出(chu)事(shi)的客機(ji)為波(bo)音767-260型。執飛(fei)此航(hang)班的機(ji)長為勒(le)爾·阿(a)巴(ba)特(時(shi)(shi)年(nian)42歲),其飛(fei)行時(shi)(shi)數(shu)逾(yu)11500小(xiao)時(shi)(shi),副駕駛為尤納斯·麥(mai)庫(ku)里(li)亞,飛(fei)行時(shi)(shi)數(shu)逾(yu)6500小(xiao)時(shi)(shi)。這架客機(ji)搭(da)載的燃油(you)只能完成第(di)一(yi)航(hang)程,在內羅(luo)畢還需要(yao)加(jia)注下一(yi)航(hang)段的燃油(you)。
但(dan)當航機航行至肯尼亞(ya)境(jing)內(nei)時,三(san)名埃塞俄比(bi)亞(ya)人闖(chuang)入駕駛(shi)室(shi)騎(qi)劫客機。他們(men)飛快(kuai)的從后(hou)艙闖(chuang)進駕駛(shi)艙,拿著駕駛(shi)艙內(nei)的滅火器和(he)消防(fang)斧頭(tou)當做武(wu)器。劫機者先(xian)將副駕駛(shi)趕出了駕駛(shi)席,隨后(hou)便接管了飛機。根(gen)據(ju)報告(gao):“其中一人在走廊上(shang)宣(xuan)讀了一些不明的字(zi)句,兩名同伴緊隨其后(hou)。”該(gai)報告(gao)又(you)指(zhi)這男(nan)士(shi)是(shi)年輕人(約20多(duo)歲左右)、無經驗(yan)、心理有缺陷(xian)和(he)像喝醉(zui)了酒。
該男子宣(xuan)稱持有炸(zha)(zha)彈,威(wei)脅(xie)要(yao)炸(zha)(zha)毀客機,用廣播系統(tong)指自己(ji)是反埃塞俄比(bi)亞政(zheng)府的人士,剛從監獄中釋放,正尋求(qiu)政(zheng)治(zhi)庇護。調查當局后來(lai)指出該”炸(zha)(zha)彈”其(qi)實是一(yi)瓶(ping)未開(kai)蓋的酒。
劫(jie)(jie)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)者(zhe)闖(chuang)入駕駛室后先把副(fu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)打(da)傷,然后要求把飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)開(kai)到澳(ao)大(da)利亞,機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)則曾(ceng)嘗(chang)試向(xiang)劫(jie)(jie)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)者(zhe)解釋因(yin)為不(bu)夠燃(ran)料,飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)會在(zai)中途墜毀,但(dan)劫(jie)(jie)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)者(zhe)顯然并不(bu)相(xiang)信(xin)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)曾(ceng)與航(hang)(hang)空管制(zhi)中心聯絡,航(hang)(hang)管人(ren)員亦曾(ceng)嘗(chang)試告訴劫(jie)(jie)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)者(zhe)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)會在(zai)海(hai)上墜毀,但(dan)劫(jie)(jie)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)者(zhe)拒絕談判。所以機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)沒有向(xiang)澳(ao)大(da)利亞航(hang)(hang)行(xing),只是(shi)一直沿非(fei)(fei)洲的海(hai)岸線航(hang)(hang)行(xing)。不(bu)過,劫(jie)(jie)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)者(zhe)發覺(jue)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)并非(fei)(fei)在(zai)大(da)海(hai)上航(hang)(hang)行(xing),外面仍(reng)然可以看見陸(lu)地,于是(shi)他們(men)迫令(ling)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)師向(xiang)東走。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)師秘密(mi)地向(xiang)位于馬(ma)達加(jia)斯加(jia)和非(fei)(fei)洲大(da)陸(lu)中間的科(ke)摩羅島航(hang)(hang)行(xing)。
當(dang)飛機(ji)靠近(jin)(jin)科摩羅島時(shi),飛機(ji)接近(jin)(jin)耗盡所(suo)有燃料,由于(yu)波(bo)音(yin)767的兩具(ju)噴(pen)射引擎是置于(yu)機(ji)翼下方(fang),為下旋式設(she)計,相當(dang)于(yu)兩個巨(ju)大(da)的勺子,在海(hai)面降落時(shi),當(dang)飛機(ji)觸水時(shi)發(fa)動機(ji)會(hui)(hui)進(jin)入大(da)量海(hai)水,海(hai)水會(hui)(hui)把引擎及機(ji)翼扯斷,并會(hui)(hui)把機(ji)艙分成數截(jie),因此不適合進(jin)行水上迫降。所(suo)以機(ji)長決定在附近(jin)(jin)地區盤旋,希望(wang)能在島上的主要機(ji)場降落。
當飛機(ji)耗(hao)盡(jin)所(suo)有燃料時,兩個(ge)引擎都先后停止運作,機(ji)組人員使用(yong)沖壓(ya)式渦輪機(ji)(ram air turbine)來維持飛機(ji)最基本的運作。不過在這個(ge)模(mo)式下,一些液(ye)壓(ya)系統(tong)(例如襟翼)就不能運作,令客機(ji)以(yi)時速超過320公里(li)(li)(175海(hai)里(li)(li)/200哩)降(jiang)落。
機(ji)師嘗(chang)試在大(da)科摩羅島(dao)機(ji)場降落,但和(he)劫機(ji)者(zhe)的(de)打斗令機(ji)師在最后關頭分(fen)心,失去了方(fang)向(xiang)感(gan),令他不能向(xiang)機(ji)場航行。后來機(ji)長決定在接近首都莫羅尼,離Le Galawa海(hai)灘500米的(de)海(hai)上進行水中(zhong)著陸,左邊的(de)引擎和(he)機(ji)翼(yi)首先落入水中(zhong)令機(ji)身解體。島(dao)上的(de)居(ju)民(min)和(he)游客,包括一班潛水員和(he)一些法(fa)籍醫生,立(li)即參與救援(yuan)。
機(ji)(ji)師(shi)把飛機(ji)(ji)在(zai)水面急降前,曾以廣播指示乘(cheng)客(ke)(ke)穿上救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)衣,并不(bu)要充氣(在(zai)海(hai)中迫降在(zai)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)衣中充氣,會讓乘(cheng)客(ke)(ke)在(zai)水中自救(jiu)(jiu)時卡(ka)在(zai)出口),但(dan)不(bu)少(shao)乘(cheng)客(ke)(ke)均將之(zhi)充氣。所以當飛機(ji)(ji)墜海(hai)時,機(ji)(ji)艙(cang)隨即入水,把救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)衣充氣的(de)乘(cheng)客(ke)(ke)卡(ka)在(zai)天(tian)花板上被(bei)困(kun)在(zai)艙(cang)內溺死。
175名(ming)乘客和機(ji)員(yuan)中,有125人死亡,包括3名(ming)劫機(ji)者。機(ji)長Leul Abate和機(ji)師(shi)(shi)Yonas Merkuria是(shi)僅余的生(sheng)還(huan)者之(zhi)一。而(er)知(zhi)名(ming)新聞攝影(ying)師(shi)(shi)Mohamed Amin則(ze)在事件中死去。
這宗劫機(ji)事件可能是(shi)最著名的空難(nan)之一(yi),該事件也(ye)是(shi)在(zai)九一(yi)一(yi)襲擊事件前也(ye)是(shi)致死(si)人數(shu)最多的劫機(ji)事件。因(yin)為有度假人士以(yi)攝錄機(ji)紀錄整個墜毀(hui)的過程。而這段影片后來成(cheng)為空難(nan)調查的重要資料。
這次事件也是少(shao)數大(da)型客機在海上降落的例(li)子,機長和機師都(dou)獲得航空(kong)(kong)獎項,而且他們1996年以后還(huan)在為(wei)埃塞俄比(bi)亞航空(kong)(kong)服(fu)務。
國家(jia)地理頻道紀(ji)錄片(pian)系列《空(kong)難調查(cha)》(臺灣譯(yi)《空(kong)中浩劫》,Air Crash Investigation),也在第三季第13集(Ocean Landing) 回(hui)顧(gu)了(le)這次事件。