1680年,英國著名科(ke)學家牛頓(dun)設想了噴(pen)(pen)氣式汽(qi)車的(de)方案,利用(yong)噴(pen)(pen)管噴(pen)(pen)射蒸汽(qi)來推(tui)動汽(qi)車,但未能制成實(shi)物。
1769年(nian),法國(guo)人N·J·居(ju)紐制造了用煤(mei)氣燃燒產生蒸(zheng)汽(qi)驅動的(de)三(san)輪汽(qi)車(che)(che),但(dan)是這種車(che)(che)的(de)時速僅4公(gong)里(li),而(er)且(qie)每15分鐘就(jiu)要停(ting)車(che)(che)向鍋爐(lu)加煤(mei),非常麻煩。后(hou)來(lai)車(che)(che)在一次行進中撞到磚墻上(shang),碰得支離(li)破碎。
1879年(nian)(nian)(nian)(nian),德(de)國(guo)工程(cheng)(cheng)師卡(ka)爾·本(ben)(ben)(ben)茨(Karl Benz),首次試驗成(cheng)功(gong)一(yi)臺二沖程(cheng)(cheng)試驗性發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)。1883年(nian)(nian)(nian)(nian)10月,他創立了(le)“本(ben)(ben)(ben)茨公(gong)司和萊(lai)茵煤氣發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)廠”,1885年(nian)(nian)(nian)(nian),他在曼海姆制成(cheng)了(le)第(di)一(yi)輛本(ben)(ben)(ben)茨專(zhuan)利機(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)車,該車為三輪(lun)汽車,采用一(yi)臺二沖程(cheng)(cheng)單缸(gang)0.9馬(ma)力(li)的(de)(de)汽油機(ji)(ji),此車具(ju)備(bei)了(le)現代汽車的(de)(de)一(yi)些(xie)基(ji)本(ben)(ben)(ben)特點(dian),如火(huo)花點(dian)火(huo)、水冷循環(huan)、鋼管(guan)車架(jia)(jia)、鋼板彈簧懸架(jia)(jia)、后輪(lun)驅動(dong)(dong)(dong)前(qian)輪(lun)轉向和制動(dong)(dong)(dong)手把(ba)等。1886年(nian)(nian)(nian)(nian)的(de)(de)1月29日,德(de)國(guo)工程(cheng)(cheng)師卡(ka)爾·本(ben)(ben)(ben)茨為其機(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)車申請了(le)專(zhuan)利。同(tong)年(nian)(nian)(nian)(nian)11月,卡(ka)爾·本(ben)(ben)(ben)茨的(de)(de)三輪(lun)機(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)車獲得了(le)德(de)意志(zhi)專(zhuan)利權(專(zhuan)利號:37435a)。這就是公(gong)認的(de)(de)世界(jie)上(shang)第(di)一(yi)輛現代汽車。由于(yu)上(shang)述原因,人們一(yi)般都(dou)把(ba)1886年(nian)(nian)(nian)(nian)作為汽車元年(nian)(nian)(nian)(nian),也有些(xie)學(xue)者把(ba)卡(ka)爾·本(ben)(ben)(ben)茨制成(cheng)第(di)一(yi)輛三輪(lun)汽車之年(nian)(nian)(nian)(nian)(1885年(nian)(nian)(nian)(nian)),視(shi)為汽車誕生年(nian)(nian)(nian)(nian)。
1829年(nian)(nian),英(ying)國(guo)的(de)(de)詹姆(mu)(mu)(mu)斯發(fa)(fa)(fa)明(ming)了(le)時速25公(gong)里的(de)(de)蒸汽(qi)車(che)(che),該(gai)車(che)(che)可以作為大轎(jiao)車(che)(che)使用。這種(zhong)汽(qi)車(che)(che)裝有(you)(you)(you)笨重的(de)(de)鍋爐和(he)很多(duo)煤,冒(mao)著(zhu)黑煙,污染街道,并(bing)發(fa)(fa)(fa)出隆隆的(de)(de)噪聲,而且事(shi)故頻繁地出現。1860年(nian)(nian),法國(guo)工人魯諾阿爾(er)發(fa)(fa)(fa)明(ming)了(le)內(nei)燃(ran)機(ji)(ji)(ji)(ji),用大約1馬力的(de)(de)煤氣發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)來帶動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che),但效果不(bu)好。不(bu)過,汽(qi)車(che)(che)就是在(zai)這種(zhong)內(nei)燃(ran)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)影響下產生(sheng)的(de)(de)。從此,有(you)(you)(you)很多(duo)人想(xiang)改進內(nei)燃(ran)機(ji)(ji)(ji)(ji),要把內(nei)燃(ran)機(ji)(ji)(ji)(ji)用在(zai)汽(qi)車(che)(che)上。1882年(nian)(nian),德國(guo)工程(cheng)師威(wei)廉(lian)海姆(mu)(mu)(mu)·戴(dai)姆(mu)(mu)(mu)勒(le)開始(shi)進行內(nei)燃(ran)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)研(yan)究(jiu)。他發(fa)(fa)(fa)明(ming)了(le)用電火花為發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)點火的(de)(de)自動(dong)(dong)點火裝置,然后,在(zai)這一發(fa)(fa)(fa)明(ming)的(de)(de)基(ji)礎上制(zhi)(zhi)造(zao)出優秀的(de)(de)汽(qi)油發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。這種(zhong)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)每分鐘900轉,結構簡(jian)單(dan)緊(jin)湊,而且能產生(sheng)很大的(de)(de)功率。1883年(nian)(nian),戴(dai)姆(mu)(mu)(mu)勒(le)完成了(le)這種(zhong)汽(qi)油發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji),第(di)二年(nian)(nian)開始(shi)裝配在(zai)二輪(lun)車(che)(che)、三輪(lun)車(che)(che)和(he)四輪(lun)車(che)(che)上,制(zhi)(zhi)成了(le)汽(qi)油發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)汽(qi)車(che)(che)。特別是1886年(nian)(nian)制(zhi)(zhi)造(zao)的(de)(de)汽(qi)油發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)四輪(lun)載貨汽(qi)車(che)(che),裝有(you)(you)(you)1.5馬力的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji),時速達18公(gong)里。
1885年是汽(qi)車(che)(che)發明(ming)取得決定性(xing)突破的一(yi)年。當(dang)時(shi)和戴(dai)姆勒(le)在(zai)同一(yi)工廠的本茨,也(ye)在(zai)研究汽(qi)車(che)(che)。他在(zai)1885年幾乎與戴(dai)姆勒(le)同時(shi)制成(cheng)(cheng)了(le)汽(qi)油發動機,裝(zhuang)在(zai)汽(qi)車(che)(che)上,以每(mei)小時(shi)12公里的速(su)度行駛,獲得成(cheng)(cheng)功。這(zhe)一(yi)年,英(ying)國(guo)的巴特勒(le)也(ye)發明(ming)了(le)裝(zhuang)有(you)汽(qi)油發動機的汽(qi)車(che)(che)。此外,意大利的貝爾納也(ye)發明(ming)了(le)汽(qi)車(che)(che),俄(e)國(guo)的普奇洛(luo)(luo)夫和伏洛(luo)(luo)波(bo)夫兩人發明(ming)了(le)裝(zhuang)有(you)內燃機的汽(qi)車(che)(che)。
世界上第(di)一個研(yan)究(jiu)電(dian)動(dong)車(che)的(de)是由(you)匈(xiong)牙利(li)工程(cheng)師阿紐(niu)什·耶德(de)(de)利(li)克ányos Jedlik于1828年在實驗室(shi)完成的(de)電(dian)傳裝置。第(di)一輛實際制(zhi)造出來的(de)電(dian)動(dong)車(che)是由(you)美國(guo)人安德(de)(de)森在1832到1839年之間發(fa)明的(de)。這輛電(dian)動(dong)車(che)所用的(de)蓄電(dian)池(chi)比較簡單,是不可(ke)再充的(de)。
1899年(nian)(nian),德國人波爾(er)舍發明(ming)了(le)一臺輪轂電(dian)(dian)動(dong)(dong)機,以(yi)替代當時在汽車(che)上普遍使用的(de)(de)鏈條傳動(dong)(dong)。隨后開發了(le)Lohner-Porsche電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che),該車(che)采用鉛酸(suan)蓄電(dian)(dian)池作為動(dong)(dong)力源,由前輪內的(de)(de)輪轂電(dian)(dian)動(dong)(dong)機直接驅(qu)動(dong)(dong),這也(ye)是第(di)一部以(yi)保時捷(jie)命名的(de)(de)汽車(che)。在1900年(nian)(nian)的(de)(de)巴黎(li)世博會上,該車(che)以(yi)Toujours-Contente之名登(deng)場亮相,轟動(dong)(dong)一時。
隨后(hou),波(bo)爾舍在Lohner-Porsche的(de)后(hou)輪上(shang)(shang)也(ye)裝載(zai)兩個輪轂(gu)電(dian)(dian)動(dong)(dong)機(ji),由(you)此(ci)誕(dan)生了(le)世(shi)界(jie)上(shang)(shang)第一(yi)(yi)輛(liang)(liang)四輪驅動(dong)(dong)的(de)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)。但這(zhe)輛(liang)(liang)車(che)所(suo)采(cai)用的(de)蓄電(dian)(dian)池體積(ji)和(he)重(zhong)量都很大,而(er)且最高時速只有60公里。為(wei)了(le)解決這(zhe)些問題(ti),波(bo)爾舍1902年在這(zhe)輛(liang)(liang)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)上(shang)(shang)又加裝了(le)一(yi)(yi)臺內燃機(ji)來發電(dian)(dian)驅動(dong)(dong)輪轂(gu)電(dian)(dian)機(ji),這(zhe)也(ye)是世(shi)界(jie)上(shang)(shang)第一(yi)(yi)臺混合動(dong)(dong)力(li)汽車(che)。
1620年(nian),意(yi)大利人布蘭卡發(fa)明了(le)“反擊(ji)渦輪式蒸汽(qi)輪機”,用以(yi)帶動(dong)輪車(che)。1766年(nian),英(ying)國(guo)發(fa)明家詹姆斯(si)·瓦(wa)特(te)(1736—1819)改進了(le)蒸汽(qi)機,拉開了(le)第一次工業革命的序幕。
耶穌會士南懷仁是曾在1672年(nian)設(she)計一個(ge)用蒸汽作為(wei)動(dong)力來源的車(che)給當時中國(guo)的皇帝,是一個(ge)65厘(li)米長的玩具(ju)車(che),無(wu)法載人或司機,不(bu)確定設(she)計的車(che)輛后來是否制作成(cheng)功,這可(ke)能是最早設(she)計的汽車(che)。
1769年,法國陸軍工程(cheng)師尼(ni)古(gu)(gu)拉·約瑟(se)夫(fu)·居紐(niu)(Nicolas-Joseph Cugnot)制造出第(di)一輛(liang)蒸汽機驅(qu)動的汽車(che)(che)(che)。由(you)于試車(che)(che)(che)時轉向系統失靈,撞到般(ban)圣(sheng)奴兵工廠的墻壁上(shang)粉身碎骨,這是世界上(shang)第(di)一起機動車(che)(che)(che)事故。1771年,尼(ni)古(gu)(gu)拉·約瑟(se)夫(fu)·居紐(niu)改進了蒸汽汽車(che)(che)(che),時速可達9.5000米(mi),牽引4-5噸(dun)的貨物。
1794年,英國人(ren)斯垂特(te)首次提出把燃料和(he)空氣(qi)混(hun)合制成混(hun)合氣(qi)體以供燃燒(shao)的(de)構想(xiang)。1796年,意(yi)大利科(ke)學家沃爾茲發明了世界上第一臺蓄(xu)電池,這項(xiang)發明為汽車(che)的(de)誕生和(he)發展帶來了歷(li)史性的(de)轉折(zhe)。1801年,法國人(ren)勒本提出煤氣(qi)機原(yuan)理。
1803年,法國工程師(shi)特利(li)維柯(ke)(1771—1833)采(cai)用新型(xing)高壓蒸(zheng)汽機,可乘坐8人,在行駛中(zhong)平均(jun)時速13km,從此,用蒸(zheng)汽機驅動(dong)的汽車開始在實際中(zhong)應用。
1838年,英國(guo)發明家亨(heng)納特(te)發明了世(shi)界(jie)第一(yi)臺內燃機點(dian)火裝置(zhi),該項發明被世(shi)人(ren)稱之為“世(shi)界(jie)汽車發展史上的一(yi)場(chang)革命”。
1860年,法國(guo)電(dian)器工(gong)程(cheng)師萊諾(nuo)(nuo)制成了第一部(bu)用(yong)電(dian)火花點燃煤氣的煤氣機。1862年,法國(guo)電(dian)器工(gong)程(cheng)師萊諾(nuo)(nuo)研制出二沖程(cheng)內燃機。其他人開始研究四沖程(cheng)發動機。
1867年,德國工(gong)程(cheng)師尼考羅斯·奧(ao)托(tuo)(tuo)(1832—1891)研制(zhi)成(cheng)功世界上第一臺(tai)往復活(huo)塞式四沖(chong)程(cheng)煤氣發動機。1876年,尼考羅斯·奧(ao)托(tuo)(tuo)制(zhi)造出第一臺(tai)四部沖(chong)程(cheng)內燃(ran)機制(zhi)成(cheng)了單缸臥式、壓縮比(bi)為2.5的(de)3千瓦(wa)內燃(ran)機。
1885年,這是(shi)真(zhen)正(zheng)的現代汽(qi)車(che)(che)誕生的時刻(ke)。這一(yi)年德國工程師卡爾·奔馳在曼海姆(mu)制(zhi)造成一(yi)輛裝有0.85馬(ma)力汽(qi)油機的三(san)輪(lun)車(che)(che)。這一(yi)輛裝有內燃(ran)動(dong)力機的汽(qi)車(che)(che)被認為才(cai)是(shi)世界上真(zhen)正(zheng)的第一(yi)輛汽(qi)車(che)(che),因(yin)為它(ta)是(shi)真(zhen)正(zheng)以(yi)汽(qi)油為動(dong)力源(yuan)的第一(yi)輛汽(qi)車(che)(che),而不是(shi)蒸汽(qi)機。
1886年(nian)(nian),曼海姆專利局(ju)批準卡(ka)爾·奔馳為其在1885年(nian)(nian)研制成(cheng)功的(de)三輪(lun)汽車申請(qing)的(de)專利,這一天被大多數人(ren)稱為現(xian)代汽車誕生日。次年(nian)(nian)德國人(ren)戴姆勒(le)制成(cheng)世界上第(di)一輛四(si)輪(lun)汽車。之后德國人(ren)尼考羅斯·奧托(tuo)宣布放棄自己所(suo)獲得的(de)四(si)沖程發動機專利,任何(he)人(ren)都可根據(ju)需(xu)要隨意(yi)制作。
1886年1月29日,卡(ka)爾·奔(ben)馳取(qu)得世(shi)界(jie)第一(yi)項汽(qi)(qi)車(che)引擎專(zhuan)利。同(tong)年7月,世(shi)界(jie)第一(yi)部四輪汽(qi)(qi)車(che)正式販售。1888年,法國自行車(che)商(shang)人(ren)埃米爾·羅(luo)杰斯(si)獲得奔(ben)馳的許可,開始(shi)生(sheng)產商(shang)用汽(qi)(qi)車(che)。
乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)在其設(she)計和(he)技術特性上主要用(yong)(yong)于載運乘(cheng)(cheng)(cheng)客及其隨(sui)身行李(li)和(he)(或)臨(lin)時(shi)物品(pin),包括駕駛(shi)員座位在內(nei),乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)最多(duo)不超過9個座位。乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)分為以下11種(zhong)車(che)(che)(che)型。主要有:普通乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)、活(huo)頂乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)、高(gao)級(ji)乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)、小型乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)、敞(chang)篷(peng)車(che)(che)(che)、艙(cang)背乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)、旅行車(che)(che)(che)、多(duo)用(yong)(yong)途(tu)乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)、短頭乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)、越野乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)、專(zhuan)用(yong)(yong)乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)。
商用車(che)在設(she)計和(he)技(ji)術特性上用于(yu)運(yun)送(song)人員和(he)貨(huo)物,并(bing)且可以牽(qian)引掛車(che),但乘(cheng)用車(che)不包括(kuo)在內。主(zhu)要有:客車(che)、半掛牽(qian)引車(che)、貨(huo)車(che)。
車(che)(che)(che)輛識(shi)(shi)別(bie)代(dai)(dai)碼(VIN)具有全(quan)球通(tong)用性(xing)(xing),最(zui)大限(xian)度的(de)(de)(de)信息承載性(xing)(xing)和可(ke)檢(jian)索性(xing)(xing),已成(cheng)為全(quan)世界(jie)識(shi)(shi)別(bie)車(che)(che)(che)輛的(de)(de)(de)“身(shen)份證”。VIN由一組字母和阿拉伯數字組成(cheng),共17位。從VIN中可(ke)以識(shi)(shi)別(bie)出車(che)(che)(che)輛的(de)(de)(de)生(sheng)產國、制造公司或廠家、車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)類(lei)型、品牌、車(che)(che)(che)型系列、車(che)(che)(che)身(shen)形式(shi)、發動機型號、車(che)(che)(che)型年款、安全(quan)防護裝(zhuang)置型號、檢(jian)驗數字、裝(zhuang)配(pei)工廠名稱、出廠順序號碼等。當每輛車(che)(che)(che)打(da)上(shang)VIN后,其代(dai)(dai)號將伴隨(sui)車(che)(che)(che)輛的(de)(de)(de)注(zhu)冊、保(bao)險、年檢(jian)、保(bao)養、修理直至回收報廢。
英(ying)國(guo)的(de)汽車(che)(che)發展歷史(shi)悠久,匯集了世界領先的(de)企業、大學(xue)、賽(sai)車(che)(che)產業及(ji)自主項目,已(yi)經具備(bei)實現(xian)轉型研發的(de)實力。專業知(zhi)識和前(qian)瞻性(xing)的(de)思(si)維是(shi)英(ying)國(guo)開發核心(xin)汽車(che)(che)技(ji)術的(de)獨特(te)優勢(shi)。
英(ying)(ying)(ying)國(guo)汽車(che)的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)能力世(shi)界排名靠前,從產品的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)范圍(wei)和所涉及的(de)行(xing)業品牌規模便可(ke)見一(yi)斑。英(ying)(ying)(ying)國(guo)汽車(che)的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)范圍(wei)涵蓋了包括(kuo)乘用車(che)、商用車(che)、公交車(che)、客車(che)等多領域英(ying)(ying)(ying)國(guo)擁有可(ke)進行(xing)批量生產的(de)7家(jia)(jia)乘用車(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)商、8家(jia)(jia)商用車(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)商、11家(jia)(jia)公交車(che)客車(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)商、逾10家(jia)(jia)大型高檔車(che)兼跑車(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)商。根據(ju)英(ying)(ying)(ying)國(guo)汽車(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)商與交易商協會(hui)的(de)數據(ju),2013年,英(ying)(ying)(ying)國(guo)共(gong)生產整車(che)160萬(wan)輛,相當于每20秒鐘就(jiu)有一(yi)輛新車(che)下線,其中77%的(de)產品出口到世(shi)界各地(di)。英(ying)(ying)(ying)國(guo)的(de)汽車(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)水(shui)平也吸引著世(shi)界各地(di)的(de)頂級制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)商。
作為全球汽車發(fa)動(dong)(dong)機(ji)研發(fa)和生產的中心,英國的動(dong)(dong)力總(zong)成(cheng)設(she)計(ji)始(shi)終保(bao)持世(shi)界(jie)領先水平,尤其在發(fa)動(dong)(dong)機(ji)設(she)計(ji)方面優勢(shi)顯著。2013年(nian),英國總(zong)共生產255萬臺(tai)發(fa)動(dong)(dong)機(ji),占整個(ge)歐洲發(fa)動(dong)(dong)機(ji)生產總(zong)量的30%,其中更有62%的發(fa)動(dong)(dong)機(ji)出口至100多個(ge)國家。
與大(da)部分(fen)(fen)發達(da)國(guo)家一樣(yang),法(fa)(fa)國(guo)的(de)(de)汽車市(shi)場(chang)也(ye)屬于(yu)(yu)成熟市(shi)場(chang),趨于(yu)(yu)飽和,其中(zhong)大(da)部分(fen)(fen)新車的(de)(de)銷量(liang)已不再是(shi)初(chu)次購車的(de)(de)消費(fei)者購買,更多的(de)(de)是(shi)舊車更替。受(shou)地域、經濟、生活成本(ben)以(yi)及文化背景等方面(mian)的(de)(de)影響,法(fa)(fa)國(guo)人更熱衷于(yu)(yu)兩廂國(guo)產小(xiao)車,所以(yi)在(zai)法(fa)(fa)國(guo)本(ben)土,我們會發現他們的(de)(de)車輛似乎(hu)與國(guo)家經濟發達(da)程(cheng)度(du)并不匹(pi)配,而這(zhe)(zhe)也(ye)恰(qia)恰(qia)是(shi)這(zhe)(zhe)些歐洲發達(da)國(guo)家所共有(you)的(de)(de)特點,他們對于(yu)(yu)汽車的(de)(de)要求并沒(mei)有(you)想象的(de)(de)高,更偏重實(shi)用。據(ju)汽車行業數據(ju)顯(xian)示(shi)法(fa)(fa)國(guo)本(ben)土兩大(da)集團(tuan)中(zhong),標致雪鐵(tie)龍在(zai)2014年在(zai)法(fa)(fa)國(guo)售出51188輛汽車,同(tong)比(bi)下滑了2.2%;雷諾集團(tuan)銷量(liang)也(ye)同(tong)比(bi)下跌了0.4%,降至37898輛。此外,大(da)眾、福特、豐田等大(da)部分(fen)(fen)車企2014年也(ye)在(zai)法(fa)(fa)國(guo)都遭(zao)遇(yu)下跌,法(fa)(fa)國(guo)的(de)(de)汽車市(shi)場(chang)的(de)(de)銷量(liang)預期也(ye)不是(shi)很樂觀。
根(gen)據(ju)德(de)國(guo)(guo)聯邦(bang)機(ji)動車(che)(che)運輸管理局和德(de)國(guo)(guo)汽車(che)(che)工(gong)業協(xie)會(hui)公布的(de)數(shu)據(ju),2011年(nian)德(de)國(guo)(guo)汽車(che)(che)市(shi)場(chang)共售出(chu)3697290輛(liang)新(xin)車(che)(che),相比2010年(nian)下(xia)(xia)降(jiang)了(le)1.9%;其中乘用車(che)(che)售出(chu)了(le)3173634輛(liang),下(xia)(xia)降(jiang)了(le)2.8%。在歐(ou)債危機(ji)和歐(ou)洲市(shi)場(chang)整體縮水的(de)大背(bei)景下(xia)(xia),2014年(nian)德(de)國(guo)(guo)汽車(che)(che)市(shi)場(chang)表現(xian)比很多(duo)人預期的(de)要(yao)平穩(wen)的(de)多(duo);相比其他歐(ou)洲發達國(guo)(guo)家來(lai)說(shuo),德(de)國(guo)(guo)市(shi)場(chang)汽車(che)(che)銷售情況正(zheng)在走低趨勢(shi)。
發動(dong)機(ji)(ji)是(shi)汽(qi)車的(de)動(dong)力裝置,由2大機(ji)(ji)構(gou)5大系(xi)組成:曲柄(bing)連(lian)桿機(ji)(ji)構(gou)、配氣機(ji)(ji)構(gou)、冷(leng)卻系(xi)、燃料(liao)供給系(xi)、潤(run)滑系(xi)、點(dian)火系(xi)、啟動(dong)系(xi)組成,但是(shi)柴油機(ji)(ji)比汽(qi)油機(ji)(ji)少一個點(dian)火系(xi)統。
1.冷卻(que)(que)系:一般由水(shui)(shui)箱、水(shui)(shui)泵(beng)、散熱器(qi)、風(feng)扇、節溫器(qi)、水(shui)(shui)溫表和(he)放(fang)水(shui)(shui)開(kai)關(guan)等組成。汽(qi)(qi)車發(fa)(fa)動機采用兩種冷卻(que)(que)方(fang)式(shi),即空氣冷卻(que)(que)和(he)水(shui)(shui)冷卻(que)(que)。一般汽(qi)(qi)車發(fa)(fa)動機多采用水(shui)(shui)冷卻(que)(que)。
2.潤滑系:發動機潤滑系由(you)機油(you)(you)泵、集濾器、機油(you)(you)濾清器、油(you)(you)道、限(xian)壓閥(fa)、機油(you)(you)表、感壓塞及(ji)油(you)(you)尺等組成。
3.燃油(you)供給系:
汽(qi)油機燃油系統包括汽(qi)油箱、汽(qi)油表、汽(qi)油管(guan)、汽(qi)油濾清(qing)器(qi)、汽(qi)油泵、化(hua)油器(qi)、空氣濾清(qing)器(qi)等(deng)。
柴(chai)油機燃油系統包(bao)括噴(pen)油泵、噴(pen)油器和調速(su)器等主要部件及柴(chai)油箱(xiang)、輸油泵、油水(shui)分(fen)離器、柴(chai)油濾清(qing)器、噴(pen)油提前(qian)器和高、低壓(ya)油管等輔助裝(zhuang)置。
4.啟動系:起動機(ji)、蓄電池等。
5.點火系:火花塞、高壓(ya)線(xian)、高壓(ya)線(xian)圈、分(fen)電器、點火開關等。
6.曲(qu)柄連(lian)桿機構:連(lian)桿、曲(qu)軸、軸瓦、飛輪(lun)、活塞、活塞環、活塞銷、曲(qu)軸油封等。
7.配(pei)氣(qi)(qi)機構:汽缸蓋、氣(qi)(qi)門室蓋罩凸(tu)輪軸、氣(qi)(qi)門進氣(qi)(qi)歧(qi)管、排氣(qi)(qi)歧(qi)管、空氣(qi)(qi)過濾器(qi)(qi)、消音器(qi)(qi)、三(san)元(yuan)催(cui)化增(zeng)壓器(qi)(qi)等。
底盤作(zuo)用是支撐、安(an)裝汽車(che)發動(dong)(dong)(dong)機及其(qi)各(ge)部(bu)件的(de)總成(cheng),形成(cheng)汽車(che)的(de)整體造型,并接受發動(dong)(dong)(dong)機的(de)動(dong)(dong)(dong)力,使汽車(che)產生(sheng)運動(dong)(dong)(dong),保證正常行(xing)駛。底盤由(you)傳動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)、行(xing)駛系(xi)(xi)、轉向系(xi)(xi)、懸掛系(xi)(xi)和(he)制動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)五部(bu)分(fen)組成(cheng)。
一、傳動(dong)系:汽車(che)發動(dong)機所發出(chu)的動(dong)力(li)靠傳動(dong)系傳遞到驅動(dong)車(che)輪(lun)。傳動(dong)系具有減速、變(bian)速、倒車(che)、中(zhong)斷動(dong)力(li)、輪(lun)間差速和軸間差速等功能,與發動(dong)機配合(he)工作(zuo),能保(bao)證汽車(che)在各種工況條(tiao)件(jian)下的正常行(xing)駛,并具有良好的動(dong)力(li)性(xing)和經濟性(xing)。主要(yao)是由離合(he)器(qi)、變(bian)速器(qi)、萬向節(jie)、傳動(dong)軸和驅動(dong)橋等組成(cheng)。
離合器:其作(zuo)用是使(shi)發動(dong)機的動(dong)力與(yu)傳(chuan)動(dong)裝置平穩地接(jie)合或暫時地分離,以便于(yu)駕(jia)駛員(yuan)進行(xing)汽車的起(qi)步(bu)、停車和(he)換(huan)擋等操作(zuo)。
變(bian)速器:變(bian)速器用(yong)于實現(xian)變(bian)矩、變(bian)速、空擋(dang)(dang)和(he)倒擋(dang)(dang),擴展汽(qi)車(che)工作范圍,并(bing)使汽(qi)車(che)擁(yong)有較好的動力性和(he)經濟性。
按(an)照操作方式(shi),變(bian)(bian)(bian)速(su)器(qi)(qi)分為手動(dong)變(bian)(bian)(bian)速(su)器(qi)(qi)和(he)自動(dong)變(bian)(bian)(bian)速(su)器(qi)(qi)。
按照布置形式(shi),變速器分為定(ding)軸(zhou)式(shi)變速器和旋轉軸(zhou)式(shi)(行星式(shi))變速器。
按照變速(su)效果,變速(su)器(qi)分(fen)為有級式(shi)變速(su)器(qi)和無級式(shi)變速(su)器(qi)。
按照變(bian)速方式(shi),變(bian)速器(qi)分為機械(xie)式(shi)變(bian)速器(qi)、液力(li)變(bian)速器(qi)和電傳動變(bian)速器(qi)等。
定軸(zhou)式變速(su)器一般(ban)由(you)變速(su)器殼、變速(su)器蓋、第一軸(zhou)、第二(er)軸(zhou)、中間軸(zhou)、倒擋(dang)軸(zhou)、齒輪、軸(zhou)承和操縱機構(gou)等機件構(gou)成(cheng)。
二、行(xing)(xing)駛(shi)系:行(xing)(xing)駛(shi)系使汽(qi)車(che)(che)各總成及部(bu)件安(an)裝(zhuang)在適當位置,并對(dui)全車(che)(che)起支(zhi)(zhi)承(cheng)作(zuo)用(yong),以(yi)保證(zheng)汽(qi)車(che)(che)正(zheng)常行(xing)(xing)駛(shi)。它(ta)由車(che)(che)架、車(che)(che)橋、懸架和(he)(he)(he)車(che)(che)輪(lun)等部(bu)分組成。行(xing)(xing)駛(shi)系的(de)功用(yong)是:1、將(jiang)傳(chuan)動(dong)系傳(chuan)來的(de)動(dong)力(li)通過車(che)(che)輪(lun)轉(zhuan)化為汽(qi)車(che)(che)的(de)驅動(dong)力(li);2、承(cheng)受和(he)(he)(he)傳(chuan)遞(di)路面作(zuo)用(yong)于車(che)(che)輪(lun)上的(de)各種力(li)和(he)(he)(he)力(li)矩(ju),并吸(xi)收震動(dong),緩和(he)(he)(he)沖擊;3、與轉(zhuan)向系配(pei)合實現汽(qi)車(che)(che)行(xing)(xing)駛(shi)的(de)正(zheng)確控制;4、支(zhi)(zhi)承(cheng)全車(che)(che)重量。
三(san)、轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)系:汽車(che)上用來改(gai)變或恢復其行駛方向(xiang)的(de)專設機構稱為汽車(che)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)系統。轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)系統的(de)基本組成:轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)器、轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)操縱機構、轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)傳動(dong)機構。
四(si)、懸(xuan)掛(gua)(gua)系:懸(xuan)掛(gua)(gua)系統是(shi)汽車(che)(che)的(de)(de)車(che)(che)架與車(che)(che)橋或車(che)(che)輪之間(jian)的(de)(de)一(yi)切傳(chuan)力(li)連(lian)接裝置的(de)(de)總稱(cheng),其作(zuo)用(yong)是(shi)傳(chuan)遞作(zuo)用(yong)在(zai)車(che)(che)輪和車(che)(che)架之間(jian)的(de)(de)力(li)和力(li)扭,并(bing)且緩(huan)沖由不平路面傳(chuan)給車(che)(che)架或車(che)(che)身的(de)(de)沖擊力(li),并(bing)衰(shuai)減由此引起的(de)(de)震動,以(yi)保(bao)證汽車(che)(che)能平順地行駛。典型的(de)(de)懸(xuan)掛(gua)(gua)系統結(jie)構由彈性(xing)元(yuan)件(jian)、導(dao)向機(ji)構以(yi)及減震器等組成(cheng),個別結(jie)構則還有(you)緩(huan)沖塊、橫向穩定桿等。彈性(xing)元(yuan)件(jian)又有(you)鋼板(ban)彈簧(huang)、空(kong)氣彈簧(huang)、螺旋汽車(che)(che)懸(xuan)掛(gua)(gua)彈簧(huang)以(yi)及扭桿彈簧(huang)等形式。
五、制(zhi)動(dong)系:汽(qi)車(che)(che)上(shang)(shang)用(yong)以使外(wai)界(主要(yao)是路面)在(zai)(zai)(zai)汽(qi)車(che)(che)某些部分(主要(yao)是車(che)(che)輪)施(shi)加一定的(de)(de)(de)力,從而對其進(jin)(jin)行一定程度的(de)(de)(de)強(qiang)制(zhi)制(zhi)動(dong)的(de)(de)(de)一系列專門(men)裝(zhuang)置(zhi)統稱為制(zhi)動(dong)系統。其作用(yong)是:使行駛中的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)按照駕駛員的(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)進(jin)(jin)行強(qiang)制(zhi)減速甚至停(ting)車(che)(che);使已停(ting)駛的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)在(zai)(zai)(zai)各(ge)種道(dao)路條(tiao)件下(包(bao)括在(zai)(zai)(zai)坡(po)道(dao)上(shang)(shang))穩定駐車(che)(che);使下坡(po)行駛的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)速度保持穩定。
制動系分類:
a.按(an)制(zhi)動系統的作用(yong)
制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)可分為行車(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)、駐車(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)、應(ying)急制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)及輔助(zhu)(zhu)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)等。用以使行駛中(zhong)的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)降(jiang)低(di)速度甚(shen)至停車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)稱(cheng)為行車(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong);用以使已停駛的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)駐留(liu)原地不(bu)(bu)動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)則稱(cheng)為駐車(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong);在行車(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)失效的(de)(de)情(qing)況下,保證汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)仍能(neng)(neng)實(shi)現減速或停車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)稱(cheng)為應(ying)急制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong);在行車(che)(che)(che)(che)(che)過(guo)程中(zhong),輔助(zhu)(zhu)行車(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)降(jiang)低(di)車(che)(che)(che)(che)(che)速或保持(chi)車(che)(che)(che)(che)(che)速穩定(ding),但不(bu)(bu)能(neng)(neng)將車(che)(che)(che)(che)(che)輛緊急制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)停的(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)稱(cheng)為輔助(zhu)(zhu)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)。上述各制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)中(zhong),行車(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)和駐車(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)是每一輛汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)都必須具備的(de)(de)。
b.按制動(dong)操縱能源
制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系統(tong)(tong)(tong)(tong)可(ke)分為(wei)(wei)(wei)人(ren)力(li)(li)(li)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系統(tong)(tong)(tong)(tong)、動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系統(tong)(tong)(tong)(tong)和伺服(fu)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系統(tong)(tong)(tong)(tong)等(deng)。以駕駛員(yuan)的(de)(de)(de)肌體作為(wei)(wei)(wei)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)能源的(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系統(tong)(tong)(tong)(tong)稱(cheng)為(wei)(wei)(wei)人(ren)力(li)(li)(li)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系統(tong)(tong)(tong)(tong);完全靠由發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)轉化而成的(de)(de)(de)氣壓或液壓形式的(de)(de)(de)勢能進行(xing)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)系統(tong)(tong)(tong)(tong)稱(cheng)為(wei)(wei)(wei)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系統(tong)(tong)(tong)(tong);兼用人(ren)力(li)(li)(li)和發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)進行(xing)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系統(tong)(tong)(tong)(tong)稱(cheng)為(wei)(wei)(wei)伺服(fu)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系統(tong)(tong)(tong)(tong)或助(zhu)力(li)(li)(li)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系統(tong)(tong)(tong)(tong)。
c.按制動能量的傳輸方式(shi)
制動系(xi)統可分(fen)為機械式(shi)(shi)、液(ye)壓式(shi)(shi)、氣壓式(shi)(shi)和電(dian)磁式(shi)(shi)等(deng)。同時采用兩種以上傳能方式(shi)(shi)的(de)制動系(xi)稱(cheng)為組合式(shi)(shi)制動系(xi)統。
制動(dong)系(xi)統一般由制動(dong)操縱機構(gou)和制動(dong)器兩個(ge)主要部分(fen)組成(cheng)。
a.制動操縱機構
產生制(zhi)動(dong)(dong)動(dong)(dong)作、控制(zhi)制(zhi)動(dong)(dong)效果(guo)并將制(zhi)動(dong)(dong)能(neng)量(liang)傳輸到(dao)制(zhi)動(dong)(dong)器(qi)的(de)各個(ge)部件(jian)以及制(zhi)動(dong)(dong)輪缸和制(zhi)動(dong)(dong)管(guan)路(lu)。
b.制動器
產生阻(zu)礙車輛的(de)運(yun)動(dong)或運(yun)動(dong)趨(qu)勢的(de)力(制(zhi)動(dong)力)的(de)部件。汽車發(fa)展(zhan)史上常用(yong)的(de)制(zhi)動(dong)器都是利用(yong)固定元件與(yu)旋轉(zhuan)元件工作表面的(de)摩擦而產生制(zhi)動(dong)力矩,稱(cheng)為(wei)摩擦制(zhi)動(dong)器。它有(you)鼓式(shi)制(zhi)動(dong)器和盤式(shi)制(zhi)動(dong)器兩(liang)種結構型式(shi)。
車(che)(che)(che)身(shen)安裝(zhuang)在底盤的車(che)(che)(che)架上,用以駕駛(shi)員、旅客乘坐(zuo)或裝(zhuang)載貨(huo)物。乘用車(che)(che)(che)、客車(che)(che)(che)的車(che)(che)(che)身(shen)一般(ban)是(shi)整體結構,貨(huo)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)身(shen)一般(ban)是(shi)由駕駛(shi)室(shi)和貨(huo)箱兩(liang)部(bu)分組(zu)成。
汽(qi)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)身(shen)結構(gou)主要包括:車(che)(che)(che)身(shen)殼體(白車(che)(che)(che)身(shen))、車(che)(che)(che)門、車(che)(che)(che)窗、車(che)(che)(che)前鈑制件(jian)、車(che)(che)(che)身(shen)內外裝飾(shi)件(jian)和(he)(he)車(che)(che)(che)身(shen)附(fu)件(jian)、座椅以及通(tong)風、暖氣(qi)、冷氣(qi)、空(kong)氣(qi)調(diao)節裝置等等。在貨(huo)車(che)(che)(che)和(he)(he)專用(yong)汽(qi)車(che)(che)(che)上還包括車(che)(che)(che)箱和(he)(he)其(qi)它裝備。
1、車(che)(che)(che)身殼體(ti)(白車(che)(che)(che)身):是(shi)一切車(che)(che)(che)身部件的安裝(zhuang)基礎,通常是(shi)指(zhi)縱(zong)、橫梁和支柱等主要承力元件以(yi)及與它們相連(lian)接的鈑件共同組成(cheng)的剛性空間結(jie)構。客車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)身多數具有明(ming)顯(xian)的骨(gu)架(jia),而轎(jiao)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)身和貨車(che)(che)(che)駕(jia)駛室則沒有明(ming)顯(xian)的骨(gu)架(jia)。車(che)(che)(che)身殼體(ti)通常還包括在其上(shang)敷設的隔(ge)音、隔(ge)熱、防(fang)振、防(fang)腐、密封等材料及涂層。
2、車(che)(che)門(men):通過鉸鏈安裝在車(che)(che)身殼體上,其結(jie)構(gou)較(jiao)復(fu)雜,是保證車(che)(che)身的使用性能的重要部件。這些鈑制制件形成了容納發(fa)動(dong)機、車(che)(che)輪等部件的空間。
3、車身外部裝飾(shi)件:主要(yao)是指裝飾(shi)條、車輪裝飾(shi)罩、標(biao)志和(he)浮雕式文(wen)字(zi)等等。散熱器面罩、保險(xian)杠、燈具(ju)以及后(hou)視鏡等附(fu)件亦有明顯的裝飾(shi)性(xing)。
4、車(che)內部裝飾(shi)件:包括儀表板(ban)、頂篷(peng)、側壁、座(zuo)椅等表面覆(fu)(fu)飾(shi)物,以(yi)及窗簾和地毯。在轎車(che)上廣泛(fan)采用(yong)天然纖維或合(he)(he)成纖維的紡織品、人造革或多層(ceng)復(fu)合(he)(he)材料(liao)(liao)、連(lian)皮(pi)泡沫塑料(liao)(liao)等表面覆(fu)(fu)飾(shi)材料(liao)(liao);在客(ke)車(che)上則(ze)大量采用(yong)纖維板(ban)、紙板(ban)、工程(cheng)塑料(liao)(liao)板(ban)、鋁(lv)板(ban)、花紋橡膠板(ban)以(yi)及復(fu)合(he)(he)裝飾(shi)板(ban)等覆(fu)(fu)飾(shi)材料(liao)(liao)。
5、車(che)身附件:門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器(qi)、各種密封件、風窗刮水器(qi)、風窗洗(xi)滌器(qi)、遮陽板、后視(shi)鏡(jing)、拉手、點煙器(qi)和(he)煙灰盒等。在現代(dai)汽(qi)車(che)上常常裝有無線電收放(fang)音(yin)機(ji)和(he)桿(gan)式天(tian)線,在有的汽(qi)車(che)車(che)身上還裝有無線電話(hua)機(ji)、電視(shi)機(ji)或加(jia)熱食品的微波爐和(he)小型(xing)電冰箱等附屬設備。
6、車身(shen)內(nei)部的(de)通(tong)風、暖(nuan)氣(qi)、冷(leng)氣(qi)以及空氣(qi)調節裝置(zhi):是維持(chi)車內(nei)正常環境、保證(zheng)駕駛員(yuan)和(he)乘(cheng)客安全舒(shu)適的(de)重要(yao)裝置(zhi)。
7、座(zuo)(zuo)椅:也(ye)是(shi)車(che)身內部重(zhong)要裝置之一。座(zuo)(zuo)椅由骨架(jia)、座(zuo)(zuo)墊(dian)、靠背和調(diao)節(jie)機(ji)構等組成(cheng)。座(zuo)(zuo)墊(dian)和靠背應具有一定的(de)(de)彈(dan)(dan)性。調(diao)節(jie)機(ji)構可使座(zuo)(zuo)位前(qian)后(hou)或上下移動(dong)以(yi)(yi)及調(diao)節(jie)座(zuo)(zuo)墊(dian)和靠背的(de)(de)傾斜角(jiao)度。某(mou)些座(zuo)(zuo)椅還有彈(dan)(dan)性懸(xuan)架(jia)和減振器,可對其彈(dan)(dan)性懸(xuan)架(jia)加以(yi)(yi)調(diao)節(jie)以(yi)(yi)便在(zai)駕駛員們不同的(de)(de)體重(zhong)作用下仍能(neng)保證座(zuo)(zuo)墊(dian)離地板的(de)(de)高度適當。在(zai)某(mou)些貨車(che)駕駛室(shi)和客車(che)車(che)廂中(zhong)還設置適應夜間(jian)長途行(xing)車(che)需要的(de)(de)臥鋪(pu)。
8、其他:為保證行車安全,在現代(dai)汽車上廣泛(fan)采用對乘員施(shi)加(jia)約束的(de)(de)安全帶、頭枕、氣(qi)囊以(yi)及(ji)(ji)汽車碰撞時防止乘員受(shou)傷(shang)的(de)(de)各種緩沖和(he)(he)包墊(dian)裝置。按照運(yun)(yun)載貨(huo)(huo)物(wu)的(de)(de)不同(tong)種類(lei),貨(huo)(huo)車車箱可以(yi)是普通(tong)欄(lan)板式結構、平(ping)臺式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣(qi)、液罐以(yi)及(ji)(ji)運(yun)(yun)輸散(san)粒(li)貨(huo)(huo)物(wu)(谷物(wu)、粉狀物(wu)等)所(suo)采用的(de)(de)氣(qi)力吹卸專(zhuan)用容(rong)罐或者是適于公路、鐵(tie)路、水路、航空聯(lian)運(yun)(yun)和(he)(he)國際(ji)聯(lian)運(yun)(yun)的(de)(de)各種標(biao)準(zhun)規格的(de)(de)集裝箱。
輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)是汽(qi)(qi)車(che)的(de)重(zhong)(zhong)要部件之(zhi)一,它直(zhi)接與(yu)路面接觸,和(he)汽(qi)(qi)車(che)懸(xuan)架共同來緩和(he)汽(qi)(qi)車(che)行(xing)駛(shi)時所受(shou)到的(de)沖擊(ji),保(bao)證(zheng)汽(qi)(qi)車(che)有(you)良好的(de)乘座舒適性(xing)和(he)行(xing)駛(shi)平順(shun)性(xing);保(bao)證(zheng)車(che)輪(lun)(lun)和(he)路面有(you)良好的(de)附著(zhu)性(xing),提高汽(qi)(qi)車(che)的(de)牽引性(xing)、制動性(xing)和(he)通(tong)過性(xing);承受(shou)著(zhu)汽(qi)(qi)車(che)的(de)重(zhong)(zhong)量,輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)在(zai)汽(qi)(qi)車(che)上(shang)所起(qi)的(de)重(zhong)(zhong)要作用越來越受(shou)到人們的(de)重(zhong)(zhong)視。
1.整車(che)裝備(bei)質(zhi)量(liang)(kg):汽車(che)完(wan)全裝備(bei)好的質(zhi)量(liang),包(bao)括潤(run)滑油、燃料、隨(sui)車(che)工具、備(bei)胎(tai)等所有(you)裝置的質(zhi)量(liang)。
2.最大(da)總(zong)(zong)質量(kg):汽車滿載時的總(zong)(zong)質量。
3.最(zui)大(da)裝(zhuang)載質(zhi)量(kg):汽車(che)在道路上行駛時的最(zui)大(da)裝(zhuang)載質(zhi)量。
4.最(zui)大軸(zhou)載(zai)質量(kg):汽(qi)車(che)單軸(zhou)所承(cheng)載(zai)的(de)最(zui)大總質量。與道路通過(guo)性有關在對汽(qi)車(che)的(de)使(shi)用過(guo)程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。
5.車(che)長(chang)(mm):汽車(che)長(chang)度方向(xiang)兩極端點間的(de)距(ju)離。
6.車(che)寬(mm):汽(qi)車(che)寬度方(fang)向兩極端點間的距離。
7.車(che)高(mm):汽(qi)車(che)最高點至地面間的距離。
8.軸(zhou)距(mm):汽車前(qian)軸(zhou)中(zhong)心至后軸(zhou)中(zhong)心的(de)距離(li)。
9.輪距(ju)(mm):同一車轎(jiao)左右輪胎胎面中心(xin)線間的距(ju)離。
10.前懸(mm):汽車(che)最(zui)前端至前軸中心(xin)的距離。
11.后(hou)懸(xuan)(mm):汽車最后(hou)端至后(hou)軸中心的(de)距離。
12.最小離地(di)(di)間隙(mm):汽(qi)車滿載時,最低點至(zhi)地(di)(di)面(mian)的(de)距(ju)離。
13.接近角(jiao)(°):汽車前端突出點向前輪引的(de)切(qie)線與(yu)地面的(de)夾角(jiao)。
14.離去角(°):汽車后(hou)端突出點(dian)向后(hou)輪引的(de)切線與地面的(de)夾角。
15.轉彎(wan)(wan)半(ban)徑(jing)(jing)(mm):汽(qi)車(che)轉向(xiang)時,汽(qi)車(che)外側轉向(xiang)輪的中心(xin)平(ping)(ping)面在(zai)車(che)輛支承平(ping)(ping)面上的軌跡圓半(ban)徑(jing)(jing)。轉向(xiang)盤轉到極限位(wei)置時的轉彎(wan)(wan)半(ban)徑(jing)(jing)為(wei)最小轉彎(wan)(wan)半(ban)徑(jing)(jing)。
16.最(zui)高車(che)速(su)(km/h):汽(qi)車(che)在道路(lu)上行駛時(shi)能達(da)到的最(zui)大速(su)度。
17.最大爬(pa)(pa)坡(po)度(%):汽(qi)車滿載(zai)時的最大爬(pa)(pa)坡(po)能(neng)力。
18.平均(jun)燃料(liao)消耗(hao)量(L/100km):汽車在(zai)道路上行駛(shi)時(shi)每(mei)百公里(li)平均(jun)燃料(liao)消耗(hao)量。
19.車輪(lun)數和驅動(dong)輪(lun)數(n×m):車輪(lun)數以(yi)輪(lun)轂(gu)數為計(ji)量依據,n代表汽車的車輪(lun)總數,m代表驅動(dong)輪(lun)數。
20.壓(ya)縮比:壓(ya)縮比是指(zhi)氣(qi)缸(gang)總容積(ji)與(yu)燃燒(shao)室容積(ji)的比值,它表(biao)示(shi)活塞從下止(zhi)點(dian)移到上止(zhi)點(dian)時氣(qi)缸(gang)內(nei)氣(qi)體(ti)被壓(ya)縮的程度。壓(ya)縮比是衡量汽車發動機性能指(zhi)標的一個重要參(can)數。
21.排量:氣缸工(gong)(gong)作容(rong)積(ji)是指活塞(sai)從(cong)上止點到下止點所掃過(guo)的(de)(de)氣體容(rong)積(ji),又稱為單缸排量,它取決(jue)于缸徑和(he)活塞(sai)行(xing)程。發(fa)(fa)動(dong)機(ji)排量是各(ge)缸工(gong)(gong)作容(rong)積(ji)的(de)(de)總(zong)和(he),一(yi)般(ban)用毫(hao)升(CC)來表(biao)示。發(fa)(fa)動(dong)機(ji)排量是最(zui)重要的(de)(de)結構參數之一(yi),它比缸徑和(he)缸數更(geng)能代表(biao)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)大小,發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)許多指標(biao)都和(he)排量密切(qie)相關。
22.扭(niu)矩:扭(niu)矩是(shi)使物體發生轉(zhuan)(zhuan)動(dong)的(de)(de)力(li)。發動(dong)機(ji)的(de)(de)扭(niu)矩是(shi)指發動(dong)機(ji)從曲(qu)軸端(duan)輸出(chu)的(de)(de)力(li)矩。在功率固定的(de)(de)條件下它與發動(dong)機(ji)轉(zhuan)(zhuan)速成(cheng)反比關系(xi),轉(zhuan)(zhuan)速越(yue)(yue)快(kuai)扭(niu)矩越(yue)(yue)小,反之越(yue)(yue)大,它反映了汽車在一定范(fan)圍內的(de)(de)負載能力(li)。
集度標志象征著通向未來的(de)(de)入口,以像素”為基本粒(li)子,表(biao)達了人(ren)與機器,與未來的(de)(de)新連(lian)接(jie)。它由(you)像素化的(de)(de)正方形和半扇形組成,具有幾何(he)美感,而扁平化的(de)(de)設計語言,與集度汽車機器人(ren)的(de)(de)定位(wei)相契合(he)。
AUDI 奧迪乘用車(che)(che)的標(biao)志為(wei)四(si)個圓(yuan)環,代表(biao)著合并前的四(si)家公(gong)司(si)。這些公(gong)司(si)曾經是自行車(che)(che)、摩托(tuo)車(che)(che)及小客車(che)(che)的生產廠家。由(you)于該公(gong)司(si)原是由(you)4家公(gong)司(si)合并而成,因此每一環都是其中(zhong)一個公(gong)司(si)的象征(zheng)。
NZ 1909年(nian)(nian)6月申請戴(dai)(dai)姆勒公司登記了(le)三叉(cha)星作為乘用車(che)的(de)(de)標(biao)志,象征著陸上(shang)(shang)、水(shui)上(shang)(shang)和空中的(de)(de)機(ji)械(xie)化。1916年(nian)(nian)在(zai)它的(de)(de)四(si)周加(jia)上(shang)(shang)了(le)一(yi)個圓(yuan)(yuan)圈,在(zai)圓(yuan)(yuan)的(de)(de)上(shang)(shang)方鑲嵌了(le)4個小星,下面(mian)有梅(mei)賽德(de)(de)斯(si)(si)“Mercedes”字(zi)樣(yang)。“梅(mei)賽德(de)(de)斯(si)(si)”是(shi)幸福(fu)(fu)的(de)(de)意思,意為戴(dai)(dai)姆勒生產的(de)(de)汽(qi)車(che)將為車(che)主們帶(dai)來幸福(fu)(fu)。
Volkswagen大眾(zhong)(zhong)汽(qi)車公司的(de)德(de)文Volks Wagenwerk,意為大眾(zhong)(zhong)使用(yong)的(de)汽(qi)車,標志中的(de)VW為全(quan)稱中頭一(yi)個字母。標志像(xiang)是由三個用(yong)中指和食指作出的(de)“V”組成,表示大眾(zhong)(zhong)公司及其產品(pin)必(bi)勝(sheng)-必(bi)勝(sheng)-必(bi)勝(sheng)。
FORD 福特(te)汽(qi)車(che)的標志(zhi)是采用福特(te)英文Ford字樣,藍(lan)底白字。由于創(chuang)建人(ren)亨利·福特(te)喜歡小動物,所以(yi)標志(zhi)設(she)計者把福特(te)的英文畫成一(yi)只(zhi)小白兔樣子的圖案(an)。
人(ren)們總以為藍白(bai)標(biao)志是螺旋槳,其實(shi)應(ying)該(gai)是,寶(bao)馬(ma)的總部在慕尼黑,德國的巴伐(fa)利(li)(li)亞(ya)州(zhou),而(er)巴伐(fa)利(li)(li)亞(ya)州(zhou)的州(zhou)旗是藍白(bai)相間的,寶(bao)馬(ma)的名字又是巴伐(fa)利(li)(li)亞(ya)發動機公司,寶(bao)馬(ma)就代(dai)表了巴伐(fa)利(li)(li)亞(ya),代(dai)表了德國最先進的發動機技術。
FERRARI 法拉利車的(de)標志是一(yi)匹躍起的(de)馬(ma)(ma)。在第一(yi)次世界大戰中意大利有(you)一(yi)位(wei)表現非常出色的(de)飛行(xing)員(yuan);他的(de)飛機上(shang)就有(you)這樣(yang)一(yi)匹會給(gei)他帶(dai)來好(hao)運氣的(de)躍馬(ma)(ma)。在法拉利最(zui)初的(de)賽車比(bi)賽獲勝后,該飛行(xing)員(yuan)的(de)父(fu)母親——一(yi)對伯爵夫婦建議:法拉利也應在車上(shang)印上(shang)這匹帶(dai)來好(hao)運氣的(de)躍馬(ma)(ma)。后來這位(wei)飛行(xing)員(yuan)戰死了,馬(ma)(ma)就變成了黑顏色;而標志底色為公司所在地摩(mo)德納的(de)金絲雀的(de)顏色。
PEUGEOT標(biao)(biao)(biao)致(zhi)(zhi)汽車公(gong)司的(de)(de)前(qian)身(shen),是19世(shi)(shi)紀(ji)初標(biao)(biao)(biao)致(zhi)(zhi)家族皮埃(ai)爾兄弟開辦(ban)的(de)(de)一家生產拉(la)鋸(ju)、彈簧等鐵制(zhi)工(gong)具的(de)(de)小作坊(fang)。這些鐵制(zhi)品(pin)的(de)(de)商(shang)標(biao)(biao)(biao)是一個威武(wu)的(de)(de)雄獅,它(ta)是公(gong)司所在地弗南修(xiu)·昆蒂(di)省的(de)(de)標(biao)(biao)(biao)致(zhi)(zhi),有(you)不可征服的(de)(de)喻意。體現(xian)了標(biao)(biao)(biao)致(zhi)(zhi)拉(la)鋸(ju)的(de)(de)三大優點:鋸(ju)齒(chi)像雄獅的(de)(de)牙齒(chi)久經耐磨(mo)、鋸(ju)身(shen)像獅子(zi)的(de)(de)脊(ji)梁骨富有(you)彈性、拉(la)鋸(ju)的(de)(de)性能像獅子(zi)一樣所向無(wu)阻。當1890年,第一輛標(biao)(biao)(biao)致(zhi)(zhi)汽車問世(shi)(shi)時,為表明(ming)它(ta)的(de)(de)高品(pin)質,公(gong)司決定仍沿用(yong)“雄獅”商(shang)標(biao)(biao)(biao)。
1915年6月(yue),“Volvo”名(ming)稱(cheng)首先在(zai)SKF一(yi)具滾(gun)(gun)珠軸(zhou)承上(shang)(shang)出現,并正式于瑞典皇家專(zhuan)利(li)與商標注冊(ce)局注冊(ce)成為(wei)(wei)商標。從那一(yi)天起,SKF公司(si)出品的每一(yi)組汽車用(yong)(yong)滾(gun)(gun)珠與滾(gun)(gun)子軸(zhou)承側面,都打上(shang)(shang)了全新的Volvo標志。在(zai)拉丁語中(zhong),“Volvere”是(shi)動詞(ci)“roll”(滾(gun)(gun)動)的不定式,例如,帶轉(zhuan)輪的手槍就(jiu)被稱(cheng)為(wei)(wei)“revolver”。在(zai)采(cai)用(yong)(yong)第一(yi)人稱(cheng)單數形式時,動詞(ci)“volvere”就(jiu)成為(wei)(wei)“volvo”,“I roll”就(jiu)是(shi)“我勇往直前(qian)”的意思。因此(ci)Volvo意為(wei)(wei)“滾(gun)(gun)滾(gun)(gun)向(xiang)前(qian)”。中(zhong)文名(ming)稱(cheng)為(wei)(wei)“沃爾沃”,過去也曾有“富豪”的中(zhong)文名(ming)稱(cheng)。
按如今國(guo)際慣例,被公認的國(guo)際車(che)(che)展(zhan)共(gong)有“五大”,其中歐洲三個:法蘭克福(fu)車(che)(che)展(zhan)、巴黎車(che)(che)展(zhan)和日內瓦車(che)(che)展(zhan);北(bei)美洲和亞洲各一個:北(bei)美車(che)(che)展(zhan)和東京車(che)(che)展(zhan)。
一(yi)年一(yi)度,前(qian)身(shen)是(shi)美(mei)國原底特律國際汽(qi)車(che)(che)展覽會,截止到(dao)2021已經有近百年歷(li)(li)史,是(shi)美(mei)國創辦歷(li)(li)史最長的車(che)(che)展之一(yi)。
1957年(nian)(nian),歐洲車(che)(che)廠終于遠(yuan)渡(du)重洋而來,首(shou)次出現(xian)了沃爾沃、奔馳(chi)、保時(shi)捷的(de)身影,獲得了美(mei)國民(min)眾(zhong)的(de)高度(du)重視,底(di)特(te)律車(che)(che)展(zhan)的(de)“王旗”正式樹起。1989年(nian)(nian)底(di)特(te)律車(che)(che)展(zhan)更名(ming)為北美(mei)國際(ji)汽車(che)(che)展(zhan),每(mei)年(nian)(nian)1月辦展(zhan)。
該展起(qi)源于1898年(nian)的(de)國際汽車沙龍會,直至1976年(nian)每(mei)年(nian)一屆,此(ci)后(hou)每(mei)兩年(nian)一屆。在(zai)每(mei)年(nian)的(de)9月底(di)至10月初(chu)舉行。
日內瓦(wa)車(che)展起源于1905年(nian),1926年(nian)起由非正式的(de)協會(hui)主辦,1947年(nian)協會(hui)改組為國際(ji)車(che)展基(ji)金(jin)會(hui),1982年(nian)起由政府(fu)出面創立的(de)Orgexpo基(ji)金(jin)會(hui)主辦。相比世界其他車(che)展而言,日內瓦(wa)車(che)展是最受傳媒關注(zhu)的(de),并(bing)且被業內人(ren)士看(kan)作(zuo)是最佳的(de)行(xing)業聚(ju)會(hui)場所。
法蘭克福車(che)展(zhan)前身為(wei)柏(bo)林車(che)展(zhan),創辦于1897年(nian)(nian),1951年(nian)(nian)移(yi)到法蘭克福舉(ju)辦,每(mei)年(nian)(nian)一屆,乘用(yong)車(che)和商用(yong)車(che)輪換展(zhan)出。法蘭克福車(che)展(zhan)是世界規模(mo)最大的車(che)展(zhan),有(you)“汽車(che)奧(ao)運會”之稱。
東(dong)京車(che)展是(shi)五大(da)車(che)展中歷史最短(duan)的,被譽為“亞洲汽車(che)風(feng)向標”,創辦于(yu)1954年。東(dong)京車(che)展還是(shi)亞洲最大(da)的國際車(che)展。東(dong)京車(che)展每(mei)年輪流(liu)展示一次乘用(yong)車(che)和商務用(yong)車(che)。
北(bei)京車(che)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)是(shi)于1990年(nian)創辦的北(bei)京國際汽(qi)車(che)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)覽(lan)會(hui)(Auto China),每兩年(nian)定(ding)期在北(bei)京舉辦,截止2020年(nian)年(nian)末已(yi)連(lian)續舉辦了(le)十六(liu)屆,走過30年(nian)的發展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)歷(li)程。北(bei)京國際汽(qi)車(che)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)覽(lan)會(hui)自創辦以(yi)來,規(gui)模不斷擴大,展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)會(hui)功能也(ye)由過去(qu)單純的產品展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)示(shi),發展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)到(dao)2020年(nian)成為企業發展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)戰(zhan)略(lve)發布、全(quan)(quan)方位形象展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)示(shi)的窗口;全(quan)(quan)球最(zui)前沿技(ji)術創新信息(xi)交流(liu)的平(ping)臺(tai);最(zui)高(gao)效的品牌推(tui)廣宣傳(chuan)舞臺(tai)。展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)品品質(zhi)逐(zhu)屆提(ti)高(gao),影響也(ye)日趨廣泛,眾多跨國汽(qi)車(che)企業將北(bei)京車(che)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)列為全(quan)(quan)球A級車(che)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。
上海車(che)(che)展創辦(ban)于1985年(nian)(nian),是(shi)中國最(zui)早(zao)的專業國際化汽車(che)(che)展覽會,也是(shi)亞洲最(zui)大規模的汽車(che)(che)車(che)(che)展。逢單(dan)數年(nian)(nian)舉辦(ban),截止2021年(nian)(nian)已經成功(gong)舉辦(ban)了(le)十九屆。
從19世紀(ji)(ji)末(mo)到20世紀(ji)(ji)初(chu)期(qi),汽(qi)車設計(ji)師把(ba)主(zhu)要精(jing)力都用在(zai)了汽(qi)車的(de)機械(xie)工(gong)(gong)程學(xue)(xue)的(de)發展(zhan)和(he)革新上(shang)。到了20世紀(ji)(ji)前半期(qi),汽(qi)車的(de)基本構造已(yi)經全部發明出來后,汽(qi)車設計(ji)者們(men)開始著手從汽(qi)車外部造型上(shang)進(jin)行改進(jin),并相繼引入了空氣動力學(xue)(xue)、流體力學(xue)(xue)、人體工(gong)(gong)程學(xue)(xue)以及工(gong)(gong)業造型設計(ji)(工(gong)(gong)業美學(xue)(xue))等概念,力求讓(rang)汽(qi)車能夠從外形上(shang)滿足各種(zhong)年齡、各種(zhong)階層,甚(shen)至(zhi)各種(zhong)文化背景的(de)人的(de)不同需求,使汽(qi)車成(cheng)為真正的(de)科(ke)學(xue)(xue)與(yu)藝術相結(jie)合的(de)最佳表(biao)現形象,最終達到最完善(shan)的(de)境(jing)界。
美國(guo)福特(te)汽(qi)車(che)(che)公司在(zai)1915年生(sheng)產(chan)出(chu)一(yi)種不同于馬車(che)(che)型的汽(qi)車(che)(che),其外形(xing)特(te)點很像(xiang)一(yi)只(zhi)大箱子,并裝有門和窗,人們稱這(zhe)類(lei)車(che)(che)為“箱型汽(qi)車(che)(che)”。因(yin)這(zhe)類(lei)車(che)(che)的造型酷似于歐洲貴婦(fu)人們用(yong)于結(jie)伴出(chu)游和其他一(yi)些(xie)場合的人抬“轎子”式輕便座椅,所(suo)以它在(zai)商品目錄(lu)中被(bei)命名為“轎車(che)(che)”。
1934年,流(liu)體力學(xue)研(yan)究中(zhong)心的(de)(de)雷(lei)依教授(shou),采(cai)用模(mo)型(xing)汽車(che)(che)在風洞中(zhong)試(shi)驗的(de)(de)方法測量了各種車(che)(che)身(shen)的(de)(de)空氣阻力,這是具有歷史意(yi)義的(de)(de)試(shi)驗。1934年,美國的(de)(de)克萊斯勒公(gong)司(si)首(shou)先采(cai)用了流(liu)線型(xing)的(de)(de)車(che)(che)身(shen)外(wai)形(xing)設(she)計(ji)(ji)。1937年,德(de)國設(she)計(ji)(ji)天(tian)才費爾南德(de)·保時捷開始設(she)計(ji)(ji)類似甲(jia)殼(ke)蟲外(wai)形(xing)的(de)(de)汽車(che)(che)。甲(jia)殼(ke)蟲不(bu)但能在地上(shang)爬行(xing),也(ye)能在空中(zhong)飛行(xing),其形(xing)體阻力很小。保時捷博士(shi)最大限度地發(fa)揮了甲(jia)殼(ke)蟲外(wai)形(xing)的(de)(de)長(chang)處。
1945年,福特汽車(che)公司重點進(jin)行新車(che)型(xing)的(de)(de)開發,經(jing)過幾年的(de)(de)努力,終于在1949年推出了具(ju)有歷史意義的(de)(de)新型(xing)V8型(xing)福特汽車(che)。因為這種汽車(che)改變(bian)了以(yi)(yi)往(wang)汽車(che)造型(xing)的(de)(de)模式,使(shi)前翼(yi)子板(ban)(ban)和(he)發動(dong)機罩(zhao),后翼(yi)子板(ban)(ban)和(he)行李艙罩(zhao)溶于一體(ti),大燈和(he)散(san)熱器罩(zhao)也形成(cheng)整(zheng)體(ti),車(che)身兩(liang)側形成(cheng)一個(ge)平滑的(de)(de)面,車(che)室位(wei)于車(che)的(de)(de)中部(bu),整(zheng)個(ge)造型(xing)很像一只小船,所以(yi)(yi)人們把(ba)這類車(che)稱為“船型(xing)汽車(che)”。
為了(le)克(ke)服船型(xing)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)尾(wei)部過(guo)分向(xiang)后伸出,在汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)高速(su)行駛時會產生較強的(de)(de)(de)空氣渦流作用這一(yi)缺陷(xian),人們(men)又開發出像魚的(de)(de)(de)脊(ji)背的(de)(de)(de)魚型(xing)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)。1952年,美國通用汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)公司的(de)(de)(de)別克(ke)牌轎車(che)(che)開創(chuang)了(le)魚型(xing)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)時代。如果僅僅從汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)背部形狀來看,魚型(xing)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)和甲殼蟲型(xing)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)是很(hen)相(xiang)似(si)的(de)(de)(de)。但如仔(zi)細觀察,會發現魚型(xing)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)背部和地面所(suo)成的(de)(de)(de)角度比較小,尾(wei)部較長,圍(wei)繞(rao)車(che)(che)身(shen)的(de)(de)(de)氣流也(ye)就較為平順些,所(suo)以渦流阻(zu)力(li)也(ye)相(xiang)對較小。
“魚(yu)型(xing)鴨尾(wei)式”車(che)(che)(che)(che)(che)型(xing)雖然部分地克服(fu)了(le)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)高速行駛時空氣的(de)(de)升力(li),但卻未(wei)從根本(ben)上解決魚(yu)型(xing)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)升力(li)問(wen)(wen)題(ti)。在經過大量的(de)(de)探(tan)求和試驗后(hou),設(she)計(ji)(ji)師最終找到了(le)一(yi)種新車(che)(che)(che)(che)(che)型(xing)――楔(xie)形(xing)(xing)。這(zhe)(zhe)種車(che)(che)(che)(che)(che)型(xing)就是將車(che)(che)(che)(che)(che)身整(zheng)體向前下(xia)方傾(qing)斜,車(che)(che)(che)(che)(che)身后(hou)部像刀切一(yi)樣(yang)平(ping)直,這(zhe)(zhe)種造(zao)型(xing)能(neng)有(you)效地克服(fu)升力(li)。第一(yi)次(ci)按(an)楔(xie)形(xing)(xing)設(she)計(ji)(ji)的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)是1963年(nian)的(de)(de)司蒂倍克·阿本(ben)提(ti),這(zhe)(zhe)輛汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)在汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)外形(xing)(xing)設(she)計(ji)(ji)專家中得(de)到了(le)極高的(de)(de)評(ping)價。1968年(nian),通(tong)用公司的(de)(de)奧茲莫比爾·托羅(luo)納多改(gai)進和發展了(le)楔(xie)形(xing)(xing)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che),1968年(nian)又為(wei)凱迪拉克高級轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)埃爾多所采用。楔(xie)形(xing)(xing)造(zao)型(xing)主要在賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)上得(de)到廣泛應用。因為(wei)賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)首先考(kao)慮流體力(li)學(空氣動(dong)力(li)學)等問(wen)(wen)題(ti)對汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)影響,車(che)(che)(che)(che)(che)身可以完全按(an)楔(xie)形(xing)(xing)制造(zao),而把(ba)乘坐的(de)(de)舒(shu)適(shi)性(xing)作為(wei)次(ci)要問(wen)(wen)題(ti)考(kao)慮。如(ru)20世(shi)紀80年(nian)代的(de)(de)意大利法(fa)拉利跑車(che)(che)(che)(che)(che),就是典(dian)型(xing)的(de)(de)楔(xie)形(xing)(xing)造(zao)型(xing)。
以前中國(guo)沒有汽(qi)車(che)(che)制造業。中國(guo)土(tu)地上第一(yi)輛汽(qi)車(che)(che)是1903年輸入的(de)美國(guo)產奧斯莫比爾牌(pai)小汽(qi)車(che)(che),領得(de)第一(yi)號汽(qi)車(che)(che)行駛牌(pai)證,其所有者為上海(hai)富翁(weng)。
中國制造汽(qi)車(che)的嘗試是在奉系軍閥張學良將軍支(zhi)持下,于1928年(nian)聘請(qing)美(mei)(mei)國技師指導,在沈陽北大營軍工廠成功仿造了美(mei)(mei)國萬國牌載重(zhong)汽(qi)車(che),1年(nian)中裝出(chu)10輛。
我國的第(di)一輛(liang)(liang)汽車(che)(che)于1929年(nian)5月在沈陽問世,由(you)張學(xue)(xue)良將軍掌管的遼(liao)寧迫擊炮廠(chang)制(zhi)造(zao)。張學(xue)(xue)良讓(rang)民生工廠(chang)廠(chang)長李(li)宜春從美國購進“瑞雪”號整車(che)(che)一輛(liang)(liang),作為樣車(che)(che)。李(li)宜春將整車(che)(che)拆卸,然后除發動機后軸、電氣裝(zhuang)置和輪胎等(deng)用原車(che)(che)零件外,對其它(ta)零件重新設計制(zhi)造(zao),到1931年(nian)5月歷(li)時兩年(nian),終于試制(zhi)成功我國第(di)一輛(liang)(liang)汽車(che)(che),命(ming)名為民生牌(pai)75型汽車(che)(che),開(kai)辟了中國自制(zhi)汽車(che)(che)的先河,這是(shi)值得(de)欽佩的。
1936年,中國(guo)(guo)政府曾有(you)計劃與德(de)國(guo)(guo)奔(ben)馳公司(si)合作,成立(li)官(guan)辦“中國(guo)(guo)汽(qi)車(che)制造公司(si)”,擬先(xian)組裝汽(qi)車(che)、后(hou)制造汽(qi)車(che)。翌年,抗(kang)日(ri)戰(zhan)爭爆發,此議遂擱置(zhi)下來。直到1949年國(guo)(guo)民(min)黨離開大陸,中國(guo)(guo)只有(you)汽(qi)車(che)使用和修理業。
自(zi)1953年7月(yue)(yue)第一(yi)汽車(che)(che)制造(zao)廠動工興建,1956年7月(yue)(yue)投產(chan)(chan)(chan),1957年7月(yue)(yue)13日我(wo)國(guo)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)出(chu)第一(yi)輛(liang)載貨的(de)解(jie)放(fang)牌汽車(che)(che),又(you)于1958年5月(yue)(yue),我(wo)國(guo)第一(yi)汽車(che)(che)制造(zao)廠自(zi)行(xing)研制設計生(sheng)產(chan)(chan)(chan)了第一(yi)輛(liang)與當(dang)時(shi)政治風云起伏顛簸、榮(rong)辱與共(gong)的(de)紅旗牌乘(cheng)用車(che)(che),被譽為“東方神(shen)韻”。幾十年來,我(wo)國(guo)汽車(che)(che)工業得到了快速的(de)發展。特別(bie)是改革開(kai)放(fang)以來,汽車(che)(che)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)采用了各種高科技(ji)及(ji)人性化的(de)安(an)全(quan)及(ji)便(bian)利設施,汲國(guo)外(wai)汽車(che)(che)科研之(zhi)精華(hua)。不僅(jin)秉承了傳(chuan)統的(de)堅固造(zao)型,更(geng)具時(shi)尚汽車(che)(che)的(de)柔媚風貌,線(xian)條流暢,駕(jia)乘(cheng)舒適的(de)“座駕(jia)”新寵不斷誕生(sheng)。
1983年5月(yue)5日,北(bei)京汽車制造(zao)廠和美國(guo)汽車公司的代表在“經營(ying)協(xie)議書”與“合(he)(he)資章程”上(shang)簽字,中國(guo)第一家整車合(he)(he)資企業(ye)將在首(shou)都誕生。1985年3月(yue),經改革開放總設計(ji)師鄧(deng)小平拍板(ban)的國(guo)內首(shou)個乘用車合(he)(he)資企業(ye)——上(shang)海大眾正式成立。標志著(zhu)中國(guo)汽車工業(ye)結束了(le)“閉(bi)門造(zao)車”低水平徘徊的歷史,開辟了(le)利用外資、引進技術、加快發展(zhan)的道(dao)路。
1986年(nian)3月25日(ri)至4月12日(ri),六屆全國(guo)人(ren)大四次(ci)會議(yi)在北京召開,會議(yi)通過(guo)了《中華人(ren)民共和國(guo)國(guo)民經濟和社會發(fa)展(zhan)第七個五(wu)年(nian)計劃》,“汽(qi)車制造業(ye)作為重(zhong)要的支(zhi)柱產業(ye)”被寫(xie)入“七五(wu)”計劃。
1987年8月12日,國(guo)務院相關部門負(fu)責人齊聚北戴河(he),在會議上最(zui)終明確了(le)在中國(guo)建設三(san)個大型(xing)乘用(yong)車(che)(che)基(ji)地的決(jue)策,并(bing)將乘用(yong)車(che)(che)工業(ye)定點為上海、一(yi)汽、二汽三(san)家,業(ye)內俗稱的“三(san)大三(san)小”格局形成(cheng)。這次會議最(zui)重要(yao)的意(yi)義(yi)就是走出了(le)“中國(guo)要(yao)不要(yao)發展(zhan)乘用(yong)車(che)(che)工業(ye)”這樣一(yi)個漩渦(wo),明確了(le)發展(zhan)乘用(yong)車(che)(che)工業(ye)這一(yi)決(jue)策。
1988年(nian)引進奧迪100,當中德雙方簽(qian)署奧迪100技術(shu)轉讓協(xie)議的那一刻,“一汽奧迪100”深刻影響了中國(guo)乘用車市場甚至(zhi)乘用車工(gong)業。
1991年2月8日,一汽(qi)大眾有限公司在(zai)長春成立,投(tou)資42億元,中德雙方(fang)持(chi)股比例為6:4。它的(de)成立標志著中國最大的(de)汽(qi)車合資企業誕(dan)生。
1991年(nian),上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)牌乘用(yong)(yong)車(che)停產(chan),中國(guo)乘用(yong)(yong)車(che)工業在(zai)合資車(che)型的擠壓下暫別“自(zi)(zi)主產(chan)品”。不過,在(zai)經歷(li)了十多年(nian)的發展后(hou),上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)汽(qi)車(che)將再次(ci)回到(dao)“自(zi)(zi)主時代”。2007年(nian)上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)國(guo)際車(che)展上(shang)(shang)(shang),停產(chan)了16年(nian)的上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)牌乘用(yong)(yong)車(che)在(zai)上(shang)(shang)(shang)汽(qi)自(zi)(zi)主研發的第一款燃料電池乘用(yong)(yong)車(che)身上(shang)(shang)(shang)重生。
1997年(nian)(nian)廣(guang)州標(biao)(biao)致停產清算。廣(guang)州標(biao)(biao)致的失敗是(shi)一個悲劇,使(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)“三小(xiao)”格(ge)局被改變(bian),但中(zhong)(zhong)國(guo)乘用車(che)工業發展并未止(zhi)步。標(biao)(biao)致在2003年(nian)(nian)卷土(tu)重(zhong)來,并在中(zhong)(zhong)國(guo)順利發展。1999年(nian)(nian)12月18日(ri),奇(qi)瑞(rui)(rui)第一輛車(che)——“風云”下線(xian),拉開了奇(qi)瑞(rui)(rui)造車(che)的序幕(mu),也打響(xiang)了自(zi)主品牌乘用車(che)的第一槍。
1980年(nian)以后(hou)到2000年(nian)以前的(de)(de)(de)(de)(de)20年(nian)間,中國汽(qi)車(che)(che)(che)有(you)了跨越式的(de)(de)(de)(de)(de)發展(zhan)。1992年(nian),中國汽(qi)車(che)(che)(che)年(nian)產量突破100萬輛,2000年(nian)突破200萬輛。而(er)乘用車(che)(che)(che)產量的(de)(de)(de)(de)(de)發展(zhan),從1980年(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)5400輛發展(zhan)到2000年(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)61萬輛,從這些數字(zi)的(de)(de)(de)(de)(de)遞增(zeng),無不佐證(zheng)了這一階段(duan)的(de)(de)(de)(de)(de)跨越式發展(zhan)。正如人(ren)們常說的(de)(de)(de)(de)(de),歷史(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)輪是(shi)無法(fa)抵擋的(de)(de)(de)(de)(de)。也(ye)許(xu)有(you)波折(zhe),甚(shen)至有(you)倒退,但是(shi)從歷史(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)角度看,汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)發展(zhan)顯然在大踏步的(de)(de)(de)(de)(de)前進。
2001年(nian)底,中(zhong)國(guo)(guo)正式加入(ru)了世(shi)貿組織,以此為契機(ji),中(zhong)國(guo)(guo)汽車(che)產業迎來(lai)了一個新的(de)高速(su)發(fa)展時期。2009年(nian),中(zhong)國(guo)(guo)汽車(che)產銷(xiao)分別為1379.10萬(wan)輛和(he)1364.48萬(wan)輛,一舉(ju)超越(yue)美國(guo)(guo),稱為世(shi)界(jie)第一汽車(che)產銷(xiao)大國(guo)(guo)。2012年(nian)中(zhong)國(guo)(guo)汽車(che)全年(nian)產銷(xiao)分別為1927.18萬(wan)輛和(he)1930.64萬(wan)輛,連續四年(nian)蟬聯世(shi)界(jie)第一。
進經過十年(nian)(nian)高速發(fa)展(zhan)之后,中國自主(zhu)品牌乘用車(che)技術得到了長足的發(fa)展(zhan)。2013年(nian)(nian)上(shang)(shang)半(ban)年(nian)(nian)先后上(shang)(shang)市的一汽(qi)(qi)紅旗、北(bei)汽(qi)(qi)紳寶、長安睿騁、吉利帝豪、比亞(ya)迪思銳(rui)及此前已經先后上(shang)(shang)市的上(shang)(shang)汽(qi)(qi)榮威、廣汽(qi)(qi)傳祺等為(wei)代表的自主(zhu)品牌高端(duan)乘用車(che)向合資品牌發(fa)起集團式沖(chong)鋒,將逐(zhu)步改寫(xie)自主(zhu)品牌乘用車(che)只能(neng)在中低端(duan)搶占市場的現狀(zhuang)。
新(xin)中國(guo)成(cheng)(cheng)立后,中國(guo)汽車(che)產業(ye)才(cai)得(de)以建立和發(fa)展(zhan)。中國(guo)汽車(che)產業(ye)的發(fa)展(zhan)過(guo)程可以分成(cheng)(cheng)三(san)個階段(duan):創建階段(duan)、獨立自主發(fa)展(zhan)階段(duan)和對外(wai)開(kai)放階段(duan)。
1953~1958年是中國汽(qi)車(che)產業的(de)(de)(de)創建(jian)階(jie)段(duan),長春第一(yi)汽(qi)車(che)制(zhi)造(zao)廠(chang)的(de)(de)(de)建(jian)成(cheng)是這一(yi)階(jie)段(duan)的(de)(de)(de)標志。這一(yi)階(jie)段(duan)的(de)(de)(de)特點為建(jian)設(she)工(gong)作是在原蘇(su)聯的(de)(de)(de)全面援(yuan)助下進行的(de)(de)(de),產品(pin)由(you)蘇(su)聯引(yin)進,工(gong)藝(yi)流程(cheng)由(you)蘇(su)聯設(she)計(ji),主(zhu)要設(she)備由(you)蘇(su)聯提供,連(lian)廠(chang)房設(she)計(ji)也是由(you)蘇(su)聯方面承擔(dan)的(de)(de)(de)。第一(yi)汽(qi)車(che)制(zhi)造(zao)廠(chang)的(de)(de)(de)設(she)計(ji)能力為年生產汽(qi)車(che)3萬(wan)輛,產品(pin)是載(zai)重4t的(de)(de)(de)載(zai)貨汽(qi)車(che)和相應的(de)(de)(de)越野車(che)。第一(yi)汽(qi)車(che)制(zhi)造(zao)廠(chang)于1953年奠基(ji),1956年從第一(yi)汽(qi)車(che)制(zhi)造(zao)廠(chang)流水裝配線上開(kai)出第一(yi)臺“解(jie)放(fang)牌”汽(qi)車(che)。1958年生產汽(qi)車(che)16000輛。
1958~1984年(nian)是(shi)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產業(ye)的(de)(de)(de)第(di)二階段(duan)。1958年(nian)左右(you),中(zhong)(zhong)(zhong)蘇關系惡(e)化。中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產業(ye)與其他(ta)經濟部門一起進入(ru)自(zi)(zi)力(li)更生的(de)(de)(de)時期。在初(chu)步形(xing)成了(le)自(zi)(zi)己(ji)的(de)(de)(de)基礎工業(ye)之后,我國(guo)各地紛紛仿(fang)造和試制(zhi)(zhi)(zhi)了(le)多款(kuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che),逐(zhu)漸形(xing)成了(le)幾個較有(you)規(gui)模(mo)(mo)的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)造廠(chang)。除第(di)一汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)造廠(chang)外,較大規(gui)模(mo)(mo)的(de)(de)(de)還有(you)南京汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)造廠(chang)、北京汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)造廠(chang)等。1958年(nian)北京汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)造廠(chang)研制(zhi)(zhi)(zhi)了(le)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)人的(de)(de)(de)第(di)一輛(liang)轎車(che)(che),起名(ming)“井岡山(shan)牌”開進了(le)中(zhong)(zhong)(zhong)南海。從此,中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產業(ye)進入(ru)了(le)一個新的(de)(de)(de)發(fa)展階段(duan)——獨立自(zi)(zi)主、自(zi)(zi)力(li)更生的(de)(de)(de)發(fa)展階段(duan)。這一階段(duan)標(biao)志性的(de)(de)(de)成果是(shi)第(di)二汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)造廠(chang)的(de)(de)(de)建設。
1964年開(kai)(kai)始籌建第二汽(qi)車(che)制造廠(chang),從當時(shi)的(de)(de)(de)政治(zhi)、軍事(shi)和經濟建設(she)觀點出發選擇湖北省西(xi)北部(bu)山區(現今十堰市)建廠(chang)。全國(guo)相關行(xing)業大(da)(da)協作,從1966年開(kai)(kai)始動工,幾十個工廠(chang)散布在(zai)山溝里(li),綿延80km。建設(she)期間經過“文化大(da)(da)革命(ming)”,1978年開(kai)(kai)始批量投產(chan)(chan)(chan)(chan),主要(yao)產(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)是(shi)中國(guo)人(ren)自己開(kai)(kai)發的(de)(de)(de)載(zai)(zai)重(zhong)5t的(de)(de)(de)“東風牌”載(zai)(zai)貨汽(qi)車(che),20世紀80年代中期達到年產(chan)(chan)(chan)(chan)中型載(zai)(zai)貨汽(qi)車(che)10萬輛以(yi)上(shang)的(de)(de)(de)規模,成(cheng)為(wei)國(guo)內生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)規模最大(da)(da)的(de)(de)(de)企業,并(bing)且產(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)深(shen)受(shou)用戶歡迎。第二汽(qi)車(che)制造廠(chang)的(de)(de)(de)工廠(chang)設(she)計和工藝設(she)計都是(shi)中國(guo)人(ren)自己完成(cheng)的(de)(de)(de),98%的(de)(de)(de)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)設(she)備是(shi)國(guo)產(chan)(chan)(chan)(chan)設(she)備。在(zai)當時(shi)條件(jian)十分困難的(de)(de)(de)中國(guo),第二汽(qi)車(che)制造廠(chang)的(de)(de)(de)建成(cheng)可以(yi)說是(shi)一個奇跡。
20世紀80年代(dai)中(zhong)期,中(zhong)國發生了一(yi)次激烈(lie)的(de)爭(zheng)論(lun)(lun),主題是要(yao)(yao)不要(yao)(yao)發展轎(jiao)車(che)消費(fei)和(he)轎(jiao)車(che)生產。爭(zheng)論(lun)(lun)的(de)結果是中(zhong)國需(xu)要(yao)(yao)發展轎(jiao)車(che),中(zhong)央決定(ding),建立現代(dai)轎(jiao)車(che)工業(ye),這是我國汽車(che)產業(ye)發展中(zhong)的(de)一(yi)項(xiang)重(zhong)要(yao)(yao)決定(ding)。
1984年,第(di)一(yi)家(jia)整車制造合(he)資公司(si),由北京汽車工業公司(si)與克萊斯(si)勒共同投資的(de)轎車生產企(qi)業誕生,這標(biao)志(zhi)著汽車產業進入一(yi)個新的(de)發展階(jie)段——對外開放階(jie)段。從此,一(yi)大(da)批合(he)資公司(si)在(zai)中國誕生。
這一階段有(you)以下特點(dian):把轎車工業作(zuo)為發展的重點(dian);引進外資,建立合資企業;引進國外產品(pin)、工藝和管理方法,實行高起(qi)點(dian)、大批量的起(qi)步方針(zhen),很快形成一定規模;企業初步做到按市場機制運(yun)行。
自1994年《汽車工(gong)(gong)業(ye)(ye)(ye)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)政策(ce)》發(fa)布并執行以來,中(zhong)(zhong)國(guo)汽車工(gong)(gong)業(ye)(ye)(ye)有(you)(you)了(le)長足發(fa)展(zhan),企業(ye)(ye)(ye)生(sheng)產(chan)(chan)規模、汽車產(chan)(chan)銷量、產(chan)(chan)品品種(zhong)、技(ji)術(shu)水平、市場集中(zhong)(zhong)度(du)均有(you)(you)顯著(zhu)進步(bu)。進入(ru)21世紀,國(guo)內外環境發(fa)生(sheng)了(le)深(shen)刻變(bian)化,中(zhong)(zhong)國(guo)汽車工(gong)(gong)業(ye)(ye)(ye)既有(you)(you)良好的(de)發(fa)展(zhan)機遇,又面臨著(zhu)嚴峻挑戰,同時一(yi)些深(shen)層次的(de)矛盾(dun)和(he)問題也逐漸(jian)暴(bao)露出來。要促(cu)進汽車工(gong)(gong)業(ye)(ye)(ye)的(de)健康發(fa)展(zhan),需要有(you)(you)一(yi)個具(ju)有(you)(you)創新性、前瞻性、科學性,并具(ju)有(you)(you)指導意義(yi)的(de)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)政策(ce)。國(guo)家發(fa)展(zhan)與改革委員會于2004年6月(yue)1日正式頒布實施《汽車產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)發(fa)展(zhan)政策(ce)》。
與(yu)1994年《汽車(che)(che)(che)(che)工(gong)業(ye)(ye)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)政策(ce)(ce)》相(xiang)比,新(xin)頒(ban)布的(de)(de)(de)《汽車(che)(che)(che)(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)發(fa)(fa)展(zhan)政策(ce)(ce)》具(ju)有七個方面(mian)的(de)(de)(de)特(te)點:①取消(xiao)(xiao)了與(yu)世貿組織(zhi)規則和我(wo)國加入世貿組織(zhi)所做承(cheng)諾不一致的(de)(de)(de)內容;②大幅度(du)減(jian)少行政審(shen)批,依靠法規和技術標準,引導(dao)(dao)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)健(jian)康(kang)發(fa)(fa)展(zhan);③提(ti)出了品(pin)牌戰略,鼓勵開發(fa)(fa)具(ju)有自主知識(shi)產(chan)(chan)(chan)權(quan)的(de)(de)(de)產(chan)(chan)(chan)品(pin),為汽車(che)(che)(che)(che)工(gong)業(ye)(ye)自主發(fa)(fa)展(zhan)明確政策(ce)(ce)導(dao)(dao)向;④引導(dao)(dao)現(xian)有汽車(che)(che)(che)(che)生產(chan)(chan)(chan)企業(ye)(ye)兼并(bing)、重(zhong)(zhong)組,促進國內汽車(che)(che)(che)(che)企業(ye)(ye)集團做大做強;⑤要求汽車(che)(che)(che)(che)生產(chan)(chan)(chan)企業(ye)(ye)重(zhong)(zhong)視建立品(pin)牌銷售(shou)和服務(wu)體系(xi),消(xiao)(xiao)除消(xiao)(xiao)費(fei)者的(de)(de)(de)后顧之憂;⑥引導(dao)(dao)和鼓勵發(fa)(fa)展(zhan)節能環保型汽車(che)(che)(che)(che)和新(xin)型燃料汽車(che)(che)(che)(che);⑦對(dui)創造更好的(de)(de)(de)消(xiao)(xiao)費(fei)環境提(ti)出了指(zhi)導(dao)(dao)性意見。其具(ju)體目標是使(shi)我(wo)國汽車(che)(che)(che)(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)在2010年前發(fa)(fa)展(zhan)成(cheng)為國民(min)經(jing)濟的(de)(de)(de)支柱產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)。
現(xian)如(ru)今,我(wo)國已經有(you)自(zi)主汽車品(pin)牌,如(ru)吉利、奇(qi)瑞、比(bi)亞迪、夏利等,汽車的(de)品(pin)質也有(you)了很(hen)大的(de)提高。
2021年12月14日,中(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)工(gong)業(ye)協會公布的最新數據(ju)顯示, 2021年我國(guo)產銷(xiao)量將(jiang)達(da)(da)到(dao)2610萬輛左右,同(tong)比增長(chang)3.1%,結束了連續三年的負增長(chang)。預(yu)計(ji)2022年,中(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)銷(xiao)量預(yu)計(ji)將(jiang)達(da)(da)2750萬輛,同(tong)比增長(chang)5.4%,乘用車(che)漲幅(fu)將(jiang)達(da)(da)到(dao)8%,新能源汽(qi)(qi)車(che)銷(xiao)量大漲,有望至(zhi)500萬輛。
2022年(nian)1月,e公(gong)司訊,據中(zhong)國汽(qi)車工業(ye)協會統計分(fen)析,2021年(nian),中(zhong)國汽(qi)車出口(kou)首次超(chao)過200萬輛(liang),實現了(le)多年(nian)來一直(zhi)徘徊在100萬輛(liang)左右的(de)突(tu)破。值(zhi)得關注的(de)是(shi),新能源汽(qi)車出口(kou)表現突(tu)出。2021年(nian),汽(qi)車出口(kou)201.5萬輛(liang),同(tong)(tong)比(bi)(bi)增(zeng)長1倍,占汽(qi)車銷售(shou)總量的(de)比(bi)(bi)重為7.7%,比(bi)(bi)上(shang)年(nian)提(ti)升3.7個百分(fen)點。其中(zhong)新能源汽(qi)車出口(kou)31萬輛(liang),同(tong)(tong)比(bi)(bi)增(zeng)長3倍。
2022年(nian)(nian)2月(yue)28日(ri),《中華人民共和(he)(he)國(guo)2021年(nian)(nian)國(guo)民經濟和(he)(he)社會發展統計公(gong)報》顯(xian)示:2021年(nian)(nian),年(nian)(nian)末(mo)全國(guo)民用(yong)汽(qi)車(che)(che)保有量(liang)30151萬(wan)輛(liang)(包括三輪汽(qi)車(che)(che)和(he)(he)低速(su)貨車(che)(che)732萬(wan)輛(liang)),比上年(nian)(nian)末(mo)增加2064萬(wan)輛(liang),其中私人汽(qi)車(che)(che)保有量(liang)26246萬(wan)輛(liang),增加1852萬(wan)輛(liang)。民用(yong)轎車(che)(che)保有量(liang)16739萬(wan)輛(liang),增加1099萬(wan)輛(liang),其中私人轎車(che)(che)保有量(liang)15732萬(wan)輛(liang),增加1059萬(wan)輛(liang)。
2022年4月3日(ri),比(bi)(bi)亞迪股份(01211.HK)正式宣(xuan)布,根據其戰(zhan)略(lve)發展需要(yao),自2022年3月起停止燃油汽(qi)車(che)(che)(che)的整車(che)(che)(che)生產。未來,比(bi)(bi)亞迪在汽(qi)車(che)(che)(che)版塊將專注于純電動和(he)插電式混(hun)合動力汽(qi)車(che)(che)(che)業務。這標志著(zhu),比(bi)(bi)亞迪成為全球首個正式宣(xuan)布停產燃油汽(qi)車(che)(che)(che)的車(che)(che)(che)企。
在一些農(nong)村(cun)地區(qu),娶妻(qi)必(bi)備的車、房、彩禮等新“三(san)(san)大(da)件”,成為農(nong)村(cun)大(da)齡男青年面臨“結婚難”的“三(san)(san)大(da)山”。
2021年12月(yue)27日消息,據中國汽(qi)(qi)車(che)工(gong)業(ye)協會統計(ji)分析,2021年1-11月(yue),汽(qi)(qi)車(che)銷(xiao)量排名前十(shi)位企業(ye)共銷(xiao)售2019.8萬(wan)輛(liang),占汽(qi)(qi)車(che)銷(xiao)售總量的(de)86.0%。2021年1-11月(yue),在汽(qi)(qi)車(che)銷(xiao)量排名前十(shi)位企業(ye)中,與(yu)上(shang)年同期相比,上(shang)汽(qi)(qi)、一(yi)汽(qi)(qi)、東風和(he)北汽(qi)(qi)銷(xiao)量有(you)所下降,其他企業(ye)均呈增(zeng)長(chang),其中比亞迪、奇瑞、長(chang)安和(he)長(chang)城(cheng)增(zeng)速更快。
2022年1月,2021年我國汽車(che)(che)銷售(shou)規模連續(xu)13年居(ju)全球首位,全年二手車(che)(che)交易量(liang)創(chuang)歷史新高。