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名字由來

1866年清朝派出(chu)了(le)第一(yi)個出(chu)洋考(kao)察(cha)團，其中19歲少年張德彝在游(you)記(ji)里使用到“自行車(che)”一(yi)詞(ci)，于(yu)是自行車(che)一(yi)詞(ci)首(shou)次出(chu)現，并被一(yi)直沿用至今。

發展歷史

行業簡介

自行(xing)車(che)是傳統(tong)產業，具(ju)有(you)100多年的歷史，由于環保以及交通的問(wen)題，自行(xing)車(che)再度成為世(shi)界各國特(te)別是發達國家(jia)居民喜(xi)愛的交通、健(jian)(jian)身工具(ju)，世(shi)界自行(xing)車(che)行(xing)業的重心正(zheng)從傳統(tong)的代步(bu)型交通工具(ju)向運(yun)動(dong)型、山地型、休(xiu)閑(xian)型轉(zhuan)變，在美、歐(ou)、日等發達國家(jia)，自行(xing)車(che)是一種較普遍的運(yun)動(dong)、健(jian)(jian)身、休(xiu)閑(xian)和娛樂性(xing)產品。每(mei)年全(quan)(quan)世(shi)界自行(xing)車(che)需(xu)求量巨(ju)大，日本CYCLEPRESS的數(shu)據(ju)統(tong)計顯示，全(quan)(quan)世(shi)界自行(xing)車(che)需(xu)求規(gui)模保持在1.06億臺(tai)的水平(ping)，自行(xing)車(che)年交易額(e)約為50億美元。

歷史背景

自行(xing)車是人類(lei)發明的(de)最成功的(de)一種人力(li)機(ji)械(xie)之一，它是由許(xu)多簡單機(ji)械(xie)組成的(de)復雜(za)機(ji)械(xie)。

1915年(nian)出版(ban)的(de)《清(qing)朝野史大觀》中稱(cheng)：“黃履莊所(suo)制雙輪小車一輛，長三尺余，可坐(zuo)一人，不須推挽，能自行。行時(shi)，以手挽軸旁曲拐(guai)，則復行如初，隨住隨挽日足行八十里。”應該(gai)指出的(de)是，由于時(shi)代的(de)局限等原因，書中有些觀點、用語等難免與(yu)今天的(de)認識有所(suo)不同，尤其(qi)是編者(zhe)注(zhu)重搜奇(qi)獵艷，個(ge)別(bie)部分(fen)不無荒誕(dan)不經之(zhi)傳聞的(de)采錄(lu)，并(bing)非信史。這些，讀者(zhe)在閱讀和(he)使用時(shi)，當有所(suo)鑒(jian)別(bie)。

1790年，法國人西夫拉克第(di)一次制(zhi)成了自行(xing)車(che)，也有(you)說法認為1817年，德國人卡爾·德萊斯發明世界上第(di)一輛自行(xing)車(che)。

設計雛形

1790年，有(you)一(yi)(yi)(yi)名法國人名叫西(xi)夫(fu)拉克，他(ta)(ta)特別(bie)愛動腦筋。有(you)一(yi)(yi)(yi)天，他(ta)(ta)行(xing)(xing)走在(zai)巴黎(li)的(de)一(yi)(yi)(yi)條街(jie)道(dao)上，因(yin)為(wei)前一(yi)(yi)(yi)天下過雨，路(lu)上積了(le)(le)許(xu)多雨水，很不(bu)好走。突然，一(yi)(yi)(yi)輛(liang)四輪(lun)馬(ma)車(che)(che)(che)(che)(che)從身后(hou)滾滾而來，那(nei)條街(jie)比較狹窄(zhai)，馬(ma)車(che)(che)(che)(che)(che)又很寬，西(xi)夫(fu)拉克躲來躲去幸而沒(mei)有(you)被車(che)(che)(che)(che)(che)撞(zhuang)倒，還是(shi)被濺(jian)了(le)(le)一(yi)(yi)(yi)身泥巴和雨水。別(bie)人看見了(le)(le)，替他(ta)(ta)難過，還氣得直罵(ma)，想(xiang)喊(han)那(nei)輛(liang)馬(ma)車(che)(che)(che)(che)(che)停下，講理交(jiao)涉。西(xi)夫(fu)拉克卻喃喃地(di)說：“別(bie)喊(han)了(le)(le)，別(bie)喊(han)了(le)(le)，讓他(ta)(ta)們去吧。”馬(ma)車(che)(che)(che)(che)(che)走遠(yuan)了(le)(le)，他(ta)(ta)還呆(dai)(dai)呆(dai)(dai)地(di)站在(zai)路(lu)邊，他(ta)(ta)在(zai)想(xiang)：路(lu)這(zhe)么窄(zhai)，行(xing)(xing)人又那(nei)么多，為(wei)什(shen)么不(bu)可以把(ba)馬(ma)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)構造改一(yi)(yi)(yi)改呢(ni)？應當把(ba)馬(ma)車(che)(che)(che)(che)(che)順著切掉一(yi)(yi)(yi)半，四個車(che)(che)(che)(che)(che)輪(lun)變(bian)成前后(hou)兩(liang)個車(che)(che)(che)(che)(che)輪(lun)……他(ta)(ta)這(zhe)樣一(yi)(yi)(yi)想(xiang)，回家就動手進行(xing)(xing)設(she)計。經過反(fan)復試驗，1791年第一(yi)(yi)(yi)架代步的(de)“木(mu)馬(ma)輪(lun)”小車(che)(che)(che)(che)(che)造出來了(le)(le)。這(zhe)輛(liang)最早的(de)自行(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)是(shi)木(mu)制的(de)，它(ta)的(de)結構比較簡單，既沒(mei)有(you)驅動裝(zhuang)置(zhi)，也(ye)(ye)(ye)沒(mei)有(you)轉向裝(zhuang)置(zhi)，騎車(che)(che)(che)(che)(che)人靠雙腳用力蹬地(di)前行(xing)(xing)，改變(bian)方向時(shi)也(ye)(ye)(ye)只能下車(che)(che)(che)(che)(che)搬動車(che)(che)(che)(che)(che)子。即使(shi)這(zhe)樣，當西(xi)夫(fu)拉克騎著這(zhe)輛(liang)自行(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)到公園兜風時(shi)，在(zai)場的(de)人也(ye)(ye)(ye)都(dou)頗為(wei)驚異(yi)和贊嘆。

改進

1816年(nian)，在德(de)國有個(ge)(ge)看林(lin)人(ren)名叫德(de)萊(lai)斯(si)(si)(si)，他(ta)(ta)(ta)每天(tian)從村(cun)東的(de)(de)(de)(de)這(zhe)(zhe)一(yi)(yi)片樹林(lin)，走到(dao)村(cun)西(xi)的(de)(de)(de)(de)另一(yi)(yi)片樹林(lin)，年(nian)年(nian)如此。他(ta)(ta)(ta)想：如果人(ren)坐在車(che)(che)(che)(che)(che)(che)子(zi)上，走走停(ting)停(ting)，隨心所欲(yu)，不是(shi)很(hen)瀟(xiao)灑嗎？德(de)萊(lai)斯(si)(si)(si)開始制作(zuo)木(mu)輪車(che)(che)(che)(che)(che)(che)，樣子(zi)跟西(xi)夫(fu)(fu)拉克造(zao)的(de)(de)(de)(de)差不多(duo)。不過，在前(qian)輪上加了(le)(le)一(yi)(yi)個(ge)(ge)控制方(fang)向(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)把子(zi)，以改變前(qian)進的(de)(de)(de)(de)方(fang)向(xiang)(xiang)。但(dan)是(shi)騎車(che)(che)(che)(che)(che)(che)時(shi)依(yi)然要用兩只腳，一(yi)(yi)下一(yi)(yi)下地蹬踩地面，才(cai)能(neng)推動車(che)(che)(che)(che)(che)(che)子(zi)向(xiang)(xiang)前(qian)滾動。當德(de)萊(lai)斯(si)(si)(si)騎車(che)(che)(che)(che)(che)(che)出門試(shi)驗的(de)(de)(de)(de)時(shi)候，一(yi)(yi)路(lu)上遭到(dao)不少(shao)人(ren)的(de)(de)(de)(de)嘲(chao)笑。盡管如此，他(ta)(ta)(ta)還是(shi)十(shi)分(fen)喜歡自(zi)己創作(zuo)的(de)(de)(de)(de)這(zhe)(zhe)架(jia)“可愛的(de)(de)(de)(de)小馬自(zi)行車(che)(che)(che)(che)(che)(che)崽”。一(yi)(yi)次德(de)萊(lai)斯(si)(si)(si)在騎車(che)(che)(che)(che)(che)(che)閑逛時(shi)開過來(lai)一(yi)(yi)輛馬車(che)(che)(che)(che)(che)(che)，車(che)(che)(che)(che)(che)(che)夫(fu)(fu)嘲(chao)笑他(ta)(ta)(ta)說他(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)慢，于(yu)是(shi)他(ta)(ta)(ta)就和(he)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)夫(fu)(fu)說：“你信(xin)不信(xin)我(wo)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)比你的(de)(de)(de)(de)馬車(che)(che)(che)(che)(che)(che)還快？”于(yu)是(shi)他(ta)(ta)(ta)們兩個(ge)(ge)打了(le)(le)個(ge)(ge)賭。路(lu)程是(shi)從村(cun)東到(dao)村(cun)西(xi)的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)個(ge)(ge)來(lai)回，結果德(de)萊(lai)斯(si)(si)(si)比車(che)(che)(che)(che)(che)(che)夫(fu)(fu)整整快了(le)(le)1個(ge)(ge)多(duo)小時(shi)。

1840年，英(ying)格蘭的(de)(de)(de)鐵匠麥克米倫，弄到了一輛破(po)舊的(de)(de)(de)“可愛的(de)(de)(de)小馬崽(zai)”。他在(zai)后輪(lun)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和(he)前面的(de)(de)(de)腳蹬連接起(qi)來(lai)，并且(qie)前后輪(lun)都(dou)用鐵制的(de)(de)(de)，前輪(lun)大(da)，后輪(lun)小。當騎車(che)(che)(che)(che)人踩(cai)動(dong)腳蹬，車(che)(che)(che)(che)子就會自行運動(dong)起(qi)來(lai)，向(xiang)前跑(pao)去。因此而(er)被警察抓住，并處以罰款。其罪名是“野蠻騎車(che)(che)(che)(che)”。1861年，法國的(de)(de)(de)米肖父子，原本職業是馬車(che)(che)(che)(che)修理匠，他們(men)(men)在(zai)前輪(lun)上安裝了能轉動(dong)的(de)(de)(de)腳蹬板；車(che)(che)(che)(che)子的(de)(de)(de)鞍座架(jia)在(zai)前輪(lun)上面，這(zhe)樣除非(fei)騎車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)技術特別高超(chao)，否則就抓不穩(wen)車(che)(che)(che)(che)把，會從車(che)(che)(che)(che)子上掉(diao)下(xia)來(lai)。他們(men)(men)把這(zhe)輛兩輪(lun)車(che)(che)(che)(che)冠以“自行車(che)(che)(che)(che)”的(de)(de)(de)雅名，并于1867年在(zai)巴黎博(bo)覽會上展出，讓觀眾大(da)開(kai)眼(yan)界。

1869年，英國的(de)雷諾(nuo)看了(le)法國的(de)自(zi)(zi)行(xing)車(che)之后(hou)，覺得車(che)子太笨重了(le)，開(kai)始(shi)琢磨如何把自(zi)(zi)行(xing)車(che)做得輕巧一些。他(ta)采用鋼絲輻條來拉緊車(che)圈作為車(che)輪；同時，利用細鋼棒來制成車(che)架，車(che)子的(de)前輪較大(da)，后(hou)輪較小。從(cong)而使自(zi)(zi)行(xing)車(che)自(zi)(zi)身的(de)重量減(jian)小一些。從(cong)西夫拉克開(kai)始(shi)，一直到雷諾(nuo)，他(ta)們制作的(de)5種(zhong)型式的(de)自(zi)(zi)行(xing)車(che)都與(yu)現代(dai)自(zi)(zi)行(xing)車(che)的(de)差別較大(da)。

現代雛形

真正(zheng)具有現代形式的自(zi)行車是(shi)在1874年(nian)誕生的。英國(guo)人羅松在1874年(nian)的一年(nian)時間里，別出心裁(cai)地在自(zi)行車上裝上了鏈條和(he)鏈輪(lun)，用后輪(lun)的轉動來推動車子前進。但(dan)仍然是(shi)前輪(lun)大(da)，后輪(lun)小(xiao)，看(kan)起來不夠協調，不穩定。

1886年，英國的(de)(de)約翰.k.斯(si)塔利，是一(yi)位(wei)機(ji)械工程師，從機(ji)械學，運動學的(de)(de)角度(du)設計(ji)(ji)出(chu)了新的(de)(de)自(zi)(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)樣(yang)式，為(wei)自(zi)(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)裝上了前(qian)叉(cha)和(he)車(che)閘，前(qian)后(hou)輪的(de)(de)大小(xiao)相同，以保(bao)持平衡，并用(yong)鋼(gang)管制(zhi)成了菱形車(che)架，還首次(ci)使用(yong)了橡膠(jiao)車(che)輪。斯(si)塔利不僅(jin)改(gai)進(jin)了自(zi)(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)的(de)(de)結構(gou)，還改(gai)制(zhi)了許多生產自(zi)(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)部件用(yong)的(de)(de)機(ji)床，為(wei)自(zi)(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)的(de)(de)大量生產和(he)推廣應(ying)用(yong)開辟了寬闊的(de)(de)前(qian)景，因此他被后(hou)人稱(cheng)為(wei)“自(zi)(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)之父”。斯(si)塔利所設計(ji)(ji)的(de)(de)自(zi)(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)車(che)型與今天自(zi)(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)的(de)(de)樣(yang)子基本(ben)一(yi)致了。

1888年，愛爾蘭(lan)的(de)獸醫鄧洛(luo)普，從醫治牛胃氣膨脹中得(de)到啟示，他(ta)把(ba)家中花園里(li)用來澆水(shui)的(de)橡膠管(guan)粘成圓形(xing)，打足(zu)了(le)氣，裝在自(zi)行(xing)(xing)車(che)輪子上，前往參加騎(qi)自(zi)行(xing)(xing)車(che)比賽(sai)，居然名列前茅，引起了(le)人(ren)們極大(da)的(de)興趣(qu)。充氣輪胎是自(zi)行(xing)(xing)車(che)發展史上一個劃(hua)時代(dai)的(de)創舉，它增(zeng)加了(le)自(zi)行(xing)(xing)車(che)的(de)彈(dan)性，不(bu)會因路(lu)面不(bu)平而震動；同時大(da)大(da)地提(ti)高了(le)行(xing)(xing)車(che)速度，增(zeng)大(da)了(le)車(che)輪與路(lu)面的(de)摩擦力(li)。這樣，就根本上改變了(le)自(zi)行(xing)(xing)車(che)的(de)騎(qi)行(xing)(xing)性能，完善了(le)自(zi)行(xing)(xing)車(che)的(de)使用功能。

同樣是1888年，英國(guo)考文(wen)垂市的約翰.k.斯塔利生產出了第一輛現代自(zi)(zi)行(xing)車(che)——“安全(quan)”自(zi)(zi)行(xing)車(che)。其主(zhu)要特點是采用(yong)菱形車(che)架結(jie)構，使得車(che)身(shen)有(you)更(geng)高的剛度和強度，后輪(lun)用(yong)鏈條驅(qu)動，并(bing)通過前叉直(zhi)接把握方向。

多樣設計

世界上第一批真正(zheng)實用型的(de)(de)自行(xing)車(che)出(chu)現于(yu)19世紀初(chu)。1817年(nian)，德國人(ren)德萊斯在(zai)法(fa)國巴黎發明了帶車(che)把(ba)的(de)(de)木制兩輪自行(xing)車(che)。自行(xing)車(che)問(wen)世后迅速成為當時歐(ou)洲(zhou)人(ren)青(qing)睞(lai)的(de)(de)交通工具。19世紀一些(xie)歐(ou)洲(zhou)人(ren)也構(gou)思出(chu)了一些(xie)理(li)想(xiang)的(de)(de)自行(xing)車(che)圖。

自行車(che)發明的早期階段(duan)，人們(men)認(ren)為(wei)越(yue)大的輪子行駛(shi)的速(su)度越(yue)快，兩名男(nan)子騎著一(yi)(yi)輛(liang)車(che)輪幾乎為(wei)一(yi)(yi)人高的自行車(che)。

在(zai)自(zi)(zi)行車的(de)發(fa)明階段，有些人并(bing)沒有把自(zi)(zi)行車的(de)兩個輪(lun)(lun)子設計成(cheng)前后(hou)放(fang)置，而是把兩個輪(lun)(lun)子做成(cheng)了(le)左右放(fang)置，這種自(zi)(zi)行車的(de)外形有些類(lei)似輪(lun)(lun)椅。

2012年，中(zhong)國有了手腳(jiao)雙動力的(de)(de)健(jian)身(shen)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)。該車(che)(che)在騎行(xing)(xing)的(de)(de)同(tong)時(shi)，可以推拉車(che)(che)把獲得向前的(de)(de)驅動力，實(shi)現了健(jian)身(shen)與(yu)代步(bu)的(de)(de)完(wan)美結合。由(you)于(yu)推拉車(che)(che)把的(de)(de)作用，在騎行(xing)(xing)中(zhong)，可以有效鍛煉腰部(bu)、腹(fu)部(bu)、腿(tui)部(bu)、胸部(bu)、手臂等全身(shen)肌肉(rou)。掀開了自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)歷史的(de)(de)新紀元。

技術聯盟

隨(sui)著社(she)會(hui)的(de)(de)發(fa)展，對自(zi)(zi)行(xing)車(che)類產品的(de)(de)研發(fa)及技(ji)術(shu)專業性(xing)要(yao)求(qiu)越來越高，2011年，國內(nei)眾多知名自(zi)(zi)行(xing)車(che)鋰(li)電(dian)車(che)企(qi)業研發(fa)或(huo)技(ji)術(shu)部(bu)門負責人(ren)型相(xiang)互溝通(tong)探(tan)討(tao)，認為在目前情(qing)況下，行(xing)業內(nei)大家需團結(jie)合作(zuo)，相(xiang)互交流學(xue)習，取長(chang)補短，企(qi)業及個人(ren)才(cai)能有長(chang)遠良(liang)性(xing)發(fa)展，在大家的(de)(de)強烈(lie)要(yao)求(qiu)下，中國自(zi)(zi)行(xing)車(che)技(ji)術(shu)聯(lian)盟因勢(shi)成(cheng)立(li)，由行(xing)業經驗8年以(yi)上的(de)(de)中國眾多知名自(zi)(zi)行(xing)車(che)鋰(li)電(dian)車(che)企(qi)業從事研發(fa)或(huo)技(ji)術(shu)部(bu)門負責人(ren)共同參于創建，通(tong)過廣(guang)泛聯(lian)絡業內(nei)優秀專業人(ren)士(shi)，加強技(ji)術(shu)交流與合作(zuo)，體現每(mei)個人(ren)在企(qi)業內(nei)的(de)(de)價值同時并(bing)促進整個行(xing)業良(liang)性(xing)發(fa)展。

在中國歷史

清同(tong)治七(qi)年(nian)（1868年(nian)）11月(yue)，上海首次由(you)歐洲運來幾輛自行車(che)，是人坐車(che)上，兩(liang)腳踮地引車(che)而走的業(ye)余消遣的娛樂性代(dai)步工具。

同治十(shi)三年，法國人米拉從日(ri)本運來人力(li)車輸入上海，這種車稱為“東洋(yang)車”，因是(shi)黃(huang)(huang)色的(de)又叫“黃(huang)(huang)包(bao)車”，成(cheng)為代(dai)步工具。隨后滬上興起了人力(li)車的(de)修、租(zu)、販制(zhi)業。

清光緒十一(yi)年(nian)（1885年(nian)）后，英(ying)商(shang)怡和、德商(shang)禪臣、法商(shang)禮康等(deng)洋行將自行車及零件列(lie)為“五金(jin)雜(za)貨(huo)類”輸入上(shang)海(hai)，到19世紀末在上(shang)海(hai)已(yi)有廣泛市(shi)場。

原來(lai)設攤(tan)修理馬車(che)(che)(che)、人力車(che)(che)(che)的諸同(tong)生，于光緒二十三年選址上(shang)海南(nan)京路（今(jin)南(nan)京東路）604號，開(kai)辦了同(tong)昌(chang)車(che)(che)(che)行(xing)，經(jing)營自行(xing)車(che)(che)(che)及零配件。

光(guang)緒二十六年，上海有(you)惠民、曹順泰(tai)等六七(qi)家車(che)行，銷(xiao)售人力車(che)、馬車(che)及自行車(che)零(ling)配件，以賣帶(dai)修。

民(min)國4年（1915年），上海有近20家自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)商店(dian)。第一(yi)次世界大戰結(jie)束后，郵電(dian)事業發(fa)展，自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)成為(wei)郵差的(de)交通工具，自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)需(xu)求激增，市區又(you)新開一(yi)批(pi)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)商店(dian)，形成了(le)以(yi)老閘區（今黃浦區）為(wei)中心(xin)的(de)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)銷售網(wang)絡。

由于產(chan)(chan)業特性和勞動力成(cheng)本(ben)因素，近15年來全(quan)球自(zi)(zi)行車(che)(che)制(zhi)(zhi)造產(chan)(chan)業向以中(zhong)國(guo)(guo)為(wei)主的有工業制(zhi)(zhi)造優勢的國(guo)(guo)家(jia)和地(di)區轉移。目(mu)前(qian)，中(zhong)國(guo)(guo)已成(cheng)為(wei)世(shi)界最(zui)大(da)的自(zi)(zi)行車(che)(che)生產(chan)(chan)基地(di)，整車(che)(che)生產(chan)(chan)廠(chang)、零配件(jian)生產(chan)(chan)廠(chang)分別(bie)達到(dao)500多家(jia)、700多家(jia)，世(shi)界前(qian)五大(da)廠(chang)商主要基地(di)均在中(zhong)國(guo)(guo)。

構成

系統結構

自行車(che)(che)的(de)車(che)(che)架(jia)、輪(lun)胎、腳(jiao)踏、剎車(che)(che)、鏈(lian)條等25個部件(jian)中，其(qi)基本部件(jian)缺一不可(ke)。其(qi)中，車(che)(che)架(jia)是自行車(che)(che)的(de)骨架(jia)，它所承受的(de)人和貨物的(de)重量(liang)最大(da)。按照各部件(jian)的(de)工作特點，大(da)致可(ke)將其(qi)分為導向(xiang)系(xi)統(tong)、驅動系(xi)統(tong)、制動系(xi)統(tong)：

1.導向(xiang)系統：由(you)車把(ba)、前(qian)叉(cha)、前(qian)軸、前(qian)輪等部(bu)件組成(cheng)。乘騎者可(ke)以通過操縱(zong)車把(ba)來改變行駛方(fang)向(xiang)并保持(chi)車身平衡(heng)。

2.驅動（傳(chuan)動或(huo)行走(zou)）系統：由(you)腳(jiao)(jiao)蹬、中軸(zhou)(zhou)、牙盤、曲柄、鏈條、飛(fei)輪、后(hou)軸(zhou)(zhou)、后(hou)輪等部件組成(cheng)。人的腳(jiao)(jiao)的蹬力是靠腳(jiao)(jiao)蹬通(tong)過曲柄、鏈輪、鏈條、飛(fei)輪、后(hou)軸(zhou)(zhou)等部件傳(chuan)動的，從而使自(zi)行車(che)不斷前進。

3.制動系統：它由車(che)閘部件組(zu)成、乘騎(qi)者可以隨時操縱車(che)閘，使行駛的(de)自行車(che)減速(su)、停駛，確保行車(che)安全。

此外，為了安全和(he)美觀，以及從實用出發，還(huan)裝配了車燈、支(zhi)架(jia)、車鈴等部件。

組成

1、車(che)體部(bu)分：包括車(che)架、前(qian)叉(cha)、車(che)把、鞍座和(he)前(qian)叉(cha)合件等，是自行(xing)車(che)的主體。傳動(dong)部(bu)分包括腳蹬、曲(qu)柄、鏈(lian)輪、鏈(lian)條(tiao)、中軸(zhou)和(he)飛輪等，由(you)人力踩動(dong)腳蹬，通過以上傳動(dong)件帶(dai)動(dong)車(che)輪旋轉(zhuan)，驅車(che)前(qian)行(xing)。

2、行動部(bu)分：即(ji)前后車(che)輪(lun)(lun)、包括(kuo)前后軸部(bu)件、輻條、輪(lun)(lun)輞（車(che)圈）、輪(lun)(lun)胎等(deng)。

3、安全裝置：包括制動器(qi)（車閘）、車燈(deng)、車鈴、反射裝置等(deng)。

根據(ju)需(xu)要，還(huan)可增加一些附(fu)件，如支架(jia)、衣(yi)架(jia)、保險叉、擋泥板、氣(qi)筒等。另外，裝有(you)變速機構的運動(dong)車、競賽(sai)車、山地車等還(huan)裝有(you)變速控(kong)制器和(he)前后撥鏈器等。

4、手腳雙(shuang)動力(li)(li)自(zi)行車(che)(che)的(de)組成：在(zai)傳統自(zi)行車(che)(che)的(de)車(che)(che)架上(shang)增(zeng)加(jia)了一個(ge)合金制成的(de)盒(he)子，盒(he)子內包含著各種傳動零件，通(tong)過力(li)(li)的(de)相互作用，從而(er)實(shi)現了手腳雙(shuang)動力(li)(li)，簡單的(de)推拉車(che)(che)把(ba)動作，從而(er)實(shi)現用車(che)(che)把(ba)就能讓車(che)(che)子前進，不僅省力(li)(li)，還能健身。

部件

1.車架(jia)部件(jian)是構成自(zi)(zi)行車的(de)基(ji)本結構體，也(ye)是自(zi)(zi)行車的(de)骨架(jia)和主(zhu)體，其他部件(jian)也(ye)都是直接或間接安(an)裝在車架(jia)上的(de)。

車架(jia)部件的結構形式(shi)有很多，但總體可以分為(wei)兩大類：即(ji)男式(shi)車架(jia)和女(nv)式(shi)車架(jia)。

由于自行車(che)是(shi)依靠人(ren)體自身的(de)驅動力和騎(qi)(qi)車(che)技能(neng)(neng)而行駛的(de)，車(che)架便成(cheng)(cheng)為承受自行車(che)在(zai)行駛中所(suo)產生(sheng)的(de)沖(chong)擊載荷以(yi)及能(neng)(neng)否舒(shu)適、安全(quan)地運載人(ren)體的(de)重要結構(gou)體，車(che)架部件制(zhi)造(zao)精度的(de)優劣，將直(zhi)接影響乘騎(qi)(qi)的(de)安全(quan)、平穩、和輕快。一(yi)般(ban)輻條是(shi)等(deng)徑(jing)的(de)，為了(le)減輕重力，也有(you)制(zhi)成(cheng)(cheng)兩(liang)端大、中間小(xiao)的(de)變徑(jing)輻條，還有(you)為了(le)減少(shao)空氣阻力將輻條制(zhi)成(cheng)(cheng)扁流(liu)線型。

2.外(wai)胎(tai)(tai)：分軟(ruan)邊胎(tai)(tai)和硬邊胎(tai)(tai)兩種。軟(ruan)邊胎(tai)(tai)斷面(mian)較(jiao)寬，能(neng)全部裹住內胎(tai)(tai)，著(zhu)地面(mian)積(ji)比(bi)較(jiao)大，能(neng)適宜多種道(dao)(dao)路行駛(shi)(shi)。硬邊胎(tai)(tai)自(zi)重輕，著(zhu)地面(mian)積(ji)小適宜在(zai)平坦的道(dao)(dao)路上行駛(shi)(shi)，具有(you)阻(zu)力小，行駛(shi)(shi)輕快(kuai)等優點(dian)。

外(wai)胎上的(de)花(hua)紋(wen)是(shi)為了增加(jia)與地面的(de)摩擦力。山(shan)地自行(xing)車(che)的(de)外(wai)胎寬度特別寬，花(hua)紋(wen)較深也(ye)是(shi)適應越野(ye)山(shan)地用。

3.腳蹬(deng)部件(jian)：腳蹬(deng)部件(jian)裝配在中(zhong)軸部件(jian)的(de)(de)(de)左右曲(qu)柄(bing)上，是(shi)一個將(jiang)平動(dong)力(li)(li)轉化為轉動(dong)力(li)(li)的(de)(de)(de)裝置，自行(xing)車(che)(che)(che)騎行(xing)時，腳踏力(li)(li)首先傳(chuan)遞給腳蹬(deng)部件(jian)，然后由腳蹬(deng)軸轉動(dong)曲(qu)柄(bing)，牙(ya)盤，中(zhong)軸，鏈條飛(fei)輪(lun)，使后輪(lun)轉動(dong)，從而使自行(xing)車(che)(che)(che)前(qian)進。因此腳蹬(deng)部件(jian)的(de)(de)(de)結構和規格是(shi)否合適，將(jiang)直接影響騎車(che)(che)(che)人(ren)的(de)(de)(de)放腳位置是(shi)否合適，自行(xing)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)驅動(dong)能否順利進行(xing)。

腳(jiao)(jiao)踏(ta)：可(ke)(ke)分為整體式腳(jiao)(jiao)踏(ta)和組合式腳(jiao)(jiao)踏(ta)。無論什么款式的(de)腳(jiao)(jiao)踏(ta)都必須有腳(jiao)(jiao)踏(ta)面，必須安全可(ke)(ke)靠(kao)，具有一定的(de)防(fang)滑性(xing)能，可(ke)(ke)以選用橡膠、塑料或(huo)金屬(shu)材料制造。腳(jiao)(jiao)踏(ta)必須轉動靈活(huo)。

4.前(qian)(qian)叉部件(jian)：前(qian)(qian)叉部件(jian)在(zai)自行車(che)結(jie)構中處于前(qian)(qian)方(fang)部位，它的上端(duan)與(yu)車(che)把部件(jian)相連，車(che)架部件(jian)與(yu)前(qian)(qian)管配(pei)合(he)，下端(duan)與(yu)前(qian)(qian)軸部件(jian)配(pei)合(he)，組成(cheng)自行車(che)的導向系(xi)統。

轉(zhuan)動車把和前叉，可以使前輪改(gai)變(bian)方向(xiang)，起(qi)到了(le)自行車的導向(xiang)作(zuo)用。此外，還可以起(qi)到控制(zhi)自行車行駛的作(zuo)用。

前(qian)叉(cha)部件(jian)(jian)的受力情況屬懸臂梁(liang)性(xing)質，故前(qian)叉(cha)部件(jian)(jian)必(bi)須具有足夠的強度等性(xing)質。

5.鏈(lian)(lian)條：鏈(lian)(lian)條又(you)稱車(che)鏈(lian)(lian)、滾子鏈(lian)(lian)，安裝在連(lian)輪(lun)和飛輪(lun)上。其(qi)作用是將腳(jiao)踏力由曲柄、鏈(lian)(lian)輪(lun)傳遞到飛輪(lun)和后輪(lun)上，帶(dai)動自行車(che)前進。

鏈輪(lun)：用高強度鋼材(cai)制成，保(bao)證其達到(dao)需(xu)要的(de)拉力。

6.飛(fei)輪(lun)：飛(fei)輪(lun)以內(nei)螺紋旋擰固(gu)定在(zai)后(hou)軸的右端，與鏈輪(lun)保持同一平(ping)面，并通(tong)過鏈條與鏈輪(lun)相連接(jie)，構成自行車的驅動(dong)系統。從結(jie)構上可分為單(dan)級(ji)飛(fei)輪(lun)和多級(ji)飛(fei)輪(lun)兩大類。

單(dan)級飛(fei)輪(lun)(lun)(lun)(lun)又稱為單(dan)鏈(lian)輪(lun)(lun)(lun)(lun)片飛(fei)輪(lun)(lun)(lun)(lun)，主要由外套(tao)、平擋和芯(xin)子(zi)、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼(gang)球等零件組成。其單(dan)級飛(fei)輪(lun)(lun)(lun)(lun)工作原(yuan)理(li)：當向前(qian)踏(ta)動(dong)腳踏(ta)時，鏈(lian)條帶動(dong)飛(fei)輪(lun)(lun)(lun)(lun)向前(qian)轉動(dong)，這(zhe)時飛(fei)輪(lun)(lun)(lun)(lun)內(nei)齒和千斤相含，飛(fei)輪(lun)(lun)(lun)(lun)的(de)轉動(dong)力(li)通過千斤傳到芯(xin)子(zi)，芯(xin)子(zi)帶動(dong)后軸和后輪(lun)(lun)(lun)(lun)轉動(dong)，自行車就前(qian)進了。

當(dang)停止踏(ta)動(dong)(dong)腳踏(ta)板時，鏈條和外套都不旋轉，但后輪在慣性作(zuo)用(yong)下(xia)仍然帶動(dong)(dong)芯子和千斤向前轉動(dong)(dong)，當(dang)反(fan)向踏(ta)動(dong)(dong)腳踏(ta)時，外套反(fan)向轉動(dong)(dong)，會加速千斤的滑動(dong)(dong)，使“嗒嗒”聲響(xiang)得(de)更急促(cu)。多(duo)級(ji)飛(fei)輪是自行(xing)車變速裝(zhuang)置中的一個重要部件。

多(duo)級飛輪是在單(dan)級飛輪的(de)基礎上，增加(jia)幾片飛輪片，與(yu)中軸上的(de)鏈輪結合，組成各(ge)種不同的(de)傳遞(di)比，從而改變(bian)了自行車的(de)速度。

分類

普通單車

一般(ban)指(zhi)坤(kun)車(che)，騎行(xing)(xing)姿勢(shi)為彎(wan)(wan)腿站立式，優點是舒適度(du)較高，長(chang)時間(jian)騎行(xing)(xing)不(bu)易(yi)疲乏。缺(que)點是彎(wan)(wan)腿姿勢(shi)不(bu)易(yi)加速(su)，且普通(tong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)零件(jian)(jian)多采用非常普通(tong)的零件(jian)(jian)，也(ye)難以達到很高的速(su)度(du)。

公路單車

用(yong)來(lai)在平滑(hua)公(gong)路路面上使用(yong)的(de)車(che)種(zhong)，由(you)于平滑(hua)路面阻(zu)(zu)力(li)較(jiao)小(xiao)，公(gong)路自行車(che)的(de)設(she)計(ji)(ji)更(geng)大考量高速，往(wang)往(wang)使用(yong)可(ke)減低風阻(zu)(zu)的(de)下(xia)彎把手(shou)，較(jiao)窄的(de)高氣壓低阻(zu)(zu)力(li)外胎，擋位較(jiao)高，且輪徑(jing)比一(yi)般的(de)登山(shan)越野車(che)都大，由(you)于車(che)架(jia)和(he)配(pei)件不需像山(shan)地(di)車(che)一(yi)樣需要加(jia)強(qiang)，所以往(wang)往(wang)重量較(jiao)輕(qing)，在公(gong)路上騎行時效率(lv)很(hen)高。由(you)于車(che)架(jia)無(wu)需加(jia)強(qiang)又往(wang)往(wang)采(cai)用(yong)簡(jian)單(dan)高效的(de)菱形(xing)設(she)計(ji)(ji)，公(gong)路車(che)是最(zui)為優美的(de)自行車(che)。

健身單車

健(jian)(jian)康(kang)、時尚、新(xin)概(gai)念(nian)(nian)全新(xin)理念(nian)(nian)設計的(de)(de)健(jian)(jian)身自行車(che)，最(zui)主要(yao)的(de)(de)特點就是手(shou)腳雙動(dong)力，時速可(ke)達40km/h；做(zuo)功方式(shi)(shi)多(duo)、健(jian)(jian)身效果好(hao)。騎行本自行車(che)時，手(shou)腳可(ke)同(tong)時對自行車(che)驅(qu)動(dong)做(zuo)功，也可(ke)單獨用手(shou)或(huo)腳驅(qu)動(dong)做(zuo)功。采(cai)用腳拉腳蹬直(zhi)線式(shi)(shi)、手(shou)拉擺桿擺動(dong)式(shi)(shi)做(zuo)功方式(shi)(shi)，既(ji)提(ti)高了(le)自行車(che)的(de)(de)行駛速度，又鍛煉了(le)腿(tui)部肌肉(rou)、臂部肌肉(rou)。獲得多(duo)項(xiang)國家(jia)專利，適應于中老年人作(zuo)代步健(jian)(jian)身的(de)(de)交通工具之用，也可(ke)適應于年輕人作(zuo)旅(lv)游娛樂之用。

場地單車

用(yong)于在室內極其平滑的(de)橢圓形賽道上使用(yong)的(de)自行車(che)，這種自行車(che)沒有車(che)閘（剎車(che)用(yong)的(de)），沒有變速器(qi)，且沒有可逆(ni)轉的(de)飛輪。

三項(xiang)(xiang)賽(sai)/計(ji)(ji)時(shi)(shi)賽(sai)自行車(che)（Triathlon/Time Trial bicycle）在(zai)三項(xiang)(xiang)賽(sai)和計(ji)(ji)時(shi)(shi)賽(sai)運動中使用(yong)的(de)公路自行車(che)，三項(xiang)(xiang)賽(sai)和計(ji)(ji)時(shi)(shi)賽(sai)的(de)最大特點就(jiu)是不(bu)允(yun)許使用(yong)牽引氣(qi)流(liu)（draft），也就(jiu)是說選手(shou)(shou)(shou)必須完全通過自己(ji)的(de)力(li)(li)量來克服(fu)空氣(qi)阻(zu)力(li)(li)，而(er)不(bu)允(yun)許騎在(zai)其他選手(shou)(shou)(shou)后面，所以三項(xiang)(xiang)賽(sai)/計(ji)(ji)時(shi)(shi)賽(sai)自行車(che)在(zai)設計(ji)(ji)時(shi)(shi)非(fei)常(chang)注重讓(rang)選手(shou)(shou)(shou)保持(chi)一個(ge)減小空氣(qi)阻(zu)力(li)(li)的(de)騎行姿勢，同(tong)時(shi)(shi)注意減小自行車(che)自身的(de)空氣(qi)阻(zu)力(li)(li)。三項(xiang)(xiang)賽(sai)自行車(che)還讓(rang)選手(shou)(shou)(shou)在(zai)騎行時(shi)(shi)使用(yong)和跑(pao)步(bu)時(shi)(shi)相(xiang)近的(de)肌肉組，這樣(yang)使從騎行到跑(pao)步(bu)的(de)轉換更容易(yi)。

山地單車

山(shan)(shan)地自行車起源于(yu)1977年(nian)美國舊金山(shan)(shan)。設計為(wei)騎(qi)乘于(yu)山(shan)(shan)區的(de)車種，通(tong)常(chang)具有變速器可變換省(sheng)力(li)或(huo)快速的(de)檔(dang)位，有些會在車架(jia)安裝避震器，部分的(de)輪(lun)胎(tai)胎(tai)皮是巧克力(li)胎(tai)紋以便于(yu)在無鋪(pu)自行車面(mian)的(de)路面(mian)騎(qi)乘。山(shan)(shan)地車零(ling)件(jian)的(de)尺(chi)寸一般為(wei)英制單位。車圈為(wei)24/26/29英寸，輪(lun)胎(tai)尺(chi)寸一般為(wei)1.0-2.5英寸。車架(jia)尺(chi)寸也以英制為(wei)單位，例如14"、17"、19"來表示車架(jia)尺(chi)寸的(de)大小。詳細分為(wei)很(hen)多類別，我們(men)常(chang)見(jian)到(dao)的(de)一般為(wei)xc類。可變速，胎(tai)粗抓地力(li)好適合越(yue)野，有減震系(xi)統減小顛簸。整體強度較(jiao)大抗(kang)沖擊能(neng)力(li)強。相比普通(tong)自行車強力(li)騎(qi)行時更不(bu)易損壞。

速降單車

速降自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)，也稱落(luo)山自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)。英文簡(jian)稱DH。是一種極具(ju)挑戰性的(de)(de)(de)活(huo)動(dong)。騎手(shou)利(li)用(yong)(yong)特制的(de)(de)(de)DH自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)在(zai)山坡上滑翔，甚(shen)至墜(zhui)山來尋(xun)求刺激(ji)。活(huo)動(dong)多在(zai)山脊、礦洞(dong)、雪地等(deng)地帶開展。奧地利(li)人利(li)用(yong)(yong)DH創造(zao)出(chu)210.4KM/H的(de)(de)(de)世界(jie)紀(ji)錄。速降自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)架角度與山地自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)有所區(qu)別，零件與山地自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)一樣都為英制單位。進行(xing)此項活(huo)時必須佩(pei)戴頭動(dong)盔(kui)、護甲(jia)等(deng)裝備。前叉減(jian)震的(de)(de)(de)行(xing)程(cheng)比山地自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)及XC自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)要(yao)長。輪胎寬度一般超(chao)過2英寸(cun)。

兒童單車

兒(er)童(tong)單(dan)車(che)(che)又稱(cheng)兒(er)童(tong)自行車(che)(che)、兒(er)童(tong)腳踏車(che)(che)，中國大(da)(da)(da)陸、臺灣、新加坡，通常(chang)稱(cheng)其為“兒(er)童(tong)自行車(che)(che)”或“兒(er)童(tong)腳踏車(che)(che)”；在港澳則(ze)通常(chang)稱(cheng)其為“兒(er)童(tong)單(dan)車(che)(che)”。兒(er)童(tong)單(dan)車(che)(che)是童(tong)車(che)(che)之中的一大(da)(da)(da)門類，童(tong)車(che)(che)包括兒(er)童(tong)單(dan)車(che)(che)、兒(er)童(tong)推車(che)(che)、嬰(ying)兒(er)學步車(che)(che)、兒(er)童(tong)三輪車(che)(che)、等幾大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)類。

旅行單車

由(you)公路自(zi)行車(che)發展而(er)來，適合超(chao)遠程(cheng)自(zi)給自(zi)足(zu)的(de)(de)旅行，有(you)較舒適放松的(de)(de)車(che)架(jia)幾何設計，能夠負重(zhong)，有(you)很(hen)低的(de)(de)最(zui)低檔(dang)位(wei)，使用(yong)(yong)較寬的(de)(de)車(che)胎，配件選擇方面(mian)追求可(ke)(ke)(ke)靠(kao)耐用(yong)(yong)而(er)不(bu)太側重(zhong)減(jian)輕重(zhong)量，往(wang)(wang)往(wang)(wang)是(shi)用(yong)(yong)山地(di)車(che)腳(jiao)踏(ta)板。為(wei)山地(di)演變而(er)來。絕(jue)大部分同(tong)山地(di)相同(tong)但配置(zhi)較靈活。例如車(che)把(ba)可(ke)(ke)(ke)以(yi)換(huan)成蝴蝶形狀的(de)(de)可(ke)(ke)(ke)以(yi)用(yong)(yong)很(hen)多姿(zi)勢來把(ba)減(jian)小長時(shi)間中的(de)(de)疲(pi)勞(lao)。前(qian)叉(cha)也可(ke)(ke)(ke)以(yi)裝減(jian)震或不(bu)減(jian)震的(de)(de)。車(che)輪(lun)可(ke)(ke)(ke)以(yi)是(shi)700c或者26寸。但剎(cha)車(che)一般都(dou)為(wei)v剎(cha)。可(ke)(ke)(ke)以(yi)很(hen)方便的(de)(de)加(jia)裝貨架(jia)，瓦(wa)蓋，駝包。總之所有(you)的(de)(de)改動都(dou)是(shi)為(wei)了增加(jia)耐用(yong)(yong)性和減(jian)小在長途中疲(pi)勞(lao)感的(de)(de)產生。

死飛單車

死飛(fei)車(che)(che)起(qi)源于(yu)場地(di)自行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)，飛(fei)輪是(shi)固定的(de)(de)(de)，向(xiang)前踩(cai)車(che)(che)子向(xiang)前，向(xiang)后踩(cai)則車(che)(che)子向(xiang)后，后有(you)一(yi)些(xie)另類的(de)(de)(de)自行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)愛(ai)好者(zhe)利用廢棄的(de)(de)(de)場地(di)車(che)(che)作(zuo)(zuo)為(wei)工作(zuo)(zuo)交通(tong)工具，其在城市可(ke)以快速穿行(xing)(xing)(xing)，且價格低廉，同時(shi)需(xu)要(yao)一(yi)定的(de)(de)(de)騎行(xing)(xing)(xing)技(ji)(ji)術。這(zhe)些(xie)特(te)點使得(de)它在英(ying)美等(deng)國(guo)家(jia)的(de)(de)(de)自行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)愛(ai)好者(zhe)中很快流行(xing)(xing)(xing)開(kai)來(lai)，并(bing)成(cheng)為(wei)一(yi)種街頭文化。各大(da)自行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)品牌也進(jin)行(xing)(xing)(xing)跟進(jin)，開(kai)發(fa)及(ji)推廣死飛(fei)車(che)(che)車(che)(che)種，使之在大(da)眾(zhong)中普及(ji)開(kai)來(lai)，成(cheng)為(wei)都市最流行(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)自行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)款(kuan)式。純粹的(de)(de)(de)死飛(fei)車(che)(che)需(xu)要(yao)一(yi)定的(de)(de)(de)技(ji)(ji)術，并(bing)有(you)危險(xian)性，所以這(zhe)些(xie)廠(chang)商開(kai)發(fa)的(de)(de)(de)產品，是(shi)死飛(fei)和活飛(fei)兩用的(de)(de)(de)，并(bing)裝有(you)剎車(che)(che)，以保(bao)證安(an)全。

多人單車

又稱為協(xie)力車，由兩人以上協(xie)同出力，由第一位控(kong)制方向。多用于旅(lv)游景(jing)點供情侶(lv)、家庭、朋友們游玩使用。

折疊單車

是為了(le)便于攜帶(dai)與(yu)裝(zhuang)進車內而(er)設計的(de)車種，有些(xie)地方的(de)鐵(tie)路及航空(kong)等公共交通工具(ju)允許旅客隨身攜帶(dai)可折疊(die)收合(he)并裝(zhuang)袋(dai)的(de)自行車。

小輪車

又稱BMX，分平花，街式，土坡(po)等(deng)很多種(zhong)類每種(zhong)玩法也(ye)不盡相同(tong)，另外(wai)此圖片不是BMX是一(yi)款(kuan)概念(nian)化(hua)的攀爬自行車。

技術車

技(ji)術車(che)一種專門用于極限運動的自(zi)行車(che)，這(zhe)類車(che)為了更適合特技(ji)表演而作出了不少改造，比如(ru)更輕量化但堅固異常的車(che)身，沒有(you)變速(su)器，沒有(you)置放架，甚(shen)至移去(qu)了剎車(che)機制。

法律規定

載人規定

根據《中華人(ren)民共(gong)和(he)國(guo)道路交通安全法實施條(tiao)例》第七十(shi)一條(tiao)：自行(xing)車載人(ren)的(de)規定(ding)，由(you)省、自治區、直轄市人(ren)民政府根據當地實際情況制定(ding)。

根據《北京市(shi)實施〈中華人民(min)共和(he)國道(dao)路交通安全法〉辦法》規定，成(cheng)年人駕駛(shi)自行(xing)車可以在固(gu)定座椅內(nei)載一名(ming)兒童，但不得(de)載12歲(sui)以上的(de)人員；未成(cheng)年人駕駛(shi)自行(xing)車不得(de)載人。

選購技巧

車架

1.車架是什(shen)么？

車架相當于(yu)人的(de)(de)骨架，有了車架才能裝上各種(zhong)自(zi)(zi)行車零件。車架由鐵、鋁合金等(deng)材料組成，根(gen)據管材的(de)(de)長(chang)短構(gou)成的(de)(de)角(jiao)度等(deng)影響(xiang)整體自(zi)(zi)行車的(de)(de)特性。比如，直(zhi)線騎行較好的(de)(de)自(zi)(zi)行車、易(yi)轉的(de)(de)自(zi)(zi)行車、騎行舒暢的(de)(de)自(zi)(zi)行車等(deng)，決定這些因素(su)的(de)(de)很多都來自(zi)(zi)于(yu)車架。

2.怎樣(yang)才能算是好車架(jia)？

輕、牢、彈(dan)(dan)性(xing)好(hao)等(deng)是車(che)(che)架(jia)(jia)(jia)追(zhui)求的(de)(de)(de)目標之(zhi)一，為了達(da)到這個目標，還(huan)要看(kan)各個車(che)(che)架(jia)(jia)(jia)生(sheng)(sheng)產(chan)廠家(jia)的(de)(de)(de)工藝。如設(she)計(ji)的(de)(de)(de)車(che)(che)架(jia)(jia)(jia)是否(fou)根據(ju)材料的(de)(de)(de)強(qiang)度(du)和特點來(lai)設(she)計(ji)、焊接(jie)工藝是否(fou)成熟(shu)。這些都直接(jie)影響到車(che)(che)架(jia)(jia)(jia)的(de)(de)(de)外觀、強(qiang)度(du)和彈(dan)(dan)性(xing)。還(huan)有較重要的(de)(de)(de)就(jiu)(jiu)是噴漆(qi)，好(hao)的(de)(de)(de)車(che)(che)架(jia)(jia)(jia)噴漆(qi)均(jun)勻，而且噴3-4層的(de)(de)(de)漆(qi)。別(bie)小看(kan)噴漆(qi)，好(hao)的(de)(de)(de)噴漆(qi)可使自(zi)(zi)行車(che)(che)容易保(bao)養、不(bu)易生(sheng)(sheng)銹。如果使用(yong)不(bu)符合以上要求的(de)(de)(de)車(che)(che)架(jia)(jia)(jia)來(lai)裝車(che)(che)的(de)(de)(de)話、就(jiu)(jiu)有可能生(sheng)(sheng)產(chan)出不(bu)能直線騎(qi)行或不(bu)易轉(zhuan)彎的(de)(de)(de)自(zi)(zi)行車(che)(che)，或很快就(jiu)(jiu)壞的(de)(de)(de)自(zi)(zi)行車(che)(che)。

3.車架(jia)是(shi)由哪些材料組(zu)成的？

最多(duo)的(de)是鐵(tie)車架，但是，鐵(tie)車架也(ye)分(fen)成(cheng)鉻鉬鋼、高強鋼、普(pu)通鋼等在鐵(tie)中加入其(qi)它成(cheng)分(fen)的(de)車架，加入了這些其(qi)它成(cheng)分(fen)后，可以(yi)做成(cheng)比如(ru)較薄的(de)管材，使(shi)得(de)整體車架變(bian)輕。在不(bu)減低強度的(de)基礎上，出現了采用鐵(tie)以(yi)外的(de)材料的(de)車架，比如(ru)鋁合金(jin)材料。自行車比賽中有(you)使(shi)用鈦金(jin)屬、碳(tan)纖維材料的(de)車架。

車架與身高參考數據：

14寸-150-160 15寸-155-165

16寸(cun)-160-170 17寸(cun)-165-175

18寸(cun)-170-180 19寸(cun)-175-185

20寸-180-190 21寸-185-195

在2009年之(zhi)前(qian)，幾乎所有的(de)山(shan)地(di)車都是26寸的(de)，直到2009年，某(mou)車企在美(mei)國華盛頓研發出全世界第一臺27.5寸/650B山(shan)地(di)自(zi)(zi)行車整車。由于該車型(xing)具有能使山(shan)地(di)自(zi)(zi)行車發揮最佳的(de)操控性(xing)、穩定性(xing)、安全性(xing)以(yi)及最佳的(de)性(xing)能，自(zi)(zi)此，自(zi)(zi)行車界新(xin)的(de)輪(lun)徑革命正式到來，各大品牌(pai)紛紛效仿開發該尺寸整車，27.5寸/650B整車逐漸成為(wei)自(zi)(zi)行車市場主(zhu)流產品

零件組成

1.什么是自行車零件(jian)

裝在車(che)(che)架上各種各樣的零(ling)件(jian)(jian)都(dou)有其各自(zi)的作用。比(bi)如，剎車(che)(che)是為(wei)了讓(rang)自(zi)行車(che)(che)安全停止；腳踏是為(wei)了將動力傳到車(che)(che)輪等等。生(sheng)產(chan)和銷售這些(xie)零(ling)件(jian)(jian)的專門工廠稱(cheng)為(wei)自(zi)行車(che)(che)零(ling)件(jian)(jian)制造廠商，有名的零(ling)件(jian)(jian)廠商每年都(dou)開發新的產(chan)品，這些(xie)產(chan)品又提供給各大自(zi)行車(che)(che)制造廠商，然(ran)后(hou)出(chu)現在市場上。

2.怎樣(yang)才是最好(hao)的自行車零件(jian)？

簡單的講(jiang)就是(shi)既輕(qing)又牢固，而且性(xing)能要好(hao)(hao)。因為(wei)具(ju)備了(le)這些條(tiao)件(jian)自(zi)(zi)行車(che)騎起來(lai)才輕(qing)松、安全、方(fang)便。但是(shi)要達到所有的以上條(tiao)件(jian)，就需要好(hao)(hao)的材料(liao)。所以，自(zi)(zi)行車(che)零件(jian)往往是(shi)左右(you)自(zi)(zi)行車(che)價格的一個具(ju)體因素。最好(hao)(hao)的就是(shi)能夠參加(jia)奧林(lin)匹克自(zi)(zi)行車(che)比賽的零部件(jian)。不管是(shi)強度性(xing)能還(huan)是(shi)重量(liang)上都采用(yong)了(le)最好(hao)(hao)的材料(liao)。

組裝技術

1.組裝技術

好的零件(jian)如果組裝(zhuang)不(bu)好，就會像既沒經過(guo)建筑設(she)計師經心設(she)計，也沒有(you)經驗豐富的工(gong)匠來建的房子(zi)一(yi)樣，使您整天(tian)提心吊膽，生怕它會倒塌(ta)。所以，如果你不(bu)想買了以后(hou)后(hou)悔，就應該(gai)了解這些知識(shi)。

2.自行車(che)的舒適(shi)功能

2.1變速器

A.變速器？

很(hen)多人(ren)錯誤(wu)地認為(wei)自行(xing)車(che)裝有變速(su)器是為(wei)了可以加快(kuai)騎行(xing)速(su)度(du)，其實人(ren)能夠發出的力(li)最大(da)只有0.4馬(ma)力(li)。變速(su)器是為(wei)幫助人(ren)們將這最大(da)馬(ma)力(li)輕松(song)地發揮出來(lai)的工具而已。

B.變速器(qi)有(you)什么好處？

一般(ban)自行車(che)都在城市內使用(yong)，城市內其(qi)實也(ye)有很多斜坡(po)。比(bi)如(ru)有時(shi)(shi)您騎車(che)時(shi)(shi)會感到腳踏突然變(bian)沉，用(yong)眼睛無(wu)法(fa)判斷的斜坡(po)往往比(bi)較多。

變速(su)器的(de)優點還在(zai)于，它可幫助您在(zai)體力不佳的(de)情況下，有(you)效地減少您的(de)體力消耗。比如(ru)感冒時(shi)(shi)，體力消耗不能過大，所(suo)以(yi)如(ru)果您騎(qi)車時(shi)(shi)選擇較輕的(de)齒數比騎(qi)行時(shi)(shi)就會很輕松。還有(you)女性身體不佳時(shi)(shi)、學生(sheng)應試(shi)疲倦時(shi)(shi)、年紀較大者都可靈活地使用(yong)變速(su)自行車。所(suo)以(yi)變速(su)車的(de)好處確實(shi)是太多了。

C.老式的(de)變速(su)系統需(xu)要微(wei)調整（新式的(de)也有一部分的(de)變速(su)車需(xu)要微(wei)調）、但隨著SIS（SHIMANO INDEX SYSTEM）機能的(de)開發成功，使得很多的(de)自行車上(shang)都(dou)裝配了SIS系統，變速(su)時只要按動變速(su)把即可隨著“啪啪”的(de)響聲而完成變速(su)，所以已經不用再擔(dan)心如何操作(zuo)了。

D.騎行時不知道在第幾變速段？

在變(bian)速(su)把上都有數(shu)字(zi)顯(xian)(xian)(xian)示(shi)器(qi)、只要看一下(xia)數(shu)字(zi)顯(xian)(xian)(xian)示(shi)器(qi)即可(ke)，最(zui)新產品(pin)中(zhong)還有采用了電(dian)腦(nao)液晶顯(xian)(xian)(xian)示(shi)的(de)(de)FLIGHT DECK電(dian)子顯(xian)(xian)(xian)示(shi)系(xi)統。此顯(xian)(xian)(xian)示(shi)系(xi)統還可(ke)顯(xian)(xian)(xian)示(shi)時間、平均(jun)速(su)度、騎行總距離(li)等17種的(de)(de)功能。

E.內(nei)變速(su)和(he)外變速(su)

在(zai)(zai)了解(jie)他們(men)之前，有必要知道內(nei)變(bian)速(su)和外變(bian)速(su)的(de)概念(nian)。簡(jian)單(dan)(dan)的(de)講外變(bian)速(su)是(shi)指將變(bian)速(su)器裝在(zai)(zai)自行車的(de)外部作為一個單(dan)(dan)獨的(de)零件存在(zai)(zai)，而內(nei)變(bian)速(su)是(shi)指暗(an)藏(zang)于后花鼓中的(de)內(nei)藏(zang)式零件。

外(wai)變速(su)(su)直(zhi)接(jie)呈現于(yu)外(wai)部，直(zhi)接(jie)接(jie)觸外(wai)部空(kong)間。但(dan)由于(yu)接(jie)觸外(wai)界雨水、泥土、油污等，所以必須定期地清洗保養，而內(nei)變速(su)(su)就(jiu)不用定期的保養，但(dan)內(nei)變速(su)(su)由于(yu)設計的空(kong)間有限(xian)，所以，變速(su)(su)的范圍較有限(xian)，一般都用于(yu)在城(cheng)市內(nei)騎行的輕便車為多(duo)。

F.為什么內變速車還未普及？

國內(nei)(nei)市(shi)場(chang)由于消費者還(huan)(huan)未能體會到內(nei)(nei)變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)的(de)(de)魅力，所(suo)以(yi)現(xian)階段(duan)還(huan)(huan)未普遍，但(dan)在(zai)日本和(he)(he)西歐發達國家內(nei)(nei)變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)已經是非常普遍了（在(zai)日本50%的(de)(de)自行車都是內(nei)(nei)變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)車）。當然理由就是不用維修。新(xin)產品(pin)中(zhong)還(huan)(huan)有通過電腦感應和(he)(he)微型馬(ma)達來(lai)自動(dong)(dong)進(jin)行變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)的(de)(de)全自動(dong)(dong)內(nei)(nei)變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)系統。

2.2剎車

剎(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)的(de)(de)好(hao)壞(huai)關(guan)系到您的(de)(de)安(an)全(quan)和他人的(de)(de)安(an)全(quan)，剎(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)力(li)和剎(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)的(de)(de)制(zhi)動(dong)時間(jian)是(shi)決定剎(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)好(hao)壞(huai)的(de)(de)主要因素，所(suo)以剎(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)制(zhi)動(dong)性(xing)能(neng)好(hao)，所(suo)用操作力(li)輕是(shi)很重要的(de)(de)。在日本市場有一種較普(pu)遍的(de)(de)羅拉式剎(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)，除在雨天也能(neng)像平時一樣得到滿意效(xiao)果外，剎(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)時不(bu)會有噪音，并且(qie)不(bu)維(wei)修。

騎車目的

首先是(shi)看您騎(qi)自行車(che)的(de)(de)目的(de)(de)是(shi)什么(me)，一般上班、上學、買東西的(de)(de)話使用一般的(de)(de)輕便車(che)即可，最(zui)好是(shi)比較(jiao)大(da)的(de)(de)籃子(zi)，可放書包什么(me)的(de)(de)。還有如有條件(jian)可買內變(bian)(bian)速的(de)(de)車(che)或外(wai)變(bian)(bian)速的(de)(de)自行車(che)。

如果您騎的路上(shang)有(you)斜坡(po)或橋，您又覺得(de)上(shang)坡(po)、上(shang)橋得(de)累很(hen)麻(ma)煩(fan)的話，您就應(ying)該(gai)選(xuan)擇有(you)變(bian)速器(qi)的自行車。

如果您所處(chu)的(de)地方經常下雨(yu)，您就應該選擇帶擋泥板的(de)自(zi)行車，如果夜間騎行機會較(jiao)多的(de)話，就應該選擇帶車燈(deng)的(de)自(zi)行車等等。

在(zai)自(zi)行(xing)車店(dian)往往有很多種(zhong)的(de)外(wai)觀、顏(yan)色(se)的(de)自(zi)行(xing)車，所以，在(zai)您去(qu)自(zi)行(xing)車店(dian)前，最好(hao)先根據自(zi)己(ji)的(de)實際情況，將自(zi)己(ji)需(xu)要什么(me)樣的(de)自(zi)行(xing)車確定后，再(zai)到(dao)自(zi)行(xing)車店(dian)去(qu)購(gou)買(mai)。

自行車運動

強身健體

自行車是克服心臟功能(neng)毛病的最佳工具之一。世界上(shang)有半數以上(shang)的人是死于心臟病的。騎(qi)單車不只能(neng)藉(jie)腿部的運動壓縮(suo)血(xue)(xue)液流(liu)動，以及把(ba)血(xue)(xue)液從血(xue)(xue)管(guan)末(mo)梢抽回心臟，事實上(shang)卻同時強化了微血(xue)(xue)管(guan)組(zu)織，這叫“附(fu)帶循(xun)環”。強化血(xue)(xue)管(guan)可以使你不受年齡的威脅(xie)，青(qing)春永駐(zhu)。

除此之外，習慣(guan)性的單車運動(dong)，更能逐漸擴大你(ni)(ni)的心臟。否則血管(guan)愈來(lai)愈細，心臟愈來(lai)愈退(tui)化，到(dao)了(le)晚年，你(ni)(ni)就會體驗到(dao)它所(suo)帶來(lai)的煩惱，那時你(ni)(ni)會發現，自行車運動(dong)是多么(me)的完美。

單(dan)車是需要大量(liang)氧氣的(de)運動，曾經有個老年人(ren)以(yi)6天時間，完(wan)成了460公里的(de)單(dan)車旅行。他說：“老年人(ren)一(yi)周至少要有3次運動，使心臟(zang)強化起來(lai)，恢復正(zheng)常(chang)功能。你要使心臟(zang)激烈跳動，但不可過久。如此它將能適應緊急狀況(kuang)，如趕車或抵抗困境。”

單車運動(dong)同時也能防止高(gao)血(xue)壓，有時比藥物更(geng)有效。還能防止發胖、血(xue)管硬化，并使(shi)骨骼(ge)強(qiang)壯。自行(xing)車使(shi)你不必用藥物來維持健(jian)康，而且毫無害(hai)處。

自行車是減肥的(de)工具，根據統計，75千(qian)克重(zhong)的(de)人(ren)，每小時以9英里(li)半的(de)速(su)度，騎73英里(li)時，可減少(shao)半千(qian)克體重(zhong)，但必須每天持之以恒。

單(dan)車(che)運動(dong)(dong)(dong)，不(bu)只可以減肥(fei)，還可以使你的(de)身段更(geng)為勻稱迷(mi)人(ren)。即運動(dong)(dong)(dong)減肥(fei)，或邊節食邊運動(dong)(dong)(dong)的(de)人(ren)，身材比只靠節食減肥(fei)的(de)人(ren)來得(de)更(geng)好，更(geng)迷(mi)人(ren)。

適當的運動(dong)能分泌(mi)一(yi)種荷爾蒙(meng)，這種荷爾蒙(meng)使你(ni)心胸開朗、精神愉快。從經驗(yan)中，可知道單車運動(dong)就能產生這種荷爾蒙(meng)。

事實上因為踩單車壓(ya)縮血管，使(shi)得血液循環(huan)加速，大腦攝入更多的氧氣(qi)(qi)，因此你吸(xi)進了更多的新鮮空(kong)氣(qi)(qi)。騎(qi)過(guo)一陣子之后，你會覺得腦筋更清楚。

騎著這種(zhong)靠本身(shen)體力去踩(cai)的(de)雙(shuang)輪(lun)腳踏(ta)車，你會感覺十分(fen)自由且令人(ren)暢快無比。它不止是(shi)(shi)一種(zhong)減肥運動，更是(shi)(shi)心靈愉悅(yue)的(de)放逐。

體育運動

自(zi)(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)運(yun)(yun)動(dong)（cycling）是以自(zi)(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)為(wei)工具(ju)比賽騎行(xing)(xing)速度(du)的體育運(yun)(yun)動(dong)。1896年第(di)一(yi)屆奧林匹克運(yun)(yun)動(dong)會上被列為(wei)正式比賽項目。1900年國際(ji)自(zi)(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)聯盟(meng)成立，此后相繼舉辦世(shi)界自(zi)(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)錦標賽（每年舉行(xing)(xing)1次），世(shi)界和平自(zi)(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)賽（環(huan)繞柏林、華沙、布拉(la)格1周，共2000多千米的多日賽），環(huan)法(fa)賽（環(huan)繞法(fa)國1周，3966千米的多日賽）。

中國的(de)自(zi)行車(che)(che)運動于(yu)1913年前后由(you)歐洲(zhou)傳入。當(dang)時(shi)(shi)自(zi)行車(che)(che)主(zhu)要是作(zuo)為交通工具使用的(de)。1930年潘德明(ming)騎自(zi)行車(che)(che)環游世界，經越南、柬埔寨、泰國、澳(ao)大利亞、印度尼西亞、馬來亞、新加(jia)坡、美國、加(jia)拿大、古巴、瑞(rui)典等40多(duo)個國家和(he)地(di)區，歷時(shi)(shi)7年多(duo)返回中國。

1940年后(hou)，中(zhong)國各地在田徑(jing)場(chang)里舉行了(le)不同(tong)形式的中(zhong)小(xiao)型自(zi)行車(che)比賽。1947年在上海(hai)舉行了(le)中(zhong)國第一次(ci)全(quan)(quan)國性(xing)表演賽。中(zhong)華人民共和國建立(li)以后(hou)，自(zi)行車(che)運動得到(dao)了(le)全(quan)(quan)面(mian)、迅速(su)的發展(zhan)。

2002年(nian)，中國首次舉辦(ban)環(huan)青(qing)海湖自行車賽，至2007年(nian)已舉辦(ban)6屆。

最高速度

腳踏自行車的(de)(de)最(zui)高時速為268.831公里，是1995年10月3日(ri)由荷蘭的(de)(de)弗雷德·羅姆貝爾博格在美國猶他州的(de)(de)邦(bang)納(na)維爾鹽灘所創。這一紀錄(lu)的(de)(de)取得在很大程(cheng)度上(shang)得益于他的(de)(de)前(qian)導車產生的(de)(de)低壓氣穴。而人(ren)的(de)(de)正常(chang)代步騎行也就是15千米每小時。

所用材料

鉻(ge)鉬鋼車(che)(che)架：90年代以前，自行車(che)(che)車(che)(che)架以鉻(ge)鉬鋼制的為(wei)主流。它的扭(niu)曲性能及拉伸性能好，焊接(jie)時高溫也不會影(ying)響(xiang)素材，價格便宜(yi)。但重(zhong)量重(zhong)，容易(yi)被氧化。

碳纖車(che)架(jia)：輕，而且能(neng)吸收地面的沖擊、素材的反撥力快等，是理(li)想的自行車(che)車(che)架(jia)素材。碳纖維(wei)的等級，噸數越(yue)高彈性也越(yue)高，價格也貴。制造方法有幾(ji)種，例如在模具上(shang)(shang)沾上(shang)(shang)粘合劑，重疊(die)碳纖維(wei)，熱處(chu)理(li)、凝固、成型等。

鈦車架：鈦的比重比鋼輕55%，不(bu)容易氧化。為了提高拉伸強度，有混合鋁、釩等(deng)的鈦合金。焊(han)接要在真空中(zhong)進行等(deng)加工復雜，車架價格貴。

鋁制車(che)架：鋁合金制的(de)車(che)架輕而剛性強。經過特殊加(jia)工1個車(che)架的(de)重量只有1公斤(jin)重。鋁管道趨向大(da)口徑化(hua)，為了緩和過于強的(de)剛性，座(zuo)管及車(che)叉采用吸收沖擊力強的(de)碳纖(xian)等(deng)的(de)受人(ren)注目。

使用和維護

車況檢查

正(zheng)常(chang)(chang)的(de)騎(qi)乘(cheng)使用是不須要(yao)任(ren)何技(ji)術的(de)，但卻是在(zai)自行(xing)車的(de)維護中(zhong)，最重要(yao)且最基(ji)本的(de)一項，在(zai)騎(qi)乘(cheng)前(qian)，對(dui)自行(xing)車的(de)車況加(jia)以檢查，是很(hen)重要(yao)，也是常(chang)(chang)被遺忘的(de)，因此(ci)在(zai)騎(qi)車前(qian)，記得(de)做以下的(de)檢查：

檢查騎乘姿勢尺寸(cun)：如果你騎的不(bu)是專(zhuan)屬于自己的車，記得在騎車前將座墊(dian)調至適當高(gao)度。

檢查(cha)各部位螺絲松(song)(song)緊：檢查(cha)前后輪及(ji)座墊(dian)桿的快拆是否鎖(suo)緊了(le)，檢查(cha)車(che)把(ba)是否已固定(ding)好，其(qi)他螺絲是否有松(song)(song)脫情(qing)況(kuang)。

檢(jian)查(cha)(cha)輪胎：檢(jian)查(cha)(cha)胎壓是否足夠，不足的話(hua)將之打到適當(dang)壓力，檢(jian)查(cha)(cha)胎壁是否有裂痕、割(ge)傷(shang)胎紋是否已經(jing)過淺(qian)，如果必要(yao)則須(xu)更(geng)換外胎。

檢查(cha)(cha)剎(cha)(cha)車：試拉(la)前后剎(cha)(cha)車，檢查(cha)(cha)剎(cha)(cha)車是否(fou)可(ke)以確(que)實剎(cha)(cha)停。

檢(jian)查(cha)前(qian)車(che)腕：剎(cha)住前(qian)剎(cha)車(che)，將車(che)身前(qian)后搖動(dong)，如有感到(dao)有晃(huang)動(dong)的(de)間隙，表示(shi)前(qian)車(che)腕須重新(xin)調(diao)整。

檢查變(bian)(bian)(bian)速器：起步后(hou)先試著分別變(bian)(bian)(bian)前變(bian)(bian)(bian)速與后(hou)變(bian)(bian)(bian)速，是否可(ke)以順暢的變(bian)(bian)(bian)到各檔速，是否會有奇(qi)怪的怪聲。

潤滑

自行車是(shi)量大面廣的(de)人(ren)力機(ji)械，潤滑(hua)(hua)結構型式有(you)(you)滑(hua)(hua)動摩(mo)擦(ca)和滾動摩(mo)擦(ca)，有(you)(you)點摩(mo)擦(ca)和線摩(mo)擦(ca)，有(you)(you)流(liu)體潤滑(hua)(hua)和邊界潤滑(hua)(hua)，有(you)(you)油潤滑(hua)(hua)和脂(zhi)潤滑(hua)(hua)。

自(zi)行(xing)(xing)車的關鍵運動摩擦部(bu)位是中(zhong)軸和前、后軸，都是使用滾(gun)珠(zhu)(zhu)軸承(cheng)，用2號(hao)鈣基潤(run)(run)(run)(run)滑(hua)(hua)脂(zhi)潤(run)(run)(run)(run)滑(hua)(hua)。每(mei)次檢修時都要將滾(gun)珠(zhu)(zhu)和珠(zhu)(zhu)槽(cao)及擋蓋清(qing)洗干凈，向珠(zhu)(zhu)槽(cao)內涂勻2號(hao)鈣基潤(run)(run)(run)(run)滑(hua)(hua)脂(zhi)，沿軸周圍擺滿表(biao)面光滑(hua)(hua)完整滾(gun)圓并顆粒均勻，大(da)小一致的專用滾(gun)珠(zhu)(zhu)（珠(zhu)(zhu)子），而(er)(er)后上好擋蓋，切勿使塵土雜質混入(ru)。但在(zai)自(zi)行(xing)(xing)車上是特(te)殊情況(kuang)，為簡(jian)化設備(bei)而(er)(er)無(wu)脂(zhi)嘴，只(zhi)有(you)補加潤(run)(run)(run)(run)滑(hua)(hua)油，以(yi)改(gai)善潤(run)(run)(run)(run)滑(hua)(hua)。

其次鏈條(tiao)和(he)齒輪(lun)盤的(de)(de)(de)潤(run)滑(hua)(hua)(hua)，這里是(shi)滑(hua)(hua)(hua)動摩(mo)擦和(he)滾動摩(mo)擦的(de)(de)(de)混合摩(mo)擦，且大部(bu)分處(chu)于(yu)邊界潤(run)滑(hua)(hua)(hua)狀態，因而(er)摩(mo)擦條(tiao)件較(jiao)苛刻(ke)，一定要用粘附性和(he)潤(run)滑(hua)(hua)(hua)性較(jiao)好的(de)(de)(de)潤(run)滑(hua)(hua)(hua)油(you)(you)潤(run)滑(hua)(hua)(hua)，尤其大多(duo)數(shu)都是(shi)開(kai)放式，在(zai)塵埃(ai)較(jiao)多(duo)的(de)(de)(de)情(qing)(qing)況下工作的(de)(de)(de)，對鏈條(tiao)和(he)齒輪(lun)盤的(de)(de)(de)磨損嚴(yan)重，因而(er)要根據情(qing)(qing)況隨時(shi)（季度(du)(du)或半年）清洗干凈，換用新油(you)(you)，最(zui)用用粘度(du)(du)較(jiao)大的(de)(de)(de)潤(run)滑(hua)(hua)(hua)油(you)(you)（40℃粘度(du)(du)10-20mm2/s），但一般也用和(he)向三軸(zhou)加的(de)(de)(de)同(tong)樣潤(run)滑(hua)(hua)(hua)油(you)(you)，這樣較(jiao)為(wei)方便(bian)。

注意事項

為(wei)預防騎自行車引起的下(xia)(xia)部不適，必(bi)須注意以下(xia)(xia)幾點：

1.車座(zuo)(zuo)(zuo)太(tai)硬(ying)的，可用泡沫塑料做一個(ge)柔軟的座(zuo)(zuo)(zuo)套套在車座(zuo)(zuo)(zuo)上，以減(jian)少(shao)車座(zuo)(zuo)(zuo)對下部的壓迫(po)。

2.調整車(che)(che)座的(de)高度和角度。車(che)(che)座太高，騎(qi)車(che)(che)時臀部(bu)必(bi)然(ran)左(zuo)右錯動，容易造成(cheng)會(hui)下部(bu)的(de)擦傷；車(che)(che)座前部(bu)上翹，更容易造成(cheng)會(hui)陰處的(de)不適(shi)。

3.騎車(che)時(shi)間較長時(shi)，要(yao)注意變(bian)換(huan)騎車(che)姿勢(shi)，使(shi)身體的重心(xin)有所移動，以防會陰處某(mou)一點長時(shi)間著(zhu)力。

4.初騎變速(su)車時(shi)，速(su)度不要(yao)太(tai)快，時(shi)間(jian)也不要(yao)太(tai)長，待身體適(shi)應后再(zai)加(jia)速(su)和加(jia)時(shi)。

5.在(zai)騎(qi)車(che)時，若發覺會(hui)陰處有不適癥狀，要及(ji)(ji)時查(cha)明原因，若因車(che)座有問題，要及(ji)(ji)時排除(chu)或改進，并要注意休(xiu)息，癥狀消(xiao)除(chu)后再騎(qi)車(che)；若不能(neng)消(xiao)除(chu)癥狀者，應到醫院請(qing)醫生(sheng)檢查(cha)治療。

技術要點

有自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)旅游(you)特別是(shi)長(chang)(chang)(chang)途旅游(you)，掌握好(hao)(hao)自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)技(ji)(ji)術是(shi)很重要的(de)(de)(de)(de)，目的(de)(de)(de)(de)是(shi)為了節省體力，保證安全。自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)(de)調整，是(shi)自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)技(ji)(ji)術的(de)(de)(de)(de)一個重要方面。自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)(zuo)應調整到什么高度(du)為最佳呢(ni)？一般(ban)說來，以車(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)(zuo)較低(di)(di)并有5-10度(du)的(de)(de)(de)(de)后(hou)傾最便(bian)于(yu)長(chang)(chang)(chang)途旅游(you)。因為低(di)(di)車(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)(zuo)好(hao)(hao)處很多：一是(shi)低(di)(di)車(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)(zuo)蹬車(che)(che)(che)(che)(che)靈活，可(ke)(ke)用腳的(de)(de)(de)(de)不同(tong)部位輪流(liu)用力，這(zhe)樣可(ke)(ke)使(shi)腳的(de)(de)(de)(de)各(ge)種肌肉輪流(liu)休息，延(yan)長(chang)(chang)(chang)耐久長(chang)(chang)(chang)；二(er)是(shi)車(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)(zuo)低(di)(di)，人(ren)的(de)(de)(de)(de)位置相對降低(di)(di)，可(ke)(ke)減(jian)少空氣(qi)阻力，也(ye)便(bian)于(yu)伏在車(che)(che)(che)(che)(che)把上(shang)，改進空氣(qi)流(liu)張；三(san)是(shi)車(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)(zuo)低(di)(di)，微(wei)后(hou)傾，可(ke)(ke)使(shi)身體挺直(zhi)，臀部受力均勻(yun)，減(jian)少疲勞(lao)感，同(tong)時又可(ke)(ke)減(jian)輕雙(shuang)臂的(de)(de)(de)(de)負擔，保護(hu)手腕(wan)；四是(shi)車(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)(zuo)低(di)(di)于(yu)有利于(yu)安全，在遇到緊急情況時，雙(shuang)腿伸直(zhi)便(bian)可(ke)(ke)著(zhu)地，這(zhe)樣可(ke)(ke)避免造(zao)成(cheng)危險。因此，旅游(you)時對車(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)(de)調整，應以低(di)(di)車(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)(zuo)為最佳，這(zhe)對保持體力、速(su)(su)度(du)、耐力都(dou)有很大的(de)(de)(de)(de)好(hao)(hao)處。此外，自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)旅游(you)選(xuan)擇(ze)好(hao)(hao)適當的(de)(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)也(ye)是(shi)非常(chang)重要的(de)(de)(de)(de)。一般(ban)來講，普通自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)，在體力正常(chang)、道(dao)路(lu)平坦等(deng)條件下的(de)(de)(de)(de)長(chang)(chang)(chang)途旅游(you)，速(su)(su)度(du)應保持在每(mei)小(xiao)時15公里左右，體力好(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)可(ke)(ke)加快到每(mei)小(xiao)時20公里。自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)旅游(you)貴在保持速(su)(su)度(du)，選(xuan)擇(ze)適當的(de)(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)，切忌忽(hu)快忽(hu)慢，有勁(jing)拼命(ming)騎，沒勁(jing)步(bu)步(bu)停的(de)(de)(de)(de)現象。無論是(shi)山間小(xiao)路(lu)，還(huan)是(shi)又長(chang)(chang)(chang)又陡的(de)(de)(de)(de)下坡道(dao)，車(che)(che)(che)(che)(che)速(su)(su)度(du)既不可(ke)(ke)太(tai)快，也(ye)不可(ke)(ke)太(tai)慢，應因地制宜選(xuan)擇(ze)速(su)(su)度(du)。

手腳雙動力自行車騎行方法：

1、加力和轉向一體化(hua)技術，實現了車把同時用于加力和控制方向兩(liang)項(xiang)功能(neng)。

2、無(wu)間隙雙超越離合器動力整(zheng)合技(ji)術，實(shi)現了(le)將前推和后拉的(de)動力都整(zheng)合成自行車(che)的(de)驅動力，且推、拉的(de)幅度(du)隨心所(suo)欲。

3、無間隙聯軸器技術，實現了車把對前輪的無間隙操控。

4、手腳動(dong)力(li)分離技(ji)術，實現了手、腳動(dong)力(li)即互(hu)不干擾，又相互(hu)配合。

5、車把鎖定技術(shu)，實現了手、腳(jiao)并用自(zi)行(xing)車與普通自(zi)行(xing)車的隨意轉換。

6、齒輪傳動(dong)(dong)技術，實現了動(dong)(dong)力(li)傳動(dong)(dong)的高效、穩定。

7、車把和鞍座同(tong)步(bu)后移方案，腳踏成為后拉(la)時的發力支撐(cheng)點，后拉(la)發力充(chong)分。

8、鞍座(zuo)靠背方案，靠背成為前(qian)推時的發力支撐(cheng)點，前(qian)推發力充分(fen)。

9、減速箱傳(chuan)動(dong)(dong)比方案，實現了手、腳活動(dong)(dong)頻(pin)率(lv)合理、配合和諧。

10、獨特的(de)車架結(jie)構，實現了車把高(gao)度、長度合理(li)，有足(zu)夠的(de)幅度，推拉的(de)軌跡更接(jie)近直線(xian)，既有利于全(quan)身力量(liang)的(de)參(can)與，又(you)便于操控。

短期維護

維(wei)護(hu)短期的(de)(de)(de)維(wei)護(hu)是經常(chang)進(jin)(jin)行的(de)(de)(de)，如(ru)果正常(chang)的(de)(de)(de)使(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)自行車(che)，在(zai)(zai)此階段的(de)(de)(de)維(wei)護(hu)上(shang)，是相(xiang)當簡單的(de)(de)(de)，而此維(wei)護(hu)能夠(gou)(gou)使(shi)(shi)(shi)(shi)你的(de)(de)(de)車(che)子常(chang)保(bao)良(liang)好狀態(tai)，因(yin)此絕不可輕(qing)忽(hu)。清(qing)(qing)(qing)洗(xi)車(che)子：除(chu)了(le)讓你的(de)(de)(de)車(che)保(bao)持新車(che)時的(de)(de)(de)耀眼外，清(qing)(qing)(qing)洗(xi)車(che)子也同時避(bi)免車(che)架的(de)(de)(de)銹(xiu)蝕(shi)，而如(ru)果你在(zai)(zai)一場大(da)雨中(zhong)(zhong)或(huo)泥(ni)濘中(zhong)(zhong)騎(qi)車(che)，在(zai)(zai)騎(qi)完之后(hou)(hou)應(ying)盡快進(jin)(jin)行清(qing)(qing)(qing)洗(xi)的(de)(de)(de)工作，洗(xi)車(che)時要注(zhu)意以(yi)(yi)下幾點：如(ru)果車(che)身上(shang)的(de)(de)(de)污(wu)泥(ni)不多(duo)(duo)(duo)，或(huo)多(duo)(duo)(duo)是灰塵(chen)而已，可以(yi)(yi)使(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)抹布擦(ca)(ca)干(gan)凈，或(huo)是用(yong)(yong)(yong)大(da)毛刷(shua)刷(shua)干(gan)凈。不可使(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)高壓(ya)水(shui)柱(zhu)來清(qing)(qing)(qing)除(chu)車(che)身上(shang)的(de)(de)(de)污(wu)泥(ni)，這方法雖然(ran)很有效(xiao)率，但是可能將(jiang)污(wu)水(shui)逼入軸承中(zhong)(zhong)，如(ru)此會造成(cheng)軸承的(de)(de)(de)損(sun)壞。在(zai)(zai)車(che)身上(shang)污(wu)泥(ni)很多(duo)(duo)(duo)的(de)(de)(de)情(qing)況下，應(ying)使(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)刷(shua)子以(yi)(yi)及(ji)肥皂水(shui)將(jiang)污(wu)泥(ni)洗(xi)凈后(hou)(hou)，用(yong)(yong)(yong)清(qing)(qing)(qing)水(shui)沖干(gan)凈，再用(yong)(yong)(yong)布擦(ca)(ca)干(gan)。車(che)一清(qing)(qing)(qing)潔干(gan)凈后(hou)(hou)，記得(de)檢(jian)查(cha)烤漆(qi)是否有剝落，鋼制車(che)架烤漆(qi)剝落后(hou)(hou)會開(kai)始銹(xiu)蝕(shi)，鋁(lv)合(he)金或(huo)碳纖維(wei)以(yi)(yi)及(ji)鈦合(he)金車(che)架則不會銹(xiu)蝕(shi)，只(zhi)會影響美觀。在(zai)(zai)使(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)水(shui)洗(xi)過車(che)子后(hou)(hou)，記得(de)鏈(lian)(lian)(lian)條(tiao)(tiao)要擦(ca)(ca)干(gan)，并重新上(shang)油(you)。檢(jian)查(cha)剎車(che)皮：將(jiang)剎車(che)皮上(shang)的(de)(de)(de)雜(za)物加以(yi)(yi)清(qing)(qing)(qing)除(chu)，鏈(lian)(lian)(lian)條(tiao)(tiao)上(shang)油(you)：將(jiang)鏈(lian)(lian)(lian)條(tiao)(tiao)上(shang)滴上(shang)潤(run)滑(hua)(hua)油(you)之后(hou)(hou)，約(yue)十分鐘之后(hou)(hou)，將(jiang)鏈(lian)(lian)(lian)條(tiao)(tiao)外側的(de)(de)(de)油(you)擦(ca)(ca)干(gan)凈，鏈(lian)(lian)(lian)條(tiao)(tiao)只(zhi)要內部動作的(de)(de)(de)部分有油(you)就夠(gou)(gou)了(le)，外部多(duo)(duo)(duo)余的(de)(de)(de)潤(run)滑(hua)(hua)油(you)會黏住灰塵(chen)，增加清(qing)(qing)(qing)潔的(de)(de)(de)麻煩，因(yin)此最好擦(ca)(ca)干(gan)凈。另外，如(ru)果使(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)噴罐(guan)式的(de)(de)(de)潤(run)滑(hua)(hua)油(you)，記得(de)在(zai)(zai)上(shang)完油(you)后(hou)(hou)，把滴到(dao)其他部位的(de)(de)(de)油(you)擦(ca)(ca)干(gan)凈。

定期維護

檢查鏈(lian)條：鏈(lian)條在長(chang)(chang)期使用后(hou)會發(fa)生拉長(chang)(chang)的(de)(de)情況，鏈(lian)條的(de)(de)節(jie)距為0.5英寸，測量24節(jie)鏈(lian)條，長(chang)(chang)度(du)應為12英寸，若其(qi)長(chang)(chang)度(du)已經超(chao)過(guo)正(zheng)常長(chang)(chang)度(du)1/8寸，則(ze)應更(geng)換(huan)鏈(lian)條。

清洗(xi)(xi)鏈(lian)條(tiao)：如果你的鏈(lian)條(tiao)內部(bu)有許多的油泥，也許該清洗(xi)(xi)了，清洗(xi)(xi)鏈(lian)條(tiao)可以使用洗(xi)(xi)鏈(lian)器，或是把(ba)鏈(lian)條(tiao)拆(chai)下，找一個容器，裝滿溶劑(ji)油，置入鏈(lian)條(tiao)后(hou)，搖晃使其洗(xi)(xi)凈(jing)，最后(hou)取出晾干上油。

檢查(cha)飛(fei)輪及(ji)大齒(chi)盤：若更新鏈條后，如(ru)果(guo)飛(fei)輪會有跳齒(chi)的情況，則(ze)更新飛(fei)輪，若大齒(chi)盤的齒(chi)磨耗(hao)甚(shen)大，產生卡鏈的情況，也應(ying)更換(huan)，檢查(cha)大齒(chi)盤的固(gu)定螺絲，若松動則(ze)須重新鎖緊。

檢(jian)查輪(lun)圈(quan)：檢(jian)查氣(qi)嘴孔及鋼絲(si)孔附近，是否(fou)有細微的裂痕產生，若有裂痕，則(ze)盡快更(geng)換輪(lun)圈(quan)，將輪(lun)子抬起，旋轉輪(lun)子，觀察輪(lun)圈(quan)是否(fou)會(hui)摩擦到剎車皮，如果會(hui)，則(ze)須重新調整(zheng)輪(lun)圈(quan)。

檢(jian)查鋼絲(si)：檢(jian)查前后(hou)輪的(de)(de)鋼絲(si)是否有斷(duan)裂的(de)(de)情形，若(ruo)有則(ze)更換之(zhi)，換鋼絲(si)后(hou)須重調(diao)輪圈(quan)(quan)，調(diao)整輪圈(quan)(quan)時，觀察(cha)輪圈(quan)(quan)偏擺的(de)(de)方向，如向右(you)偏，則(ze)將輪圈(quan)(quan)該處(chu)附(fu)近的(de)(de)右(you)側鋼絲(si)放松，左側鎖緊，向左偏則(ze)反之(zhi)，輪圈(quan)(quan)左右(you)的(de)(de)偏擺幅度應小于2mm。

檢查車把(ba)手：檢查車手是否在車禍(huo)中發生變形，是否在立管(guan)鎖緊(jin)的(de)部(bu)位產生裂痕，如果是，則更換車把(ba)手。

檢查座(zuo)墊(dian)(dian)(dian)及座(zuo)墊(dian)(dian)(dian)桿：取下(xia)座(zuo)墊(dian)(dian)(dian)桿，檢查是(shi)(shi)否有(you)變形或裂痕，若(ruo)無則(ze)上一層薄黃(huang)油后裝回，檢查座(zuo)墊(dian)(dian)(dian)是(shi)(shi)否有(you)損(sun)傷，底下(xia)的支架(jia)是(shi)(shi)否完好(hao)，如果有(you)問題(ti)，則(ze)加以更換。

定期保養

1.車子騎(qi)一段(duan)時間后，各部件應進(jin)行(xing)檢(jian)查與(yu)調整，以防零件松動脫落，滑動部位應定期注入適(shi)量機油，以保持其潤滑。

2.車輛(liang)一旦(dan)被雨水淋濕或受潮后，電鍍零件應及(ji)時擦干拭凈，再涂(tu)上一層中性油（如家用縫紉機油），以防生(sheng)銹。

3.涂罩光漆的零件(jian)不可抹油揩擦，以免(mian)損傷(shang)漆膜，使(shi)其失去光澤。

4.自行車(che)內外胎及剎車(che)橡(xiang)皮都(dou)是(shi)橡(xiang)膠制品(pin)，應(ying)避免接(jie)觸機油(you)、煤油(you)等油(you)類制品(pin)，以防(fang)橡(xiang)膠老化變質。新車(che)胎要打(da)(da)足(zu)氣(qi)。平時車(che)胎打(da)(da)氣(qi)要適當，打(da)(da)氣(qi)不足(zu)，外胎易(yi)折裂；打(da)(da)氣(qi)太(tai)(tai)足(zu)，易(yi)傷車(che)胎和零件(jian)。正確的做法是(shi)：前胎應(ying)少打(da)(da)氣(qi)，后胎宜多打(da)(da)氣(qi)。冷天應(ying)打(da)(da)足(zu)氣(qi)，熱天打(da)(da)氣(qi)不宜太(tai)(tai)足(zu)。

5.自行(xing)車(che)載(zai)重(zhong)(zhong)要(yao)適量(liang)。普通自行(xing)車(che)，載(zai)重(zhong)(zhong)量(liang)不得(de)超(chao)過(guo)120公(gong)斤(jin)；載(zai)重(zhong)(zhong)自行(xing)車(che)，載(zai)重(zhong)(zhong)量(liang)不得(de)超(chao)過(guo)170公(gong)斤(jin)，由于(yu)前輪按設計只承受全車(che)40%的(de)重(zhong)(zhong)量(liang)，因此不要(yao)在前叉上掛重(zhong)(zhong)物(wu)。

維修

檢查(cha)花鼓：取下前后輪，檢查(cha)鋼絲(si)孔附近是否(fou)有(you)裂痕，如有(you)則(ze)馬上更換(huan)，用(yong)手(shou)轉動(dong)(dong)(dong)花鼓軸(zhou)看看，再加以上下搖晃(huang)，如有(you)感到間隙(xi)，或是非常(chang)的松動(dong)(dong)(dong)，則(ze)將(jiang)花鼓軸(zhou)分解(jie)，將(jiang)內(nei)部的油清理(li)干(gan)凈，再重(zhong)新裝入新的黃(huang)油，把花鼓軸(zhou)重(zhong)新組(zu)合(he)，記得調整軸(zhou)承應(ying)調至軸(zhou)可(ke)順暢轉動(dong)(dong)(dong)，但不會有(you)上下搖晃(huang)的間隙(xi)。

檢查中天心(xin)：取下(xia)鏈條，抓住曲柄左右搖晃，如有晃動(dong)，鎖(suo)緊固定螺(luo)絲，若還會晃動(dong)，則(ze)須調整天心(xin)軸(zhou)承；將耳朵貼座墊上，旋轉曲柄，聽到的聲音應是“呼(hu)呼(hu)”很順暢的聲音，如果(guo)聽到嘎(ga)拉嘎(ga)拉或其他(ta)的怪聲，則(ze)表(biao)示軸(zhou)承已損壞，應更(geng)換(huan)中天心(xin)。

檢(jian)(jian)查(cha)踏板：拆(chai)下(xia)踏板，使用15mm的開口扳(ban)手，注意左邊的踏板是(shi)左牙的，拆(chai)時不(bu)要(yao)拆(chai)錯，踏板軸承不(bu)太須(xu)要(yao)調整，但仍須(xu)加以(yi)檢(jian)(jian)查(cha)，如(ru)果使用的是(shi)卡式踏板，則檢(jian)(jian)查(cha)其(qi)機構動作是(shi)否正常，并(bing)上油(you)潤滑。檢(jian)(jian)查(cha)變(bian)速器：檢(jian)(jian)查(cha)變(bian)速器的各(ge)個(ge)動作部(bu)位(wei)是(shi)否會(hui)晃(huang)動，如(ru)果會(hui)，表示變(bian)速器的磨損已相當嚴(yan)重，應(ying)該(gai)更換(huan)了，如(ru)果不(bu)會(hui)則在動作部(bu)位(wei)上油(you)潤滑。

檢查(cha)車(che)架(jia)：檢查(cha)所有烤漆(qi)，如有銹蝕狀態(tai)至車(che)架(jia)穿(chuan)孔，則(ze)須更換(huan)(huan)車(che)架(jia)，如果車(che)架(jia)受到沖擊發生變(bian)形(xing)，則(ze)也應更換(huan)(huan)。

更新所有(you)內外線管：所有(you)的線管經(jing)過長時間的使用，已經(jing)磨損，因(yin)此建議加以更換(huan)，以維(wei)持其性能表現。

當在野(ye)外騎(qi)車(che)(che)(che)時(shi)(shi)，車(che)(che)(che)子發生了故(gu)障，使得(de)你必(bi)須走路回家，實在是(shi)(shi)非常掃(sao)興的事情，因此為(wei)了避免這(zhe)種(zhong)情況(kuang)，出(chu)去(qu)騎(qi)車(che)(che)(che)時(shi)(shi)千萬記得(de)要帶(dai)著工具，不要認為(wei)意外不會發生，有備(bei)無患總是(shi)(shi)好的。以下(xia)介紹在野(ye)外常見到的故(gu)障狀況(kuang)以及修復的方法：

爆胎(tai)(tai)：這是常常發生的事情，發生爆胎(tai)(tai)時(shi)，拆下輪子(zi)，用拆胎(tai)(tai)桿(gan)卸開(kai)外胎(tai)(tai)，取下內胎(tai)(tai)，如果有攜帶(dai)備(bei)(bei)胎(tai)(tai)，那(nei)么直(zhi)接裝(zhuang)上備(bei)(bei)胎(tai)(tai)即可(ke)，如無(wu)備(bei)(bei)胎(tai)(tai)，便須要(yao)補(bu)(bu)胎(tai)(tai)了，補(bu)(bu)胎(tai)(tai)時(shi)先找出破洞，用砂紙(zhi)或粗糙的東西將破洞附近(jin)略(lve)為研磨后(hou)，涂上補(bu)(bu)胎(tai)(tai)膠(jiao)，稍待等其接近(jin)半干時(shi)，將補(bu)(bu)胎(tai)(tai)片貼上，加以壓(ya)牢，然后(hou)打(da)氣檢查是否(fou)還會漏氣，最后(hou)裝(zhuang)回內外胎(tai)(tai)，將氣打(da)足即可(ke)。

物理知識

自行車的(de)原(yuan)理與(yu)陀螺原(yuan)理是一樣的(de)。

1.測量中的運用

在(zai)測量跑道的(de)長度時，可運用自行車(che)。如普通車(che)輪的(de)直徑是0.71米(mi)(mi)(mi)或(huo)0.66米(mi)(mi)(mi)。那么(me)轉過(guo)一圈長度為(wei)直徑乘圓周率，即(ji)約(yue)2.33米(mi)(mi)(mi)或(huo)2.07米(mi)(mi)(mi)。然后，讓車(che)沿著跑道滾動(dong)，記(ji)下滾動(dong)的(de)圈數，則跑道長為(wei)2.33n米(mi)(mi)(mi)或(huo)2.07n米(mi)(mi)(mi)。

2.力和運動的運用

⑴減(jian)小與增(zeng)大(da)摩擦。車的(de)前軸(zhou)、中軸(zhou)及后軸(zhou)均采用(yong)滾動以(yi)減(jian)小摩擦。為更進一步(bu)減(jian)少摩擦，人們常在這(zhe)些部位加潤(run)滑劑。多處刻有(you)凹(ao)凸不平的(de)花(hua)紋(wen)以(yi)增(zeng)大(da)摩擦。而在剎車的(de)同(tong)時(shi)，手用(yong)力握緊閘把，增(zeng)大(da)剎車皮對鋼圈的(de)壓力，達到制止車輪滾動的(de)目的(de)。

⑵彈簧的減(jian)(jian)振(zhen)作(zuo)用。車的坐墊下安(an)有許多根彈簧，利(li)用它的緩沖(chong)作(zuo)用，以(yi)減(jian)(jian)小(xiao)振(zhen)動。

3.壓(ya)強(qiang)知識的運用

⑴自(zi)行(xing)車(che)車(che)胎上(shang)刻有載重(zhong)量(liang)。如(ru)車(che)載重(zhong)過量(liang)，則車(che)胎受到(dao)壓強太大而被壓破(po)。

⑵坐墊(dian)呈馬鞍形，它能夠增大坐墊(dian)與(yu)人(ren)體(ti)的接觸面積以(yi)減小臀部(bu)所受壓強(qiang)，使人(ren)騎車不易感到疲(pi)勞。

4.簡(jian)單機械知識的運用

自(zi)行車制動(dong)系統中(zhong)的車閘把與連桿是一個(ge)省力(li)杠桿，可增大對剎(cha)車皮(pi)的拉(la)力(li)。自(zi)行車為了省力(li)或省距離，還使用了輪(lun)軸(zhou)：腳踏板與鏈輪(lun)牙盤；后(hou)輪(lun)與飛輪(lun)及(ji)龍頭與轉軸(zhou)等。

5.功和機械能(neng)的(de)(de)知(zhi)識的(de)(de)運(yun)用

⑴根據功的原理：省力必定費距離。因此人們在上坡時，常騎“s”形路線就是這個道理。

⑵動能(neng)和(he)重力勢能(neng)的互相(xiang)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)化(hua)。如騎車(che)上(shang)坡前，人們要加緊蹬幾下(xia)，就容易上(shang)去些，這里是動能(neng)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)化(hua)為(wei)勢能(neng)。而騎車(che)下(xia)坡，不(bu)用(yong)蹬，車(che)速也越(yue)來越(yue)快，此(ci)為(wei)勢能(neng)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)化(hua)為(wei)動能(neng)。

⑶整體(ti)上自(zi)行車(che)是(shi)費力機(ji)械，一般為(wei)省距離才騎(qi)自(zi)行車(che)。頂(ding)風(feng)騎(qi)車(che)比(bi)頂(ding)風(feng)行走艱難，就是(shi)因(yin)為(wei)騎(qi)車(che)費的力被“放大”了。

6.前驅和后驅

⑴自行(xing)車(che)屬于后(hou)驅(qu)(qu)，即后(hou)輪(lun)驅(qu)(qu)動(dong)，前(qian)輪(lun)被動(dong)。

⑵自行車由于后(hou)驅(qu)，筆(bi)直(zhi)騎過后(hou)的(de)胎(tai)痕一(yi)條筆(bi)直(zhi)，一(yi)條規則彎曲，筆(bi)直(zhi)的(de)為(wei)后(hou)輪(lun)胎(tai)痕，彎曲的(de)為(wei)前輪(lun)胎(tai)痕。

摩擦知識

①自(zi)行車外(wai)胎為什么(me)要(yao)有凸凹不平(ping)的(de)花紋？

摩擦力(li)的(de)大(da)(da)小跟兩個(ge)因素有關：壓力(li)的(de)大(da)(da)小、接觸(chu)面(mian)的(de)粗(cu)糙程(cheng)度(du)。壓力(li)越(yue)大(da)(da)，摩擦力(li)越(yue)大(da)(da)；接觸(chu)面(mian)越(yue)粗(cu)糙，摩擦力(li)越(yue)大(da)(da)。自行(xing)車(che)(che)外胎有凸凹不平的(de)花紋，這(zhe)是通過增大(da)(da)自行(xing)車(che)(che)與地(di)面(mian)間的(de)粗(cu)糙程(cheng)度(du)，來增大(da)(da)摩擦力(li)的(de)，其(qi)目的(de)是為(wei)了防止自行(xing)車(che)(che)打滑。

②剎車以后(hou)，自行車為何能停止(zhi)？

剎車時(shi)，剎皮與車圈(quan)間(jian)的摩(mo)擦(ca)(ca)(ca)力(li)(li)，會阻(zu)礙后(hou)(hou)輪(lun)的轉(zhuan)動(dong)。手(shou)的壓(ya)力(li)(li)越(yue)大，剎皮對車圈(quan)的壓(ya)力(li)(li)就(jiu)越(yue)大，產生的摩(mo)擦(ca)(ca)(ca)力(li)(li)也就(jiu)越(yue)大，后(hou)(hou)輪(lun)就(jiu)轉(zhuan)的越(yue)慢(man)。如果完全剎死(si)，這時(shi)后(hou)(hou)輪(lun)與地面之(zhi)間(jian)的摩(mo)擦(ca)(ca)(ca)就(jiu)變為滑動(dong)摩(mo)擦(ca)(ca)(ca)力(li)(li)（原來為滾動(dong)摩(mo)擦(ca)(ca)(ca)，方(fang)向向前(qian)），方(fang)向向后(hou)(hou)，阻(zu)礙了(le)自(zi)行車的運(yun)動(dong)，因此就(jiu)停下(xia)來了(le)。

③自行車哪些地(di)方安有鋼珠？為什么(me)安鋼珠？

在自行(xing)車的前軸、中軸、后軸、車把轉(zhuan)(zhuan)動處(chu)，腳(jiao)蹬(deng)轉(zhuan)(zhuan)動處(chu)等地(di)方，都安有鋼珠。

人(ren)們騎自(zi)行車總是希望輕松、靈活、省力。而用滾動代替滑(hua)動就可(ke)以(yi)大大減(jian)小摩擦力，因此要在自(zi)行車轉動的地方安裝鋼珠。可(ke)以(yi)經常加潤滑(hua)油，使接觸面(mian)彼此離開，這樣就可(ke)以(yi)使摩擦力變得更小。

世界之最

最早自行車

最早的自行(xing)車(che)的設(she)計大約在1793年，由法國人西夫拉(la)克完成的。當時這輛自行(xing)車(che)還(huan)很不(bu)完善。

最大自行車

1989年6月4日(ri)，美國的(de)(de)戴(dai)夫·摩爾制造的(de)(de)一輛(liang)自行(xing)(xing)車(che)高3.4米，車(che)輪直徑3.05米。如果以車(che)輪直徑大(da)小(xiao)算(suan)，這是世界(jie)上(shang)最大(da)的(de)(de)自行(xing)(xing)車(che)。

最長自行車

1988年2月27日，新西蘭的坦利·塞斯(si)曼設計并制造了一輛(liang)自(zi)行車長(chang)22.24米(mi)，由4個人騎乘。

最貴自行車

來自(zi)北歐的(de)Arumania推出了全球最(zui)貴之(zhi)一的(de)單車(che)，使用了600顆Swarovski的(de)水(shui)晶，車(che)身鍍(du)上純金（純金是(shi)指24K金，也就是(shi)說它的(de)含金量是(shi)100%），定價117000歐元(yuan)。

最貴山地車

英(ying)國的斯(si)蒂(di)夫公司(si)生產(chan)了(le)一種山地自行車，由自己(ji)國家和美(mei)國、意大利、日本生產(chan)的最高端零件組裝。價格(ge)12025美(mei)元(yuan)，合人民幣9萬(wan)多元(yuan)。

最小雙人車

法國的(de)(de)雅克(ke)·比(bi)尤制造的(de)(de)一輛雙人自行(xing)車，只(zhi)有36厘米長。

最大三輪車

1998年7月，美國(guo)的16名大(da)學生設(she)計了一輛三輪自行車，車高(gao)7.13米(mi)，后輪直徑2.23米(mi)，前輪直徑4.67米(mi)。

速度記錄

2018年9月(yue)16日，45歲的(de)丹(dan)妮斯參加了(le)(le)在猶(you)他(ta)州(zhou)邦納維(wei)爾鹽(yan)灘舉行(xing)的(de)世界速度挑戰賽，實(shi)際(ji)時(shi)速達(da)到了(le)(le)183英里（約296千米），打破了(le)(le)塵封23年之久的(de)世界自行(xing)車陸地時(shi)速紀錄。

丹妮斯(si)在車上配備了一種特殊的雙盤傳動系(xi)統(tong)，每踩一圈踏板(ban)，都(dou)能推動車前(qian)進(jin)128英尺（約39米）。

常見賽事

環法自行車(che)賽(sai)(sai)（英(ying)語(yu)：Tour of France，法語(yu)：Tour de France）是公(gong)(gong)(gong)路(lu)自行車(che)運(yun)動界(jie)(jie)中的(de)年(nian)度大賽(sai)(sai)，也可說(shuo)是目前最受重(zhong)視的(de)的(de)自行車(che)公(gong)(gong)(gong)路(lu)賽(sai)(sai)，累計(ji)總(zong)長度超過3000公(gong)(gong)(gong)里。從1903年(nian)起開始，除被(bei)兩次世(shi)界(jie)(jie)大戰中止外，每年(nian)夏(xia)季七月均(jun)會舉辦。緊(jin)接在(zai)在(zai)環西(xi)班牙賽(sai)(sai)與(yu)(yu)環意(yi)大利賽(sai)(sai)之后，成(cheng)為夏(xia)季自行車(che)賽(sai)(sai)的(de)高潮(chao)而結(jie)束。屬于分段計(ji)時賽(sai)(sai)，路(lu)線(xian)經由法國與(yu)(yu)鄰近的(de)國家，如西(xi)班牙等，冠軍為各段時間累計(ji)最少(shao)者。

有(you)22個(ge)職業車隊(dui)參加比(bi)賽，他們獲得UCI的(de)(de)ProTour執照(zhao)的(de)(de)車隊(dui)和(he)(he)收到ASO外(wai)卡的(de)(de)車隊(dui)。每個(ge)車隊(dui)有(you)9名(ming)車手參加比(bi)賽。冠(guan)(guan)軍有(you)賽段冠(guan)(guan)軍和(he)(he)總冠(guan)(guan)軍，有(you)個(ge)人(ren)冠(guan)(guan)軍和(he)(he)團體(ti)冠(guan)(guan)軍，并(bing)設有(you)總成績排(pai)名(ming)（按比(bi)賽時間計算），積(ji)分排(pai)名(ming)、年輕車手排(pai)名(ming)等。

總(zong)成(cheng)績領(ling)(ling)(ling)先(xian)的車(che)手穿黃色領(ling)(ling)(ling)騎衫，沖刺積分領(ling)(ling)(ling)先(xian)者(zhe)穿綠色領(ling)(ling)(ling)騎衫，爬坡(po)成(cheng)績最佳(jia)者(zhe)穿紅白斑點衫，首次參加環(huan)法大(da)(da)賽(sai)(sai)成(cheng)績最好的車(che)手穿白色領(ling)(ling)(ling)騎衫。賽(sai)(sai)事的獎金(jin)十分的豐厚，2010年比賽(sai)(sai)總(zong)獎金(jin)為3200萬(wan)歐(ou)元，獲得個人總(zong)冠軍的車(che)手將(jiang)獨(du)攬45萬(wan)歐(ou)元。從1903年開(kai)始，除了(le)在兩(liang)次世(shi)界大(da)(da)戰期(qi)間比賽(sai)(sai)不得不中斷以外，環(huan)法大(da)(da)賽(sai)(sai)已經(jing)迎來了(le)自己的第99個生(sheng)日。

在2007、2008年(nian)的環(huan)法(fa)大賽(sai)的第一賽(sai)段上，都(dou)看不到(dao)黃(huang)色領(ling)騎杉的身影(ying)。

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