1879年,德國工程師維爾納·馮(feng)·西門子在(zai)柏(bo)林的(de)博覽(lan)會上首先嘗試使用(yong)電(dian)力帶動軌(gui)道車輛(liang)。此后俄(e)國的(de)圣(sheng)彼(bi)得堡、加拿大的(de)多倫多都(dou)進行(xing)過開通有軌(gui)電(dian)車的(de)商業嘗試。
德國(guo)工(gong)程師維爾納·馮·西(xi)門子1881年(nian)在柏林近郊鋪設的(de)第一條電(dian)車(che)軌道,靠一條鐵軌通(tong)電(dian),另(ling)一條鐵軌作回(hui)路。但(dan)這種線路對(dui)街上的(de)交通(tong)太危險了,西(xi)門子于是采用將輸電(dian)線路架高的(de)方(fang)式解(jie)決了供電(dian)和安全問題(ti)。
1884年,美國(guo)人C·J·范德波爾在(zai)(zai)多(duo)倫多(duo)農業(ye)展(zhan)覽會上(shang)試(shi)用(yong)電(dian)車(che)運載(zai)乘客。他試(shi)用(yong)的(de)(de)電(dian)車(che)用(yong)一(yi)根帶觸輪的(de)(de)集電(dian)桿和一(yi)條架空觸線輸電(dian)并以(yi)鋼軌(gui)為另(ling)一(yi)回路的(de)(de)供電(dian)方法(fa)。1888年美國(guo)人斯(si)波拉格在(zai)(zai)里士滿用(yong)上(shang)述方法(fa)在(zai)(zai)幾(ji)條馬拉軌(gui)道(dao)車(che)路線上(shang)改用(yong)電(dian)力(li)牽引車(che)行駛,并對(dui)車(che)輛(liang)的(de)(de)集電(dian)裝(zhuang)置,控制系統、電(dian)動(dong)機的(de)(de)懸掛(gua)方法(fa)及驅動(dong)方式作了(le)改進,于是出現了(le)現代有軌(gui)電(dian)車(che)。
匈(xiong)牙利(li)的布達(da)佩斯(si)在1887年(nian)創立了首個電動(dong)電車系統,1888年(nian)美國弗吉尼亞州(zhou)的里士滿也開通(tong)了有軌(gui)電車。
1890-1920年是有(you)軌(gui)電車(che)在(zai)世(shi)界(jie)范圍大(da)發展的(de)時期,在(zai)第(di)一次世(shi)界(jie)大(da)戰之前,世(shi)界(jie)上幾乎每一個大(da)城市(shi)都有(you)有(you)軌(gui)電車(che)。雖然(ran)這(zhe)種電車(che)的(de)路軌(gui)是固定(ding)的(de),不能讓(rang)路,在(zai)交通擁擠的(de)街上造成諸多(duo)(duo)不便,巴黎、倫敦和紐約很快(kuai)廢(fei)棄(qi)了這(zhe)樣的(de)電車(che),但是,還有(you)許(xu)多(duo)(duo)歐洲大(da)陸(lu)上的(de)城市(shi)保留(liu)了這(zhe)種有(you)軌(gui)式電車(che)。
路(lu)面(mian)(mian)(mian)電車(che)在20世紀(ji)初的歐洲(zhou)、美洲(zhou)、大洋洲(zhou)和亞洲(zhou)的一些城市風行一時(shi)。隨著私家汽車(che)、公共汽車(che)及(ji)其他路(lu)面(mian)(mian)(mian)交通在1950年(nian)代(dai)起的普及(ji),不少路(lu)面(mian)(mian)(mian)電車(che)系(xi)統于20世紀(ji)中葉(xie)陸續拆(chai)卸。路(lu)面(mian)(mian)(mian)電車(che)網(wang)絡在北美、法國、英國、西班牙(ya)等(deng)地(di)幾乎完全(quan)消失。但在瑞士、德(de)國、波(bo)蘭、奧地(di)利、意大利、比利時(shi)、荷蘭、日(ri)本及(ji)東歐等(deng)國,路(lu)面(mian)(mian)(mian)電車(che)網(wang)絡仍然(ran)保養良好,或者被繼(ji)續現代(dai)化。
1970年代(dai)末起,部分沒(mei)有(you)路(lu)(lu)面電(dian)(dian)車(che)的(de)地方(fang)政府在研究后(hou),開始建(jian)造(zao)新的(de)路(lu)(lu)面電(dian)(dian)車(che)線(xian)。很多仍有(you)路(lu)(lu)面電(dian)(dian)車(che)的(de)城市(shi)亦增加線(xian)路(lu)(lu),或把原有(you)系統現代(dai)化。
20世紀70年代以(yi)來,以(yi)汽車為主導(dao)的(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)模式所(suo)帶來的(de)問題日顯(xian)嚴重,能源危機、環境污染、土地緊缺、交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)擁堵等問題,迫使(shi)歐(ou)(ou)洲發(fa)達國(guo)家(jia)重新將大容量的(de)軌道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)作為發(fa)展城(cheng)市(shi)(shi)(shi)公(gong)共交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)的(de)重點。由于中小(xiao)城(cheng)市(shi)(shi)(shi)無法負擔地鐵的(de)巨(ju)額投資,于是現代有(you)軌電(dian)車在歐(ou)(ou)洲中小(xiao)城(cheng)市(shi)(shi)(shi)應運而生。現代有(you)軌電(dian)車應用以(yi)來,以(yi)其便捷性、舒適性及美觀性受到市(shi)(shi)(shi)民和政府的(de)肯定。在1978-2005 年間,歐(ou)(ou)洲有(you)數十座(zuo)城(cheng)市(shi)(shi)(shi)發(fa)展了現代有(you)軌電(dian)車。
現(xian)代有軌(gui)電車(che)運行可(ke)靠、舒適、節能、環保等(deng)特點,且其(qi)技術特性已與輕軌(gui)基本無異,如今(jin)多地方也開始在城(cheng)市(shi)中改建或新(xin)增現(xian)代有軌(gui)電車(che)線路(lu),如法國斯(si)特拉(la)斯(si)堡、瑞(rui)士日內瓦、西班牙(ya)巴塞(sai)羅(luo)那(nei)以及我(wo)國的大連、天津、上(shang)海等(deng)城(cheng)市(shi)。現(xian)代有軌(gui)電車(che)作為城(cheng)市(shi)新(xin)興的一(yi)種先(xian)進的公交方式(shi),已完成了從傳統到(dao)現(xian)代化(hua)的轉變,在世(shi)界(jie)范(fan)圍被普遍推廣也充滿了光明(ming)的前景(jing)。
歐洲交通行業協(xie)會的(de)(de)的(de)(de)統計,2005年有(you)(you)125個城市(shi)(shi)開(kai)通運(yun)營(ying)有(you)(you)軌電(dian)車(che),但(dan)是(shi)(shi)在(zai)(zai)2010年達到(dao)了(le)137個城市(shi)(shi)開(kai)通有(you)(you)軌電(dian)車(che),車(che)輛需(xu)要以每年5%的(de)(de)速度增(zeng)長,但(dan)是(shi)(shi)根據預測分析未(wei)來(lai)主要有(you)(you)軌電(dian)車(che)市(shi)(shi)場的(de)(de)增(zeng)長點在(zai)(zai)亞洲和北(bei)美(mei),從兩(liang)種(zhong)制式(shi)的(de)(de)現(xian)(xian)代有(you)(you)軌電(dian)車(che)在(zai)(zai)市(shi)(shi)場上的(de)(de)表現(xian)(xian)來(lai)看(kan),鋼(gang)輪鋼(gang)軌式(shi)現(xian)(xian)代有(you)(you)軌電(dian)車(che)因其推出更早(zao)、性能更穩(wen)定等原因,占據了(le)主要市(shi)(shi)場,是(shi)(shi)兩(liang)種(zhong)制式(shi)的(de)(de)有(you)(you)軌電(dian)車(che)發展均(jun)比較快。
現(xian)(xian)(xian)代有軌(gui)(gui)電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)其形(xing)式的(de)(de)多(duo)樣(yang)化,例如(ru)Metrotram(專用路(lu)權(quan)的(de)(de)有軌(gui)(gui)電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)) 、Tramtrain(與鐵路(lu)共享路(lu)權(quan)的(de)(de)有軌(gui)(gui)電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)) 、Cargo tram(貨運(yun)有軌(gui)(gui)電(dian)(dian)(dian)車(che)(che))等運(yun)營(ying)理念的(de)(de)實(shi)現(xian)(xian)(xian);第(di)三軌(gui)(gui)供電(dian)(dian)(dian)的(de)(de)實(shi)踐;單軌(gui)(gui)導向橡膠輪胎走行的(de)(de)導軌(gui)(gui)電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)的(de)(de)誕(dan)生;低(di)地(di)板(ban)車(che)(che)輛(liang)生產技術、信號(hao)與控制技術的(de)(de)進步,等等。現(xian)(xian)(xian)代有軌(gui)(gui)電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)往往成為城市(shi)的(de)(de)骨干交通模式,線(xian)路(lu)幾(ji)乎(hu)全部穿過市(shi)中心。如(ru)哥德堡(Gothenburg)的(de)(de)有軌(gui)(gui)電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)線(xian)網為明顯的(de)(de)放射型,線(xian)路(lu)從市(shi)中心向郊區輻(fu)射。
現代有(you)軌電(dian)(dian)車已成為中小城市(shi)公交的骨干模式(shi)。歐洲的城市(shi)根據自(zi)己不(bu)同(tong)的經濟實力以及(ji)有(you)軌電(dian)(dian)車的發展歷史,采取了不(bu)同(tong)方式(shi)來(lai)更新、建設有(you)軌電(dian)(dian)車線路。其(qi)主要(yao)方式(shi)有(you)以下幾種:
(1)改造原有有軌電車線或廢棄鐵路。
(2)新(xin)建有軌電車線路。
(3)有軌電車與干線鐵路共(gong)享軌道。
縱(zong)觀(guan)歐(ou)洲的(de)現(xian)代有軌(gui)(gui)電(dian)(dian)車系(xi)統,多數城(cheng)市(shi)(shi)采(cai)用了舊線(xian)(xian)改造與(yu)新建(jian)線(xian)(xian)路相結合的(de)方式(shi)(shi)。這種方式(shi)(shi)一方面(mian)可充分利用現(xian)有資源,降低(di)建(jian)設成(cheng)本(ben);另(ling)一方面(mian)又可按需供給(gei),在適當的(de)地區(qu)布設新線(xian)(xian),提高(gao)線(xian)(xian)路或整個(ge)網絡的(de)服務水平。同(tong)時(shi),在規劃線(xian)(xian)路時(shi)就考慮(lv)到現(xian)代有軌(gui)(gui)電(dian)(dian)車與(yu)其(qi)他軌(gui)(gui)道交通(包(bao)括干(gan)線(xian)(xian)鐵(tie)路與(yu)城(cheng)市(shi)(shi)地鐵(tie))的(de)兼容,為(wei)今后(hou)的(de)靈活運營打下基礎。 現(xian)代有軌(gui)(gui)電(dian)(dian)車與(yu)舊式(shi)(shi)有軌(gui)(gui)電(dian)(dian)車的(de)一個(ge)重(zhong)要區(qu)別就是大(da)量采(cai)用獨立路權。
一(yi)般新建線路(lu)的獨立路(lu)權(quan)(quan)區段占50%以上,從而保(bao)證了現代有(you)軌電車(che)的旅行速度在(zai)一(yi)個較(jiao)高的水(shui)平(ping)。獨立路(lu)權(quan)(quan)的形式又有(you)很多種(zhong):
(1)原有(you)市郊鐵路(lu)或工(gong)業鐵路(lu)改造的線路(lu),保留(liu)有(you)碴(cha)軌道(dao),因此線路(lu)與其他交通方式完全隔離。
(2)采用草坪綠(lv)化帶作為隔離物的專用路權。
(3)軌(gui)道兩側鋪(pu)設路緣石,高(gao)度適宜,平(ping)時起到(dao)提(ti)供獨(du)立(li)路權的(de)作(zuo)用;當發生機(ji)動車嚴重堵塞或(huo)其(qi)他意外(wai)事故時,機(ji)動車又能(neng)夠駛過路緣石,運行(xing)在有軌(gui)電車的(de)線(xian)路上。現代有軌(gui)電車的(de)另一(yi)個特點是對行(xing)人非常“友好”。
現(xian)(xian)代(dai)(dai)鋼(gang)輪(lun)鋼(gang)軌100%低地板有(you)(you)軌電車(che)以(yi)其節(jie)能(neng)、環保、較(jiao)小的(de)投資、適中的(de)載客(ke)量(liang)、較(jiao)好的(de)乘坐舒適性、較(jiao)少(shao)的(de)后期(qi)維護費用(yong)(yong),在國(guo)外(wai)經過20多(duo)年的(de)發展,已經有(you)(you)150多(duo)個城(cheng)市的(de)成(cheng)熟應用(yong)(yong)業績,現(xian)(xian)代(dai)(dai)有(you)(you)軌電車(che)在解決城(cheng)市核心(xin)區換(huan)乘、市郊接駁、以(yi)及景區旅(lv)游觀光等(deng)方(fang)面發揮了重(zhong)要作用(yong)(yong),現(xian)(xian)代(dai)(dai)有(you)(you)軌電車(che)代(dai)(dai)表著未來的(de)發展方(fang)向。世界上鋼(gang)輪(lun)鋼(gang)軌現(xian)(xian)代(dai)(dai)有(you)(you)軌電車(che)制造(zao)廠(chang)(chang)家主要有(you)(you)龐巴迪、阿(a)爾(er)(er)斯通、西門子、卡福、安薩(sa)爾(er)(er)多(duo)等(deng)公(gong)(gong)司;膠輪(lun)+導軌式現(xian)(xian)代(dai)(dai)有(you)(you)軌電車(che)主要生產廠(chang)(chang)家是勞爾(er)(er)公(gong)(gong)司。
現代有軌(gui)(gui)電(dian)(dian)車(che)與其(qi)(qi)它機動車(che)相比,有固定的(de)(de)(de)軌(gui)(gui)道(dao),對于行(xing)人更加安(an)全(quan);且尾氣排(pai)放少,噪聲低,行(xing)人的(de)(de)(de)步行(xing)環境更佳。因此(ci)(ci)商業(ye)街區常采用機動車(che)禁(jin)行(xing),而只允許“行(xing)人+有軌(gui)(gui)電(dian)(dian)車(che)”的(de)(de)(de)模式。此(ci)(ci)外(wai),還(huan)有一些城(cheng)市(如(ru)阿姆斯特丹(dan)) 將有軌(gui)(gui)電(dian)(dian)車(che)與公(gong)交(jiao)(jiao)車(che)的(de)(de)(de)路權共享。這種方式是一種新(xin)的(de)(de)(de)嘗試。盡管其(qi)(qi)維護(hu)費用比單純運(yun)行(xing)有軌(gui)(gui)電(dian)(dian)車(che)時(shi)高,但較好地(di)保障了(le)同一通(tong)道(dao)上(shang)公(gong)交(jiao)(jiao)車(che)的(de)(de)(de)優先權,使(shi)得原(yuan)本是有軌(gui)(gui)電(dian)(dian)車(che)專用的(de)(de)(de)道(dao)路空間利用率大大提高。
墨爾本擁有(you)全(quan)球最大的有(you)軌電車網絡。
有(you)軌電(dian)(dian)車曾是(shi)(shi)很多城(cheng)(cheng)市(shi)交通工具(ju),20世紀60-70年代,很多城(cheng)(cheng)市(shi)都摒棄了它,全球數(shu)十個城(cheng)(cheng)市(shi)又開(kai)(kai)始(shi)擴建(jian)和新建(jian)有(you)軌電(dian)(dian)車。墨爾本不僅保留了它還加以利(li)用。殖民地(di)電(dian)(dian)車餐廳(The Colonial Tramcar Restaurant)始(shi)于1983年,是(shi)(shi)全球第一(yi)家(jia),也是(shi)(shi)唯此(ci)一(yi)家(jia)開(kai)(kai)設(she)在有(you)軌電(dian)(dian)車上的高級餐廳。
墨(mo)(mo)爾本(ben)的(de)電(dian)車餐廳(ting)之所(suo)以被稱為(wei)浪(lang)漫的(de)旅游(you)節目,那是因(yin)為(wei)整(zheng)(zheng)個(ge)過(guo)程是動態的(de),這在(zai)行進(jin)中(zhong)的(de)有軌電(dian)車上(shang)享(xiang)用美食(shi)而完成(cheng)的(de)瀏覽街景的(de)游(you)玩項目。這要歸功于墨(mo)(mo)爾本(ben)市完整(zheng)(zheng)的(de),現代化的(de),有軌電(dian)車交(jiao)通體系,難能可貴。
公共交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)優(you)先(xian),在(zai)墨爾(er)本的(de)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)體系(xi)中(zhong)得到了(le)充分的(de)體現(xian)和(he)淋漓精(jing)致的(de)發(fa)(fa)揮(hui)。馬路(lu)中(zhong)間來回雙向的(de)兩道(dao)有(you)(you)(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)道(dao)路(lu)是(shi)有(you)(you)(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)的(de)專用通(tong)(tong)道(dao),任何時(shi)候都有(you)(you)(you)優(you)先(xian)權,汽車(che)(che)只(zhi)能在(zai)道(dao)路(lu)旁單道(dao)行駛。這個(ge)電(dian)(dian)車(che)(che)餐(can)廳的(de)旅游項目是(shi)在(zai)正(zheng)常電(dian)(dian)車(che)(che)體系(xi)中(zhong)運(yun)行的(de),上車(che)(che)地點是(shi)平時(shi)有(you)(you)(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)的(de)上下客(ke)站(zhan)點,不(bu)少有(you)(you)(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)站(zhan)點上都有(you)(you)(you)車(che)(che)輛欲達可視(shi)屏幕,運(yun)行操作井(jing)然有(you)(you)(you)序。電(dian)(dian)車(che)(che)餐(can)廳行進的(de)路(lu)線并非(fei)一成不(bu)變,而是(shi)根據墨爾(er)本當(dang)時(shi)的(de)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)狀況(kuang)(kuang)隨(sui)時(shi)做些調整。所以,每輛有(you)(you)(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)除了(le)有(you)(you)(you)專職司機之外(wai),還(huan)有(you)(you)(you)一名扳道(dao)岔的(de)工人隨(sui)車(che)(che)而行,有(you)(you)(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)上還(huan)和(he)調度中(zhong)心保持聯系(xi),隨(sui)機處置突(tu)發(fa)(fa)狀況(kuang)(kuang)。沿途風光,秀(xiu)色可餐(can)。
現代(dai)有(you)軌電(dian)(dian)車(che)與舊式(shi)有(you)軌電(dian)(dian)車(che)的(de)(de)不同之點主要是它不但具有(you)鮮明的(de)(de)現代(dai)化(hua)外貌(mao)色彩,而且車(che)輛重(zhong)量輕、速度快(軸重(zhong)僅9t左(zuo)右),車(che)廂內設(she)有(you)空調。現代(dai)有(you)軌電(dian)(dian)車(che)系(xi)統(tong)一般包括(kuo)普通電(dian)(dian)車(che)、鉸(jiao)接電(dian)(dian)車(che)、雙鉸(jiao)接電(dian)(dian)車(che)。有(you)軌電(dian)(dian)車(che)的(de)(de)車(che)輛寬度通常受城(cheng)市道路可容(rong)納性的(de)(de)限制。
德國的(de)有(you)軌電(dian)車在(zai)世(shi)界(jie)(jie)是(shi)最(zui)先進的(de)列車和技術。世(shi)界(jie)(jie)上第一輛有(you)軌電(dian)車是(shi)西門(men)子于1881年在(zai)德國柏林制造的(de)。西門(men)子制定了有(you)軌電(dian)車發展的(de)標準。車體的(de)靜態緩(huan)沖載荷已提(ti)高至(zhi)400kN,符(fu)合最(zui)新的(de)國際標準。德國西門(men)子公(gong)(gong)司有(you)軌電(dian)車為八(ba)節(jie)車廂,是(shi)全世(shi)界(jie)(jie)最(zui)長(chang)的(de)有(you)軌電(dian)車,加拿大(da)龐(pang)巴迪公(gong)(gong)司為七節(jie)車廂。
車廂最(zui)短為1節(jie)(jie)(jie)(jie),最(zui)長為8節(jie)(jie)(jie)(jie)。最(zui)高時速為;80KM/H2節(jie)(jie)(jie)(jie);18米(mi)(mi)長 3節(jie)(jie)(jie)(jie);27米(mi)(mi)長 4節(jie)(jie)(jie)(jie);36米(mi)(mi)長 5節(jie)(jie)(jie)(jie);45米(mi)(mi)長 6節(jie)(jie)(jie)(jie);54米(mi)(mi)長 7節(jie)(jie)(jie)(jie);63米(mi)(mi)長 8節(jie)(jie)(jie)(jie);72米(mi)(mi)長
有三種列車寬(kuan)(kuan)度;第(di)一種;寬(kuan)(kuan)2.3米 第(di)二種;寬(kuan)(kuan)2.4米 第(di)三種;寬(kuan)(kuan)2.65米
列車寬度(du)越大,載客量就越大,最大載客量:540人。
優點
建造成本低:對于中(zhong)型城(cheng)市來說(shuo),路面(mian)(mian)電車(che)是(shi)實用廉宜的(de)(de)選擇(ze)。一(yi)(yi)(yi)公(gong)(gong)里(li)(li)路面(mian)(mian)路面(mian)(mian)電車(che)線(xian)所(suo)需的(de)(de)投(tou)資(zi)只(zhi)是(shi)一(yi)(yi)(yi)公(gong)(gong)里(li)(li)地(di)下鐵路的(de)(de)三分之一(yi)(yi)(yi)到二十分之一(yi)(yi)(yi);以長春為例,每公(gong)(gong)里(li)(li)造價(包含車(che)輛采購、軌(gui)道鋪設(she)(she)、線(xian)網(wang)架設(she)(she)、整流(liu)站修(xiu)建等(deng)全部設(she)(she)備)2000余萬元人民幣,堪稱多快好省(sheng)建設(she)(she)有軌(gui)電車(che)的(de)(de)典(dian)范(fan)。
建設難度(du)低:無需(xu)在地下挖掘(jue)隧(sui)道;
安全系(xi)數高:相較其他路(lu)面交通工具,路(lu)面電車更有效減少交通意外的比率;
環(huan)保系數高(gao):路面電(dian)車因為以電(dian)力推動關系,車輛不會(hui)排放廢氣,是一種無污染的環(huan)保交(jiao)通(tong)工具(ju)。
可共(gong)同使(shi)用(yong)車(che)(che)道:路(lu)(lu)面電(dian)車(che)(che)路(lu)(lu)軌(gui)占(zhan)用(yong)路(lu)(lu)面,路(lu)(lu)面交通要為路(lu)(lu)面電(dian)車(che)(che)改道,并(bing)讓出行車(che)(che)線(xian);采用(yong)槽(cao)型軌(gui),汽車(che)(che)和有軌(gui)電(dian)車(che)(che)可以共(gong)用(yong)一(yi)條馬路(lu)(lu)。
缺點
行駛速度較慢:路(lu)面電車的速度一(yi)般較地下鐵慢,除(chu)非路(lu)面電車行駛的大部分(fen)路(lu)段是(shi)專用的 (主要行駛專用路(lu)段的路(lu)面電車一(yi)般稱為輕便鐵路(lu));
載(zai)客(ke)能力(li)較(jiao)小:路面電車每小時可載(zai)客(ke)約7000人(ren),但地下(xia)鐵路每小時載(zai)客(ke)可達12,000人(ren)。
架設電(dian)(dian)纜(lan)(lan)占(zhan)道:需要(yao)設置架空電(dian)(dian)纜(lan)(lan)。超(chao)級電(dian)(dian)容(rong)供(gong)電(dian)(dian)和地下軌供(gong)電(dian)(dian)還(huan)處(chu)于試(shi)驗階段。(廣州有軌電(dian)(dian)車采用超(chao)級電(dian)(dian)容(rong)供(gong)電(dian)(dian))
由于電(dian)(dian)(dian)車亦解作“電(dian)(dian)(dian)動(dong)客車”或“電(dian)(dian)(dian)氣化(hua)列車”,為免(mian)混淆,以下將稱(cheng)作“路(lu)面電(dian)(dian)(dian)車”(亦即(ji)“有(you)軌(gui)電(dian)(dian)(dian)車”)。
有軌電(dian)車俗(su)稱(cheng)“摩電(dian)”(長春、鞍山、哈爾(er)濱)。
老(lao)北京有軌(gui)電車(che)的俗稱是“diang diang車(che)”,前(qian)兩字的發音是“兒化音”。寫出來大(da)概應(ying)該是“當(dang)當(dang)車(che)”。
長春有(you)軌(gui)電車的(de)俗稱(cheng)是“摩電車”,長春的(de)百姓對“摩電車”也有(you)一(yi)份特(te)殊的(de)感(gan)情(qing),人們都希望這最后(hou)有(you)一(yi)道風景線能保存下(xia)來。當(dang)時(shi)的(de)有(you)軌(gui)電車開動(dong)起來,鐵輪磨(mo)鐵軌(gui),噪(zao)聲大(da)而且又上下(xia)顫動(dong),人坐(zuo)在(zai)車上前后(hou)左右搖(yao)晃,司機腳下(xia)又不(bu)斷(duan)踩擊銅鈴,發出“diang diang”之聲;所以,用鈴聲的(de)擬(ni)音,都叫它“當(dang)當(dang)車”。
2014年,長(chang)春公交54路用(yong)車(che)(che)(che)全(quan)部(bu)更新(xin)成沈陽新(xin)陽光生(sheng)產的(de)交流(liu)變頻調(diao)速空調(diao)有軌電車(che)(che)(che),車(che)(che)(che)內裝飾堪比地鐵,每(mei)輛(liang)車(che)(che)(che)采購價200萬元(yuan)人民(min)幣(bi);同時新(xin)建了長(chang)春公交55路,用(yong)車(che)(che)(che)與長(chang)春公交54路相同,每(mei)公里造價(包(bao)含車(che)(che)(che)輛(liang)、軌道(dao)、線網、整流(liu)站等全(quan)部(bu)設備)2000余萬元(yuan)人民(min)幣(bi),堪稱(cheng)多快好省建設有軌電車(che)(che)(che)的(de)典范。
1990年(nian)代起,開始有(you)低地臺的路(lu)面(mian)電(dian)(dian)車出現。乘客登(deng)上低地臺路(lu)面(mian)電(dian)(dian)車時無需走(zou)上任何梯級,對(dui)行動不便的人(ren)士相當方便。但對(dui)于有(you)站臺的有(you)軌電(dian)(dian)車停車站則(ze)不必采用(yong)低地板有(you)軌電(dian)(dian)車。
現代的(de)(de)路面(mian)電車多數以集電弓(gong)或集電桿從架空電纜(lan)取得(de)電力(li)。曾經亦有很(hen)少數的(de)(de)路面(mian)電車透過(guo)埋(mai)設于地下的(de)(de)第(di)三(san)軌取電,但這種設計已被(bei)淘汰。
城市軌道交通系統(tong)的運營方式主要分為3種。
1、由政(zheng)府(fu)或自治(zhi)團體來營(ying)運(yun),被稱為公營(ying),在中國大(da)陸較常見(jian)。
2、由民營企(qi)業營運,是為民營,在亞洲除中國外(wai)的國家較(jiao)常(chang)見。
3、由公營團體出資(zi),民營企業經營,在歐洲較常見。
據(ju)2019年(nian)3月30日(ri)中(zhong)國城(cheng)市(shi)軌(gui)(gui)(gui)道交通(tong)(tong)(tong)協會《2018年(nian)城(cheng)市(shi)軌(gui)(gui)(gui)道交通(tong)(tong)(tong)行業統計報告》報告顯示,截(jie)至2018年(nian)末,中(zhong)國大陸(lu)(不(bu)含(han)港澳臺地區)共計14個城(cheng)市(shi)開(kai)通(tong)(tong)(tong)有(you)軌(gui)(gui)(gui)電車并投(tou)入運營(ying),開(kai)通(tong)(tong)(tong)線路25條。已開(kai)通(tong)(tong)(tong)城(cheng)軌(gui)(gui)(gui)交通(tong)(tong)(tong)包括地鐵(tie)、輕(qing)軌(gui)(gui)(gui)、單軌(gui)(gui)(gui)、市(shi)域快軌(gui)(gui)(gui)、現(xian)代(dai)有(you)軌(gui)(gui)(gui)電車、磁(ci)浮交通(tong)(tong)(tong)、APM七種(zhong)制式,其(qi)中(zhong)現(xian)代(dai)有(you)軌(gui)(gui)(gui)電車328.7公里,占比5.7%。
1908年3月(yue),從上(shang)海英租界(jie)靜安寺外灘開出了(le)第(di)一(yi)輛有(you)軌(gui)電(dian)車(che)。之后隨著汽車(che)業的興起(qi)和(he)發展(zhan),老(lao)式有(you)軌(gui)電(dian)車(che)不(bu)但噪聲大、性(xing)能差、耗電(dian)多,而且在(zai)速(su)度(du)、舒適度(du)和(he)靈活性(xing)方面與(yu)汽車(che)比較相形見絀(chu),到上(shang)世(shi)紀三十(shi)(shi)年代(dai)至五十(shi)(shi)年代(dai)中(zhong)期逐漸衰落,六七十(shi)(shi)年代(dai),為(wei)了(le)給來勢洶(xiong)洶(xiong)的私人轎車(che)讓(rang)路,有(you)軌(gui)電(dian)車(che)相繼在(zai)歐洲許多城(cheng)市下馬。上(shang)海的老(lao)式有(you)軌(gui)電(dian)車(che)南京路上(shang)最后一(yi)班(ban)有(you)軌(gui)電(dian)車(che),也于(yu)1963年8月(yue)結束了(le)歷(li)史使命。
1904年(nian)香港開(kai)(kai)(kai)通(tong)(tong)有(you)(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)(che),此后(hou)設有(you)(you)租界或成為通(tong)(tong)商口岸(an)的(de)各個中國城市(shi)(shi)相繼開(kai)(kai)(kai)通(tong)(tong)有(you)(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)(che),天津、上海先后(hou)于1906年(nian)、1908年(nian)開(kai)(kai)(kai)通(tong)(tong)。日本(ben)和(he)俄國相繼在大連、哈爾濱、長春(chun)、沈陽開(kai)(kai)(kai)通(tong)(tong)有(you)(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)(che)線(xian)路。北京的(de)市(shi)(shi)內有(you)(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)(che)在1924年(nian)開(kai)(kai)(kai)通(tong)(tong)。20世紀20年(nian)代,南京曾修建市(shi)(shi)內窄軌(gui)火車(che)(che)(che)線(xian)路。1956年(nian)1月(yue),遼寧(ning)鞍山開(kai)(kai)(kai)通(tong)(tong)有(you)(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)(che)線(xian)路(鞍山有(you)(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)(che)),2003年(nian)4月(yue)26日因諸多原因停運。