(de)(de)新鮮空氣都意(yi)味(wei)著(zhu)市場(chang)歡(huan)迎充滿個性的(de)(de)impreza。

1995 年(nian)，subaru榮獲wrc制造廠商組(zu)(zu)與車(che)手組(zu)(zu)雙項世界冠軍(jun)。

subaru斯巴魯 forester森林人于1997年(nian)2月(yue)首次面世。forester匯集了多用(yong)(yong)運(yun)動車(che)和(he)客(ke)車(che)的(de)(de)(de)顯著特色，成(cheng)為一款(kuan)基于“兩者兼(jian)備(bei)”的(de)(de)(de)概念(nian)而開發(fa)出來的(de)(de)(de)新型(xing)汽車(che)。它的(de)(de)(de)底盤實質上與1993 legacy力獅(shi)是(shi)(shi)相同的(de)(de)(de)，是(shi)(shi)已經完全(quan)改變(bian)的(de)(de)(de)型(xing)號。但是(shi)(shi)，forester的(de)(de)(de)軸距減(jian)小(xiao)了，離地間隙只(zhi)有(you)200毫(hao)米，總高度為1,580毫(hao)米。因此，forester不但擁有(you)在(zai)惡劣路況條件下的(de)(de)(de)卓越性能(neng)以及對多用(yong)(yong)運(yun)動車(che)（suv）所要求的(de)(de)(de)較高的(de)(de)(de)駕(jia)(jia)駛位置的(de)(de)(de)同時，它還為車(che)手提供令人愉悅的(de)(de)(de)舒適駕(jia)(jia)駛。2002年(nian)subaru baja 上市。

Symmetrical AWD（左右對稱全時(shi)四(si)輪驅動）

世界(jie)上(shang)第(di)一組(zu)全時四(si)輪驅動(dong)(dong)系統是富士(shi)重工裝(zhuang)置(zhi)在(zai)市售轎車上(shang)的，這(zhe)套系統與(yu)該(gai)廠水平(ping)(ping)對置(zhi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)可(ke)達到(dao)近乎(hu)完(wan)美(mei)的對車身(shen)重量平(ping)(ping)衡效果。再加上(shang)LSD中央防側滑(hua)差速(su)器，當(dang)四(si)輪轉速(su)發(fa)生差異而打滑(hua)時，能自動(dong)(dong)調整并防止打滑(hua)現象，以保持完(wan)整的輪胎抓地力。在(zai)低重心(xin)的發(fa)動(dong)(dong)機(ji)與(yu)四(si)輪驅動(dong)(dong)的配合下，動(dong)(dong)態(tai)表現較一般轎車來得沉穩，在(zai)高速(su)過彎、雨天、沙地時，可(ke)稱得上(shang)隨心(xin)所欲。

Boxer（水(shui)平對置發動機）

世界上除了(le)(le)富士重(zhong)(zhong)工(gong)，只有(you)(you)保時捷才有(you)(you)的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機技術(shu)。它的(de)(de)(de)特點之一是(shi)其產生的(de)(de)(de)橫向震(zhen)動(dong)容(rong)易為支(zhi)架吸收，能有(you)(you)效(xiao)地(di)將全車較重(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機重(zhong)(zhong)心降低(di)，使得在(zai)設計(ji)全車配重(zhong)(zhong)時更容(rong)易達到(dao)整體(ti)平衡(heng)。之所以(yi)這么好(hao)的(de)(de)(de)技術(shu)并沒有(you)(you)多少人敢采(cai)用，是(shi)因為它對發(fa)動(dong)機各部分(fen)的(de)(de)(de)設計(ji)和(he)生產工(gong)藝均要求相當苛刻。subaru的(de)(de)(de)力獅、翼(yi)豹、森林(lin)人、傲虎都采(cai)用這種發(fa)動(dong)機，這足以(yi)證(zheng)明(ming)富士重(zhong)(zhong)工(gong)在(zai)科(ke)技及產品成熟度(du)上已達到(dao)了(le)(le)世界頂尖(jian)的(de)(de)(de)水準(zhun)。

2021年4月5日(ri)，斯(si)(si)巴魯宣布(bu)因芯(xin)片短缺于(yu)4月10日(ri)至27日(ri)暫停日(ri)本群馬縣太田市工(gong)廠的生(sheng)(sheng)產，計劃從5月10日(ri)起恢復(fu)太田工(gong)廠所有生(sheng)(sheng)產線(xian)的生(sheng)(sheng)產；4月20日(ri)，斯(si)(si)巴魯宣布(bu)由于(yu)全球芯(xin)片短缺暫停其印尼工(gong)廠的生(sheng)(sheng)產直到4月底。

動力分配

SUBARU動力分配方式

Subaru主動(dong)控制的(de)系統構(gou)成

a、Symmetrical All-Wheel Drive (AWD)

b、扭力分配(pei)控(kong)制系統：ACT-4搭配(pei)CVT/VTD-搭配(pei)自排(pai)/DCCD-搭配(pei)手排(pai)，要在(zai)分配(pei)縱(zong)向（前后輪）扭力

c、限滑差速器（LSD），LSD非(fei)標準配(pei)備，主要在(zai)分配(pei)橫向（左右(you)輪）扭(niu)力

d、循跡(ji)控制系(xi)統(TCS），能(neng)仿真(zhen)LSD的功能(neng)

e、車身(shen)動(dong)態(tai)控制系統(VDC），統合主(zhu)動(dong)安全

Subaru各類型扭(niu)力分配控(kong)制系(xi)統

a、ACT-4動(dong)(dong)態(tai)扭(niu)力分配(pei)系統會自動(dong)(dong)根據原廠(chang)設定(ding)的特定(ding)模式(shi)來選擇分配(pei)扭(niu)力比例模式(shi)，

如一般狀(zhuang)態60：40極端狀(zhuang)態下50:50<---搭配CVT變速器

b、VTD (Variable Torque Distribution) 可變扭(niu)(niu)力(li)分配(pei)系統可以依據行車動(dong)態(tai)(tai)狀況(kuang)自動(dong)調(diao)整(zheng)（無段式連(lian)續調(diao)整(zheng)）扭(niu)(niu)力(li)比例，標準狀態(tai)(tai)下扭(niu)(niu)力(li)分配(pei)比例 45：55，一般(ban)運動(dong)取(qu)向，制造成(cheng)本高<--- 搭(da)配(pei)Sportshift E-5AT / Sportshift E-4AT 變速器（選(xuan)配(pei)）

c、DCCD ( Driver's Control Centre Differential )搭(da)配(pei)前/中/后LSD，可手動選擇分(fen)配(pei)扭力比例模式，標準狀態下扭力分(fen)配(pei)比例35：65，激烈運動取向(xiang)，制造成本最高 <--- 搭(da)配(pei)5MT / 6MT變速器

以上各系統會(hui)依路況自動做前后分配

d、Viscous LSD 黏性(xing)限(xian)滑(hua)差(cha)速器(qi)，這(zhe)是一(yi)種(zhong)透過(guo)差(cha)速器(qi)中的(de)(de)黏性(xing)藕合金屬片(pian)及一(yi)種(zhong)遇熱很(hen)容易膨脹且(qie)穩(wen)定(ding)的(de)(de)油品(pin)，當驅(qu)動輪打(da)滑(hua)且(qie)左右輪的(de)(de)轉(zhuan)速差(cha)大時，將部份原(yuan)本傳到打(da)滑(hua)輪的(de)(de)驅(qu)動力轉(zhuan)移到另一(yi)輪，制造成本最(zui)低<---搭(da)配5MT / 4AT變速器(qi)

Subaru車身動態控制系統（VDC)

現在Subaru全系列車型都導入VDC (Vehicle Dynamic Control）整合各(ge)類型扭力分(fen)配控(kong)制系統，以強(qiang)化主動安全，VDC = ATS or VTD or DCCD + Traction Control Systems

在這套系(xi)統中，自排變(bian)速相是(shi)以(yi)(yi)電(dian)子式(shi)(shi)液壓(ya)離合(he)(he)器(qi)和行星齒輪式(shi)(shi)中央差速機構合(he)(he)作控(kong)制動(dong)(dong)力(li)在前(qian)后(hou)(hou)車(che)(che)軸(zhou)間的(de)分(fen)配，在標準狀態(tai)(tai)下扭力(li)是(shi)以(yi)(yi)各(ge)扭力(li)系(xi)統原設定比(bi)例(li)分(fen)配，VTD/DCCD偏向后(hou)(hou)軸(zhou)的(de)分(fen)布方式(shi)(shi)是(shi)為(wei)了(le)達到一個比(bi)較運動(dong)(dong)取向的(de)操控(kong)感(gan)， ATS偏向前(qian)軸(zhou)的(de)分(fen)布方式(shi)(shi)是(shi)為(wei)了(le)達到省油、扭力(li)系(xi)統會(hui)根據行車(che)(che)的(de)狀況自動(dong)(dong)調整前(qian)后(hou)(hou)軸(zhou)的(de)扭力(li)配比(bi)，以(yi)(yi)便讓各(ge)車(che)(che)輪達到最佳(jia)的(de)驅動(dong)(dong)狀態(tai)(tai)。

另一(yi)方(fang)面，VDC則(ze)是和扭(niu)力(li)控(kong)(kong)(kong)制系統(tong)和四輪(lun)循跡控(kong)(kong)(kong)制系統(tong)（Traction Control System）整合(he)，透過對方(fang)向盤轉向角、車(che)(che)(che)(che)(che)身的(de)偏(pian)量、側(ce)(ce)向加速度(du)及(ji)個別輪(lun)速的(de)監控(kong)(kong)(kong)，判斷(duan)車(che)(che)(che)(che)(che)輛的(de)實際動(dong)態(tai)與駕駛(shi)人的(de)操控(kong)(kong)(kong)是否符合(he)，當(dang)(dang)車(che)(che)(che)(che)(che)輛處于(yu)轉向不足（前輪(lun)偏(pian)滑）的(de)狀態(tai)下時(shi)，VDC會(hui)(hui)主動(dong)對內側(ce)(ce)后輪(lun)施以剎車(che)(che)(che)(che)(che)以便幫助車(che)(che)(che)(che)(che)輛導回正(zheng)(zheng)確(que)路線(xian)；反之，當(dang)(dang)車(che)(che)(che)(che)(che)輛處于(yu)轉向過度(du)（后輪(lun)偏(pian)滑）狀態(tai)時(shi)，VDC則(ze)會(hui)(hui)在(zai)外側(ce)(ce)前輪(lun)上施加剎車(che)(che)(che)(che)(che)而將車(che)(che)(che)(che)(che)頭(tou)導回正(zheng)(zheng)線(xian)，但如果(guo)轉向過度(du)的(de)情況嚴重，則(ze)VDC會(hui)(hui)透過VTD將更(geng)多(duo)的(de)扭(niu)力(li)傳(chuan)往前車(che)(che)(che)(che)(che)軸，或(huo)甚(shen)至直接通知引擎監理系統(tong)，切斷(duan)一(yi)或(huo)多(duo)個汽缸(gang)的(de)供(gong)油降低馬力(li)輸出。

VDC與引(yin)擎ECU控(kong)制(zhi)單(dan)元的聯機讓VDC也兼具了全速域（All Speed Range）皆能(neng)作用的循跡控(kong)制(zhi)系統（TCS），無(wu)論(lun)在(zai)任何狀態下，當系統監測到某個驅動輪因為地面(mian)的濕滑而空轉(zhuan)時，會立刻對其施(shi)加剎車力(li)道(dao)助其迅速恢復抓力(li)，或甚至在(zai)狀況嚴重(zhong)時切斷(duan)引(yin)擎部分(fen)汽缸(gang)的供油。

在這些機制的輔助下(xia)，雖然New-Forester并沒有(you)(you)配置限滑差速器(qi)（LSD），但(dan)縱使(shi)已(yi)經有(you)(you)三個(ge)車輪處于打滑的狀(zhuang)態，最后一(yi)個(ge)車輪仍(reng)能(neng)維(wei)持相當程度的驅動力(li)，給予這輛車不錯的越野能(neng)力(li)。

AWD & LSD 與(yu)主(zhu)動安全控制

SUBARU是(shi)以(yi)四輪驅(qu)動(dong)(dong)(dong)系統作為車(che)輛(liang)動(dong)(dong)(dong)態(tai)(tai)控(kong)制(zhi)的主軸，只有在(zai)四輪驅(qu)動(dong)(dong)(dong)乃至LSD介入(ru)仍無(wu)法(fa)(fa)快速地恢復車(che)輪的抓(zhua)力(li)時， TCS才會適(shi)時地介入(ru)輔助，其它(ta)車(che)廠多是(shi)先(xian)以(yi)TCS來控(kong)制(zhi)車(che)輛(liang)動(dong)(dong)(dong)態(tai)(tai)（通(tong)常是(shi)先(xian)對(dui)打滑(hua)的車(che)輪施(shi)加剎車(che)力(li)），再開始將多余的扭力(li)傳輸到還有抓(zhua)力(li)的車(che)輪，但是(shi)后者的作法(fa)(fa)將會浪費(fei)較多的動(dong)(dong)(dong)力(li)，并且(qie)在(zai)錯誤的時機轉變車(che)輛(liang)的動(dong)(dong)(dong)態(tai)(tai)而造成不穩(wen)定。在(zai)Subaru VDC上，大(da)量復查的信息交換(huan)由獨立控(kong)制(zhi)器局(ju)域網絡（Controller Area Network，CAN）一種能雙向傳輸訊號的高速溝通(tong)接口來負責。

品牌理念

這個(ge)品牌意念代表了Subaru對于汽(qi)車智能(neng)和敏感(gan)的(de)(de)理念。它意味著Subaru對于卓越(yue)駕駛的(de)(de)目標，這就是一(yi)種由駕駛、環境以及安全(quan)三者高度融匯而成的(de)(de)汽(qi)車。而正是如此才能(neng)給世界各地的(de)(de)客戶，尤其(qi)是那些真(zhen)正喜歡駕車體驗的(de)(de)人留(liu)下永不磨滅的(de)(de)記(ji)憶。除此之外，Subaru還承諾(nuo)提供在新產品和服務兩方面的(de)(de)始終如一(yi)的(de)(de)價(jia)值。

主要車型

SUBARU XV

富士重工計(ji)劃(hua)在歐洲(zhou)市場投(tou)放XV這一(yi)戰略車型，以此體現斯(si)巴(ba)魯全新"Confidence in Motion"品牌(pai)口號所表達的(de)(de)賦予(yu)使用者“愉悅與安心的(de)(de)駕(jia)駛感(gan)受”的(de)(de)精神。

"SUBARU XV"的(de)基本設計理(li)念為(wei)“都市(shi)中的(de)激(ji)(ji)情”。是(shi)一(yi)款融運(yun)動與(yu)(yu)休閑為(wei)一(yi)體的(de)新跨(kua)界車型(xing)(xing)，是(shi)追求活(huo)力、釋放激(ji)(ji)情的(de)都市(shi)人群(qun)的(de)理(li)想之選(xuan)。因此，斯巴魯(lu)這一(yi)車型(xing)(xing)在燃油效(xiao)率、駕駛樂趣(qu)與(yu)(yu)時尚、個性的(de)外觀(guan)設計之間達成最佳(jia)平衡。

Outback傲虎(hu)

新一代OUTBACK傲虎既有旅(lv)行車的舒適與(yu)寬敞，又兼具SUV的通過(guo)性與(yu)裝載能力，實現了旅(lv)行車以及SUV車型(xing)的高品質(zhi)跨界融(rong)合。

斯(si)(si)巴(ba)魯(lu)傲虎搭載斯(si)(si)巴(ba)魯(lu)左右對(dui)稱(cheng)全時四輪驅(qu)動系統(tong)(Symmetrical AWD)和斯(si)(si)巴(ba)魯(lu)全球化平臺(SUBARU GLOBAL PLATFORM)等(deng)(deng)斯(si)(si)巴(ba)魯(lu)獨特核心技術，采用(yong)感應式后(hou)備箱尾門、觸碰回縮式后(hou)備箱遮(zhe)物簾、車(che)頂行李架(jia)等(deng)(deng)多種人性化配備，可以為用(yong)戶提供便捷的出行體驗。

Forester森(sen)林人(ren)

斯巴(ba)(ba)魯森(sen)林(lin)人（Forester）最早于1997年2月份首次面世(shi)。斯巴(ba)(ba)魯森(sen)林(lin)人車身緊湊、操控(kong)簡(jian)單、設計精巧。斯巴(ba)(ba)魯森(sen)林(lin)人車型配備左右對稱全(quan)時四輪驅動系(xi)統(Symmertical AWD)和X-MODE，全(quan)新(xin)搭載了新(xin)一代EyeSight視(shi)馭駕(jia)駛輔助系(xi)統，可以提前預(yu)知危(wei)險，安全(quan)性能得到了提升。

SUBARU BRZ

其他車型

Legacy力獅

Legacy-力(li)(li)獅(shi)自(zi)1989年(nian)面市以(yi)來已(yi)經成(cheng)(cheng)為全世界最成(cheng)(cheng)功的(de)汽車品(pin)牌之(zhi)一。最新(xin)一代第(di)4代力(li)(li)獅(shi)的(de)開發(fa)主題是(shi)“風格、性(xing)能(neng)(neng)與功能(neng)(neng)的(de)融(rong)合(he)”。它是(shi)斯巴魯系列汽車之(zhi)中一款優雅的(de)運動型車。駕駛樂趣與運動是(shi)新(xin)一代力(li)(li)獅(shi)的(de)主要特點(dian)。出色的(de)路(lu)面表現以(yi)及將高(gao)級(ji)和(he)豪華裝備作(zuo)為標(biao)準配置(zhi)，使其自(zi)2003年(nian)5月在日(ri)本推(tui)出以(yi)來，在世界范圍內廣受好(hao)評(ping)，2004年(nian)更贏得了“日(ri)本2003、2004年(nian)度最佳車型獎”，而我們所測試的(de)這一款力(li)(li)獅(shi)就是(shi)第(di)四(si)代的(de)06款。

Impreza翼豹

Tribeca馳鵬

Impreza WRX STI

Trezia（特雷奇(qi)）

Stella EV（斯特拉EV）

Dex（德(de)克(ke)斯）

Pleo（普雷歐）

Exiga（埃克西(xi)加）

其他產品

Subaru望遠(yuan)鏡

Subaru Telescope（亦稱昴(mao)星(xing)望遠(yuan)鏡）是日本(ben)國家天文(wen)臺在美國夏威(wei)夷建造的8.2米口徑光(guang)學望遠(yuan)鏡，以著名(ming)的疏散(san)星(xing)團——昴(mao)星(xing)團命(ming)名(ming)。

SUBARU望遠鏡(jing)的(de)主鏡(jing)直徑為8.2米，焦(jiao)距(ju)15米，建成時(shi)是世(shi)界最大的(de)單鏡(jing)面望遠鏡(jing)。由于(yu)采用了(le)薄鏡(jing)面技術(shu)，厚度(du)只有20厘米。采用零膨(peng)脹玻璃ULE制作(zuo)，重(zhong)約22.8噸，鏡(jing)面誤差不超(chao)過14納米，并且安裝了(le)主動光學(xue)和(he)自適應光學(xue)系統。

Subaru是最(zui)新的(de)光(guang)學望(wang)(wang)(wang)遠(yuan)鏡(jing)(jing)(jing)(jing)，它的(de)主(zhu)鏡(jing)(jing)(jing)(jing)是一(yi)個直(zhi)徑(jing)超過(guo)8米的(de)超薄(bo)鏡(jing)(jing)(jing)(jing)片(pian)（厚(hou)度僅為20cm）。Subaru的(de) 8.3米主(zhu)鏡(jing)(jing)(jing)(jing)是目(mu)前(qian)世(shi)界上最(zui)大的(de)單一(yi)鏡(jing)(jing)(jing)(jing)片(pian)光(guang)學望(wang)(wang)(wang)遠(yuan)鏡(jing)(jing)(jing)(jing)，由(you)于(yu)鏡(jing)(jing)(jing)(jing)片(pian)的(de)厚(hou)度非(fei)常薄(bo)，所(suo)以它的(de)形狀可以做修正及(ji)調整(zheng)。Subaru望(wang)(wang)(wang)遠(yuan)鏡(jing)(jing)(jing)(jing)為日本所(suo)擁(yong)有，但(dan)它卻在(zai)夏威夷的(de)Mauna Kea火山頂(ding)上，這個火山頂(ding)上因為有著世(shi)界一(yi)流(liu)的(de)望(wang)(wang)(wang)遠(yuan)鏡(jing)(jing)(jing)(jing)而聞名于(yu)世(shi)。

SUBARU望遠(yuan)鏡有四個(ge)觀測自適應(ying)光(guang)學，主焦(jiao)點焦(jiao)比(bi)為F2.0，卡塞格林焦(jiao)點焦(jiao)比(bi)為F12.2，兩個(ge)折軸焦(jiao)點焦(jiao)比(bi)為F12.6。整個(ge)望遠(yuan)鏡裝置采用地平式支架高約22.2米，重約555噸。和以往(wang)的(de)望遠(yuan)鏡不同，SUBARU望遠(yuan)鏡的(de)圓頂(ding)采用了圓柱形，高約43米，直徑40米，并在頂(ding)部安裝有風扇，以改(gai)善空氣流動(dong)情況。

SUBARU望(wang)遠(yuan)鏡(jing)位于夏威夷毛納基山的山頂上，緊鄰凱克望(wang)遠(yuan)鏡(jing)，海拔高(gao)度為(wei)4139米。SUBARU望(wang)遠(yuan)鏡(jing)于1991年(nian)4月開始建造(zao)，1999年(nian)1月正式(shi)開始進行科(ke)學觀測，總耗資(zi)達到3.7億美元(yuan)。

不過SUBARU望遠鏡與SUBARU汽(qi)車完全沒有關系。

日(ri)(ri)文SUBARU是指天上的(de)昴星團(金(jin)牛座中的(de)一個星團)，日(ri)(ri)文SUBARU有聚集在一起的(de)意(yi)思，這也是日(ri)(ri)本(ben)經(jing)過多(duo)多(duo)次討論后(hou)，認為應該把這珍貴的(de)望遠鏡命名為昴，代表日(ri)(ri)本(ben)天交界能力合作的(de)結果。

全(quan)新coupe跑車

斯(si)巴(ba)(ba)魯在(zai)開(kai)幕的日內瓦國際車(che)(che)展上(shang)推出(chu)它的全(quan)新(xin)coupe跑車(che)(che)。斯(si)巴(ba)(ba)魯表示(shi)新(xin)車(che)(che)將與豐田FT-86共享全(quan)新(xin)平(ping)臺，使用斯(si)巴(ba)(ba)魯水平(ping)對(dui)置發動(dong)機(ji)，但不會配備水平(ping)對(dui)稱四驅系(xi)統，為標準的前置后驅動(dong)力布局。

這(zhe)是自被豐田汽車(che)收購后，與豐田汽車(che)合(he)作中的(de)首款coupe跑車(che)。然(ran)而(er)此次合(he)作中斯巴(ba)魯將(jiang)承擔研發(fa)的(de)主力，這(zhe)款coupe跑車(che)采用(yong)的(de)新平(ping)臺將(jiang)于現款力獅有(you)些相(xiang)近。采用(yong)了2.0升水平(ping)對置四缸發(fa)動機在改進(jin)凸輪軸、氣門、活塞、控(kong)制程序后，峰值馬力輸出(chu)將(jiang)達到200 bhp，將(jiang)配(pei)備6速(su)手動變速(su)器。

預計在(zai)7秒內就能(neng)從靜止加速到100 km/h，極速達到225 km/h，百公里油耗僅有5.9升左右。在(zai)未來(lai)這(zhe)款coupe跑車(che)還將(jiang)(jiang)裝備(bei)渦輪增壓系統，馬(ma)力(li)將(jiang)(jiang)提升到300 bhp。將(jiang)(jiang)成(cheng)為這(zhe)款coupe跑車(che)的高(gao)性能(neng)版(ban)本(ben)。

在日內瓦車(che)展發布的斯巴魯Coupe將作為概念車(che)推(tui)出，但與量(liang)產版(ban)已經(jing)沒有太(tai)大差異。新車(che)將于(yu)2012年進(jin)入英國市場，預計售價2.5萬英鎊（約合人民幣26.3萬元）。

在斯巴(ba)魯車(che)系中(zhong)，目前還沒有(you)一款(kuan)針(zhen)對(dui)道路行駛的(de)性能(neng)車(che)，之前都是針(zhen)對(dui)跑(pao)拉力賽的(de)車(che)型。而這款(kuan)Coupe跑(pao)車(che)將填補這個空白，讓以性能(neng)出(chu)眾的(de)斯巴(ba)魯汽(qi)車(che)更具(ju)市場競爭(zheng)力。

全新車型

2012年(nian)12月(yue)19日(ri)，斯巴(ba)魯全新(xin)(xin)(xin)一代(dai)森林人(ren)正式在(zai)中(zhong)國(guo)上市，此前，曾獲(huo)E-NCAP五星(xing)評級，于11月(yue)22日(ri)，在(zai)廣州(zhou)車展(zhan)發(fa)(fa)布(bu)了全新(xin)(xin)(xin)進化(hua)改款(kuan)的(de)(de)新(xin)(xin)(xin)一代(dai)Forester森林人(ren)，新(xin)(xin)(xin)車較之(zhi)前增加了2.0升(sheng)缸(gang)內直(zhi)噴渦輪增壓(ya)(DIT)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)，普通版本(ben)馬力達(da)241P，高功(gong)率版達(da)到280P以上，這(zhe)在(zai)同級發(fa)(fa)動(dong)機(ji)中(zhong)是(shi)非(fei)常出色的(de)(de)，并(bing)配備了駕駛輔助系統X-Mode和SI-DRIVE(斯巴(ba)魯智(zhi)能駕駛提(ti)升(sheng)系統)，具有(you)坡(po)緩功(gong)能，能自(zi)動(dong)將車速控制(zhi)在(zai)時速20公(gong)里以下，具有(you)更好(hao)的(de)(de)動(dong)力表現(xian)和越野能力。

新一代Forester森林人(ren)車(che)長4,595mm、車(che)寬(kuan)1,810mm、車(che)高1,735mm，整體尺寸加(jia)大的(de)車(che)形使車(che)內空(kong)間更為寬(kuan)敞，增加(jia)了乘座舒(shu)適性。其外觀設計個性突出、風格(ge)強硬同(tong)時兼顧空(kong)氣動(dong)力學特性和功能性。

新(xin)一代Forester森林人車系各車型搭載三種(zhong)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)：2.0升缸內直噴渦輪增壓(ya)(DIT)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)、2.5升自然(ran)吸氣發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)、2.0升自然(ran)吸氣發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)。這三種(zhong)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)分別與無(wu)級變(bian)速(su)器Lineartronic或6速(su)手(shou)動(dong)(dong)變(bian)速(su)器搭配，兼顧動(dong)(dong)力性和燃(ran)油經濟性。

此外(wai)，SI-DRIVE(斯(si)巴魯智(zhi)能(neng)駕駛(shi)提升系統)也首次配備于(yu)新一代Forester森(sen)林人上，這一駕駛(shi)輔(fu)助系統能(neng)使發動(dong)機具有“智(zhi)能(neng)模式”、“運動(dong)模式”以(yi)及“超(chao)級運動(dong)模式”，駕駛(shi)者可根(gen)據路(lu)況輕輕撥動(dong)方向盤上的(de)控(kong)制按鍵來選用適(shi)合的(de)模式。

新車部分(fen)車型配備了智能電(dian)動后車門(men)，只要按下車鑰匙、中控臺(tai)或后車門(men)上的控制按鍵，后車門(men)便(bian)可(ke)以自動開關，為裝卸行李帶來更大(da)方(fang)便(bian)。

斯巴魯將在(zai)2014年(nian)前將發布至少6款全新車型(xing)，其中，我們最為關(guan)注的(de)(de)是換代(dai)力獅和翼豹。日(ri)前，日(ri)本媒(mei)體曝光了這款新車的(de)(de)一(yi)些消息和效果圖(tu)，預計(ji)將在(zai)2014年(nian)5月投放日(ri)本市場(chang)。

目前(qian)來看，2012年將(jiang)是(shi)(shi)斯巴魯最為關鍵的一年，旗下許多車型(xing)都面臨著(zhu)更新換(huan)代(dai)。首(shou)先將(jiang)會是(shi)(shi)換(huan)代(dai)翼豹(bao)，主要是(shi)(shi)在設計和操(cao)控(kong)方(fang)面會有提升。隨(sui)后(hou)將(jiang)是(shi)(shi)中型(xing)SUV車型(xing)馳鵬以及運動轎跑斯巴魯版FT-86。而到(dao)2013年，翼豹(bao)將(jiang)推(tui)出混動版，搭載(zai)豐田的混動技術(shu)。

2014年，力(li)獅(shi)全系也(ye)將(jiang)換代，目前關(guan)于這(zhe)款車(che)(che)的消息還十分有限，斯巴魯也(ye)沒(mei)有確(que)認最終的設計(ji)方案。從(cong)日本媒體(ti)曝光的全新力(li)獅(shi)效果圖來(lai)看，新車(che)(che)將(jiang)放棄與(yu)豐田凱美(mei)瑞(rui)和本田雅閣展開競(jing)爭，預計(ji)車(che)(che)身尺寸將(jiang)在4770mm*1785mm*1535mm上(shang)下。

動力(li)方面，新一(yi)代力(li)獅(shi)(shi)將(jiang)繼續延用水平對置(zhi)發(fa)(fa)動機(ji)，而不會(hui)借用豐田(tian)的直(zhi)列四缸發(fa)(fa)動機(ji)。全新的2.5升水平對置(zhi)發(fa)(fa)動機(ji)將(jiang)首(shou)先在換代翼豹上投入應用，隨后也(ye)將(jiang)出(chu)現在新一(yi)代力(li)獅(shi)(shi)上。當然，四驅系(xi)統也(ye)將(jiang)保留，這也(ye)是斯巴(ba)魯(lu)一(yi)直(zhi)堅(jian)持(chi)的。除了(le)旅行版(ban)之外，斯巴(ba)魯(lu)也(ye)會(hui)考慮推出(chu)混(hun)動版(ban)。

是否會國產

2012年底，汽車業界傳出斯巴(ba)魯和龐大(da)集團意(yi)欲在(zai)國內成(cheng)立合(he)資(zi)銷售公司(si)的消(xiao)息(xi)，一時間議論紛(fen)紛(fen)。據稱，雙方(fang)合(he)資(zi)的消(xiao)息(xi)將在(zai)一個月(yue)內公布，斯巴(ba)魯在(zai)合(he)資(zi)公司(si)中占據控(kong)股(gu)股(gu)東地(di)位，股(gu)比超(chao)過50%。

眼下，斯巴(ba)魯正在中國市場籌(chou)劃一場變革。此前，斯巴(ba)魯與龐(pang)大集團(tuan)、上海安吉和東莞意美三大區域總代理(li)商的合(he)同(tong)協議已于2012年年末到(dao)期。2013年伊始(shi)，經(jing)歷了(le)中國掌門(men)人的變革之后，斯巴(ba)魯的下一步變革或將鎖定(ding)在銷(xiao)售渠道上。

對于傳聞，斯巴魯中(zhong)國相關(guan)負責(ze)人在接受《每日經濟新(xin)聞》記者采訪時表示，“在斯巴魯中(zhong)國的(de)層面，我(wo)們到(dao)目前為(wei)止(zhi)，沒有(you)接到(dao)這方面的(de)消息。”

2012年斯巴(ba)魯(lu)在華銷售業(ye)績大幅下滑。去年10月，斯巴(ba)魯(lu)中國市場企劃部(bu)部(bu)長高橋(qiao)一(yi)哉公開表(biao)示，預計2012年銷量計劃已經不可能完成。

“依靠龐(pang)大，斯巴魯在中(zhong)國有希(xi)望發展好。”龐(pang)大集團董事(shi)長龐(pang)慶(qing)華在接受《每(mei)日經濟新聞(wen)》記者如(ru)是表示(shi)，如(ru)果(guo)雙(shuang)方能合資“肯定是件好事(shi)”。

經銷商集團仍居弱勢

“我不(bu)是否認(合資(zi)的(de)(de)消(xiao)息)，只是還(huan)沒有(you)接到任(ren)何(he)來自富士(shi)重工、斯巴魯中(zhong)國以及(ji)日(ri)本等方面(mian)的(de)(de)消(xiao)息。”龐慶華對于傳(chuan)聞(wen)略顯(xian)無奈。他告訴《每日(ri)經(jing)濟新聞(wen)》記者，在與廠商的(de)(de)對話中(zhong)，經(jing)銷商是仍然處于弱勢地(di)位，“不(bu)是我愿不(bu)愿意(yi)參(can)與的(de)(de)問題，是人家帶不(bu)帶我玩。”

一位知情人(ren)士向《每日經濟新聞》透(tou)露，斯巴魯正在對中國市場(chang)進行新一輪(lun)評估，計劃調(diao)整銷售模式、渠道布局(ju)以及(ji)未來發展(zhan)戰略等方面。

“與龐大集團合資(zi)成(cheng)立銷售公司(si)，是(shi)眾(zhong)多方(fang)(fang)案(an)中的一個。”上述人士向《每日(ri)經(jing)濟新聞》記者坦言，這(zhe)一方(fang)(fang)案(an)對于雙(shuang)方(fang)(fang)短期利益(yi)非常有(you)好處；但是(shi)從長期看來(lai)，雙(shuang)方(fang)(fang)都有(you)顧(gu)慮。

對于龐大集團(tuan)而言，如果斯(si)巴(ba)魯將(jiang)戰略重點放在中國(guo)(guo)市場，本土化生(sheng)產將(jiang)勢(shi)在必行。而對于正(zheng)在進行國(guo)(guo)產合資努力(li)的斯(si)巴(ba)魯和奇瑞汽車(che)而言，未來勢(shi)必掌控(kong)國(guo)(guo)產車(che)的銷售渠道(dao)。

“即使未來(lai)斯巴(ba)魯國產，也(ye)不(bu)會取代龐(pang)大與斯巴(ba)魯的銷(xiao)售公司。”龐(pang)慶華表示，他(ta)認為未來(lai)國產后(hou)的渠道問題(ti)并不(bu)是(shi)眼下銷(xiao)售公司難產的癥結(jie)所(suo)在。

對于斯巴(ba)魯而(er)言，先成立合資的(de)銷售公司仍是一(yi)個退而(er)求其次的(de)選擇。分析認(ren)為，一(yi)直隱匿于富(fu)士重(zhong)工翼下的(de)斯巴(ba)魯，從(cong)最初并未重(zhong)視(shi)中(zhong)國市場(chang)，后(hou)來通(tong)過(guo)各種途徑嘗試合資建廠(chang)，以及(ji)重(zhong)新梳理對華戰略，都(dou)不算是是主(zhu)動布局，而(er)一(yi)直被(bei)中(zhong)國市場(chang)“推著(zhu)”前行(xing)。

無論是(shi)奔(ben)馳、沃爾沃或是(shi)捷豹路(lu)虎，這些外(wai)資企業進入中(zhong)國(guo)(guo)市場(chang)之(zhi)初，都采(cai)用(yong)的與實力經銷商的合作模(mo)式。正是(shi)這種模(mo)式，造就了(le)利星(xing)行、中(zhong)汽南方(fang)、惠通陸華(hua)這些強勢的經銷商集團。但是(shi)，隨著(zhu)中(zhong)國(guo)(guo)市場(chang)銷量的攀升(sheng)和比重增加(jia)，汽車廠商需(xu)要(yao)更(geng)加(jia)強勢地掌控渠道，于是(shi)相(xiang)繼對經銷商“削藩(fan)”。

“斯巴魯對這(zhe)一問(wen)題不可能(neng)沒有考慮，只(zhi)是沒有選擇。”中(zhong)國汽車流通協會(hui)副(fu)秘書長羅磊向《每日經(jing)濟新(xin)聞》記(ji)者表示。

緋聞(wen)雙方各尋突破口

“不僅是龐大集團，整個(ge)汽車(che)經銷商領域都在(zai)尋(xun)找發展突破點(dian)。”羅磊在(zai)接受《每(mei)日經濟新(xin)聞》記(ji)者(zhe)采訪時坦言，對于龐大與斯巴魯的合資，他“并不看好這個(ge)合作(zuo)模式(shi)”。

“但是(shi)，對于雙方(fang)而言，這是(shi)一(yi)個好事。”在(zai)羅磊看來(lai)，中國(guo)市場(chang)對于斯巴魯是(shi)“未知的(de)驚喜”。最開始進入中國(guo)時，斯巴魯選擇了包括龐大集(ji)(ji)團(tuan)在(zai)內(nei)的(de)四家經銷商(shang)進行分銷，最終只有龐大集(ji)(ji)團(tuan)把斯巴魯的(de)品牌(pai)打造(zao)成功。

另一(yi)(yi)方面，斯巴(ba)魯對(dui)龐(pang)(pang)大來(lai)說同樣重(zhong)要(yao)(yao)。“斯巴(ba)魯是目(mu)前龐(pang)(pang)大重(zhong)要(yao)(yao)的(de)(de)(de)、甚至是為(wei)數(shu)不(bu)多的(de)(de)(de)利潤(run)來(lai)源。”一(yi)(yi)位(wei)熟悉(xi)龐(pang)(pang)大集(ji)團業務(wu)的(de)(de)(de)相關人士向《每日經(jing)濟新聞(wen)》記者坦言。在龐(pang)(pang)大集(ji)團最(zui)近(jin)快速(su)擴張的(de)(de)(de)幾(ji)年中，能夠(gou)確保盈利的(de)(de)(de)品牌少之(zhi)又少。特別(bie)是在汽車經(jing)銷(xiao)商陷入困境的(de)(de)(de)2011年和2012年，保有量穩定的(de)(de)(de)斯巴(ba)魯對(dui)于龐(pang)(pang)大而言意(yi)義重(zhong)大。

此(ci)后，斯巴魯(lu)開始著(zhu)手(shou)與多家整車企(qi)業(ye)(ye)接觸洽談國(guo)產合資(zi)事宜，龐大集團(tuan)伴(ban)隨著(zhu)經營業(ye)(ye)務的(de)擴大，對于斯巴魯(lu)也沒有(you)此(ci)前那樣的(de)重視。

“從2010年開始，龐大(da)集團內(nei)部對(dui)于(yu)斯巴魯的(de)定(ding)位一直存在較大(da)分(fen)歧(qi)。”相關(guan)消息人士向(xiang)記(ji)者(zhe)透露，無論(lun)是網(wang)絡(luo)建設，還是銷售提成上(shang)，斯巴魯的(de)經營都不如此(ci)前受重(zhong)視。

但(dan)是自2011年始，汽車經銷商生(sheng)存狀況日漸嚴峻。在登陸(lu)資(zi)本市場(chang)之后，龐大集團業績廣受詬病，2012年業績持續下(xia)探，于第3季度出(chu)現(xian)上(shang)市以(yi)來首次(ci)虧(kui)損，虧(kui)損額(e)達5.15億元，出(chu)現(xian)增(zeng)收不增(zeng)利(li)的尷尬局面。

1月(yue)5日，龐大集(ji)團發(fa)布公(gong)(gong)告稱(cheng)，聯合信用評級(ji)(ji)有限公(gong)(gong)司決(jue)定將龐大汽車(che)主(zhu)體信用等級(ji)(ji)由“AA+”下調(diao)至(zhi)“AA”，同(tong)時集(ji)團2012年(nian)初發(fa)行的公(gong)(gong)司債“11龐大02”信用評級(ji)(ji)同(tong)樣被下調(diao)至(zhi)“AA”。該報告指出，龐大集(ji)團本次信用評級(ji)(ji)遭(zao)下調(diao)最主(zhu)要的原因在(zai)于公(gong)(gong)司業(ye)績持續下滑，資金鏈趨緊。

此時(shi)，斯巴魯對(dui)于龐(pang)(pang)大集團(tuan)作用(yong)重新顯現(xian)。龐(pang)(pang)慶華向記者坦(tan)言，去(qu)年(nian)12月龐(pang)(pang)大集團(tuan)旗(qi)下(xia)斯巴魯經銷商盈利狀況(kuang)良好，單(dan)車(che)利潤(run)相當可觀(guan)。

斯巴(ba)魯的(de)中(zhong)國(guo)難(nan)題

1月7日，斯(si)巴魯汽(qi)車(che)(中(zhong)國(guo))有(you)限(xian)(xian)公司(si)宣(xuan)布(bu)，原董事總(zong)(zong)經(jing)理鈴(ling)木一成已經(jing)調任(ren)回日本工作，高橋(qiao)博昭于2013年(nian)1月起正(zheng)式接任(ren)斯(si)巴魯汽(qi)車(che)(中(zhong)國(guo))有(you)限(xian)(xian)公司(si)董事總(zong)(zong)經(jing)理一職。此(ci)前，高橋(qiao)博昭于2010年(nian)4月起擔(dan)任(ren)中(zhong)國(guo)事業部部長。

分析(xi)認(ren)為(wei)，斯巴(ba)魯此(ci)次(ci)換(huan)帥，是其(qi)重視中(zhong)國(guo)市場的表(biao)現，而(er)針對(dui)中(zhong)國(guo)所做的戰略(lve)調整也(ye)將隨(sui)之而(er)來。羅磊則認(ren)為(wei)，后勁不足的斯巴(ba)魯目前在(zai)中(zhong)國(guo)市場的機(ji)會已(yi)經不多(duo)。

數據顯示(shi)，截至2010年7月，斯巴魯(lu)在(zai)中國(guo)的累(lei)計銷(xiao)量突破10萬輛。當(dang)時的斯巴魯(lu)執行副總裁(cai)長門(men)正貢曾表示(shi)，年銷(xiao)售達5萬輛是斯巴魯(lu)實現在(zai)華(hua)國(guo)產的臨界(jie)點。2010年斯巴魯(lu)在(zai)中國(guo)銷(xiao)量達到(dao)5.7萬輛，但(dan)是在(zai)國(guo)產化的進程上仍然一(yi)無所獲。

2011年(nian)開(kai)始，斯巴魯與奇(qi)瑞汽車(che)傳出合(he)資信息。據一(yi)位接近奇(qi)瑞汽車(che)的人士稱(cheng)，雙方的合(he)資進程并不順利。相比(bi)之下，捷豹(bao)路虎(hu)與奇(qi)瑞汽車(che)的合(he)資還先行一(yi)步。

在(zai)中(zhong)國尋(xun)找(zhao)國產機會屢(lv)屢(lv)碰壁，斯巴魯(lu)開始另辟蹊徑(jing)。羅磊認為，鑒于近幾年在(zai)中(zhong)國市場的發展出現(xian)利好趨勢，對于斯巴魯(lu)來說，需要尋(xun)求(qiu)更加穩固、有利的發展模式。

新建工廠

2022年(nian)(nian)5月12日，據(ju)日經中文網消息(xi)，斯(si)巴魯（SUBARU）敲定了在日本國內(nei)新(xin)建純(chun)電動汽車（EV）工廠的方針，力爭(zheng)2020年(nian)(nian)代(dai)后半期投產。