高速鐵(tie)(tie)路,簡稱高鐵(tie)(tie),是(shi)指設(she)計標準等級高、可供(gong)列車(che)(che)安全高速行駛的鐵(tie)(tie)路系統。其概念并不(bu)局限于軌道,更不(bu)是(shi)指列車(che)(che)。
高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)在(zai)不同(tong)(tong)國(guo)家(jia)、不同(tong)(tong)時代(dai)以及不同(tong)(tong)的科研學術(shu)領域(yu)有(you)不同(tong)(tong)規(gui)定(ding)。中(zhong)國(guo)國(guo)家(jia)鐵(tie)(tie)路局頒布的《高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路設(she)計規(gui)范》文件中(zhong)將高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)定(ding)義為新建設(she)計時速(su)為250公里(含(han))至350公里(含(han)),運行動(dong)車(che)組列車(che)的標準(zhun)軌距(ju)的客運專線(xian)(xian)鐵(tie)(tie)路。中(zhong)國(guo)國(guo)家(jia)發改委(wei)將中(zhong)國(guo)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)定(ding)義為時速(su)250公里及以上(shang)標準(zhun)的新線(xian)(xian)或既有(you)線(xian)(xian)鐵(tie)(tie)路,并頒布了相應的《中(zhong)長期鐵(tie)(tie)路網規(gui)劃》文件,將部分(fen)時速(su)200公里的軌道線(xian)(xian)路納入(ru)中(zhong)國(guo)高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路網范疇。
2017年12月1日(ri),《公共服務(wu)領域英文譯寫規(gui)范》正式(shi)實(shi)施,規(gui)定高(gao)速動車(che)組標準(zhun)英文名為G-Series High-Speed Train。2020年10月21日(ri),“先進軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)”重點專項(xiang)400km/h跨國互(hu)聯互(hu)通(tong)高(gao)速動車(che)組在中車(che)長春軌(gui)(gui)道(dao)客車(che)股份有限公司(si)下(xia)線(xian)。
截止2020年末,全國鐵路(lu)營業里(li)(li)程達到(dao)14.6萬公(gong)里(li)(li),其中高速(su)鐵路(lu)3.8萬公(gong)里(li)(li),中西(xi)部地區鐵路(lu)營業里(li)(li)程9萬公(gong)里(li)(li)。2021年,新建高速(su)鐵路(lu)投產里(li)(li)程2168公(gong)里(li)(li)。
高(gao)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu),就是(shi)設計標準等級高(gao)、能讓列車(che)高(gao)速(su)(su)(su)(su)運行的(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)系統(tong)。世界上第一條(tiao)正式的(de)(de)(de)高(gao)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)系統(tong)是(shi)1964年(nian)建成通車(che)的(de)(de)(de)日(ri)本(ben)(ben)東(dong)海(hai)道新干線,溝通東(dong)京、名(ming)古(gu)屋(wu)和(he)大(da)阪所(suo)在的(de)(de)(de)日(ri)本(ben)(ben)三大(da)都市圈,促進(jin)(jin)了(le)日(ri)本(ben)(ben)的(de)(de)(de)高(gao)速(su)(su)(su)(su)發展。其設計速(su)(su)(su)(su)度(du)為200km/h,因此高(gao)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)初期速(su)(su)(su)(su)度(du)標準就是(shi)200km/h。后來隨著技術進(jin)(jin)步(bu),火車(che)速(su)(su)(su)(su)度(du)更快,不同(tong)(tong)(tong)時代不同(tong)(tong)(tong)國家就對高(gao)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)有了(le)不同(tong)(tong)(tong)定義,并根據(ju)本(ben)(ben)國情(qing)況規定了(le)各自的(de)(de)(de)高(gao)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)級別(bie)的(de)(de)(de)詳細技術標準,涉及的(de)(de)(de)列車(che)速(su)(su)(su)(su)度(du)、鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)類型(xing)等就不盡相(xiang)同(tong)(tong)(tong)。
中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)在(zai)速(su)(su)度(du)方面上(shang)分了(le)高速(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(250-380)、快(kuai)速(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(160-250)、普速(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(80-160)三(san)級(ji),2012年《十二五(wu)綜合交通運輸體系規劃》有(you)區分且(qie)設立快(kuai)速(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)專欄(lan),2015年鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)總公司說年底(di)中(zhong)國(guo)(guo)高速(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)1.9萬(wan)公里而(er)快(kuai)速(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)網4萬(wan)多公里(鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)共12萬(wan)公里),三(san)個數據不(bu)同。中(zhong)國(guo)(guo)高速(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)全部(bu)采用高鐵(tie)級(ji),快(kuai)速(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)則以中(zhong)高標準的國(guo)(guo)鐵(tie)Ⅰ級(ji)為主(zhu),低(di)標準的高鐵(tie)級(ji)為輔。高鐵(tie)級(ji)和國(guo)(guo)鐵(tie)Ⅰ級(ji)分別位(wei)(wei)于我國(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)等級(ji)(技術等級(ji))中(zhong)的第一二位(wei)(wei)。其中(zhong)高鐵(tie)級(ji)主(zhu)要用于東部(bu)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)客運干(gan)線和特(te)大(da)(da)城(cheng)市(shi)群城(cheng)際鐵(tie)路(lu)(lu)(lu);國(guo)(guo)鐵(tie)Ⅰ級(ji)主(zhu)要用于東部(bu)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)客貨干(gan)線、中(zhong)西部(bu)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)客運干(gan)線和大(da)(da)中(zhong)城(cheng)市(shi)群城(cheng)際鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)。
中國高速(su)(su)鐵路(lu)一般采(cai)用無(wu)砟(zha)軌道(dao),也有少部(bu)分采(cai)用有砟(zha)軌道(dao)。中國高鐵線路(lu)統一運(yun)營構(gou)造(zao)速(su)(su)度達250km/h及以上的(de)電力動車(che)組列車(che),車(che)次分“G、D、C字母開頭”三種(zhong),車(che)輛分CRH和CR系(xi)列車(che)型。
中國高鐵(tie)目前僅限于國鐵(tie)路(lu)(lu)線(xian)(xian),盡管上(shang)海(hai)磁懸浮軌道線(xian)(xian)的(de)設計(ji)速度達430km/h,超過(guo)任何(he)國鐵(tie)速度標準,但因(yin)沒(mei)(mei)有(you)(you)國鐵(tie)性質(zhi),既不是由(you)國家鐵(tie)路(lu)(lu)部門管理、也沒(mei)(mei)有(you)(you)接入國家鐵(tie)路(lu)(lu)網,所以不計(ji)入常規高速鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)范疇。
泛指能供(gong)列車以(yi)200km/h以(yi)上(shang)最高(gao)速(su)度(du)行駛(shi)的(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)系統,不是(shi)專業上(shang)定義,但卻是(shi)日常生活的(de)(de)習慣(guan)用語。這(zhe)(zhe)種概念的(de)(de)高(gao)鐵(tie)(tie)在百姓的(de)(de)平(ping)時(shi)交流中(zhong)更(geng)具有精簡性(xing)和實用性(xing)。比(bi)如(ru)廣深鐵(tie)(tie)路(lu)、廈深鐵(tie)(tie)路(lu)、廣珠城軌等這(zhe)(zhe)類早期高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)、新建快速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)或達到準高(gao)速(su)級別的(de)(de)城際鐵(tie)(tie)路(lu)等都經(jing)常被(bei)大家通稱為高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)。這(zhe)(zhe)些稱呼并(bing)無大礙,因為對大多數人來說,坐快鐵(tie)(tie)上(shang)的(de)(de)普通動(dong)車組(zu)也好還(huan)是(shi)坐高(gao)鐵(tie)(tie)上(shang)的(de)(de)高(gao)速(su)動(dong)車組(zu)也罷,乘車體驗和時(shi)間效益(yi)都沒太多實質性(xing)差異,只與傳統普速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)才會(hui)有鮮明對比(bi)。
在中國(guo)高速鐵(tie)路(lu)網概(gai)念(nian)中,官方文件(jian)采用的(de)是廣義高鐵(tie)而不(bu)是狹(xia)義高鐵(tie),只要設計(ji)速度達(da)到(dao)200km/h以(yi)上的(de)鐵(tie)路(lu)就可根(gen)據實際情況的(de)需要將它們(men)統籌(chou)規劃,共同納入(ru)高速鐵(tie)路(lu)網這一欄(lan)進行(xing)研(yan)討(tao)。
全稱高速鐵(tie)路(lu)系統、簡稱高鐵(tie)級(ji),是具有專業性(xing)(xing)、規范性(xing)(xing)、研究性(xing)(xing)的(de)(de)科(ke)學工程術語,指一種鐵(tie)路(lu)等(deng)(deng)級(ji)類(lei)型。不同(tong)國(guo)家在(zai)不同(tong)時期對高速鐵(tie)路(lu)等(deng)(deng)級(ji)的(de)(de)設計標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)有所不同(tong),高鐵(tie)定(ding)義也就隨之不斷(duan)更新換(huan)代。中國(guo)最新高鐵(tie)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)詳見下文(wen)中的(de)(de)國(guo)內標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)一欄。
高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)不(bu)等同(tong)于(yu)高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che),就(jiu)好比賽道不(bu)等同(tong)于(yu)賽車(che)(che)。高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)是一(yi)種鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)系(xi)統,高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)是一(yi)種車(che)(che)輛(liang)類型。高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)既可(ke)供(gong)普(pu)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)也(ye)可(ke)供(gong)高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)行(xing)駛,高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)既能在(zai)(zai)(zai)高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)也(ye)能在(zai)(zai)(zai)普(pu)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)上行(xing)駛,只(zhi)不(bu)過(guo)(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)和(he)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)設計速(su)(su)(su)(su)(su)(su)度不(bu)匹配會制(zhi)約(yue)運(yun)行(xing)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)度(PS:電力(li)(li)機車(che)(che)運(yun)行(xing)前提是電氣化(hua)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu))。時速(su)(su)(su)(su)(su)(su)超過(guo)(guo)200千米(mi)以(yi)上的(de)(de)(de)(de)高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)電力(li)(li)機車(che)(che)在(zai)(zai)(zai)1903年(nian)(nian)就(jiu)已(yi)經(jing)問世(shi),即使是蒸(zheng)汽機車(che)(che)也(ye)早(zao)在(zai)(zai)(zai)1938年(nian)(nian)創下(xia)了202km/h的(de)(de)(de)(de)高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)記錄(lu);而世(shi)界上第一(yi)條(tiao)真正能讓高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)長期(qi)安全穩定運(yun)行(xing)的(de)(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)系(xi)統是在(zai)(zai)(zai)1964年(nian)(nian)的(de)(de)(de)(de)日(ri)本才出現,這也(ye)是科學界普(pu)遍(bian)以(yi)1964年(nian)(nian)竣工通(tong)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)日(ri)本新干線作為高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)先(xian)河的(de)(de)(de)(de)原(yuan)因。現今,我(wo)國很多(duo)地方會采用高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)在(zai)(zai)(zai)高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)和(he)快速(su)(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)線上合并運(yun)行(xing)的(de)(de)(de)(de)模式,比如珠(zhu)海開(kai)往潮汕的(de)(de)(de)(de)高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(G開(kai)頭車(che)(che)次),既經(jing)過(guo)(guo)屬(shu)于(yu)高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)廣深港線又經(jing)過(guo)(guo)屬(shu)于(yu)快速(su)(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)廈深線,甚(shen)至還經(jing)過(guo)(guo)運(yun)營(ying)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)度僅200km/h以(yi)內的(de)(de)(de)(de)廣珠(zhu)城際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)線。故不(bu)要把(ba)高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)和(he)高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)混為一(yi)談。
中國政府部門針對(dui)國內高(gao)速(su)鐵路制定發布了兩大文件(jian),一份(fen)涉(she)及技術標準,一份(fen)涉(she)及路網規劃。因(yin)為(wei)這兩份(fen)文件(jian)對(dui)“高(gao)速(su)鐵路”的概念(nian)定義是不完(wan)全(quan)相同的,所以高(gao)鐵分了狹義和廣義兩種。
文件/書籍名稱:《高速鐵(tie)路(lu)(lu)設計規(gui)范》。制(zhi)定/發(fa)布(bu)單(dan)位(wei):國家(jia)鐵(tie)路(lu)(lu)局。
說(shuo)明:此文件中的(de)高(gao)鐵(tie)采(cai)用狹(xia)義(yi)高(gao)鐵(tie)概(gai)念,是針(zhen)對(dui)中國(guo)鐵(tie)路(lu)施工建設(she)技術等級新設(she)置的(de)級別,簡稱高(gao)鐵(tie)級,綜合(he)地位高(gao)于原有(you)的(de)國(guo)鐵(tie)Ⅰ級(類似高(gao)速(su)(su)公路(lu)與一級公路(lu)的(de)關(guan)系),鐵(tie)路(lu)基礎設(she)施設(she)計速(su)(su)度只是其(qi)中一個(ge)方(fang)面。
1、客運(yun):高速(su)(su)鐵路(lu)線路(lu)只(zhi)承(cheng)擔客運(yun)功能,客貨鐵路(lu)和(he)貨運(yun)鐵路(lu)不屬于技術型(xing)高速(su)(su)鐵路(lu)。
2、速度:高速鐵(tie)路(lu)鐵(tie)路(lu)的基礎設(she)施設(she)計速度為250km/h及以上。
3、車(che)輛(liang):構造速度(du)達到200km/h級別之上的動車(che)組,非動車(che)組列(lie)車(che)和中低速動車(che)組列(lie)車(che)不在高鐵(tie)級線(xian)運(yun)行。
4、系統(tong):CTCS-2及以上級別的鐵路調(diao)度(du)控制系統(tong)。
5、軌道:高(gao)速鐵路(lu)線(xian)路(lu)應(ying)按照雙(shuang)線(xian)電氣化(hua)鐵路(lu)標準設計、采用標準重(zhong)軌鋪設,輕軌、寬軌、窄軌和磁懸(xuan)浮軌道等不屬于高(gao)鐵級(ji)線(xian)路(lu)的范圍。
6、單位(wei):由中國鐵(tie)路(lu)總公司和國家鐵(tie)路(lu)局(ju)(下屬18個(ge)鐵(tie)路(lu)局(ju)集團有限(xian)公司)管理經營,不(bu)計(ji)城市軌道(dao)交(jiao)通。
7、新線(xian):高鐵級建(jian)設(she)標準只適用于2008年京津城際鐵路(lu)(lu)及以后建(jian)成的線(xian)路(lu)(lu),之前的既有線(xian)鐵路(lu)(lu)不(bu)屬(shu)高鐵級。
8、調度指揮方式(shi):高速鐵路調度指揮方式(shi)應為調度集中(zhong)。
9、到(dao)發(fa)線有(you)效(xiao)長度:高速鐵路(lu)到(dao)發(fa)線有(you)效(xiao)長度應采用650米,盡頭式車(che)站可按(an)列(lie)車(che)編組(zu)長度及列(lie)控系統要求計(ji)算(suan)確定。
新版《高速鐵路設(she)計規(gui)范(fan)》于2015年起(qi)正式實施,不(bu)符合相(xiang)關規(gui)定的(de)按(an)其它類(lei)型鐵路設(she)計規(gui)范(fan)施工建設(she)。
涉及(ji)專(zhuan)業報道時,就(jiu)應根據國(guo)家鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)局對中(zhong)國(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)定(ding)義采用不同鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)稱(cheng)呼。當某條區際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)符(fu)合(he)《高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)設計(ji)規范(fan)》時(即國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)中(zhong)250km/h及(ji)以上的(de)(de)客(ke)(ke)運(yun)(yun)專(zhuan)線),稱(cheng)之為“高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)”或(huo)“客(ke)(ke)運(yun)(yun)專(zhuan)線”,如(ru)西成(cheng)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)和沈丹(dan)客(ke)(ke)專(zhuan)等。當某條鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)不完全(quan)(quan)符(fu)合(he)《高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)設計(ji)規范(fan)》時(如(ru)客(ke)(ke)貨共線鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、城(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)以及(ji)設計(ji)速(su)度不足250km/h的(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)),不采用“高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)”稱(cheng)呼,而使(shi)用“鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)”或(huo)“快速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)”等稱(cheng)呼,如(ru)南廣鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)和丹(dan)大快速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)等。城(cheng)際(ji)(ji)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)既(ji)不完全(quan)(quan)符(fu)合(he)《高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)設計(ji)規范(fan)》也不完全(quan)(quan)符(fu)合(he)《城(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)設計(ji)規范(fan)》,但兼有高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)和城(cheng)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)特征(zheng)。由于它們的(de)(de)主要功(gong)能是城(cheng)際(ji)(ji)捷運(yun)(yun),為見名知意,故稱(cheng)之為“城(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)”,如(ru)京津城(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)等。
客貨(huo)共線(xian)鐵路和城(cheng)際(ji)鐵路在專業(ye)上不稱(cheng)“高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵路”的(de)原因:1、兼顧貨(huo)運即(ji)表示可開行(xing)貨(huo)物列(lie)(lie)(lie)車,貨(huo)物列(lie)(lie)(lie)車是(shi)普速(su)(su)火車;2、城(cheng)際(ji)鐵路站(zhan)點比(bi)較密集,會有(you)開行(xing)站(zhan)站(zhan)停、旅行(xing)速(su)(su)度不快(kuai)的(de)慢車。因此,這兩種鐵路并不是(shi)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)列(lie)(lie)(lie)車的(de)專線(xian)鐵路,實際(ji)上兼容了(le)中低速(su)(su)列(lie)(lie)(lie)車,沒(mei)有(you)徹底高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)化,不以“高(gao)(gao)(gao)鐵”標(biao)注(zhu)。另外,設計時速(su)(su)200公(gong)里的(de)區際(ji)鐵路、因其速(su)(su)度等級不夠(gou)高(gao)(gao)(gao),故在專業(ye)報道(dao)上也不稱(cheng)“高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵路”,直接(jie)稱(cheng)“鐵路”或(huo)“快(kuai)速(su)(su)鐵路”,如九(jiu)景衢鐵路。
文件(jian)/書籍名稱:《中長期鐵路(lu)網規劃》。制定/發布單(dan)位:國家發改(gai)委。
說(shuo)明(ming):此(ci)文(wen)件中(zhong)的高(gao)(gao)鐵(tie)采(cai)用(yong)廣義高(gao)(gao)鐵(tie)概念,是針對中(zhong)國鐵(tie)路(lu)(lu)完善線路(lu)(lu)網(wang)(wang)(wang)(wang)絡組成部分新規劃設計(ji)的高(gao)(gao)級線路(lu)(lu),簡稱高(gao)(gao)鐵(tie)路(lu)(lu)網(wang)(wang)(wang)(wang),區別于(yu)普(pu)鐵(tie)路(lu)(lu)網(wang)(wang)(wang)(wang),兩(liang)者共同形(xing)成中(zhong)國鐵(tie)路(lu)(lu)網(wang)(wang)(wang)(wang)(類似中(zhong)國公路(lu)(lu)網(wang)(wang)(wang)(wang)中(zhong)高(gao)(gao)速路(lu)(lu)網(wang)(wang)(wang)(wang)與普(pu)通路(lu)(lu)網(wang)(wang)(wang)(wang)的關系)。
1、線路(lu):以八(ba)橫八(ba)縱的高級鐵路(lu)為(wei)主干(gan)線、其它高級既有鐵路(lu)和城際鐵路(lu)等為(wei)次支線。
2、速(su)度(du):鐵路(lu)基(ji)礎設(she)施設(she)計速(su)度(du)因地制宜(yi)地采(cai)用200km/h至(zhi)350km/h范(fan)圍間的標(biao)準(zhun)建設(she)。
3、軌(gui)(gui)道:高(gao)鐵網線(xian)路(lu)采用標準(zhun)重軌(gui)(gui)鋪(pu)設,輕軌(gui)(gui)、寬軌(gui)(gui)、窄軌(gui)(gui)和(he)磁懸浮軌(gui)(gui)道等不屬于(yu)高(gao)鐵路(lu)網的范圍(wei)。
4、單位:由中國鐵路(lu)總公司(si)和國家鐵路(lu)局(ju)(下(xia)屬18個鐵路(lu)局(ju)集團(tuan)有限公司(si))管理經營,部分市郊(jiao)鐵路(lu)除外。
為滿足快速(su)增(zeng)長(chang)的(de)客運需求,優化(hua)拓展區(qu)域發展空(kong)間(jian)(jian),在“四縱(zong)四”高(gao)速(su)鐵路(lu)(lu)的(de)基礎上,增(zeng)加客流支(zhi)撐、標準適宜(yi)、發展需要的(de)高(gao)速(su)鐵路(lu)(lu),部分利用時速(su)200公(gong)里鐵路(lu)(lu),形成以“八縱(zong)八橫(heng)”主通道為骨架(jia)、區(qu)域連(lian)(lian)接線銜接、城(cheng)際(ji)鐵路(lu)(lu)補充的(de)高(gao)速(su)鐵路(lu)(lu)網,實(shi)現省會城(cheng)市高(gao)速(su)鐵路(lu)(lu)通達(da)、區(qu)際(ji)之間(jian)(jian)高(gao)效便捷相(xiang)連(lian)(lian)。
因地制宜(yi)、科學(xue)確定高速(su)鐵(tie)路(lu)建設標(biao)(biao)準。高速(su)鐵(tie)路(lu)主通(tong)道(dao)規劃(hua)新增項目原則(ze)采用時速(su)250公里及(ji)以上標(biao)(biao)準(地形地質及(ji)氣候條件復雜困難地區可以適當降(jiang)低),其中沿線(xian)人口城(cheng)(cheng)鎮稠密、經(jing)濟比較發達、貫(guan)通(tong)特(te)大城(cheng)(cheng)市(shi)的(de)鐵(tie)路(lu)可采用時速(su)350公里標(biao)(biao)準。區域(yu)鐵(tie)路(lu)連接線(xian)原則(ze)采用時速(su)250公里及(ji)以下標(biao)(biao)準。城(cheng)(cheng)際鐵(tie)路(lu)原則(ze)采用時速(su)200公里及(ji)以下標(biao)(biao)準。
①沿海(hai)通(tong)(tong)道。大連(lian)(丹東(dong)(dong))~秦皇島(dao)~天津(jin)~東(dong)(dong)營~濰坊~青(qing)(qing)(qing)島(dao)(煙臺)~連(lian)云(yun)港~鹽城~南(nan)通(tong)(tong)~上海(hai)~寧波~福州~廈(sha)門~深圳~湛江~北海(hai)(防城港)高(gao)速(su)鐵(tie)路(其(qi)中(zhong)(zhong)青(qing)(qing)(qing)島(dao)至鹽城段利(li)用青(qing)(qing)(qing)連(lian)、連(lian)鹽鐵(tie)路,南(nan)通(tong)(tong)至上海(hai)段利(li)用滬(hu)通(tong)(tong)鐵(tie)路),連(lian)接東(dong)(dong)部沿海(hai)地區,貫通(tong)(tong)京津(jin)冀、遼中(zhong)(zhong)南(nan)、山東(dong)(dong)半島(dao)、東(dong)(dong)隴海(hai)、長三(san)角、海(hai)峽西岸、珠(zhu)三(san)角、北部灣等城市(shi)群(qun)。
②京(jing)滬通(tong)道。北(bei)京(jing)~天津(jin)~濟(ji)南~南京(jing)~上(shang)海(hai)(杭州(zhou))高速鐵(tie)路(lu),包括南京(jing)~杭州(zhou)、蚌埠~合肥~杭州(zhou)高速鐵(tie)路(lu),同時通(tong)過(guo)北(bei)京(jing)~天津(jin)~東營~濰坊~臨沂~淮安(an)~揚州(zhou)~南通(tong)~上(shang)海(hai)高速鐵(tie)路(lu),連接華(hua)北(bei)、華(hua)東地區,貫通(tong)京(jing)津(jin)冀、長三角等(deng)城市群(qun)。
③京(jing)港(臺(tai))通道。北京(jing)~衡水~菏(he)澤~商丘~阜陽~合肥(黃岡)~九(jiu)江~南昌(chang)~贛州~深圳(zhen)~香港(九(jiu)龍)高速(su)鐵(tie)路(lu);另一支線為合肥~福州~臺(tai)北高速(su)鐵(tie)路(lu),包括南昌(chang)~福州(莆田)鐵(tie)路(lu)。連(lian)接華(hua)北、華(hua)中、華(hua)東、華(hua)南地區,貫通京(jing)津冀、長江中游、海峽西岸、珠三角等(deng)城市群(qun)。
④京(jing)哈(ha)~京(jing)港澳(ao)通道。哈(ha)爾濱~長(chang)春(chun)~沈陽~北(bei)京(jing)~石家莊(zhuang)~鄭(zheng)州(zhou)~武漢~長(chang)沙~廣(guang)州(zhou)~深圳~香(xiang)港高速鐵路(lu),包(bao)括(kuo)廣(guang)州(zhou)~珠海~澳(ao)門高速鐵路(lu)。連接東(dong)北(bei)、華(hua)北(bei)、華(hua)中、華(hua)南、港澳(ao)地(di)區,貫通哈(ha)長(chang)、遼中南、京(jing)津(jin)冀、中原、長(chang)江中游、珠三角(jiao)等(deng)城市(shi)群。
⑤呼(hu)(hu)南(nan)通道。呼(hu)(hu)和浩特(te)~大同(tong)~太原(yuan)~鄭州~襄(xiang)陽(yang)~常德~益陽(yang)~邵陽(yang)~永州~桂(gui)林~南(nan)寧高(gao)速鐵(tie)路。連接華北(bei)、中(zhong)原(yuan)、華中(zhong)、華南(nan)地區,貫(guan)通呼(hu)(hu)包鄂榆、山西中(zhong)部、中(zhong)原(yuan)、長江中(zhong)游、北(bei)部灣(wan)等城(cheng)市群。
⑥京(jing)昆(kun)通道。北(bei)(bei)京(jing)~石(shi)家(jia)莊~太原~西安~成都(重慶(qing))~昆(kun)明高速鐵(tie)(tie)路(lu),包括北(bei)(bei)京(jing)~張家(jia)口(kou)~大同~太原高速鐵(tie)(tie)路(lu)。連接華北(bei)(bei)、西北(bei)(bei)、西南地區,貫通京(jing)津冀、太原、關中平原、成渝、滇中等城市群。
⑦包(銀(yin))海(hai)通道(dao)。包頭~延安(an)~西(xi)安(an)~重慶~貴陽~南寧~湛(zhan)江~海(hai)口(三(san)亞(ya))高速鐵路,包括銀(yin)川(chuan)~西(xi)安(an)以及海(hai)南環島高速鐵路。連接西(xi)北(bei)、西(xi)南、華南地區,貫通呼(hu)包鄂(e)、寧夏沿黃、關(guan)中平原、成(cheng)渝、黔中、北(bei)部(bu)灣等城市群。
⑧蘭(lan)(西)廣通(tong)道。蘭(lan)州(西寧)~成都(重慶)~貴陽~廣州高速(su)鐵路。連接西北、西南(nan)、華南(nan)地區,貫(guan)通(tong)蘭(lan)西、成渝(yu)、黔中、珠(zhu)三角等城市群。
①綏(sui)滿(man)通道。綏(sui)芬河~牡丹(dan)江~哈(ha)爾(er)濱~齊齊哈(ha)爾(er)~海(hai)拉爾(er)~滿(man)洲里高(gao)速鐵路(lu)。連(lian)接黑龍江及蒙(meng)東地區。
②京(jing)蘭通(tong)道。北京(jing)~呼和浩(hao)特~銀川~蘭州高速鐵(tie)路(lu)。連接華北、西(xi)(xi)北地區,貫通(tong)京(jing)津冀、呼包鄂、寧夏沿黃、蘭西(xi)(xi)等城市群。
③青銀通(tong)道。青島~濟南~石(shi)家(jia)莊(zhuang)~太(tai)原~銀川高速鐵(tie)路(其中綏德(de)至銀川段利(li)用太(tai)中銀鐵(tie)路)。連接華東、華北、西北地區,貫通(tong)山東半島、京津冀(ji)、太(tai)原、寧夏沿黃等城(cheng)市(shi)群(qun)。
④陸橋通道(dao)。連云港~徐州(zhou)(zhou)~鄭州(zhou)(zhou)~西(xi)安~蘭州(zhou)(zhou)~西(xi)寧(ning)~烏魯木齊(qi)高速鐵路(lu)。連接華東(dong)、華中(zhong)、西(xi)北(bei)地區(qu),貫通東(dong)隴海、中(zhong)原(yuan)、關中(zhong)平(ping)原(yuan)、蘭西(xi)、天山北(bei)坡等城市(shi)群。
⑤沿江通(tong)道。上海~南京(jing)~合肥~武(wu)漢~重慶(qing)~成都(dou)(dou)高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu),包括南京(jing)~安慶(qing)~九江~武(wu)漢~宜昌~重慶(qing)、萬州~達州~遂寧~成都(dou)(dou)高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(其(qi)中成都(dou)(dou)至遂寧段(duan)利(li)用達成鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)),連接華東(dong)、華中、西南地區,貫通(tong)長(chang)(chang)三角、長(chang)(chang)江中游、成渝等城市群。
⑥滬昆通道。上海~杭州~南昌~長沙~貴陽~昆明高速(su)鐵(tie)路。連(lian)接華(hua)(hua)東、華(hua)(hua)中(zhong)、西(xi)南地區,貫通長三角、長江(jiang)中(zhong)游、黔中(zhong)、滇中(zhong)等城市群。
⑦廈(sha)渝通道(dao)。廈(sha)門~龍巖~贛(gan)(gan)(gan)州~長(chang)沙~常(chang)德(de)~張家界~黔江(jiang)~重(zhong)慶(qing)高(gao)速鐵(tie)路(其中(zhong)廈(sha)門至(zhi)贛(gan)(gan)(gan)州段利用龍廈(sha)鐵(tie)路、贛(gan)(gan)(gan)龍鐵(tie)路,常(chang)德(de)至(zhi)黔江(jiang)段利用黔張常(chang)鐵(tie)路)。連接海峽(xia)西(xi)岸、中(zhong)南、西(xi)南地區,貫(guan)通海峽(xia)西(xi)岸、長(chang)江(jiang)中(zhong)游、成渝等城市群。
⑧廣昆通道(dao)。廣州~南寧~昆明高速鐵路。連接華南、西南地區,貫(guan)通珠(zhu)三角、北部(bu)灣、滇中等城市(shi)群。
近期高(gao)鐵建設(she)最新文(wen)件:《鐵路(lu)“十三五”發展(zhan)規(gui)劃》。
城(cheng)際(ji)(ji)高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)同時兼有城(cheng)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)和(he)高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)的特(te)點(dian),符合(he)《高速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)設計規范》、《城(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)設計規范》和(he)《中(zhong)長期鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)網(wang)規劃》中(zhong)的主要標準,無論從(cong)技術方面、路(lu)(lu)(lu)網(wang)方面和(he)運(yun)營方面都滿足多種高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)的定(ding)義。例(li)如:廣珠城(cheng)軌預(yu)留開行速(su)(su)度250km/h、實際(ji)(ji)運(yun)營速(su)(su)度200km/h,且已(yi)被(bei)納入(ru)“八橫八縱(zong)”高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)網(wang)中(zhong)的京港澳通(tong)道(dao),所以廣珠城(cheng)際(ji)(ji)客專(zhuan)(zhuan)符合(he)兩(liang)種高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)定(ding)義,稱“廣珠高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)”是(shi)(shi)正確的。類似情況還有昌九城(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)等。中(zhong)國第一(yi)條路(lu)(lu)(lu)網(wang)型(xing)高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)是(shi)(shi)廣深鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(城(cheng)際(ji)(ji)),第一(yi)條技術型(xing)高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)是(shi)(shi)秦沈客運(yun)專(zhuan)(zhuan)線,第一(yi)條300km/h的高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)是(shi)(shi)京津(jin)城(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)。
輕(qing)軌和城(cheng)際高鐵(tie)不相(xiang)關,不要把(ba)城(cheng)際高鐵(tie)稱(cheng)為(wei)“輕(qing)軌”,如很多人把(ba)廣珠城(cheng)際鐵(tie)路誤稱(cheng)為(wei)“廣珠輕(qing)軌”。
適合高(gao)速(su)鐵路(lu)的(de)(de)(de)生存環境其實只(zhi)有(you)兩條基(ji)本(ben)原則:第一是人口稠密(mi)和(he)(he)(he)城(cheng)市(shi)密(mi)集,而且生活水準(zhun)較(jiao)高(gao),能夠承(cheng)受高(gao)速(su)輪(lun)軌比較(jiao)昂貴的(de)(de)(de)票價和(he)(he)(he)多點停靠,第二是較(jiao)高(gao)的(de)(de)(de)社會經濟和(he)(he)(he)科技基(ji)礎(chu),能夠保證高(gao)速(su)輪(lun)軌的(de)(de)(de)施工、運行與維修需要。就(jiu)這兩點而言,以(yi)巴(ba)黎和(he)(he)(he)柏(bo)林為核心的(de)(de)(de)歐(ou)洲大(da)陸、日(ri)(ri)本(ben)密(mi)集的(de)(de)(de)城(cheng)市(shi)帶和(he)(he)(he)中國(guo)大(da)型(xing)的(de)(de)(de)城(cheng)市(shi)群是最(zui)適合不(bu)過的(de)(de)(de)。因此世(shi)界最(zui)先進的(de)(de)(de)高(gao)速(su)輪(lun)軌技術誕生在德、法(fa)、日(ri)(ri)這3個(ge)國(guo)家并在中國(guo)大(da)規模(mo)展(zhan)開(kai)就(jiu)非常合乎(hu)邏輯(ji)。
從(cong)國情實際出發,中(zhong)國加快發展高速鐵路也是(shi)必(bi)然選(xuan)擇。
一是中國(guo)正處于經濟社(she)會持(chi)續(xu)快速發(fa)展的重要(yao)時(shi)期,鐵路(lu)“瓶頸”制約(yue)矛盾非常突(tu)出。
二是中國正處于工業化(hua)加(jia)快形成的重要時期(qi),鐵路運輸(shu)遠遠不能適應工業化(hua)發展的迫切要求。
三是中國正處在統籌城鄉(xiang)和區(qu)域發(fa)展的(de)關鍵(jian)時(shi)期,鐵(tie)路網(wang)布局難(nan)以適應城鄉(xiang)和區(qu)域發(fa)展的(de)迫切要求(qiu)。
四(si)是中國正處在可持續發(fa)展的關鍵(jian)階段,鐵(tie)路發(fa)展遠不適應綜合交通運輸體系(xi)建設的迫切要求。
世界鐵路歷史發(fa)展(zhan)證(zheng)明(ming),高速鐵路是經濟社會發(fa)展(zhan)的(de)必(bi)然趨勢(shi)。
自1825年英國修建了(le)世界第一條鐵路以(yi)來,由于運輸(shu)(shu)速(su)度(du)和(he)運輸(shu)(shu)能量上的(de)(de)優點,鐵路在很長的(de)(de)歷史時期內成為各國的(de)(de)交通運輸(shu)(shu)骨干。從20世紀50年代開始(shi),公路和(he)航空運輸(shu)(shu)迅速(su)發展,使鐵路在速(su)度(du)上居于劣勢,長途客(ke)運受(shou)航空運輸(shu)(shu)排擠(ji),短途客(ke)運被(bei)汽車運輸(shu)(shu)取(qu)代,鐵路進入(ru)“夕陽產(chan)業”的(de)(de)被(bei)動局(ju)面。然而進入(ru)20世紀70年代以(yi)后,由于能源(yuan)危機、環境(jing)惡化、交通安全等(deng)問題的(de)(de)困擾,人(ren)們重新(xin)認識到鐵路的(de)(de)價值。特別是(shi)高速(su)鐵路以(yi)其速(su)度(du)快、運能大、能耗低、污染(ran)輕等(deng)一系(xi)列的(de)(de)技(ji)術優勢,適應了(le)現代社會經濟發展的(de)(de)新(xin)需(xu)求(qiu)。
1964年(nian)(nian)10月(yue),日本在東(dong)海道新(xin)干線東(dong)京(jing)至大阪高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)以210公里/小時(shi)運行,法國在1981年(nian)(nian)修(xiu)建第(di)一條高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(TGV東(dong)南線),高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)顯示出(chu)旺盛的生命(ming)力。由于它具有(you)明(ming)顯的經濟效(xiao)益(yi)和(he)社會效(xiao)益(yi),所以歐洲(zhou)、北美洲(zhou)和(he)亞(ya)洲(zhou)等許多國家和(he)地區紛(fen)紛(fen)興建、改建或規劃修(xiu)建高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)。據(ju)國際鐵(tie)路(lu)(lu)聯盟(UIC)的最新(xin)統計,截(jie)止(zhi)到2010年(nian)(nian)5月(yue),全世界運營中的高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)營業里程總(zong)長達(da)13414公里,這些(xie)線路(lu)(lu)分(fen)布在14個國家和(he)地區。可以說,發展(zhan)高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)已是(shi)當今世界鐵(tie)路(lu)(lu)發展(zhan)的共(gong)同趨勢。
據統計,中(zhong)國投入(ru)運(yun)(yun)營的(de)高速鐵路已達到6800多公里。中(zhong)國已成為(wei)世界上高速鐵路系統技術(shu)最(zui)(zui)全、集(ji)成能力最(zui)(zui)強、運(yun)(yun)營里程最(zui)(zui)長(chang)、運(yun)(yun)行(xing)速度最(zui)(zui)高、在(zai)建規模最(zui)(zui)大(da)的(de)國家。
早在20世紀初前(qian)期(qi),當時(shi)火車“最高(gao)(gao)速率(lv)”超過時(shi)速200公里者(zhe)寥寥無(wu)幾(ji)。直到1964年日本的(de)新干線(xian)系統開通,是史上第一(yi)個實現“營運(yun)速率(lv)”高(gao)(gao)于時(shi)速200公里的(de)高(gao)(gao)速鐵路系統。
世(shi)界(jie)上首條出現的(de)(de)高(gao)速(su)鐵路(lu)是日本的(de)(de)新干(gan)線(xian),于1964年正式(shi)營(ying)(ying)運(yun)。日系新干(gan)線(xian)列車(che)由(you)川崎重工(gong)建造(zao),行駛(shi)在(zai)東京-名古屋-京都(dou)-大阪(ban)的(de)(de)東海道新干(gan)線(xian),營(ying)(ying)運(yun)速(su)度每小時271公里(li),營(ying)(ying)運(yun)最高(gao)時速(su)300公里(li)。
(1964年~1990年)
1959年4月(yue)(yue)5日,世界(jie)上第一(yi)條真(zhen)正(zheng)意義上的(de)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)東(dong)海道新(xin)干(gan)線(xian)(xian)在日本(ben)破土動(dong)工(gong),經(jing)過(guo)5年建(jian)(jian)(jian)設,于1964年3月(yue)(yue)全線(xian)(xian)完成(cheng)鋪軌,同(tong)年7月(yue)(yue)竣工(gong),1964年10月(yue)(yue)1日正(zheng)式通(tong)車(che)。東(dong)海道新(xin)干(gan)線(xian)(xian)從東(dong)京(jing)起(qi)始,途(tu)經(jing)名古屋,京(jing)都等地(di)終至(新(xin))大阪,全長515.4公里(li),運營(ying)速(su)度(du)(du)高(gao)達(da)210公里(li)/小時,它的(de)建(jian)(jian)(jian)成(cheng)通(tong)車(che)標志著世界(jie)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)新(xin)紀元(yuan)的(de)到來。隨后法國(guo)、意大利(li)、德(de)國(guo)紛紛修(xiu)建(jian)(jian)(jian)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)。1972年繼東(dong)海道新(xin)干(gan)線(xian)(xian)之后,日本(ben)又修(xiu)建(jian)(jian)(jian)了(le)山陽新(xin)干(gan)線(xian)(xian)、東(dong)北新(xin)干(gan)線(xian)(xian)和上越新(xin)干(gan)線(xian)(xian);法國(guo)修(xiu)建(jian)(jian)(jian)了(le)東(dong)南TGV線(xian)(xian)、大西(xi)洋TGV線(xian)(xian);意大利(li)修(xiu)建(jian)(jian)(jian)了(le)羅馬至佛羅倫薩。以(yi)日本(ben)為首的(de)第一(yi)代高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)的(de)建(jian)(jian)(jian)成(cheng),大力推動(dong)了(le)沿(yan)線(xian)(xian)地(di)區(qu)經(jing)濟的(de)均衡發展(zhan),促進了(le)房地(di)產(chan)、工(gong)業(ye)機械、鋼鐵(tie)等相關產(chan)業(ye)的(de)發展(zhan),降低了(le)交(jiao)通(tong)運輸對(dui)環境的(de)影響程度(du)(du),鐵(tie)路(lu)市場份額(e)大幅度(du)(du)回升(sheng),企業(ye)經(jing)濟效益(yi)明顯好轉。
(1990年至90年代中(zhong)期)
法國、德國、意大利、西班牙、比利時、荷蘭(lan)、瑞(rui)典、英國等歐洲(zhou)大部(bu)分(fen)發達國家,大規模修建該國或跨國界高速鐵路(lu),逐步形(xing)成了歐洲(zhou)高速鐵路(lu)網(wang)絡。這(zhe)次高速鐵路(lu)的建設高潮,不(bu)僅僅是(shi)鐵路(lu)提高內部(bu)企(qi)業效益的需(xu)要,更多的是(shi)國家能源(yuan)、環境(jing)、交通政策的需(xu)要。
(從90年代中期(qi)至今)
在亞(ya)(ya)洲(韓國、中國)、北美洲(美國)、澳洲(澳大利(li)亞(ya)(ya))世界范圍內掀起了(le)(le)建(jian)(jian)設高(gao)(gao)速(su)鐵路(lu)的熱潮。主(zhu)要(yao)體現在:一是修(xiu)(xiu)建(jian)(jian)高(gao)(gao)速(su)鐵路(lu)得(de)(de)到了(le)(le)各國政府(fu)的大力(li)支持,一般都有(you)了(le)(le)全(quan)國性的整體修(xiu)(xiu)建(jian)(jian)規(gui)劃(hua),并(bing)按(an)照規(gui)劃(hua)逐步實施;二是修(xiu)(xiu)建(jian)(jian)高(gao)(gao)速(su)鐵路(lu)的企業經(jing)濟(ji)效(xiao)益和社會效(xiao)益,得(de)(de)到了(le)(le)更(geng)廣層(ceng)面的共識,特(te)別是修(xiu)(xiu)建(jian)(jian)高(gao)(gao)速(su)鐵路(lu)能夠節約能源(yuan)、減(jian)少(shao)土(tu)地使(shi)用(yong)面積(ji)、減(jian)少(shao)環境(jing)污染、交通安全(quan)等方面的社會效(xiao)益顯著,以及能夠促進沿線(xian)地區經(jing)濟(ji)發(fa)展、加(jia)快產業結構(gou)的調(diao)整等等。
日(ri)本的(de)高速鐵路“新干線”誕(dan)生于1964年。當時的(de)東京至新大阪東海道新干線僅用8年時間就收回全部(bu)投資(zi)。近(jin)40年來,新干線技術不斷進步(bu),已經構成了日(ri)該國(guo)內鐵路網的(de)主干部(bu)分。
雖然新干線(xian)的(de)速度優勢不久之后就被法國的(de)TGV超過(guo),但是日本新干線(xian)擁有目前(qian)最為成熟的(de)高速鐵路商業運行經驗——近40年沒(mei)有出過(guo)任何事故(gu)。而且(qie)新干線(xian)修建之后對于日本經濟的(de)拉(la)動(dong)也(ye)是引起(qi)世界(jie)高速鐵路建設狂潮原因(yin)之一。
所(suo)謂TGV是(shi)Train à Grande Vitesse(法語“高速鐵路(lu)”)的(de)(de)(de)簡(jian)稱(cheng)。第一條(tiao)(tiao)TGV是(shi)1981年的(de)(de)(de)開通的(de)(de)(de)巴(ba)黎(li)至里昂線。此后(hou)不(bu)過幾個月,TGV就(jiu)打(da)敗法國航空擁(yong)有(you)了這條(tiao)(tiao)線路(lu)的(de)(de)(de)最大客源。
1972年的試驗運行中,TGV創(chuang)造了當時的318公里的高(gao)速輪軌時速。
從(cong)此(ci)TGV一直牢(lao)牢(lao)占據高速(su)(su)輪(lun)軌的(de)速(su)(su)度(du)桂(gui)冠,當下的(de)紀錄(lu)是2007年創下的(de)574.8公(gong)里/小(xiao)時。另外(wai)法(fa)國(guo)境內的(de)加來至馬賽(sai)TGV的(de)平均時速(su)(su)超(chao)過300公(gong)里,表現(xian)也非(fei)常穩定。
法(fa)國(guo)TGV的(de)最(zui)大優勢(shi)在于傳(chuan)統輪(lun)軌(gui)領域(yu)的(de)技術(shu)(shu)領先。1996年,歐盟各國(guo)的(de)國(guo)有鐵路公(gong)司經聯合協商后(hou)確定(ding)采用法(fa)國(guo)技術(shu)(shu)作(zuo)為全歐高速(su)火車(che)的(de)技術(shu)(shu)標準。因此TGV技術(shu)(shu)被出(chu)口至韓(han)國(guo)、西班牙和澳大利亞等國(guo),是被運(yun)用最(zui)廣泛(fan)的(de)高速(su)輪(lun)軌(gui)技術(shu)(shu)。
德國(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)ICE則是目(mu)(mu)(mu)前(qian)高(gao)速(su)鐵(tie)路中(zhong)起步最晚的(de)(de)(de)(de)(de)項(xiang)目(mu)(mu)(mu)。ICE(Intercity-Express的(de)(de)(de)(de)(de)簡稱)的(de)(de)(de)(de)(de)研究開始(shi)于1979年,其(qi)內部制(zhi)造原理和制(zhi)式與法國(guo)(guo)TGV有很(hen)大相似之(zhi)處,目(mu)(mu)(mu)前(qian)的(de)(de)(de)(de)(de)最高(gao)時速(su)是1988年創下的(de)(de)(de)(de)(de)409公里。因此德國(guo)(guo)與法國(guo)(guo)政府正在設(she)計進行鐵(tie)路對接,用各(ge)自(zi)的(de)(de)(de)(de)(de)技術完成歐洲大陸上最大的(de)(de)(de)(de)(de)兩個國(guo)(guo)家鐵(tie)路網(wang)的(de)(de)(de)(de)(de)貫通,在此之(zhi)后,德法兩國(guo)(guo)將(jiang)構建極其(qi)方便快捷的(de)(de)(de)(de)(de)短(duan)程高(gao)速(su)交(jiao)通系統(tong)。
ICE起步較晚和(he)進展比(bi)較落后的一個(ge)重(zhong)要原因(yin)是(shi)德(de)國(guo)(guo)人(ren)在(zai)(zai)高(gao)(gao)(gao)速輪(lun)軌和(he)磁(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮的兩線作戰。由于(yu)磁(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮在(zai)(zai)設計理念(nian)上(shang)的先天(tian)優勢(沒有固態摩擦),德(de)國(guo)(guo)的常(chang)導(dao)高(gao)(gao)(gao)速磁(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮一直是(shi)其鐵路方面(mian)科研的重(zhong)點。磁(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮的設計理念(nian)與(yu)(yu)傳統意義(yi)上(shang)的輪(lun)軌完(wan)全(quan)不同,因(yin)此當(dang)法國(guo)(guo)的TGV順利投(tou)入運行(xing),而且速度(du)不亞(ya)于(yu)當(dang)時的磁(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮時,德(de)國(guo)(guo)人(ren)才開始在(zai)(zai)高(gao)(gao)(gao)速輪(lun)軌方面(mian)奮起直追(zhui),但是(shi)至今仍與(yu)(yu)法國(guo)(guo)TGV技術有不小的差(cha)距。
在認識建造高速鐵路的(de)(de)優勢后,美國(guo)(guo)奮起(qi)直(zhi)追,不僅保(bao)留了(le)原計劃拆除的(de)(de)東北走廊電氣化設施,而(er)且在引進TGV技術的(de)(de)基(ji)礎上(shang),研制(zhi)了(le)具有美國(guo)(guo)特色的(de)(de)高速列車Acela,該列車連(lian)接了(le)波士頓、紐約、費城、華盛頓。是美國(guo)(guo)唯一(yi)一(yi)條高速鐵路。
1971年,最(zui)早的(de)(de)TR1型磁(ci)懸(xuan)浮(fu)面世之后,至今已經有八個型號。上海磁(ci)懸(xuan)浮(fu)采用(yong)的(de)(de)就是最(zui)新(xin)的(de)(de)TR8型。
日本(ben)磁(ci)(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)研(yan)究成(cheng)功(gong)是在(zai)新干(gan)線(xian)正式(shi)運行10年(nian)之后的1972年(nian),而且(qie)研(yan)究方(fang)向(xiang)是與德國(guo)完全(quan)不同(tong)的超(chao)導方(fang)式(shi)。目前日本(ben)磁(ci)(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)已經(jing)在(zai)試驗(yan)中得到552公里/小(xiao)時的最高(gao)速度。但是曾(ceng)經(jing)實地考察過兩(liang)國(guo)線(xian)路的朱镕基總理評價日本(ben)磁(ci)(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)的噪(zao)音(yin)和晃動都大于德國(guo)磁(ci)(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)。日本(ben)方(fang)面(mian)也以技(ji)術尚未完全(quan)成(cheng)熟為(wei)由(you),拒(ju)絕向(xiang)中國(guo)提供磁(ci)(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)技(ji)術。
高(gao)(gao)速(su)(su)(su)輪軌(gui)和(he)磁(ci)懸浮雖然在設(she)計方法上有(you)(you)(you)天(tian)壤之別,卻還(huan)有(you)(you)(you)一點是(shi)共(gong)通的(de)(de),那就是(shi)關(guan)(guan)注于改變(bian)列(lie)車(che)和(he)軌(gui)道的(de)(de)接(jie)觸狀(zhuang)況以提高(gao)(gao)速(su)(su)(su)度。磁(ci)懸浮能夠達到的(de)(de)設(she)計運行(xing)最高(gao)(gao)時速(su)(su)(su)為450公(gong)里(li)(德國),試驗最高(gao)(gao)時速(su)(su)(su)552公(gong)里(li)(日本)。與目前最高(gao)(gao)時速(su)(su)(su)的(de)(de)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)輪軌(gui)TGV相比,磁(ci)懸浮的(de)(de)純速(su)(su)(su)度領先(xian)還(huan)并不明顯,但它有(you)(you)(you)明顯的(de)(de)速(su)(su)(su)度潛力和(he)能耗(hao)比、噪音等。與此(ci)大(da)相徑庭(ting)的(de)(de)關(guan)(guan)注于改進(jin)機車(che)牽引系統的(de)(de)擺式列(lie)車(che),很有(you)(you)(you)可能是(shi)此(ci)后地面(mian)交通工(gong)具(ju)提高(gao)(gao)速(su)(su)(su)度的(de)(de)另一個有(you)(you)(you)益嘗(chang)試。
德國(guo)、意大利和瑞(rui)典是(shi)最早進行擺式(shi)列(lie)車試驗的國(guo)家,1997年以來(lai)擺式(shi)列(lie)車因為(wei)價格便宜和制造工藝相(xiang)對簡單,尤其是(shi)能夠充分(fen)利用現有(you)線(xian)路,不必鋪(pu)設全(quan)新的鐵路網絡的優勢(shi),而(er)逐漸(jian)能夠在高速列(lie)車的競爭上(shang)與高速輪(lun)軌和磁懸浮分(fen)庭抗禮。
從國際(ji)趨勢來看,擺(bai)式列車很有可能是一種在大規模(mo)成熟鐵(tie)路網基礎上(shang)完成提速,而且性(xing)價比較(jiao)高的(de)高速鐵(tie)路技術。
最(zui)新(xin)資料表明,日本磁懸浮型高(gao)(gao)鐵(tie)JR-Maglev已經超過(guo)法國,最(zui)高(gao)(gao)時速(su)581km/h,成為實(shi)驗(yan)時速(su)世界最(zui)快的高(gao)(gao)鐵(tie)。
超級高鐵是新(xin)一代高鐵技術(shu)貯備庫,中(zhong)國(guo)、日本和美國(guo)等幾個國(guo)家正在(zai)研究。
2015年4月17日(ri),“日(ri)本(ben)(ben)超導磁懸浮列(lie)車創(chuang)時速(su)590公里新紀錄”報道:日(ri)本(ben)(ben)山梨磁懸浮試驗線今后(hou)將轉為運營線路,作為磁懸浮中央新干線使用,最(zui)高運營速(su)度定為每(mei)小時505公里。東(dong)京(jing)品川站(zhan)至(zhi)名古屋站(zhan)之(zhi)間的路段預定在(zai)2027年開始(shi)運營。
2015年(nian)7月(yue)4日,“馬(ma)斯克的超級高鐵或先在亞洲建成”報道:2013年(nian),Elon Musk提出超級高鐵計劃,他認(ren)為超級高鐵可以1200公里的超高時速(su)遠距(ju)離運送乘客(ke)。
中(zhong)國正在(zai)研發真空管道磁(ci)懸(xuan)浮技術。時速可達4000公里(li),能耗不到航客機(ji)1/10,噪音和廢氣污(wu)染及事故率接(jie)近于零,這是真空管道磁(ci)懸(xuan)浮列車的(de)驚人(ren)優勢所在(zai)。
因為時代(dai)不(bu)同(tong)國家不(bu)同(tong)而標準不(bu)同(tong),各國高鐵的(de)里程數不(bu)可(ke)機械比較。
日本早期(qi)的(de)(de)(de)高(gao)鐵(tie)標準現在(zai)看來很低。作(zuo)為(wei)世界上(shang)最早開(kai)始發展高(gao)速鐵(tie)路(lu)的(de)(de)(de)國(guo)家,日本政(zheng)府(fu)在(zai)1970年發布第71號法(fa)令,為(wei)制(zhi)定全國(guo)新干線鐵(tie)路(lu)發展的(de)(de)(de)法(fa)律時,對高(gao)速鐵(tie)路(lu)的(de)(de)(de)定義是,凡(fan)一(yi)條鐵(tie)路(lu)的(de)(de)(de)主(zhu)要(yao)區(qu)段,列車的(de)(de)(de)最高(gao)運行速度達到200公里(li)/小時或(huo)以上(shang)者,可以稱為(wei)高(gao)速鐵(tie)路(lu)。
運營2600多公里。其(qi)中日本東(dong)(dong)海道(dao)新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)(xian):東(dong)(dong)京站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)大(da)阪站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan),全(quan)(quan)長(chang)515.4公里。山陽(yang)新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)(xian):新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)大(da)阪站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)博多站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan),全(quan)(quan)長(chang)553.7公里。東(dong)(dong)北新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)(xian):東(dong)(dong)京站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)青森站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan),全(quan)(quan)長(chang)674.9公里。上(shang)越新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)(xian):大(da)宮站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)潟站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan),全(quan)(quan)長(chang)269.5公里。北陸新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)(xian):高(gao)崎站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)長(chang)野站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan),全(quan)(quan)長(chang)117.4公里。九(jiu)州新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)(xian):博多站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)鹿兒島中央站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan),全(quan)(quan)長(chang)256.8公里秋(qiu)(qiu)田新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)(xian):盛岡站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)秋(qiu)(qiu)田站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan),全(quan)(quan)長(chang)127.3公里。山形新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)(xian):福島站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)莊站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan),全(quan)(quan)長(chang)148.6公里。日本新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)(xian)是國外(wai)較早實(shi)現盈利的高(gao)鐵線(xian)(xian)路(lu)。
高鐵(tie)運營里程(cheng)位居世(shi)界第二。其中德(de)國ICE漢堡(bao)(bao)經(jing)(jing)漢諾(nuo)威、法(fa)蘭(lan)(lan)克(ke)(ke)福(fu)至(zhi)(zhi)弗(fu)賴(lai)堡(bao)(bao)、瑞(rui)士巴塞(sai)(sai)爾(er)。漢堡(bao)(bao)經(jing)(jing)不來梅(mei)、漢諾(nuo)威、富爾(er)達、紐倫堡(bao)(bao)至(zhi)(zhi)慕(mu)尼黑(hei)(hei)。漢堡(bao)(bao)經(jing)(jing)柏林、萊(lai)比錫、紐倫堡(bao)(bao)至(zhi)(zhi)慕(mu)尼黑(hei)(hei)。漢堡(bao)(bao)經(jing)(jing)多特(te)(te)蒙德(de)、科隆(long)、法(fa)蘭(lan)(lan)克(ke)(ke)福(fu)至(zhi)(zhi)斯圖(tu)加(jia)特(te)(te)、慕(mu)尼黑(hei)(hei)或(huo)弗(fu)賴(lai)堡(bao)(bao)、瑞(rui)士巴塞(sai)(sai)爾(er)。漢堡(bao)(bao)、不來梅(mei)經(jing)(jing)漢諾(nuo)威至(zhi)(zhi)柏林。巴塞(sai)(sai)爾(er)(瑞(rui)士)、弗(fu)賴(lai)堡(bao)(bao)、斯圖(tu)加(jia)特(te)(te)經(jing)(jing)法(fa)蘭(lan)(lan)克(ke)(ke)福(fu)至(zhi)(zhi)柏林。薩(sa)爾(er)布呂(lv)肯(ken) 經(jing)(jing)法(fa)蘭(lan)(lan)克(ke)(ke)福(fu)、萊(lai)比錫或(huo)哈勒、至(zhi)(zhi)柏林或(huo)德(de)累斯頓。多特(te)(te)蒙德(de)、明斯特(te)(te)經(jing)(jing)過埃(ai)森、科隆(long)、法(fa)蘭(lan)(lan)克(ke)(ke)福(fu)國際機場至(zhi)(zhi)紐倫堡(bao)(bao)慕(mu)尼黑(hei)(hei)。
有6條高鐵線(xian)。法(fa)國TGV東(dong)(dong)南線(xian):巴(ba)黎至里(li)昂(ang)。大西洋線(xian):巴(ba)黎至圖爾(er)和(he)勒(le)芒(mang)。北線(xian):巴(ba)黎至加來和(he)比(bi)利時邊境(jing)。羅(luo)納-阿爾(er)卑(bei)斯(si)線(xian):東(dong)(dong)南線(xian)至瓦朗斯(si)。地中海線(xian):瓦朗斯(si)至馬賽。東(dong)(dong)線(xian):巴(ba)黎至斯(si)特拉(la)斯(si)堡(bao)。
中(zhong)國高速鐵路(lu)(lu)營業里程居全球(qiu)第一(yi)(涵蓋了200、250、300和350四(si)種(zhong)速度(du)等(deng)級(ji))。到2019年年底(di),中(zhong)國鐵路(lu)(lu)營業里程將(jiang)達到13.9萬公(gong)里以上(shang),其中(zhong)高鐵3.5萬公(gong)里,居世界(jie)第一(yi)。
2016年,國(guo)家(jia)科技部在“十(shi)三五”國(guo)家(jia)重點(dian)(dian)研發計劃“先進(jin)軌(gui)道(dao)(dao)交通(tong)”重點(dian)(dian)專項(xiang)中率先啟動“400km/h及以上高(gao)速客(ke)運(yun)裝備關鍵技術”。2020年10月21日(ri),“先進(jin)軌(gui)道(dao)(dao)交通(tong)”重點(dian)(dian)專項(xiang)——400km/h跨國(guo)互聯(lian)互通(tong)高(gao)速動車(che)組在中車(che)長春軌(gui)道(dao)(dao)客(ke)車(che)股份有(you)限公司下線。列車(che)設計運(yun)營速度400km/h,并且能(neng)夠在不(bu)同(tong)氣候(hou)條(tiao)件、不(bu)同(tong)軌(gui)距、不(bu)同(tong)供電制式(shi)標準的國(guo)際鐵路間運(yun)行,具(ju)有(you)節能(neng)環保、主動安全(quan)、智能(neng)維護等(deng)特點(dian)(dian)。
截至2020年年底,全國鐵路(lu)營(ying)(ying)業里程(cheng)14.6萬公里,其中高鐵營(ying)(ying)業里程(cheng)3.8萬公里。
《中華人民(min)(min)共和國2021年國民(min)(min)經(jing)濟和社(she)會發展統(tong)計公報》(表7:2021年固定資(zi)產投資(zi)新(xin)增主要生產與(yu)運營(ying)能(neng)力)顯示(shi):2021年,新(xin)建高(gao)速鐵路投產里程2168公里。
航空發(fa)達,高(gao)鐵(tie)(tie)的(de)(de)需求低(di),改變交通格局(ju)會涉(she)及重(zhong)大利(li)益沖(chong)突。加(jia)利(li)福尼亞高(gao)速鐵(tie)(tie)路(舊金山(shan)洛杉磯(ji),計劃(hua)中,未開始建設),2008年(nian)加(jia)州(zhou)政府曾批準了從(cong)舊金山(shan)至洛杉磯(ji)的(de)(de)高(gao)鐵(tie)(tie)計劃(hua),當時預(yu)算為340億美元,2013年(nian)一根鐵(tie)(tie)軌還(huan)未鋪(pu)設。
西班牙:高鐵也很發達(da)。
瑞典:X3列車。
保加利(li)亞:邊界(jie)馬(ma)新高速(su)鐵路(計劃中,未投入運營)。
韓國(guo):運營高(gao)鐵800多公里。其中KTX京釜高(gao)速(su)(su)線:幸信站(zhan)經首爾站(zhan)至(zhi)釜山站(zhan),全(quan)(quan)長約(yue)438.5公里。湖南高(gao)速(su)(su)線:幸信站(zhan)至(zhi)木浦站(zhan),全(quan)(quan)長約(yue)407.6公里。湖南高(gao)速(su)(su)線:長城站(zhan)至(zhi)光州站(zhan),全(quan)(quan)長約(yue)33.9公里。
土耳(er)其:安卡拉-阿菲(fei)永-烏沙克(ke)(en:U?ak)-伊茲(zi)密爾安卡拉-Yozgat(en:Yozgat)-錫瓦斯(si)(si)伊斯(si)(si)坦布(bu)爾-布(bu)爾薩,從伊斯(si)(si)坦布(bu)爾-安卡拉線(xian)分(fen)叉阿卡拉-布(bu)爾薩,從伊斯(si)(si)坦布(bu)爾-安卡拉線(xian)分(fen)叉伊斯(si)(si)坦布(bu)爾-Kap?kule(en:Kap?kule)。
中國高(gao)鐵(tie)的(de)建設經歷了起步到(dao)成熟的(de)過程,涉及(ji)高(gao)鐵(tie)定義(yi)(高(gao)鐵(tie)標準(zhun))的(de)過程如此:
1)中國起(qi)初階段對(dui)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)沒(mei)有明文規定。早(zao)期的(de)捷運(yun)鐵(tie)路(lu)秦沈(shen)客運(yun)專(zhuan)線(xian)的(de)本線(xian)工程設計和試(shi)驗速(su)度(du)都(dou)超出了(le)既有線(xian)的(de)工程限制和承受(shou)范圍,使得鐵(tie)路(lu)界在多(duo)年(nian)里爭論(lun)它(ta)是否為(wei)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)。2008年(nian)8月1日開通的(de)時(shi)速(su)350公(gong)里的(de)京津城際(ji)鐵(tie)路(lu)是第(di)一條公(gong)認(ren)的(de)、沒(mei)有爭議(yi)的(de)高(gao)鐵(tie)。比較:1985年(nian)歐洲日內瓦協議(yi)規定:新建客貨共線(xian)型高(gao)鐵(tie)時(shi)速(su)為(wei)250公(gong)里以上(shang),新建客運(yun)專(zhuan)線(xian)型高(gao)鐵(tie)時(shi)速(su)為(wei)350公(gong)里以上(shang),京津城際(ji)達到了(le)350規格。
值得了(le)解:2006年(nian)底預備(bei)中國(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)第六次(ci)大提速,舉行了(le)新聞發(fa)布會,鐵(tie)道部副(fu)部長胡亞東、王(wang)志國(guo)介紹,時速200公(gong)里的(de)(de)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)達6003公(gong)里,其中京(jing)哈、京(jing)廣、京(jing)滬的(de)(de)個別路(lu)(lu)(lu)段達250公(gong)里,等等,他們(men)的(de)(de)用詞(ci)是“快(kuai)(kuai)速客車(che)”、“快(kuai)(kuai)速客運(yun)(yun)網”、“高(gao)(gao)等級列車(che)”,總工(gong)程師張(zhang)曙光談鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)技術發(fa)展用過高(gao)(gao)速列車(che)一詞(ci),他們(men)都(dou)沒有使用高(gao)(gao)速鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)概念。可見,2007年(nian)前后鐵(tie)道部沒有把時速200公(gong)里的(de)(de)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)看作(zuo)高(gao)(gao)速鐵(tie)路(lu)(lu)(lu),所謂快(kuai)(kuai)速客運(yun)(yun)網就是(廣義)快(kuai)(kuai)速鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)里的(de)(de)客運(yun)(yun)網。
2)2009年(nian)試行的(de)(de)(de)《高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)設計規(gui)范(試用)》規(gui)定(ding)(ding):﹝2.1術語(yu):2.1.1高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)high-speed railway(HSR):新建鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)旅(lv)客(ke)列(lie)車(che)設計最高(gao)(gao)(gao)行車(che)速(su)(su)(su)(su)度(du)達到(dao)(dao)250km/h及以上的(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)。﹞新建是排(pai)除既(ji)有線(xian)(xian)提速(su)(su)(su)(su);實際(ji)指(zhi)運行客(ke)車(che)的(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(客(ke)運專線(xian)(xian))但語(yu)言表意不到(dao)(dao)位,所(suo)以后(hou)來的(de)(de)(de)規(gui)定(ding)(ding)采用客(ke)運專線(xian)(xian)的(de)(de)(de)術語(yu)。(網上到(dao)(dao)處抄襲式誤(wu)傳中(zhong)(zhong)(zhong)國高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)包括既(ji)有線(xian)(xian)提速(su)(su)(su)(su),其實那是西歐早(zao)期(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)規(gui)定(ding)(ding),這種(zhong)誤(wu)傳曾長(chang)期(qi)(qi)(qi)作為(wei)(wei)百度(du)該詞(ci)條的(de)(de)(de)概(gai)述內容(rong),誤(wu)導(dao)很多人(ren))。將高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)限定(ding)(ding)于(yu)新建鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(改造舊(jiu)路(lu)(lu)為(wei)(wei)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)(de)成本高(gao)(gao)(gao)于(yu)新建);而且,總則將高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)劃分為(wei)(wei)全(quan)期(qi)(qi)(qi)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)和遠(yuan)期(qi)(qi)(qi)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(近期(qi)(qi)(qi)兼顧(gu)貨(huo)運)。——實際(ji)上,中(zhong)(zhong)(zhong)國高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)大多都設計時速(su)(su)(su)(su)350公里。——高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)(de)規(gui)范性英文簡稱是HSR,不是RH,很多人(ren)把CRH即中(zhong)(zhong)(zhong)國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)(高(gao)(gao)(gao)于(yu)一般快(kuai)速(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che))誤(wu)解為(wei)(wei)中(zhong)(zhong)(zhong)國高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)。其實,鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)系統(tong)廣于(yu)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie),正如鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)快(kuai)速(su)(su)(su)(su)系統(tong)廣于(yu)快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie),也包括普通鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)領(ling)域的(de)(de)(de)快(kuai)速(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)系列(lie)。
3)2014年1月1日(ri)起實施的《鐵路(lu)(lu)安全管(guan)理條例》(附則)規(gui)定:高(gao)速(su)鐵路(lu)(lu)是指設計開行時速(su)250公里以(yi)(yi)上(含(han)預留(liu)),并且初(chu)期運(yun)(yun)營(ying)時速(su)200公里以(yi)(yi)上的客(ke)運(yun)(yun)列車專線鐵路(lu)(lu)(簡(jian)稱客(ke)運(yun)(yun)專線或(huo)客(ke)專)。這個定義有兩個要點,設計時速(su)250公里以(yi)(yi)上及客(ke)運(yun)(yun)專線。
4)2014年底發布、2015年2月1日(ri)起實施的(de)(de)(de)(de)(de)(de)《高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)設(she)計規(gui)(gui)(gui)范》(TB10621-2014)是(shi)(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)正式發布的(de)(de)(de)(de)(de)(de)首部(bu)(bu)高(gao)鐵(tie)(tie)規(gui)(gui)(gui)范,明(ming)文規(gui)(gui)(gui)定(ding)只能運(yun)行動(dong)車組列(lie)(lie)車,禁止傳(chuan)統(tong)列(lie)(lie)車上(shang)高(gao)鐵(tie)(tie)。《高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)設(she)計規(gui)(gui)(gui)范2014》的(de)(de)(de)(de)(de)(de)總則和術語(yu)部(bu)(bu)分沒有明(ming)確(que)規(gui)(gui)(gui)定(ding)高(gao)鐵(tie)(tie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)定(ding)義(yi),只是(shi)(shi)在總則第(di)二條說明(ming)“本規(gui)(gui)(gui)范適用于(yu)新建設(she)計時速(su)為(wei)250-350公(gong)里,運(yun)行動(dong)車組列(lie)(lie)車的(de)(de)(de)(de)(de)(de)標準(zhun)(zhun)軌(gui)距的(de)(de)(de)(de)(de)(de)客運(yun)專(zhuan)(zhuan)線鐵(tie)(tie)路(lu)(lu),設(she)計時速(su)分為(wei)250、300、350公(gong)里三級”。因為(wei)標題是(shi)(shi)高(gao)鐵(tie)(tie),那么(me)其蘊含意思是(shi)(shi)標準(zhun)(zhun)軌(gui)距的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)鐵(tie)(tie)是(shi)(shi)新建設(she)計時速(su)最低(di)250公(gong)里的(de)(de)(de)(de)(de)(de)客運(yun)專(zhuan)(zhuan)線。因為(wei)這部(bu)(bu)規(gui)(gui)(gui)范面向世界、也涉(she)及中(zhong)(zhong)國(guo)公(gong)司在海外的(de)(de)(de)(de)(de)(de)項(xiang)目建設(she),不以中(zhong)(zhong)國(guo)標準(zhun)(zhun)為(wei)唯一標準(zhun)(zhun),所以國(guo)家鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)局網站科普欄目專(zhuan)(zhuan)文“什么(me)是(shi)(shi)高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)”對高(gao)鐵(tie)(tie)定(ding)義(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)國(guo)標準(zhun)(zhun)專(zhuan)(zhuan)門作出規(gui)(gui)(gui)定(ding),適用于(yu)中(zhong)(zhong)國(guo)。
5)中(zhong)國(guo)國(guo)家鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)局網站(zhan)科(ke)普欄目(mu)專(zhuan)文(wen)“什么是(shi)高速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)?”(寫(xie)作于(yu)2014年左右的三(san)年內)規定:﹝我國(guo)高速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(注——即(ji)中(zhong)國(guo)高速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu))的定義為:新建設計開(kai)行250公里/小時(shi)(含預留)及以上動車(che)組列車(che),初期運(yun)(yun)營速度(du)不小于(yu)200公里/小時(shi)的客運(yun)(yun)專(zhuan)線(xian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)。〕——所謂(wei)新建是(shi)排除既有線(xian)提(ti)速。要點是(shi)時(shi)速不低于(yu)250及客專(zhuan)性(xing)。
小結:中國(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)定義的要(yao)點是時(shi)速(su)不低于250及(ji)客(ke)專(zhuan),兼顧技術標準和功(gong)能(neng)定位,規定為(wei)高(gao)(gao)速(su)型客(ke)專(zhuan)——高(gao)(gao)速(su)客(ke)運專(zhuan)線的鐵(tie)路。
另(ling)外(wai),中國高鐵(tie)(tie)采用(yong)無(wu)砟軌(gui)道(dao)(西銀高鐵(tie)(tie)例外(wai),另(ling)外(wai)高鐵(tie)(tie)站至列車存放所之間的路(lu)段(duan)(duan)沒(mei)有講(jiang)究),快鐵(tie)(tie)線用(yong)有砟軌(gui)道(dao)(蘭新快鐵(tie)(tie)一些路(lu)段(duan)(duan)例外(wai))。國外(wai)高鐵(tie)(tie)軌(gui)道(dao)多(duo)樣(yang)。
動(dong)車(che)組類型:中(zhong)國高(gao)鐵線(xian)用高(gao)速動(dong)車(che)組(為G字頭,區別于(yu)一般動(dong)車(che)組即(ji)D字頭列車(che)),起(qi)初是C型(表示(shi)高(gao)級)的CRH(CRH2C和CRH3C),前(qian)面(mian)各種(zhong)CRH都是跑快鐵,后面(mian)各型多樣;再后來(lai)用CRH380系列和中(zhong)國標(biao)準動(dong)車(che)組。
中國(guo)高鐵(tie)(tie)項目國(guo)家發改委批文的(de)技(ji)術標準部分(fen),只標注高速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)或客(ke)運(yun)專(zhuan)線,沒(mei)有標注國(guo)鐵(tie)(tie)Ⅰ級(ji),標注國(guo)Ⅰ的(de)只包括快(kuai)鐵(tie)(tie)和(he)重要普鐵(tie)(tie)。哪種標號高?一級(ji)標簽(qian)最高么?近似高速(su)公路(lu)高于(yu)一級(ji)公路(lu)。(標注型一級(ji)小于(yu)廣義一級(ji),類(lei)似:普通鐵(tie)(tie)路(lu)上特快(kuai)列車(che)T是一種特別的(de)快(kuai)速(su)列車(che),而快(kuai)速(su)列車(che)標注K,不(bu)包括T,不(bu)同標簽(qian)。)
高速有相(xiang)對性(xing),時代不同(tong)標準(zhun)有異。由(you)于鐵(tie)(tie)路時速的發展,高鐵(tie)(tie)的標準(zhun)有過提高。世界(jie)歷史上幾個國家(jia)有過不同(tong)的規定。
歐(ou)洲(zhou):在二十世紀中期,其(qi)主導的非(fei)政府鐵路(lu)(lu)組織即國(guo)際鐵路(lu)(lu)聯盟(UIC),1962年(nian)(有的說1959年(nian))把(ba)舊(jiu)線改造時速(su)達(da)到200公(gong)里、新建時速(su)達(da)到250~300公(gong)里的定為高速(su)鐵路(lu)(lu);1985年(nian)聯合(he)國(guo)歐(ou)洲(zhou)經濟(ji)委(wei)員會(是(shi)官方(fang)組織)在日內(nei)瓦簽署的《國(guo)際鐵路(lu)(lu)干線協議》規定:新建客(ke)貨運列車(che)混(hun)用(簡稱客(ke)貨共線)型高速(su)鐵路(lu)(lu)時速(su)為250公(gong)里以(yi)上(shang)(shang),新建客(ke)運列車(che)專(zhuan)用(簡稱客(ke)運專(zhuan)線)型高速(su)鐵路(lu)(lu)時速(su)為350公(gong)里以(yi)上(shang)(shang)。
日本:作(zuo)為世(shi)界(jie)上最早開始發(fa)展高速鐵路(lu)的(de)國家,日本政府在1970年(nian)發(fa)布第71號法(fa)令,為制定日本新干線鐵路(lu)發(fa)展的(de)法(fa)律(lv)時,對高速鐵路(lu)的(de)定義是,凡一條鐵路(lu)的(de)主(zhu)要區段,列車的(de)最高運行(xing)速度達到200公里/小(xiao)時或以(yi)上者,可以(yi)稱(cheng)為高速鐵路(lu)。
美(mei)國(guo):美(mei)國(guo)聯邦鐵路(lu)管理局曾對(dui)高(gao)速鐵路(lu)定義為最高(gao)營(ying)運(yun)速度(du)(du)高(gao)于145公里/小時(shi)(90mph)的鐵路(lu),但從社會大(da)眾的角(jiao)度(du)(du),“高(gao)速鐵路(lu)”一詞在美(mei)國(guo)通常會被用來指營(ying)運(yun)速度(du)(du)高(gao)于160公里/小時(shi)的鐵路(lu)服(fu)務,這(zhe)是因為在當地除了阿(a)西樂(le)快(kuai)線(最高(gao)速度(du)(du)240公里/小時(shi))以外并沒(mei)有(you)其他營(ying)運(yun)速度(du)(du)高(gao)于128公里/小時(shi)(80mph)的鐵路(lu)客(ke)運(yun)服(fu)務。
國際上專家(jia)們做學術(shu)研究(jiu)采用(yong)時(shi)(shi)速(su)(su)(su)分類的八檔法:時(shi)(shi)速(su)(su)(su)120公(gong)里(li)(li)以(yi)(yi)下為(wei)普速(su)(su)(su)(常速(su)(su)(su));時(shi)(shi)速(su)(su)(su)120~160公(gong)里(li)(li)稱為(wei)快(kuai)速(su)(su)(su);時(shi)(shi)速(su)(su)(su)160~250公(gong)里(li)(li)稱為(wei)準(zhun)高(gao)速(su)(su)(su);時(shi)(shi)速(su)(su)(su)250~400公(gong)里(li)(li)稱為(wei)高(gao)速(su)(su)(su);時(shi)(shi)速(su)(su)(su)400公(gong)里(li)(li)以(yi)(yi)上稱為(wei)更(geng)高(gao)速(su)(su)(su);時(shi)(shi)速(su)(su)(su)600公(gong)里(li)(li)以(yi)(yi)上稱為(wei)特高(gao)速(su)(su)(su);時(shi)(shi)速(su)(su)(su)1000公(gong)里(li)(li)以(yi)(yi)上稱為(wei)音(yin)速(su)(su)(su);時(shi)(shi)速(su)(su)(su)1260公(gong)里(li)(li)以(yi)(yi)上稱為(wei)超音(yin)速(su)(su)(su)。——高(gao)是高(gao)級(ji)類型,可是高(gao)速(su)(su)(su)在(zai)八檔里(li)(li)居(ju)第四(si)位,是中級(ji)偏下了(le),怎么能稱高(gao)速(su)(su)(su)?說明(ming)這種概念體系欠(qian)妥,各國的建設不采用(yong)這套體系。
現實(shi)建設(she)里(li),各國一(yi)般采(cai)(cai)用三檔法(fa)(fa)分(fen)類,東南亞(ya)國家如(ru)泰國、印尼采(cai)(cai)用普通鐵路、中(zhong)速鐵路、高(gao)鐵的(de)三分(fen)法(fa)(fa),而且他們采(cai)(cai)用的(de)高(gao)鐵標準是250公里(li)以上,是采(cai)(cai)用時下(xia)中(zhong)國的(de)標準,因為(wei)中(zhong)國鐵路公司(si)在(zai)那里(li)競爭項目。
中(zhong)國(guo)國(guo)家鐵(tie)路局網站科(ke)普欄目短(duan)文“什么是高(gao)(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)路?”說:高(gao)(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)路,顧名(ming)思義就是速(su)(su)(su)度(du)高(gao)(gao)的鐵(tie)路。怎(zen)么才叫速(su)(su)(su)度(du)高(gao)(gao)呢?
國(guo)際(ji)鐵路聯盟(meng)(UIC)認為(wei)高(gao)(gao)速(su)鐵路的(de)定義(yi)相(xiang)當廣泛,包含高(gao)(gao)速(su)鐵路領域(yu)下的(de)眾多系(xi)統(tong)。高(gao)(gao)速(su)鐵路是指組成這一“系(xi)統(tong)“的(de)所有元素的(de)組合(he),包括:基(ji)礎(chu)設(she)施(新線(xian)設(she)計速(su)度250公里(li)(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)以上,提速(su)線(xian)路速(su)度200公里(li)(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)甚至220公里(li)(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi))、高(gao)(gao)速(su)動車組和運營條件。
當前各國(guo)新(xin)建的高速(su)(su)鐵路,大多把最高速(su)(su)度定位在(zai)250~350公里/小(xiao)時(shi)。我(wo)國(guo)高速(su)(su)鐵路的定義為:新(xin)建設(she)計開行250公里/小(xiao)時(shi)(含預留)及以上動車(che)組列(lie)車(che),初期運(yun)營(ying)速(su)(su)度不小(xiao)于200公里/小(xiao)時(shi)的客運(yun)專線鐵路。〕應該說明:“大多”不等于一切。
中國(guo)很(hen)多人等(deng)同高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)與快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie),以(yi)為(wei)只有(you)普鐵(tie)(tie)(tie)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)兩檔。一些地方相關官員也搞不(bu)懂何謂中國(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie),混淆(xiao)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie):例如(ru),客(ke)貨(huo)(huo)共(gong)線而規(gui)劃客(ke)運時速(su)(su)(su)200公里的深茂(mao)快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)在開工后提速(su)(su)(su)為(wei)時速(su)(su)(su)250但還是客(ke)貨(huo)(huo)共(gong)線,記者采訪(fang)的茂(mao)名市發(fa)改(gai)(gai)委官員說(shuo)是深茂(mao)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)。例如(ru),海南東環(huan)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的國(guo)家批(pi)(pi)文明(ming)確說(shuo)功(gong)能定位是客(ke)貨(huo)(huo)共(gong)線的快(kuai)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu),可(ke)當(dang)地媒體和(he)官員卻說(shuo)是高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie),2011年7月9日新聞(wen)《海南西環(huan)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)可(ke)行性研究報(bao)告(gao)獲發(fa)展改(gai)(gai)革委批(pi)(pi)復(fu)》一方面報(bao)道國(guo)家發(fa)改(gai)(gai)委批(pi)(pi)文規(gui)定是快(kuai)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、客(ke)運時速(su)(su)(su)200、客(ke)貨(huo)(huo)兩用、國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)Ⅰ級,一方面報(bao)道省跨(kua)海辦負責人稱呼西環(huan)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)。
一(yi)些地方(fang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)辦(ban)專(zhuan)業官(guan)員(yuan)、乃至有(you)的(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)建設公司(si)領(ling)導也搞不懂何謂中(zhong)(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie),混淆高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)快(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie):例如,海(hai)南西(xi)環(huan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)前期歷史是(shi)(shi)(shi),國(guo)家發改委2011年(nian)7月(yue)(yue)批(pi)復(fu)之(zhi)前有(you)制定(ding)(ding)詳細(xi)的(de)(de)的(de)(de)《海(hai)南西(xi)環(huan)快(kuai)(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)可(ke)行(xing)性(xing)研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)報告(gao)(gao)》(網上有(you)下載的(de)(de)),里面說,研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)依據有(you)2010年(nian)9月(yue)(yue)27日(ri)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)道(dao)部對《海(hai)南西(xi)環(huan)快(kuai)(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)可(ke)行(xing)性(xing)研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)報告(gao)(gao)》(送(song)審(shen)稿(gao))的(de)(de)初步審(shen)查意見等,勘(kan)測(ce)依據是(shi)(shi)(shi)中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)二院(2009)《關(guan)于下達海(hai)南西(xi)環(huan)快(kuai)(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)初測(ce)、可(ke)研(yan)(yan)設計的(de)(de)通(tong)知》,2011年(nian)7月(yue)(yue)9日(ri)海(hai)南西(xi)環(huan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)可(ke)行(xing)性(xing)研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)報告(gao)(gao)獲發展改革(ge)委批(pi)復(fu),規(gui)(gui)定(ding)(ding)是(shi)(shi)(shi)快(kuai)(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)、客運(yun)時速(su)(su)200、客貨兩(liang)用(yong)、國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)Ⅰ級,列入2012年(nian)《十(shi)二五綜合交通(tong)運(yun)輸體系規(gui)(gui)劃》的(de)(de)快(kuai)(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)一(yi)覽表,可(ke)是(shi)(shi)(shi),2015年(nian)10月(yue)(yue)24日(ri)鳳凰(huang)網新聞(wen)《全球唯一(yi)環(huan)島高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)年(nian)底通(tong)車一(yi)圈3小(xiao)時》附(fu)錄的(de)(de)央視新聞(wen)節目里,海(hai)南省鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)辦(ban)和鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)建設公司(si)領(ling)導都說是(shi)(shi)(shi)西(xi)環(huan)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)!中(zhong)(zhong)國(guo)一(yi)些專(zhuan)業部門的(de)(de)官(guan)員(yuan)不了解相應(ying)的(de)(de)專(zhuan)業核心知識!——他(ta)們的(de)(de)說法違反(fan)中(zhong)(zhong)國(guo)《高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)設計規(gui)(gui)范(試(shi)用(yong))2009》的(de)(de)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)定(ding)(ding)義(yi),違反(fan)2014年(nian)元旦起(qi)實施的(de)(de)《鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)安全管理條例》(附(fu)則)規(gui)(gui)定(ding)(ding)的(de)(de)中(zhong)(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)定(ding)(ding)義(yi)。
誤(wu)解的(de)(de)(de)(de)原(yuan)因有多種(zhong),例(li)如很(hen)多人把CRH即中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)高(gao)(gao)(gao)(gao)速列車(高(gao)(gao)(gao)(gao)于(yu)一(yi)(yi)(yi)(yi)般快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)速列車)誤(wu)解為(wei)中(zhong)國(guo)(guo)高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie),混淆不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)速領域(yu)(列車與鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)是(shi)(shi)不(bu)同(tong)概念,可以有不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)比(bi)較對(dui)象(xiang)),另外,一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)原(yuan)因是(shi)(shi)涉及對(dui)2012年《十二五綜合交通運輸體系規劃(hua)(hua)》(這(zhe)個(ge)百度詞條里(li)(li)有詳細(xi)內容(rong))的(de)(de)(de)(de)理(li)解問題,該(gai)(gai)規劃(hua)(hua)說“發展高(gao)(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu),基本建成國(guo)(guo)家快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)網(wang)”,說快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)達到(dao)四萬公里(li)(li)以上(shang),而且(qie)在(zai)(zai)專(zhuan)(zhuan)欄6列出(chu)了規劃(hua)(hua)的(de)(de)(de)(de)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)專(zhuan)(zhuan)欄,但是(shi)(shi)沒(mei)(mei)有高(gao)(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)具(ju)體數(shu)據和(he)專(zhuan)(zhuan)欄,因此一(yi)(yi)(yi)(yi)些(xie)人以為(wei)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)就是(shi)(shi)談(tan)高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)。其實規劃(hua)(hua)沒(mei)(mei)有等同(tong),“發展高(gao)(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu),基本建成國(guo)(guo)家快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)網(wang)”這(zhe)句話(hua)里(li)(li)兩部分的(de)(de)(de)(de)關鍵詞肯(ken)定(ding)不(bu)是(shi)(shi)相同(tong)意(yi)思,而且(qie)時(shi)速160的(de)(de)(de)(de)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)如拉林鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)等肯(ken)定(ding)不(bu)屬于(yu)高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)。應該(gai)(gai)說,該(gai)(gai)規劃(hua)(hua)沒(mei)(mei)有高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)的(de)(de)(de)(de)數(shu)據和(he)專(zhuan)(zhuan)欄,肯(ken)定(ding)是(shi)(shi)有原(yuan)因的(de)(de)(de)(de),有的(de)(de)(de)(de)人懷疑是(shi)(shi)否因為(wei)上(shang)年溫州動車追尾事(shi)故(gu)后很(hen)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)出(chu)現(xian)的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)降(jiang)溫形勢存在(zai)(zai)的(de)(de)(de)(de)嚴(yan)重不(bu)確(que)定(ding)性,例(li)如西成高(gao)(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)從時(shi)速350公里(li)(li)降(jiang)為(wei)250公里(li)(li),鄭萬高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)項目(mu)一(yi)(yi)(yi)(yi)度從350規格降(jiang)為(wei)200規格的(de)(de)(de)(de)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie),一(yi)(yi)(yi)(yi)些(xie)項目(mu)高(gao)(gao)(gao)(gao)度不(bu)確(que)定(ding),難做規劃(hua)(hua)。
1、快(kuai)鐵的(de)名稱來源(yuan)于國家規劃和項目批文
有(you)的(de)人說(shuo)國際上沒有(you)快(kuai)速鐵路(lu)的(de)名稱(cheng),其實,國際上早就(jiu)有(you)快(kuai)速鐵路(lu)的(de)稱(cheng)呼(hu),國際鐵路(lu)學(xue)術界(jie)有(you)一(yi)種(zhong)時速分(fen)類的(de)八檔法,鐵路(lu)分(fen)為常速、快(kuai)速、準高速、高速、更高速等等,其中的(de)高速是簡稱(cheng)高速鐵路(lu),快(kuai)速是簡稱(cheng)快(kuai)速鐵路(lu)。
一(yi)(yi)(yi)些(xie)人(ren)沒(mei)聽說過快(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu),說快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)只是(shi)(shi)某些(xie)網友的(de)(de)私人(ren)說法,其實,在(zai)中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)界,快(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)名(ming)稱來(lai)(lai)源,主要是(shi)(shi)四個方面:一(yi)(yi)(yi)是(shi)(shi)2011年3月18日(ri)新聞聯(lian)播公布中(zhong)國(guo)快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)網規(gui)(gui)(gui)劃圖(tu)(后(hou)(hou)來(lai)(lai)被誤解為(wei)(wei)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)網),二是(shi)(shi)2012年《十(shi)二五綜合交通運輸(shu)體(ti)(ti)系(xi)規(gui)(gui)(gui)劃》,不(bu)但(dan)同時說及高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(沒(mei)說具(ju)體(ti)(ti)數據)和快(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(說達到(dao)四萬(wan)公里(li)以上(shang)),而且專欄6里(li)有快(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)專欄(有的(de)(de)規(gui)(gui)(gui)劃為(wei)(wei)快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)后(hou)(hou)來(lai)(lai)降低為(wei)(wei)時速(su)120的(de)(de)普(pu)通鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)如渝懷鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)復線,有的(de)(de)規(gui)(gui)(gui)劃為(wei)(wei)快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)后(hou)(hou)來(lai)(lai)升(sheng)級為(wei)(wei)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)如京沈(shen)客(ke)運專線),快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)欄包括時速(su)160公里(li)的(de)(de)西藏拉林鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu),它肯(ken)定(ding)不(bu)屬于(yu)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie),可見不(bu)能把(ba)快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)等(deng)同于(yu)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie),三是(shi)(shi)一(yi)(yi)(yi)些(xie)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)項(xiang)目(mu)(mu)的(de)(de)國(guo)家(jia)批文有明確(que)規(gui)(gui)(gui)定(ding)(后(hou)(hou)面有例證如丹大快(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、深茂快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)等(deng)等(deng)),四是(shi)(shi)一(yi)(yi)(yi)些(xie)項(xiang)目(mu)(mu)批文沒(mei)有明確(que)規(gui)(gui)(gui)定(ding)但(dan)可類推。
2、國家規劃和鐵(tie)總的介紹區(qu)分了高鐵(tie)—快鐵(tie)—普鐵(tie)
2012年3月21日(ri),國(guo)(guo)務(wu)院常務(wu)會議(yi)討論通過的《十二五綜合(he)交(jiao)通運輸體(ti)系規劃》提出,發展(zhan)目標之(zhi)一(yi)是十二五末(mo)期中國(guo)(guo)快(kuai)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)里程(cheng)(cheng)達(da)(da)4萬多公(gong)里,主要任務(wu)之(zhi)一(yi)是”發展(zhan)高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu),基本建成國(guo)(guo)家快(kuai)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)網(wang)“。2015年2月12日(ri),國(guo)(guo)務(wu)院新聞辦公(gong)室在(zai)河北省(sheng)唐山市舉行(xing)發布會,會上中國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)總(zong)公(gong)司宣傳部負責人表示:預計到2015年末(mo),中國(guo)(guo)高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)營業里程(cheng)(cheng)達(da)(da)1.8萬公(gong)里以(yi)上,以(yi)高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)為骨架;而(er)快(kuai)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)網(wang)將達(da)(da)4萬公(gong)里以(yi)上(該年中國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)總(zong)里程(cheng)(cheng)達(da)(da)12萬公(gong)里)。——三(san)個數據不(bu)同,這些說法把鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)檔次劃分(fen)為三(san)級:高(gao)鐵(tie)(tie)、快(kuai)鐵(tie)(tie)、普鐵(tie)(tie)。
3、快鐵(tie)高鐵(tie)的鐵(tie)路等(deng)級不(bu)同
中(zhong)國高鐵居高鐵級,國鐵Ⅰ級則包括(kuo)快(kuai)鐵和(he)骨(gu)干普鐵(近似高速公(gong)路高于一(yi)級公(gong)路)。詳細(xi)了解可看:鐵路等級。
國家發改委批復(fu)的各(ge)種高鐵項目,技術(shu)標準部分說明“鐵路等(deng)級(ji):高速鐵路”或客運專(zhuan)(zhuan)線(xian)(后面(mian)要求執(zhi)行(xing)高鐵規范(fan),這種客專(zhuan)(zhuan)是(shi)高鐵級(ji)的)。
一般的人不了解這種區別,誤(wu)以為(wei)國鐵(tie)(tie)(tie)Ⅰ級(ji)包(bao)括高鐵(tie)(tie)(tie)。很多人心里只有高鐵(tie)(tie)(tie)普鐵(tie)(tie)(tie)兩個(ge)檔次,使(shi)得很多低于中國高鐵(tie)(tie)(tie)標準的快鐵(tie)(tie)(tie)項目,被誤(wu)稱為(wei)高鐵(tie)(tie)(tie)。
3、功能定位不(bu)同
中國高鐵(tie)(tie)(tie)的(de)(de)功(gong)能(neng)定位于高速(su)型(xing)客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)專(zhuan)線(xian)(xian),沒有貨(huo)運(yun)(yun)(yun)的(de)(de),而快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(中速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路)可(ke)能(neng)是客(ke)(ke)專(zhuan)、也可(ke)能(neng)是客(ke)(ke)貨(huo)共線(xian)(xian),例如,深茂鐵(tie)(tie)(tie)路的(de)(de)國家批(pi)文,2014年4月21日(ri)《國家發展改革委關于新建深圳至(zhi)茂名(ming)鐵(tie)(tie)(tie)路江(jiang)門至(zhi)茂名(ming)段(duan)可(ke)行(xing)性研(yan)究報(bao)告的(de)(de)批(pi)復發改基(ji)礎(chu)[2014]713號》說:【功(gong)能(neng)定位:本項目是沿海鐵(tie)(tie)(tie)路大通道的(de)(de)重要組成部分(fen),是一條以客(ke)(ke)為主、兼顧貨(huo)運(yun)(yun)(yun)的(de)(de)快(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路。主要技(ji)術標準:線(xian)(xian)路等(deng)級:國鐵(tie)(tie)(tie)I級;正線(xian)(xian)數目:雙(shuang)線(xian)(xian)。】
4、項目名稱有(you)區(qu)別
無論鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)總公司(si)還是(shi)(shi)國家發改委(wei)的項目(mu)(mu)批復(fu),項目(mu)(mu)名稱區分了高鐵(tie)(tie)與(yu)快(kuai)(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)。中(zhong)國區域(yu)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(異于城際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu))里,高鐵(tie)(tie)項目(mu)(mu)申報和(he)建設的名稱是(shi)(shi)“X-Y(鐵(tie)(tie)路(lu)(lu))客(ke)運專(zhuan)線”,例如滬(hu)(hu)昆(kun)(kun)高鐵(tie)(tie)申報和(he)建設的名稱是(shi)(shi)滬(hu)(hu)昆(kun)(kun)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)客(ke)運專(zhuan)線(簡稱滬(hu)(hu)昆(kun)(kun)客(ke)專(zhuan));快(kuai)(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)項目(mu)(mu)的則是(shi)(shi)X-Y快(kuai)(kuai)(kuai)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)或X-Y鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、或某鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)擴能改造如渝(yu)黔(qian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)擴改工(gong)程就是(shi)(shi)修建渝(yu)黔(qian)快(kuai)(kuai)(kuai)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)。
例(li)如,薊(ji)港(gang)(gang)快(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)等(deng)是(shi)(shi)(shi)(shi)發(fa)改委(wei)(和(he)鐵(tie)(tie)(tie)總)確定(ding)的(de)(de)名(ming)(ming)稱(cheng)。據2014年(nian)11月(yue)11日《天(tian)津(jin)日報(bao)》“薊(ji)港(gang)(gang)市域快(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)近(jin)期有(you)望啟動(dong)”的(de)(de)報(bao)道:時速200公里的(de)(de)“薊(ji)港(gang)(gang)快(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)”是(shi)(shi)(shi)(shi)天(tian)津(jin)市發(fa)改委(wei)確定(ding)的(de)(de)名(ming)(ming)稱(cheng)(因(yin)為(wei)低(di)于高鐵(tie)(tie)(tie)的(de)(de)標準),而且是(shi)(shi)(shi)(shi)向國家(jia)發(fa)改委(wei)申報(bao)項(xiang)目(mu)的(de)(de)名(ming)(ming)稱(cheng)。其實,鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)項(xiang)目(mu)是(shi)(shi)(shi)(shi)地方發(fa)改委(wei)和(he)鐵(tie)(tie)(tie)總共同向國家(jia)發(fa)改委(wei)申報(bao)的(de)(de),因(yin)此它(ta)也是(shi)(shi)(shi)(shi)鐵(tie)(tie)(tie)總的(de)(de)項(xiang)目(mu)名(ming)(ming)稱(cheng)。
6、列車(che)級別不同(tong)
高(gao)鐵主要運行高(gao)速(su)動車(che)組(zu)G,有的(de)兼行一般動車(che)組(zu)D,而快鐵如丹(dan)大快速(su)鐵路則主要運行一般動車(che)組(zu)D,兼行普(pu)通列車(che)——普(pu)通客車(che)和貨車(che)。
高(gao)(gao)鐵(tie)、快(kuai)鐵(tie)(中速鐵(tie)路(lu))各有(you)優劣、各有(you)適(shi)(shi)宜的地(di)帶(dai):很(hen)多人以(yi)為越高(gao)(gao)速越好,其(qi)實(shi)高(gao)(gao)鐵(tie)快(kuai)鐵(tie)各有(you)長(chang)短(duan)。中國(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)是(shi)高(gao)(gao)速客專,沒(mei)有(you)商業(ye)貨運(yun)功(gong)能、客票價格高(gao)(gao)(高(gao)(gao)鐵(tie)線上運(yun)行(xing)的高(gao)(gao)速動車組(zu)G比(bi)它(ta)小量運(yun)行(xing)的一(yi)(yi)般(ban)動車組(zu)D票價高(gao)(gao)很(hen)多,而快(kuai)鐵(tie)線是(shi)運(yun)行(xing)一(yi)(yi)般(ban)動車組(zu)附(fu)加少(shao)量的普(pu)通(tong)列車),需要(yao)一(yi)(yi)些較大規模的城(cheng)市(shi)及(ji)較高(gao)(gao)密度的人口地(di)帶(dai)來支撐高(gao)(gao)鐵(tie)的高(gao)(gao)成本,否則難以(yi)長(chang)期持續(例如多年(nian)里年(nian)年(nian)虧(kui)損幾個億的上海磁懸浮鐵(tie)路(lu)就說明(ming)即便是(shi)超級大城(cheng)市(shi)某種(zhong)地(di)帶(dai)享有(you)的鐵(tie)路(lu)層次也要(yao)適(shi)(shi)度)。高(gao)(gao)鐵(tie)更快(kuai),而快(kuai)鐵(tie)對普(pu)通(tong)區域和(he)普(pu)通(tong)人較實(shi)惠(票價適(shi)(shi)中又有(you)商業(ye)貨運(yun)),各有(you)適(shi)(shi)宜的環境(jing),適(shi)(shi)宜的才是(shi)最好的,且都(dou)可謂捷運(yun)鐵(tie)路(lu)。
可(ke)行性研(yan)究很重(zhong)要,有條(tiao)件才能(neng)發展高(gao)鐵(tie)(tie)(tie),不能(neng)盲目(mu)偏(pian)愛高(gao)速(su)(su)(su):例如,2015年6月26日(ri),新(xin)聞(wen)“泰國(guo)副總理稱中方將在泰修建(jian)中速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路”報道(dao):泰國(guo)副總理帕蒂(di)亞通說(shuo),首(shou)都曼(man)谷至廊開(kai)的(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)路,不采(cai)用此前備(bei)受矚目(mu)的(de)(de)高(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路方案,而采(cai)用中速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路的(de)(de)替代方案,因其可(ke)同(tong)時(shi)便利貨物(wu)運輸,該路線(xian)的(de)(de)設計時(shi)速(su)(su)(su)為160-180公(gong)里(li)。又(you)如,2015年9月4日(ri)“印尼(ni)(ni)退回中日(ri)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)方案 欲(yu)改建(jian)中速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路報道(dao)” :印度尼(ni)(ni)西亞經濟統(tong)籌部長(chang)達爾明(ming)·納蘇蒂(di)安說(shuo),中日(ri)兩(liang)國(guo)的(de)(de)雅加(jia)達-萬(wan)隆高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)方案不適合印尼(ni)(ni);政府(fu)考慮(lv)在雅加(jia)達-萬(wan)隆之間建(jian)設時(shi)速(su)(su)(su)為200至250公(gong)里(li)的(de)(de)中速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路。
1、高速鐵路非常平(ping)順,以保(bao)證(zheng)行(xing)車安全(quan)和舒適性,高速鐵路都是無縫鋼軌,而且時(shi)速300公里以上的高速鐵路采用的是無砟軌道,就是沒(mei)有石子的整體式道床(chuang)來保(bao)證(zheng)平(ping)順性。
2、高(gao)(gao)速(su)鐵路的(de)彎道少,彎道半徑大,道岔都是可(ke)動心高(gao)(gao)速(su)道岔。
3、大量采用高架(jia)橋梁和隧(sui)道。來(lai)保(bao)證平(ping)順性和縮(suo)短(duan)距離。
4、高(gao)速鐵(tie)(tie)路的接(jie)觸網,就是(shi)火車頂上的電線的懸(xuan)掛方式也與普通鐵(tie)(tie)路不(bu)同,來(lai)保證高(gao)速動車組(zu)的接(jie)觸穩定和耐久(jiu)性。
5、高速鐵路的信(xin)號控制系統比(bi)普通(tong)鐵路高級(ji),因(yin)為發車密(mi)度大,車速快,安全性(xing)一定(ding)要高。
無(wu)論是高速公路或機場都(dou)會發(fa)生擠塞。
高速鐵路的優點(dian)是載客量非常(chang)高。
除最高運行速度外,旅客更關心的是旅行時間。
高速鐵(tie)路(lu)由(you)于在全(quan)(quan)封閉環境中自動(dong)化運(yun)行(xing),又有一(yi)系(xi)列完善的安全(quan)(quan)保障系(xi)統,所以其安全(quan)(quan)程度是任何交通(tong)工(gong)具無法比擬的。高速鐵(tie)路(lu)問世35年(nian)以來,日、德、法三(san)國共運(yun)送了50億人(ren)次旅客。雖然高速鐵(tie)路(lu)出現(xian)過重大交通(tong)事(shi)故(gu),但事(shi)故(gu)率比民(min)航還低得多,幾(ji)近可以忽略不計,是最安全(quan)(quan)的交通(tong)運(yun)輸系(xi)統。
高速鐵路全部采用自動化(hua)控制,可以全天(tian)候運營(ying),除非(fei)發生地(di)震。
座席寬敞舒適,走行性(xing)能好,運行非常平(ping)穩。減震、隔(ge)音,車(che)內(nei)很安(an)靜。乘坐高速列車(che)旅行幾乎(hu)無不便之感,無異于愉快的享受。
如果以“人(ren)/公(gong)里”單(dan)位(wei)能耗來進行比較的話。高速鐵路(lu)為1,則小(xiao)轎(jiao)車(che)為5,大客車(che)為2,飛機為7。
高速列(lie)車(che)利用電力牽引,不消耗寶貴的(de)石油等液體燃料,可利用多種形式的(de)能(neng)源。
高速鐵路的(de)造價成本(ben)和技術要求高、施(shi)建標準嚴格苛刻、管理維(wei)護復雜困難,因此高鐵的(de)建設前(qian)提是豐富的(de)客源、雄厚的(de)經濟、強大的(de)科技、適宜的(de)地(di)勢和先(xian)進的(de)管理。盲(mang)目興(xing)建高鐵不僅勞(lao)民傷財,而且會破壞環境。
對沿(yan)線地區經濟發(fa)展起(qi)到了推進(jin)(jin)和均衡作用;促進(jin)(jin)了沿(yan)線城市經濟發(fa)展和國土開發(fa);沿(yan)線企業數量(liang)增(zeng)加(jia)使國稅和地稅相(xiang)應增(zeng)加(jia);節(jie)約能(neng)源和減少環境污染。
隨著京津城際鐵(tie)(tie)路(lu)、京廣高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)、鄭西(xi)高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)、滬寧城際高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)、滬杭高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、京滬高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、哈大(da)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、蘭新高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)等相繼(ji)開(kai)通運(yun)營,中國(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)正在引領世界(jie)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)發展。專家(jia)們認為,交通運(yun)輸各(ge)行業中,從單位運(yun)量的(de)(de)能源消耗、對環境資源的(de)(de)占(zhan)用(yong)、對環境質量的(de)(de)保護、對自然(ran)環境的(de)(de)適應以及(ji)運(yun)營安全等方(fang)面來綜合分析,鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)優勢最(zui)為明(ming)顯。
沿(yan)線(xian)城市煥發(fa)新活力高鐵(tie)對中國工業化和(he)城鎮(zhen)化的發(fa)展(zhan)起(qi)到了非常重(zhong)要的促進作用,促使高鐵(tie)沿(yan)線(xian)中心城市與衛星城鎮(zhen)選(xuan)擇重(zhong)新“布(bu)局(ju)”——以高鐵(tie)中心城市輻射和(he)帶動周邊城市同步(bu)發(fa)展(zhan)。
高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路虧多賺少,從商(shang)業角(jiao)度看,高(gao)鐵(tie)(tie)往往是財政負擔。然而高(gao)鐵(tie)(tie)的(de)(de)科技效益(yi)十分(fen)顯著,不僅推動(dong)了鐵(tie)(tie)路技術的(de)(de)發展(zhan),而且帶(dai)動(dong)了一國機電制造行(xing)業水平的(de)(de)整體大跨越。上海磁(ci)(ci)懸浮高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路年年巨(ju)虧,但它(ta)為(wei)中國積累了寶貴的(de)(de)高(gao)鐵(tie)(tie)科學技術財富(fu)和(he)實用(yong)經驗(yan)財富(fu),對中國后續中低(di)速(su)磁(ci)(ci)懸浮鐵(tie)(tie)路和(he)輪軌高(gao)鐵(tie)(tie)都有積極深(shen)遠的(de)(de)影響。
高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)技(ji)(ji)(ji)術(shu)簡稱高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)技(ji)(ji)(ji)術(shu),是(shi)指與高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)系統有(you)(you)關的所有(you)(you)科學技(ji)(ji)(ji)術(shu),其中包括鐵(tie)(tie)路(lu)建設技(ji)(ji)(ji)術(shu)、火車(che)制(zhi)造技(ji)(ji)(ji)術(shu)、材料裝配技(ji)(ji)(ji)術(shu)、信息采(cai)集(ji)技(ji)(ji)(ji)術(shu)、調度控(kong)制(zhi)技(ji)(ji)(ji)術(shu)、維修養護技(ji)(ji)(ji)術(shu)、常規運輸能力和經營(ying)管(guan)理水平等。高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)技(ji)(ji)(ji)術(shu)如同(tong)航空(kong)技(ji)(ji)(ji)術(shu)一樣(yang),是(shi)十分龐大復雜的工程體(ti)系,不可就(jiu)單(dan)速(su)度方面(mian)一概而論(lun)。中國(guo)擁有(you)(you)獨立的高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)技(ji)(ji)(ji)術(shu),主(zhu)(zhu)要體(ti)現在IGBT技(ji)(ji)(ji)術(shu)自主(zhu)(zhu)化、高(gao)(gao)速(su)列車(che)芯片國(guo)產化、高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)由國(guo)家(jia)土建央企施(shi)工以及高(gao)(gao)速(su)列車(che)中國(guo)標準化等。
補充:高速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)技(ji)術可以下延、應(ying)用(yong)在中低(di)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)甚至是城(cheng)市(shi)軌(gui)道交通系(xi)統(tong)(tong)中。例如中國新建城(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu),設(she)計速(su)(su)(su)度(du)不(bu)是很高、只有140km/h至210km/h,但整個(ge)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)系(xi)統(tong)(tong)全部(bu)運用(yong)高速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)技(ji)術,如車輛軌(gui)道和(he)調度(du)設(she)備(bei)等(deng)。上海金山鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(160km/h速(su)(su)(su)度(du)級別的市(shi)域(yu)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu))就使用(yong)了高速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)技(ji)術,曾經運行了CRH2型高速(su)(su)(su)動(dong)車組。
法國:TGV
法國(guo)、英國(guo)、比利時:歐洲之星
法國、比利時、荷蘭(lan)、德國:Thalys
西班牙:AVE
韓國:KTX
美國:ACELA
德國:ICE(Intercity Express)
德國、比利時、荷(he)蘭、瑞(rui)士、奧地(di)利:ICE(Intercity Express)
中(zhong)國:CRH3(ICE 3/ VelaroE)
中國(guo):CRH380、CRH6(兩者都屬于融合了海(hai)內(nei)外多個(ge)高鐵國(guo)家(jia)之(zhi)間的混合技(ji)術)
中國:CR400AF、CR400BF(簡稱CR技術、超越日(ri)標(biao)和歐標(biao))
日本:新干線
中國:CRH2(E2-1000)
西(xi)班牙(ya):Talgo350
意大利、芬蘭、葡萄(tao)牙(ya)、捷克、斯洛文尼(ni)亞、英國:Pendolino
瑞(rui)典:X2000
瑞士:ICN
意(yi)大利、瑞士:Eurostar Italia
美國(guo):Acela
加拿大:LRC
日本:800系(xi)新干線、N700系(xi)新干線、E5系(xi)、E6系(xi)新干線
中國上海:中國第一輛(liang)磁(ci)懸浮(fu)列車
日本:山梨リニア(MLX-001),中央新干線(東(dong)京~大阪(ban),規(gui)劃中)
中國(guo)正在研發真空(kong)管(guan)道磁懸浮技術。時速(su)可達4000公(gong)里,能耗(hao)不(bu)到航客機1/10,噪音和廢(fei)氣污染及(ji)事故(gu)率(lv)接近于零(ling),這是真空(kong)管(guan)道磁懸浮列車的驚人優(you)勢所在。
作為(wei)新一(yi)(yi)代磁(ci)懸(xuan)浮(fu)列(lie)(lie)車,真空管道磁(ci)懸(xuan)浮(fu)列(lie)(lie)車將(jiang)把北京與華(hua)盛頓(dun)納入(ru)兩(liang)小(xiao)時(shi)交通圈,用數小(xiao)時(shi)完成環(huan)球(qiu)旅行已經(jing)(jing)(jing)成為(wei)科(ke)學(xue)家努力的(de)(de)目(mu)標。中(zhong)國在此(ci)項研(yan)究中(zhong)已經(jing)(jing)(jing)走在世(shi)界前列(lie)(lie),2007年(nian),該項目(mu)被列(lie)(lie)為(wei)國家自然科(ke)學(xue)基金(jin)項目(mu),由張耀平教授(shou)等(deng)專家申請的(de)(de)大量相(xiang)關專利已被受(shou)理,一(yi)(yi)場交通運輸革命已經(jing)(jing)(jing)迫在眉(mei)睫。真空管道磁(ci)懸(xuan)浮(fu)列(lie)(lie)車的(de)(de)運行速度理論上可直逼(bi)第一(yi)(yi)宇宙速度,達到2萬公里。
西歐(ou)早期把新(xin)建(jian)時(shi)(shi)速(su)(su)(su)達(da)到(dao)250~300公(gong)里、舊(jiu)線改造時(shi)(shi)速(su)(su)(su)達(da)到(dao)200公(gong)里的(de)(de)稱為高速(su)(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu);1985年聯合國歐(ou)洲經濟(ji)委(wei)員會在日內瓦簽署(shu)的(de)(de)國際鐵(tie)路(lu)(lu)干(gan)線協(xie)議規定:新(xin)建(jian)客運列車專用型(xing)高速(su)(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)時(shi)(shi)速(su)(su)(su)為350公(gong)里以(yi)上(shang),新(xin)建(jian)客貨運列車混(hun)用型(xing)高速(su)(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)時(shi)(shi)速(su)(su)(su)為250公(gong)里。
中國規定不同。
商(shang)業(ye)營運速度(du)最少達到(dao)250公里/小(xiao)時的高(gao)速動車組列車。
商業營運(yun)速度較低(200公(gong)里(li)/小時(shi)),但(dan)服務質量較高的列車(che),例(li)如擺式列車(che)。
商業營運速度達到200公里/小時(shi)的傳統機輛模(mo)式(鐵(tie)路機車(che)牽引鐵(tie)路車(che)輛)鐵(tie)路列車(che)。
605 km/h : 中國(guo),青銅(tong)劍(2011年12月)
574.8 km/h :法國(guo),TGV- LGV東歐(ou)線(xian)(2007年)
487.3 km/h :中國(guo),CRH380BL- 京(jing)滬高速(su)鐵路(2011年1月)
486.1 km/h :中國(guo),CRH380AL- 京(jing)滬高速鐵路(2010年12月)
443 km/h :日本,JR500型電車- 東(dong)海道新干(gan)線(xian),山(shan)陽新干(gan)線(xian)(1996年7月)
425 km/h :日本,952型?953型電車- 上越新干(gan)線(1993年(nian)12月)
416.6 km/h :中國(guo),CRH380A- 滬杭(hang)高(gao)速鐵路(2010年9月)
406 km/h :德國,ICE(1988年)
365 km/h :日本,新干線(xian)(2005年)
352.4 km/h :韓國,KTX(2004年(nian))
319 km/h :意大利,TAV(1988年)
581 km/h :日(ri)本,JR磁浮MLX01(2003年(nian))
501 km/h :德國(guo),TransrapidTR-08(2003年)
營運最高速度
350km/h:中國, 京滬高速(su)鐵路
330 km/h:德國,ICE - LGV東歐(ou)線
320 km/h:法國,TGV - LGV東歐線
300km/h:中國(guo),武廣高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)、鄭西(xi)高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)、滬寧城際高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)、滬杭高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)、廣深(shen)港高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)等
270km/h:日本,700系-山陽新干線東(dong)海道(dao)新干線間、500系(16兩編(bian)成(cheng))-山陽新干線東(dong)海道(dao)新干線間
240 km/h:俄(e)羅(luo)斯,俄(e)羅(luo)斯高速鐵路(lu)Sokol
210 km/h:美國,Acela特快
200 km/h:瑞典(dian),X2000列車
160km/h:歐洲之星,連接(jie)英(ying)國、法國及(ji)比利(li)時,海(hai)底隧道段(duan)
431 km/h 中(zhong)國(guo):上海磁浮示范運營線(xian)
截至2017年,中國高速(su)鐵路營業(ye)里程超(chao)過2.2萬公(gong)里,詳情見中國高速(su)鐵路等百(bai)科詞(ci)條。
2022年(nian)5月(yue)17日(ri),國(guo)家鐵路局、公(gong)安(an)部發布(bu)公(gong)告,公(gong)布(bu)了(le)《鐵路旅(lv)客禁(jin)止(zhi)、限制攜帶和(he)托運物品目錄》(國(guo)家鐵路局公(gong)安(an)部公(gong)告第1號),自2022年(nian)7月(yue)1日(ri)起施(shi)行。
主詞條(tiao):《鐵路(lu)旅客禁止、限制攜帶(dai)和托運物(wu)品(pin)目錄》
2011年(nian)7·23甬(yong)溫線特別重大鐵(tie)(tie)路交通事故后,8月(yue)10日(ri)決定降速(su)(su)(su):設計最高(gao)(gao)(gao)時(shi)(shi)速(su)(su)(su)350公里(li)(li)(li)的高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie),按(an)(an)時(shi)(shi)速(su)(su)(su)300公里(li)(li)(li)開(kai)行(xing);設計最高(gao)(gao)(gao)時(shi)(shi)速(su)(su)(su)250公里(li)(li)(li)的高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie),按(an)(an)時(shi)(shi)速(su)(su)(su)200公里(li)(li)(li)開(kai)行(xing);既有線提(ti)速(su)(su)(su)到時(shi)(shi)速(su)(su)(su)200公里(li)(li)(li)的線路按(an)(an)時(shi)(shi)速(su)(su)(su)160公里(li)(li)(li)開(kai)行(xing)。大批待建高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)項目降低時(shi)(shi)速(su)(su)(su)如鄭萬高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)降低為200公里(li)(li)(li)。——2014年(nian)鐵(tie)(tie)總有關(guan)部門說(shuo)這次(ci)降速(su)(su)(su)對于中國(guo)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)在國(guo)際(ji)上的聲(sheng)譽和發展(zhan)造成(cheng)了(le)災(zai)難性影響,也導致幾年(nian)里(li)(li)(li)西(xi)成(cheng)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路等中國(guo)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)設計時(shi)(shi)速(su)(su)(su)過于保守(shou)、幾十年(nian)后需要大改造而浪費(fei)巨量資金。其實,那次(ci)事件的專家組結(jie)論是與高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)速(su)(su)(su)度無關(guan),降速(su)(su)(su)不(bu)是科學決定。
2014年(nian)中國高(gao)(gao)鐵恢復了(le)長遠眼光,因為高(gao)(gao)鐵的(de)線下工(gong)(gong)程是長久資產,至少要用一百(bai)年(nian)或幾百(bai)年(nian),如果標準不(bu)夠(gou)(正如中國城市的(de)車道一二十年(nian)后就(jiu)落后了(le)),會付出巨大代價。中國工(gong)(gong)程院(yuan)王夢茹(ru)院(yuan)士說高(gao)(gao)鐵的(de)基礎(chu)應該盡可能(neng)高(gao)(gao),是顧及未來(lai)歷(li)史(shi)要求(qiu),否則難以停止運行去(qu)改造,而(er)新(xin)建的(de)成本(ben)又高(gao)(gao)。2014年(nian)鄭萬高(gao)(gao)鐵恢復了(le)350公里的(de)基礎(chu)設(she)計。俄羅斯-喀(ka)山高(gao)(gao)鐵地帶(dai)的(de)人口密度(du)不(bu)如中國東中部,卻要求(qiu)時(shi)速基礎(chu)400公里,也是對歷(li)史(shi)負責的(de)做法。
2014年(nian)9月9日(ri),中國(guo)計劃吸(xi)引和投資(zi)約4000億(yi)盧布(約合662.7億(yi)人民幣(bi))在俄羅(luo)斯境內修(xiu)建(jian)(jian)首條高鐵線路(lu)(lu)——莫斯科-喀(ka)山高鐵。負責項目的俄羅(luo)斯鐵路(lu)(lu)子公(gong)司“高速干線”代(dai)表作(zuo)出(chu)上述表示。中國(guo)企業不僅討論(lun)了參與(yu)高鐵項目融資(zi)的問題(ti),還計劃在鐵路(lu)(lu)建(jian)(jian)設中運(yun)用中方(fang)技術。
中(zhong)國高鐵盈(ying)利地(di)圖:東部(bu)線路(lu)賺翻,中(zhong)西部(bu)巨(ju)虧。
鄭西(xi)(xi)、貴(gui)廣、蘭新、成貴(gui)、南廣、蘭渝(yu)等多條中(zhong)西(xi)(xi)部高鐵線路都在(zai)虧損,有的甚至距盈(ying)利遙遙無期。
2015年,京滬、滬寧(ning)、寧(ning)杭、廣(guang)深港(gang)、滬杭、京津6條高(gao)(gao)鐵(tie)賬面利潤為正(zheng),除了京津高(gao)(gao)鐵(tie)外,其(qi)余線路(lu)都在(zai)運行5年之內實(shi)現扭虧,2015年凈利潤65.8億元的京滬高(gao)(gao)鐵(tie)更被譽為全(quan)球最賺錢高(gao)(gao)鐵(tie)。
2014年(nian),京滬高鐵的日均發送超過了29萬人次,高鐵客票收入約300億(yi)元,已經逼近盈虧平衡點,2015年(nian)這(zhe)條匯集全國(guo)高鐵八分之一(yi)旅(lv)客人數的路(lu)線更是取得重大(da)突破,全年(nian)斬獲了高達近66億(yi)元的凈利潤,一(yi)舉(ju)成為鐵路(lu)總公司手里最值錢、最優質的資產。
連接(jie)上海和南京的滬寧(ning)高(gao)鐵也是在(zai)2014年扭虧(kui)為盈,凈利潤1.42億元(yuan),2015年利潤進一(yi)步擴大,達(da)到(dao)了6.41億元(yuan);寧(ning)杭高(gao)鐵則(ze)在(zai)2014年虧(kui)損3.8億元(yuan)后,同樣在(zai)2015年迎(ying)來利潤拐點(dian),凈利潤1.01億元(yuan)。
2008年就開通的京津高(gao)(gao)鐵是國內首條(tiao)高(gao)(gao)鐵客運(yun)專線也處于盈(ying)利狀態。
高鐵盈利(li)與否最(zui)關鍵的支點還是(shi)沿線城(cheng)市人口密(mi)度(du)、經濟發達程度(du)所帶(dai)來的客流量(liang)提升。
一是“虹吸效(xiao)應”。高鐵將加速(su)資(zi)源要素的(de)自由流動,可(ke)能使發(fa)展(zhan)相對落后地(di)區的(de)資(zi)源被(bei)中(zhong)心城(cheng)市(shi)“吸”走,導致(zhi)生產要素大量流向一線城(cheng)市(shi),這就是高鐵經(jing)濟的(de)“虹吸效(xiao)應”。例如,日本(ben)和法國的(de)高鐵建成后,東京、巴黎等大城(cheng)市(shi)的(de)輻射(she)半(ban)徑擴大,部分中(zhong)小城(cheng)市(shi)就出(chu)現(xian)了發(fa)展(zhan)空間被(bei)擠壓,并逐漸被(bei)邊緣化的(de)情況。
二是“過道(dao)(dao)效應”。“過道(dao)(dao)效應”是指人流(liu)、物流(liu)、資金(jin)流(liu)、信息(xi)流(liu)僅在(zai)站點(dian)過路,資源(yuan)在(zai)軌道(dao)(dao)上(shang)空跑,并未給(gei)當(dang)地帶來實(shi)際效益的現象(xiang)。湖南株洲(zhou)等(deng)城市因(yin)“武廣高鐵”的開通,就出現了(le)旅游遇(yu)冷、“過而(er)無用”的現象(xiang)。
三是競爭(zheng)加(jia)劇。高鐵(tie)讓城(cheng)市間只(zhi)有“一步之(zhi)遙”。可以預見,站點城(cheng)市之(zhi)間必(bi)將打響(xiang)一場對高鐵(tie)所(suo)帶來的有限資(zi)源的“爭(zheng)奪(duo)戰”。
近期,“坐高鐵=照X光高鐵女性乘務員(yuan)因輻射導(dao)致不孕”等謠(yao)言(yan)在網(wang)上傳播。那(nei)么(me),高鐵上的(de)電磁輻射量真(zhen)的(de)有那(nei)么(me)高嗎(ma)?
實際(ji)(ji)上,國際(ji)(ji)非電離輻(fu)(fu)射防護委員會(hui)規定高鐵(tie)(tie)產生的(de)(de)(de)磁(ci)場輻(fu)(fu)射的(de)(de)(de)安(an)全(quan)標準(zhun)(zhun)為100微特(te)斯拉(磁(ci)感應強(qiang)度單(dan)位)以(yi)下,電場輻(fu)(fu)射的(de)(de)(de)安(an)全(quan)標準(zhun)(zhun)為5千伏/米以(yi)下。專業人員曾經專門對高鐵(tie)(tie)車廂(xiang)中的(de)(de)(de)電場輻(fu)(fu)射進行測量,電場輻(fu)(fu)射值(zhi)分布在0.011-0.021千伏/米的(de)(de)(de)范(fan)圍內。很明顯,我國高鐵(tie)(tie)的(de)(de)(de)電磁(ci)輻(fu)(fu)射量遠遠低于國際(ji)(ji)標準(zhun)(zhun),這個輻(fu)(fu)射值(zhi)根本不可能對人體造成傷(shang)害。因此,網傳的(de)(de)(de)“坐高鐵(tie)(tie)=照X光(guang)”的(de)(de)(de)說法純屬謠言(yan)。