1879年,德(de)國工程師維爾納(na)·馮·西門(men)子在(zai)柏林的(de)博(bo)覽會上首先嘗(chang)試(shi)使用電(dian)力帶動軌(gui)道車(che)(che)輛。此(ci)后俄國的(de)圣彼得堡、加拿大的(de)多倫多都進行過(guo)開通有軌(gui)電(dian)車(che)(che)的(de)商業嘗(chang)試(shi)。
德國工程(cheng)師維爾納·馮(feng)·西門(men)(men)子(zi)1881年在(zai)柏林近郊鋪(pu)設(she)的第一條電車軌(gui)道,靠一條鐵軌(gui)通電,另一條鐵軌(gui)作回路(lu)。但這種線(xian)路(lu)對(dui)街上的交通太危(wei)險了,西門(men)(men)子(zi)于是采用(yong)將輸電線(xian)路(lu)架高的方(fang)式解決了供電和安全問(wen)題。
1884年,美(mei)國人C·J·范德波爾(er)在(zai)多倫多農業展覽會上試用(yong)電(dian)(dian)車運載乘客(ke)。他(ta)試用(yong)的(de)電(dian)(dian)車用(yong)一(yi)(yi)根(gen)帶(dai)觸輪的(de)集電(dian)(dian)桿和一(yi)(yi)條架空觸線(xian)(xian)輸(shu)電(dian)(dian)并以鋼軌(gui)為另一(yi)(yi)回路的(de)供(gong)電(dian)(dian)方(fang)法(fa)。1888年美(mei)國人斯波拉(la)格在(zai)里士滿用(yong)上述方(fang)法(fa)在(zai)幾條馬拉(la)軌(gui)道車路線(xian)(xian)上改用(yong)電(dian)(dian)力牽引(yin)車行駛(shi),并對車輛的(de)集電(dian)(dian)裝置,控(kong)制系統、電(dian)(dian)動機的(de)懸掛(gua)方(fang)法(fa)及驅動方(fang)式作了改進(jin),于是出現了現代(dai)有軌(gui)電(dian)(dian)車。
匈牙利的布(bu)達佩(pei)斯在1887年創立了(le)首個電動電車系統,1888年美國弗(fu)吉(ji)尼亞州的里士(shi)滿也(ye)開通了(le)有軌(gui)電車。
1890-1920年(nian)是有(you)軌(gui)電(dian)車(che)在世(shi)界(jie)(jie)范圍大(da)(da)發展的(de)(de)時(shi)期,在第(di)一次世(shi)界(jie)(jie)大(da)(da)戰之前,世(shi)界(jie)(jie)上(shang)(shang)幾乎(hu)每一個大(da)(da)城市(shi)都有(you)有(you)軌(gui)電(dian)車(che)。雖然這種(zhong)電(dian)車(che)的(de)(de)路軌(gui)是固定的(de)(de),不能讓(rang)路,在交(jiao)通擁擠(ji)的(de)(de)街(jie)上(shang)(shang)造成諸(zhu)多(duo)不便,巴黎、倫敦和(he)紐約很快廢棄了(le)這樣的(de)(de)電(dian)車(che),但是,還有(you)許多(duo)歐洲(zhou)大(da)(da)陸上(shang)(shang)的(de)(de)城市(shi)保留了(le)這種(zhong)有(you)軌(gui)式電(dian)車(che)。
路面(mian)(mian)電(dian)車(che)在(zai)(zai)20世(shi)紀初的歐(ou)洲、美(mei)洲、大(da)洋(yang)洲和亞洲的一些城市風(feng)行一時(shi)。隨著私家汽車(che)、公共(gong)汽車(che)及(ji)其(qi)他路面(mian)(mian)交通在(zai)(zai)1950年代起的普及(ji),不(bu)少路面(mian)(mian)電(dian)車(che)系統于20世(shi)紀中(zhong)葉陸續拆卸。路面(mian)(mian)電(dian)車(che)網(wang)絡在(zai)(zai)北美(mei)、法國(guo)、英國(guo)、西(xi)班(ban)牙(ya)等地(di)幾乎完全消失。但在(zai)(zai)瑞(rui)士、德國(guo)、波蘭、奧地(di)利(li)、意大(da)利(li)、比利(li)時(shi)、荷蘭、日本及(ji)東歐(ou)等國(guo),路面(mian)(mian)電(dian)車(che)網(wang)絡仍然保養良好,或者被繼(ji)續現(xian)代化。
1970年(nian)代末起,部分沒有(you)(you)路(lu)面電(dian)車(che)(che)的地方政府在研究后,開始建造(zao)新的路(lu)面電(dian)車(che)(che)線。很多(duo)仍有(you)(you)路(lu)面電(dian)車(che)(che)的城市亦增加線路(lu),或把原有(you)(you)系統(tong)現代化。
20世紀70年(nian)代以(yi)(yi)來(lai),以(yi)(yi)汽車(che)為(wei)主導的(de)(de)(de)交(jiao)通模式所帶來(lai)的(de)(de)(de)問題日顯嚴(yan)重,能源(yuan)危(wei)機(ji)、環境污染(ran)、土地(di)緊缺、交(jiao)通擁(yong)堵等問題,迫使(shi)歐(ou)洲發(fa)達(da)國(guo)家重新將大容(rong)量(liang)的(de)(de)(de)軌道交(jiao)通作為(wei)發(fa)展城市(shi)公共交(jiao)通的(de)(de)(de)重點。由于中小(xiao)城市(shi)無法(fa)負擔地(di)鐵的(de)(de)(de)巨額投資,于是現(xian)代有軌電車(che)在(zai)歐(ou)洲中小(xiao)城市(shi)應(ying)運(yun)而生。現(xian)代有軌電車(che)應(ying)用以(yi)(yi)來(lai),以(yi)(yi)其便捷(jie)性(xing)(xing)、舒適性(xing)(xing)及美(mei)觀性(xing)(xing)受到市(shi)民和政府的(de)(de)(de)肯定。在(zai)1978-2005 年(nian)間,歐(ou)洲有數十(shi)座城市(shi)發(fa)展了(le)現(xian)代有軌電車(che)。
現代(dai)有(you)軌電車運(yun)行可靠、舒適、節能、環保等(deng)特點,且其技術特性(xing)已與輕軌基本無異,如(ru)今多地方也開始在城(cheng)市中改(gai)建或新增(zeng)現代(dai)有(you)軌電車線路,如(ru)法國斯特拉斯堡、瑞(rui)士(shi)日內瓦、西班牙巴塞(sai)羅(luo)那(nei)以(yi)及(ji)我(wo)國的(de)(de)(de)大連、天津、上海等(deng)城(cheng)市。現代(dai)有(you)軌電車作為城(cheng)市新興的(de)(de)(de)一種先進的(de)(de)(de)公交方式,已完成了從傳統到現代(dai)化(hua)的(de)(de)(de)轉變,在世界范圍(wei)被普(pu)遍推廣(guang)也充滿了光明的(de)(de)(de)前景。
歐洲交通行業協會的的統計,2005年有(you)(you)(you)125個(ge)(ge)城(cheng)市(shi)開通運營(ying)有(you)(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)(che),但是在2010年達到了(le)137個(ge)(ge)城(cheng)市(shi)開通有(you)(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)(che),車(che)(che)輛需要(yao)以每年5%的速度增(zeng)長,但是根據(ju)預測(ce)分析未來主要(yao)有(you)(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)(che)市(shi)場(chang)的增(zeng)長點(dian)在亞洲和(he)北美,從兩種制式(shi)的現(xian)代有(you)(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)(che)在市(shi)場(chang)上的表現(xian)來看(kan),鋼輪(lun)鋼軌(gui)(gui)式(shi)現(xian)代有(you)(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)(che)因(yin)(yin)其推出(chu)更早、性能更穩定等原因(yin)(yin),占(zhan)據(ju)了(le)主要(yao)市(shi)場(chang),是兩種制式(shi)的有(you)(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)(che)發展均比較(jiao)快(kuai)。
現代(dai)有軌電(dian)(dian)(dian)車其形式的(de)(de)(de)(de)多樣(yang)化,例如(ru)Metrotram(專用路(lu)權的(de)(de)(de)(de)有軌電(dian)(dian)(dian)車) 、Tramtrain(與(yu)鐵路(lu)共享(xiang)路(lu)權的(de)(de)(de)(de)有軌電(dian)(dian)(dian)車) 、Cargo tram(貨運有軌電(dian)(dian)(dian)車)等運營理念的(de)(de)(de)(de)實(shi)現;第(di)三軌供電(dian)(dian)(dian)的(de)(de)(de)(de)實(shi)踐;單軌導向橡膠(jiao)輪胎走(zou)行(xing)的(de)(de)(de)(de)導軌電(dian)(dian)(dian)車的(de)(de)(de)(de)誕生;低(di)地板車輛生產技術、信號與(yu)控制技術的(de)(de)(de)(de)進(jin)步(bu),等等。現代(dai)有軌電(dian)(dian)(dian)車往往成為(wei)城市(shi)的(de)(de)(de)(de)骨(gu)干交通模式,線路(lu)幾乎全部(bu)穿過(guo)市(shi)中心。如(ru)哥(ge)德堡(Gothenburg)的(de)(de)(de)(de)有軌電(dian)(dian)(dian)車線網為(wei)明顯的(de)(de)(de)(de)放射型,線路(lu)從市(shi)中心向郊(jiao)區輻射。
現(xian)代(dai)有軌(gui)(gui)電車(che)已成為中小城市(shi)(shi)公(gong)交的骨干模式(shi)。歐洲的城市(shi)(shi)根據自己(ji)不同(tong)的經(jing)濟實力以(yi)及(ji)有軌(gui)(gui)電車(che)的發(fa)展歷史,采(cai)取了不同(tong)方(fang)式(shi)來(lai)更新、建(jian)設有軌(gui)(gui)電車(che)線路。其(qi)主要(yao)方(fang)式(shi)有以(yi)下幾種:
(1)改造原(yuan)有有軌電車線或(huo)廢(fei)棄(qi)鐵(tie)路。
(2)新建有軌電(dian)車線路。
(3)有軌電車(che)與干線鐵路(lu)共享(xiang)軌道。
縱(zong)觀歐洲(zhou)的(de)(de)(de)現(xian)(xian)代有軌(gui)電(dian)車系統,多數城市采用(yong)了舊線改造與新建線路(lu)相(xiang)結合(he)的(de)(de)(de)方(fang)(fang)(fang)(fang)式(shi)(shi)(shi)。這(zhe)種方(fang)(fang)(fang)(fang)式(shi)(shi)(shi)一方(fang)(fang)(fang)(fang)面(mian)可充分(fen)利用(yong)現(xian)(xian)有資源,降低建設成(cheng)本;另一方(fang)(fang)(fang)(fang)面(mian)又可按需供給,在適當的(de)(de)(de)地(di)區(qu)(qu)布(bu)設新線,提高線路(lu)或整個網絡的(de)(de)(de)服務水平。同(tong)時,在規劃線路(lu)時就(jiu)考(kao)慮到現(xian)(xian)代有軌(gui)電(dian)車與其他軌(gui)道(dao)交通(包括干線鐵路(lu)與城市地(di)鐵)的(de)(de)(de)兼容,為今后的(de)(de)(de)靈活(huo)運營打(da)下基礎。 現(xian)(xian)代有軌(gui)電(dian)車與舊式(shi)(shi)(shi)有軌(gui)電(dian)車的(de)(de)(de)一個重(zhong)要區(qu)(qu)別就(jiu)是大量(liang)采用(yong)獨立路(lu)權。
一般(ban)新建線路的獨(du)立路權區段占50%以(yi)上(shang),從而(er)保(bao)證(zheng)了現代有(you)軌電(dian)車的旅行速度在一個較高的水平。獨(du)立路權的形式(shi)又(you)有(you)很多種:
(1)原(yuan)有市(shi)郊鐵(tie)路(lu)(lu)或(huo)工業鐵(tie)路(lu)(lu)改(gai)造的(de)線路(lu)(lu),保留有碴軌(gui)道,因此線路(lu)(lu)與其他(ta)交通方式完全隔離。
(2)采用草坪綠化帶作(zuo)為隔(ge)離物(wu)的專用路權。
(3)軌(gui)(gui)道兩側(ce)鋪設路(lu)緣石,高度適宜,平(ping)時起到提供(gong)獨(du)立路(lu)權的(de)作用;當(dang)發生機動車(che)嚴(yan)重堵(du)塞或(huo)其他意外事故(gu)時,機動車(che)又能夠駛過路(lu)緣石,運行(xing)在有(you)軌(gui)(gui)電車(che)的(de)線(xian)路(lu)上(shang)。現代有(you)軌(gui)(gui)電車(che)的(de)另一個特點是對(dui)行(xing)人(ren)非常“友好”。
現(xian)代(dai)鋼輪鋼軌(gui)100%低(di)地板(ban)有(you)軌(gui)電(dian)車(che)以其節能、環保、較小的投資、適中的載客量(liang)、較好(hao)的乘坐舒適性、較少的后期維(wei)護費用,在國外經過20多(duo)年的發(fa)展,已經有(you)150多(duo)個城(cheng)市(shi)的成熟應用業績,現(xian)代(dai)有(you)軌(gui)電(dian)車(che)在解決城(cheng)市(shi)核心區換乘、市(shi)郊(jiao)接駁、以及(ji)景區旅游觀光等方面發(fa)揮了重要(yao)作用,現(xian)代(dai)有(you)軌(gui)電(dian)車(che)代(dai)表著未(wei)來的發(fa)展方向(xiang)。世(shi)界(jie)上鋼輪鋼軌(gui)現(xian)代(dai)有(you)軌(gui)電(dian)車(che)制造廠家主要(yao)有(you)龐巴迪、阿爾斯通、西門子、卡福、安薩爾多(duo)等公司;膠輪+導軌(gui)式現(xian)代(dai)有(you)軌(gui)電(dian)車(che)主要(yao)生產廠家是勞爾公司。
現代有軌(gui)電(dian)車與(yu)(yu)其它機(ji)動(dong)車相(xiang)比,有固定的(de)(de)軌(gui)道(dao)(dao),對于行(xing)人更(geng)加安(an)全(quan);且尾氣排放少,噪聲低(di),行(xing)人的(de)(de)步行(xing)環境更(geng)佳(jia)。因(yin)此(ci)(ci)商(shang)業街區常采用(yong)機(ji)動(dong)車禁行(xing),而只(zhi)允許“行(xing)人+有軌(gui)電(dian)車”的(de)(de)模(mo)式(shi)。此(ci)(ci)外,還有一些城(cheng)市(如(ru)阿(a)姆斯特丹) 將有軌(gui)電(dian)車與(yu)(yu)公交車的(de)(de)路(lu)權共享。這種方(fang)式(shi)是一種新的(de)(de)嘗試。盡管其維(wei)護費用(yong)比單純運行(xing)有軌(gui)電(dian)車時高(gao),但較好地保障了同一通道(dao)(dao)上公交車的(de)(de)優先(xian)權,使得原本是有軌(gui)電(dian)車專用(yong)的(de)(de)道(dao)(dao)路(lu)空(kong)間利(li)用(yong)率大(da)大(da)提高(gao)。
墨(mo)爾本(ben)擁有全球最大的有軌電(dian)車網(wang)絡(luo)。
有(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)曾是很多城(cheng)市(shi)交通(tong)工具,20世紀60-70年(nian)代,很多城(cheng)市(shi)都摒棄了它,全球數十個(ge)城(cheng)市(shi)又(you)開始擴建和新建有(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)。墨爾本不僅保留(liu)了它還加以利(li)用。殖(zhi)民地(di)電(dian)車(che)(che)餐廳(The Colonial Tramcar Restaurant)始于1983年(nian),是全球第一家,也是唯此一家開設在(zai)有(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)上的(de)高級餐廳。
墨爾本的(de)電車(che)(che)餐廳之所(suo)以被稱為(wei)浪漫的(de)旅游節目(mu),那是因為(wei)整個(ge)過程是動態(tai)的(de),這在行(xing)進中的(de)有軌電車(che)(che)上享用美食而(er)完成的(de)瀏覽(lan)街景的(de)游玩項目(mu)。這要歸功于墨爾本市完整的(de),現代化的(de),有軌電車(che)(che)交通體(ti)系,難能(neng)可貴(gui)。
公共交(jiao)通優先,在墨爾本(ben)的(de)(de)(de)(de)交(jiao)通體系(xi)中得(de)到了(le)充分(fen)的(de)(de)(de)(de)體現(xian)和淋漓精致的(de)(de)(de)(de)發揮。馬路中間(jian)來回(hui)雙向的(de)(de)(de)(de)兩道(dao)有(you)軌電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)車(che)道(dao)路是有(you)軌電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)車(che)的(de)(de)(de)(de)專用通道(dao),任(ren)何時(shi)候(hou)都(dou)有(you)優先權,汽車(che)只能(neng)在道(dao)路旁單道(dao)行(xing)駛。這(zhe)個電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)車(che)餐廳(ting)的(de)(de)(de)(de)旅游項(xiang)目是在正常電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)車(che)體系(xi)中運(yun)(yun)行(xing)的(de)(de)(de)(de),上(shang)車(che)地點(dian)是平時(shi)有(you)軌電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)車(che)的(de)(de)(de)(de)上(shang)下(xia)客站點(dian),不少有(you)軌電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)車(che)站點(dian)上(shang)都(dou)有(you)車(che)輛欲(yu)達可(ke)視屏幕(mu),運(yun)(yun)行(xing)操作井(jing)然有(you)序。電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)車(che)餐廳(ting)行(xing)進的(de)(de)(de)(de)路線并非(fei)一(yi)成不變,而是根(gen)據墨爾本(ben)當(dang)時(shi)的(de)(de)(de)(de)交(jiao)通狀況(kuang)隨時(shi)做些調(diao)整。所以,每(mei)輛有(you)軌電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)車(che)除了(le)有(you)專職司(si)機(ji)(ji)之(zhi)外(wai),還有(you)一(yi)名(ming)扳道(dao)岔的(de)(de)(de)(de)工人隨車(che)而行(xing),有(you)軌電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)車(che)上(shang)還和調(diao)度中心保持聯系(xi),隨機(ji)(ji)處(chu)置突發狀況(kuang)。沿途風光,秀色可(ke)餐。
現(xian)代有(you)軌電車(che)(che)與舊式有(you)軌電車(che)(che)的不同(tong)之點主要是它不但具有(you)鮮明的現(xian)代化外(wai)貌色彩,而且車(che)(che)輛重量輕、速度快(kuai)(軸重僅9t左右),車(che)(che)廂內設有(you)空調。現(xian)代有(you)軌電車(che)(che)系統一般(ban)包括(kuo)普通電車(che)(che)、鉸接電車(che)(che)、雙鉸接電車(che)(che)。有(you)軌電車(che)(che)的車(che)(che)輛寬度通常受城市道路可容納性的限(xian)制(zhi)。
德國(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)有(you)軌(gui)(gui)電車在(zai)世(shi)界是最先進的(de)(de)(de)(de)列車和(he)技(ji)術。世(shi)界上第一輛有(you)軌(gui)(gui)電車是西(xi)(xi)門子于1881年在(zai)德國(guo)(guo)柏林制造的(de)(de)(de)(de)。西(xi)(xi)門子制定了(le)有(you)軌(gui)(gui)電車發展的(de)(de)(de)(de)標準(zhun)。車體的(de)(de)(de)(de)靜態緩沖載荷(he)已提高至400kN,符合最新的(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)際(ji)標準(zhun)。德國(guo)(guo)西(xi)(xi)門子公司有(you)軌(gui)(gui)電車為八節車廂,是全世(shi)界最長(chang)的(de)(de)(de)(de)有(you)軌(gui)(gui)電車,加(jia)拿大龐(pang)巴(ba)迪公司為七節車廂。
車廂最(zui)短為(wei)1節(jie)(jie),最(zui)長(chang)(chang)(chang)為(wei)8節(jie)(jie)。最(zui)高時速為(wei);80KM/H2節(jie)(jie);18米(mi)(mi)長(chang)(chang)(chang) 3節(jie)(jie);27米(mi)(mi)長(chang)(chang)(chang) 4節(jie)(jie);36米(mi)(mi)長(chang)(chang)(chang) 5節(jie)(jie);45米(mi)(mi)長(chang)(chang)(chang) 6節(jie)(jie);54米(mi)(mi)長(chang)(chang)(chang) 7節(jie)(jie);63米(mi)(mi)長(chang)(chang)(chang) 8節(jie)(jie);72米(mi)(mi)長(chang)(chang)(chang)
有(you)三種列車寬(kuan)度(du);第一種;寬(kuan)2.3米(mi) 第二種;寬(kuan)2.4米(mi) 第三種;寬(kuan)2.65米(mi)
列(lie)車寬度越大(da)(da),載客量就越大(da)(da),最大(da)(da)載客量:540人。
優點
建造(zao)成本低:對于(yu)中型城市來說,路(lu)面電車是實用(yong)廉宜的(de)選(xuan)擇(ze)。一(yi)公里路(lu)面路(lu)面電車線所(suo)需(xu)的(de)投資只是一(yi)公里地下鐵(tie)路(lu)的(de)三分之一(yi)到二十分之一(yi);以(yi)長春為例,每(mei)公里造(zao)價(包含車輛采購(gou)、軌道鋪設(she)(she)、線網架設(she)(she)、整流站修建等全部設(she)(she)備)2000余萬元人民幣,堪稱多快好省(sheng)建設(she)(she)有軌電車的(de)典范。
建設難度低:無需在地下挖掘隧道;
安全系數高:相較其他(ta)路(lu)面交(jiao)通工具,路(lu)面電車更(geng)有(you)效減少交(jiao)通意外的比(bi)率;
環(huan)保(bao)系(xi)數(shu)高:路面電車因為以電力推動關系(xi),車輛不會排放廢氣,是一種無污(wu)染的(de)環(huan)保(bao)交通工具。
可共(gong)同使(shi)用(yong)(yong)車道(dao):路(lu)面電(dian)(dian)車路(lu)軌占用(yong)(yong)路(lu)面,路(lu)面交通要為(wei)路(lu)面電(dian)(dian)車改道(dao),并讓出行(xing)車線;采用(yong)(yong)槽型軌,汽車和(he)有軌電(dian)(dian)車可以共(gong)用(yong)(yong)一條(tiao)馬路(lu)。
缺點
行駛(shi)速(su)度(du)(du)較(jiao)(jiao)慢:路(lu)面電(dian)車的(de)(de)(de)速(su)度(du)(du)一(yi)般(ban)較(jiao)(jiao)地下鐵(tie)慢,除非(fei)路(lu)面電(dian)車行駛(shi)的(de)(de)(de)大部(bu)分路(lu)段(duan)(duan)是專用(yong)(yong)的(de)(de)(de) (主要行駛(shi)專用(yong)(yong)路(lu)段(duan)(duan)的(de)(de)(de)路(lu)面電(dian)車一(yi)般(ban)稱為輕便鐵(tie)路(lu));
載(zai)(zai)客(ke)能力較(jiao)小:路(lu)面電(dian)車(che)每小時(shi)可(ke)載(zai)(zai)客(ke)約7000人,但地(di)下鐵路(lu)每小時(shi)載(zai)(zai)客(ke)可(ke)達12,000人。
架(jia)設電(dian)纜(lan)占道:需要設置(zhi)架(jia)空(kong)電(dian)纜(lan)。超級電(dian)容供(gong)電(dian)和地下(xia)軌(gui)供(gong)電(dian)還處于試驗階段。(廣州有(you)軌(gui)電(dian)車采用超級電(dian)容供(gong)電(dian))
由于電車(che)亦(yi)解作(zuo)(zuo)“電動客車(che)”或“電氣化(hua)列車(che)”,為免混淆,以下將稱作(zuo)(zuo)“路面電車(che)”(亦(yi)即“有軌(gui)電車(che)”)。
有軌電車俗稱“摩電”(長春、鞍山、哈爾濱)。
老北京(jing)有軌電車的俗稱是“diang diang車”,前兩字的發音(yin)是“兒(er)化音(yin)”。寫出來大(da)概應該(gai)是“當當車”。
長春有(you)軌電車(che)(che)的俗稱是(shi)“摩電車(che)(che)”,長春的百姓(xing)對“摩電車(che)(che)”也有(you)一(yi)份特殊的感情,人們都希望這(zhe)最后有(you)一(yi)道(dao)風景線(xian)能保存下來。當時的有(you)軌電車(che)(che)開動(dong)起來,鐵輪磨鐵軌,噪聲(sheng)大而(er)且又上下顫動(dong),人坐在車(che)(che)上前后左右搖晃,司(si)機腳下又不斷踩(cai)擊銅鈴,發出“diang diang”之聲(sheng);所以,用鈴聲(sheng)的擬音,都叫它“當當車(che)(che)”。
2014年,長(chang)春公(gong)(gong)交54路(lu)用車全(quan)(quan)部更新(xin)成沈陽(yang)新(xin)陽(yang)光(guang)生產的交流變(bian)頻調(diao)速(su)空調(diao)有軌(gui)(gui)電(dian)車,車內裝飾(shi)堪比地鐵,每輛車采(cai)購價(jia)(jia)200萬(wan)元人民幣(bi);同時新(xin)建了長(chang)春公(gong)(gong)交55路(lu),用車與長(chang)春公(gong)(gong)交54路(lu)相(xiang)同,每公(gong)(gong)里造價(jia)(jia)(包含車輛、軌(gui)(gui)道、線網、整流站等全(quan)(quan)部設備)2000余萬(wan)元人民幣(bi),堪稱多快好省建設有軌(gui)(gui)電(dian)車的典范。
1990年代起(qi),開始有(you)低(di)(di)地(di)(di)臺的(de)路面電車出現。乘客登上(shang)(shang)低(di)(di)地(di)(di)臺路面電車時無需走上(shang)(shang)任(ren)何梯級,對(dui)行動不(bu)便(bian)的(de)人士相當方便(bian)。但對(dui)于有(you)站臺的(de)有(you)軌電車停車站則不(bu)必采用低(di)(di)地(di)(di)板(ban)有(you)軌電車。
現(xian)代的路面電(dian)(dian)車(che)多數以集電(dian)(dian)弓或集電(dian)(dian)桿從架(jia)空電(dian)(dian)纜(lan)取(qu)得電(dian)(dian)力。曾經亦有很少(shao)數的路面電(dian)(dian)車(che)透過(guo)埋設于地下的第三軌取(qu)電(dian)(dian),但(dan)這種設計已被淘汰。
城市軌道交通(tong)系(xi)統的運營方式主要分為3種。
1、由政府或(huo)自治團體來營運,被稱為公(gong)營,在中國大陸較常見(jian)。
2、由民(min)營(ying)企(qi)業營(ying)運,是為民(min)營(ying),在亞洲除中國(guo)外的國(guo)家(jia)較(jiao)常見。
3、由公營(ying)團(tuan)體(ti)出資,民(min)營(ying)企業(ye)經營(ying),在歐洲較常(chang)見。
據2019年(nian)3月30日中國城市(shi)軌(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)通(tong)協會《2018年(nian)城市(shi)軌(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)通(tong)行業統計報(bao)告(gao)》報(bao)告(gao)顯示(shi),截至(zhi)2018年(nian)末,中國大陸(不含港澳臺地(di)區)共計14個城市(shi)開通(tong)有軌(gui)(gui)電(dian)車并投入運營,開通(tong)線路25條(tiao)。已(yi)開通(tong)城軌(gui)(gui)交(jiao)(jiao)通(tong)包(bao)括(kuo)地(di)鐵、輕軌(gui)(gui)、單軌(gui)(gui)、市(shi)域快軌(gui)(gui)、現代有軌(gui)(gui)電(dian)車、磁浮交(jiao)(jiao)通(tong)、APM七(qi)種制式,其中現代有軌(gui)(gui)電(dian)車328.7公里,占比5.7%。
1908年(nian)(nian)(nian)3月(yue),從上(shang)海(hai)英(ying)租界靜安寺外灘開出了第一輛有(you)軌電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)(che)。之后(hou)隨(sui)著汽車(che)(che)(che)業的(de)興起和發展,老(lao)式有(you)軌電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)(che)不但噪聲(sheng)大、性能差、耗電(dian)(dian)(dian)多,而(er)且在(zai)速度、舒適(shi)度和靈(ling)活(huo)性方面與汽車(che)(che)(che)比較(jiao)相形(xing)見絀,到上(shang)世(shi)紀三十年(nian)(nian)(nian)代至(zhi)五(wu)十年(nian)(nian)(nian)代中期(qi)逐漸衰落(luo),六七十年(nian)(nian)(nian)代,為了給來勢(shi)洶洶的(de)私人轎(jiao)車(che)(che)(che)讓路,有(you)軌電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)(che)相繼在(zai)歐(ou)洲許多城市下(xia)馬(ma)。上(shang)海(hai)的(de)老(lao)式有(you)軌電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)(che)南京路上(shang)最后(hou)一班(ban)有(you)軌電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)(che),也(ye)于1963年(nian)(nian)(nian)8月(yue)結束了歷史使(shi)命。
1904年香港開(kai)(kai)通(tong)(tong)有(you)(you)軌電車(che)(che),此后設有(you)(you)租界或(huo)成為通(tong)(tong)商口岸的(de)各個中國城市相(xiang)繼(ji)開(kai)(kai)通(tong)(tong)有(you)(you)軌電車(che)(che),天津、上海先后于(yu)1906年、1908年開(kai)(kai)通(tong)(tong)。日(ri)本和俄國相(xiang)繼(ji)在(zai)大連、哈(ha)爾濱、長(chang)春、沈(shen)陽開(kai)(kai)通(tong)(tong)有(you)(you)軌電車(che)(che)線路(lu)。北京(jing)的(de)市內有(you)(you)軌電車(che)(che)在(zai)1924年開(kai)(kai)通(tong)(tong)。20世紀(ji)20年代(dai),南京(jing)曾修建市內窄軌火車(che)(che)線路(lu)。1956年1月(yue),遼寧鞍山開(kai)(kai)通(tong)(tong)有(you)(you)軌電車(che)(che)線路(lu)(鞍山有(you)(you)軌電車(che)(che)),2003年4月(yue)26日(ri)因諸(zhu)多原因停(ting)運。