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發展歷史

噴氣式

1680年，英國著名科(ke)學家牛頓設想了噴氣式汽車的方案(an)，利用(yong)噴管(guan)噴射蒸(zheng)汽來推動汽車，但(dan)未能(neng)制(zhi)成實物(wu)。

蒸汽動力

1769年，法(fa)國人(ren)N·J·居紐制造了用煤(mei)氣燃燒產生蒸(zheng)汽驅動的三輪汽車(che)，但是這種(zhong)車(che)的時(shi)速僅4公里，而且每15分鐘(zhong)就要停車(che)向鍋(guo)爐加煤(mei)，非(fei)常麻煩。后來車(che)在一次行進(jin)中撞到磚(zhuan)墻上，碰得支離破碎。

1879年，德(de)國(guo)工程(cheng)師卡爾·本(ben)(ben)茨(ci)（Karl Benz），首次試(shi)(shi)驗成(cheng)(cheng)功一(yi)(yi)臺二沖(chong)程(cheng)試(shi)(shi)驗性發動機(ji)。1883年10月(yue)，他創立了“本(ben)(ben)茨(ci)公司和萊茵(yin)煤氣(qi)發動機(ji)廠”，1885年，他在曼海姆制成(cheng)(cheng)了第一(yi)(yi)輛本(ben)(ben)茨(ci)專(zhuan)(zhuan)利(li)(li)機(ji)動車(che)(che)，該車(che)(che)為(wei)(wei)三輪汽車(che)(che)，采用一(yi)(yi)臺二沖(chong)程(cheng)單缸0.9馬(ma)力的汽油機(ji)，此車(che)(che)具備(bei)了現(xian)代(dai)汽車(che)(che)的一(yi)(yi)些基本(ben)(ben)特點，如火花點火、水冷(leng)循環、鋼管(guan)車(che)(che)架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qu)動前輪轉向(xiang)和制動手把(ba)等。1886年的1月(yue)29日，德(de)國(guo)工程(cheng)師卡爾·本(ben)(ben)茨(ci)為(wei)(wei)其機(ji)動車(che)(che)申(shen)請了專(zhuan)(zhuan)利(li)(li)。同年11月(yue)，卡爾·本(ben)(ben)茨(ci)的三輪機(ji)動車(che)(che)獲(huo)得了德(de)意志專(zhuan)(zhuan)利(li)(li)權（專(zhuan)(zhuan)利(li)(li)號：37435a）。這就是公認的世(shi)界上第一(yi)(yi)輛現(xian)代(dai)汽車(che)(che)。由于上述原因，人們一(yi)(yi)般都把(ba)1886年作為(wei)(wei)汽車(che)(che)元年，也有些學(xue)者把(ba)卡爾·本(ben)(ben)茨(ci)制成(cheng)(cheng)第一(yi)(yi)輛三輪汽車(che)(che)之年（1885年），視為(wei)(wei)汽車(che)(che)誕(dan)生年。

1829年(nian)(nian)(nian)，英國(guo)的(de)(de)詹姆斯(si)發(fa)明了(le)(le)(le)時(shi)速25公(gong)里的(de)(de)蒸汽(qi)車(che)(che)(che)，該車(che)(che)(che)可(ke)以作為(wei)大轎車(che)(che)(che)使用。這種(zhong)汽(qi)車(che)(che)(che)裝(zhuang)有(you)笨重的(de)(de)鍋爐(lu)和(he)(he)很多(duo)煤，冒著黑煙，污(wu)染街道，并發(fa)出隆(long)(long)隆(long)(long)的(de)(de)噪(zao)聲，而(er)且事故頻繁地出現。1860年(nian)(nian)(nian)，法國(guo)工人魯諾阿爾發(fa)明了(le)(le)(le)內(nei)燃(ran)(ran)機(ji)(ji)(ji)，用大約1馬力的(de)(de)煤氣(qi)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)來(lai)帶動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)，但效果不好。不過，汽(qi)車(che)(che)(che)就是在這種(zhong)內(nei)燃(ran)(ran)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)影響下產生的(de)(de)。從此，有(you)很多(duo)人想改進內(nei)燃(ran)(ran)機(ji)(ji)(ji)，要把內(nei)燃(ran)(ran)機(ji)(ji)(ji)用在汽(qi)車(che)(che)(che)上(shang)。1882年(nian)(nian)(nian)，德國(guo)工程師威(wei)廉海姆·戴(dai)姆勒開(kai)始(shi)進行內(nei)燃(ran)(ran)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)研究(jiu)。他發(fa)明了(le)(le)(le)用電火花(hua)為(wei)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)點火的(de)(de)自動(dong)(dong)(dong)點火裝(zhuang)置，然后，在這一發(fa)明的(de)(de)基礎上(shang)制造(zao)出優秀的(de)(de)汽(qi)油(you)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)。這種(zhong)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)每(mei)分(fen)鐘900轉，結構(gou)簡單緊湊，而(er)且能產生很大的(de)(de)功率。1883年(nian)(nian)(nian)，戴(dai)姆勒完成了(le)(le)(le)這種(zhong)汽(qi)油(you)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，第(di)二(er)年(nian)(nian)(nian)開(kai)始(shi)裝(zhuang)配在二(er)輪(lun)(lun)車(che)(che)(che)、三輪(lun)(lun)車(che)(che)(che)和(he)(he)四輪(lun)(lun)車(che)(che)(che)上(shang)，制成了(le)(le)(le)汽(qi)油(you)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)汽(qi)車(che)(che)(che)。特別是1886年(nian)(nian)(nian)制造(zao)的(de)(de)汽(qi)油(you)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)四輪(lun)(lun)載貨汽(qi)車(che)(che)(che)，裝(zhuang)有(you)1.5馬力的(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，時(shi)速達18公(gong)里。

汽油

1885年(nian)是汽(qi)車(che)(che)發(fa)明(ming)取得決定性突破的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)年(nian)。當(dang)時和戴姆勒在同一(yi)工(gong)廠的(de)(de)(de)(de)(de)本茨，也(ye)在研究汽(qi)車(che)(che)。他在1885年(nian)幾(ji)乎與戴姆勒同時制成了汽(qi)油(you)發(fa)動機，裝在汽(qi)車(che)(che)上，以每小時12公里(li)的(de)(de)(de)(de)(de)速度行(xing)駛，獲得成功。這(zhe)一(yi)年(nian)，英國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)巴特勒也(ye)發(fa)明(ming)了裝有汽(qi)油(you)發(fa)動機的(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)。此(ci)外，意(yi)大(da)利的(de)(de)(de)(de)(de)貝(bei)爾納也(ye)發(fa)明(ming)了汽(qi)車(che)(che)，俄國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)普奇洛(luo)(luo)夫和伏洛(luo)(luo)波夫兩人發(fa)明(ming)了裝有內燃機的(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)。

電力

世界上(shang)第一個研(yan)究電動(dong)車(che)的是(shi)(shi)由匈牙利工程師阿紐什(shen)·耶德利克ányos Jedlik于1828年在(zai)實驗室完成的電傳裝置。第一輛(liang)實際制造(zao)出來的電動(dong)車(che)是(shi)(shi)由美國人(ren)安德森在(zai)1832到1839年之間(jian)發明的。這輛(liang)電動(dong)車(che)所用的蓄電池(chi)比較簡單，是(shi)(shi)不可再充的。

1899年(nian)，德國(guo)人波爾(er)舍發(fa)明了一(yi)臺輪轂(gu)電(dian)動(dong)(dong)機，以替代當時在汽車上(shang)普遍(bian)使用的鏈(lian)條傳動(dong)(dong)。隨后開發(fa)了Lohner-Porsche電(dian)動(dong)(dong)車，該車采用鉛酸蓄(xu)電(dian)池作(zuo)為動(dong)(dong)力源(yuan)，由前輪內的輪轂(gu)電(dian)動(dong)(dong)機直接驅動(dong)(dong)，這也是第一(yi)部以保時捷命(ming)名的汽車。在1900年(nian)的巴(ba)黎世(shi)博會上(shang)，該車以Toujours-Contente之名登場亮(liang)相，轟動(dong)(dong)一(yi)時。

隨后(hou)，波(bo)爾(er)(er)舍(she)在Lohner-Porsche的(de)后(hou)輪(lun)上也裝載兩個輪(lun)轂(gu)電(dian)(dian)動(dong)機(ji)，由此誕生了(le)(le)世界(jie)上第(di)一輛四(si)輪(lun)驅動(dong)的(de)電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)(che)。但(dan)這(zhe)輛車(che)(che)(che)所采用的(de)蓄電(dian)(dian)池體(ti)積(ji)和重(zhong)量都很大，而(er)且最高(gao)時速只有60公里(li)。為了(le)(le)解決(jue)這(zhe)些問題(ti)，波(bo)爾(er)(er)舍(she)1902年在這(zhe)輛電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)(che)上又加裝了(le)(le)一臺(tai)內燃機(ji)來發電(dian)(dian)驅動(dong)輪(lun)轂(gu)電(dian)(dian)機(ji)，這(zhe)也是世界(jie)上第(di)一臺(tai)混合動(dong)力(li)汽車(che)(che)(che)。

1620年，意大利人布(bu)蘭(lan)卡(ka)發(fa)明(ming)了(le)“反擊(ji)渦(wo)輪(lun)式蒸汽輪(lun)機”，用以帶(dai)動輪(lun)車(che)。1766年，英國發(fa)明(ming)家(jia)詹(zhan)姆斯(si)·瓦特（1736—1819）改進了(le)蒸汽機，拉開(kai)了(le)第一(yi)次工業革命(ming)的序幕。

耶穌會士南懷仁是曾在1672年設(she)計(ji)(ji)一(yi)個(ge)用蒸汽作為動力來源(yuan)的車(che)給當(dang)時中國(guo)的皇帝，是一(yi)個(ge)65厘米長的玩具(ju)車(che)，無法載(zai)人或(huo)司機，不確定設(she)計(ji)(ji)的車(che)輛后(hou)來是否制作成功，這可能是最(zui)早設(she)計(ji)(ji)的汽車(che)。

1769年，法(fa)國陸軍(jun)工程(cheng)師尼古(gu)拉·約(yue)瑟夫·居紐（Nicolas-Joseph Cugnot）制造出第一(yi)輛蒸(zheng)汽機驅動的汽車。由于(yu)試車時轉向系(xi)統失靈，撞(zhuang)到(dao)般圣奴兵工廠的墻壁上粉(fen)身碎骨，這是世界(jie)上第一(yi)起(qi)機動車事故。1771年，尼古(gu)拉·約(yue)瑟夫·居紐改進(jin)了蒸(zheng)汽汽車，時速可達9.5000米，牽引4-5噸的貨物。

1794年(nian)，英國(guo)人斯垂(chui)特(te)首(shou)次提(ti)出(chu)把(ba)燃(ran)料(liao)和空氣混(hun)合制成混(hun)合氣體(ti)以供燃(ran)燒(shao)的構想(xiang)。1796年(nian)，意(yi)大利(li)科學家沃爾茲發明(ming)(ming)了世界上(shang)第一臺蓄電池，這項發明(ming)(ming)為(wei)汽車的誕生和發展(zhan)帶來了歷史性的轉折。1801年(nian)，法國(guo)人勒(le)本提(ti)出(chu)煤(mei)氣機原理(li)。

1803年(nian)，法國工程師(shi)特(te)利維柯（1771—1833）采用(yong)(yong)新型高壓蒸汽機，可乘坐8人(ren)，在(zai)行駛中平(ping)均時速(su)13km，從此，用(yong)(yong)蒸汽機驅動的汽車開始在(zai)實際中應用(yong)(yong)。

1838年，英國(guo)發明(ming)家(jia)亨納特發明(ming)了(le)世(shi)界第一臺內燃機點火裝(zhuang)置，該項發明(ming)被世(shi)人稱之(zhi)為(wei)“世(shi)界汽車發展(zhan)史上的一場革命”。

1860年，法(fa)國電器(qi)工(gong)程師萊(lai)諾制成了第一部用電火花點(dian)燃煤(mei)氣(qi)的煤(mei)氣(qi)機。1862年，法(fa)國電器(qi)工(gong)程師萊(lai)諾研(yan)制出二沖(chong)程內燃機。其他人開始研(yan)究四沖(chong)程發動機。

1867年(nian)，德國(guo)工程(cheng)師尼考羅斯·奧(ao)托（1832—1891）研(yan)制(zhi)成(cheng)功世(shi)界上第一臺往(wang)復活塞(sai)式四沖程(cheng)煤氣發動(dong)機。1876年(nian)，尼考羅斯·奧(ao)托制(zhi)造出(chu)第一臺四部沖程(cheng)內燃機制(zhi)成(cheng)了單缸(gang)臥(wo)式、壓縮(suo)比為2.5的3千瓦內燃機。

1885年(nian)，這是(shi)真(zhen)正的(de)(de)(de)現代汽(qi)(qi)車誕生(sheng)的(de)(de)(de)時刻。這一(yi)年(nian)德國工程(cheng)師卡爾·奔馳在曼海姆制造成一(yi)輛裝有0.85馬力汽(qi)(qi)油機的(de)(de)(de)三輪車。這一(yi)輛裝有內燃動力機的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車被認為(wei)才是(shi)世界上真(zhen)正的(de)(de)(de)第(di)(di)一(yi)輛汽(qi)(qi)車，因為(wei)它是(shi)真(zhen)正以汽(qi)(qi)油為(wei)動力源的(de)(de)(de)第(di)(di)一(yi)輛汽(qi)(qi)車，而不是(shi)蒸汽(qi)(qi)機。

1886年，曼海姆專(zhuan)利(li)局批(pi)準卡爾·奔馳為其在1885年研(yan)制成(cheng)(cheng)功(gong)的(de)三輪汽車申請的(de)專(zhuan)利(li)，這(zhe)一天被大(da)多數(shu)人(ren)稱為現代汽車誕生(sheng)日(ri)。次年德(de)國人(ren)戴姆勒(le)制成(cheng)(cheng)世界上第(di)一輛四輪汽車。之后德(de)國人(ren)尼考羅斯·奧(ao)托宣布放棄自(zi)己所獲得的(de)四沖程發動機(ji)專(zhuan)利(li)，任何人(ren)都可根據(ju)需要隨意制作。

1886年1月29日，卡爾(er)·奔(ben)馳(chi)取得(de)世(shi)界(jie)第(di)一項(xiang)汽(qi)車引擎專利。同年7月，世(shi)界(jie)第(di)一部四輪汽(qi)車正式販售。1888年，法(fa)國自行車商(shang)人埃米爾(er)·羅杰(jie)斯獲得(de)奔(ben)馳(chi)的許可，開始生產商(shang)用(yong)汽(qi)車。

分類

乘用車

乘(cheng)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)車在其設計和(he)技術(shu)特性上主(zhu)要用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)于(yu)載運(yun)乘(cheng)客及其隨身行李和(he)（或）臨時物品(pin)，包括駕駛員(yuan)座位(wei)在內，乘(cheng)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)車最多不(bu)超過9個座位(wei)。乘(cheng)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)車分為以(yi)下11種車型。主(zhu)要有(you)：普通乘(cheng)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)車、活頂乘(cheng)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)車、高級乘(cheng)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)車、小型乘(cheng)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)車、敞篷車、艙背乘(cheng)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)車、旅行車、多用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)途乘(cheng)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)車、短頭乘(cheng)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)車、越野乘(cheng)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)車、專(zhuan)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)乘(cheng)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)車。

商用車

商用車(che)在設計和技術特性上用于運(yun)送(song)人員和貨物，并且可以牽引掛(gua)車(che)，但乘(cheng)用車(che)不包括在內。主要(yao)有：客(ke)車(che)、半掛(gua)牽引車(che)、貨車(che)。

車輛識別代碼

車(che)(che)(che)輛(liang)識(shi)別代(dai)碼（VIN）具(ju)有(you)全(quan)球(qiu)通(tong)用性(xing)(xing)，最大(da)限度的(de)信息承載性(xing)(xing)和可(ke)檢(jian)索性(xing)(xing)，已成(cheng)為全(quan)世(shi)界識(shi)別車(che)(che)(che)輛(liang)的(de)“身(shen)份證”。VIN由一組字(zi)母和阿拉伯數(shu)字(zi)組成(cheng)，共17位。從(cong)VIN中可(ke)以識(shi)別出車(che)(che)(che)輛(liang)的(de)生(sheng)產國、制造公司或廠家、車(che)(che)(che)的(de)類型(xing)、品牌、車(che)(che)(che)型(xing)系列、車(che)(che)(che)身(shen)形式、發(fa)動(dong)機(ji)型(xing)號(hao)、車(che)(che)(che)型(xing)年(nian)款、安全(quan)防護裝置型(xing)號(hao)、檢(jian)驗數(shu)字(zi)、裝配工廠名稱(cheng)、出廠順序號(hao)碼等。當每(mei)輛(liang)車(che)(che)(che)打上VIN后(hou)，其代(dai)號(hao)將伴隨(sui)車(che)(che)(che)輛(liang)的(de)注(zhu)冊、保險、年(nian)檢(jian)、保養、修理(li)直至回收報廢。

國際市場

英國汽車市場

英國(guo)的汽車(che)發展歷(li)史(shi)悠久(jiu)，匯集了(le)世界領先的企業、大學、賽車(che)產業及自主項(xiang)目(mu)，已經具備實(shi)現轉型研發的實(shi)力(li)。專(zhuan)業知識和前(qian)瞻性的思維是英國(guo)開發核心汽車(che)技(ji)術的獨特優勢。

英(ying)(ying)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造能力世(shi)界(jie)排(pai)名靠前，從產(chan)(chan)品(pin)的(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造范圍(wei)和(he)所涉及的(de)(de)行業(ye)品(pin)牌規模便可見一(yi)(yi)斑。英(ying)(ying)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造范圍(wei)涵蓋(gai)了(le)包括乘(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)、商用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)、公交(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)、客(ke)車(che)(che)(che)等多領域英(ying)(ying)國(guo)擁(yong)有可進行批量生產(chan)(chan)的(de)(de)7家(jia)乘(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造商、8家(jia)商用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造商、11家(jia)公交(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)客(ke)車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造商、逾10家(jia)大(da)型高檔車(che)(che)(che)兼跑車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造商。根(gen)據(ju)英(ying)(ying)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造商與交(jiao)(jiao)易(yi)商協會的(de)(de)數據(ju)，2013年，英(ying)(ying)國(guo)共生產(chan)(chan)整車(che)(che)(che)160萬輛(liang)，相當于每20秒鐘就有一(yi)(yi)輛(liang)新車(che)(che)(che)下線(xian)，其中77%的(de)(de)產(chan)(chan)品(pin)出口(kou)到世(shi)界(jie)各地。英(ying)(ying)國(guo)的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造水平(ping)也吸引著世(shi)界(jie)各地的(de)(de)頂級(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造商。

作(zuo)為全球汽(qi)車(che)發(fa)動機研(yan)發(fa)和生(sheng)(sheng)產(chan)的(de)中心，英國的(de)動力(li)總成設(she)計始終(zhong)保持(chi)世界領(ling)先水平，尤其在(zai)發(fa)動機設(she)計方面優勢顯著。2013年，英國總共生(sheng)(sheng)產(chan)255萬臺發(fa)動機，占整個歐(ou)洲發(fa)動機生(sheng)(sheng)產(chan)總量(liang)的(de)30%，其中更有(you)62%的(de)發(fa)動機出口至100多個國家。

法國汽車市場

與大(da)部分發(fa)(fa)達國(guo)(guo)家一樣，法(fa)(fa)(fa)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)市(shi)場(chang)也屬于(yu)(yu)成熟市(shi)場(chang)，趨于(yu)(yu)飽和，其中(zhong)(zhong)大(da)部分新車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)銷量(liang)已(yi)不(bu)再是(shi)初次購車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)消費者購買，更(geng)多的(de)(de)(de)(de)是(shi)舊(jiu)車(che)(che)(che)(che)(che)更(geng)替(ti)。受(shou)地域、經濟(ji)、生活成本(ben)以及文(wen)化(hua)背景等方面的(de)(de)(de)(de)影(ying)響，法(fa)(fa)(fa)國(guo)(guo)人更(geng)熱衷(zhong)于(yu)(yu)兩(liang)廂國(guo)(guo)產小車(che)(che)(che)(che)(che)，所以在法(fa)(fa)(fa)國(guo)(guo)本(ben)土，我們會發(fa)(fa)現他們的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)似乎與國(guo)(guo)家經濟(ji)發(fa)(fa)達程度并(bing)不(bu)匹配(pei)，而這也恰(qia)恰(qia)是(shi)這些歐洲(zhou)發(fa)(fa)達國(guo)(guo)家所共有(you)的(de)(de)(de)(de)特(te)點，他們對于(yu)(yu)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)要求(qiu)并(bing)沒有(you)想(xiang)象的(de)(de)(de)(de)高(gao)，更(geng)偏重(zhong)實(shi)用。據汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)行(xing)業數據顯示(shi)法(fa)(fa)(fa)國(guo)(guo)本(ben)土兩(liang)大(da)集團中(zhong)(zhong)，標致雪鐵龍(long)在2014年(nian)在法(fa)(fa)(fa)國(guo)(guo)售出51188輛(liang)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)，同(tong)(tong)比下(xia)(xia)滑了2.2%；雷諾集團銷量(liang)也同(tong)(tong)比下(xia)(xia)跌了0.4%，降至37898輛(liang)。此外，大(da)眾、福特(te)、豐田(tian)等大(da)部分車(che)(che)(che)(che)(che)企(qi)2014年(nian)也在法(fa)(fa)(fa)國(guo)(guo)都遭遇(yu)下(xia)(xia)跌，法(fa)(fa)(fa)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)市(shi)場(chang)的(de)(de)(de)(de)銷量(liang)預期也不(bu)是(shi)很樂觀。

德國汽車市場

根據德國聯邦(bang)機動車(che)運輸管理局和德國汽車(che)工業協會公布的(de)數據，2011年(nian)德國汽車(che)市場(chang)(chang)共售出3697290輛新車(che)，相(xiang)比2010年(nian)下降(jiang)(jiang)了(le)1.9%；其中乘用(yong)車(che)售出了(le)3173634輛，下降(jiang)(jiang)了(le)2.8%。在歐債危機和歐洲市場(chang)(chang)整體(ti)縮水的(de)大(da)背景下，2014年(nian)德國汽車(che)市場(chang)(chang)表現比很多(duo)人預期的(de)要平穩的(de)多(duo)；相(xiang)比其他歐洲發達國家來(lai)說，德國市場(chang)(chang)汽車(che)銷售情況正在走低趨勢。

基本結構

發動機

發(fa)動機(ji)(ji)是(shi)汽車的動力裝置，由2大機(ji)(ji)構5大系(xi)(xi)組(zu)成：曲(qu)柄連桿機(ji)(ji)構、配(pei)氣機(ji)(ji)構、冷卻系(xi)(xi)、燃料供給(gei)系(xi)(xi)、潤滑系(xi)(xi)、點(dian)火系(xi)(xi)、啟動系(xi)(xi)組(zu)成，但是(shi)柴油機(ji)(ji)比汽油機(ji)(ji)少一個點(dian)火系(xi)(xi)統。

1．冷(leng)(leng)(leng)卻系：一般由水(shui)箱(xiang)、水(shui)泵(beng)、散熱器(qi)、風扇、節溫(wen)器(qi)、水(shui)溫(wen)表和放(fang)水(shui)開關等組成。汽車(che)發(fa)動機采用兩種冷(leng)(leng)(leng)卻方(fang)式，即空氣冷(leng)(leng)(leng)卻和水(shui)冷(leng)(leng)(leng)卻。一般汽車(che)發(fa)動機多(duo)采用水(shui)冷(leng)(leng)(leng)卻。

2．潤滑系：發動機(ji)潤滑系由機(ji)油(you)泵、集濾器(qi)(qi)、機(ji)油(you)濾清器(qi)(qi)、油(you)道、限壓閥(fa)、機(ji)油(you)表、感壓塞及油(you)尺等組成(cheng)。

3．燃(ran)油供(gong)給系：

汽油(you)(you)機燃油(you)(you)系(xi)統包括汽油(you)(you)箱(xiang)、汽油(you)(you)表、汽油(you)(you)管、汽油(you)(you)濾(lv)清器(qi)、汽油(you)(you)泵、化(hua)油(you)(you)器(qi)、空(kong)氣濾(lv)清器(qi)等。

柴(chai)油(you)(you)(you)機燃油(you)(you)(you)系統(tong)包括(kuo)噴油(you)(you)(you)泵、噴油(you)(you)(you)器(qi)和調速器(qi)等主(zhu)要部件及柴(chai)油(you)(you)(you)箱、輸油(you)(you)(you)泵、油(you)(you)(you)水分離器(qi)、柴(chai)油(you)(you)(you)濾(lv)清器(qi)、噴油(you)(you)(you)提前(qian)器(qi)和高(gao)、低壓油(you)(you)(you)管(guan)等輔(fu)助裝置。

4．啟動(dong)系：起動(dong)機、蓄電池等。

5．點火(huo)系(xi)：火(huo)花(hua)塞(sai)、高(gao)壓線、高(gao)壓線圈(quan)、分電器(qi)、點火(huo)開關等(deng)。

6．曲柄連桿(gan)機(ji)構：連桿(gan)、曲軸(zhou)、軸(zhou)瓦、飛輪、活塞、活塞環、活塞銷、曲軸(zhou)油封等(deng)。

7．配氣(qi)機構：汽(qi)缸蓋(gai)(gai)、氣(qi)門室(shi)蓋(gai)(gai)罩凸輪(lun)軸、氣(qi)門進(jin)氣(qi)歧管、排(pai)氣(qi)歧管、空氣(qi)過濾(lv)器(qi)、消音器(qi)、三元催(cui)化增壓器(qi)等。

底盤

底(di)盤(pan)作用是支撐、安(an)裝汽車(che)發動(dong)(dong)機及(ji)其各部件的總成，形成汽車(che)的整體造型，并接受發動(dong)(dong)機的動(dong)(dong)力，使汽車(che)產生運動(dong)(dong)，保證正常(chang)行(xing)駛。底(di)盤(pan)由傳動(dong)(dong)系、行(xing)駛系、轉向系、懸掛(gua)系和(he)制(zhi)動(dong)(dong)系五(wu)部分組成。

一、傳(chuan)(chuan)動系(xi)：汽車(che)(che)發動機所發出(chu)的(de)動力(li)靠(kao)傳(chuan)(chuan)動系(xi)傳(chuan)(chuan)遞到驅(qu)(qu)動車(che)(che)輪(lun)。傳(chuan)(chuan)動系(xi)具有(you)(you)減速(su)、變速(su)、倒(dao)車(che)(che)、中斷動力(li)、輪(lun)間差速(su)和軸間差速(su)等功能，與發動機配合(he)工(gong)作(zuo)，能保證(zheng)汽車(che)(che)在(zai)各種工(gong)況條件(jian)下的(de)正常(chang)行(xing)駛，并具有(you)(you)良好(hao)的(de)動力(li)性和經濟性。主要是由離合(he)器(qi)、變速(su)器(qi)、萬向節、傳(chuan)(chuan)動軸和驅(qu)(qu)動橋等組成(cheng)。

離(li)合器：其作(zuo)用是使發動(dong)機的(de)動(dong)力與傳動(dong)裝置平穩地接合或暫時地分離(li)，以便于(yu)駕駛員(yuan)進行汽(qi)車的(de)起步、停車和(he)換擋等(deng)操作(zuo)。

變速器：變速器用于實現變矩、變速、空(kong)擋(dang)和倒擋(dang)，擴展汽車工作范(fan)圍，并使汽車擁有(you)較好的動(dong)力性(xing)和經濟性(xing)。

按照(zhao)操作方式，變(bian)速(su)器分為手動變(bian)速(su)器和自動變(bian)速(su)器。

按(an)照布置(zhi)形式(shi)，變速器分為定軸(zhou)式(shi)變速器和旋轉(zhuan)軸(zhou)式(shi)（行星式(shi)）變速器。

按照(zhao)變速(su)效果，變速(su)器(qi)分為有級式變速(su)器(qi)和無級式變速(su)器(qi)。

按照(zhao)變速(su)方式，變速(su)器(qi)分為機械式變速(su)器(qi)、液力變速(su)器(qi)和電傳動(dong)變速(su)器(qi)等。

定軸式變(bian)速器(qi)一(yi)般由變(bian)速器(qi)殼、變(bian)速器(qi)蓋、第一(yi)軸、第二軸、中間軸、倒擋(dang)軸、齒輪、軸承和操縱機構(gou)等機件構(gou)成。

二、行(xing)駛(shi)系(xi)：行(xing)駛(shi)系(xi)使(shi)汽(qi)車(che)各(ge)總成及部件安裝(zhuang)在適當位置，并(bing)對全車(che)起支承(cheng)作用，以保證汽(qi)車(che)正(zheng)常行(xing)駛(shi)。它由(you)車(che)架、車(che)橋(qiao)、懸架和車(che)輪等部分(fen)組成。行(xing)駛(shi)系(xi)的(de)功用是：1、將傳(chuan)動系(xi)傳(chuan)來(lai)的(de)動力(li)通過車(che)輪轉(zhuan)(zhuan)化為汽(qi)車(che)的(de)驅動力(li)；2、承(cheng)受(shou)和傳(chuan)遞路面作用于車(che)輪上的(de)各(ge)種力(li)和力(li)矩(ju)，并(bing)吸收震(zhen)動，緩和沖(chong)擊；3、與轉(zhuan)(zhuan)向系(xi)配合實現汽(qi)車(che)行(xing)駛(shi)的(de)正(zheng)確控制；4、支承(cheng)全車(che)重量。

三、轉向(xiang)(xiang)(xiang)系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向(xiang)(xiang)(xiang)的(de)專設機(ji)(ji)構稱為(wei)汽車轉向(xiang)(xiang)(xiang)系統。轉向(xiang)(xiang)(xiang)系統的(de)基本組成：轉向(xiang)(xiang)(xiang)器、轉向(xiang)(xiang)(xiang)操(cao)縱機(ji)(ji)構、轉向(xiang)(xiang)(xiang)傳動機(ji)(ji)構。

四、懸(xuan)掛(gua)系：懸(xuan)掛(gua)系統(tong)(tong)是汽(qi)車(che)(che)(che)的車(che)(che)(che)架(jia)與車(che)(che)(che)橋或車(che)(che)(che)輪(lun)之間的一切傳力(li)連接裝置的總稱，其(qi)作用是傳遞作用在車(che)(che)(che)輪(lun)和(he)車(che)(che)(che)架(jia)之間的力(li)和(he)力(li)扭，并(bing)且緩(huan)沖由不平路面傳給車(che)(che)(che)架(jia)或車(che)(che)(che)身的沖擊力(li)，并(bing)衰減(jian)(jian)由此引起的震(zhen)動，以保證汽(qi)車(che)(che)(che)能平順地(di)行駛。典型的懸(xuan)掛(gua)系統(tong)(tong)結(jie)(jie)構(gou)由彈(dan)(dan)(dan)性(xing)元件、導向機構(gou)以及(ji)減(jian)(jian)震(zhen)器等組成，個(ge)別結(jie)(jie)構(gou)則還有緩(huan)沖塊、橫向穩定桿(gan)等。彈(dan)(dan)(dan)性(xing)元件又(you)有鋼板(ban)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)、空氣彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)、螺旋汽(qi)車(che)(che)(che)懸(xuan)掛(gua)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)以及(ji)扭桿(gan)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)等形式。

五、制(zhi)動系(xi)：汽車上(shang)用以使外界（主要(yao)是(shi)路面）在(zai)汽車某些部(bu)分（主要(yao)是(shi)車輪）施加一(yi)定的(de)(de)力，從而對其進行一(yi)定程度(du)(du)的(de)(de)強(qiang)制(zhi)制(zhi)動的(de)(de)一(yi)系(xi)列專門裝置統稱為制(zhi)動系(xi)統。其作(zuo)用是(shi)：使行駛(shi)中的(de)(de)汽車按照駕(jia)駛(shi)員的(de)(de)要(yao)求進行強(qiang)制(zhi)減速(su)甚至(zhi)停車；使已(yi)停駛(shi)的(de)(de)汽車在(zai)各(ge)種道路條件下（包(bao)括(kuo)在(zai)坡(po)(po)道上(shang)）穩定駐車；使下坡(po)(po)行駛(shi)的(de)(de)汽車速(su)度(du)(du)保持(chi)穩定。

制動系分類：

a.按制動(dong)系統的作用(yong)

制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)可(ke)分(fen)為(wei)(wei)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、駐(zhu)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、應(ying)急(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)及輔助(zhu)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)等(deng)。用以使行(xing)駛(shi)中(zhong)的(de)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)降(jiang)(jiang)低速(su)(su)度甚(shen)至停車(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)稱(cheng)為(wei)(wei)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)；用以使已停駛(shi)的(de)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)駐(zhu)留原地(di)不(bu)動(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)則稱(cheng)為(wei)(wei)駐(zhu)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)；在行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)失效(xiao)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，保證汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)仍能實現減速(su)(su)或停車(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)稱(cheng)為(wei)(wei)應(ying)急(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)；在行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)過程中(zhong)，輔助(zhu)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)降(jiang)(jiang)低車(che)(che)(che)(che)(che)(che)速(su)(su)或保持車(che)(che)(che)(che)(che)(che)速(su)(su)穩(wen)定，但不(bu)能將(jiang)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)緊急(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)停的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)稱(cheng)為(wei)(wei)輔助(zhu)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)。上述各(ge)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)中(zhong)，行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)和駐(zhu)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)是每一輛(liang)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)都(dou)必須具(ju)備的(de)。

b.按制動操(cao)縱能源

制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)可分為人(ren)力(li)(li)(li)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)、動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)和伺服制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)等。以駕駛員的肌體作為制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)能(neng)源的制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)稱(cheng)為人(ren)力(li)(li)(li)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)；完全靠由發動(dong)(dong)(dong)(dong)機的動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)轉化(hua)而成的氣壓(ya)(ya)或(huo)液壓(ya)(ya)形(xing)式的勢能(neng)進行制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)的系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)稱(cheng)為動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)；兼用人(ren)力(li)(li)(li)和發動(dong)(dong)(dong)(dong)機動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)進行制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)的制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)稱(cheng)為伺服制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)或(huo)助力(li)(li)(li)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)。

c.按制動能量(liang)的傳輸方(fang)式

制(zhi)動(dong)系統(tong)可分為機械式(shi)、液壓(ya)式(shi)、氣壓(ya)式(shi)和電(dian)磁式(shi)等。同時采用兩種(zhong)以(yi)上傳能方(fang)式(shi)的(de)制(zhi)動(dong)系稱(cheng)為組合式(shi)制(zhi)動(dong)系統(tong)。

制動系(xi)統一般由制動操縱機構和制動器兩個主(zhu)要部分(fen)組(zu)成。

a.制動操(cao)縱機構

產生制(zhi)動(dong)(dong)動(dong)(dong)作(zuo)、控(kong)制(zhi)制(zhi)動(dong)(dong)效果并將制(zhi)動(dong)(dong)能量傳輸(shu)到(dao)制(zhi)動(dong)(dong)器的各(ge)個部(bu)件以及制(zhi)動(dong)(dong)輪缸(gang)和制(zhi)動(dong)(dong)管路。

b.制動器

產生阻礙車輛的運動(dong)(dong)(dong)(dong)或運動(dong)(dong)(dong)(dong)趨勢的力(li)（制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)）的部件(jian)。汽(qi)車發展史上常用(yong)的制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)器(qi)都是利用(yong)固(gu)定元件(jian)與旋轉元件(jian)工作表(biao)面的摩(mo)擦(ca)而產生制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)矩，稱為(wei)摩(mo)擦(ca)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)器(qi)。它(ta)有(you)鼓式(shi)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)器(qi)和盤式(shi)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)器(qi)兩種結構型式(shi)。

車身

車(che)(che)身(shen)安裝在底盤的車(che)(che)架上，用以(yi)駕駛(shi)員、旅客乘(cheng)坐(zuo)或裝載貨(huo)物。乘(cheng)用車(che)(che)、客車(che)(che)的車(che)(che)身(shen)一(yi)般(ban)是(shi)(shi)整體結構(gou)，貨(huo)車(che)(che)車(che)(che)身(shen)一(yi)般(ban)是(shi)(shi)由(you)駕駛(shi)室和(he)貨(huo)箱兩部(bu)分組成。

汽車(che)(che)車(che)(che)身結構主要包(bao)括：車(che)(che)身殼體（白(bai)車(che)(che)身）、車(che)(che)門、車(che)(che)窗(chuang)、車(che)(che)前鈑(ban)制件、車(che)(che)身內外裝(zhuang)飾件和(he)車(che)(che)身附(fu)件、座(zuo)椅以及通風、暖(nuan)氣、冷氣、空氣調節裝(zhuang)置等等。在貨車(che)(che)和(he)專(zhuan)用(yong)汽車(che)(che)上還包(bao)括車(che)(che)箱和(he)其它裝(zhuang)備。

1、車(che)(che)身(shen)(shen)殼體（白車(che)(che)身(shen)(shen)）：是(shi)一切車(che)(che)身(shen)(shen)部件(jian)的安(an)裝基礎，通常是(shi)指縱、橫梁和(he)支柱等主要承力元件(jian)以及與它們(men)相連(lian)接的鈑(ban)件(jian)共同(tong)組(zu)成的剛(gang)性空間結構(gou)。客車(che)(che)車(che)(che)身(shen)(shen)多數(shu)具有明(ming)顯的骨架，而轎車(che)(che)車(che)(che)身(shen)(shen)和(he)貨車(che)(che)駕駛(shi)室則沒(mei)有明(ming)顯的骨架。車(che)(che)身(shen)(shen)殼體通常還包括在(zai)其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密(mi)封等材料及涂層。

2、車門：通過(guo)鉸鏈安裝在車身(shen)殼體(ti)上，其結構較復雜，是保證車身(shen)的(de)(de)使用性能的(de)(de)重(zhong)要(yao)部件(jian)(jian)。這(zhe)些鈑制制件(jian)(jian)形成了容納發動(dong)機、車輪等部件(jian)(jian)的(de)(de)空(kong)間。

3、車身(shen)外部裝飾(shi)件：主要(yao)是(shi)指裝飾(shi)條(tiao)、車輪裝飾(shi)罩、標志和浮(fu)雕式文字等(deng)等(deng)。散熱器面罩、保(bao)險杠、燈(deng)具以(yi)及后視(shi)鏡等(deng)附件亦有明顯的裝飾(shi)性。

4、車(che)內(nei)部裝(zhuang)飾件：包括儀表板(ban)(ban)(ban)、頂(ding)篷、側(ce)壁、座椅等表面覆飾物，以(yi)及窗簾和地(di)毯。在轎車(che)上廣(guang)泛(fan)采用(yong)天然(ran)纖(xian)維或合(he)(he)(he)成纖(xian)維的紡織品(pin)、人造革或多層復合(he)(he)(he)材(cai)料、連皮泡(pao)沫塑料等表面覆飾材(cai)料；在客車(che)上則大量采用(yong)纖(xian)維板(ban)(ban)(ban)、紙板(ban)(ban)(ban)、工程塑料板(ban)(ban)(ban)、鋁板(ban)(ban)(ban)、花紋橡膠(jiao)板(ban)(ban)(ban)以(yi)及復合(he)(he)(he)裝(zhuang)飾板(ban)(ban)(ban)等覆飾材(cai)料。

5、車(che)身附件：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降(jiang)器(qi)、各種密封件、風窗(chuang)刮水器(qi)、風窗(chuang)洗滌(di)器(qi)、遮陽板(ban)、后(hou)視鏡、拉手、點煙器(qi)和煙灰(hui)盒等。在(zai)(zai)現(xian)代汽(qi)車(che)上常(chang)常(chang)裝有無(wu)線電(dian)(dian)收放音(yin)機和桿式天線，在(zai)(zai)有的汽(qi)車(che)車(che)身上還裝有無(wu)線電(dian)(dian)話機、電(dian)(dian)視機或加熱食品的微波(bo)爐(lu)和小型電(dian)(dian)冰箱等附屬設備。

6、車身(shen)內部的(de)通風、暖氣、冷氣以及空氣調(diao)節裝置：是(shi)維(wei)持(chi)車內正常環境、保證駕(jia)駛(shi)員和乘客安全舒適的(de)重要裝置。

7、座(zuo)椅：也是車(che)(che)身內部(bu)重(zhong)要裝置之一。座(zuo)椅由骨架、座(zuo)墊(dian)(dian)、靠背和(he)(he)(he)調節機(ji)構等組(zu)成。座(zuo)墊(dian)(dian)和(he)(he)(he)靠背應(ying)(ying)具(ju)有(you)一定的(de)彈(dan)性(xing)。調節機(ji)構可(ke)使座(zuo)位前后(hou)或(huo)上(shang)下(xia)移動(dong)以(yi)(yi)及調節座(zuo)墊(dian)(dian)和(he)(he)(he)靠背的(de)傾斜角度。某些座(zuo)椅還有(you)彈(dan)性(xing)懸架和(he)(he)(he)減振器，可(ke)對其彈(dan)性(xing)懸架加(jia)以(yi)(yi)調節以(yi)(yi)便(bian)在駕(jia)駛(shi)員們不同的(de)體重(zhong)作用下(xia)仍能保(bao)證座(zuo)墊(dian)(dian)離地板(ban)的(de)高度適(shi)當。在某些貨車(che)(che)駕(jia)駛(shi)室和(he)(he)(he)客車(che)(che)車(che)(che)廂中還設置適(shi)應(ying)(ying)夜間(jian)長途行車(che)(che)需要的(de)臥鋪。

8、其他：為(wei)保證行車(che)(che)安(an)全(quan)，在(zai)現(xian)代汽(qi)車(che)(che)上廣泛采(cai)用(yong)對乘員施加(jia)約束的(de)(de)(de)安(an)全(quan)帶、頭枕、氣(qi)囊(nang)以及汽(qi)車(che)(che)碰撞時防止乘員受傷的(de)(de)(de)各(ge)種緩(huan)沖和包墊裝置(zhi)。按(an)照運載貨(huo)(huo)物(wu)(wu)的(de)(de)(de)不同種類，貨(huo)(huo)車(che)(che)車(che)(che)箱可以是普通欄板式結(jie)構、平(ping)臺式結(jie)構、傾卸(xie)式結(jie)構、閉式車(che)(che)箱、氣(qi)、液罐(guan)以及運輸散粒貨(huo)(huo)物(wu)(wu)（谷物(wu)(wu)、粉狀物(wu)(wu)等）所采(cai)用(yong)的(de)(de)(de)氣(qi)力吹卸(xie)專用(yong)容罐(guan)或者(zhe)是適于公路(lu)、鐵(tie)路(lu)、水路(lu)、航空聯運和國際聯運的(de)(de)(de)各(ge)種標準規格的(de)(de)(de)集裝箱。

輪胎

輪(lun)胎是汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)重要(yao)部件之一(yi)，它直接與路(lu)面接觸，和汽(qi)車(che)(che)懸架(jia)共同(tong)來緩(huan)和汽(qi)車(che)(che)行駛時所受到(dao)的(de)(de)(de)沖(chong)擊，保(bao)證汽(qi)車(che)(che)有良好(hao)(hao)的(de)(de)(de)乘座舒(shu)適性(xing)和行駛平(ping)順(shun)性(xing)；保(bao)證車(che)(che)輪(lun)和路(lu)面有良好(hao)(hao)的(de)(de)(de)附著性(xing)，提高汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)牽引性(xing)、制動性(xing)和通過性(xing)；承受著汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)重量，輪(lun)胎在汽(qi)車(che)(che)上所起的(de)(de)(de)重要(yao)作用越來越受到(dao)人(ren)們的(de)(de)(de)重視。

性能參數

1．整車裝備(bei)質量(liang)（kg）：汽車完全裝備(bei)好的(de)質量(liang)，包括(kuo)潤滑油、燃料、隨車工具(ju)、備(bei)胎(tai)等(deng)所有裝置(zhi)的(de)質量(liang)。

2．最(zui)大總質量（kg）：汽車滿(man)載(zai)時的總質量。

3．最大裝載(zai)質(zhi)量(liang)（kg）：汽車在道路上行駛時(shi)的最大裝載(zai)質(zhi)量(liang)。

4．最大軸載質(zhi)量（kg）：汽車(che)單軸所承(cheng)載的最大總(zong)質(zhi)量。與道路通過(guo)性有關在對汽車(che)的使用過(guo)程中盡(jin)量不要對酸堿物體進行傷害。

5．車(che)長（mm）：汽車(che)長度方向兩極端點間的距離。

6．車寬（mm）：汽車寬度(du)方(fang)向兩極端點間的距離(li)。

7．車高(gao)(gao)（mm）：汽車最高(gao)(gao)點至地面間的(de)距(ju)離。

8．軸(zhou)距(ju)（mm）：汽(qi)車前軸(zhou)中(zhong)心至后(hou)軸(zhou)中(zhong)心的距(ju)離。

9．輪距(ju)（mm）：同一車(che)轎左(zuo)右(you)輪胎(tai)胎(tai)面中心線間(jian)的距(ju)離。

10．前懸（mm）：汽(qi)車最前端至前軸中心的(de)距離。

11．后懸（mm）：汽車最(zui)后端至(zhi)后軸中心的(de)距離。

12．最小離(li)地間隙(xi)（mm）：汽車滿(man)載時，最低點至(zhi)地面的(de)距離(li)。

13．接近角(jiao)(jiao)（°）：汽車前端突(tu)出點向前輪(lun)引的(de)切線與(yu)地面的(de)夾角(jiao)(jiao)。

14．離去角（°）：汽(qi)車后(hou)端突出點向后(hou)輪引的切線與地(di)面的夾角。

15．轉彎(wan)(wan)半徑（mm）：汽車轉向時，汽車外(wai)側轉向輪的中心(xin)平面(mian)在車輛支承平面(mian)上的軌(gui)跡圓半徑。轉向盤(pan)轉到(dao)極限位置時的轉彎(wan)(wan)半徑為最(zui)小轉彎(wan)(wan)半徑。

16．最高車(che)速(su)(su)（km/h）：汽車(che)在道路(lu)上行(xing)駛時能達到的(de)最大速(su)(su)度。

17．最(zui)大爬(pa)坡(po)度(du)（%）：汽車滿載時的最(zui)大爬(pa)坡(po)能(neng)力。

18．平均(jun)燃(ran)料消耗量（L/100km）：汽車在道路上行(xing)駛時每百公里(li)平均(jun)燃(ran)料消耗量。

19．車輪(lun)(lun)(lun)數(shu)和驅(qu)動(dong)輪(lun)(lun)(lun)數(shu)（n×m）：車輪(lun)(lun)(lun)數(shu)以輪(lun)(lun)(lun)轂數(shu)為計量(liang)依據，n代表(biao)汽車的車輪(lun)(lun)(lun)總數(shu)，m代表(biao)驅(qu)動(dong)輪(lun)(lun)(lun)數(shu)。

20．壓(ya)(ya)縮比(bi)：壓(ya)(ya)縮比(bi)是(shi)指氣缸總容積(ji)與(yu)燃燒室容積(ji)的(de)(de)比(bi)值(zhi)，它表示活塞從下止點(dian)移到上止點(dian)時氣缸內氣體被壓(ya)(ya)縮的(de)(de)程度。壓(ya)(ya)縮比(bi)是(shi)衡(heng)量汽(qi)車發動機性能指標的(de)(de)一個重要參數。

21．排量(liang)：氣缸(gang)(gang)工作(zuo)容(rong)(rong)積是(shi)指活(huo)塞(sai)從上止點到下止點所掃(sao)過的(de)(de)氣體容(rong)(rong)積，又稱(cheng)為單(dan)缸(gang)(gang)排量(liang)，它取決于缸(gang)(gang)徑(jing)和活(huo)塞(sai)行程。發(fa)動機排量(liang)是(shi)各缸(gang)(gang)工作(zuo)容(rong)(rong)積的(de)(de)總和，一(yi)般(ban)用毫升（CC）來(lai)表示。發(fa)動機排量(liang)是(shi)最重(zhong)要的(de)(de)結構參數(shu)之一(yi)，它比缸(gang)(gang)徑(jing)和缸(gang)(gang)數(shu)更(geng)能代(dai)表發(fa)動機的(de)(de)大(da)小，發(fa)動機的(de)(de)許多(duo)指標(biao)都和排量(liang)密切相關。

22．扭(niu)矩(ju)：扭(niu)矩(ju)是使(shi)物(wu)體發(fa)生轉(zhuan)動的(de)力。發(fa)動機的(de)扭(niu)矩(ju)是指發(fa)動機從曲軸端輸出(chu)的(de)力矩(ju)。在(zai)功率(lv)固定(ding)的(de)條件下它與發(fa)動機轉(zhuan)速成(cheng)反(fan)比關(guan)系，轉(zhuan)速越快扭(niu)矩(ju)越小，反(fan)之(zhi)越大，它反(fan)映了汽(qi)車在(zai)一定(ding)范圍(wei)內的(de)負載能力。

品牌

集度

集度標(biao)志象征著通(tong)向未來的入(ru)口，以(yi)像素(su)”為基本(ben)粒子，表達了人與機(ji)(ji)器(qi)，與未來的新連(lian)接。它由(you)像素(su)化的正方形(xing)和半扇形(xing)組成，具有幾何美感，而扁平(ping)化的設計(ji)語言，與集度汽車機(ji)(ji)器(qi)人的定位相(xiang)契合。

奧迪

AUDI 奧迪乘(cheng)用車的標志為(wei)四個(ge)圓(yuan)環(huan)，代表著(zhu)合并(bing)(bing)前(qian)的四家(jia)公(gong)(gong)司。這些公(gong)(gong)司曾經是(shi)自行車、摩托車及小客車的生(sheng)產廠(chang)家(jia)。由于該公(gong)(gong)司原是(shi)由4家(jia)公(gong)(gong)司合并(bing)(bing)而成(cheng)，因此每(mei)一環(huan)都是(shi)其中一個(ge)公(gong)(gong)司的象征。

奔馳

NZ 1909年6月申請戴姆勒公司(si)登記了(le)三(san)叉星作為(wei)乘用車的(de)標志，象征著陸上、水上和空中(zhong)的(de)機械化。1916年在它的(de)四周加上了(le)一個圓(yuan)圈，在圓(yuan)的(de)上方鑲嵌了(le)4個小星，下面有梅(mei)賽德斯“Mercedes”字樣(yang)。“梅(mei)賽德斯”是幸福的(de)意(yi)思，意(yi)為(wei)戴姆勒生(sheng)產的(de)汽車將(jiang)為(wei)車主們帶來幸福。

大眾

Volkswagen大(da)(da)眾汽車公司(si)的德文Volks Wagenwerk，意(yi)為(wei)大(da)(da)眾使用的汽車，標(biao)志中(zhong)的VW為(wei)全(quan)稱中(zhong)頭(tou)一個字母。標(biao)志像是由三個用中(zhong)指(zhi)和食指(zhi)作(zuo)出的“V”組成(cheng)，表示(shi)大(da)(da)眾公司(si)及其(qi)產品必勝(sheng)－必勝(sheng)－必勝(sheng)。

福特

FORD 福(fu)特(te)汽車的標(biao)志是采(cai)用福(fu)特(te)英(ying)文Ford字樣，藍底白字。由于創建人亨利(li)·福(fu)特(te)喜歡小動物，所(suo)以標(biao)志設計者把福(fu)特(te)的英(ying)文畫成(cheng)一只小白兔樣子的圖案(an)。

寶馬

人們總以為藍白標(biao)志是(shi)螺(luo)旋槳，其(qi)實(shi)應該是(shi)，寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)(ma)的總部在慕(mu)尼(ni)黑，德國(guo)的巴(ba)(ba)伐利(li)亞(ya)州，而巴(ba)(ba)伐利(li)亞(ya)州的州旗是(shi)藍白相間的，寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)(ma)的名字又是(shi)巴(ba)(ba)伐利(li)亞(ya)發(fa)動(dong)(dong)機公司，寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)(ma)就(jiu)代表(biao)了巴(ba)(ba)伐利(li)亞(ya)，代表(biao)了德國(guo)最先(xian)進的發(fa)動(dong)(dong)機技術(shu)。

法拉利

FERRARI 法(fa)拉利(li)(li)(li)車的標志(zhi)是一(yi)匹躍(yue)起的馬(ma)(ma)(ma)。在(zai)第一(yi)次(ci)世界(jie)大戰(zhan)中意(yi)大利(li)(li)(li)有(you)一(yi)位表現非常出(chu)色(se)(se)的飛行員(yuan)(yuan)；他的飛機上(shang)就(jiu)有(you)這樣一(yi)匹會給他帶來好運(yun)氣的躍(yue)馬(ma)(ma)(ma)。在(zai)法(fa)拉利(li)(li)(li)最初的賽(sai)車比賽(sai)獲勝后，該(gai)飛行員(yuan)(yuan)的父母親(qin)——一(yi)對伯爵(jue)夫婦建議：法(fa)拉利(li)(li)(li)也應在(zai)車上(shang)印(yin)上(shang)這匹帶來好運(yun)氣的躍(yue)馬(ma)(ma)(ma)。后來這位飛行員(yuan)(yuan)戰(zhan)死(si)了，馬(ma)(ma)(ma)就(jiu)變(bian)成了黑(hei)顏色(se)(se)；而標志(zhi)底色(se)(se)為公司所在(zai)地摩德納的金絲雀的顏色(se)(se)。

標致

PEUGEOT標(biao)(biao)(biao)致汽車公司的(de)前(qian)身，是19世紀(ji)初(chu)標(biao)(biao)(biao)致家(jia)族皮埃爾兄(xiong)弟開辦(ban)的(de)一(yi)家(jia)生產拉(la)鋸(ju)、彈簧等鐵制工具(ju)的(de)小作坊。這(zhe)些鐵制品的(de)商標(biao)(biao)(biao)是一(yi)個威武的(de)雄(xiong)獅(shi)(shi)(shi)(shi)，它是公司所在地弗南修·昆蒂省的(de)標(biao)(biao)(biao)致，有不可征服的(de)喻意(yi)。體現了標(biao)(biao)(biao)致拉(la)鋸(ju)的(de)三大優點：鋸(ju)齒像(xiang)雄(xiong)獅(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)牙齒久(jiu)經耐磨(mo)、鋸(ju)身像(xiang)獅(shi)(shi)(shi)(shi)子(zi)的(de)脊梁(liang)骨富有彈性(xing)、拉(la)鋸(ju)的(de)性(xing)能像(xiang)獅(shi)(shi)(shi)(shi)子(zi)一(yi)樣所向無阻。當1890年，第一(yi)輛(liang)標(biao)(biao)(biao)致汽車問世時，為表明(ming)它的(de)高品質，公司決定仍沿用“雄(xiong)獅(shi)(shi)(shi)(shi)”商標(biao)(biao)(biao)。

沃爾沃

1915年6月，“Volvo”名稱(cheng)首先在(zai)SKF一(yi)具滾(gun)珠(zhu)軸(zhou)(zhou)承上(shang)出現，并正式于瑞(rui)典皇家(jia)專利與商標(biao)注冊局注冊成(cheng)為商標(biao)。從那(nei)一(yi)天(tian)起，SKF公司出品的(de)每一(yi)組汽車用(yong)滾(gun)珠(zhu)與滾(gun)子(zi)軸(zhou)(zhou)承側面，都打上(shang)了全新(xin)的(de)Volvo標(biao)志。在(zai)拉丁語(yu)中，“Volvere”是(shi)動詞“roll”（滾(gun)動）的(de)不定式，例如，帶(dai)轉輪的(de)手槍就(jiu)被稱(cheng)為“revolver”。在(zai)采用(yong)第一(yi)人稱(cheng)單數形式時(shi)，動詞“volvere”就(jiu)成(cheng)為“volvo”，“I roll”就(jiu)是(shi)“我勇(yong)往直前”的(de)意思。因此Volvo意為“滾(gun)滾(gun)向前”。中文名稱(cheng)為“沃爾沃”，過去也(ye)曾有“富豪”的(de)中文名稱(cheng)。

知名車展

按(an)如今國際慣例，被公(gong)認的國際車展(zhan)共有“五大(da)”，其中歐洲(zhou)三個：法蘭克福(fu)車展(zhan)、巴黎(li)車展(zhan)和日內瓦車展(zhan)；北美洲(zhou)和亞洲(zhou)各一個：北美車展(zhan)和東京(jing)車展(zhan)。

北美車展

一(yi)(yi)(yi)年一(yi)(yi)(yi)度，前身是美國(guo)(guo)原底特律國(guo)(guo)際汽車展覽會，截止到(dao)2021已經有近(jin)百年歷史，是美國(guo)(guo)創(chuang)辦(ban)歷史最長的(de)車展之一(yi)(yi)(yi)。

1957年(nian)，歐洲車廠終于(yu)遠渡重洋而來，首次(ci)出現了沃爾沃、奔(ben)馳(chi)、保時捷的(de)身(shen)影，獲得了美(mei)國(guo)民眾(zhong)的(de)高度重視(shi)，底(di)特(te)律(lv)車展(zhan)的(de)“王旗”正式樹起。1989年(nian)底(di)特(te)律(lv)車展(zhan)更(geng)名為(wei)北美(mei)國(guo)際汽(qi)車展(zhan)，每(mei)年(nian)1月辦(ban)展(zhan)。

巴黎車展

該展起(qi)源于(yu)1898年(nian)的國際汽車(che)沙龍(long)會，直(zhi)至1976年(nian)每(mei)(mei)年(nian)一屆(jie)，此(ci)后每(mei)(mei)兩年(nian)一屆(jie)。在每(mei)(mei)年(nian)的9月底(di)至10月初舉行。

日內瓦車展

日(ri)內瓦(wa)車(che)展起(qi)源于1905年，1926年起(qi)由非正式的(de)(de)協會(hui)(hui)主辦(ban)，1947年協會(hui)(hui)改組為(wei)國際車(che)展基金會(hui)(hui)，1982年起(qi)由政(zheng)府出面創立的(de)(de)Orgexpo基金會(hui)(hui)主辦(ban)。相(xiang)比(bi)世界其(qi)他(ta)車(che)展而言，日(ri)內瓦(wa)車(che)展是(shi)最受傳(chuan)媒關注的(de)(de)，并且被業內人士(shi)看作是(shi)最佳的(de)(de)行業聚會(hui)(hui)場(chang)所。

法蘭克福車展

法(fa)蘭克(ke)福車(che)(che)展(zhan)前身(shen)為柏(bo)林車(che)(che)展(zhan)，創辦于1897年，1951年移到法(fa)蘭克(ke)福舉辦，每年一屆，乘(cheng)用(yong)車(che)(che)和商用(yong)車(che)(che)輪(lun)換展(zhan)出。法(fa)蘭克(ke)福車(che)(che)展(zhan)是世(shi)界(jie)規(gui)模(mo)最大的(de)車(che)(che)展(zhan)，有“汽(qi)車(che)(che)奧運會”之稱。

東京車展

東(dong)(dong)京(jing)(jing)車(che)展(zhan)是(shi)五(wu)大車(che)展(zhan)中歷史(shi)最(zui)短的(de)，被譽為“亞洲汽(qi)車(che)風(feng)向標”，創辦(ban)于1954年(nian)。東(dong)(dong)京(jing)(jing)車(che)展(zhan)還是(shi)亞洲最(zui)大的(de)國際車(che)展(zhan)。東(dong)(dong)京(jing)(jing)車(che)展(zhan)每年(nian)輪流展(zhan)示一次(ci)乘用(yong)車(che)和商(shang)務用(yong)車(che)。

北京車展

北(bei)(bei)京(jing)車展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)是于1990年創(chuang)(chuang)辦(ban)的(de)北(bei)(bei)京(jing)國(guo)際汽(qi)車展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)覽會(hui)（Auto China），每兩(liang)年定期在北(bei)(bei)京(jing)舉辦(ban)，截止2020年年末已連續舉辦(ban)了(le)十(shi)六屆，走過30年的(de)發展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)歷程。北(bei)(bei)京(jing)國(guo)際汽(qi)車展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)覽會(hui)自創(chuang)(chuang)辦(ban)以來，規模不斷擴(kuo)大(da)，展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)會(hui)功(gong)能也由過去單(dan)純的(de)產品(pin)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)示，發展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)到(dao)2020年成為企業(ye)發展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)戰略發布(bu)、全(quan)方位形象展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)示的(de)窗口；全(quan)球最前沿技術創(chuang)(chuang)新(xin)信息(xi)交流的(de)平臺；最高效的(de)品(pin)牌推廣宣傳(chuan)舞臺。展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)品(pin)品(pin)質逐屆提高，影響(xiang)也日趨廣泛，眾多跨國(guo)汽(qi)車企業(ye)將北(bei)(bei)京(jing)車展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)列為全(quan)球A級車展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。

上海車展

上海車(che)展創辦(ban)(ban)于1985年，是中(zhong)國最(zui)早的(de)專業國際化汽車(che)展覽會(hui)，也(ye)是亞洲最(zui)大規模的(de)汽車(che)車(che)展。逢(feng)單數年舉辦(ban)(ban)，截止2021年已經成功(gong)舉辦(ban)(ban)了十九屆。

典型車身結構

從19世紀(ji)(ji)末到(dao)20世紀(ji)(ji)初(chu)期(qi)，汽(qi)(qi)(qi)車設(she)計(ji)師把主要(yao)精力(li)都用在(zai)了(le)汽(qi)(qi)(qi)車的(de)機械工程學(xue)(xue)的(de)發展和革新上(shang)(shang)。到(dao)了(le)20世紀(ji)(ji)前半期(qi)，汽(qi)(qi)(qi)車的(de)基本構(gou)造(zao)已經全部(bu)發明出來后(hou)，汽(qi)(qi)(qi)車設(she)計(ji)者(zhe)們開始著(zhu)手從汽(qi)(qi)(qi)車外部(bu)造(zao)型(xing)上(shang)(shang)進(jin)行改(gai)進(jin)，并相繼(ji)引入(ru)了(le)空氣動力(li)學(xue)(xue)、流體(ti)力(li)學(xue)(xue)、人體(ti)工程學(xue)(xue)以及工業(ye)造(zao)型(xing)設(she)計(ji)（工業(ye)美(mei)學(xue)(xue)）等(deng)概(gai)念，力(li)求讓汽(qi)(qi)(qi)車能(neng)夠從外形(xing)上(shang)(shang)滿足各(ge)(ge)種年(nian)齡、各(ge)(ge)種階層，甚至各(ge)(ge)種文化(hua)背景的(de)人的(de)不同需求，使汽(qi)(qi)(qi)車成為(wei)真正的(de)科(ke)學(xue)(xue)與藝術相結合的(de)最(zui)(zui)(zui)佳表現形(xing)象，最(zui)(zui)(zui)終(zhong)達到(dao)最(zui)(zui)(zui)完(wan)善的(de)境界。

箱型汽車

美(mei)國福(fu)特汽車公司(si)在(zai)1915年生產出一種不同于馬車型(xing)的(de)汽車，其外形特點(dian)很像一只大箱子，并裝(zhuang)有(you)門和窗，人們稱這類車為(wei)“箱型(xing)汽車”。因(yin)這類車的(de)造型(xing)酷似(si)于歐(ou)洲(zhou)貴婦人們用(yong)于結(jie)伴出游(you)和其他(ta)一些場(chang)合的(de)人抬“轎子”式(shi)輕便座椅，所以它在(zai)商品(pin)目錄中被命名(ming)為(wei)“轎車”。

甲殼蟲型汽車

1934年(nian)，流(liu)體力學研究中(zhong)心的(de)(de)(de)(de)(de)雷依(yi)教授(shou)，采(cai)用模型汽(qi)車(che)在風洞中(zhong)試(shi)驗的(de)(de)(de)(de)(de)方法測量了(le)各種車(che)身的(de)(de)(de)(de)(de)空氣阻力，這是具(ju)有歷史(shi)意義(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)試(shi)驗。1934年(nian)，美國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)克萊斯勒公司首先采(cai)用了(le)流(liu)線型的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)身外(wai)(wai)形設計。1937年(nian)，德國(guo)設計天才費爾南(nan)德·保(bao)時(shi)捷開始(shi)設計類似甲殼(ke)蟲(chong)外(wai)(wai)形的(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)。甲殼(ke)蟲(chong)不但能(neng)在地(di)上爬(pa)行，也能(neng)在空中(zhong)飛行，其(qi)形體阻力很小。保(bao)時(shi)捷博士(shi)最大限(xian)度地(di)發揮了(le)甲殼(ke)蟲(chong)外(wai)(wai)形的(de)(de)(de)(de)(de)長處。

船型汽車

1945年(nian)，福(fu)特汽(qi)車(che)(che)公(gong)司重(zhong)點進行(xing)新車(che)(che)型(xing)(xing)(xing)(xing)的開發，經(jing)過幾年(nian)的努力，終(zhong)于在(zai)1949年(nian)推出了(le)(le)具有歷史意(yi)義的新型(xing)(xing)(xing)(xing)V8型(xing)(xing)(xing)(xing)福(fu)特汽(qi)車(che)(che)。因為這種汽(qi)車(che)(che)改變(bian)了(le)(le)以(yi)往汽(qi)車(che)(che)造型(xing)(xing)(xing)(xing)的模式，使(shi)前翼子(zi)板(ban)和(he)發動機(ji)罩，后翼子(zi)板(ban)和(he)行(xing)李艙罩溶于一體，大燈和(he)散熱(re)器罩也(ye)形成(cheng)整體，車(che)(che)身兩側形成(cheng)一個(ge)平滑的面，車(che)(che)室位于車(che)(che)的中部，整個(ge)造型(xing)(xing)(xing)(xing)很像(xiang)一只小船，所以(yi)人們把這類車(che)(che)稱為“船型(xing)(xing)(xing)(xing)汽(qi)車(che)(che)”。

魚型汽車

為(wei)了(le)克(ke)(ke)服(fu)船(chuan)型汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)尾部(bu)過(guo)分向后(hou)伸出，在汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)高速行駛時會產生較(jiao)強的(de)空氣渦(wo)(wo)流作用這一缺陷(xian)，人們又開(kai)發出像魚(yu)(yu)的(de)脊背的(de)魚(yu)(yu)型汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)。1952年，美(mei)國通用汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)公司的(de)別克(ke)(ke)牌轎車(che)(che)開(kai)創了(le)魚(yu)(yu)型汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)時代(dai)。如果僅(jin)僅(jin)從(cong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)背部(bu)形(xing)狀來看，魚(yu)(yu)型汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)和甲殼(ke)蟲型汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)是很相(xiang)似的(de)。但(dan)如仔細觀察，會發現魚(yu)(yu)型汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)背部(bu)和地面所成的(de)角度比較(jiao)小，尾部(bu)較(jiao)長，圍繞車(che)(che)身(shen)的(de)氣流也(ye)就較(jiao)為(wei)平順些，所以(yi)渦(wo)(wo)流阻力也(ye)相(xiang)對較(jiao)小。

楔形汽車

“魚型(xing)(xing)(xing)(xing)鴨尾(wei)式”車(che)(che)(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)(xing)雖然(ran)部分地克(ke)服(fu)了(le)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)高速(su)行駛(shi)時空氣的(de)(de)(de)升力(li)，但卻未(wei)從根本上(shang)解決魚型(xing)(xing)(xing)(xing)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)升力(li)問(wen)題(ti)。在(zai)經過(guo)大量的(de)(de)(de)探(tan)求和試驗后，設計(ji)師最(zui)終(zhong)找到(dao)了(le)一(yi)(yi)種新車(che)(che)(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)(xing)――楔(xie)形(xing)(xing)。這(zhe)種車(che)(che)(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)(xing)就是將車(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)整體(ti)(ti)向前(qian)下方傾(qing)斜，車(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)后部像刀切一(yi)(yi)樣平直(zhi)，這(zhe)種造(zao)型(xing)(xing)(xing)(xing)能有效地克(ke)服(fu)升力(li)。第一(yi)(yi)次(ci)按(an)楔(xie)形(xing)(xing)設計(ji)的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)是1963年(nian)的(de)(de)(de)司蒂倍克(ke)·阿(a)本提，這(zhe)輛汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)在(zai)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)外形(xing)(xing)設計(ji)專家中得(de)到(dao)了(le)極高的(de)(de)(de)評(ping)價。1968年(nian)，通用(yong)公(gong)司的(de)(de)(de)奧茲莫比爾(er)·托羅納多改進和發展了(le)楔(xie)形(xing)(xing)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)，1968年(nian)又(you)為(wei)凱(kai)迪拉(la)(la)克(ke)高級轎車(che)(che)(che)(che)(che)埃爾(er)多所采用(yong)。楔(xie)形(xing)(xing)造(zao)型(xing)(xing)(xing)(xing)主要(yao)在(zai)賽車(che)(che)(che)(che)(che)上(shang)得(de)到(dao)廣泛(fan)應用(yong)。因為(wei)賽車(che)(che)(che)(che)(che)首先(xian)考(kao)慮(lv)流(liu)體(ti)(ti)力(li)學（空氣動力(li)學）等問(wen)題(ti)對汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)影響，車(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)可以完全按(an)楔(xie)形(xing)(xing)制造(zao)，而把乘坐的(de)(de)(de)舒(shu)適性(xing)作為(wei)次(ci)要(yao)問(wen)題(ti)考(kao)慮(lv)。如20世紀80年(nian)代的(de)(de)(de)意大利(li)(li)法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)跑(pao)車(che)(che)(che)(che)(che)，就是典型(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)楔(xie)形(xing)(xing)造(zao)型(xing)(xing)(xing)(xing)。

中國汽車發展簡介

以前中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)沒有(you)汽車制(zhi)造(zao)業。中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)土(tu)地上第一(yi)輛汽車是1903年輸(shu)入的美國(guo)(guo)產奧斯莫比爾牌(pai)小汽車，領(ling)得第一(yi)號(hao)汽車行駛牌(pai)證，其所(suo)有(you)者為上海富翁。

中(zhong)國制造(zao)汽車(che)的(de)嘗試(shi)是在奉系軍閥(fa)張學良(liang)將軍支持(chi)下，于1928年(nian)聘(pin)請美(mei)國技師(shi)指(zhi)導，在沈(shen)陽(yang)北大營軍工廠成功仿造(zao)了美(mei)國萬國牌載(zai)重(zhong)汽車(che)，1年(nian)中(zhong)裝出10輛(liang)。

我(wo)國(guo)的第(di)一輛汽車(che)(che)于1929年(nian)5月在沈陽問世，由張(zhang)學(xue)良將軍掌管的遼(liao)寧迫擊(ji)炮(pao)廠(chang)制造。張(zhang)學(xue)良讓民生工廠(chang)廠(chang)長李宜春從美國(guo)購進“瑞雪(xue)”號整車(che)(che)一輛，作為樣車(che)(che)。李宜春將整車(che)(che)拆卸，然后除(chu)發(fa)動機(ji)后軸、電氣裝置和輪胎等用原車(che)(che)零件外，對(dui)其(qi)它零件重新設計制造，到1931年(nian)5月歷時兩年(nian)，終于試(shi)制成功我(wo)國(guo)第(di)一輛汽車(che)(che)，命名為民生牌75型汽車(che)(che)，開辟了中國(guo)自制汽車(che)(che)的先河，這是值得欽佩的。

1936年(nian)，中(zhong)(zhong)國(guo)政府曾有(you)計劃與(yu)德國(guo)奔馳公(gong)司(si)(si)合作，成立官辦(ban)“中(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車制造(zao)公(gong)司(si)(si)”，擬(ni)先(xian)組裝汽(qi)(qi)(qi)車、后(hou)制造(zao)汽(qi)(qi)(qi)車。翌(yi)年(nian)，抗日戰(zhan)爭爆發(fa)，此議遂(sui)擱(ge)置下(xia)來。直到1949年(nian)國(guo)民黨離開大(da)陸，中(zhong)(zhong)國(guo)只有(you)汽(qi)(qi)(qi)車使用和修理業。

自(zi)1953年(nian)7月(yue)第(di)一汽車(che)(che)(che)制造(zao)(zao)(zao)廠(chang)動工興建，1956年(nian)7月(yue)投(tou)產，1957年(nian)7月(yue)13日我(wo)國生產出第(di)一輛(liang)載(zai)貨的(de)解放(fang)牌(pai)汽車(che)(che)(che)，又于1958年(nian)5月(yue)，我(wo)國第(di)一汽車(che)(che)(che)制造(zao)(zao)(zao)廠(chang)自(zi)行研制設(she)計生產了第(di)一輛(liang)與當時政治(zhi)風(feng)云起(qi)伏顛簸(bo)、榮辱與共的(de)紅旗牌(pai)乘用(yong)(yong)車(che)(che)(che)，被譽為(wei)“東方神(shen)韻”。幾(ji)十年(nian)來(lai)，我(wo)國汽車(che)(che)(che)工業(ye)得到了快速的(de)發展(zhan)。特(te)別是(shi)改(gai)革開放(fang)以來(lai)，汽車(che)(che)(che)生產采用(yong)(yong)了各種(zhong)高科(ke)技(ji)及人性化的(de)安全及便利(li)設(she)施，汲國外(wai)汽車(che)(che)(che)科(ke)研之精華。不僅秉(bing)承了傳(chuan)統的(de)堅固造(zao)(zao)(zao)型，更具時尚汽車(che)(che)(che)的(de)柔媚風(feng)貌(mao)，線(xian)條流暢，駕(jia)乘舒適的(de)“座駕(jia)”新(xin)寵(chong)不斷誕生。

1983年5月(yue)(yue)5日，北京汽車(che)制造(zao)廠和美國(guo)(guo)汽車(che)公司的(de)代(dai)表在(zai)(zai)“經營協議書”與(yu)“合資章(zhang)程”上(shang)簽字，中國(guo)(guo)第一家整車(che)合資企業(ye)將(jiang)在(zai)(zai)首(shou)都誕生。1985年3月(yue)(yue)，經改革開(kai)放總(zong)設(she)計師鄧(deng)小(xiao)平拍板的(de)國(guo)(guo)內首(shou)個(ge)乘用車(che)合資企業(ye)——上(shang)海大眾正式成立。標志著(zhu)中國(guo)(guo)汽車(che)工業(ye)結(jie)束了“閉門造(zao)車(che)”低水平徘徊的(de)歷史(shi)，開(kai)辟了利用外資、引進技術、加快發(fa)展的(de)道路。

1986年3月25日至4月12日，六屆全(quan)國人大四次(ci)會議在北京召開，會議通過了《中(zhong)華人民(min)共(gong)和國國民(min)經濟和社會發(fa)展第七個五年計劃》，“汽車制造業作為(wei)重(zhong)要(yao)的支(zhi)柱產業”被(bei)寫入(ru)“七五”計劃。

1987年8月(yue)12日，國務院相關(guan)部門負責人齊(qi)聚北戴(dai)河，在會(hui)議上最終明(ming)確了在中國建設三(san)個大型乘(cheng)用(yong)車基地(di)的決策，并將乘(cheng)用(yong)車工業定(ding)點(dian)為上海、一(yi)汽(qi)、二(er)汽(qi)三(san)家，業內俗稱的“三(san)大三(san)小(xiao)”格局(ju)形成。這(zhe)(zhe)次會(hui)議最重(zhong)要的意義就是走出了“中國要不要發展乘(cheng)用(yong)車工業”這(zhe)(zhe)樣一(yi)個漩渦，明(ming)確了發展乘(cheng)用(yong)車工業這(zhe)(zhe)一(yi)決策。

1988年(nian)引進奧(ao)迪100，當中德(de)雙方簽(qian)署奧(ao)迪100技術轉讓協(xie)議的那一刻，“一汽(qi)奧(ao)迪100”深刻影響了中國乘用(yong)(yong)車(che)市場甚至乘用(yong)(yong)車(che)工業。

1991年2月8日，一(yi)汽大眾(zhong)有限公司在長春成立(li)，投(tou)資(zi)42億元，中德雙方持股比例為(wei)6:4。它的成立(li)標志著中國最(zui)大的汽車合資(zi)企業誕生(sheng)。

1991年(nian)，上(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)牌乘用車(che)(che)(che)停產，中國乘用車(che)(che)(che)工(gong)業在(zai)合資車(che)(che)(che)型的(de)擠壓下暫別“自主產品”。不過(guo)，在(zai)經歷(li)了十(shi)多年(nian)的(de)發(fa)展后，上(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)汽(qi)車(che)(che)(che)將再(zai)次(ci)回到“自主時代(dai)”。2007年(nian)上(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)國際車(che)(che)(che)展上(shang)(shang)，停產了16年(nian)的(de)上(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)牌乘用車(che)(che)(che)在(zai)上(shang)(shang)汽(qi)自主研發(fa)的(de)第(di)一款燃料電池(chi)乘用車(che)(che)(che)身上(shang)(shang)重生。

1997年(nian)廣州標致停產(chan)清算(suan)。廣州標致的失敗是一(yi)個悲劇，使中(zhong)國汽車“三小”格局被改變，但中(zhong)國乘用(yong)車工業發展并未(wei)止步。標致在2003年(nian)卷土重(zhong)來(lai)，并在中(zhong)國順利(li)發展。1999年(nian)12月18日(ri)，奇瑞第一(yi)輛車——“風云”下線，拉開了奇瑞造(zao)車的序幕，也打(da)響了自主品(pin)牌乘用(yong)車的第一(yi)槍。

1980年以(yi)后到2000年以(yi)前(qian)的(de)(de)(de)(de)20年間，中國(guo)汽車(che)(che)有(you)了跨(kua)越式的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)。1992年，中國(guo)汽車(che)(che)年產量(liang)突破(po)100萬(wan)輛，2000年突破(po)200萬(wan)輛。而(er)乘用車(che)(che)產量(liang)的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)，從1980年的(de)(de)(de)(de)5400輛發(fa)(fa)(fa)展(zhan)到2000年的(de)(de)(de)(de)61萬(wan)輛，從這些數(shu)字的(de)(de)(de)(de)遞增，無(wu)(wu)不佐(zuo)證了這一階段的(de)(de)(de)(de)跨(kua)越式發(fa)(fa)(fa)展(zhan)。正如(ru)人們常說的(de)(de)(de)(de)，歷史的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)輪是(shi)無(wu)(wu)法抵(di)擋(dang)的(de)(de)(de)(de)。也許有(you)波(bo)折(zhe)，甚至有(you)倒退(tui)，但(dan)是(shi)從歷史的(de)(de)(de)(de)角(jiao)度(du)看(kan)，汽車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)顯然在(zai)大踏步的(de)(de)(de)(de)前(qian)進(jin)。

2001年(nian)底，中(zhong)國(guo)正(zheng)式(shi)加入了世貿組織，以此為(wei)(wei)契機，中(zhong)國(guo)汽車(che)產(chan)業(ye)迎來了一個新的(de)高速(su)發(fa)展時期。2009年(nian)，中(zhong)國(guo)汽車(che)產(chan)銷(xiao)分(fen)別為(wei)(wei)1379.10萬輛(liang)和1364.48萬輛(liang)，一舉超越(yue)美(mei)國(guo)，稱(cheng)為(wei)(wei)世界第一汽車(che)產(chan)銷(xiao)大國(guo)。2012年(nian)中(zhong)國(guo)汽車(che)全年(nian)產(chan)銷(xiao)分(fen)別為(wei)(wei)1927.18萬輛(liang)和1930.64萬輛(liang)，連(lian)續四年(nian)蟬聯世界第一。

進經過(guo)十年高速(su)發(fa)展(zhan)之(zhi)后(hou)(hou)，中(zhong)國(guo)自主品牌乘用車技術得到了長(chang)足的(de)發(fa)展(zhan)。2013年上半年先后(hou)(hou)上市(shi)(shi)(shi)的(de)一汽紅旗、北汽紳寶、長(chang)安睿騁(cheng)、吉利(li)帝豪、比亞迪(di)思銳(rui)及此前已經先后(hou)(hou)上市(shi)(shi)(shi)的(de)上汽榮威、廣汽傳祺等為代表的(de)自主品牌高端乘用車向合資品牌發(fa)起集團式沖(chong)鋒，將逐步改(gai)寫(xie)自主品牌乘用車只能在(zai)中(zhong)低端搶(qiang)占市(shi)(shi)(shi)場(chang)的(de)現(xian)狀(zhuang)。

新中(zhong)國成立(li)后，中(zhong)國汽車產(chan)業才得以建立(li)和(he)發(fa)(fa)展。中(zhong)國汽車產(chan)業的發(fa)(fa)展過(guo)程可以分(fen)成三個階(jie)段(duan)：創建階(jie)段(duan)、獨(du)立(li)自主發(fa)(fa)展階(jie)段(duan)和(he)對外開放階(jie)段(duan)。

創建階段

1953～1958年(nian)是(shi)中國汽(qi)車產(chan)業的(de)(de)(de)創建階段，長春第一(yi)(yi)汽(qi)車制(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)的(de)(de)(de)建成是(shi)這(zhe)一(yi)(yi)階段的(de)(de)(de)標志(zhi)。這(zhe)一(yi)(yi)階段的(de)(de)(de)特點(dian)為(wei)建設工作是(shi)在原蘇(su)(su)聯(lian)的(de)(de)(de)全(quan)面(mian)援(yuan)助下進行的(de)(de)(de)，產(chan)品由(you)(you)蘇(su)(su)聯(lian)引進，工藝(yi)流(liu)(liu)程(cheng)由(you)(you)蘇(su)(su)聯(lian)設計(ji)(ji)，主要(yao)設備由(you)(you)蘇(su)(su)聯(lian)提供(gong)，連廠(chang)(chang)房設計(ji)(ji)也是(shi)由(you)(you)蘇(su)(su)聯(lian)方面(mian)承擔(dan)的(de)(de)(de)。第一(yi)(yi)汽(qi)車制(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)的(de)(de)(de)設計(ji)(ji)能力為(wei)年(nian)生(sheng)產(chan)汽(qi)車3萬輛，產(chan)品是(shi)載重4t的(de)(de)(de)載貨(huo)汽(qi)車和相應的(de)(de)(de)越野車。第一(yi)(yi)汽(qi)車制(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)于1953年(nian)奠基，1956年(nian)從第一(yi)(yi)汽(qi)車制(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)流(liu)(liu)水(shui)裝配線(xian)上開出第一(yi)(yi)臺“解放牌”汽(qi)車。1958年(nian)生(sheng)產(chan)汽(qi)車16000輛。

自主發展階段

1958～1984年(nian)是中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)汽車(che)(che)(che)產業的(de)(de)第(di)(di)二階(jie)段。1958年(nian)左右(you)，中(zhong)(zhong)(zhong)蘇關系惡化。中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)汽車(che)(che)(che)產業與其他經濟部門一(yi)(yi)起(qi)進入自(zi)力更生的(de)(de)時期(qi)。在初步形(xing)成了(le)(le)自(zi)己(ji)的(de)(de)基礎(chu)工業之后，我國(guo)各(ge)地紛(fen)紛(fen)仿造(zao)和試制(zhi)(zhi)了(le)(le)多款汽車(che)(che)(che)，逐(zhu)漸(jian)形(xing)成了(le)(le)幾個較(jiao)有規(gui)模的(de)(de)汽車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)造(zao)廠。除第(di)(di)一(yi)(yi)汽車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)造(zao)廠外，較(jiao)大規(gui)模的(de)(de)還有南京(jing)汽車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)造(zao)廠、北(bei)京(jing)汽車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)造(zao)廠等。1958年(nian)北(bei)京(jing)汽車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)造(zao)廠研制(zhi)(zhi)了(le)(le)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)人(ren)的(de)(de)第(di)(di)一(yi)(yi)輛轎車(che)(che)(che)，起(qi)名“井岡山牌”開(kai)進了(le)(le)中(zhong)(zhong)(zhong)南海(hai)。從(cong)此，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)汽車(che)(che)(che)產業進入了(le)(le)一(yi)(yi)個新的(de)(de)發展(zhan)階(jie)段——獨立(li)自(zi)主、自(zi)力更生的(de)(de)發展(zhan)階(jie)段。這一(yi)(yi)階(jie)段標志性的(de)(de)成果是第(di)(di)二汽車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)造(zao)廠的(de)(de)建設。

1964年開(kai)始籌建(jian)(jian)第(di)二(er)汽(qi)車制造(zao)廠，從當(dang)時的(de)政治、軍事(shi)和經(jing)濟建(jian)(jian)設觀點(dian)出發(fa)選擇湖北省西北部山(shan)區（現今(jin)十(shi)堰市）建(jian)(jian)廠。全國(guo)相關行業大(da)協作，從1966年開(kai)始動(dong)工(gong)，幾十(shi)個(ge)工(gong)廠散布在(zai)山(shan)溝里，綿延80km。建(jian)(jian)設期(qi)間經(jing)過“文化大(da)革命”，1978年開(kai)始批量投(tou)產(chan)(chan)，主要產(chan)(chan)品(pin)是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)人(ren)(ren)自己(ji)開(kai)發(fa)的(de)載(zai)重5t的(de)“東風牌”載(zai)貨(huo)汽(qi)車，20世紀80年代中(zhong)(zhong)期(qi)達到年產(chan)(chan)中(zhong)(zhong)型載(zai)貨(huo)汽(qi)車10萬(wan)輛以上(shang)的(de)規模，成(cheng)為國(guo)內(nei)生產(chan)(chan)規模最大(da)的(de)企業，并(bing)且產(chan)(chan)品(pin)深(shen)受用戶歡迎。第(di)二(er)汽(qi)車制造(zao)廠的(de)工(gong)廠設計(ji)和工(gong)藝(yi)設計(ji)都是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)人(ren)(ren)自己(ji)完(wan)成(cheng)的(de)，98%的(de)生產(chan)(chan)設備是(shi)國(guo)產(chan)(chan)設備。在(zai)當(dang)時條(tiao)件十(shi)分困(kun)難的(de)中(zhong)(zhong)國(guo)，第(di)二(er)汽(qi)車制造(zao)廠的(de)建(jian)(jian)成(cheng)可以說是(shi)一個(ge)奇跡。

對外開放階段

20世紀80年代(dai)中(zhong)期(qi)，中(zhong)國發生(sheng)了(le)一(yi)次激烈的(de)爭論(lun)(lun)，主題是要不要發展轎(jiao)車(che)消費和轎(jiao)車(che)生(sheng)產(chan)。爭論(lun)(lun)的(de)結(jie)果是中(zhong)國需要發展轎(jiao)車(che)，中(zhong)央決(jue)定，建立現代(dai)轎(jiao)車(che)工業，這(zhe)是我國汽車(che)產(chan)業發展中(zhong)的(de)一(yi)項重要決(jue)定。

1984年，第一(yi)(yi)家整(zheng)車制造(zao)合(he)(he)資公(gong)司(si)，由北(bei)京汽車工(gong)業(ye)公(gong)司(si)與克(ke)萊斯勒共同投資的(de)轎(jiao)車生產(chan)企業(ye)誕生，這標志著汽車產(chan)業(ye)進入一(yi)(yi)個新的(de)發展階段——對(dui)外(wai)開放階段。從此，一(yi)(yi)大(da)批合(he)(he)資公(gong)司(si)在中國誕生。

這一階段有以下特點(dian)：把(ba)轎車工(gong)業作為發(fa)展的重點(dian)；引(yin)進外資(zi)(zi)，建立合資(zi)(zi)企(qi)業；引(yin)進國外產品、工(gong)藝(yi)和管(guan)理方(fang)(fang)法，實(shi)行高(gao)起(qi)(qi)點(dian)、大批量(liang)的起(qi)(qi)步(bu)方(fang)(fang)針，很快形成(cheng)一定規模；企(qi)業初步(bu)做到按市場機制運行。

自1994年《汽車(che)(che)(che)(che)工業(ye)(ye)產業(ye)(ye)政策》發布并(bing)執行(xing)以來(lai)，中國汽車(che)(che)(che)(che)工業(ye)(ye)有(you)了長足發展，企業(ye)(ye)生產規(gui)模、汽車(che)(che)(che)(che)產銷量、產品品種(zhong)、技術水平、市場集中度均(jun)有(you)顯(xian)著進(jin)步。進(jin)入21世(shi)紀，國內(nei)外環(huan)境發生了深(shen)刻變(bian)化，中國汽車(che)(che)(che)(che)工業(ye)(ye)既(ji)有(you)良好的(de)發展機遇(yu)，又面臨著嚴峻挑(tiao)戰，同時一(yi)些深(shen)層次的(de)矛盾和問題也逐漸暴露出來(lai)。要促進(jin)汽車(che)(che)(che)(che)工業(ye)(ye)的(de)健康發展，需要有(you)一(yi)個(ge)具有(you)創新(xin)性(xing)、前瞻(zhan)性(xing)、科學性(xing)，并(bing)具有(you)指導意義的(de)產業(ye)(ye)政策。國家發展與(yu)改(gai)革委員會于2004年6月1日(ri)正(zheng)式頒布實施《汽車(che)(che)(che)(che)產業(ye)(ye)發展政策》。

與1994年(nian)(nian)《汽車(che)工(gong)業(ye)產業(ye)政策(ce)》相(xiang)比(bi)，新頒布(bu)的《汽車(che)產業(ye)發展政策(ce)》具(ju)有(you)(you)七(qi)個方面的特點：①取消(xiao)了與世貿(mao)組織規則和(he)我國(guo)加入(ru)世貿(mao)組織所(suo)做(zuo)承(cheng)諾不一致的內(nei)容(rong)；②大(da)幅(fu)度減少行政審批，依靠法規和(he)技術標準，引導(dao)產業(ye)健康(kang)發展；③提(ti)出了品牌戰(zhan)略(lve)，鼓(gu)勵開發具(ju)有(you)(you)自(zi)主知識產權的產品，為汽車(che)工(gong)業(ye)自(zi)主發展明確政策(ce)導(dao)向；④引導(dao)現有(you)(you)汽車(che)生產企業(ye)兼并、重(zhong)組，促進國(guo)內(nei)汽車(che)企業(ye)集團(tuan)做(zuo)大(da)做(zuo)強(qiang)；⑤要求汽車(che)生產企業(ye)重(zhong)視建(jian)立(li)品牌銷售和(he)服務(wu)體系，消(xiao)除消(xiao)費者的后顧(gu)之憂；⑥引導(dao)和(he)鼓(gu)勵發展節能環(huan)保型汽車(che)和(he)新型燃(ran)料汽車(che)；⑦對創造更好(hao)的消(xiao)費環(huan)境提(ti)出了指導(dao)性意見。其具(ju)體目標是(shi)使我國(guo)汽車(che)產業(ye)在2010年(nian)(nian)前發展成(cheng)為國(guo)民(min)經(jing)濟的支柱產業(ye)。

現如今(jin)，我(wo)國(guo)已經有自主汽(qi)車品牌，如吉利(li)、奇瑞、比亞迪、夏利(li)等，汽(qi)車的(de)品質(zhi)也有了(le)很大的(de)提高。

國產銷量

2021年(nian)(nian)12月14日，中國汽(qi)車工業協會公布(bu)的最新數據顯示， 2021年(nian)(nian)我國產銷量(liang)將(jiang)(jiang)達(da)到2610萬輛(liang)(liang)左右，同(tong)比增長3.1%，結束了連續三年(nian)(nian)的負增長。預計(ji)2022年(nian)(nian)，中國汽(qi)車銷量(liang)預計(ji)將(jiang)(jiang)達(da)2750萬輛(liang)(liang)，同(tong)比增長5.4%，乘(cheng)用(yong)車漲幅將(jiang)(jiang)達(da)到8%，新能源汽(qi)車銷量(liang)大(da)漲，有(you)望至500萬輛(liang)(liang)。

2022年1月(yue)，e公司訊，據中國汽車(che)工(gong)業(ye)協會統計分析，2021年，中國汽車(che)出口(kou)首次超過200萬(wan)輛，實現(xian)了多年來一直徘徊在100萬(wan)輛左右的(de)突破。值得關注(zhu)的(de)是，新能源(yuan)汽車(che)出口(kou)表(biao)現(xian)突出。2021年，汽車(che)出口(kou)201.5萬(wan)輛，同(tong)比增長1倍，占汽車(che)銷售總量的(de)比重為7.7%，比上年提升3.7個(ge)百分點(dian)。其(qi)中新能源(yuan)汽車(che)出口(kou)31萬(wan)輛，同(tong)比增長3倍。

2022年(nian)(nian)(nian)2月28日，《中(zhong)華人(ren)(ren)民(min)共和(he)國(guo)2021年(nian)(nian)(nian)國(guo)民(min)經濟和(he)社會發展(zhan)統計公報(bao)》顯示：2021年(nian)(nian)(nian)，年(nian)(nian)(nian)末(mo)全國(guo)民(min)用汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)保有(you)量(liang)30151萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)（包括三輪(lun)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)和(he)低速(su)貨(huo)車(che)(che)(che)(che)(che)732萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)），比上年(nian)(nian)(nian)末(mo)增(zeng)(zeng)加2064萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)，其(qi)中(zhong)私人(ren)(ren)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)保有(you)量(liang)26246萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)，增(zeng)(zeng)加1852萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)。民(min)用轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)保有(you)量(liang)16739萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)，增(zeng)(zeng)加1099萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)，其(qi)中(zhong)私人(ren)(ren)轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)保有(you)量(liang)15732萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)，增(zeng)(zeng)加1059萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)。

停產燃油汽車

2022年4月(yue)3日，比亞(ya)迪股(gu)份（01211.HK）正式宣布，根據其戰略發展需要，自2022年3月(yue)起停止燃油汽車(che)的(de)整車(che)生產(chan)。未來，比亞(ya)迪在汽車(che)版塊將(jiang)專注(zhu)于純電(dian)動(dong)和(he)插電(dian)式混合(he)動(dong)力汽車(che)業(ye)務。這標志著，比亞(ya)迪成為全球首個正式宣布停產(chan)燃油汽車(che)的(de)車(che)企。

社會現象

在一些(xie)農(nong)(nong)村地區，娶妻必備的車、房(fang)、彩(cai)禮等新“三大(da)件”，成為農(nong)(nong)村大(da)齡男青年面(mian)臨(lin)“結婚難”的“三大(da)山”。

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