1866年(nian)清(qing)朝派出了第(di)一個出洋考察(cha)團,其(qi)中(zhong)19歲(sui)少年(nian)張德彝在游記里使用到“自(zi)(zi)行車”一詞,于(yu)是自(zi)(zi)行車一詞首次出現,并被一直沿用至今。
自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)是傳統產業,具(ju)有100多年(nian)的(de)(de)歷史,由于環保以(yi)及交(jiao)(jiao)通的(de)(de)問題,自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)再度成為世界(jie)各國(guo)(guo)(guo)特別是發達(da)國(guo)(guo)(guo)家居民喜(xi)愛的(de)(de)交(jiao)(jiao)通、健身工具(ju),世界(jie)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)行(xing)(xing)業的(de)(de)重心正從(cong)傳統的(de)(de)代步型(xing)交(jiao)(jiao)通工具(ju)向運(yun)(yun)動型(xing)、山地型(xing)、休閑型(xing)轉變,在(zai)美(mei)、歐、日(ri)等發達(da)國(guo)(guo)(guo)家,自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)是一種(zhong)較(jiao)普遍的(de)(de)運(yun)(yun)動、健身、休閑和娛樂性產品。每年(nian)全(quan)世界(jie)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)需求(qiu)量巨大,日(ri)本CYCLEPRESS的(de)(de)數據統計顯示,全(quan)世界(jie)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)需求(qiu)規模保持在(zai)1.06億(yi)(yi)臺的(de)(de)水平,自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)年(nian)交(jiao)(jiao)易(yi)額約為50億(yi)(yi)美(mei)元(yuan)。
自行車是(shi)人類發明的最成(cheng)功的一(yi)種人力機械(xie)(xie)之(zhi)一(yi),它是(shi)由許多(duo)簡單(dan)機械(xie)(xie)組成(cheng)的復雜機械(xie)(xie)。
1915年出版的(de)(de)(de)《清朝野史(shi)大觀(guan)》中稱:“黃履莊(zhuang)所(suo)制雙(shuang)輪(lun)小(xiao)車一輛,長三尺余,可坐一人(ren),不(bu)須推(tui)挽,能自行(xing)。行(xing)時,以(yi)手挽軸旁(pang)曲拐,則復行(xing)如初,隨住隨挽日(ri)足行(xing)八十里。”應該指出的(de)(de)(de)是,由(you)于時代的(de)(de)(de)局(ju)限等原因,書中有些(xie)(xie)觀(guan)點(dian)、用語等難(nan)免與(yu)今(jin)天的(de)(de)(de)認識有所(suo)不(bu)同,尤其是編(bian)者(zhe)注重搜奇獵艷,個別部(bu)分(fen)不(bu)無荒誕(dan)不(bu)經之傳聞的(de)(de)(de)采錄,并非(fei)信史(shi)。這些(xie)(xie),讀(du)者(zhe)在閱讀(du)和(he)使用時,當有所(suo)鑒別。
1790年,法(fa)(fa)國(guo)人(ren)西夫拉克第一次制(zhi)成(cheng)了自行(xing)車,也有(you)說法(fa)(fa)認(ren)為1817年,德國(guo)人(ren)卡爾·德萊(lai)斯發明世界上第一輛自行(xing)車。
1790年,有(you)(you)一(yi)(yi)(yi)名(ming)法國人(ren)(ren)(ren)名(ming)叫西(xi)夫拉(la)克,他特別(bie)(bie)愛動腦筋(jin)。有(you)(you)一(yi)(yi)(yi)天(tian),他行(xing)走在(zai)巴黎的一(yi)(yi)(yi)條街道上(shang),因為(wei)前一(yi)(yi)(yi)天(tian)下(xia)過(guo)(guo)雨,路上(shang)積了(le)許(xu)多雨水,很(hen)不好走。突然,一(yi)(yi)(yi)輛四輪(lun)馬車(che)(che)(che)(che)(che)從身后(hou)滾滾而來(lai),那(nei)條街比較(jiao)狹窄(zhai),馬車(che)(che)(che)(che)(che)又很(hen)寬(kuan),西(xi)夫拉(la)克躲來(lai)躲去(qu)幸而沒有(you)(you)被車(che)(che)(che)(che)(che)撞(zhuang)倒,還是被濺(jian)了(le)一(yi)(yi)(yi)身泥巴和雨水。別(bie)(bie)人(ren)(ren)(ren)看見了(le),替他難過(guo)(guo),還氣得(de)直罵(ma),想喊那(nei)輛馬車(che)(che)(che)(che)(che)停下(xia),講理(li)交(jiao)涉。西(xi)夫拉(la)克卻(que)喃(nan)喃(nan)地(di)說(shuo):“別(bie)(bie)喊了(le),別(bie)(bie)喊了(le),讓他們去(qu)吧。”馬車(che)(che)(che)(che)(che)走遠了(le),他還呆呆地(di)站在(zai)路邊,他在(zai)想:路這(zhe)么(me)窄(zhai),行(xing)人(ren)(ren)(ren)又那(nei)么(me)多, 為(wei)什么(me)不可以(yi)把馬車(che)(che)(che)(che)(che)的構(gou)造(zao)改(gai)一(yi)(yi)(yi)改(gai)呢?應當(dang)(dang)把馬車(che)(che)(che)(che)(che)順著(zhu)切掉一(yi)(yi)(yi)半,四個車(che)(che)(che)(che)(che)輪(lun)變成前后(hou)兩個車(che)(che)(che)(che)(che)輪(lun)……他這(zhe)樣一(yi)(yi)(yi)想,回家就動手進行(xing)設(she)計(ji)。經過(guo)(guo)反復試驗,1791年第一(yi)(yi)(yi)架代步的“木馬輪(lun)”小車(che)(che)(che)(che)(che)造(zao)出(chu)來(lai)了(le)。這(zhe)輛最早(zao)的自行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)是木制的,它的結構(gou)比較(jiao)簡單(dan),既(ji)沒有(you)(you)驅動裝(zhuang)置,也(ye)沒有(you)(you)轉向(xiang)裝(zhuang)置,騎(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)人(ren)(ren)(ren)靠雙腳(jiao)用力蹬地(di)前行(xing),改(gai)變方向(xiang)時也(ye)只能下(xia)車(che)(che)(che)(che)(che)搬動車(che)(che)(che)(che)(che)子。即使這(zhe)樣,當(dang)(dang)西(xi)夫拉(la)克騎(qi)著(zhu)這(zhe)輛自行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)到公園兜風時,在(zai)場(chang)的人(ren)(ren)(ren)也(ye)都(dou)頗為(wei)驚異和贊嘆(tan)。
1816年(nian)(nian),在(zai)德(de)國有個(ge)(ge)看林人(ren)名(ming)叫德(de)萊(lai)(lai)斯,他(ta)(ta)(ta)(ta)每天從(cong)村(cun)東的(de)(de)這一片樹林,走到村(cun)西的(de)(de)另一片樹林,年(nian)(nian)年(nian)(nian)如(ru)此。他(ta)(ta)(ta)(ta)想:如(ru)果(guo)(guo)人(ren)坐在(zai)車(che)子(zi)上,走走停停,隨心所(suo)欲,不(bu)是(shi)很(hen)瀟灑嗎?德(de)萊(lai)(lai)斯開(kai)始(shi)制作木輪(lun)車(che),樣子(zi)跟西夫拉克造的(de)(de)差(cha)不(bu)多。不(bu)過,在(zai)前(qian)輪(lun)上加了(le)一個(ge)(ge)控制方(fang)向的(de)(de)車(che)把子(zi),以改變前(qian)進的(de)(de)方(fang)向。但是(shi)騎車(che)時依(yi)然(ran)要用兩只腳,一下一下地(di)蹬踩(cai)地(di)面,才能推動(dong)車(che)子(zi)向前(qian)滾動(dong)。當(dang)德(de)萊(lai)(lai)斯騎車(che)出(chu)門(men)試驗的(de)(de)時候,一路(lu)(lu)上遭(zao)到不(bu)少人(ren)的(de)(de)嘲(chao)(chao)笑。盡管如(ru)此,他(ta)(ta)(ta)(ta)還是(shi)十分(fen)喜歡自(zi)己創(chuang)作的(de)(de)這架“可愛的(de)(de)小馬自(zi)行(xing)車(che)崽”。一次德(de)萊(lai)(lai)斯在(zai)騎車(che)閑逛時開(kai)過來一輛馬車(che),車(che)夫嘲(chao)(chao)笑他(ta)(ta)(ta)(ta)說他(ta)(ta)(ta)(ta)的(de)(de)車(che)慢(man),于是(shi)他(ta)(ta)(ta)(ta)就和車(che)夫說:“你信(xin)不(bu)信(xin)我(wo)的(de)(de)車(che)比你的(de)(de)馬車(che)還快(kuai)?”于是(shi)他(ta)(ta)(ta)(ta)們兩個(ge)(ge)打了(le)個(ge)(ge)賭。路(lu)(lu)程是(shi)從(cong)村(cun)東到村(cun)西的(de)(de)一個(ge)(ge)來回(hui),結果(guo)(guo)德(de)萊(lai)(lai)斯比車(che)夫整整快(kuai)了(le)1個(ge)(ge)多小時。
1840年(nian),英格(ge)蘭的(de)(de)(de)鐵匠(jiang)麥克米倫,弄到了一(yi)輛破舊的(de)(de)(de)“可(ke)愛(ai)的(de)(de)(de)小馬崽”。他在后輪(lun)的(de)(de)(de)車(che)(che)軸(zhou)上(shang)裝(zhuang)上(shang)曲(qu)柄,再用連桿把曲(qu)柄和前(qian)面(mian)的(de)(de)(de)腳蹬(deng)連接起(qi)來(lai),并且前(qian)后輪(lun)都用鐵制的(de)(de)(de),前(qian)輪(lun)大,后輪(lun)小。當騎(qi)車(che)(che)人踩(cai)動(dong)腳蹬(deng),車(che)(che)子就會(hui)自行運(yun)動(dong)起(qi)來(lai),向前(qian)跑去。因此(ci)而(er)被警察抓住,并處以(yi)罰款。其罪名(ming)是“野蠻騎(qi)車(che)(che)”。1861年(nian),法(fa)國的(de)(de)(de)米肖父子,原本職業是馬車(che)(che)修理匠(jiang),他們(men)在前(qian)輪(lun)上(shang)安裝(zhuang)了能轉(zhuan)動(dong)的(de)(de)(de)腳蹬(deng)板;車(che)(che)子的(de)(de)(de)鞍(an)座架在前(qian)輪(lun)上(shang)面(mian),這樣除非騎(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)技(ji)術(shu)特別高超,否(fou)則就抓不穩車(che)(che)把,會(hui)從車(che)(che)子上(shang)掉下來(lai)。他們(men)把這輛兩輪(lun)車(che)(che)冠(guan)以(yi)“自行車(che)(che)”的(de)(de)(de)雅(ya)名(ming),并于(yu)1867年(nian)在巴黎(li)博覽會(hui)上(shang)展出,讓觀眾(zhong)大開眼界。
1869年(nian),英國的(de)雷諾(nuo)看了法國的(de)自(zi)(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)之后,覺得車(che)(che)(che)(che)子太笨重了,開(kai)始琢磨(mo)如何把自(zi)(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)做(zuo)得輕巧一些。他(ta)采用(yong)鋼絲輻條來(lai)拉緊車(che)(che)(che)(che)圈作為(wei)車(che)(che)(che)(che)輪;同(tong)時,利用(yong)細鋼棒(bang)來(lai)制成車(che)(che)(che)(che)架,車(che)(che)(che)(che)子的(de)前輪較(jiao)大,后輪較(jiao)小。從而使自(zi)(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)自(zi)(zi)(zi)(zi)身的(de)重量減小一些。從西夫拉克開(kai)始,一直到雷諾(nuo),他(ta)們制作的(de)5種(zhong)型式的(de)自(zi)(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)都(dou)與(yu)現代(dai)自(zi)(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)的(de)差別較(jiao)大。
真(zhen)正具有現代形式(shi)的(de)自(zi)行(xing)車(che)是在1874年(nian)誕(dan)生的(de)。英國人羅松在1874年(nian)的(de)一年(nian)時間里,別(bie)出心(xin)裁地在自(zi)行(xing)車(che)上裝(zhuang)上了鏈(lian)條和鏈(lian)輪,用后(hou)輪的(de)轉動(dong)來推動(dong)車(che)子(zi)前(qian)進。但仍然是前(qian)輪大,后(hou)輪小,看起來不(bu)夠協調,不(bu)穩(wen)定(ding)。
1886年(nian),英國的(de)約(yue)翰.k.斯塔(ta)利(li),是一位機(ji)械工(gong)程師,從機(ji)械學(xue)(xue),運動學(xue)(xue)的(de)角度(du)設計出了(le)(le)新的(de)自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)樣式,為自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)裝上了(le)(le)前叉(cha)和(he)車(che)(che)(che)閘,前后輪(lun)(lun)的(de)大(da)小相同,以保持平(ping)衡,并(bing)用(yong)(yong)鋼(gang)管制成了(le)(le)菱形車(che)(che)(che)架,還(huan)首次(ci)使用(yong)(yong)了(le)(le)橡膠(jiao)車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)。斯塔(ta)利(li)不僅(jin)改進了(le)(le)自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)的(de)結構,還(huan)改制了(le)(le)許多生(sheng)(sheng)產自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)部件(jian)用(yong)(yong)的(de)機(ji)床,為自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)的(de)大(da)量(liang)生(sheng)(sheng)產和(he)推廣應(ying)用(yong)(yong)開辟了(le)(le)寬闊的(de)前景,因此(ci)他(ta)被后人稱為“自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)之父(fu)”。斯塔(ta)利(li)所設計的(de)自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)型與今(jin)天自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)的(de)樣子基本一致了(le)(le)。
1888年,愛爾蘭的獸醫鄧洛普,從醫治牛胃氣膨脹中得到(dao)啟示,他(ta)把家中花園里(li)用來澆(jiao)水的橡膠管粘(zhan)成圓形,打足(zu)了(le)氣,裝在自行(xing)車輪(lun)子(zi)上,前(qian)往參加騎(qi)自行(xing)車比賽(sai),居然名(ming)列(lie)前(qian)茅,引(yin)起了(le)人們極大(da)的興趣(qu)。充氣輪(lun)胎(tai)是(shi)自行(xing)車發展(zhan)史上一個劃(hua)時(shi)代的創舉(ju),它增(zeng)加了(le)自行(xing)車的彈性(xing),不會因路面不平而震(zhen)動;同時(shi)大(da)大(da)地提高了(le)行(xing)車速度,增(zeng)大(da)了(le)車輪(lun)與路面的摩(mo)擦力。這樣(yang),就根(gen)本上改變了(le)自行(xing)車的騎(qi)行(xing)性(xing)能,完(wan)善了(le)自行(xing)車的使用功能。
同(tong)樣是1888年,英國考文垂(chui)市的(de)約翰.k.斯(si)塔利生(sheng)產(chan)出(chu)了第一輛(liang)現代自(zi)行(xing)車(che)(che)——“安全”自(zi)行(xing)車(che)(che)。其主要(yao)特點(dian)是采用(yong)菱形車(che)(che)架結構,使得車(che)(che)身有更高(gao)的(de)剛度和強度,后輪(lun)用(yong)鏈條驅(qu)動,并(bing)通(tong)過前(qian)叉直接把握(wo)方向。
世界(jie)上第一(yi)批真(zhen)正實用型的(de)自(zi)(zi)行車(che)出現于(yu)19世紀初。1817年,德(de)國人(ren)德(de)萊(lai)斯在法國巴黎發(fa)明了帶車(che)把的(de)木制兩(liang)輪(lun)自(zi)(zi)行車(che)。自(zi)(zi)行車(che)問世后迅速成為當時歐(ou)洲人(ren)青(qing)睞(lai)的(de)交通工具(ju)。19世紀一(yi)些(xie)(xie)歐(ou)洲人(ren)也構思出了一(yi)些(xie)(xie)理想的(de)自(zi)(zi)行車(che)圖。
自行(xing)(xing)車(che)發明的(de)(de)早期(qi)階(jie)段,人(ren)(ren)們(men)認(ren)為(wei)越大的(de)(de)輪(lun)(lun)子行(xing)(xing)駛的(de)(de)速(su)度(du)越快,兩(liang)名男子騎著(zhu)一(yi)輛車(che)輪(lun)(lun)幾乎(hu)為(wei)一(yi)人(ren)(ren)高的(de)(de)自行(xing)(xing)車(che)。
在自(zi)行車的(de)發明階段,有些人并沒有把自(zi)行車的(de)兩個輪(lun)子(zi)設計成前后放置(zhi)(zhi),而(er)是把兩個輪(lun)子(zi)做成了左右放置(zhi)(zhi),這種自(zi)行車的(de)外形有些類似(si)輪(lun)椅(yi)。
2012年,中(zhong)國有了手腳雙動力的(de)(de)(de)健身自行車(che)(che)。該車(che)(che)在騎(qi)行的(de)(de)(de)同(tong)時,可以(yi)推拉車(che)(che)把獲得向前的(de)(de)(de)驅動力,實現了健身與(yu)代(dai)步(bu)的(de)(de)(de)完(wan)美結合。由于推拉車(che)(che)把的(de)(de)(de)作用,在騎(qi)行中(zhong),可以(yi)有效鍛煉腰部(bu)、腹部(bu)、腿部(bu)、胸部(bu)、手臂(bei)等全身肌肉。掀開了自行車(che)(che)歷史(shi)的(de)(de)(de)新紀元(yuan)。
隨著社會(hui)的發(fa)(fa)(fa)展,對自行(xing)(xing)(xing)車(che)類產品(pin)的研(yan)發(fa)(fa)(fa)及技(ji)(ji)術專業(ye)性要(yao)(yao)求(qiu)越來越高(gao),2011年,國(guo)內(nei)(nei)眾多(duo)知名自行(xing)(xing)(xing)車(che)鋰電車(che)企業(ye)研(yan)發(fa)(fa)(fa)或技(ji)(ji)術部門(men)負(fu)(fu)責(ze)人(ren)型相互(hu)溝通(tong)探討,認為在目前情況下,行(xing)(xing)(xing)業(ye)內(nei)(nei)大家需(xu)團結合(he)作,相互(hu)交流學(xue)習,取長補短(duan),企業(ye)及個(ge)人(ren)才能(neng)有長遠(yuan)良(liang)性發(fa)(fa)(fa)展,在大家的強烈要(yao)(yao)求(qiu)下,中國(guo)自行(xing)(xing)(xing)車(che)技(ji)(ji)術聯盟因勢成立(li),由行(xing)(xing)(xing)業(ye)經驗8年以上的中國(guo)眾多(duo)知名自行(xing)(xing)(xing)車(che)鋰電車(che)企業(ye)從事研(yan)發(fa)(fa)(fa)或技(ji)(ji)術部門(men)負(fu)(fu)責(ze)人(ren)共同參(can)于創建,通(tong)過廣泛聯絡業(ye)內(nei)(nei)優秀專業(ye)人(ren)士,加強技(ji)(ji)術交流與合(he)作,體現每個(ge)人(ren)在企業(ye)內(nei)(nei)的價值同時并(bing)促(cu)進整個(ge)行(xing)(xing)(xing)業(ye)良(liang)性發(fa)(fa)(fa)展。
清同治七年(1868年)11月,上(shang)海(hai)首次(ci)由歐洲運來幾輛自(zi)行車,是(shi)人坐車上(shang),兩腳踮(dian)地(di)引車而走的業余消(xiao)遣(qian)的娛樂性代步工具。
同治(zhi)十三年,法國人米(mi)拉從日本運來(lai)人力(li)車輸入上海,這種車稱(cheng)為“東洋(yang)車”,因是(shi)黃色(se)的(de)又叫“黃包(bao)車”,成為代步工具。隨后(hou)滬上興起(qi)了人力(li)車的(de)修、租、販制業。
清光緒十一年(1885年)后(hou),英商怡和、德商禪臣(chen)、法(fa)商禮康等洋行(xing)將自行(xing)車及零件列為“五(wu)金雜(za)貨類(lei)”輸(shu)入上海(hai),到(dao)19世(shi)紀(ji)末(mo)在上海(hai)已有廣泛市(shi)場(chang)。
原來設攤(tan)修(xiu)理馬車(che)(che)、人力車(che)(che)的諸同(tong)(tong)生,于光(guang)緒二十三年(nian)選(xuan)址(zhi)上海南京(jing)路(今南京(jing)東路)604號,開辦了(le)同(tong)(tong)昌車(che)(che)行,經營自行車(che)(che)及零配(pei)件。
光緒二(er)十六年,上海有惠民、曹順泰等六七家(jia)車行,銷售人力車、馬車及自行車零配件,以賣(mai)帶修。
民國(guo)4年(1915年),上海有近20家自(zi)行車商店(dian)。第一次(ci)世(shi)界大戰結束(shu)后,郵(you)電事業發展,自(zi)行車成為(wei)郵(you)差(cha)的交(jiao)通工(gong)具,自(zi)行車需求激(ji)增(zeng),市區(qu)又新開(kai)一批自(zi)行車商店(dian),形成了以老(lao)閘(zha)區(qu)(今黃浦(pu)區(qu))為(wei)中心(xin)的自(zi)行車銷售(shou)網絡。
由于(yu)產(chan)業(ye)(ye)特(te)性和勞動力成本因(yin)素,近15年來全球(qiu)自行車(che)制(zhi)造(zao)產(chan)業(ye)(ye)向以中國(guo)為主(zhu)的有工業(ye)(ye)制(zhi)造(zao)優(you)勢的國(guo)家和地區轉移。目前(qian),中國(guo)已成為世界(jie)最大的自行車(che)生(sheng)產(chan)基地,整車(che)生(sheng)產(chan)廠、零(ling)配件生(sheng)產(chan)廠分別(bie)達(da)到(dao)500多家、700多家,世界(jie)前(qian)五大廠商主(zhu)要基地均(jun)在中國(guo)。
自(zi)行(xing)車的(de)車架(jia)、輪胎、腳踏(ta)、剎車、鏈(lian)條等25個部件(jian)中(zhong),其基(ji)本部件(jian)缺一不(bu)可。其中(zhong),車架(jia)是(shi)自(zi)行(xing)車的(de)骨架(jia),它所(suo)承受的(de)人和貨物的(de)重量最大。按照各部件(jian)的(de)工作特點,大致可將其分為導(dao)向系統(tong)、驅動系統(tong)、制動系統(tong):
1.導向系(xi)統:由車(che)把、前叉(cha)、前軸、前輪(lun)等部件組成。乘騎者可以(yi)通過操縱車(che)把來(lai)改變(bian)行駛方向并(bing)保持車(che)身平衡。
2.驅動(dong)(傳(chuan)動(dong)或行走)系(xi)統:由腳(jiao)蹬(deng)、中軸(zhou)、牙盤、曲柄(bing)、鏈(lian)條(tiao)、飛輪(lun)、后(hou)軸(zhou)、后(hou)輪(lun)等部件組(zu)成。人的(de)腳(jiao)的(de)蹬(deng)力是靠腳(jiao)蹬(deng)通過曲柄(bing)、鏈(lian)輪(lun)、鏈(lian)條(tiao)、飛輪(lun)、后(hou)軸(zhou)等部件傳(chuan)動(dong)的(de),從(cong)而使自行車不(bu)斷前進。
3.制動系統:它由車閘(zha)部件組成(cheng)、乘(cheng)騎者可以隨時操(cao)縱車閘(zha),使行(xing)駛的自行(xing)車減(jian)速、停駛,確保行(xing)車安全。
此外,為了安全(quan)和美觀,以及從實用出(chu)發(fa),還裝配了車燈、支架(jia)、車鈴等部件。
1、車(che)體部(bu)分(fen)(fen):包括車(che)架(jia)、前叉(cha)、車(che)把、鞍座和前叉(cha)合件等,是自行車(che)的(de)主體。傳(chuan)動(dong)部(bu)分(fen)(fen)包括腳(jiao)(jiao)蹬、曲柄、鏈(lian)輪(lun)、鏈(lian)條、中軸和飛(fei)輪(lun)等,由人力踩動(dong)腳(jiao)(jiao)蹬,通過以上傳(chuan)動(dong)件帶動(dong)車(che)輪(lun)旋轉,驅車(che)前行。
2、行(xing)動部(bu)分:即前后車輪、包括前后軸部(bu)件、輻條、輪輞(wang)(車圈)、輪胎(tai)等。
3、安全(quan)裝(zhuang)置:包括制(zhi)動器(qi)(車閘)、車燈、車鈴(ling)、反射裝(zhuang)置等。
根據(ju)需要(yao),還(huan)(huan)可增(zeng)加一些附件,如(ru)支架(jia)、衣架(jia)、保險叉、擋泥板、氣筒等。另(ling)外,裝有變速機(ji)構(gou)的運動(dong)車、競賽車、山地(di)車等還(huan)(huan)裝有變速控制器(qi)和前(qian)后撥鏈器(qi)等。
4、手腳(jiao)(jiao)雙動力自(zi)行車(che)的組成:在傳統自(zi)行車(che)的車(che)架上增加了(le)一個(ge)合金(jin)制(zhi)成的盒子(zi),盒子(zi)內包含著(zhu)各種(zhong)傳動零件,通過(guo)力的相互作用,從而實(shi)現了(le)手腳(jiao)(jiao)雙動力,簡單的推拉車(che)把動作,從而實(shi)現用車(che)把就能(neng)讓車(che)子(zi)前進,不僅省(sheng)力,還能(neng)健身。
1.車(che)架部(bu)件是構(gou)成自行車(che)的(de)基本結構(gou)體,也是自行車(che)的(de)骨(gu)架和主(zhu)體,其他部(bu)件也都是直接(jie)或間接(jie)安裝(zhuang)在車(che)架上(shang)的(de)。
車(che)架部件的(de)結構形式(shi)(shi)有很多,但(dan)總體可以(yi)分為兩(liang)大類:即男式(shi)(shi)車(che)架和女(nv)式(shi)(shi)車(che)架。
由(you)于自行車(che)是依靠人(ren)體自身的驅動(dong)力和(he)騎車(che)技能而行駛的,車(che)架便成(cheng)(cheng)為(wei)承受自行車(che)在行駛中所(suo)產生的沖擊(ji)載荷以(yi)及(ji)能否舒適、安全(quan)地運載人(ren)體的重要結構體,車(che)架部件制(zhi)(zhi)造精度的優(you)劣,將直接影(ying)響乘騎的安全(quan)、平穩、和(he)輕快。一般輻(fu)條是等徑的,為(wei)了減輕重力,也(ye)有制(zhi)(zhi)成(cheng)(cheng)兩端(duan)大、中間小的變(bian)徑輻(fu)條,還有為(wei)了減少空氣阻力將輻(fu)條制(zhi)(zhi)成(cheng)(cheng)扁流線型。
2.外胎(tai)(tai):分軟(ruan)邊胎(tai)(tai)和硬邊胎(tai)(tai)兩種(zhong)。軟(ruan)邊胎(tai)(tai)斷面(mian)(mian)較寬,能全部裹(guo)住內胎(tai)(tai),著(zhu)地面(mian)(mian)積(ji)比較大,能適(shi)宜(yi)多種(zhong)道路行(xing)駛(shi)。硬邊胎(tai)(tai)自(zi)重輕(qing),著(zhu)地面(mian)(mian)積(ji)小(xiao)適(shi)宜(yi)在平坦(tan)的道路上行(xing)駛(shi),具有阻力小(xiao),行(xing)駛(shi)輕(qing)快等優(you)點。
外(wai)胎上的(de)花紋(wen)是為(wei)了(le)增加與地面的(de)摩擦力。山(shan)地自行車的(de)外(wai)胎寬度特(te)別(bie)寬,花紋(wen)較(jiao)深也是適應越野(ye)山(shan)地用(yong)。
3.腳(jiao)(jiao)蹬(deng)(deng)部(bu)件(jian):腳(jiao)(jiao)蹬(deng)(deng)部(bu)件(jian)裝配在(zai)中軸部(bu)件(jian)的(de)左右(you)曲(qu)(qu)柄上,是(shi)一個將平動力轉(zhuan)化為轉(zhuan)動力的(de)裝置(zhi),自(zi)行(xing)車騎行(xing)時,腳(jiao)(jiao)踏力首先傳遞給腳(jiao)(jiao)蹬(deng)(deng)部(bu)件(jian),然后(hou)由腳(jiao)(jiao)蹬(deng)(deng)軸轉(zhuan)動曲(qu)(qu)柄,牙盤(pan),中軸,鏈條飛(fei)輪(lun),使(shi)后(hou)輪(lun)轉(zhuan)動,從而(er)使(shi)自(zi)行(xing)車前(qian)進。因(yin)此腳(jiao)(jiao)蹬(deng)(deng)部(bu)件(jian)的(de)結(jie)構和規(gui)格(ge)是(shi)否(fou)合適(shi)(shi),將直接影響騎車人(ren)的(de)放腳(jiao)(jiao)位置(zhi)是(shi)否(fou)合適(shi)(shi),自(zi)行(xing)車的(de)驅動能(neng)否(fou)順利進行(xing)。
腳踏(ta)(ta)(ta)(ta):可(ke)(ke)分為整體式(shi)腳踏(ta)(ta)(ta)(ta)和組(zu)合式(shi)腳踏(ta)(ta)(ta)(ta)。無論(lun)什(shen)么款式(shi)的腳踏(ta)(ta)(ta)(ta)都必須有(you)腳踏(ta)(ta)(ta)(ta)面(mian),必須安全可(ke)(ke)靠,具有(you)一定的防(fang)滑性能,可(ke)(ke)以(yi)選用橡膠、塑料或金屬材料制造。腳踏(ta)(ta)(ta)(ta)必須轉動靈(ling)活。
4.前叉(cha)部(bu)件:前叉(cha)部(bu)件在自行車(che)(che)結構中(zhong)處(chu)于前方(fang)部(bu)位,它的上端與(yu)車(che)(che)把部(bu)件相連,車(che)(che)架部(bu)件與(yu)前管配合,下端與(yu)前軸部(bu)件配合,組成自行車(che)(che)的導向系統。
轉動車(che)把和前叉(cha),可以使前輪改(gai)變方(fang)向,起(qi)到了自(zi)行(xing)車(che)的導向作(zuo)用(yong)。此外,還可以起(qi)到控制自(zi)行(xing)車(che)行(xing)駛的作(zuo)用(yong)。
前(qian)叉(cha)部件的受力情況屬懸臂梁性質,故前(qian)叉(cha)部件必須具有(you)足夠的強(qiang)度等性質。
5.鏈條(tiao):鏈條(tiao)又(you)稱(cheng)車鏈、滾子(zi)鏈,安裝在連輪(lun)和飛(fei)(fei)輪(lun)上。其作(zuo)用是將腳踏力由曲柄、鏈輪(lun)傳(chuan)遞(di)到飛(fei)(fei)輪(lun)和后輪(lun)上,帶動自行車前進。
鏈輪:用高強度鋼材制(zhi)成,保證其達到需要的拉力(li)。
6.飛輪(lun):飛輪(lun)以內螺(luo)紋旋(xuan)擰固定在(zai)后軸的右端,與(yu)鏈(lian)輪(lun)保持(chi)同一平面(mian),并通(tong)過鏈(lian)條與(yu)鏈(lian)輪(lun)相連接,構(gou)成自行車的驅動系(xi)統(tong)。從(cong)結(jie)構(gou)上可分(fen)為(wei)單級(ji)飛輪(lun)和多(duo)級(ji)飛輪(lun)兩大類。
單級飛(fei)輪(lun)(lun)(lun)(lun)又稱為單鏈輪(lun)(lun)(lun)(lun)片飛(fei)輪(lun)(lun)(lun)(lun),主要(yao)由外(wai)套(tao)、平擋和芯(xin)子(zi)、千(qian)斤(jin)(jin)、千(qian)斤(jin)(jin)簧(huang)、墊圈(quan)、絲擋幾鋼球等(deng)零件組成(cheng)。其單級飛(fei)輪(lun)(lun)(lun)(lun)工作原理:當向前(qian)踏(ta)(ta)動腳(jiao)踏(ta)(ta)時(shi),鏈條帶動飛(fei)輪(lun)(lun)(lun)(lun)向前(qian)轉動,這時(shi)飛(fei)輪(lun)(lun)(lun)(lun)內齒和千(qian)斤(jin)(jin)相含,飛(fei)輪(lun)(lun)(lun)(lun)的(de)轉動力通過千(qian)斤(jin)(jin)傳(chuan)到芯(xin)子(zi),芯(xin)子(zi)帶動后軸和后輪(lun)(lun)(lun)(lun)轉動,自行車就前(qian)進了。
當(dang)停(ting)止踏(ta)動腳踏(ta)板時(shi),鏈條和(he)外(wai)套都(dou)不旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan),但(dan)后輪(lun)在慣性作用下仍然帶動芯子和(he)千斤向前(qian)轉(zhuan)(zhuan)動,當(dang)反向踏(ta)動腳踏(ta)時(shi),外(wai)套反向轉(zhuan)(zhuan)動,會加速千斤的(de)滑動,使“嗒(da)嗒(da)”聲響得更急(ji)促(cu)。多級飛輪(lun)是自行車(che)變速裝置中(zhong)的(de)一個重要部件。
多(duo)級飛輪(lun)是在單級飛輪(lun)的基(ji)礎上,增加幾片(pian)飛輪(lun)片(pian),與中軸上的鏈輪(lun)結(jie)合,組(zu)成(cheng)各種不(bu)同的傳遞比,從而改變了自(zi)行車的速度。
一般指坤車,騎行(xing)姿(zi)勢(shi)為(wei)彎(wan)腿站立式,優點(dian)(dian)是舒適度較高(gao),長時(shi)間騎行(xing)不(bu)易疲乏。缺點(dian)(dian)是彎(wan)腿姿(zi)勢(shi)不(bu)易加速,且普通自行(xing)車零件多采用非常普通的零件,也難以達到很(hen)高(gao)的速度。
用(yong)來在平滑(hua)公路路面上(shang)使用(yong)的(de)(de)(de)車種,由(you)于平滑(hua)路面阻(zu)力較(jiao)小(xiao),公路自行(xing)車的(de)(de)(de)設計更(geng)大考量高(gao)速,往(wang)往(wang)使用(yong)可(ke)減低風(feng)阻(zu)的(de)(de)(de)下彎把手,較(jiao)窄的(de)(de)(de)高(gao)氣壓低阻(zu)力外胎,擋位較(jiao)高(gao),且輪徑(jing)比一(yi)(yi)般的(de)(de)(de)登山越野車都大,由(you)于車架(jia)和配件(jian)不需像山地車一(yi)(yi)樣需要加強,所(suo)以往(wang)往(wang)重量較(jiao)輕,在公路上(shang)騎(qi)行(xing)時效率很高(gao)。由(you)于車架(jia)無需加強又往(wang)往(wang)采用(yong)簡單(dan)高(gao)效的(de)(de)(de)菱形設計,公路車是最為優美的(de)(de)(de)自行(xing)車。
健(jian)(jian)康、時(shi)(shi)尚(shang)、新(xin)概念全新(xin)理念設計的(de)(de)健(jian)(jian)身自行車(che),最主要的(de)(de)特點就是(shi)手腳(jiao)雙(shuang)動(dong)力,時(shi)(shi)速(su)可達40km/h;做功方式多、健(jian)(jian)身效果好。騎行本自行車(che)時(shi)(shi),手腳(jiao)可同時(shi)(shi)對自行車(che)驅(qu)動(dong)做功,也(ye)可單獨(du)用(yong)手或腳(jiao)驅(qu)動(dong)做功。采用(yong)腳(jiao)拉腳(jiao)蹬直線式、手拉擺(bai)桿擺(bai)動(dong)式做功方式,既提高了自行車(che)的(de)(de)行駛速(su)度(du),又鍛煉了腿部肌(ji)肉、臂(bei)部肌(ji)肉。獲(huo)得多項(xiang)國(guo)家專利,適應于中老年(nian)人作代步健(jian)(jian)身的(de)(de)交通(tong)工具之用(yong),也(ye)可適應于年(nian)輕(qing)人作旅游娛樂之用(yong)。
用(yong)于在室內(nei)極其(qi)平滑(hua)的(de)橢圓形賽道上使(shi)用(yong)的(de)自(zi)行車(che)(che),這種自(zi)行車(che)(che)沒有車(che)(che)閘(zha)(剎車(che)(che)用(yong)的(de)),沒有變(bian)速器(qi),且(qie)沒有可逆轉(zhuan)的(de)飛輪。
三(san)(san)項(xiang)賽(sai)/計(ji)(ji)(ji)時賽(sai)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(Triathlon/Time Trial bicycle)在三(san)(san)項(xiang)賽(sai)和計(ji)(ji)(ji)時賽(sai)運動中使(shi)用(yong)(yong)的(de)公路(lu)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che),三(san)(san)項(xiang)賽(sai)和計(ji)(ji)(ji)時賽(sai)的(de)最大特(te)點就是(shi)不允許使(shi)用(yong)(yong)牽(qian)引氣(qi)流(draft),也就是(shi)說選(xuan)手(shou)必須完全通過自(zi)(zi)(zi)己的(de)力(li)量來克服空(kong)(kong)氣(qi)阻力(li),而不允許騎(qi)(qi)在其他選(xuan)手(shou)后面,所以(yi)三(san)(san)項(xiang)賽(sai)/計(ji)(ji)(ji)時賽(sai)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)在設計(ji)(ji)(ji)時非常注重讓選(xuan)手(shou)保(bao)持一個(ge)減小空(kong)(kong)氣(qi)阻力(li)的(de)騎(qi)(qi)行(xing)姿勢(shi),同(tong)時注意減小自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)自(zi)(zi)(zi)身的(de)空(kong)(kong)氣(qi)阻力(li)。三(san)(san)項(xiang)賽(sai)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)還讓選(xuan)手(shou)在騎(qi)(qi)行(xing)時使(shi)用(yong)(yong)和跑步時相近的(de)肌肉組,這樣使(shi)從(cong)騎(qi)(qi)行(xing)到(dao)跑步的(de)轉換更容易。
山地(di)自行(xing)車(che)(che)(che)起源于1977年美(mei)國舊金(jin)山。設計為(wei)騎乘于山區的(de)車(che)(che)(che)種,通常(chang)具有(you)(you)變(bian)速(su)(su)器(qi)可(ke)變(bian)換省(sheng)力(li)(li)(li)或快速(su)(su)的(de)檔位,有(you)(you)些會(hui)在(zai)車(che)(che)(che)架(jia)安裝避震(zhen)器(qi),部分的(de)輪胎(tai)胎(tai)皮是(shi)巧克(ke)力(li)(li)(li)胎(tai)紋以便于在(zai)無鋪自行(xing)車(che)(che)(che)面的(de)路面騎乘。山地(di)車(che)(che)(che)零件(jian)的(de)尺寸一般(ban)(ban)為(wei)英制單位。車(che)(che)(che)圈為(wei)24/26/29英寸,輪胎(tai)尺寸一般(ban)(ban)為(wei)1.0-2.5英寸。車(che)(che)(che)架(jia)尺寸也(ye)以英制為(wei)單位,例(li)如(ru)14"、17"、19"來(lai)表示(shi)車(che)(che)(che)架(jia)尺寸的(de)大小。詳細分為(wei)很多類(lei)別,我們常(chang)見到的(de)一般(ban)(ban)為(wei)xc類(lei)。可(ke)變(bian)速(su)(su),胎(tai)粗抓地(di)力(li)(li)(li)好適合越野(ye),有(you)(you)減(jian)震(zhen)系統減(jian)小顛簸。整(zheng)體(ti)強度(du)較大抗(kang)沖擊能力(li)(li)(li)強。相(xiang)比普通自行(xing)車(che)(che)(che)強力(li)(li)(li)騎行(xing)時更不(bu)易損(sun)壞(huai)。
速降(jiang)自(zi)行(xing)車,也(ye)稱(cheng)落山自(zi)行(xing)車。英(ying)文簡稱(cheng)DH。是一種極(ji)具挑戰性的(de)(de)活(huo)動(dong)。騎(qi)手利(li)用特制的(de)(de)DH自(zi)行(xing)車在山坡上滑(hua)翔(xiang),甚至(zhi)墜(zhui)山來尋求刺(ci)激(ji)。活(huo)動(dong)多在山脊、礦洞、雪地(di)(di)等(deng)地(di)(di)帶開展。奧地(di)(di)利(li)人利(li)用DH創造出210.4KM/H的(de)(de)世界紀錄。速降(jiang)自(zi)行(xing)車的(de)(de)車架角度與山地(di)(di)自(zi)行(xing)車有所區別,零件與山地(di)(di)自(zi)行(xing)車一樣都為英(ying)制單位。進(jin)行(xing)此項活(huo)時必須佩戴頭動(dong)盔、護甲等(deng)裝備。前叉減震的(de)(de)行(xing)程比山地(di)(di)自(zi)行(xing)車及XC自(zi)行(xing)車要(yao)長。輪(lun)胎寬度一般(ban)超過2英(ying)寸(cun)。
兒(er)(er)(er)童(tong)單車(che)又稱(cheng)兒(er)(er)(er)童(tong)自行車(che)、兒(er)(er)(er)童(tong)腳踏車(che),中國大陸、臺灣、新加坡,通常稱(cheng)其(qi)為“兒(er)(er)(er)童(tong)自行車(che)”或(huo)“兒(er)(er)(er)童(tong)腳踏車(che)”;在港(gang)澳則(ze)通常稱(cheng)其(qi)為“兒(er)(er)(er)童(tong)單車(che)”。兒(er)(er)(er)童(tong)單車(che)是童(tong)車(che)之中的一大門類,童(tong)車(che)包括兒(er)(er)(er)童(tong)單車(che)、兒(er)(er)(er)童(tong)推車(che)、嬰兒(er)(er)(er)學步車(che)、兒(er)(er)(er)童(tong)三(san)輪車(che)、等幾(ji)大大類。
由公(gong)路(lu)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)發(fa)展而來,適(shi)合超(chao)遠程自(zi)(zi)(zi)給(gei)自(zi)(zi)(zi)足的(de)(de)旅(lv)行(xing),有(you)(you)較(jiao)舒適(shi)放松的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)架幾(ji)何設計(ji),能夠負(fu)重,有(you)(you)很(hen)低的(de)(de)最(zui)低檔位,使用(yong)較(jiao)寬的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)胎(tai),配(pei)件選擇方(fang)面(mian)追求(qiu)可靠耐用(yong)而不(bu)太側重減輕重量,往(wang)往(wang)是(shi)用(yong)山(shan)(shan)(shan)地車(che)(che)(che)(che)腳(jiao)踏板。為山(shan)(shan)(shan)地演(yan)變而來。絕大(da)部分同山(shan)(shan)(shan)地相同但配(pei)置較(jiao)靈活。例如車(che)(che)(che)(che)把可以(yi)換成蝴(hu)蝶形狀的(de)(de)可以(yi)用(yong)很(hen)多姿勢來把減小長時間中的(de)(de)疲勞。前叉也(ye)可以(yi)裝(zhuang)減震或(huo)(huo)不(bu)減震的(de)(de)。車(che)(che)(che)(che)輪可以(yi)是(shi)700c或(huo)(huo)者26寸。但剎車(che)(che)(che)(che)一般都(dou)(dou)為v剎。可以(yi)很(hen)方(fang)便的(de)(de)加裝(zhuang)貨架,瓦蓋,駝(tuo)包(bao)。總(zong)之所有(you)(you)的(de)(de)改動都(dou)(dou)是(shi)為了增(zeng)加耐用(yong)性和減小在長途中疲勞感(gan)的(de)(de)產生。
死飛(fei)(fei)車(che)(che)(che)起源于場地自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che),飛(fei)(fei)輪是固定的(de)(de),向(xiang)前(qian)踩(cai)車(che)(che)(che)子(zi)向(xiang)前(qian),向(xiang)后(hou)踩(cai)則車(che)(che)(che)子(zi)向(xiang)后(hou),后(hou)有一些(xie)(xie)另類的(de)(de)自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)愛好者(zhe)利用(yong)(yong)廢棄的(de)(de)場地車(che)(che)(che)作為工(gong)作交(jiao)通工(gong)具,其在城市(shi)可(ke)以(yi)(yi)快(kuai)速穿(chuan)行(xing)(xing),且價格低廉,同時需要一定的(de)(de)騎行(xing)(xing)技術(shu)。這些(xie)(xie)特點使(shi)(shi)得(de)它(ta)在英美等國家的(de)(de)自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)愛好者(zhe)中很快(kuai)流行(xing)(xing)開來,并成為一種街頭文化。各大自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)品牌也進(jin)行(xing)(xing)跟進(jin),開發及推廣死飛(fei)(fei)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)種,使(shi)(shi)之在大眾中普及開來,成為都(dou)市(shi)最流行(xing)(xing)的(de)(de)自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)款(kuan)式。純粹(cui)的(de)(de)死飛(fei)(fei)車(che)(che)(che)需要一定的(de)(de)技術(shu),并有危(wei)險性(xing),所以(yi)(yi)這些(xie)(xie)廠商開發的(de)(de)產品,是死飛(fei)(fei)和活飛(fei)(fei)兩用(yong)(yong)的(de)(de),并裝有剎(cha)車(che)(che)(che),以(yi)(yi)保證安全(quan)。
又稱為(wei)協力(li)車(che),由兩人以上協同出力(li),由第一位控制方向。多用于旅游景點供情(qing)侶(lv)、家庭(ting)、朋友們游玩使用。
是為(wei)了(le)便(bian)于攜(xie)帶與裝進車內而(er)設(she)計的車種,有些地方的鐵路(lu)及航空等公共交通(tong)工具允許旅客隨身攜(xie)帶可折疊收合(he)并裝袋(dai)的自行車。
又稱BMX,分平花,街式(shi),土(tu)坡(po)等很多(duo)種類每種玩法也不盡相(xiang)同,另外此圖片(pian)不是BMX是一款概(gai)念化(hua)的攀爬自行車。
技術(shu)車一種專門用于(yu)極限運(yun)動(dong)的自(zi)行車,這類(lei)車為了(le)更適合特技表演而(er)作出了(le)不少改造(zao),比如(ru)更輕量化但堅固異(yi)常(chang)的車身,沒有變速器(qi),沒有置放架,甚(shen)至(zhi)移(yi)去了(le)剎車機制。
根據《中華人民共和國(guo)道路交通安全法實施條(tiao)例》第(di)七十一(yi)條(tiao):自行車載(zai)人的(de)規定,由(you)省、自治區、直轄市人民政府根據當地實際情況制(zhi)定。
根(gen)據(ju)《北京市(shi)實(shi)施(shi)〈中華人(ren)(ren)(ren)民共和(he)國道路交通安全(quan)法(fa)〉辦(ban)法(fa)》規定(ding),成(cheng)年(nian)人(ren)(ren)(ren)駕駛(shi)(shi)自(zi)(zi)行車(che)可以在固(gu)定(ding)座椅內載一名兒童(tong),但不(bu)得(de)載12歲(sui)以上(shang)的(de)人(ren)(ren)(ren)員(yuan);未(wei)成(cheng)年(nian)人(ren)(ren)(ren)駕駛(shi)(shi)自(zi)(zi)行車(che)不(bu)得(de)載人(ren)(ren)(ren)。
1.車(che)架是(shi)什么?
車(che)架相當于人的(de)骨架,有(you)了(le)車(che)架才能裝上(shang)各種(zhong)自(zi)行(xing)車(che)零件。車(che)架由鐵、鋁(lv)合(he)金等(deng)(deng)材料組成,根據管材的(de)長短構成的(de)角度等(deng)(deng)影響整體(ti)自(zi)行(xing)車(che)的(de)特性。比如,直線騎(qi)行(xing)較(jiao)好的(de)自(zi)行(xing)車(che)、易轉的(de)自(zi)行(xing)車(che)、騎(qi)行(xing)舒暢(chang)的(de)自(zi)行(xing)車(che)等(deng)(deng),決定這些因素的(de)很多都來自(zi)于車(che)架。
2.怎(zen)樣才能算是好車架?
輕、牢、彈性好等是(shi)(shi)(shi)車架(jia)追求的(de)(de)(de)(de)目標之一(yi),為了達(da)到這個(ge)目標,還要(yao)(yao)(yao)看各個(ge)車架(jia)生(sheng)(sheng)產廠家的(de)(de)(de)(de)工藝。如設計的(de)(de)(de)(de)車架(jia)是(shi)(shi)(shi)否(fou)根據材料的(de)(de)(de)(de)強度和特點來設計、焊接工藝是(shi)(shi)(shi)否(fou)成熟。這些都直(zhi)接影響到車架(jia)的(de)(de)(de)(de)外(wai)觀、強度和彈性。還有較重要(yao)(yao)(yao)的(de)(de)(de)(de)就是(shi)(shi)(shi)噴(pen)漆(qi)(qi),好的(de)(de)(de)(de)車架(jia)噴(pen)漆(qi)(qi)均(jun)勻,而且噴(pen)3-4層的(de)(de)(de)(de)漆(qi)(qi)。別小看噴(pen)漆(qi)(qi),好的(de)(de)(de)(de)噴(pen)漆(qi)(qi)可(ke)使(shi)自行(xing)(xing)車容易(yi)保養、不易(yi)生(sheng)(sheng)銹(xiu)。如果使(shi)用不符(fu)合(he)以(yi)上要(yao)(yao)(yao)求的(de)(de)(de)(de)車架(jia)來裝車的(de)(de)(de)(de)話(hua)、就有可(ke)能(neng)生(sheng)(sheng)產出不能(neng)直(zhi)線騎行(xing)(xing)或不易(yi)轉彎(wan)的(de)(de)(de)(de)自行(xing)(xing)車,或很快就壞的(de)(de)(de)(de)自行(xing)(xing)車。
3.車(che)架是由哪些材料組成(cheng)的?
最多的(de)(de)是鐵(tie)(tie)車(che)架,但是,鐵(tie)(tie)車(che)架也分(fen)成鉻鉬鋼、高強鋼、普通鋼等在(zai)鐵(tie)(tie)中加入其它(ta)成分(fen)的(de)(de)車(che)架,加入了這些(xie)其它(ta)成分(fen)后,可以做(zuo)成比(bi)如較薄的(de)(de)管(guan)材(cai),使得整體車(che)架變輕(qing)。在(zai)不減(jian)低強度的(de)(de)基礎上,出現(xian)了采用鐵(tie)(tie)以外的(de)(de)材(cai)料的(de)(de)車(che)架,比(bi)如鋁合金(jin)材(cai)料。自行車(che)比(bi)賽中有(you)使用鈦金(jin)屬(shu)、碳纖維材(cai)料的(de)(de)車(che)架。
車架與身高參考數據(ju):
14寸(cun)-150-160 15寸(cun)-155-165
16寸-160-170 17寸-165-175
18寸-170-180 19寸-175-185
20寸-180-190 21寸-185-195
在2009年(nian)之前,幾(ji)乎(hu)所有(you)的山(shan)地車(che)(che)都是26寸的,直(zhi)到2009年(nian),某車(che)(che)企(qi)在美國華盛頓研發出全世(shi)界第一臺(tai)27.5寸/650B山(shan)地自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)整(zheng)車(che)(che)。由于該(gai)車(che)(che)型具有(you)能使山(shan)地自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)發揮最(zui)佳的操控性、穩定性、安全性以及最(zui)佳的性能,自(zi)(zi)此,自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)界新的輪徑革命正式(shi)到來,各(ge)大品牌紛紛效仿開(kai)發該(gai)尺(chi)寸整(zheng)車(che)(che),27.5寸/650B整(zheng)車(che)(che)逐漸成為自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)市場主(zhu)流產品
1.什么是自行(xing)車零件
裝在(zai)(zai)車架上各(ge)種各(ge)樣的(de)零件(jian)都有其各(ge)自的(de)作用。比如,剎車是為(wei)了讓自行(xing)(xing)車安(an)全(quan)停止;腳踏是為(wei)了將動力(li)傳到車輪等等。生產(chan)和銷售(shou)這(zhe)些零件(jian)的(de)專(zhuan)門工(gong)廠(chang)稱(cheng)為(wei)自行(xing)(xing)車零件(jian)制造廠(chang)商,有名(ming)的(de)零件(jian)廠(chang)商每年都開發新的(de)產(chan)品(pin),這(zhe)些產(chan)品(pin)又(you)提供給(gei)各(ge)大自行(xing)(xing)車制造廠(chang)商,然后出現在(zai)(zai)市場上。
2.怎樣才是最(zui)好(hao)的(de)自行車零件?
簡單的講就是既輕又(you)牢固,而且性能要好。因(yin)為(wei)具備了這些條件自(zi)(zi)行(xing)車(che)騎起(qi)來才輕松、安(an)全、方(fang)便。但(dan)是要達到所有的以(yi)上條件,就需要好的材料(liao)。所以(yi),自(zi)(zi)行(xing)車(che)零(ling)件往往是左(zuo)右自(zi)(zi)行(xing)車(che)價格(ge)的一個(ge)具體因(yin)素。最好的就是能夠參(can)加奧林匹克自(zi)(zi)行(xing)車(che)比賽的零(ling)部(bu)件。不管是強度性能還是重(zhong)量上都采用了最好的材料(liao)。
1.組裝技術
好的(de)零件如(ru)果(guo)組裝不(bu)好,就(jiu)會(hui)像既沒經過建筑設計師經心設計,也沒有經驗豐富的(de)工匠來(lai)建的(de)房(fang)子一樣,使您整天提心吊膽(dan),生怕它會(hui)倒塌。所以(yi),如(ru)果(guo)你不(bu)想(xiang)買了以(yi)后后悔,就(jiu)應該了解這些知(zhi)識(shi)。
2.自(zi)行車的舒適功能
2.1變速器
A.變速器?
很多人(ren)(ren)錯誤地認為自行車裝有(you)變速器是(shi)為了可以(yi)加快騎行速度,其實人(ren)(ren)能夠發出(chu)的(de)(de)力(li)最(zui)大(da)只有(you)0.4馬力(li)。變速器是(shi)為幫助(zhu)人(ren)(ren)們將這最(zui)大(da)馬力(li)輕松(song)地發揮出(chu)來的(de)(de)工具而(er)已。
B.變(bian)速器有什么好處?
一般自行車(che)都在(zai)城(cheng)市內(nei)(nei)使(shi)用,城(cheng)市內(nei)(nei)其(qi)實也有很多(duo)斜坡。比如有時您騎車(che)時會感(gan)到腳(jiao)踏突然變沉,用眼睛無法判斷的斜坡往(wang)往(wang)比較(jiao)多(duo)。
變速(su)器(qi)的(de)(de)優(you)點還(huan)在于,它可幫助您在體(ti)力不(bu)佳(jia)的(de)(de)情況(kuang)下,有效地(di)(di)減少您的(de)(de)體(ti)力消(xiao)耗。比如感冒時(shi)(shi),體(ti)力消(xiao)耗不(bu)能(neng)過大,所以(yi)如果您騎車時(shi)(shi)選擇較(jiao)輕的(de)(de)齒(chi)數比騎行時(shi)(shi)就會很輕松(song)。還(huan)有女性身體(ti)不(bu)佳(jia)時(shi)(shi)、學生應試疲倦(juan)時(shi)(shi)、年紀較(jiao)大者(zhe)都(dou)可靈活地(di)(di)使用變速(su)自行車。所以(yi)變速(su)車的(de)(de)好處確實是太多了。
C.老式(shi)的(de)變(bian)速系統需要(yao)微調整(zheng)(新(xin)式(shi)的(de)也有一部分的(de)變(bian)速車(che)需要(yao)微調)、但隨著SIS(SHIMANO INDEX SYSTEM)機(ji)能的(de)開(kai)發成(cheng)功,使得很(hen)多的(de)自行車(che)上都裝配(pei)了(le)SIS系統,變(bian)速時只要(yao)按動變(bian)速把即可隨著“啪啪”的(de)響聲而完(wan)成(cheng)變(bian)速,所以已經不用再擔心如(ru)何操作了(le)。
D.騎行時不知道在第幾變(bian)速段?
在變速把上都有數(shu)(shu)字顯(xian)示器、只要看一下數(shu)(shu)字顯(xian)示器即可(ke),最新產品中還有采用了(le)電腦液晶(jing)顯(xian)示的(de)FLIGHT DECK電子顯(xian)示系統。此顯(xian)示系統還可(ke)顯(xian)示時間、平(ping)均速度、騎行(xing)總距(ju)離等17種的(de)功(gong)能。
E.內變速和外變速
在了解他們之前,有(you)必要知(zhi)道內(nei)變(bian)(bian)速(su)(su)和(he)外(wai)變(bian)(bian)速(su)(su)的(de)概念。簡單(dan)的(de)講外(wai)變(bian)(bian)速(su)(su)是指(zhi)將變(bian)(bian)速(su)(su)器裝在自行車的(de)外(wai)部作(zuo)為一個單(dan)獨的(de)零件存在,而內(nei)變(bian)(bian)速(su)(su)是指(zhi)暗藏(zang)(zang)于(yu)后(hou)花鼓中的(de)內(nei)藏(zang)(zang)式(shi)零件。
外(wai)變(bian)速直(zhi)接(jie)呈現于(yu)外(wai)部,直(zhi)接(jie)接(jie)觸外(wai)部空間(jian)。但(dan)由于(yu)接(jie)觸外(wai)界雨水、泥土、油(you)污等,所以必須定期地(di)清洗保(bao)養,而內變(bian)速就不用定期的(de)保(bao)養,但(dan)內變(bian)速由于(yu)設計的(de)空間(jian)有(you)限,所以,變(bian)速的(de)范(fan)圍較有(you)限,一般(ban)都用于(yu)在(zai)城市內騎行(xing)的(de)輕(qing)便(bian)車為多(duo)。
F.為什么內(nei)變速車還未(wei)普及(ji)?
國(guo)內(nei)市(shi)場由于(yu)消費者還未能體會到內(nei)變速(su)的魅力,所以(yi)現階(jie)段(duan)還未普(pu)遍,但在(zai)日(ri)本(ben)(ben)和西歐發(fa)達(da)國(guo)家內(nei)變速(su)已經是非常普(pu)遍了(在(zai)日(ri)本(ben)(ben)50%的自(zi)行車都是內(nei)變速(su)車)。當然理由就(jiu)是不用維修(xiu)。新產(chan)品中(zhong)還有通過(guo)電腦感應和微(wei)型馬達(da)來自(zi)動進行變速(su)的全自(zi)動內(nei)變速(su)系統。
2.2剎車
剎(cha)(cha)(cha)車(che)的(de)(de)好(hao)(hao)壞關系到(dao)您的(de)(de)安全和他人的(de)(de)安全,剎(cha)(cha)(cha)車(che)力(li)和剎(cha)(cha)(cha)車(che)的(de)(de)制(zhi)動時間是(shi)決定剎(cha)(cha)(cha)車(che)好(hao)(hao)壞的(de)(de)主要(yao)因素,所以剎(cha)(cha)(cha)車(che)制(zhi)動性能好(hao)(hao),所用操作力(li)輕是(shi)很重要(yao)的(de)(de)。在日(ri)本市(shi)場有一種(zhong)較普遍的(de)(de)羅拉(la)式剎(cha)(cha)(cha)車(che),除在雨天也能像平時一樣(yang)得到(dao)滿意效果外(wai),剎(cha)(cha)(cha)車(che)時不(bu)會有噪音,并且不(bu)維修。
首(shou)先是看您騎自(zi)行車的(de)(de)目的(de)(de)是什么,一般上(shang)班(ban)、上(shang)學、買東西的(de)(de)話使用一般的(de)(de)輕便(bian)車即(ji)可,最好是比(bi)較大的(de)(de)籃(lan)子,可放書包什么的(de)(de)。還有如有條件可買內變(bian)速的(de)(de)車或外變(bian)速的(de)(de)自(zi)行車。
如果您騎的(de)路上有(you)斜(xie)坡或橋,您又(you)覺得上坡、上橋得累很麻煩的(de)話,您就應該選擇有(you)變速(su)器(qi)的(de)自行車(che)。
如果您所處(chu)的地方經常下雨,您就應(ying)該(gai)選擇(ze)帶擋(dang)泥(ni)板(ban)的自行(xing)車,如果夜間(jian)騎行(xing)機(ji)會(hui)較多的話,就應(ying)該(gai)選擇(ze)帶車燈的自行(xing)車等等。
在(zai)(zai)自(zi)(zi)行(xing)(xing)車店(dian)往(wang)往(wang)有(you)很多種的(de)外觀、顏色的(de)自(zi)(zi)行(xing)(xing)車,所以(yi),在(zai)(zai)您去自(zi)(zi)行(xing)(xing)車店(dian)前,最好先根據自(zi)(zi)己的(de)實際(ji)情況,將自(zi)(zi)己需要什么(me)樣的(de)自(zi)(zi)行(xing)(xing)車確定后,再到自(zi)(zi)行(xing)(xing)車店(dian)去購買。
自行(xing)車(che)是克服心(xin)臟(zang)功能(neng)毛病的(de)最佳工具之一(yi)。世界上(shang)(shang)有(you)半(ban)數以(yi)上(shang)(shang)的(de)人是死于心(xin)臟(zang)病的(de)。騎單車(che)不只能(neng)藉腿(tui)部(bu)的(de)運動壓(ya)縮血(xue)液流動,以(yi)及把血(xue)液從血(xue)管末梢(shao)抽回心(xin)臟(zang),事實上(shang)(shang)卻同時強(qiang)化了微血(xue)管組織,這叫“附帶循環”。強(qiang)化血(xue)管可以(yi)使你不受年齡的(de)威脅,青春永駐。
除(chu)此之外,習慣(guan)性的(de)單車(che)運(yun)動,更能逐漸擴(kuo)大你的(de)心臟。否則血管愈(yu)來(lai)(lai)愈(yu)細,心臟愈(yu)來(lai)(lai)愈(yu)退(tui)化,到(dao)了晚年(nian),你就會體(ti)驗到(dao)它(ta)所帶來(lai)(lai)的(de)煩(fan)惱(nao),那時你會發(fa)現,自行車(che)運(yun)動是多么的(de)完美。
單車是需要大量氧氣的運(yun)動,曾經(jing)有(you)個老(lao)年人(ren)以6天(tian)時間,完(wan)成(cheng)了460公里的單車旅行。他(ta)說:“老(lao)年人(ren)一周至少要有(you)3次運(yun)動,使(shi)心(xin)臟強化起來(lai),恢復正常功(gong)能。你要使(shi)心(xin)臟激烈(lie)跳動,但不(bu)可過久。如(ru)此它將能適(shi)應緊急(ji)狀況,如(ru)趕車或抵抗(kang)困境。”
單車運(yun)動同(tong)時(shi)也能(neng)防止高血壓(ya),有時(shi)比(bi)藥物更有效(xiao)。還(huan)能(neng)防止發(fa)胖、血管硬(ying)化,并使(shi)骨骼強壯。自行車使(shi)你(ni)不必用藥物來維持健康,而且毫無害處。
自行(xing)車是減肥的(de)工具,根據統計(ji),75千克重(zhong)的(de)人,每(mei)小時(shi)以9英(ying)里(li)半的(de)速度,騎73英(ying)里(li)時(shi),可(ke)減少半千克體重(zhong),但必須每(mei)天(tian)持之以恒(heng)。
單車運動(dong),不(bu)只可(ke)以減(jian)(jian)肥,還可(ke)以使你的身(shen)段更(geng)為勻(yun)稱迷人。即運動(dong)減(jian)(jian)肥,或(huo)邊節食邊運動(dong)的人,身(shen)材比只靠(kao)節食減(jian)(jian)肥的人來得更(geng)好,更(geng)迷人。
適當的運(yun)動能分(fen)泌(mi)一種荷爾蒙,這種荷爾蒙使你心胸(xiong)開朗(lang)、精神愉快。從經(jing)驗(yan)中(zhong),可知道單車運(yun)動就能產(chan)生這種荷爾蒙。
事實上因(yin)為踩單車壓(ya)縮血管,使得血液循(xun)環加速,大腦攝入更多的氧氣(qi),因(yin)此你吸進了更多的新鮮空氣(qi)。騎(qi)過一陣(zhen)子之(zhi)后,你會覺得腦筋更清楚(chu)。
騎著這種(zhong)靠本(ben)身體力去踩的雙輪腳(jiao)踏(ta)車(che),你會感(gan)覺(jue)十分自由且令人暢快無比。它不止(zhi)是(shi)一種(zhong)減肥(fei)運動(dong),更是(shi)心(xin)靈愉悅的放逐。
自(zi)行(xing)(xing)(xing)車運(yun)動(dong)(dong)(cycling)是以自(zi)行(xing)(xing)(xing)車為(wei)(wei)工(gong)具比賽(sai)(sai)騎行(xing)(xing)(xing)速度的體育運(yun)動(dong)(dong)。1896年(nian)第一屆奧林匹克運(yun)動(dong)(dong)會上被列(lie)為(wei)(wei)正式比賽(sai)(sai)項目。1900年(nian)國際自(zi)行(xing)(xing)(xing)車聯盟成(cheng)立,此后相繼舉(ju)辦世(shi)界(jie)自(zi)行(xing)(xing)(xing)車錦標賽(sai)(sai)(每年(nian)舉(ju)行(xing)(xing)(xing)1次(ci)),世(shi)界(jie)和平自(zi)行(xing)(xing)(xing)車賽(sai)(sai)(環(huan)繞(rao)柏林、華沙、布拉格1周,共2000多千米(mi)的多日賽(sai)(sai)),環(huan)法賽(sai)(sai)(環(huan)繞(rao)法國1周,3966千米(mi)的多日賽(sai)(sai))。
中國(guo)的(de)自(zi)行車(che)運動于1913年(nian)前后由歐洲傳入。當時(shi)自(zi)行車(che)主要是(shi)作為交通工具使用的(de)。1930年(nian)潘德明騎自(zi)行車(che)環游世界,經越南(nan)、柬埔寨(zhai)、泰國(guo)、澳(ao)大利(li)亞(ya)、印度尼西亞(ya)、馬來亞(ya)、新加坡、美國(guo)、加拿(na)大、古巴、瑞(rui)典等40多個國(guo)家和地區,歷時(shi)7年(nian)多返回(hui)中國(guo)。
1940年后,中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)各地在田徑場(chang)里舉(ju)行了(le)不同(tong)形式(shi)的中(zhong)(zhong)(zhong)小型自行車(che)比賽。1947年在上(shang)海舉(ju)行了(le)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)第一次全(quan)國(guo)性表演賽。中(zhong)(zhong)(zhong)華人民(min)共(gong)和國(guo)建立以后,自行車(che)運動得到了(le)全(quan)面、迅速的發展。
2002年(nian),中國首次舉(ju)(ju)辦環青(qing)海湖自行車賽,至(zhi)2007年(nian)已舉(ju)(ju)辦6屆。
腳踏自行車(che)的最(zui)高時速為268.831公里,是(shi)1995年10月3日由(you)荷蘭(lan)的弗雷德·羅(luo)姆貝爾博格在美國猶(you)他(ta)州的邦(bang)納維爾鹽灘所創。這一(yi)紀(ji)錄的取得在很(hen)大程度上得益于他(ta)的前導車(che)產生的低壓(ya)氣穴。而(er)人的正常代步騎行也就是(shi)15千米每小時。
鉻鉬鋼車(che)架:90年(nian)代以前(qian),自行車(che)車(che)架以鉻鉬鋼制的為主流。它的扭(niu)曲性(xing)能及(ji)拉伸性(xing)能好,焊接時高溫也(ye)不會影響素(su)材,價格便(bian)宜。但重量重,容(rong)易被氧化。
碳纖車架:輕,而且能吸收地(di)面的沖(chong)擊、素(su)材(cai)的反撥(bo)力快(kuai)等,是理想的自行車車架素(su)材(cai)。碳纖維(wei)(wei)的等級(ji),噸數越(yue)高彈(dan)性也(ye)越(yue)高,價格也(ye)貴。制造方(fang)法(fa)有幾(ji)種,例如在(zai)模具上沾上粘合劑(ji),重疊(die)碳纖維(wei)(wei),熱處理、凝(ning)固、成型等。
鈦(tai)車架(jia):鈦(tai)的比(bi)(bi)重(zhong)比(bi)(bi)鋼輕55%,不容易氧化。為了(le)提高拉伸強度,有混合(he)鋁(lv)、釩等(deng)的鈦(tai)合(he)金(jin)。焊接要在真空中進行等(deng)加工復雜,車架(jia)價格(ge)貴。
鋁制車(che)架(jia):鋁合金制的(de)(de)車(che)架(jia)輕而剛(gang)性(xing)強(qiang)。經過(guo)特殊加(jia)工1個車(che)架(jia)的(de)(de)重量(liang)只(zhi)有1公斤重。鋁管道趨向(xiang)大口徑化,為了緩和過(guo)于強(qiang)的(de)(de)剛(gang)性(xing),座管及車(che)叉采用吸(xi)收(shou)沖擊力強(qiang)的(de)(de)碳纖等的(de)(de)受人注目。
正常的(de)騎(qi)乘使(shi)用是不須要任(ren)何技術的(de),但卻是在自行(xing)車(che)(che)的(de)維護中,最重要且最基本的(de)一項,在騎(qi)乘前,對自行(xing)車(che)(che)的(de)車(che)(che)況加以檢(jian)(jian)查(cha),是很重要,也是常被遺忘的(de),因(yin)此在騎(qi)車(che)(che)前,記得(de)做(zuo)以下的(de)檢(jian)(jian)查(cha):
檢查(cha)騎乘(cheng)姿(zi)勢(shi)尺(chi)寸(cun):如果你騎的(de)不是專(zhuan)屬于自己(ji)的(de)車(che),記得在騎車(che)前將(jiang)座墊調至適當高度。
檢查(cha)各部位螺絲(si)松(song)緊:檢查(cha)前后(hou)輪及座墊桿(gan)的快拆是否鎖(suo)緊了(le),檢查(cha)車把是否已固定好,其他螺絲(si)是否有松(song)脫(tuo)情況。
檢查(cha)輪(lun)胎(tai):檢查(cha)胎(tai)壓是(shi)否(fou)(fou)足(zu)夠,不足(zu)的話將(jiang)之(zhi)打(da)到適當壓力,檢查(cha)胎(tai)壁是(shi)否(fou)(fou)有裂(lie)痕、割(ge)傷胎(tai)紋是(shi)否(fou)(fou)已(yi)經過淺(qian),如果必要(yao)則須更換外(wai)胎(tai)。
檢查(cha)剎車(che):試拉(la)前后剎車(che),檢查(cha)剎車(che)是否(fou)可(ke)以確實剎停。
檢查(cha)前車(che)(che)(che)腕(wan):剎住(zhu)前剎車(che)(che)(che),將(jiang)車(che)(che)(che)身前后搖動(dong),如有感到(dao)有晃動(dong)的間隙,表(biao)示前車(che)(che)(che)腕(wan)須(xu)重新調整。
檢(jian)查變(bian)(bian)速器:起步后(hou)先(xian)試著分別變(bian)(bian)前變(bian)(bian)速與后(hou)變(bian)(bian)速,是否可以(yi)順暢的變(bian)(bian)到(dao)各檔速,是否會(hui)有奇怪(guai)的怪(guai)聲(sheng)。
自行車是(shi)量大面廣(guang)的人力(li)機械,潤滑(hua)(hua)結構型式有滑(hua)(hua)動(dong)摩擦和(he)滾動(dong)摩擦,有點摩擦和(he)線摩擦,有流體潤滑(hua)(hua)和(he)邊界潤滑(hua)(hua),有油潤滑(hua)(hua)和(he)脂潤滑(hua)(hua)。
自(zi)行車(che)的(de)關(guan)鍵運動摩擦(ca)部位是中軸和前、后軸,都(dou)是使用滾(gun)(gun)珠軸承,用2號鈣基潤(run)(run)(run)滑脂潤(run)(run)(run)滑。每次檢修時(shi)都(dou)要將滾(gun)(gun)珠和珠槽(cao)及(ji)擋蓋(gai)清洗干(gan)凈,向珠槽(cao)內涂勻(yun)2號鈣基潤(run)(run)(run)滑脂,沿軸周(zhou)圍擺滿表面光(guang)滑完整(zheng)滾(gun)(gun)圓(yuan)并顆粒均(jun)勻(yun),大小一致的(de)專用滾(gun)(gun)珠(珠子),而(er)(er)后上好擋蓋(gai),切(qie)勿使塵土雜(za)質混入。但(dan)在自(zi)行車(che)上是特殊情況,為(wei)簡化設備而(er)(er)無(wu)脂嘴,只(zhi)有補加潤(run)(run)(run)滑油,以改(gai)善(shan)潤(run)(run)(run)滑。
其次鏈條和(he)齒(chi)輪盤(pan)的(de)(de)潤(run)(run)滑,這(zhe)(zhe)里是(shi)滑動摩擦和(he)滾動摩擦的(de)(de)混合摩擦,且大部分處于邊界潤(run)(run)滑狀態(tai),因而摩擦條件較(jiao)(jiao)苛(ke)刻(ke),一(yi)定(ding)要用(yong)(yong)粘附性和(he)潤(run)(run)滑性較(jiao)(jiao)好的(de)(de)潤(run)(run)滑油(you)(you)潤(run)(run)滑,尤(you)其大多(duo)數都是(shi)開放式,在(zai)塵埃(ai)較(jiao)(jiao)多(duo)的(de)(de)情況下工作(zuo)的(de)(de),對鏈條和(he)齒(chi)輪盤(pan)的(de)(de)磨(mo)損嚴重,因而要根據情況隨時(季(ji)度或半(ban)年)清洗干凈,換用(yong)(yong)新油(you)(you),最用(yong)(yong)用(yong)(yong)粘度較(jiao)(jiao)大的(de)(de)潤(run)(run)滑油(you)(you)(40℃粘度10-20mm2/s),但(dan)一(yi)般也(ye)用(yong)(yong)和(he)向三(san)軸加的(de)(de)同(tong)樣(yang)(yang)潤(run)(run)滑油(you)(you),這(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)較(jiao)(jiao)為方(fang)便。
為預防騎(qi)自行車引起的下部不適(shi),必須注意以下幾點:
1.車(che)(che)座(zuo)太硬(ying)的(de),可用泡沫塑料做一個柔(rou)軟(ruan)的(de)座(zuo)套套在車(che)(che)座(zuo)上,以減少車(che)(che)座(zuo)對下部的(de)壓迫。
2.調整車(che)座(zuo)的(de)高度(du)(du)和角(jiao)度(du)(du)。車(che)座(zuo)太(tai)高,騎(qi)車(che)時臀部(bu)必然(ran)左右錯動,容易造成(cheng)會下部(bu)的(de)擦傷;車(che)座(zuo)前部(bu)上翹,更容易造成(cheng)會陰處的(de)不適。
3.騎車(che)時間(jian)較(jiao)長(chang)時,要注意變(bian)換騎車(che)姿(zi)勢,使身體的(de)重(zhong)心有所移動,以(yi)防會陰(yin)處某一(yi)點長(chang)時間(jian)著(zhu)力。
4.初騎變速車(che)時(shi),速度不要(yao)太快(kuai),時(shi)間也不要(yao)太長,待身體(ti)適應(ying)后再加速和(he)加時(shi)。
5.在騎(qi)車時,若發覺會陰處有不適癥(zheng)(zheng)狀(zhuang)(zhuang),要及時查明原因,若因車座有問題,要及時排除(chu)(chu)或(huo)改進,并要注意休息,癥(zheng)(zheng)狀(zhuang)(zhuang)消除(chu)(chu)后(hou)再騎(qi)車;若不能消除(chu)(chu)癥(zheng)(zheng)狀(zhuang)(zhuang)者,應(ying)到醫院請醫生(sheng)檢查治療。
有(you)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)旅(lv)(lv)(lv)游(you)(you)特(te)別是(shi)長途(tu)(tu)旅(lv)(lv)(lv)游(you)(you),掌(zhang)握好(hao)(hao)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)技術是(shi)很重(zhong)要(yao)(yao)(yao)的(de)(de)(de),目的(de)(de)(de)是(shi)為(wei)了節省(sheng)體(ti)力(li)(li)(li)(li),保(bao)證安全。自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)的(de)(de)(de)調(diao)整,是(shi)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)技術的(de)(de)(de)一個(ge)重(zhong)要(yao)(yao)(yao)方面。自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)應調(diao)整到什么高度(du)為(wei)最佳呢?一般說(shuo)來,以車(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)較低(di)并(bing)有(you)5-10度(du)的(de)(de)(de)后(hou)(hou)傾(qing)最便于(yu)(yu)長途(tu)(tu)旅(lv)(lv)(lv)游(you)(you)。因(yin)為(wei)低(di)車(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)好(hao)(hao)處(chu)很多:一是(shi)低(di)車(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)蹬(deng)車(che)(che)(che)(che)(che)靈活(huo),可(ke)(ke)(ke)用腳的(de)(de)(de)不同(tong)部位(wei)輪流用力(li)(li)(li)(li),這樣(yang)可(ke)(ke)(ke)使腳的(de)(de)(de)各(ge)種肌(ji)肉(rou)輪流休息(xi),延長耐久長;二(er)是(shi)車(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)低(di),人的(de)(de)(de)位(wei)置相(xiang)對降低(di),可(ke)(ke)(ke)減(jian)少(shao)空氣阻(zu)力(li)(li)(li)(li),也便于(yu)(yu)伏(fu)在(zai)(zai)車(che)(che)(che)(che)(che)把上,改進空氣流張(zhang);三(san)是(shi)車(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)低(di),微(wei)后(hou)(hou)傾(qing),可(ke)(ke)(ke)使身體(ti)挺直(zhi),臀部受力(li)(li)(li)(li)均(jun)勻,減(jian)少(shao)疲(pi)勞感,同(tong)時(shi)(shi)又可(ke)(ke)(ke)減(jian)輕雙臂的(de)(de)(de)負擔,保(bao)護手(shou)腕;四是(shi)車(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)低(di)于(yu)(yu)有(you)利于(yu)(yu)安全,在(zai)(zai)遇到緊急情況時(shi)(shi),雙腿(tui)伸直(zhi)便可(ke)(ke)(ke)著地(di),這樣(yang)可(ke)(ke)(ke)避免造成危險。因(yin)此,旅(lv)(lv)(lv)游(you)(you)時(shi)(shi)對車(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)的(de)(de)(de)調(diao)整,應以低(di)車(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)為(wei)最佳,這對保(bao)持體(ti)力(li)(li)(li)(li)、速(su)(su)度(du)、耐力(li)(li)(li)(li)都有(you)很大的(de)(de)(de)好(hao)(hao)處(chu)。此外,自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)旅(lv)(lv)(lv)游(you)(you)選擇好(hao)(hao)適當的(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)也是(shi)非(fei)常(chang)重(zhong)要(yao)(yao)(yao)的(de)(de)(de)。一般來講,普(pu)通(tong)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che),在(zai)(zai)體(ti)力(li)(li)(li)(li)正常(chang)、道路(lu)平坦等條(tiao)件下的(de)(de)(de)長途(tu)(tu)旅(lv)(lv)(lv)游(you)(you),速(su)(su)度(du)應保(bao)持在(zai)(zai)每(mei)小(xiao)時(shi)(shi)15公里左右,體(ti)力(li)(li)(li)(li)好(hao)(hao)的(de)(de)(de)可(ke)(ke)(ke)加快到每(mei)小(xiao)時(shi)(shi)20公里。自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)旅(lv)(lv)(lv)游(you)(you)貴在(zai)(zai)保(bao)持速(su)(su)度(du),選擇適當的(de)(de)(de)速(su)(su)度(du),切(qie)忌(ji)忽(hu)快忽(hu)慢,有(you)勁拼命騎,沒(mei)勁步(bu)步(bu)停(ting)的(de)(de)(de)現象。無論是(shi)山間小(xiao)路(lu),還是(shi)又長又陡的(de)(de)(de)下坡道,車(che)(che)(che)(che)(che)速(su)(su)度(du)既(ji)不可(ke)(ke)(ke)太(tai)(tai)快,也不可(ke)(ke)(ke)太(tai)(tai)慢,應因(yin)地(di)制宜選擇速(su)(su)度(du)。
手腳雙動力自(zi)行車騎行方法:
1、加力和轉向(xiang)一體化技術,實(shi)現了車把同時用于加力和控制方向(xiang)兩項(xiang)功能。
2、無間(jian)隙(xi)雙超越(yue)離(li)合(he)器動(dong)(dong)力(li)(li)整(zheng)合(he)技術,實(shi)現了將(jiang)前推和(he)后拉的(de)動(dong)(dong)力(li)(li)都(dou)整(zheng)合(he)成(cheng)自行車的(de)驅(qu)動(dong)(dong)力(li)(li),且推、拉的(de)幅度隨心所欲。
3、無間隙聯軸(zhou)器技術,實現了車把(ba)對(dui)前輪(lun)的無間隙操控。
4、手(shou)腳動力分(fen)離技術(shu),實現(xian)了手(shou)、腳動力即互不干擾,又相互配合。
5、車把鎖定技術,實(shi)現了(le)手、腳并(bing)用自行(xing)車與普通自行(xing)車的(de)隨(sui)意轉換。
6、齒輪傳動技術,實現了動力傳動的高效、穩定。
7、車(che)把和鞍座同步后(hou)移方案(an),腳踏(ta)成(cheng)為后(hou)拉時的發(fa)力支撐點,后(hou)拉發(fa)力充(chong)分。
8、鞍座靠背方案,靠背成(cheng)為前(qian)推時(shi)的(de)發力(li)(li)支撐點,前(qian)推發力(li)(li)充分。
9、減速(su)箱傳動比方(fang)案,實現了手、腳(jiao)活動頻率合理(li)、配合和諧。
10、獨特的(de)(de)(de)車(che)架結構(gou),實現了車(che)把高(gao)度(du)、長(chang)度(du)合(he)理(li),有足(zu)夠的(de)(de)(de)幅度(du),推拉的(de)(de)(de)軌跡(ji)更(geng)接近直線,既有利于全身力量的(de)(de)(de)參與(yu),又便(bian)于操控。
維護(hu)短期的(de)維護(hu)是(shi)(shi)經(jing)常進行的(de),如果正常的(de)使(shi)(shi)用(yong)(yong)自(zi)行車(che)(che),在(zai)(zai)(zai)此(ci)(ci)階段的(de)維護(hu)上(shang),是(shi)(shi)相當簡(jian)單(dan)的(de),而此(ci)(ci)維護(hu)能夠(gou)(gou)使(shi)(shi)你的(de)車(che)(che)子常保良好狀態,因(yin)此(ci)(ci)絕不可輕忽(hu)。清洗(xi)(xi)(xi)車(che)(che)子:除(chu)了(le)讓你的(de)車(che)(che)保持(chi)新車(che)(che)時的(de)耀眼外(wai),清洗(xi)(xi)(xi)車(che)(che)子也同時避免車(che)(che)架(jia)的(de)銹(xiu)蝕,而如果你在(zai)(zai)(zai)一場(chang)大(da)雨中(zhong)(zhong)或(huo)(huo)泥濘中(zhong)(zhong)騎車(che)(che),在(zai)(zai)(zai)騎完之后(hou)(hou)(hou)應(ying)盡快進行清洗(xi)(xi)(xi)的(de)工作,洗(xi)(xi)(xi)車(che)(che)時要注意以(yi)(yi)下(xia)幾點:如果車(che)(che)身(shen)上(shang)的(de)污(wu)(wu)泥不多(duo),或(huo)(huo)多(duo)是(shi)(shi)灰(hui)塵而已,可以(yi)(yi)使(shi)(shi)用(yong)(yong)抹布擦干(gan)凈(jing)(jing),或(huo)(huo)是(shi)(shi)用(yong)(yong)大(da)毛刷刷干(gan)凈(jing)(jing)。不可使(shi)(shi)用(yong)(yong)高壓水(shui)柱來清除(chu)車(che)(che)身(shen)上(shang)的(de)污(wu)(wu)泥,這(zhe)方法雖然很有(you)效率,但是(shi)(shi)可能將(jiang)污(wu)(wu)水(shui)逼(bi)入軸承中(zhong)(zhong),如此(ci)(ci)會(hui)造成軸承的(de)損(sun)壞。在(zai)(zai)(zai)車(che)(che)身(shen)上(shang)污(wu)(wu)泥很多(duo)的(de)情況下(xia),應(ying)使(shi)(shi)用(yong)(yong)刷子以(yi)(yi)及肥(fei)皂水(shui)將(jiang)污(wu)(wu)泥洗(xi)(xi)(xi)凈(jing)(jing)后(hou)(hou)(hou),用(yong)(yong)清水(shui)沖干(gan)凈(jing)(jing),再用(yong)(yong)布擦干(gan)。車(che)(che)一清潔(jie)干(gan)凈(jing)(jing)后(hou)(hou)(hou),記(ji)得(de)檢查烤(kao)漆是(shi)(shi)否有(you)剝落(luo),鋼制(zhi)車(che)(che)架(jia)烤(kao)漆剝落(luo)后(hou)(hou)(hou)會(hui)開(kai)始(shi)銹(xiu)蝕,鋁(lv)合(he)金或(huo)(huo)碳纖(xian)維以(yi)(yi)及鈦合(he)金車(che)(che)架(jia)則不會(hui)銹(xiu)蝕,只會(hui)影響美觀。在(zai)(zai)(zai)使(shi)(shi)用(yong)(yong)水(shui)洗(xi)(xi)(xi)過車(che)(che)子后(hou)(hou)(hou),記(ji)得(de)鏈條(tiao)要擦干(gan),并(bing)重新上(shang)油(you)(you)。檢查剎車(che)(che)皮(pi):將(jiang)剎車(che)(che)皮(pi)上(shang)的(de)雜物加(jia)以(yi)(yi)清除(chu),鏈條(tiao)上(shang)油(you)(you):將(jiang)鏈條(tiao)上(shang)滴上(shang)潤(run)(run)滑油(you)(you)之后(hou)(hou)(hou),約十分鐘之后(hou)(hou)(hou),將(jiang)鏈條(tiao)外(wai)側的(de)油(you)(you)擦干(gan)凈(jing)(jing),鏈條(tiao)只要內部(bu)動作的(de)部(bu)分有(you)油(you)(you)就夠(gou)(gou)了(le),外(wai)部(bu)多(duo)余(yu)的(de)潤(run)(run)滑油(you)(you)會(hui)黏住灰(hui)塵,增加(jia)清潔(jie)的(de)麻煩,因(yin)此(ci)(ci)最好擦干(gan)凈(jing)(jing)。另外(wai),如果使(shi)(shi)用(yong)(yong)噴(pen)罐(guan)式(shi)的(de)潤(run)(run)滑油(you)(you),記(ji)得(de)在(zai)(zai)(zai)上(shang)完油(you)(you)后(hou)(hou)(hou),把滴到其他(ta)部(bu)位的(de)油(you)(you)擦干(gan)凈(jing)(jing)。
檢查鏈(lian)(lian)(lian)條:鏈(lian)(lian)(lian)條在長期使(shi)用后(hou)會發生拉長的(de)情況(kuang),鏈(lian)(lian)(lian)條的(de)節(jie)距為0.5英(ying)寸(cun),測量24節(jie)鏈(lian)(lian)(lian)條,長度(du)(du)應為12英(ying)寸(cun),若其長度(du)(du)已經(jing)超過正常長度(du)(du)1/8寸(cun),則(ze)應更(geng)換鏈(lian)(lian)(lian)條。
清(qing)洗(xi)(xi)鏈條(tiao)(tiao):如果你的(de)鏈條(tiao)(tiao)內部有(you)許多的(de)油泥,也許該清(qing)洗(xi)(xi)了(le),清(qing)洗(xi)(xi)鏈條(tiao)(tiao)可(ke)以使(shi)用洗(xi)(xi)鏈器(qi)(qi),或是把鏈條(tiao)(tiao)拆(chai)下,找一個容器(qi)(qi),裝滿溶劑油,置入鏈條(tiao)(tiao)后,搖(yao)晃(huang)使(shi)其洗(xi)(xi)凈,最后取出(chu)晾干(gan)上油。
檢查飛(fei)輪及大(da)齒(chi)盤(pan):若(ruo)更(geng)(geng)新(xin)鏈條(tiao)后(hou),如(ru)果飛(fei)輪會有跳齒(chi)的情況(kuang),則更(geng)(geng)新(xin)飛(fei)輪,若(ruo)大(da)齒(chi)盤(pan)的齒(chi)磨耗甚大(da),產生卡(ka)鏈的情況(kuang),也應更(geng)(geng)換(huan),檢查大(da)齒(chi)盤(pan)的固定螺絲(si),若(ruo)松動則須(xu)重新(xin)鎖(suo)緊。
檢查輪(lun)圈(quan):檢查氣嘴孔(kong)及鋼(gang)絲孔(kong)附近,是否有(you)細微(wei)的裂(lie)痕產生,若(ruo)有(you)裂(lie)痕,則盡快(kuai)更換輪(lun)圈(quan),將輪(lun)子抬(tai)起(qi),旋轉輪(lun)子,觀察輪(lun)圈(quan)是否會摩擦(ca)到剎車皮(pi),如果會,則須(xu)重新(xin)調整(zheng)輪(lun)圈(quan)。
檢查(cha)鋼(gang)絲(si):檢查(cha)前后(hou)(hou)輪的鋼(gang)絲(si)是(shi)否有斷裂的情形,若有則更換之,換鋼(gang)絲(si)后(hou)(hou)須重調輪圈,調整輪圈時(shi),觀察輪圈偏擺的方向,如向右(you)(you)(you)偏,則將輪圈該處附近的右(you)(you)(you)側鋼(gang)絲(si)放松,左側鎖緊,向左偏則反(fan)之,輪圈左右(you)(you)(you)的偏擺幅度(du)應(ying)小于(yu)2mm。
檢查車(che)(che)把手:檢查車(che)(che)手是否(fou)在車(che)(che)禍(huo)中發生(sheng)變(bian)形,是否(fou)在立管鎖緊(jin)的部(bu)位產生(sheng)裂痕(hen),如果(guo)是,則更(geng)換車(che)(che)把手。
檢(jian)查座(zuo)墊(dian)及(ji)座(zuo)墊(dian)桿:取下(xia)座(zuo)墊(dian)桿,檢(jian)查是(shi)否有(you)變形或裂(lie)痕,若無則上一層(ceng)薄(bo)黃油后裝回,檢(jian)查座(zuo)墊(dian)是(shi)否有(you)損傷,底下(xia)的支架(jia)是(shi)否完好,如(ru)果有(you)問題,則加(jia)以更換。
1.車子騎一段時間后,各部件應進行檢(jian)查與調整,以防零件松動脫落,滑動部位應定(ding)期注入(ru)適量機(ji)油,以保持其(qi)潤滑。
2.車輛一(yi)旦被雨水淋濕或(huo)受潮后(hou),電(dian)鍍零件應及時擦干(gan)拭凈(jing),再涂(tu)上一(yi)層中性油(you)(如家用縫(feng)紉機油(you)),以防生銹。
3.涂罩(zhao)光(guang)漆(qi)的零件不可抹油(you)揩(kai)擦,以免(mian)損傷漆(qi)膜,使其失去光(guang)澤。
4.自行車(che)內(nei)外胎(tai)(tai)(tai)及(ji)剎車(che)橡皮都是(shi)橡膠制品,應(ying)避免接(jie)觸(chu)機油、煤油等(deng)油類(lei)制品,以防橡膠老化變質(zhi)。新車(che)胎(tai)(tai)(tai)要(yao)打(da)足(zu)氣(qi)(qi)。平(ping)時車(che)胎(tai)(tai)(tai)打(da)氣(qi)(qi)要(yao)適當,打(da)氣(qi)(qi)不(bu)足(zu),外胎(tai)(tai)(tai)易折裂(lie);打(da)氣(qi)(qi)太(tai)足(zu),易傷車(che)胎(tai)(tai)(tai)和零件。正確的做法是(shi):前胎(tai)(tai)(tai)應(ying)少打(da)氣(qi)(qi),后胎(tai)(tai)(tai)宜多打(da)氣(qi)(qi)。冷天應(ying)打(da)足(zu)氣(qi)(qi),熱(re)天打(da)氣(qi)(qi)不(bu)宜太(tai)足(zu)。
5.自行(xing)車(che)載(zai)重要(yao)適量(liang)。普通自行(xing)車(che),載(zai)重量(liang)不(bu)得超過120公(gong)斤;載(zai)重自行(xing)車(che),載(zai)重量(liang)不(bu)得超過170公(gong)斤,由于前(qian)(qian)輪按設(she)計只承受(shou)全車(che)40%的重量(liang),因此不(bu)要(yao)在前(qian)(qian)叉上掛重物。
檢查花鼓:取下前后輪,檢查鋼絲(si)孔附近是(shi)否有裂痕,如有則(ze)(ze)馬上更(geng)換,用手轉動花鼓軸(zhou)(zhou)看看,再加以上下搖晃(huang),如有感到間(jian)隙,或是(shi)非常的(de)松(song)動,則(ze)(ze)將花鼓軸(zhou)(zhou)分解(jie),將內部的(de)油(you)清理干凈,再重(zhong)新(xin)裝入新(xin)的(de)黃油(you),把花鼓軸(zhou)(zhou)重(zhong)新(xin)組合,記得調整軸(zhou)(zhou)承應調至軸(zhou)(zhou)可順暢轉動,但不會有上下搖晃(huang)的(de)間(jian)隙。
檢查中天心:取下鏈條,抓住(zhu)曲柄左(zuo)右(you)搖晃(huang),如(ru)有晃(huang)動(dong),鎖緊固(gu)定螺絲,若還(huan)會(hui)晃(huang)動(dong),則須調整(zheng)天心軸承;將耳朵(duo)貼座墊上,旋(xuan)轉曲柄,聽到(dao)的聲音應是“呼呼”很順暢的聲音,如(ru)果聽到(dao)嘎拉嘎拉或其他的怪聲,則表示軸承已損壞,應更換中天心。
檢(jian)查踏(ta)板:拆(chai)下踏(ta)板,使用15mm的(de)(de)(de)(de)(de)開(kai)口扳手,注意左(zuo)(zuo)邊的(de)(de)(de)(de)(de)踏(ta)板是(shi)(shi)左(zuo)(zuo)牙(ya)的(de)(de)(de)(de)(de),拆(chai)時不(bu)(bu)要(yao)拆(chai)錯,踏(ta)板軸承(cheng)不(bu)(bu)太須(xu)要(yao)調(diao)整,但仍須(xu)加以(yi)檢(jian)查,如果(guo)(guo)使用的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)卡式踏(ta)板,則檢(jian)查其機構(gou)動(dong)作是(shi)(shi)否(fou)正(zheng)常,并上油潤滑。檢(jian)查變(bian)速器(qi):檢(jian)查變(bian)速器(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)各(ge)個動(dong)作部位是(shi)(shi)否(fou)會晃動(dong),如果(guo)(guo)會,表(biao)示變(bian)速器(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)磨(mo)損已(yi)相(xiang)當嚴重,應該(gai)更(geng)換了,如果(guo)(guo)不(bu)(bu)會則在動(dong)作部位上油潤滑。
檢查車(che)(che)架(jia):檢查所(suo)有烤(kao)漆,如(ru)有銹蝕狀態至(zhi)車(che)(che)架(jia)穿孔,則須更換車(che)(che)架(jia),如(ru)果車(che)(che)架(jia)受到沖擊(ji)發(fa)生變形,則也應(ying)更換。
更新所(suo)有內外(wai)線管:所(suo)有的線管經(jing)過(guo)長(chang)時(shi)間的使(shi)用,已經(jing)磨損,因(yin)此建議加以更換,以維持其性能(neng)表(biao)現。
當在野外騎(qi)車時(shi),車子發生(sheng)了故(gu)障(zhang),使得你必(bi)須走路回(hui)家,實(shi)在是(shi)非常掃興的事情(qing)(qing),因此為(wei)了避免這種情(qing)(qing)況,出去騎(qi)車時(shi)千萬(wan)記得要帶著工具,不要認(ren)為(wei)意外不會發生(sheng),有備無患(huan)總是(shi)好的。以下介紹在野外常見(jian)到的故(gu)障(zhang)狀況以及(ji)修復的方法:
爆(bao)胎(tai):這是常常發(fa)生的事情,發(fa)生爆(bao)胎(tai)時(shi),拆下輪子,用(yong)拆胎(tai)桿卸開(kai)外胎(tai),取(qu)下內胎(tai),如(ru)果有攜(xie)帶備(bei)胎(tai),那(nei)么直(zhi)接裝上備(bei)胎(tai)即可(ke),如(ru)無備(bei)胎(tai),便(bian)須要(yao)補胎(tai)了(le),補胎(tai)時(shi)先找(zhao)出破洞(dong),用(yong)砂紙或粗糙的東西將破洞(dong)附近略(lve)為研磨后,涂(tu)上補胎(tai)膠,稍待等其接近半干(gan)時(shi),將補胎(tai)片貼上,加以壓牢,然后打氣檢查是否還會(hui)漏氣,最(zui)后裝回內外胎(tai),將氣打足即可(ke)。
自行車的原(yuan)理(li)與陀螺原(yuan)理(li)是(shi)一(yi)樣的。
1.測(ce)量(liang)中的(de)運用
在測量(liang)跑(pao)(pao)(pao)道的(de)長度時(shi),可運用自行車(che)。如(ru)普通車(che)輪的(de)直徑是0.71米(mi)或0.66米(mi)。那么轉過(guo)一圈(quan)長度為直徑乘圓周(zhou)率,即約2.33米(mi)或2.07米(mi)。然后,讓(rang)車(che)沿(yan)著跑(pao)(pao)(pao)道滾動,記下滾動的(de)圈(quan)數,則跑(pao)(pao)(pao)道長為2.33n米(mi)或2.07n米(mi)。
2.力和(he)運動的運用
⑴減小與增大摩(mo)擦(ca)。車的(de)前軸、中軸及(ji)后軸均(jun)采用(yong)滾動(dong)以減小摩(mo)擦(ca)。為更進(jin)一步減少(shao)摩(mo)擦(ca),人們常在(zai)這些部位加潤滑劑。多(duo)處(chu)刻有凹凸不平的(de)花紋以增大摩(mo)擦(ca)。而(er)在(zai)剎車的(de)同時(shi),手用(yong)力握緊閘(zha)把(ba),增大剎車皮對(dui)鋼圈的(de)壓力,達到制(zhi)止車輪滾動(dong)的(de)目的(de)。
⑵彈簧(huang)(huang)的(de)減振作用(yong)。車(che)的(de)坐(zuo)墊(dian)下安有許多根彈簧(huang)(huang),利用(yong)它的(de)緩沖(chong)作用(yong),以減小振動。
3.壓強知識的運(yun)用(yong)
⑴自行車車胎(tai)上刻有載(zai)重量。如車載(zai)重過量,則(ze)車胎(tai)受到壓強太(tai)大而被壓破(po)。
⑵坐(zuo)墊呈(cheng)馬鞍形,它能夠增大坐(zuo)墊與人體的接觸面積以減小臀(tun)部所受壓強,使人騎車不易感到疲勞。
4.簡單機械(xie)知識的運用
自(zi)行車制(zhi)動系統中的(de)車閘把與(yu)連(lian)桿(gan)是一(yi)個省力(li)杠桿(gan),可增大對(dui)剎(cha)車皮的(de)拉力(li)。自(zi)行車為了省力(li)或省距離,還使用了輪(lun)軸(zhou):腳踏板(ban)與(yu)鏈輪(lun)牙盤;后輪(lun)與(yu)飛輪(lun)及(ji)龍頭與(yu)轉軸(zhou)等。
5.功和機械能的(de)知識的(de)運(yun)用
⑴根據功的(de)原(yuan)理(li):省(sheng)力必(bi)定費距離。因此人(ren)們在上坡時,常(chang)騎(qi)“s”形路線就是這個道理(li)。
⑵動能和重力勢(shi)(shi)能的互相(xiang)轉化。如騎車(che)上坡(po)前(qian),人(ren)們要加緊蹬幾下(xia),就容(rong)易上去些,這里是動能轉化為勢(shi)(shi)能。而(er)騎車(che)下(xia)坡(po),不(bu)用蹬,車(che)速也越來越快,此為勢(shi)(shi)能轉化為動能。
⑶整(zheng)體上自(zi)行車(che)(che)是(shi)費力機(ji)械(xie),一般為(wei)省(sheng)距離(li)才騎自(zi)行車(che)(che)。頂(ding)風(feng)騎車(che)(che)比頂(ding)風(feng)行走(zou)艱難,就是(shi)因為(wei)騎車(che)(che)費的(de)力被“放大”了。
6.前驅和后驅
⑴自行(xing)車屬(shu)于后驅,即后輪驅動,前輪被動。
⑵自行(xing)車由(you)于后(hou)驅,筆直(zhi)騎過后(hou)的胎痕一條筆直(zhi),一條規則(ze)彎(wan)曲,筆直(zhi)的為后(hou)輪胎痕,彎(wan)曲的為前輪胎痕。
①自行車外胎為什么要有凸凹不平的花(hua)紋?
摩擦力的大(da)(da)(da)小跟(gen)兩個因素有關:壓力的大(da)(da)(da)小、接(jie)觸面的粗(cu)糙程度。壓力越大(da)(da)(da),摩擦力越大(da)(da)(da);接(jie)觸面越粗(cu)糙,摩擦力越大(da)(da)(da)。自(zi)行車(che)外(wai)胎有凸凹不平的花紋,這(zhe)是(shi)通過增(zeng)大(da)(da)(da)自(zi)行車(che)與地面間(jian)的粗(cu)糙程度,來增(zeng)大(da)(da)(da)摩擦力的,其目(mu)的是(shi)為(wei)了(le)防止自(zi)行車(che)打滑。
②剎車以后,自行車為何能停止(zhi)?
剎(cha)車時(shi),剎(cha)皮與車圈(quan)間的(de)(de)(de)摩(mo)擦(ca)(ca)(ca)力(li)(li),會阻(zu)礙(ai)后(hou)(hou)輪(lun)的(de)(de)(de)轉動(dong)。手的(de)(de)(de)壓力(li)(li)越(yue)(yue)大,剎(cha)皮對車圈(quan)的(de)(de)(de)壓力(li)(li)就(jiu)越(yue)(yue)大,產生的(de)(de)(de)摩(mo)擦(ca)(ca)(ca)力(li)(li)也就(jiu)越(yue)(yue)大,后(hou)(hou)輪(lun)就(jiu)轉的(de)(de)(de)越(yue)(yue)慢。如果完全(quan)剎(cha)死(si),這時(shi)后(hou)(hou)輪(lun)與地(di)面(mian)之間的(de)(de)(de)摩(mo)擦(ca)(ca)(ca)就(jiu)變為(wei)滑動(dong)摩(mo)擦(ca)(ca)(ca)力(li)(li)(原來為(wei)滾動(dong)摩(mo)擦(ca)(ca)(ca),方向(xiang)(xiang)向(xiang)(xiang)前),方向(xiang)(xiang)向(xiang)(xiang)后(hou)(hou),阻(zu)礙(ai)了(le)自行車的(de)(de)(de)運動(dong),因此就(jiu)停下來了(le)。
③自行(xing)車哪些地方(fang)安有(you)鋼(gang)珠(zhu)?為什么(me)安鋼(gang)珠(zhu)?
在(zai)自(zi)行車的前軸、中軸、后軸、車把轉動(dong)(dong)處(chu),腳蹬轉動(dong)(dong)處(chu)等地方,都(dou)安有鋼珠。
人們騎自(zi)行車總是(shi)希望(wang)輕松、靈(ling)活、省力。而(er)用滾動(dong)代替滑動(dong)就可(ke)以大(da)大(da)減小(xiao)摩擦力,因此(ci)要(yao)在(zai)自(zi)行車轉(zhuan)動(dong)的地(di)方安裝鋼珠(zhu)。可(ke)以經(jing)常加潤(run)滑油,使(shi)接觸面彼此(ci)離(li)開,這樣就可(ke)以使(shi)摩擦力變得更小(xiao)。
1.自(zi)行車上的(de)杠桿
A、控制前輪轉向的(de)(de)杠桿:自行車的(de)(de)車把,是(shi)省(sheng)力(li)杠桿,人們用很(hen)小的(de)(de)力(li)就能轉動自行車前輪,來控制自行車的(de)(de)運動方(fang)向和(he)自行車的(de)(de)平衡。
B、控制(zhi)剎車閘的(de)(de)杠桿:車把(ba)上的(de)(de)閘把(ba)是省力(li)杠桿,人們用很(hen)小的(de)(de)力(li)就能使車閘以較(jiao)大的(de)(de)壓力(li)壓到車輪(lun)的(de)(de)鋼圈上。
2.自行車上(shang)的輪軸
A、中軸上的腳(jiao)(jiao)蹬(deng)和(he)花盤齒(chi)輪(lun):組成省力輪(lun)軸(腳(jiao)(jiao)蹬(deng)半徑(jing)大于花盤齒(chi)輪(lun)半徑(jing))。
B、自行車(che)手(shou)把(ba)與前叉軸(zhou):組成(cheng)省力輪軸(zhou)(手(shou)把(ba)轉動(dong)的(de)半徑大(da)于前叉軸(zhou)的(de)半徑)。
3.自行車上的氣壓知(zhi)識(shi)。
自行(xing)車內(nei)(nei)胎充(chong)氣(qi):早期的各種輪子都是木(mu)輪、鐵輪,顛簸不(bu)已(yi)。現(xian)代自行(xing)車使(shi)用充(chong)氣(qi)內(nei)(nei)胎,主要是使(shi)胎內(nei)(nei)的壓(ya)強增大(da)起(qi)到(dao)緩沖作用,同時可減小自行(xing)車前進的阻力。
氣(qi)門芯的(de)作用(yong):充氣(qi)內(nei)胎(tai)上(shang)的(de)氣(qi)門芯,起單(dan)向閥門的(de)作用(yong),只讓氣(qi)體進入,不讓氣(qi)體外漏,方便(bian)進氣(qi),保(bao)證(zheng)充氣(qi)內(nei)胎(tai)的(de)密封。
4.自行車上光學知識。
自(zi)行車上的(de)(de)紅(hong)色(se)尾(wei)燈(deng)(deng),不能自(zi)行發光,但是(shi)(shi)到了晚上卻可以提醒(xing)司機(ji)注意(yi),因為(wei)自(zi)行車的(de)(de)尾(wei)燈(deng)(deng)是(shi)(shi)由(you)很多蜂窩狀(zhuang)的(de)(de)小室(shi)構成,而每(mei)一(yi)個小室(shi)是(shi)(shi)由(you)三個約90°的(de)(de)反射面(mian)(mian)組成。這樣在晚上,后面(mian)(mian)汽車的(de)(de)燈(deng)(deng)光射到自(zi)行車尾(wei)燈(deng)(deng)上,就(jiu)會(hui)產生反射光,由(you)于(yu)紅(hong)色(se)醒(xing)目,可引(yin)起(qi)司機(ji)注意(yi)。
5、騎(qi)自行車游玩(wan)注意事項:
①要準備必要的(de)裝備:頭(tou)盔(kui),騎行褲,騎行手(shou)套,眼(yan)鏡(jing),頭(tou)巾或口罩。
②最少有2人同行。這樣既可保證(zheng)安全,同時(shi)還有伴(ban)。
③準備好補(bu)胎和修車工具:車子質量(liang)沒問題,帶上(shang)一套內六角扳手,一個活(huo)口扳手就夠(gou)了。關(guan)鍵是(shi)扒胎補(bu)胎。還(huan)需(xu)要(yao)膠水、挫(cuo)。這(zhe)個要(yao)自己練(lian)習。還(huan)要(yao)帶上(shang)水、食(shi)物(wu)、護膝。
最早自行車
最早的自行(xing)車的設(she)計(ji)大(da)約在(zai)1793年,由法國人西夫拉克完成的。當時(shi)這輛自行(xing)車還很(hen)不完善。
最大自行車
1989年(nian)6月4日,美國(guo)的(de)戴夫·摩爾制造(zao)的(de)一輛自行車(che)高3.4米,車(che)輪直(zhi)徑(jing)3.05米。如果以車(che)輪直(zhi)徑(jing)大小算,這(zhe)是世(shi)界上最(zui)大的(de)自行車(che)。
最長自行車
1988年2月(yue)27日,新(xin)西蘭的坦(tan)利·塞斯曼設計并制造了一輛自行車長22.24米(mi),由4個人騎乘。
最貴自行車
來(lai)自(zi)北歐的Arumania推出了(le)全球(qiu)最貴之一的單車(che),使(shi)用了(le)600顆(ke)Swarovski的水晶(jing),車(che)身鍍(du)上純金(純金是(shi)指24K金,也(ye)就是(shi)說它(ta)的含(han)金量(liang)是(shi)100%),定(ding)價(jia)117000歐元。
最貴山地車
英國的斯蒂夫公司(si)生(sheng)產(chan)了一種山(shan)地(di)自行車,由自己國家和美(mei)國、意大利、日本生(sheng)產(chan)的最高端(duan)零件組裝。價(jia)格12025美(mei)元,合人民幣9萬多元。
最小雙人車
法國的雅克·比尤制造的一輛雙人自行車,只有36厘米長。
最大三輪車
1998年7月,美(mei)國的16名大學生(sheng)設計(ji)了一輛三輪自行車,車高(gao)7.13米(mi),后輪直徑(jing)2.23米(mi),前輪直徑(jing)4.67米(mi)。
2018年(nian)9月(yue)16日,45歲的丹妮斯參加了在(zai)猶他州邦(bang)納(na)維爾鹽灘舉行的世(shi)界(jie)速(su)度挑戰賽,實際(ji)時速(su)達到了183英里(約296千米),打破了塵封23年(nian)之久的世(shi)界(jie)自行車陸(lu)地時速(su)紀(ji)錄(lu)。
丹(dan)妮斯在車上配備了(le)一種特殊(shu)的雙(shuang)盤傳動系統,每踩一圈踏板,都能推動車前進128英尺(約39米)。
環法自行(xing)(xing)車(che)賽(sai)(英語:Tour of France,法語:Tour de France)是公路(lu)(lu)自行(xing)(xing)車(che)運動界中的年度(du)大(da)(da)賽(sai),也可說是目前最受重(zhong)視的的自行(xing)(xing)車(che)公路(lu)(lu)賽(sai),累(lei)計總長度(du)超(chao)過3000公里。從(cong)1903年起開始(shi),除被(bei)兩(liang)次(ci)世界大(da)(da)戰中止外(wai),每年夏(xia)季七月均會舉辦(ban)。緊接在在環西班牙(ya)(ya)賽(sai)與(yu)環意大(da)(da)利(li)賽(sai)之后(hou),成為(wei)夏(xia)季自行(xing)(xing)車(che)賽(sai)的高潮而結束。屬(shu)于(yu)分(fen)段(duan)(duan)計時(shi)賽(sai),路(lu)(lu)線經由法國與(yu)鄰近的國家(jia),如西班牙(ya)(ya)等,冠軍為(wei)各(ge)段(duan)(duan)時(shi)間累(lei)計最少者(zhe)。
有(you)(you)(you)22個(ge)(ge)職業車(che)(che)(che)(che)隊(dui)參(can)加(jia)(jia)比賽,他們獲得UCI的ProTour執照的車(che)(che)(che)(che)隊(dui)和(he)收到(dao)ASO外(wai)卡的車(che)(che)(che)(che)隊(dui)。每個(ge)(ge)車(che)(che)(che)(che)隊(dui)有(you)(you)(you)9名(ming)(ming)車(che)(che)(che)(che)手(shou)參(can)加(jia)(jia)比賽。冠(guan)軍(jun)有(you)(you)(you)賽段冠(guan)軍(jun)和(he)總冠(guan)軍(jun),有(you)(you)(you)個(ge)(ge)人冠(guan)軍(jun)和(he)團體冠(guan)軍(jun),并設有(you)(you)(you)總成績排名(ming)(ming)(按比賽時間計算(suan)),積分排名(ming)(ming)、年(nian)輕車(che)(che)(che)(che)手(shou)排名(ming)(ming)等(deng)。
總(zong)成(cheng)(cheng)績(ji)領(ling)先的車(che)手(shou)穿(chuan)黃色領(ling)騎衫(shan),沖刺積分(fen)領(ling)先者穿(chuan)綠色領(ling)騎衫(shan),爬坡成(cheng)(cheng)績(ji)最佳者穿(chuan)紅白斑點(dian)衫(shan),首次參加環(huan)法大(da)賽(sai)(sai)成(cheng)(cheng)績(ji)最好的車(che)手(shou)穿(chuan)白色領(ling)騎衫(shan)。賽(sai)(sai)事的獎金十分(fen)的豐厚,2010年比賽(sai)(sai)總(zong)獎金為(wei)3200萬歐元,獲得(de)個(ge)人總(zong)冠軍的車(che)手(shou)將獨攬45萬歐元。從1903年開(kai)始,除了在兩次世界大(da)戰期間比賽(sai)(sai)不得(de)不中(zhong)斷以外,環(huan)法大(da)賽(sai)(sai)已經迎來(lai)了自(zi)己的第99個(ge)生日(ri)。
在2007、2008年(nian)的(de)環法(fa)大賽(sai)的(de)第一(yi)賽(sai)段上,都看不到黃色(se)領騎杉的(de)身影。