芒果视频下载

高(gao)速(su)(su)鐵路(lu)，簡(jian)稱高(gao)鐵，是指設(she)計標準等級高(gao)、可(ke)供列(lie)車安全高(gao)速(su)(su)行駛的鐵路(lu)系(xi)統。其概(gai)念并不局限于(yu)軌(gui)道，更不是指列(lie)車。

高鐵(tie)在不(bu)同國家(jia)、不(bu)同時(shi)(shi)(shi)代(dai)以(yi)及(ji)不(bu)同的(de)科研學(xue)術領域(yu)有不(bu)同規定。中(zhong)(zhong)國國家(jia)鐵(tie)路(lu)(lu)局頒布的(de)《高速(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)設計(ji)規范》文件中(zhong)(zhong)將(jiang)(jiang)高鐵(tie)定義(yi)為(wei)新(xin)建設計(ji)時(shi)(shi)(shi)速(su)(su)為(wei)250公(gong)里（含）至(zhi)350公(gong)里（含），運行動車組列車的(de)標準軌距的(de)客運專(zhuan)線鐵(tie)路(lu)(lu)。中(zhong)(zhong)國國家(jia)發改委將(jiang)(jiang)中(zhong)(zhong)國高鐵(tie)定義(yi)為(wei)時(shi)(shi)(shi)速(su)(su)250公(gong)里及(ji)以(yi)上標準的(de)新(xin)線或既有線鐵(tie)路(lu)(lu)，并頒布了相應的(de)《中(zhong)(zhong)長(chang)期鐵(tie)路(lu)(lu)網規劃》文件，將(jiang)(jiang)部分時(shi)(shi)(shi)速(su)(su)200公(gong)里的(de)軌道線路(lu)(lu)納入(ru)中(zhong)(zhong)國高速(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)網范疇。

2017年12月1日，《公(gong)共服務(wu)領域(yu)英(ying)(ying)文譯寫(xie)規范(fan)》正(zheng)式實施，規定高速動車(che)組標(biao)準英(ying)(ying)文名(ming)為(wei)G-Series High-Speed Train。2020年10月21日，“先進軌道交(jiao)通”重點專項(xiang)400km/h跨國互聯互通高速動車(che)組在中(zhong)車(che)長春軌道客車(che)股(gu)份有限公(gong)司下線。

截止2020年(nian)(nian)末，全國鐵路(lu)(lu)營業(ye)里程(cheng)達到14.6萬(wan)(wan)公(gong)里，其中高(gao)速鐵路(lu)(lu)3.8萬(wan)(wan)公(gong)里，中西(xi)部地區鐵路(lu)(lu)營業(ye)里程(cheng)9萬(wan)(wan)公(gong)里。2021年(nian)(nian)，新建高(gao)速鐵路(lu)(lu)投產里程(cheng)2168公(gong)里。

簡介

高速(su)(su)鐵路(lu)，就是(shi)設(she)計標準(zhun)等(deng)級高、能讓(rang)列車(che)高速(su)(su)運行的鐵路(lu)系(xi)統(tong)(tong)。世界上(shang)第(di)一(yi)條正式(shi)的高速(su)(su)鐵路(lu)系(xi)統(tong)(tong)是(shi)1964年建成通車(che)的日(ri)本(ben)東海道新(xin)干線，溝通東京、名古屋和大阪所在的日(ri)本(ben)三大都市圈，促進(jin)(jin)了(le)日(ri)本(ben)的高速(su)(su)發(fa)展。其設(she)計速(su)(su)度為(wei)200km/h，因此高速(su)(su)鐵路(lu)的初期速(su)(su)度標準(zhun)就是(shi)200km/h。后來隨(sui)著技(ji)術進(jin)(jin)步，火車(che)速(su)(su)度更(geng)快(kuai)，不同(tong)(tong)時代不同(tong)(tong)國(guo)家(jia)就對(dui)高速(su)(su)鐵路(lu)有(you)了(le)不同(tong)(tong)定義，并根據本(ben)國(guo)情(qing)況(kuang)規定了(le)各(ge)自的高速(su)(su)鐵路(lu)級別的詳細技(ji)術標準(zhun)，涉及(ji)的列車(che)速(su)(su)度、鐵路(lu)類(lei)型(xing)等(deng)就不盡相同(tong)(tong)。

中(zhong)國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)在速(su)(su)度方面上分了(le)高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)（250-380）、快(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)（160-250）、普速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)（80-160）三(san)級(ji)(ji)(ji)，2012年《十二(er)(er)五綜合交通運(yun)輸(shu)體系規(gui)劃》有(you)區分且設立(li)快(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)專欄，2015年鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)總公(gong)司說年底中(zhong)國高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)1.9萬(wan)(wan)公(gong)里(li)而快(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)網4萬(wan)(wan)多公(gong)里(li)（鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)共(gong)12萬(wan)(wan)公(gong)里(li)），三(san)個數據(ju)不同。中(zhong)國高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)全部(bu)采(cai)用高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)級(ji)(ji)(ji)，快(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)則以中(zhong)高(gao)(gao)標準的國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)Ⅰ級(ji)(ji)(ji)為主，低(di)標準的高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)級(ji)(ji)(ji)為輔。高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)級(ji)(ji)(ji)和國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)Ⅰ級(ji)(ji)(ji)分別位于(yu)我國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)等級(ji)(ji)(ji)（技(ji)術等級(ji)(ji)(ji)）中(zhong)的第一二(er)(er)位。其中(zhong)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)級(ji)(ji)(ji)主要用于(yu)東部(bu)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)客(ke)(ke)運(yun)干線(xian)和特(te)大城市群(qun)城際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)；國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)Ⅰ級(ji)(ji)(ji)主要用于(yu)東部(bu)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)客(ke)(ke)貨干線(xian)、中(zhong)西部(bu)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)客(ke)(ke)運(yun)干線(xian)和大中(zhong)城市群(qun)城際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)。

中國高(gao)速鐵(tie)路一(yi)般采(cai)用無(wu)砟(zha)軌道，也有少部分采(cai)用有砟(zha)軌道。中國高(gao)鐵(tie)線(xian)路統(tong)一(yi)運營(ying)構造速度達250km/h及以(yi)上的電力動(dong)車組列車，車次分“G、D、C字母開頭”三種，車輛(liang)分CRH和CR系(xi)列車型。

中國(guo)高鐵(tie)目前僅限于(yu)國(guo)鐵(tie)路(lu)線(xian)，盡管上海磁懸(xuan)浮軌道線(xian)的(de)設計速度達430km/h，超過任何(he)國(guo)鐵(tie)速度標準，但因沒(mei)有國(guo)鐵(tie)性質，既(ji)不(bu)是由國(guo)家(jia)鐵(tie)路(lu)部(bu)門管理、也沒(mei)有接入國(guo)家(jia)鐵(tie)路(lu)網，所以不(bu)計入常規高速鐵(tie)路(lu)的(de)范疇。

定義

廣義

泛指能供列車(che)(che)以(yi)200km/h以(yi)上(shang)最(zui)高(gao)(gao)速(su)度(du)行駛的(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)系統，不是專業上(shang)定義，但卻(que)是日常生活的(de)(de)習慣用語。這(zhe)種概念的(de)(de)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)在百姓的(de)(de)平(ping)時交流中更具有(you)精簡(jian)性和(he)實(shi)用性。比如廣深(shen)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、廈深(shen)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、廣珠城軌等這(zhe)類早期(qi)高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、新建快速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)或達到準高(gao)(gao)速(su)級(ji)別的(de)(de)城際鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)等都經常被大(da)家(jia)通稱為高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)。這(zhe)些稱呼并無大(da)礙，因為對(dui)大(da)多數(shu)人來說，坐(zuo)快鐵(tie)(tie)(tie)上(shang)的(de)(de)普通動車(che)(che)組(zu)也(ye)好還是坐(zuo)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)上(shang)的(de)(de)高(gao)(gao)速(su)動車(che)(che)組(zu)也(ye)罷，乘車(che)(che)體(ti)驗(yan)和(he)時間(jian)效益都沒太(tai)多實(shi)質性差異，只與(yu)傳統普速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)才會(hui)有(you)鮮(xian)明(ming)對(dui)比。

在中國高(gao)速(su)鐵路網(wang)概念中，官方文件采用的(de)(de)是廣(guang)義高(gao)鐵而不(bu)是狹義高(gao)鐵，只要(yao)設計(ji)速(su)度達到200km/h以上的(de)(de)鐵路就可根據實際(ji)情況的(de)(de)需要(yao)將它(ta)們(men)統籌規劃，共同納(na)入高(gao)速(su)鐵路網(wang)這一(yi)欄進行研討(tao)。

狹義

全稱高(gao)速鐵路系統(tong)、簡稱高(gao)鐵級，是具有(you)專(zhuan)業性(xing)(xing)、規范性(xing)(xing)、研(yan)究性(xing)(xing)的科學工程術語，指一種鐵路等級類(lei)型。不(bu)(bu)(bu)同(tong)國(guo)家在不(bu)(bu)(bu)同(tong)時期對高(gao)速鐵路等級的設計標準有(you)所不(bu)(bu)(bu)同(tong)，高(gao)鐵定義也就隨(sui)之不(bu)(bu)(bu)斷更新換代。中國(guo)最新高(gao)鐵標準詳見(jian)下文中的國(guo)內標準一欄。

辨析

高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)不等(deng)(deng)同于高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)，就好比賽道(dao)不等(deng)(deng)同于賽車(che)(che)(che)(che)。高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)是(shi)一種鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)系統(tong)，高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)是(shi)一種車(che)(che)(che)(che)輛類型。高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)既(ji)可(ke)供普速(su)(su)(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)也(ye)可(ke)供高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)行駛(shi)(shi)，高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)既(ji)能在(zai)(zai)(zai)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)也(ye)能在(zai)(zai)(zai)普速(su)(su)(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)上(shang)(shang)行駛(shi)(shi)，只不過(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)和列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)設計速(su)(su)(su)(su)(su)(su)(su)度不匹配會制約運行速(su)(su)(su)(su)(su)(su)(su)度（PS：電力(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)運行前提是(shi)電氣(qi)化鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)）。時速(su)(su)(su)(su)(su)(su)(su)超過(guo)200千米以上(shang)(shang)的高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)(su)電力(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)在(zai)(zai)(zai)1903年(nian)就已(yi)經(jing)問世(shi)，即使是(shi)蒸汽機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)也(ye)早在(zai)(zai)(zai)1938年(nian)創下了202km/h的高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)(su)記錄；而(er)世(shi)界(jie)上(shang)(shang)第一條(tiao)真正能讓高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)長期安全(quan)穩定運行的鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)系統(tong)是(shi)在(zai)(zai)(zai)1964年(nian)的日本(ben)才出現(xian)，這也(ye)是(shi)科學界(jie)普遍以1964年(nian)竣工通車(che)(che)(che)(che)的日本(ben)新干線作為高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)先河的原因。現(xian)今，我國很多地方會采用高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)在(zai)(zai)(zai)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)和快(kuai)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)線上(shang)(shang)合并運行的模式，比如珠海開(kai)往(wang)潮汕(shan)的高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)（G開(kai)頭車(che)(che)(che)(che)次），既(ji)經(jing)過(guo)屬于高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的廣深(shen)港線又經(jing)過(guo)屬于快(kuai)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的廈深(shen)線，甚至還經(jing)過(guo)運營速(su)(su)(su)(su)(su)(su)(su)度僅(jin)200km/h以內的廣珠城(cheng)際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)線。故不要(yao)把(ba)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)和高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)混為一談。

文件

中國政(zheng)府部門(men)針對(dui)國內高(gao)速鐵路(lu)制定發(fa)布(bu)了(le)兩(liang)大文件(jian)，一份(fen)涉及(ji)技術(shu)標準，一份(fen)涉及(ji)路(lu)網(wang)規劃。因為這兩(liang)份(fen)文件(jian)對(dui)“高(gao)速鐵路(lu)”的概(gai)念定義(yi)是不完全相(xiang)同(tong)的，所以高(gao)鐵分(fen)了(le)狹(xia)義(yi)和廣(guang)義(yi)兩(liang)種。

技術型

文件/書籍(ji)名稱：《高(gao)速鐵路設計規范(fan)》。制(zhi)定/發布單位：國(guo)家(jia)鐵路局。

說(shuo)明：此(ci)文件中的高(gao)(gao)(gao)鐵采用狹義高(gao)(gao)(gao)鐵概念，是(shi)(shi)針對中國(guo)鐵路(lu)(lu)施工建設技術等級(ji)新設置(zhi)的級(ji)別，簡稱高(gao)(gao)(gao)鐵級(ji)，綜合地位高(gao)(gao)(gao)于(yu)原有的國(guo)鐵Ⅰ級(ji)（類(lei)似高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公路(lu)(lu)與(yu)一級(ji)公路(lu)(lu)的關(guan)系），鐵路(lu)(lu)基礎設施設計速(su)(su)度只是(shi)(shi)其(qi)中一個方面。

1、客(ke)運：高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)線路(lu)(lu)只(zhi)承擔客(ke)運功能，客(ke)貨(huo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)和貨(huo)運鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)不屬于技術(shu)型高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)。

2、速度(du)(du)：高速鐵路(lu)鐵路(lu)的基礎設(she)施設(she)計速度(du)(du)為250km/h及以上。

3、車輛(liang)：構造速度達到200km/h級別(bie)之上的動車組，非動車組列車和中低速動車組列車不(bu)在高鐵級線運行(xing)。

4、系(xi)(xi)統(tong)：CTCS-2及以上級別的鐵路調度控制系(xi)(xi)統(tong)。

5、軌(gui)(gui)道：高速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)線(xian)(xian)路(lu)(lu)應按照雙線(xian)(xian)電氣化鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)標準(zhun)設計(ji)、采(cai)用標準(zhun)重(zhong)軌(gui)(gui)鋪設，輕軌(gui)(gui)、寬軌(gui)(gui)、窄軌(gui)(gui)和磁懸浮(fu)軌(gui)(gui)道等不屬于高鐵(tie)(tie)級線(xian)(xian)路(lu)(lu)的范圍。

6、單位(wei)：由中國鐵路(lu)總(zong)公司和國家鐵路(lu)局（下屬18個鐵路(lu)局集團有限公司）管(guan)理經(jing)營，不計城市軌道(dao)交通。

7、新線：高鐵(tie)級建(jian)設標準只(zhi)適用于(yu)2008年京津城際鐵(tie)路及以后(hou)建(jian)成的線路，之前的既(ji)有(you)線鐵(tie)路不屬(shu)高鐵(tie)級。

8、調(diao)度(du)指(zhi)揮方式：高速鐵路(lu)調(diao)度(du)指(zhi)揮方式應為調(diao)度(du)集中。

9、到發線有(you)(you)效長度：高速鐵路到發線有(you)(you)效長度應(ying)采用650米，盡頭式車(che)站(zhan)可(ke)按列車(che)編組(zu)長度及列控系統要求計算確定(ding)。

新版(ban)《高速(su)鐵路設(she)計(ji)規范》于2015年起正式實施，不符(fu)合(he)相關(guan)規定的按其它類(lei)型鐵路設(she)計(ji)規范施工建設(she)。

用詞事項

涉及專業報道時(shi)，就應根據國(guo)(guo)家鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)局對中(zhong)國(guo)(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)定(ding)義(yi)采用不(bu)(bu)同鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)稱呼(hu)(hu)。當某條區際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)符(fu)合《高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)設計規范(fan)》時(shi)（即(ji)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)中(zhong)250km/h及以上的(de)(de)客運專線），稱之為“高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)”或(huo)“客運專線”，如西成(cheng)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)和沈丹(dan)客專等。當某條鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)不(bu)(bu)完全符(fu)合《高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)設計規范(fan)》時(shi)（如客貨共線鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)、城(cheng)(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)以及設計速(su)度不(bu)(bu)足250km/h的(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)），不(bu)(bu)采用“高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)”稱呼(hu)(hu)，而使(shi)用“鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)”或(huo)“快速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)”等稱呼(hu)(hu)，如南廣鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)和丹(dan)大快速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)等。城(cheng)(cheng)際高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)既不(bu)(bu)完全符(fu)合《高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)設計規范(fan)》也不(bu)(bu)完全符(fu)合《城(cheng)(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)設計規范(fan)》，但兼有高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)和城(cheng)(cheng)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)特征。由于它們的(de)(de)主要功能是城(cheng)(cheng)際捷運，為見(jian)名知意，故稱之為“城(cheng)(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)”，如京津城(cheng)(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)等。

客(ke)貨共線(xian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)和城際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)在專(zhuan)業上不(bu)稱(cheng)(cheng)“高(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)”的(de)原因(yin)：1、兼顧貨運即表示可開(kai)行(xing)貨物列車(che)(che)，貨物列車(che)(che)是普速(su)(su)(su)火(huo)車(che)(che)；2、城際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)站點比較密集(ji)，會有開(kai)行(xing)站站停、旅行(xing)速(su)(su)(su)度(du)不(bu)快的(de)慢車(che)(che)。因(yin)此(ci)，這兩(liang)種鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)并不(bu)是高(gao)速(su)(su)(su)列車(che)(che)的(de)專(zhuan)線(xian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)，實(shi)際(ji)(ji)上兼容了中低速(su)(su)(su)列車(che)(che)，沒有徹(che)底高(gao)速(su)(su)(su)化，不(bu)以“高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)”標注。另(ling)外，設計時速(su)(su)(su)200公里的(de)區(qu)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、因(yin)其速(su)(su)(su)度(du)等級不(bu)夠高(gao)，故在專(zhuan)業報道上也不(bu)稱(cheng)(cheng)“高(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)”，直接稱(cheng)(cheng)“鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)”或“快速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)”，如九景衢鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)。

路網型

文件/書籍名稱：《中長期鐵(tie)路網規劃(hua)》。制定/發布(bu)單位：國家發改(gai)委。

說明：此文(wen)件中的(de)高鐵(tie)(tie)采用廣義(yi)高鐵(tie)(tie)概念，是針對中國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)完善線路(lu)網(wang)絡組成部分(fen)新規劃設計的(de)高級線路(lu)，簡稱(cheng)高鐵(tie)(tie)路(lu)網(wang)，區別(bie)于普鐵(tie)(tie)路(lu)網(wang)，兩者(zhe)共同(tong)形(xing)成中國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)網(wang)（類似(si)中國(guo)(guo)公路(lu)網(wang)中高速路(lu)網(wang)與普通路(lu)網(wang)的(de)關系(xi)）。

1、線路(lu)(lu)：以八橫八縱的高級(ji)鐵路(lu)(lu)為(wei)主干線、其它高級(ji)既有鐵路(lu)(lu)和(he)城(cheng)際(ji)鐵路(lu)(lu)等為(wei)次支線。

2、速(su)(su)度(du)：鐵路基礎設施設計(ji)速(su)(su)度(du)因地(di)制宜地(di)采用(yong)200km/h至(zhi)350km/h范圍(wei)間的標準建設。

3、軌道(dao)(dao)：高(gao)鐵網(wang)線路采用標準重軌鋪設，輕(qing)軌、寬軌、窄(zhai)軌和(he)磁(ci)懸浮軌道(dao)(dao)等不屬(shu)于高(gao)鐵路網(wang)的范(fan)圍。

4、單位：由中國鐵路(lu)(lu)總公(gong)(gong)司(si)和國家(jia)鐵路(lu)(lu)局(ju)（下屬18個鐵路(lu)(lu)局(ju)集團有限公(gong)(gong)司(si)）管理經營(ying)，部分市郊鐵路(lu)(lu)除外。

為滿(man)足快速(su)(su)增(zeng)長(chang)的客(ke)運(yun)需(xu)(xu)求(qiu)，優化拓(tuo)展(zhan)區域發展(zhan)空間，在“四(si)縱四(si)”高速(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)的基(ji)礎上，增(zeng)加(jia)客(ke)流支撐、標準適宜、發展(zhan)需(xu)(xu)要的高速(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)，部分利用時速(su)(su)200公里鐵(tie)路(lu)(lu)，形成以(yi)“八縱八橫(heng)”主(zhu)通道(dao)為骨架(jia)、區域連(lian)接線(xian)銜接、城際鐵(tie)路(lu)(lu)補(bu)充的高速(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)網(wang)，實現省會城市(shi)高速(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)通達、區際之間高效便捷相連(lian)。

因地制宜、科學確定高速(su)鐵路(lu)(lu)建(jian)設標(biao)準(zhun)(zhun)。高速(su)鐵路(lu)(lu)主通道規劃(hua)新增(zeng)項目(mu)原則采(cai)用(yong)時(shi)速(su)250公(gong)(gong)(gong)里(li)及以上標(biao)準(zhun)(zhun)（地形地質(zhi)及氣候(hou)條件復雜(za)困難地區可以適當降低），其中沿線人(ren)口城鎮稠密(mi)、經濟比較發達、貫通特(te)大城市的(de)鐵路(lu)(lu)可采(cai)用(yong)時(shi)速(su)350公(gong)(gong)(gong)里(li)標(biao)準(zhun)(zhun)。區域(yu)鐵路(lu)(lu)連接線原則采(cai)用(yong)時(shi)速(su)250公(gong)(gong)(gong)里(li)及以下標(biao)準(zhun)(zhun)。城際鐵路(lu)(lu)原則采(cai)用(yong)時(shi)速(su)200公(gong)(gong)(gong)里(li)及以下標(biao)準(zhun)(zhun)。

八縱

①沿(yan)海通(tong)(tong)道(dao)。大連（丹(dan)東(dong)）～秦皇島～天津～東(dong)營～濰坊(fang)～青島（煙臺）～連云(yun)港～鹽(yan)城～南通(tong)(tong)～上(shang)(shang)海～寧波～福州～廈門(men)～深圳(zhen)～湛江(jiang)～北海（防城港）高(gao)速鐵路（其中青島至鹽(yan)城段利用青連、連鹽(yan)鐵路，南通(tong)(tong)至上(shang)(shang)海段利用滬通(tong)(tong)鐵路），連接東(dong)部(bu)沿(yan)海地(di)區，貫通(tong)(tong)京(jing)津冀、遼中南、山(shan)東(dong)半島、東(dong)隴海、長(chang)三(san)角(jiao)(jiao)、海峽西岸、珠三(san)角(jiao)(jiao)、北部(bu)灣等城市群。

②京(jing)(jing)滬(hu)通(tong)道。北京(jing)(jing)～天津～濟南(nan)～南(nan)京(jing)(jing)～上海（杭(hang)(hang)州）高(gao)速鐵(tie)路(lu)，包括南(nan)京(jing)(jing)～杭(hang)(hang)州、蚌埠～合肥(fei)～杭(hang)(hang)州高(gao)速鐵(tie)路(lu)，同時(shi)通(tong)過北京(jing)(jing)～天津～東營～濰坊～臨沂(yi)～淮(huai)安～揚州～南(nan)通(tong)～上海高(gao)速鐵(tie)路(lu)，連(lian)接華(hua)北、華(hua)東地區，貫通(tong)京(jing)(jing)津冀、長三角等城市群(qun)。

③京港（臺）通(tong)道。北(bei)京～衡(heng)水～菏澤～商丘～阜陽～合肥(fei)（黃岡(gang)）～九(jiu)江(jiang)～南昌(chang)～贛州～深(shen)圳～香港（九(jiu)龍）高速(su)鐵路(lu)(lu)；另一支(zhi)線為合肥(fei)～福(fu)州～臺北(bei)高速(su)鐵路(lu)(lu)，包括南昌(chang)～福(fu)州（莆田(tian)）鐵路(lu)(lu)。連接華北(bei)、華中(zhong)(zhong)、華東(dong)、華南地區(qu)，貫通(tong)京津(jin)冀、長江(jiang)中(zhong)(zhong)游、海峽西岸、珠三角(jiao)等(deng)城市群。

④京哈(ha)～京港澳通道。哈(ha)爾濱～長(chang)春～沈(shen)陽～北京～石家(jia)莊～鄭州(zhou)～武漢(han)～長(chang)沙～廣州(zhou)～深圳(zhen)～香港高速(su)鐵(tie)(tie)路，包括廣州(zhou)～珠海(hai)～澳門高速(su)鐵(tie)(tie)路。連接東(dong)北、華(hua)北、華(hua)中、華(hua)南(nan)、港澳地區，貫通哈(ha)長(chang)、遼中南(nan)、京津冀、中原、長(chang)江(jiang)中游、珠三角等(deng)城市群(qun)。

⑤呼南通(tong)道。呼和浩(hao)特～大同～太原(yuan)～鄭州～襄陽(yang)～常德～益(yi)陽(yang)～邵(shao)陽(yang)～永州～桂(gui)林～南寧高速鐵路。連接華北(bei)、中(zhong)(zhong)原(yuan)、華中(zhong)(zhong)、華南地(di)區，貫(guan)通(tong)呼包鄂榆、山(shan)西中(zhong)(zhong)部、中(zhong)(zhong)原(yuan)、長江中(zhong)(zhong)游、北(bei)部灣等城市群。

⑥京昆通(tong)道。北京～石家莊～太(tai)(tai)原(yuan)～西(xi)安～成(cheng)都（重慶(qing)）～昆明(ming)高(gao)速鐵路(lu)，包括北京～張家口～大同～太(tai)(tai)原(yuan)高(gao)速鐵路(lu)。連接華北、西(xi)北、西(xi)南地(di)區，貫通(tong)京津冀(ji)、太(tai)(tai)原(yuan)、關中平原(yuan)、成(cheng)渝、滇中等城市群(qun)。

⑦包(bao)（銀）海通道(dao)。包(bao)頭～延(yan)安(an)～西(xi)安(an)～重慶(qing)～貴陽～南寧～湛江～海口（三亞）高速(su)鐵路(lu)，包(bao)括(kuo)銀川～西(xi)安(an)以及(ji)海南環島高速(su)鐵路(lu)。連接(jie)西(xi)北(bei)、西(xi)南、華南地區，貫通呼包(bao)鄂、寧夏沿黃、關(guan)中(zhong)平原、成(cheng)渝、黔中(zhong)、北(bei)部(bu)灣(wan)等城市群。

⑧蘭(lan)（西）廣(guang)通道(dao)。蘭(lan)州(zhou)（西寧(ning)）～成(cheng)(cheng)都（重慶）～貴陽(yang)～廣(guang)州(zhou)高速鐵路。連接西北、西南、華南地區，貫(guan)通蘭(lan)西、成(cheng)(cheng)渝、黔中、珠(zhu)三角等城市群。

八橫

①綏滿通道(dao)。綏芬(fen)河～牡丹江(jiang)～哈(ha)爾(er)濱(bin)～齊齊哈(ha)爾(er)～海拉(la)爾(er)～滿洲(zhou)里(li)高速鐵路。連(lian)接黑龍江(jiang)及蒙東地區(qu)。

②京蘭通(tong)道。北(bei)(bei)京～呼(hu)和(he)浩特～銀川～蘭州高速鐵路。連接華北(bei)(bei)、西北(bei)(bei)地(di)區，貫(guan)通(tong)京津冀、呼(hu)包鄂、寧夏沿黃、蘭西等(deng)城市群。

③青(qing)銀通道。青(qing)島～濟(ji)南～石家莊～太原～銀川高速鐵路（其中(zhong)綏德至銀川段利用(yong)太中(zhong)銀鐵路）。連接華(hua)東(dong)、華(hua)北、西(xi)北地區，貫通山東(dong)半(ban)島、京津(jin)冀、太原、寧夏沿黃等城(cheng)市群。

④陸橋通道。連云港(gang)～徐(xu)州～鄭州～西安～蘭州～西寧～烏魯木齊(qi)高速鐵(tie)路。連接華東、華中(zhong)、西北地區，貫通東隴(long)海、中(zhong)原、關中(zhong)平原、蘭西、天(tian)山北坡等城市群。

⑤沿(yan)江(jiang)通道。上海(hai)～南(nan)京～合肥～武(wu)漢～重(zhong)(zhong)慶～成(cheng)(cheng)都(dou)(dou)高速(su)鐵路，包(bao)括南(nan)京～安(an)慶～九江(jiang)～武(wu)漢～宜(yi)昌～重(zhong)(zhong)慶、萬州～達(da)州～遂寧～成(cheng)(cheng)都(dou)(dou)高速(su)鐵路（其中(zhong)成(cheng)(cheng)都(dou)(dou)至遂寧段利用(yong)達(da)成(cheng)(cheng)鐵路），連(lian)接華(hua)東、華(hua)中(zhong)、西南(nan)地區，貫通長(chang)(chang)三角(jiao)、長(chang)(chang)江(jiang)中(zhong)游、成(cheng)(cheng)渝等(deng)城市群(qun)。

⑥滬昆通道。上海～杭州～南昌～長沙～貴陽～昆明高速(su)鐵(tie)路。連接華東(dong)、華中(zhong)(zhong)、西(xi)南地區，貫(guan)通長三角、長江中(zhong)(zhong)游、黔中(zhong)(zhong)、滇(dian)中(zhong)(zhong)等城市(shi)群。

⑦廈(sha)(sha)渝通(tong)道。廈(sha)(sha)門(men)～龍巖～贛州～長沙(sha)～常德～張家界～黔(qian)江～重(zhong)慶高速鐵(tie)路(lu)（其中廈(sha)(sha)門(men)至(zhi)贛州段利用龍廈(sha)(sha)鐵(tie)路(lu)、贛龍鐵(tie)路(lu)，常德至(zhi)黔(qian)江段利用黔(qian)張常鐵(tie)路(lu)）。連接海峽西(xi)岸(an)、中南、西(xi)南地區，貫通(tong)海峽西(xi)岸(an)、長江中游、成渝等(deng)城市(shi)群。

⑧廣昆通道。廣州(zhou)～南寧～昆明高速鐵路。連接華南、西南地區(qu)，貫通珠(zhu)三角、北部(bu)灣、滇中等城市(shi)群(qun)。

動態型

近期高(gao)鐵建設最新(xin)文件：《鐵路“十三(san)五”發展(zhan)規劃》。

城際型

城(cheng)際(ji)(ji)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)同時兼有(you)城(cheng)鐵(tie)(tie)(tie)和高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)的(de)特點，符合(he)《高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)設計規(gui)范》、《城(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)設計規(gui)范》和《中(zhong)(zhong)長期鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)網(wang)規(gui)劃》中(zhong)(zhong)的(de)主要標準，無論從技(ji)術(shu)方(fang)面(mian)、路(lu)(lu)網(wang)方(fang)面(mian)和運(yun)營方(fang)面(mian)都滿足多種高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)的(de)定(ding)義。例如(ru)：廣珠(zhu)(zhu)城(cheng)軌預留開行速(su)度250km/h、實(shi)際(ji)(ji)運(yun)營速(su)度200km/h，且(qie)已被納入“八橫八縱(zong)”高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)網(wang)中(zhong)(zhong)的(de)京港澳通(tong)道，所以廣珠(zhu)(zhu)城(cheng)際(ji)(ji)客(ke)專(zhuan)符合(he)兩種高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)定(ding)義，稱“廣珠(zhu)(zhu)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)”是(shi)正確的(de)。類(lei)似情況還有(you)昌九城(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)等。中(zhong)(zhong)國第(di)一(yi)(yi)條路(lu)(lu)網(wang)型(xing)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)是(shi)廣深(shen)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)（城(cheng)際(ji)(ji)），第(di)一(yi)(yi)條技(ji)術(shu)型(xing)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)是(shi)秦(qin)沈客(ke)運(yun)專(zhuan)線，第(di)一(yi)(yi)條300km/h的(de)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)是(shi)京津城(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)。

輕軌(gui)和城際高鐵(tie)不相關(guan)，不要把城際高鐵(tie)稱為“輕軌(gui)”，如很(hen)多人把廣珠城際鐵(tie)路誤稱為“廣珠輕軌(gui)”。

建設背景

總體特點

適合(he)高(gao)速(su)鐵路(lu)的(de)生(sheng)存環境(jing)其實(shi)只有(you)兩條基(ji)本(ben)原則：第一(yi)是(shi)人口稠密和城(cheng)市(shi)(shi)密集(ji)，而且(qie)生(sheng)活水準較高(gao)，能夠(gou)承受高(gao)速(su)輪(lun)軌比較昂貴的(de)票價和多點(dian)停(ting)靠，第二是(shi)較高(gao)的(de)社(she)會經濟和科技基(ji)礎(chu)，能夠(gou)保證高(gao)速(su)輪(lun)軌的(de)施工(gong)、運(yun)行與維修需要(yao)。就這(zhe)兩點(dian)而言(yan)，以巴黎和柏林為核心(xin)的(de)歐洲(zhou)大(da)(da)陸、日(ri)本(ben)密集(ji)的(de)城(cheng)市(shi)(shi)帶和中(zhong)國大(da)(da)型的(de)城(cheng)市(shi)(shi)群是(shi)最(zui)適合(he)不過的(de)。因此世界最(zui)先(xian)進的(de)高(gao)速(su)輪(lun)軌技術誕生(sheng)在(zai)德(de)、法、日(ri)這(zhe)3個國家并在(zai)中(zhong)國大(da)(da)規模展開就非常(chang)合(he)乎邏輯。

國情需要

從國(guo)情(qing)實(shi)際出發(fa)，中國(guo)加快發(fa)展高速(su)鐵路也是(shi)必然選擇。

一是中國正處于經濟社會持續(xu)快速(su)發展(zhan)的重要時(shi)期，鐵路“瓶頸(jing)”制約矛盾非常突出。

二是中(zhong)國正處(chu)于工(gong)業(ye)化(hua)加快形(xing)成的(de)重(zhong)要(yao)時期，鐵路(lu)運輸(shu)遠遠不(bu)能適應工(gong)業(ye)化(hua)發展的(de)迫切要(yao)求(qiu)。

三是(shi)中(zhong)國正(zheng)處在統籌城鄉和區(qu)域(yu)發展(zhan)的關鍵(jian)時(shi)期(qi)，鐵路網布局難以適應(ying)城鄉和區(qu)域(yu)發展(zhan)的迫切要(yao)求(qiu)。

四是中國正處在可持續(xu)發展(zhan)的關鍵階段，鐵路(lu)發展(zhan)遠不適(shi)應綜合交(jiao)通運(yun)輸體系(xi)建設的迫(po)切要求。

歷史要求

世界鐵路歷史發(fa)展(zhan)證明，高速鐵路是經濟社(she)會發(fa)展(zhan)的必然趨勢。

自(zi)1825年(nian)(nian)英國修建(jian)了世界第一條(tiao)鐵路以來，由(you)于(yu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)速(su)(su)度和(he)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)能(neng)量上的(de)(de)優(you)點，鐵路在(zai)很長(chang)的(de)(de)歷史時期內(nei)成為各國的(de)(de)交通運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)骨(gu)干。從20世紀50年(nian)(nian)代(dai)開(kai)始，公(gong)路和(he)航空運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)迅速(su)(su)發展(zhan)，使鐵路在(zai)速(su)(su)度上居于(yu)劣勢，長(chang)途客運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)受航空運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)排擠，短途客運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)被汽車運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)取代(dai)，鐵路進(jin)入“夕陽產業”的(de)(de)被動(dong)局面。然而進(jin)入20世紀70年(nian)(nian)代(dai)以后，由(you)于(yu)能(neng)源(yuan)危(wei)機、環境(jing)惡化、交通安全等問題的(de)(de)困擾，人們(men)重新認識到鐵路的(de)(de)價值。特別是高(gao)速(su)(su)鐵路以其(qi)速(su)(su)度快(kuai)、運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)能(neng)大、能(neng)耗低(di)、污染輕等一系列(lie)的(de)(de)技術優(you)勢，適(shi)應了現代(dai)社會(hui)經濟(ji)發展(zhan)的(de)(de)新需(xu)求(qiu)。

1964年10月，日本(ben)在(zai)東(dong)海道新(xin)干線東(dong)京至(zhi)大阪(ban)高速鐵路(lu)以210公(gong)里/小時運行，法(fa)國在(zai)1981年修建第一條高速鐵路(lu)（TGV東(dong)南線），高速鐵路(lu)顯示出旺盛的生命力。由于它具有明顯的經濟效益和(he)社(she)會效益，所以歐洲(zhou)(zhou)、北美(mei)洲(zhou)(zhou)和(he)亞洲(zhou)(zhou)等許(xu)多國家(jia)和(he)地區紛(fen)紛(fen)興建、改建或規(gui)劃修建高速鐵路(lu)。據國際(ji)鐵路(lu)聯盟（UIC）的最新(xin)統計，截止到2010年5月，全(quan)世(shi)界(jie)運營(ying)中(zhong)的高速鐵路(lu)營(ying)業里程總長達13414公(gong)里，這些(xie)線路(lu)分布(bu)在(zai)14個(ge)國家(jia)和(he)地區。可以說，發(fa)展(zhan)高速鐵路(lu)已是當今世(shi)界(jie)鐵路(lu)發(fa)展(zhan)的共同(tong)趨勢。

據統計，中國投(tou)入運(yun)營的高(gao)速(su)鐵路已達到6800多(duo)公里。中國已成為(wei)世界上高(gao)速(su)鐵路系統技(ji)術最全、集(ji)成能力最強、運(yun)營里程最長、運(yun)行速(su)度(du)最高(gao)、在建規模最大(da)的國家。

發展歷史

早在(zai)20世(shi)紀初前期(qi)，當(dang)時(shi)(shi)火車“最(zui)高(gao)速(su)率(lv)”超過時(shi)(shi)速(su)200公(gong)里者(zhe)寥寥無幾。直到1964年日本的(de)新干線系統開通(tong)，是史上第一個實現(xian)“營(ying)運速(su)率(lv)”高(gao)于(yu)時(shi)(shi)速(su)200公(gong)里的(de)高(gao)速(su)鐵路系統。

世界上首條出現(xian)的高速(su)鐵路是日(ri)本的新干線(xian)(xian)(xian)，于(yu)1964年正式營運(yun)(yun)。日(ri)系新干線(xian)(xian)(xian)列車(che)由川崎重(zhong)工建造，行駛(shi)在東(dong)京－名古屋－京都－大阪的東(dong)海道新干線(xian)(xian)(xian)，營運(yun)(yun)速(su)度每小時271公(gong)里(li)，營運(yun)(yun)最高時速(su)300公(gong)里(li)。

第一次浪潮

（1964年~1990年）

1959年(nian)(nian)4月5日(ri)，世(shi)界(jie)上第一(yi)條真正(zheng)意義上的(de)高(gao)(gao)速鐵路東海道新(xin)(xin)干線(xian)(xian)在(zai)日(ri)本(ben)(ben)破土動工，經過(guo)5年(nian)(nian)建(jian)(jian)設，于1964年(nian)(nian)3月全(quan)線(xian)(xian)完成(cheng)鋪軌，同年(nian)(nian)7月竣工，1964年(nian)(nian)10月1日(ri)正(zheng)式通(tong)車(che)。東海道新(xin)(xin)干線(xian)(xian)從東京起始，途經名古屋，京都等(deng)地終(zhong)至（新(xin)(xin)）大阪，全(quan)長515.4公(gong)里，運(yun)營速度(du)高(gao)(gao)達210公(gong)里/小時，它(ta)的(de)建(jian)(jian)成(cheng)通(tong)車(che)標志著世(shi)界(jie)高(gao)(gao)速鐵路新(xin)(xin)紀元的(de)到來。隨后法國、意大利、德國紛紛修(xiu)建(jian)(jian)高(gao)(gao)速鐵路。1972年(nian)(nian)繼東海道新(xin)(xin)干線(xian)(xian)之后，日(ri)本(ben)(ben)又修(xiu)建(jian)(jian)了(le)山陽新(xin)(xin)干線(xian)(xian)、東北新(xin)(xin)干線(xian)(xian)和上越新(xin)(xin)干線(xian)(xian)；法國修(xiu)建(jian)(jian)了(le)東南TGV線(xian)(xian)、大西洋TGV線(xian)(xian)；意大利修(xiu)建(jian)(jian)了(le)羅(luo)馬至佛(fo)羅(luo)倫薩。以日(ri)本(ben)(ben)為首的(de)第一(yi)代高(gao)(gao)速鐵路的(de)建(jian)(jian)成(cheng)，大力推動了(le)沿線(xian)(xian)地區(qu)經濟的(de)均(jun)衡(heng)發展，促進了(le)房(fang)地產、工業機械(xie)、鋼鐵等(deng)相(xiang)關產業的(de)發展，降低了(le)交(jiao)通(tong)運(yun)輸對環境的(de)影響(xiang)程度(du)，鐵路市場份額大幅度(du)回升，企(qi)業經濟效益明顯好(hao)轉。

第二次浪潮

（1990年至90年代(dai)中(zhong)期）

法國、德(de)國、意大(da)利(li)(li)、西班牙(ya)、比利(li)(li)時、荷蘭、瑞典、英(ying)國等歐(ou)洲(zhou)大(da)部(bu)分(fen)發達國家，大(da)規模修建該國或跨國界高速鐵(tie)路(lu)，逐步形成了歐(ou)洲(zhou)高速鐵(tie)路(lu)網(wang)絡。這(zhe)次高速鐵(tie)路(lu)的(de)建設高潮，不僅(jin)僅(jin)是鐵(tie)路(lu)提高內部(bu)企業效(xiao)益的(de)需要(yao)，更多(duo)的(de)是國家能源、環境(jing)、交通政(zheng)策的(de)需要(yao)。

第三次浪潮

（從90年(nian)代中期至(zhi)今）

在亞(ya)洲(zhou)(zhou)（韓國(guo)(guo)、中國(guo)(guo)）、北(bei)美洲(zhou)(zhou)（美國(guo)(guo)）、澳(ao)(ao)洲(zhou)(zhou)（澳(ao)(ao)大利亞(ya)）世界范圍內掀起了(le)建設高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)的(de)(de)熱潮(chao)。主要體現(xian)在：一是修建高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)得(de)到了(le)各國(guo)(guo)政府的(de)(de)大力支持，一般(ban)都有了(le)全(quan)國(guo)(guo)性(xing)的(de)(de)整體修建規劃，并(bing)按照規劃逐步實施；二是修建高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)的(de)(de)企業經濟(ji)(ji)效益和社(she)會(hui)效益，得(de)到了(le)更廣層面(mian)的(de)(de)共識，特(te)別是修建高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)能夠(gou)(gou)節約能源、減少(shao)土地(di)使用面(mian)積、減少(shao)環(huan)境污染、交通(tong)安全(quan)等方面(mian)的(de)(de)社(she)會(hui)效益顯(xian)著(zhu)，以(yi)及能夠(gou)(gou)促進沿(yan)線地(di)區經濟(ji)(ji)發展、加快(kuai)產業結構的(de)(de)調整等等。

日本的(de)高速鐵(tie)路(lu)“新(xin)干線”誕生于1964年(nian)。當時的(de)東(dong)京至新(xin)大阪(ban)東(dong)海(hai)道(dao)新(xin)干線僅用8年(nian)時間就收回(hui)全部(bu)(bu)投資。近40年(nian)來，新(xin)干線技術不斷進步(bu)，已經(jing)構成了日該國內(nei)鐵(tie)路(lu)網的(de)主(zhu)干部(bu)(bu)分。

雖然新(xin)干(gan)(gan)線的(de)速(su)度(du)優勢不(bu)久之后(hou)就被(bei)法(fa)國的(de)TGV超過(guo)，但是日(ri)本(ben)新(xin)干(gan)(gan)線擁有(you)目(mu)前最為成熟的(de)高速(su)鐵路商業運行經(jing)驗——近40年沒有(you)出過(guo)任(ren)何事故。而且新(xin)干(gan)(gan)線修建之后(hou)對于日(ri)本(ben)經(jing)濟的(de)拉動也(ye)是引起世界高速(su)鐵路建設狂潮原因(yin)之一。

所謂TGV是(shi)Train à Grande Vitesse（法語(yu)“高速(su)鐵(tie)路”）的(de)(de)簡(jian)稱(cheng)。第一條(tiao)TGV是(shi)1981年的(de)(de)開通(tong)的(de)(de)巴黎至里昂線。此(ci)后不過幾(ji)個月，TGV就打(da)敗法國航空擁有了這(zhe)條(tiao)線路的(de)(de)最(zui)大客源。

1972年的試驗運(yun)行中，TGV創(chuang)造了當時的318公(gong)里的高(gao)速輪軌時速。

從此TGV一直牢牢占據(ju)高速(su)輪(lun)軌(gui)的(de)速(su)度(du)桂冠，當下的(de)紀錄是2007年創下的(de)574.8公(gong)里/小時。另外法國(guo)境內的(de)加來至(zhi)馬賽TGV的(de)平均時速(su)超過300公(gong)里，表現也非(fei)常(chang)穩定。

法國(guo)TGV的(de)最大優(you)勢在于傳統輪軌領(ling)域的(de)技(ji)術領(ling)先。1996年，歐盟各國(guo)的(de)國(guo)有鐵路公(gong)司經(jing)聯合(he)協(xie)商后確(que)定采(cai)用法國(guo)技(ji)術作為全(quan)歐高速(su)火車(che)的(de)技(ji)術標(biao)準。因此TGV技(ji)術被(bei)出口(kou)至(zhi)韓國(guo)、西班牙和澳大利(li)亞等國(guo)，是被(bei)運用最廣(guang)泛的(de)高速(su)輪軌技(ji)術。

德(de)國(guo)的ICE則是目(mu)(mu)前高速(su)鐵路(lu)中(zhong)起(qi)步最晚的項目(mu)(mu)。ICE（Intercity-Express的簡稱）的研究開始于1979年(nian)，其內部制造(zao)原理和制式與(yu)法(fa)國(guo)TGV有很大相(xiang)似(si)之處，目(mu)(mu)前的最高時(shi)速(su)是1988年(nian)創下的409公里(li)。因此德(de)國(guo)與(yu)法(fa)國(guo)政府正在設(she)計進(jin)行鐵路(lu)對接，用各自的技術完成歐洲(zhou)大陸(lu)上(shang)最大的兩(liang)個國(guo)家鐵路(lu)網的貫通，在此之后，德(de)法(fa)兩(liang)國(guo)將構建極(ji)其方(fang)便快捷(jie)的短程(cheng)高速(su)交通系統。

ICE起步較晚和進(jin)展(zhan)比較落后的(de)(de)(de)(de)一(yi)個(ge)重要原因是(shi)德國(guo)人(ren)在高速(su)(su)輪(lun)軌和磁懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)的(de)(de)(de)(de)兩(liang)線作(zuo)戰。由于(yu)磁懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)在設(she)計(ji)理念(nian)上(shang)的(de)(de)(de)(de)先天優勢（沒有(you)(you)固態摩擦），德國(guo)的(de)(de)(de)(de)常導高速(su)(su)磁懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)一(yi)直(zhi)是(shi)其鐵路方面科研的(de)(de)(de)(de)重點。磁懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)理念(nian)與傳統(tong)意義上(shang)的(de)(de)(de)(de)輪(lun)軌完全不同，因此當法國(guo)的(de)(de)(de)(de)TGV順(shun)利(li)投(tou)入運(yun)行，而且速(su)(su)度不亞于(yu)當時的(de)(de)(de)(de)磁懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)時，德國(guo)人(ren)才開始(shi)在高速(su)(su)輪(lun)軌方面奮起直(zhi)追，但是(shi)至(zhi)今仍與法國(guo)TGV技術有(you)(you)不小(xiao)的(de)(de)(de)(de)差距。

在認識建造高(gao)速(su)鐵路的(de)(de)(de)優勢后，美(mei)(mei)國奮起直追，不(bu)僅保留了(le)原計劃(hua)拆除的(de)(de)(de)東(dong)北(bei)走廊電氣化設施，而且在引(yin)進TGV技術的(de)(de)(de)基(ji)礎上(shang)，研制了(le)具有美(mei)(mei)國特色(se)的(de)(de)(de)高(gao)速(su)列車(che)Acela，該(gai)列車(che)連接了(le)波士(shi)頓、紐約、費(fei)城、華盛頓。是(shi)美(mei)(mei)國唯一(yi)一(yi)條高(gao)速(su)鐵路。

1971年，最(zui)早的TR1型磁(ci)懸(xuan)浮面世之后，至今已經有八個型號(hao)。上(shang)海磁(ci)懸(xuan)浮采(cai)用的就是最(zui)新的TR8型。

日(ri)本(ben)(ben)磁懸(xuan)浮研究成(cheng)功(gong)是在(zai)新干線(xian)(xian)正式(shi)運行(xing)10年之后的(de)1972年，而且(qie)研究方(fang)向是與(yu)德國(guo)(guo)完(wan)全不同的(de)超導(dao)方(fang)式(shi)。目(mu)前日(ri)本(ben)(ben)磁懸(xuan)浮已(yi)經(jing)在(zai)試驗中得(de)到552公里/小時的(de)最高速度。但是曾(ceng)經(jing)實地(di)考(kao)察過兩國(guo)(guo)線(xian)(xian)路的(de)朱镕(rong)基總理評價日(ri)本(ben)(ben)磁懸(xuan)浮的(de)噪音(yin)和(he)晃動都大于德國(guo)(guo)磁懸(xuan)浮。日(ri)本(ben)(ben)方(fang)面也以技術(shu)尚未完(wan)全成(cheng)熟為由，拒絕向中國(guo)(guo)提供磁懸(xuan)浮技術(shu)。

高(gao)(gao)速(su)輪(lun)軌(gui)和磁(ci)(ci)懸(xuan)浮雖然在設計方法上(shang)有(you)天(tian)壤(rang)之別(bie)，卻還有(you)一點(dian)是(shi)共通的(de)，那就(jiu)是(shi)關注于(yu)改變列車(che)(che)和軌(gui)道(dao)的(de)接(jie)觸狀(zhuang)況以(yi)提高(gao)(gao)速(su)度(du)(du)。磁(ci)(ci)懸(xuan)浮能(neng)夠達到的(de)設計運行(xing)最(zui)(zui)高(gao)(gao)時速(su)為450公(gong)里（德國(guo)），試驗最(zui)(zui)高(gao)(gao)時速(su)552公(gong)里（日本）。與目前最(zui)(zui)高(gao)(gao)時速(su)的(de)高(gao)(gao)速(su)輪(lun)軌(gui)TGV相比，磁(ci)(ci)懸(xuan)浮的(de)純速(su)度(du)(du)領先還并(bing)不(bu)明(ming)顯，但它(ta)有(you)明(ming)顯的(de)速(su)度(du)(du)潛力和能(neng)耗比、噪(zao)音等。與此大相徑庭(ting)的(de)關注于(yu)改進(jin)機車(che)(che)牽引(yin)系統的(de)擺式列車(che)(che)，很有(you)可能(neng)是(shi)此后地面交(jiao)通工具提高(gao)(gao)速(su)度(du)(du)的(de)另一個有(you)益(yi)嘗試。

德國(guo)(guo)、意大(da)利和(he)(he)(he)瑞(rui)典是(shi)最早進行擺式列(lie)車(che)試驗的國(guo)(guo)家，1997年(nian)以來擺式列(lie)車(che)因為價(jia)格便宜(yi)和(he)(he)(he)制造(zao)工(gong)藝(yi)相對簡單，尤其是(shi)能(neng)夠(gou)充分利用(yong)現有線路(lu)，不必鋪設全(quan)新的鐵(tie)路(lu)網絡的優勢，而逐漸能(neng)夠(gou)在高速(su)列(lie)車(che)的競爭(zheng)上與高速(su)輪(lun)軌和(he)(he)(he)磁懸浮分庭抗(kang)禮。

從國際趨勢來看，擺(bai)式列車很(hen)有可能是(shi)一種在(zai)大規模成熟鐵路(lu)網(wang)基(ji)礎上完(wan)成提(ti)速(su)，而且性價比較高的高速(su)鐵路(lu)技術。

最(zui)新資(zi)料表明，日本(ben)磁(ci)懸浮(fu)型高(gao)鐵(tie)JR-Maglev已經超(chao)過法(fa)國，最(zui)高(gao)時(shi)速(su)581km/h，成為實(shi)驗時(shi)速(su)世(shi)界最(zui)快的高(gao)鐵(tie)。

第四次浪潮

超級高(gao)鐵(tie)是新一(yi)代高(gao)鐵(tie)技術貯(zhu)備庫，中國(guo)、日(ri)本和美(mei)國(guo)等幾個國(guo)家(jia)正在研究。

2015年4月17日(ri)，“日(ri)本(ben)超導(dao)磁懸(xuan)浮(fu)列車創(chuang)時速(su)590公里新(xin)紀錄”報(bao)道：日(ri)本(ben)山梨磁懸(xuan)浮(fu)試驗線今后將轉(zhuan)為(wei)運營(ying)線路，作為(wei)磁懸(xuan)浮(fu)中央(yang)新(xin)干(gan)線使用，最高(gao)運營(ying)速(su)度定為(wei)每小時505公里。東京品川站(zhan)至(zhi)名(ming)古屋站(zhan)之間的路段預定在2027年開始運營(ying)。

2015年7月4日，“馬斯克的(de)超級(ji)高鐵或先在亞洲(zhou)建(jian)成”報道：2013年，Elon Musk提出(chu)超級(ji)高鐵計(ji)劃，他認為超級(ji)高鐵可以1200公里的(de)超高時速遠(yuan)距離(li)運送(song)乘客。

中國正在(zai)研發(fa)真(zhen)空(kong)管道(dao)磁(ci)懸浮技術。時(shi)速可(ke)達4000公里，能耗(hao)不到航客(ke)機(ji)1/10，噪音和(he)廢氣污染及事故(gu)率接(jie)近于零，這是真(zhen)空(kong)管道(dao)磁(ci)懸浮列車的驚人優勢所在(zai)。

發展現狀

因為時代不(bu)(bu)同國(guo)家不(bu)(bu)同而標準不(bu)(bu)同，各國(guo)高鐵的里(li)程數(shu)不(bu)(bu)可機械比(bi)較。

日本

日(ri)本早期的(de)高鐵(tie)(tie)標準現在看來(lai)很低。作為(wei)世界(jie)上最(zui)(zui)早開始發(fa)展(zhan)高速鐵(tie)(tie)路的(de)國家，日(ri)本政(zheng)府在1970年發(fa)布第(di)71號法令，為(wei)制定全(quan)國新干線鐵(tie)(tie)路發(fa)展(zhan)的(de)法律時，對高速鐵(tie)(tie)路的(de)定義是，凡一(yi)條鐵(tie)(tie)路的(de)主要區段，列(lie)車的(de)最(zui)(zui)高運行速度達到200公里/小(xiao)時或以上者(zhe)，可以稱(cheng)為(wei)高速鐵(tie)(tie)路。

運營2600多(duo)(duo)公(gong)里(li)(li)(li)(li)(li)。其中日本東海道新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)干線(xian)(xian)：東京(jing)站(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)(zhi)新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)大阪(ban)站(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)長515.4公(gong)里(li)(li)(li)(li)(li)。山(shan)陽(yang)新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)干線(xian)(xian)：新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)大阪(ban)站(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)(zhi)博多(duo)(duo)站(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)長553.7公(gong)里(li)(li)(li)(li)(li)。東北新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)干線(xian)(xian)：東京(jing)站(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)(zhi)新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)青森站(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)長674.9公(gong)里(li)(li)(li)(li)(li)。上越新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)干線(xian)(xian)：大宮站(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)(zhi)新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)潟站(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)長269.5公(gong)里(li)(li)(li)(li)(li)。北陸(lu)新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)干線(xian)(xian)：高(gao)崎站(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)(zhi)長野站(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)長117.4公(gong)里(li)(li)(li)(li)(li)。九州(zhou)新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)干線(xian)(xian)：博多(duo)(duo)站(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)(zhi)鹿(lu)兒(er)島中央站(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)長256.8公(gong)里(li)(li)(li)(li)(li)秋田新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)干線(xian)(xian)：盛岡站(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)(zhi)秋田站(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)長127.3公(gong)里(li)(li)(li)(li)(li)。山(shan)形新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)干線(xian)(xian)：福島站(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)(zhi)新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)莊站(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)長148.6公(gong)里(li)(li)(li)(li)(li)。日本新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)干線(xian)(xian)是(shi)國外較(jiao)早實現(xian)盈利的高(gao)鐵線(xian)(xian)路。

德國

高鐵運營里程位居世界第二。其中德國ICE漢(han)(han)堡(bao)(bao)(bao)(bao)經(jing)漢(han)(han)諾(nuo)威、法(fa)蘭克福(fu)(fu)至(zhi)(zhi)(zhi)弗賴堡(bao)(bao)(bao)(bao)、瑞(rui)士(shi)巴塞(sai)爾(er)(er)。漢(han)(han)堡(bao)(bao)(bao)(bao)經(jing)不來梅(mei)、漢(han)(han)諾(nuo)威、富(fu)爾(er)(er)達、紐倫(lun)堡(bao)(bao)(bao)(bao)至(zhi)(zhi)(zhi)慕尼(ni)黑。漢(han)(han)堡(bao)(bao)(bao)(bao)經(jing)柏林(lin)、萊比錫、紐倫(lun)堡(bao)(bao)(bao)(bao)至(zhi)(zhi)(zhi)慕尼(ni)黑。漢(han)(han)堡(bao)(bao)(bao)(bao)經(jing)多特蒙德、科(ke)(ke)隆(long)、法(fa)蘭克福(fu)(fu)至(zhi)(zhi)(zhi)斯圖加(jia)(jia)特、慕尼(ni)黑或弗賴堡(bao)(bao)(bao)(bao)、瑞(rui)士(shi)巴塞(sai)爾(er)(er)。漢(han)(han)堡(bao)(bao)(bao)(bao)、不來梅(mei)經(jing)漢(han)(han)諾(nuo)威至(zhi)(zhi)(zhi)柏林(lin)。巴塞(sai)爾(er)(er)（瑞(rui)士(shi)）、弗賴堡(bao)(bao)(bao)(bao)、斯圖加(jia)(jia)特經(jing)法(fa)蘭克福(fu)(fu)至(zhi)(zhi)(zhi)柏林(lin)。薩(sa)爾(er)(er)布呂(lv)肯經(jing)法(fa)蘭克福(fu)(fu)、萊比錫或哈勒、至(zhi)(zhi)(zhi)柏林(lin)或德累斯頓。多特蒙德、明斯特經(jing)過埃森、科(ke)(ke)隆(long)、法(fa)蘭克福(fu)(fu)國際機場至(zhi)(zhi)(zhi)紐倫(lun)堡(bao)(bao)(bao)(bao)慕尼(ni)黑。

法國

有6條高鐵線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)。法(fa)國TGV東(dong)南(nan)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)：巴(ba)黎(li)至(zhi)(zhi)里昂。大西(xi)洋線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)：巴(ba)黎(li)至(zhi)(zhi)圖爾(er)和勒(le)芒。北線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)：巴(ba)黎(li)至(zhi)(zhi)加來和比利時邊境。羅(luo)納-阿爾(er)卑斯(si)(si)(si)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)：東(dong)南(nan)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)至(zhi)(zhi)瓦朗斯(si)(si)(si)。地(di)中(zhong)海線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)：瓦朗斯(si)(si)(si)至(zhi)(zhi)馬賽。東(dong)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)：巴(ba)黎(li)至(zhi)(zhi)斯(si)(si)(si)特(te)拉斯(si)(si)(si)堡。

中國

中國高(gao)速鐵路營(ying)業里(li)程(cheng)居全球第(di)一(yi)（涵蓋了200、250、300和350四種速度等級）。到2019年年底(di)，中國鐵路營(ying)業里(li)程(cheng)將(jiang)達到13.9萬公(gong)里(li)以上，其中高(gao)鐵3.5萬公(gong)里(li)，居世界第(di)一(yi)。

2016年，國(guo)家科技(ji)部在(zai)“十三五”國(guo)家重(zhong)點研發計劃“先(xian)進軌(gui)(gui)道交通”重(zhong)點專項中率先(xian)啟(qi)動(dong)“400km/h及以上高速客運(yun)裝備關鍵(jian)技(ji)術(shu)”。2020年10月21日，“先(xian)進軌(gui)(gui)道交通”重(zhong)點專項——400km/h跨(kua)國(guo)互聯(lian)互通高速動(dong)車(che)組在(zai)中車(che)長春(chun)軌(gui)(gui)道客車(che)股份有(you)限公(gong)司下線(xian)。列(lie)車(che)設計運(yun)營(ying)速度400km/h，并且能(neng)夠在(zai)不同(tong)(tong)(tong)氣候條(tiao)件、不同(tong)(tong)(tong)軌(gui)(gui)距、不同(tong)(tong)(tong)供(gong)電制式標(biao)準(zhun)的國(guo)際鐵(tie)路間運(yun)行，具有(you)節能(neng)環保、主動(dong)安全、智能(neng)維護等特(te)點。

截至2020年(nian)(nian)年(nian)(nian)底(di)，全(quan)國(guo)鐵路營(ying)業(ye)里程14.6萬公(gong)里，其中高鐵營(ying)業(ye)里程3.8萬公(gong)里。

《中華人(ren)民共和(he)國(guo)2021年國(guo)民經濟和(he)社(she)會發展(zhan)統計公(gong)(gong)報(bao)》（表(biao)7：2021年固(gu)定資產投資新增主要(yao)生產與運營(ying)能力）顯示：2021年，新建高速鐵路投產里程2168公(gong)(gong)里。

美國

航空發(fa)達，高(gao)鐵(tie)(tie)的(de)需求低，改變交通格局(ju)會(hui)涉及重大(da)利益沖突。加利福(fu)尼亞高(gao)速鐵(tie)(tie)路（舊金(jin)山洛(luo)杉磯(ji)，計劃中(zhong)，未開(kai)始(shi)建(jian)設(she)），2008年加州政府曾批準(zhun)了從舊金(jin)山至洛(luo)杉磯(ji)的(de)高(gao)鐵(tie)(tie)計劃，當時預算為340億美元，2013年一根鐵(tie)(tie)軌還未鋪設(she)。

其它

西班(ban)牙：高鐵也(ye)很發達。

瑞典：X3列車。

保加(jia)利(li)亞：邊(bian)界(jie)馬新高速(su)鐵路(lu)(計劃(hua)中，未投入運營(ying))。

韓國：運營高(gao)(gao)鐵800多公(gong)(gong)里(li)。其中KTX京釜高(gao)(gao)速(su)(su)線(xian)：幸信站(zhan)(zhan)(zhan)經首爾(er)站(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)釜山站(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)長(chang)約(yue)438.5公(gong)(gong)里(li)。湖南(nan)高(gao)(gao)速(su)(su)線(xian)：幸信站(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)木浦站(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)長(chang)約(yue)407.6公(gong)(gong)里(li)。湖南(nan)高(gao)(gao)速(su)(su)線(xian)：長(chang)城站(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)光州站(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)長(chang)約(yue)33.9公(gong)(gong)里(li)。

土耳其：安(an)(an)卡拉(la)(la)-阿菲永-烏沙克(en:U?ak)-伊(yi)茲密爾(er)(er)安(an)(an)卡拉(la)(la)-Yozgat(en:Yozgat)-錫瓦斯伊(yi)斯坦(tan)布(bu)(bu)爾(er)(er)-布(bu)(bu)爾(er)(er)薩，從(cong)伊(yi)斯坦(tan)布(bu)(bu)爾(er)(er)-安(an)(an)卡拉(la)(la)線分叉(cha)阿卡拉(la)(la)-布(bu)(bu)爾(er)(er)薩，從(cong)伊(yi)斯坦(tan)布(bu)(bu)爾(er)(er)-安(an)(an)卡拉(la)(la)線分叉(cha)伊(yi)斯坦(tan)布(bu)(bu)爾(er)(er)-Kap?kule(en:Kap?kule)。

鐵路標準

國內標準

中(zhong)國高(gao)鐵的(de)建設(she)經歷了起步到成熟的(de)過程(cheng)，涉及高(gao)鐵定(ding)義（高(gao)鐵標準）的(de)過程(cheng)如此：

1）中國起初階段對高速(su)(su)鐵路(lu)(lu)沒有明(ming)文(wen)規定。早(zao)期的(de)(de)(de)捷(jie)運(yun)鐵路(lu)(lu)秦沈客運(yun)專線(xian)(xian)的(de)(de)(de)本線(xian)(xian)工(gong)程設計和試驗(yan)速(su)(su)度都超出(chu)了(le)既有線(xian)(xian)的(de)(de)(de)工(gong)程限制(zhi)和承受范圍，使得鐵路(lu)(lu)界在(zai)多年(nian)(nian)里爭論它是否為(wei)高速(su)(su)鐵路(lu)(lu)。2008年(nian)(nian)8月1日開(kai)通的(de)(de)(de)時速(su)(su)350公(gong)里的(de)(de)(de)京津(jin)城(cheng)際(ji)鐵路(lu)(lu)是第一條公(gong)認的(de)(de)(de)、沒有爭議的(de)(de)(de)高鐵。比較：1985年(nian)(nian)歐洲日內(nei)瓦協議規定：新建(jian)客貨共線(xian)(xian)型高鐵時速(su)(su)為(wei)250公(gong)里以上(shang)，新建(jian)客運(yun)專線(xian)(xian)型高鐵時速(su)(su)為(wei)350公(gong)里以上(shang)，京津(jin)城(cheng)際(ji)達到(dao)了(le)350規格。

值(zhi)得(de)了解：2006年(nian)底預備中國鐵(tie)(tie)路(lu)第六次大提速，舉行了新(xin)聞發(fa)布(bu)會，鐵(tie)(tie)道(dao)部副(fu)部長胡亞東、王志國介紹，時(shi)速200公里(li)的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)達6003公里(li)，其中京哈、京廣、京滬(hu)的(de)個別路(lu)段達250公里(li)，等等，他們(men)的(de)用詞(ci)是“快(kuai)速客(ke)車(che)(che)”、“快(kuai)速客(ke)運網”、“高(gao)等級列車(che)(che)”，總工程師張曙光談鐵(tie)(tie)路(lu)技術發(fa)展用過高(gao)速列車(che)(che)一詞(ci)，他們(men)都沒(mei)有(you)使用高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)概(gai)念。可(ke)見，2007年(nian)前后鐵(tie)(tie)道(dao)部沒(mei)有(you)把時(shi)速200公里(li)的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)看作(zuo)高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)，所謂快(kuai)速客(ke)運網就是（廣義）快(kuai)速鐵(tie)(tie)路(lu)里(li)的(de)客(ke)運網。

2）2009年試(shi)(shi)行的(de)(de)《高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)設計(ji)規范(fan)（試(shi)(shi)用）》規定：﹝2.1術語(yu)：2.1.1高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)high-speed railway（HSR）：新建鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)旅客(ke)列車(che)(che)設計(ji)最高(gao)(gao)(gao)行車(che)(che)速(su)(su)度達(da)到250km/h及以上的(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)。﹞新建是(shi)(shi)排除(chu)既有(you)線(xian)提速(su)(su)；實際指運(yun)行客(ke)車(che)(che)的(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)（客(ke)運(yun)專(zhuan)線(xian)）但語(yu)言表意不(bu)到位(wei)，所以后來的(de)(de)規定采用客(ke)運(yun)專(zhuan)線(xian)的(de)(de)術語(yu)。（網上到處抄襲式誤(wu)(wu)傳(chuan)中國高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)包括既有(you)線(xian)提速(su)(su)，其(qi)實那是(shi)(shi)西歐早期的(de)(de)規定，這種(zhong)誤(wu)(wu)傳(chuan)曾長期作為(wei)(wei)百度該詞條(tiao)的(de)(de)概述內容，誤(wu)(wu)導很(hen)多(duo)人）。將(jiang)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)限定于新建鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)（改造舊(jiu)路(lu)(lu)為(wei)(wei)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)的(de)(de)成(cheng)本高(gao)(gao)(gao)于新建）；而且，總(zong)則將(jiang)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)劃分(fen)為(wei)(wei)全(quan)期高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)和遠(yuan)期高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)（近期兼顧貨運(yun)）。——實際上，中國高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)大(da)多(duo)都設計(ji)時速(su)(su)350公里。——高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)的(de)(de)規范(fan)性英文簡(jian)稱(cheng)是(shi)(shi)HSR，不(bu)是(shi)(shi)RH，很(hen)多(duo)人把CRH即(ji)中國鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)列車(che)(che)（高(gao)(gao)(gao)于一(yi)般快速(su)(su)列車(che)(che)）誤(wu)(wu)解(jie)為(wei)(wei)中國高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)。其(qi)實，鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)系統(tong)廣(guang)于高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)，正如(ru)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)快速(su)(su)系統(tong)廣(guang)于快鐵(tie)(tie)(tie)，也包括普(pu)通鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)領域的(de)(de)快速(su)(su)列車(che)(che)系列。

3）2014年1月1日起實施(shi)的《鐵(tie)路(lu)(lu)安全(quan)管理條(tiao)例》（附(fu)則）規(gui)定(ding)：高速(su)(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)是指設(she)計開行時速(su)(su)(su)250公里(li)(li)以(yi)上(shang)（含預留），并(bing)且初期運(yun)(yun)營(ying)時速(su)(su)(su)200公里(li)(li)以(yi)上(shang)的客運(yun)(yun)列(lie)車專線鐵(tie)路(lu)(lu)（簡稱客運(yun)(yun)專線或客專）。這個(ge)定(ding)義有兩(liang)個(ge)要點，設(she)計時速(su)(su)(su)250公里(li)(li)以(yi)上(shang)及客運(yun)(yun)專線。

4）2014年(nian)底發(fa)(fa)布(bu)、2015年(nian)2月1日起實施的(de)(de)《高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)設(she)(she)計規(gui)(gui)范(fan)》（TB10621-2014）是(shi)中國(guo)(guo)正式(shi)發(fa)(fa)布(bu)的(de)(de)首部(bu)高鐵(tie)(tie)(tie)規(gui)(gui)范(fan)，明文(wen)(wen)規(gui)(gui)定(ding)只能(neng)運行(xing)動車(che)組列車(che)，禁止傳統列車(che)上高鐵(tie)(tie)(tie)。《高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)設(she)(she)計規(gui)(gui)范(fan)2014》的(de)(de)總(zong)則(ze)和術語(yu)部(bu)分(fen)沒(mei)有明確規(gui)(gui)定(ding)高鐵(tie)(tie)(tie)的(de)(de)定(ding)義，只是(shi)在(zai)(zai)總(zong)則(ze)第二條說(shuo)明“本規(gui)(gui)范(fan)適用于新建(jian)設(she)(she)計時速(su)為(wei)250-350公里，運行(xing)動車(che)組列車(che)的(de)(de)標(biao)準(zhun)(zhun)軌距的(de)(de)客運專(zhuan)線鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)，設(she)(she)計時速(su)分(fen)為(wei)250、300、350公里三級”。因(yin)為(wei)標(biao)題是(shi)高鐵(tie)(tie)(tie)，那么其(qi)蘊含意思是(shi)標(biao)準(zhun)(zhun)軌距的(de)(de)高鐵(tie)(tie)(tie)是(shi)新建(jian)設(she)(she)計時速(su)最低250公里的(de)(de)客運專(zhuan)線。因(yin)為(wei)這部(bu)規(gui)(gui)范(fan)面向世界(jie)、也涉(she)及中國(guo)(guo)公司在(zai)(zai)海(hai)外的(de)(de)項目(mu)建(jian)設(she)(she)，不(bu)以中國(guo)(guo)標(biao)準(zhun)(zhun)為(wei)唯一標(biao)準(zhun)(zhun)，所以國(guo)(guo)家鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)局(ju)網站科普欄目(mu)專(zhuan)文(wen)(wen)“什么是(shi)高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)”對高鐵(tie)(tie)(tie)定(ding)義的(de)(de)中國(guo)(guo)標(biao)準(zhun)(zhun)專(zhuan)門(men)作出規(gui)(gui)定(ding)，適用于中國(guo)(guo)。

5）中國(guo)國(guo)家鐵路(lu)(lu)局網站科(ke)普(pu)欄(lan)目專(zhuan)(zhuan)文“什么(me)是高(gao)(gao)速(su)鐵路(lu)(lu)？”（寫作于(yu)2014年左(zuo)右的三年內）規(gui)定(ding)：﹝我國(guo)高(gao)(gao)速(su)鐵路(lu)(lu)（注——即中國(guo)高(gao)(gao)速(su)鐵路(lu)(lu)）的定(ding)義(yi)為：新建設計開(kai)行250公里/小時(含預(yu)留(liu))及以上動車(che)組列車(che)，初期(qi)運營速(su)度不小于(yu)200公里/小時的客(ke)運專(zhuan)(zhuan)線鐵路(lu)(lu)。〕——所謂新建是排除既(ji)有線提速(su)。要點是時速(su)不低于(yu)250及客(ke)專(zhuan)(zhuan)性。

小結：中國(guo)高鐵(tie)定(ding)義的要點是時速不低于(yu)250及客專(zhuan)，兼顧(gu)技術(shu)標準和功能定(ding)位(wei)，規定(ding)為高速型客專(zhuan)——高速客運(yun)專(zhuan)線的鐵(tie)路。

另(ling)外，中國高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)采用(yong)無砟軌(gui)道(dao)(dao)（西(xi)銀高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)例外，另(ling)外高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)站至列(lie)車存放所(suo)之間的(de)路段沒有講究(jiu)），快鐵(tie)(tie)(tie)線用(yong)有砟軌(gui)道(dao)(dao)（蘭新快鐵(tie)(tie)(tie)一些路段例外）。國外高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)軌(gui)道(dao)(dao)多樣。

動車(che)組類型：中國高(gao)(gao)鐵線(xian)用(yong)高(gao)(gao)速(su)動車(che)組（為G字頭，區別于一般(ban)動車(che)組即D字頭列車(che)），起初(chu)是C型（表示高(gao)(gao)級）的CRH（CRH2C和(he)CRH3C），前面各種CRH都是跑快鐵，后面各型多樣；再后來(lai)用(yong)CRH380系(xi)列和(he)中國標準(zhun)動車(che)組。

中國高鐵(tie)項目國家發(fa)改委批文(wen)的技(ji)術標(biao)準部分，只(zhi)標(biao)注(zhu)高速鐵(tie)路或客(ke)運專線，沒(mei)有標(biao)注(zhu)國鐵(tie)Ⅰ級(ji)，標(biao)注(zhu)國Ⅰ的只(zhi)包括快鐵(tie)和重要普鐵(tie)。哪種(zhong)(zhong)標(biao)號高？一級(ji)標(biao)簽(qian)最高么(me)？近似高速公(gong)路高于一級(ji)公(gong)路。（標(biao)注(zhu)型(xing)一級(ji)小(xiao)于廣(guang)義一級(ji)，類似：普通鐵(tie)路上(shang)特快列車T是一種(zhong)(zhong)特別的快速列車，而快速列車標(biao)注(zhu)K，不包括T，不同標(biao)簽(qian)。）

國外標準

高速有(you)相(xiang)對性，時代不同標(biao)準(zhun)有(you)異。由于鐵路時速的發(fa)展，高鐵的標(biao)準(zhun)有(you)過提高。世界(jie)歷史上幾個國家有(you)過不同的規定(ding)。

歐(ou)洲：在(zai)二十(shi)世紀中期，其主導(dao)的(de)(de)非(fei)政府(fu)鐵路(lu)組織(zhi)即(ji)國際(ji)鐵路(lu)聯盟（UIC），1962年(nian)（有的(de)(de)說(shuo)1959年(nian)）把舊線(xian)改造時(shi)速(su)(su)達到200公(gong)里(li)、新(xin)(xin)建時(shi)速(su)(su)達到250~300公(gong)里(li)的(de)(de)定為高(gao)速(su)(su)鐵路(lu)；1985年(nian)聯合國歐(ou)洲經濟委員會（是官方組織(zhi)）在(zai)日內瓦簽署(shu)的(de)(de)《國際(ji)鐵路(lu)干線(xian)協議》規定：新(xin)(xin)建客(ke)貨(huo)運(yun)列車(che)混用（簡(jian)稱客(ke)貨(huo)共(gong)線(xian)）型(xing)高(gao)速(su)(su)鐵路(lu)時(shi)速(su)(su)為250公(gong)里(li)以(yi)上，新(xin)(xin)建客(ke)運(yun)列車(che)專用（簡(jian)稱客(ke)運(yun)專線(xian)）型(xing)高(gao)速(su)(su)鐵路(lu)時(shi)速(su)(su)為350公(gong)里(li)以(yi)上。

日本(ben)：作為世界上(shang)最早開始發(fa)展高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)國家，日本(ben)政(zheng)府在(zai)1970年發(fa)布(bu)第(di)71號法令，為制定(ding)日本(ben)新(xin)干線鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)發(fa)展的(de)(de)法律時，對高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)定(ding)義是(shi)，凡一條鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)主要(yao)區段，列車的(de)(de)最高(gao)運行(xing)速度達到200公里/小時或以上(shang)者，可以稱為高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)。

美(mei)(mei)國：美(mei)(mei)國聯邦鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)管理局曾對高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)定義為最高(gao)(gao)(gao)營運速(su)度(du)(du)高(gao)(gao)(gao)于(yu)145公里/小(xiao)(xiao)(xiao)時（90mph）的(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)，但從社會大眾的(de)(de)角度(du)(du)，“高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)”一詞在美(mei)(mei)國通常會被用來指營運速(su)度(du)(du)高(gao)(gao)(gao)于(yu)160公里/小(xiao)(xiao)(xiao)時的(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)服務(wu)，這是(shi)因為在當(dang)地除了阿(a)西樂(le)快線（最高(gao)(gao)(gao)速(su)度(du)(du)240公里/小(xiao)(xiao)(xiao)時）以(yi)外并沒有其他營運速(su)度(du)(du)高(gao)(gao)(gao)于(yu)128公里/小(xiao)(xiao)(xiao)時（80mph）的(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)客運服務(wu)。

國際上(shang)(shang)專家們(men)做學術研究采(cai)用時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)速(su)(su)(su)(su)分類的八(ba)檔法(fa)：時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)速(su)(su)(su)(su)120公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)以下(xia)(xia)為(wei)(wei)(wei)普速(su)(su)(su)(su)（常速(su)(su)(su)(su)）；時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)速(su)(su)(su)(su)120~160公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)稱(cheng)(cheng)為(wei)(wei)(wei)快速(su)(su)(su)(su)；時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)速(su)(su)(su)(su)160~250公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)稱(cheng)(cheng)為(wei)(wei)(wei)準(zhun)高(gao)速(su)(su)(su)(su)；時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)速(su)(su)(su)(su)250~400公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)稱(cheng)(cheng)為(wei)(wei)(wei)高(gao)速(su)(su)(su)(su)；時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)速(su)(su)(su)(su)400公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)以上(shang)(shang)稱(cheng)(cheng)為(wei)(wei)(wei)更高(gao)速(su)(su)(su)(su)；時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)速(su)(su)(su)(su)600公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)以上(shang)(shang)稱(cheng)(cheng)為(wei)(wei)(wei)特高(gao)速(su)(su)(su)(su)；時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)速(su)(su)(su)(su)1000公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)以上(shang)(shang)稱(cheng)(cheng)為(wei)(wei)(wei)音速(su)(su)(su)(su)；時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)速(su)(su)(su)(su)1260公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)以上(shang)(shang)稱(cheng)(cheng)為(wei)(wei)(wei)超(chao)音速(su)(su)(su)(su)。——高(gao)是(shi)(shi)高(gao)級類型，可(ke)是(shi)(shi)高(gao)速(su)(su)(su)(su)在(zai)八(ba)檔里(li)(li)居第四位，是(shi)(shi)中級偏下(xia)(xia)了，怎(zen)么能稱(cheng)(cheng)高(gao)速(su)(su)(su)(su)？說(shuo)明這(zhe)(zhe)種(zhong)概(gai)念體系欠妥，各國的建(jian)設不采(cai)用這(zhe)(zhe)套體系。

現實建設里(li)，各國(guo)一般采(cai)用三檔法分類，東南亞國(guo)家(jia)如泰國(guo)、印尼采(cai)用普通鐵(tie)(tie)路、中(zhong)速鐵(tie)(tie)路、高(gao)鐵(tie)(tie)的三分法，而且他們采(cai)用的高(gao)鐵(tie)(tie)標準是250公里(li)以(yi)上(shang)，是采(cai)用時下(xia)中(zhong)國(guo)的標準，因為中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)路公司在那(nei)里(li)競爭項目。

中國國家鐵(tie)路局網站科普欄目(mu)短(duan)文“什么(me)是(shi)(shi)高(gao)(gao)速鐵(tie)路？”說(shuo)：高(gao)(gao)速鐵(tie)路,顧名思義就是(shi)(shi)速度高(gao)(gao)的鐵(tie)路。怎么(me)才(cai)叫速度高(gao)(gao)呢?

國際鐵(tie)路聯盟(UIC)認為(wei)高(gao)速(su)鐵(tie)路的(de)(de)定義(yi)相當廣泛(fan),包含高(gao)速(su)鐵(tie)路領域下的(de)(de)眾多系(xi)(xi)統。高(gao)速(su)鐵(tie)路是(shi)指組成這(zhe)一“系(xi)(xi)統“的(de)(de)所有(you)元素的(de)(de)組合，包括：基礎設(she)(she)施(新線設(she)(she)計速(su)度250公(gong)(gong)里(li)/小時(shi)以(yi)上,提(ti)速(su)線路速(su)度200公(gong)(gong)里(li)/小時(shi)甚至220公(gong)(gong)里(li)/小時(shi))、高(gao)速(su)動車組和(he)運營條件。

當前各國(guo)新(xin)(xin)建(jian)的(de)高速(su)鐵路，大(da)多(duo)把最高速(su)度(du)(du)定位在250～350公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)。我國(guo)高速(su)鐵路的(de)定義(yi)為：新(xin)(xin)建(jian)設計開行(xing)250公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)(含(han)預留)及(ji)以上動車組列(lie)車，初期運營速(su)度(du)(du)不小(xiao)于(yu)(yu)200公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)的(de)客運專線(xian)鐵路。〕應(ying)該說明(ming)：“大(da)多(duo)”不等于(yu)(yu)一切。

快鐵

中國(guo)很(hen)多人等同高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)與快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)，以為只(zhi)有普鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)兩檔(dang)。一(yi)些地方(fang)相關官(guan)員(yuan)也搞不懂何(he)謂中國(guo)高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)，混淆高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)：例如，客(ke)貨(huo)共線而規劃客(ke)運時(shi)速(su)(su)(su)200公里的(de)(de)(de)深茂(mao)快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)在開工后提速(su)(su)(su)為時(shi)速(su)(su)(su)250但還(huan)是(shi)客(ke)貨(huo)共線，記者(zhe)采訪的(de)(de)(de)茂(mao)名(ming)市發(fa)改(gai)委官(guan)員(yuan)說(shuo)是(shi)深茂(mao)高速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)。例如，海(hai)(hai)南東(dong)環(huan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)(de)國(guo)家批(pi)文明(ming)確說(shuo)功能定位是(shi)客(ke)貨(huo)共線的(de)(de)(de)快(kuai)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)，可(ke)當地媒體和官(guan)員(yuan)卻說(shuo)是(shi)高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)，2011年7月(yue)9日新聞《海(hai)(hai)南西環(huan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)可(ke)行(xing)性研究(jiu)報(bao)告獲發(fa)展改(gai)革委批(pi)復》一(yi)方(fang)面(mian)報(bao)道(dao)(dao)國(guo)家發(fa)改(gai)委批(pi)文規定是(shi)快(kuai)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、客(ke)運時(shi)速(su)(su)(su)200、客(ke)貨(huo)兩用、國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)Ⅰ級(ji)，一(yi)方(fang)面(mian)報(bao)道(dao)(dao)省跨海(hai)(hai)辦負責人稱呼西環(huan)高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)。

一(yi)些地(di)方鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)辦專(zhuan)業(ye)官員(yuan)、乃至有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)建(jian)設(she)公(gong)司領(ling)導也搞(gao)不(bu)懂何謂(wei)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)，混淆高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)：例(li)如，海(hai)南西(xi)環(huan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)期歷史(shi)是，國(guo)(guo)家發改委(wei)(wei)2011年(nian)(nian)(nian)(nian)7月批(pi)復之前(qian)有(you)(you)制(zhi)定(ding)詳(xiang)細的(de)(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)(de)《海(hai)南西(xi)環(huan)快(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)可(ke)行性(xing)研(yan)(yan)(yan)究報告》（網(wang)上有(you)(you)下載(zai)的(de)(de)(de)(de)(de)），里面說(shuo)，研(yan)(yan)(yan)究依(yi)據有(you)(you)2010年(nian)(nian)(nian)(nian)9月27日鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)道(dao)部對(dui)《海(hai)南西(xi)環(huan)快(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)可(ke)行性(xing)研(yan)(yan)(yan)究報告》（送審(shen)稿）的(de)(de)(de)(de)(de)初(chu)步審(shen)查意見等，勘測依(yi)據是中(zhong)(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)二院（2009）《關于下達海(hai)南西(xi)環(huan)快(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)初(chu)測、可(ke)研(yan)(yan)(yan)設(she)計的(de)(de)(de)(de)(de)通(tong)知》，2011年(nian)(nian)(nian)(nian)7月9日海(hai)南西(xi)環(huan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)可(ke)行性(xing)研(yan)(yan)(yan)究報告獲發展改革委(wei)(wei)批(pi)復，規定(ding)是快(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)、客(ke)(ke)運時速(su)200、客(ke)(ke)貨兩用、國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)Ⅰ級，列入2012年(nian)(nian)(nian)(nian)《十二五綜(zong)合(he)交(jiao)通(tong)運輸體(ti)系規劃》的(de)(de)(de)(de)(de)快(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)一(yi)覽(lan)表，可(ke)是，2015年(nian)(nian)(nian)(nian)10月24日鳳凰網(wang)新(xin)聞《全球唯一(yi)環(huan)島高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)年(nian)(nian)(nian)(nian)底通(tong)車一(yi)圈3小時》附錄的(de)(de)(de)(de)(de)央(yang)視新(xin)聞節目里，海(hai)南省鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)辦和鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)建(jian)設(she)公(gong)司領(ling)導都(dou)說(shuo)是西(xi)環(huan)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)！中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)一(yi)些專(zhuan)業(ye)部門(men)的(de)(de)(de)(de)(de)官員(yuan)不(bu)了解(jie)相(xiang)應的(de)(de)(de)(de)(de)專(zhuan)業(ye)核(he)心知識！——他們的(de)(de)(de)(de)(de)說(shuo)法違反(fan)(fan)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)《高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)設(she)計規范（試用）2009》的(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)定(ding)義，違反(fan)(fan)2014年(nian)(nian)(nian)(nian)元旦(dan)起實施的(de)(de)(de)(de)(de)《鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)安全管理條例(li)》（附則）規定(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)定(ding)義。

誤解的(de)(de)(de)(de)(de)原因(yin)(yin)有多種，例如很(hen)多人(ren)把CRH即中國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)列車(che)（高(gao)(gao)(gao)(gao)于(yu)一(yi)(yi)般快(kuai)(kuai)速(su)(su)(su)(su)列車(che)）誤解為(wei)中國(guo)高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)，混淆不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)領域（列車(che)與鐵(tie)(tie)(tie)路是(shi)(shi)(shi)不(bu)同(tong)概念，可以(yi)有不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)比較對象），另外，一(yi)(yi)個原因(yin)(yin)是(shi)(shi)(shi)涉(she)及對2012年(nian)《十二(er)五綜(zong)合交通運(yun)輸體(ti)系規(gui)劃(hua)》（這個百(bai)度(du)詞條(tiao)里(li)有詳細內容）的(de)(de)(de)(de)(de)理解問(wen)題，該規(gui)劃(hua)說(shuo)“發(fa)展(zhan)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路，基(ji)本建(jian)(jian)成國(guo)家快(kuai)(kuai)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路網(wang)”，說(shuo)快(kuai)(kuai)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路達(da)到四萬公里(li)以(yi)上(shang)，而且(qie)在專(zhuan)(zhuan)欄6列出了規(gui)劃(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)快(kuai)(kuai)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路專(zhuan)(zhuan)欄，但是(shi)(shi)(shi)沒有高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路的(de)(de)(de)(de)(de)具體(ti)數(shu)(shu)據(ju)和專(zhuan)(zhuan)欄，因(yin)(yin)此一(yi)(yi)些人(ren)以(yi)為(wei)快(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)就是(shi)(shi)(shi)談高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)。其實規(gui)劃(hua)沒有等同(tong)，“發(fa)展(zhan)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路，基(ji)本建(jian)(jian)成國(guo)家快(kuai)(kuai)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路網(wang)”這句話(hua)里(li)兩部(bu)分的(de)(de)(de)(de)(de)關鍵詞肯定(ding)(ding)不(bu)是(shi)(shi)(shi)相同(tong)意(yi)思，而且(qie)時(shi)速(su)(su)(su)(su)160的(de)(de)(de)(de)(de)快(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)如拉林鐵(tie)(tie)(tie)路等肯定(ding)(ding)不(bu)屬于(yu)高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)。應(ying)該說(shuo)，該規(gui)劃(hua)沒有高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)的(de)(de)(de)(de)(de)數(shu)(shu)據(ju)和專(zhuan)(zhuan)欄，肯定(ding)(ding)是(shi)(shi)(shi)有原因(yin)(yin)的(de)(de)(de)(de)(de)，有的(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)懷疑是(shi)(shi)(shi)否因(yin)(yin)為(wei)上(shang)年(nian)溫(wen)州(zhou)動車(che)追尾事故后很(hen)快(kuai)(kuai)出現的(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)降溫(wen)形勢存在的(de)(de)(de)(de)(de)嚴(yan)重不(bu)確定(ding)(ding)性，例如西成高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路從(cong)時(shi)速(su)(su)(su)(su)350公里(li)降為(wei)250公里(li)，鄭萬高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)項目一(yi)(yi)度(du)從(cong)350規(gui)格(ge)降為(wei)200規(gui)格(ge)的(de)(de)(de)(de)(de)快(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)，一(yi)(yi)些項目高(gao)(gao)(gao)(gao)度(du)不(bu)確定(ding)(ding)，難(nan)做規(gui)劃(hua)。

1、快鐵的(de)名稱來(lai)源于國(guo)家規劃和項目批文

有(you)的(de)人說國(guo)際(ji)上(shang)沒有(you)快(kuai)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路的(de)名稱(cheng)，其(qi)實，國(guo)際(ji)上(shang)早(zao)就(jiu)有(you)快(kuai)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路的(de)稱(cheng)呼，國(guo)際(ji)鐵(tie)(tie)路學術界(jie)有(you)一種時速(su)(su)(su)(su)分(fen)類的(de)八檔法，鐵(tie)(tie)路分(fen)為常速(su)(su)(su)(su)、快(kuai)速(su)(su)(su)(su)、準高速(su)(su)(su)(su)、高速(su)(su)(su)(su)、更高速(su)(su)(su)(su)等等，其(qi)中的(de)高速(su)(su)(su)(su)是簡稱(cheng)高速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路，快(kuai)速(su)(su)(su)(su)是簡稱(cheng)快(kuai)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路。

一(yi)些(xie)人(ren)沒(mei)聽說(shuo)過快(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)，說(shuo)快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)只是(shi)(shi)某些(xie)網(wang)友的私人(ren)說(shuo)法，其實(shi)，在中國鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)界，快(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)的名(ming)稱來源，主要是(shi)(shi)四個(ge)方面：一(yi)是(shi)(shi)2011年3月18日(ri)新聞(wen)聯播公布(bu)中國快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)網(wang)規(gui)(gui)(gui)劃(hua)圖（后(hou)來被誤解為(wei)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)網(wang)），二是(shi)(shi)2012年《十二五綜合交通(tong)運輸體(ti)系規(gui)(gui)(gui)劃(hua)》，不(bu)(bu)但同時說(shuo)及高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)（沒(mei)說(shuo)具體(ti)數據(ju)）和快(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)（說(shuo)達(da)到四萬公里以上），而且專欄6里有快(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)專欄（有的規(gui)(gui)(gui)劃(hua)為(wei)快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)的后(hou)來降低為(wei)時速(su)120的普通(tong)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)如(ru)渝懷鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)復線(xian)，有的規(gui)(gui)(gui)劃(hua)為(wei)快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)的后(hou)來升(sheng)級為(wei)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)如(ru)京(jing)沈客運專線(xian)），快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)欄包括時速(su)160公里的西藏拉林鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)，它(ta)肯定不(bu)(bu)屬(shu)于(yu)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)，可見不(bu)(bu)能把快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)等(deng)同于(yu)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)，三是(shi)(shi)一(yi)些(xie)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)項目的國家(jia)批(pi)文有明確規(gui)(gui)(gui)定（后(hou)面有例(li)證如(ru)丹(dan)大快(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、深茂快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)等(deng)等(deng)），四是(shi)(shi)一(yi)些(xie)項目批(pi)文沒(mei)有明確規(gui)(gui)(gui)定但可類(lei)推。

2、國家規劃和鐵(tie)總的介紹(shao)區分了高鐵(tie)—快鐵(tie)—普鐵(tie)

2012年(nian)3月21日，國(guo)(guo)務(wu)(wu)院(yuan)常務(wu)(wu)會議討論通過的《十(shi)二(er)五綜合交(jiao)通運(yun)輸體系規劃(hua)》提出，發(fa)展目標(biao)之一是(shi)十(shi)二(er)五末期中國(guo)(guo)快速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路里(li)程達(da)4萬多(duo)公(gong)里(li)，主(zhu)要任(ren)務(wu)(wu)之一是(shi)”發(fa)展高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路，基本(ben)建成國(guo)(guo)家快速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路網“。2015年(nian)2月12日，國(guo)(guo)務(wu)(wu)院(yuan)新聞辦公(gong)室在(zai)河(he)北省唐山市舉(ju)行(xing)發(fa)布(bu)會，會上中國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路總(zong)公(gong)司宣傳部負責人表示：預計到(dao)2015年(nian)末，中國(guo)(guo)高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路營業(ye)里(li)程達(da)1.8萬公(gong)里(li)以(yi)上，以(yi)高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路為骨架；而快速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路網將達(da)4萬公(gong)里(li)以(yi)上（該年(nian)中國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路總(zong)里(li)程達(da)12萬公(gong)里(li)）。——三個(ge)數據不(bu)同，這些(xie)說法(fa)把鐵(tie)(tie)(tie)路檔次劃(hua)分為三級(ji)：高鐵(tie)(tie)(tie)、快鐵(tie)(tie)(tie)、普鐵(tie)(tie)(tie)。

3、快鐵(tie)高鐵(tie)的鐵(tie)路(lu)等級(ji)不同

中(zhong)國高鐵(tie)(tie)(tie)居高鐵(tie)(tie)(tie)級(ji)，國鐵(tie)(tie)(tie)Ⅰ級(ji)則包括快鐵(tie)(tie)(tie)和(he)骨(gu)干普鐵(tie)(tie)(tie)（近似(si)高速公路高于一級(ji)公路）。詳細了解可看：鐵(tie)(tie)(tie)路等(deng)級(ji)。

國家發改(gai)委(wei)批(pi)復的(de)(de)各種高鐵(tie)(tie)項目，技術(shu)標準部分說明“鐵(tie)(tie)路等級：高速鐵(tie)(tie)路”或客運專線（后面要(yao)求執行高鐵(tie)(tie)規(gui)范，這種客專是高鐵(tie)(tie)級的(de)(de)）。

一般的(de)人不了解(jie)這種(zhong)區(qu)別，誤(wu)以為(wei)國鐵(tie)(tie)Ⅰ級包括高(gao)鐵(tie)(tie)。很(hen)多(duo)人心里只有(you)高(gao)鐵(tie)(tie)普鐵(tie)(tie)兩個檔次，使(shi)得很(hen)多(duo)低于中國高(gao)鐵(tie)(tie)標(biao)準(zhun)的(de)快鐵(tie)(tie)項目，被誤(wu)稱為(wei)高(gao)鐵(tie)(tie)。

3、功能(neng)定位不同

中(zhong)國高鐵(tie)的(de)功能定位(wei)于(yu)高速(su)型客運專線(xian)，沒(mei)有貨(huo)運的(de)，而(er)快鐵(tie)（中(zhong)速(su)鐵(tie)路(lu)）可(ke)能是(shi)客專、也可(ke)能是(shi)客貨(huo)共線(xian)，例如，深茂鐵(tie)路(lu)的(de)國家(jia)批文(wen)，2014年4月21日《國家(jia)發展改革委關于(yu)新建深圳至茂名(ming)鐵(tie)路(lu)江門至茂名(ming)段可(ke)行性研(yan)究報告的(de)批復(fu)發改基礎(chu)[2014]713號》說：【功能定位(wei)：本項目是(shi)沿海鐵(tie)路(lu)大通道的(de)重要組成(cheng)部分，是(shi)一條以(yi)客為主(zhu)、兼顧貨(huo)運的(de)快速(su)鐵(tie)路(lu)。主(zhu)要技術(shu)標(biao)準：線(xian)路(lu)等(deng)級(ji)：國鐵(tie)I級(ji)；正(zheng)線(xian)數目：雙線(xian)。】

4、項目名稱(cheng)有(you)區別

無論(lun)鐵(tie)路(lu)總(zong)公司還是國(guo)家發(fa)改委的(de)(de)項(xiang)目(mu)批復，項(xiang)目(mu)名(ming)稱(cheng)(cheng)(cheng)區分(fen)了高(gao)(gao)鐵(tie)與(yu)快(kuai)(kuai)鐵(tie)。中國(guo)區域鐵(tie)路(lu)（異于城際鐵(tie)路(lu)）里，高(gao)(gao)鐵(tie)項(xiang)目(mu)申(shen)報(bao)和(he)建設的(de)(de)名(ming)稱(cheng)(cheng)(cheng)是“X-Y（鐵(tie)路(lu)）客運專(zhuan)線”，例(li)如滬昆高(gao)(gao)鐵(tie)申(shen)報(bao)和(he)建設的(de)(de)名(ming)稱(cheng)(cheng)(cheng)是滬昆鐵(tie)路(lu)客運專(zhuan)線（簡稱(cheng)(cheng)(cheng)滬昆客專(zhuan)）；快(kuai)(kuai)鐵(tie)項(xiang)目(mu)的(de)(de)則(ze)是X-Y快(kuai)(kuai)速(su)鐵(tie)路(lu)或X-Y鐵(tie)路(lu)、或某(mou)鐵(tie)路(lu)擴(kuo)能(neng)改造如渝黔鐵(tie)路(lu)擴(kuo)改工程(cheng)就是修建渝黔快(kuai)(kuai)速(su)鐵(tie)路(lu)。

例如(ru)，薊(ji)港(gang)快鐵(tie)(tie)(tie)等是發改(gai)委(wei)（和鐵(tie)(tie)(tie)總(zong)(zong)）確(que)定的名(ming)稱(cheng)。據2014年11月11日《天(tian)津(jin)日報》“薊(ji)港(gang)市(shi)域快鐵(tie)(tie)(tie)近期(qi)有望啟動”的報道：時速200公(gong)里的“薊(ji)港(gang)快鐵(tie)(tie)(tie)”是天(tian)津(jin)市(shi)發改(gai)委(wei)確(que)定的名(ming)稱(cheng)（因(yin)為低于高鐵(tie)(tie)(tie)的標準），而且是向國(guo)家(jia)發改(gai)委(wei)申報項目的名(ming)稱(cheng)。其實，鐵(tie)(tie)(tie)路項目是地方發改(gai)委(wei)和鐵(tie)(tie)(tie)總(zong)(zong)共同向國(guo)家(jia)發改(gai)委(wei)申報的，因(yin)此(ci)它(ta)也是鐵(tie)(tie)(tie)總(zong)(zong)的項目名(ming)稱(cheng)。

6、列(lie)車級別不(bu)同

高(gao)鐵(tie)主要運(yun)行高(gao)速動(dong)車(che)組(zu)G，有(you)的兼行一般動(dong)車(che)組(zu)D，而快鐵(tie)如(ru)丹大快速鐵(tie)路則主要運(yun)行一般動(dong)車(che)組(zu)D，兼行普通列(lie)車(che)——普通客車(che)和(he)貨車(che)。

高(gao)(gao)鐵、快(kuai)鐵（中速(su)鐵路）各(ge)有(you)(you)優劣、各(ge)有(you)(you)適宜(yi)的(de)(de)(de)(de)地帶(dai)：很(hen)多(duo)(duo)人以為越(yue)高(gao)(gao)速(su)越(yue)好，其(qi)實(shi)高(gao)(gao)鐵快(kuai)鐵各(ge)有(you)(you)長(chang)(chang)短(duan)。中國(guo)高(gao)(gao)鐵是(shi)高(gao)(gao)速(su)客專，沒有(you)(you)商業(ye)貨運(yun)(yun)(yun)(yun)功(gong)能(neng)、客票(piao)價(jia)格高(gao)(gao)（高(gao)(gao)鐵線(xian)上運(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)速(su)動(dong)(dong)車(che)組G比它小量運(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)的(de)(de)(de)(de)一般動(dong)(dong)車(che)組D票(piao)價(jia)高(gao)(gao)很(hen)多(duo)(duo)，而(er)(er)快(kuai)鐵線(xian)是(shi)運(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)一般動(dong)(dong)車(che)組附加(jia)少量的(de)(de)(de)(de)普(pu)通列車(che)），需(xu)要一些(xie)較(jiao)大(da)規模(mo)的(de)(de)(de)(de)城市及較(jiao)高(gao)(gao)密度的(de)(de)(de)(de)人口(kou)地帶(dai)來(lai)支撐高(gao)(gao)鐵的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)成(cheng)本，否則難以長(chang)(chang)期持(chi)續（例如多(duo)(duo)年(nian)(nian)(nian)里年(nian)(nian)(nian)年(nian)(nian)(nian)虧(kui)損幾個億(yi)的(de)(de)(de)(de)上海磁懸浮(fu)鐵路就說明即(ji)便(bian)是(shi)超級大(da)城市某(mou)種地帶(dai)享有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)鐵路層次也要適度）。高(gao)(gao)鐵更快(kuai)，而(er)(er)快(kuai)鐵對普(pu)通區域(yu)和(he)普(pu)通人較(jiao)實(shi)惠（票(piao)價(jia)適中又有(you)(you)商業(ye)貨運(yun)(yun)(yun)(yun)），各(ge)有(you)(you)適宜(yi)的(de)(de)(de)(de)環境，適宜(yi)的(de)(de)(de)(de)才是(shi)最好的(de)(de)(de)(de)，且都(dou)可謂捷運(yun)(yun)(yun)(yun)鐵路。

可(ke)行性研究(jiu)很重要，有條件才能發(fa)展高(gao)鐵(tie)(tie)，不能盲目(mu)偏(pian)愛高(gao)速：例如，2015年6月26日(ri)，新聞“泰國(guo)副(fu)總理稱中(zhong)方(fang)將在(zai)泰修建(jian)中(zhong)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)”報(bao)道：泰國(guo)副(fu)總理帕蒂亞通說，首都(dou)曼(man)谷(gu)至廊開的(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)，不采(cai)用(yong)此(ci)前備受矚目(mu)的(de)(de)高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)方(fang)案(an)，而采(cai)用(yong)中(zhong)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)替代方(fang)案(an)，因其可(ke)同(tong)時(shi)(shi)便利貨物運(yun)輸，該路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)線的(de)(de)設計(ji)時(shi)(shi)速為160-180公(gong)里。又(you)如，2015年9月4日(ri)“印(yin)尼(ni)退(tui)回中(zhong)日(ri)高(gao)鐵(tie)(tie)方(fang)案(an) 欲改建(jian)中(zhong)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)報(bao)道” ：印(yin)度尼(ni)西亞經濟統(tong)籌部長達(da)爾明·納蘇(su)蒂安說，中(zhong)日(ri)兩國(guo)的(de)(de)雅(ya)加(jia)達(da)－萬隆(long)高(gao)鐵(tie)(tie)方(fang)案(an)不適合印(yin)尼(ni)；政(zheng)府考慮在(zai)雅(ya)加(jia)達(da)－萬隆(long)之間建(jian)設時(shi)(shi)速為200至250公(gong)里的(de)(de)中(zhong)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)。

特征

基本特點

1、高速(su)鐵路非(fei)常(chang)平順，以保證行車安全和舒(shu)適性，高速(su)鐵路都是(shi)無縫鋼軌，而且(qie)時速(su)300公里以上的(de)高速(su)鐵路采(cai)用的(de)是(shi)無砟軌道(dao)，就是(shi)沒(mei)有石子的(de)整(zheng)體式道(dao)床來(lai)保證平順性。

2、高速鐵路的(de)彎道少，彎道半徑大(da)，道岔(cha)都(dou)是可動心(xin)高速道岔(cha)。

3、大量(liang)采用(yong)高架橋梁和隧道(dao)。來保證平順性(xing)和縮(suo)短距離。

4、高(gao)(gao)速(su)鐵路的(de)(de)接(jie)觸網，就(jiu)是(shi)火車頂上的(de)(de)電線的(de)(de)懸掛方(fang)式也(ye)與普通(tong)鐵路不(bu)同，來保證高(gao)(gao)速(su)動車組的(de)(de)接(jie)觸穩定和耐久性(xing)。

5、高速(su)鐵(tie)路的(de)信號(hao)控制系統(tong)比普通(tong)鐵(tie)路高級，因為發車(che)密(mi)度(du)大，車(che)速(su)快，安全性一定要高。

主要優勢

載客量高

無論是高(gao)速公路或(huo)機場都會發(fa)生擠塞。

高(gao)速(su)鐵路的優點(dian)是載客(ke)量非常高(gao)。

耗時少

除最高運行速度外，旅(lv)客(ke)更關心的是旅(lv)行時間。

安全性好

高速(su)鐵路由于在全(quan)封閉(bi)環境(jing)中自動化運行(xing)，又有一系列完善的(de)安(an)全(quan)保障系統，所以(yi)其安(an)全(quan)程度(du)是任何交(jiao)通工具(ju)無法比擬的(de)。高速(su)鐵路問世35年以(yi)來，日、德、法三(san)國共運送了50億(yi)人(ren)次旅客。雖然高速(su)鐵路出現過重大交(jiao)通事故，但事故率比民(min)航還(huan)低得多(duo)，幾近可以(yi)忽略不計，是最安(an)全(quan)的(de)交(jiao)通運輸系統。

正點率高

高速鐵路(lu)全(quan)部采用自動化控制，可以(yi)全(quan)天候運營，除非發生(sheng)地(di)震。

舒適方便

座(zuo)席寬敞舒(shu)適，走(zou)行性(xing)能好，運行非常(chang)平穩。減震、隔音，車內很安靜。乘坐高(gao)速(su)列車旅行幾乎無不(bu)便之感，無異于愉快的享(xiang)受。

能耗較低

如果以(yi)“人/公里”單位能耗來進行比較(jiao)的話。高速鐵(tie)路為1，則小(xiao)轎(jiao)車為5，大客車為2，飛機為7。

高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的(de)石(shi)油等(deng)液體燃料，可利用多種(zhong)形式的(de)能(neng)源。

主要缺陷

高(gao)(gao)速鐵路的(de)(de)(de)造(zao)價(jia)成本和技術要求高(gao)(gao)、施建(jian)標準嚴格苛(ke)刻、管理維護復雜困難，因此高(gao)(gao)鐵的(de)(de)(de)建(jian)設前提是豐富的(de)(de)(de)客(ke)源、雄(xiong)厚(hou)的(de)(de)(de)經濟、強大的(de)(de)(de)科技、適(shi)宜的(de)(de)(de)地(di)勢和先進(jin)的(de)(de)(de)管理。盲目(mu)興建(jian)高(gao)(gao)鐵不僅勞民傷財，而且會破壞環境。

社會效益

總體情況

對沿(yan)線地區經濟發展起到(dao)了推進(jin)(jin)和(he)均衡(heng)作用；促進(jin)(jin)了沿(yan)線城市經濟發展和(he)國(guo)土開發；沿(yan)線企業數量增(zeng)加使國(guo)稅和(he)地稅相應增(zeng)加；節約能(neng)源和(he)減少環境污染(ran)。

隨(sui)著(zhu)京(jing)津城際鐵(tie)(tie)路(lu)、京(jing)廣高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)、鄭西高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)、滬(hu)寧城際高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)、滬(hu)杭高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、京(jing)滬(hu)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、哈大(da)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、蘭新(xin)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)等相繼(ji)開通運營(ying)，中(zhong)國高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)正在引領世界高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)發展。專家們認為，交通運輸各行(xing)業中(zhong)，從單位運量的能(neng)源消(xiao)耗、對環(huan)境資源的占用、對環(huan)境質量的保護、對自然環(huan)境的適應以及運營(ying)安全等方面來綜(zong)合分析，鐵(tie)(tie)路(lu)的優勢最為明顯(xian)。

帶動經濟

沿線城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)煥發新(xin)(xin)活力高(gao)(gao)鐵對中(zhong)國(guo)工業化(hua)和城(cheng)(cheng)(cheng)鎮(zhen)(zhen)化(hua)的發展(zhan)起到(dao)了非常重要的促進(jin)作用，促使高(gao)(gao)鐵沿線中(zhong)心城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)與衛星城(cheng)(cheng)(cheng)鎮(zhen)(zhen)選(xuan)擇重新(xin)(xin)“布局”——以高(gao)(gao)鐵中(zhong)心城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)輻射(she)和帶動周邊(bian)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)同(tong)步發展(zhan)。

推動科研

高速鐵(tie)(tie)路(lu)虧(kui)多賺少，從商業角(jiao)度看，高鐵(tie)(tie)往(wang)往(wang)是(shi)財(cai)政負擔。然(ran)而(er)高鐵(tie)(tie)的(de)科(ke)技(ji)(ji)效(xiao)益十分顯著，不僅推動了(le)鐵(tie)(tie)路(lu)技(ji)(ji)術的(de)發展(zhan)，而(er)且(qie)帶動了(le)一國(guo)機(ji)電(dian)制造行(xing)業水平的(de)整體大跨越。上海磁懸浮高速鐵(tie)(tie)路(lu)年年巨虧(kui)，但它為中國(guo)積(ji)(ji)累了(le)寶(bao)貴的(de)高鐵(tie)(tie)科(ke)學技(ji)(ji)術財(cai)富和實用經驗財(cai)富，對中國(guo)后續(xu)中低速磁懸浮鐵(tie)(tie)路(lu)和輪軌高鐵(tie)(tie)都有(you)積(ji)(ji)極深(shen)遠的(de)影響。

技術

高鐵技術

高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)簡稱(cheng)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)，是指與高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路系統有關的所有科學技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)，其中包括鐵(tie)(tie)路建設技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)、火(huo)車(che)制造技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)、材(cai)料裝配技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)、信息采集技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)、調度控制技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)、維修養護技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)、常規運(yun)輸能力和經(jing)營管(guan)理水平等(deng)。高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)如(ru)同(tong)航空技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)一(yi)樣，是十分(fen)龐大復雜(za)的工(gong)程體(ti)系，不可就單速(su)度方面(mian)一(yi)概而論。中國(guo)擁有獨立的高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)，主要(yao)體(ti)現在IGBT技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)自主化、高(gao)(gao)速(su)列車(che)芯片(pian)國(guo)產化、高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路由(you)國(guo)家土建央企(qi)施工(gong)以及高(gao)(gao)速(su)列車(che)中國(guo)標準化等(deng)。

補充：高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)鐵路技術(shu)可(ke)以下延、應用在中(zhong)低速(su)(su)(su)(su)鐵路甚至是城市軌(gui)道(dao)交(jiao)通系統中(zhong)。例(li)如(ru)中(zhong)國新建(jian)城際鐵路，設計速(su)(su)(su)(su)度不(bu)是很高(gao)(gao)、只有140km/h至210km/h，但(dan)整個鐵路系統全部運用高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)鐵路技術(shu)，如(ru)車輛軌(gui)道(dao)和(he)調度設備(bei)等(deng)。上海金(jin)山鐵路（160km/h速(su)(su)(su)(su)度級別的市域鐵路）就使用了(le)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)鐵路技術(shu)，曾經運行了(le)CRH2型高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)動車組。

TGV技術

法國：TGV

法國、英國、比利(li)時：歐洲之星

法(fa)國、比利時(shi)、荷蘭、德國：Thalys

西班牙：AVE

韓國：KTX

美國：ACELA

ICE技術

德國：ICE（Intercity Express）

德國、比利時、荷蘭、瑞士、奧(ao)地利：ICE（Intercity Express）

中(zhong)國：CRH3（ICE 3/ VelaroE）

CRH技術

中國(guo)：CRH380、CRH6（兩(liang)者(zhe)都屬(shu)于融合(he)了海(hai)內外多個高鐵國(guo)家之(zhi)間的混合(he)技術）

復興號技術

中國：CR400AF、CR400BF（簡稱CR技(ji)術(shu)、超(chao)越(yue)日標和(he)歐標）

新干線技術

日本：新干線

中國：CRH2（E2-1000）

Talgo技術

西(xi)班牙：Talgo350

擺式列車技術

意大(da)利、芬蘭、葡(pu)萄牙、捷克、斯洛文尼(ni)亞(ya)、英國：Pendolino

瑞典：X2000

瑞士：ICN

意大利、瑞(rui)士：Eurostar Italia

美國：Acela

加拿大：LRC

日本：800系(xi)新干(gan)線、N700系(xi)新干(gan)線、E5系(xi)、E6系(xi)新干(gan)線

磁浮列車技術

中國上海：中國第(di)一輛磁懸浮列車

日本：山梨リニア（MLX-001），中(zhong)央新干線（東京～大阪，規劃(hua)中(zhong)）

中(zhong)國正(zheng)在研(yan)發真空(kong)管道磁懸(xuan)浮(fu)技(ji)術。時速可(ke)達4000公(gong)里，能耗不到航(hang)客機1/10，噪音和廢氣污染及(ji)事故率接近(jin)于零，這是真空(kong)管道磁懸(xuan)浮(fu)列(lie)車的驚人優勢(shi)所(suo)在。

作為(wei)新(xin)一代磁(ci)懸浮(fu)列(lie)車，真空管(guan)道(dao)磁(ci)懸浮(fu)列(lie)車將把北(bei)京(jing)與華盛頓納入兩小時(shi)交(jiao)通圈，用數小時(shi)完成環球旅行已(yi)經(jing)成為(wei)科學(xue)家努力(li)的(de)目(mu)(mu)標(biao)。中國在此(ci)項(xiang)(xiang)研究(jiu)中已(yi)經(jing)走在世界前(qian)列(lie)，2007年，該項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)被(bei)列(lie)為(wei)國家自然科學(xue)基金項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)，由張(zhang)耀平教授等專家申請的(de)大量相(xiang)關專利已(yi)被(bei)受理，一場交(jiao)通運輸革命已(yi)經(jing)迫(po)在眉(mei)睫(jie)。真空管(guan)道(dao)磁(ci)懸浮(fu)列(lie)車的(de)運行速度理論上可直逼第一宇宙速度，達到(dao)2萬(wan)公里。

參數

國際規定

西歐(ou)早期把新建(jian)時(shi)速(su)(su)達(da)到250~300公里、舊線(xian)改造時(shi)速(su)(su)達(da)到200公里的(de)(de)稱(cheng)為高速(su)(su)鐵路(lu)；1985年聯合國(guo)歐(ou)洲經濟委(wei)員會在(zai)日內瓦簽署(shu)的(de)(de)國(guo)際鐵路(lu)干線(xian)協議規定：新建(jian)客(ke)運列(lie)車專用(yong)型(xing)高速(su)(su)鐵路(lu)時(shi)速(su)(su)為350公里以上，新建(jian)客(ke)貨(huo)運列(lie)車混用(yong)型(xing)高速(su)(su)鐵路(lu)時(shi)速(su)(su)為250公里。

中國規定不同。

車輛種類

商業營運速度最少達到250公里/小時的高(gao)速動車組(zu)列車。

商業營運速(su)度(du)較低(di)（200公里(li)/小(xiao)時），但服務質量(liang)較高(gao)的列車(che)，例如擺式列車(che)。

商業(ye)營運速(su)度達到200公里(li)/小時的傳統機輛模式（鐵(tie)路(lu)機車牽引鐵(tie)路(lu)車輛）鐵(tie)路(lu)列車。

試驗極速

鋼輪式

605 km/h ：中國(guo)，青銅劍（2011年12月(yue)）

574.8 km/h ：法國，TGV- LGV東歐線(2007年)

487.3 km/h ：中(zhong)國，CRH380BL- 京滬高速鐵路(2011年1月)

486.1 km/h ：中國，CRH380AL- 京滬高(gao)速鐵路(2010年12月(yue))

443 km/h ：日本，JR500型電(dian)車- 東海道新(xin)干(gan)線，山陽新(xin)干(gan)線(1996年7月(yue))

425 km/h ：日(ri)本，952型(xing)?953型(xing)電車- 上越新干線(1993年12月)

416.6 km/h ：中國(guo)，CRH380A- 滬杭高速鐵路(2010年9月)

406 km/h ：德國，ICE(1988年)

365 km/h ：日本，新干線(2005年)

352.4 km/h ：韓國(guo)，KTX(2004年)

319 km/h ：意大利(li)，TAV(1988年)

磁浮式

581 km/h ：日本，JR磁浮MLX01(2003年)

501 km/h ：德國，TransrapidTR-08(2003年)

營運最高速度

鋼輪式

350km/h：中國，京滬(hu)高速鐵路

330 km/h：德(de)國，ICE - LGV東(dong)歐線

320 km/h：法國(guo)，TGV - LGV東(dong)歐線

300km/h：中國，武(wu)廣高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)、鄭(zheng)西高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)、滬寧城(cheng)際(ji)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)、滬杭高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)、廣深港高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)等

270km/h：日本，700系-山(shan)陽新(xin)干(gan)(gan)線(xian)東(dong)海道新(xin)干(gan)(gan)線(xian)間、500系(16兩編成)-山(shan)陽新(xin)干(gan)(gan)線(xian)東(dong)海道新(xin)干(gan)(gan)線(xian)間

240 km/h：俄羅斯，俄羅斯高(gao)速鐵路Sokol

210 km/h：美國，Acela特快

200 km/h：瑞典，X2000列車

160km/h：歐洲之星，連接(jie)英國、法國及比利時(shi)，海底(di)隧道段

磁浮式

431 km/h 中國：上(shang)海磁(ci)浮示范運營線

鐵路建設

截(jie)至(zhi)2017年，中國高速(su)鐵路(lu)營業里(li)程超過2.2萬公(gong)里(li)，詳(xiang)情見中國高速(su)鐵路(lu)等百科詞條。

禁限帶運物品

2022年5月(yue)17日，國(guo)(guo)家鐵路(lu)局、公(gong)安(an)部(bu)發布(bu)公(gong)告，公(gong)布(bu)了《鐵路(lu)旅客禁止、限(xian)制(zhi)攜帶和托運物品目錄》（國(guo)(guo)家鐵路(lu)局公(gong)安(an)部(bu)公(gong)告第1號），自2022年7月(yue)1日起施行。

主詞條(tiao)：《鐵路(lu)旅客禁止、限制(zhi)攜(xie)帶和(he)托運物品目錄(lu)》

簡介

定義

廣義

狹義

辨析

文件

技術型