帆(fan)(fan)船(chuan)帆(fan)(fan)板(ban)(ban)起源于美(mei)國(guo)。1967年美(mei)國(guo)加(jia)(jia)利(li)福尼(ni)亞馬里納德海港出現一種(zhong)加(jia)(jia)長沖浪板(ban)(ban)，上(shang)面裝有(you)能(neng)轉動(dong)的桅桿，受到青(qing)少年的青(qing)睞。后(hou)逐漸(jian)形成一種(zhong)體育運(yun)動(dong)，在歐(ou)美(mei)國(guo)家廣泛開(kai)展(zhan)。1970年1月，馬里布帆(fan)(fan)船(chuan)俱樂部(bu)舉行了帆(fan)(fan)板(ban)(ban)冬季邀請賽，這是世界(jie)上(shang)第一次(ci)帆(fan)(fan)板(ban)(ban)比賽。1974年舉行首屆世界(jie)帆(fan)(fan)板(ban)(ban)錦標賽。此前只(zhi)有(you)在1984年的洛杉磯奧運(yun)會(hui)上(shang)成為正(zheng)式比賽項目。是奧運(yun)會(hui)的重要項目之(zhi)一。
八千(qian)年前，古埃及尼羅河上，即(ji)有用(yong)蘆草束成的船筏，是現代帆(fan)船的前身(shen)。
公元二世紀，地中海各(ge)國(guo)因(yin)軍事需要，制造出(chu)以奴隸搖槳吆喝，并配合小風力前進的戰艦。
公元八世(shi)紀以后(hou)，海上(shang)貿易發達，側風航行(xing)的羅(luo)馬商(shang)船(chuan)應運而生。
十五世紀－◆中國帆(fan)船為使航行時有較高的(de)效(xiao)率(lv)，已(yi)用帆(fan)骨及支骨來支撐帆(fan)面。
1660年(nian)英國(guo)人民呈(cheng)獻一(yi)艘狩獵船"YACHT"給查爾斯二世作(zuo)為繼承(cheng)王位的賀禮，自此游樂帆船誕生。
十(shi)八世紀(ji)，歐洲各國(guo)王公、富豪以(yi)帆船夸(kua)耀自(zi)我，帆船運(yun)動逐漸(jian)蓬勃。
1896年，第(di)一次列(lie)入奧運比賽。
南宋民族英(ying)雄岳飛，在太湖隱居時將戰船改為七桅的漁船，取其(qi)速度較快，以(yi)利(li)捕魚。
1971年，臺灣帆(fan)船(chuan)運動萌芽，當時以海軍主(zhu)導的帆(fan)船(chuan)協會，為臺灣帆(fan)船(chuan)運動奠下(xia)基礎。
1975年，臺灣帆船(chuan)協會成立。
1996年帆(fan)船運動(dong)比賽，列入省、區運動(dong)項(xiang)目
1896年被(bei)列(lie)為首屆奧運會比(bi)賽(sai)項目(mu)，因天(tian)氣不好未(wei)舉(ju)行。
1900年再次被列(lie)為(wei)奧運會比賽項目。原為(wei)男女混合項目。
從1988年奧(ao)運(yun)會(hui)起男女(nv)分設(she)。
2004年第28屆(jie)奧(ao)運(yun)(yun)會設男子米(mi)斯(si)特(te)拉板、芬蘭人(ren)型(xing)(xing)、激光型(xing)(xing)、470型(xing)(xing)、49人(ren)型(xing)(xing)、托(tuo)納(na)多型(xing)(xing)、星(xing)型(xing)(xing)、歐羅巴型(xing)(xing)、索林型(xing)(xing)，女子米(mi)斯(si)特(te)拉板、470型(xing)(xing)11個(ge)項目，共有400名運(yun)(yun)動員(yuan)參(can)(can)加(jia)比賽。每個(ge)協會每個(ge)項目最多1條船參(can)(can)加(jia)。
2004年(nian)雅典(dian)奧運會的(de)帆船比(bi)賽一共有11個小項(xiang)，其中男子四個項(xiang)目(mu)，女子四個項(xiang)目(mu)，另外三個項(xiang)目(mu)是“公開”的(de)，即男女運動員(yuan)可以同(tong)時參加比(bi)賽。
起源于居住在海河區域的古代人的水上交通運輸工具。15世紀初期，中國明代鄭和率領龐(pang)大船隊(dui)7次(ci)出海(hai)，到達亞洲(zhou)(zhou)和非(fei)洲(zhou)(zhou)三(san)十多個(ge)國(guo)家。現代帆(fan)船始(shi)于荷蘭。1660年(nian)(nian)(nian)荷蘭的(de)阿姆斯(si)特丹市長將一條(tiao)名(ming)(ming)(ming)為(wei)(wei)"瑪麗"的(de)帆(fan)船送給英(ying)(ying)國(guo)國(guo)王查理(li)二世(shi)。1662年(nian)(nian)(nian)查理(li)二世(shi)舉(ju)(ju)辦了(le)英(ying)(ying)國(guo)與荷蘭之(zhi)間的(de)帆(fan)船比(bi)賽。1720年(nian)(nian)(nian)愛(ai)爾蘭成(cheng)立皇家科克帆(fan)船俱樂部。1851年(nian)(nian)(nian)英(ying)(ying)國(guo)舉(ju)(ju)行(xing)(xing)(xing)環懷(huai)特島(dao)國(guo)際帆(fan)船賽。1870年(nian)(nian)(nian)美(mei)國(guo)和英(ying)(ying)國(guo)首次(ci)舉(ju)(ju)行(xing)(xing)(xing)橫渡(du)大西洋的(de)美(mei)洲(zhou)(zhou)杯(bei)帆(fan)船賽。帆(fan)船分(fen)(fen)(fen)穩(wen)(wen)向(xiang)板帆(fan)艇和龍骨(gu)帆(fan)艇兩類(lei)。穩(wen)(wen)向(xiang)板帆(fan)艇輕快靈(ling)活，可在淺水中行(xing)(xing)(xing)駛，奧(ao)運(yun)會(hui)項目(mu)中的(de)飛行(xing)(xing)(xing)荷蘭人(ren)型(xing)(xing)、荷蘭人(ren)型(xing)(xing)、470型(xing)(xing)、星型(xing)(xing)、托(tuo)納多型(xing)(xing)等(deng)均屬(shu)此類(lei)，是世(shi)界最普(pu)及(ji)的(de)帆(fan)船。龍骨(gu)帆(fan)艇也稱穩(wen)(wen)向(xiang)舵艇，體大不靈(ling)活，穩(wen)(wen)定(ding)性好，帆(fan)力強，只能在深水中行(xing)(xing)(xing)駛。奧(ao)運(yun)會(hui)項目(mu)中的(de)暴風(feng)雨型(xing)(xing)、索林型(xing)(xing)等(deng)均屬(shu)此類(lei)。比(bi)賽在海(hai)面進行(xing)(xing)(xing)，場(chang)(chang)地由3個(ge)浮標(biao)構(gou)成(cheng)等(deng)邊三(san)角形，每段航道長度為(wei)(wei)2～2．5海(hai)里。比(bi)賽為(wei)(wei)繞標(biao)航行(xing)(xing)(xing)，共(gong)進行(xing)(xing)(xing)7場(chang)(chang)，取其中成(cheng)績(ji)最好的(de)6場(chang)(chang)之(zhi)和評定(ding)總分(fen)(fen)(fen)，總分(fen)(fen)(fen)少者名(ming)(ming)(ming)次(ci)列前(qian)。每場(chang)(chang)計分(fen)(fen)(fen)方法為(wei)(wei)第(di)(di)一名(ming)(ming)(ming)0分(fen)(fen)(fen)，第(di)(di)二名(ming)(ming)(ming)3分(fen)(fen)(fen)，第(di)(di)三(san)名(ming)(ming)(ming)5.7分(fen)(fen)(fen)，第(di)(di)四名(ming)(ming)(ming)8分(fen)(fen)(fen)，第(di)(di)五名(ming)(ming)(ming)10分(fen)(fen)(fen)，第(di)(di)六名(ming)(ming)(ming)11.7分(fen)(fen)(fen)，第(di)(di)七名(ming)(ming)(ming)13分(fen)(fen)(fen)，后續每個(ge)名(ming)(ming)(ming)次(ci)加1分(fen)(fen)(fen)。1896年(nian)(nian)(nian)被(bei)列為(wei)(wei)首屆奧(ao)運(yun)會(hui)比(bi)賽項目(mu)，因天(tian)氣不好未舉(ju)(ju)行(xing)(xing)(xing)。1900年(nian)(nian)(nian)再次(ci)被(bei)列為(wei)(wei)奧(ao)運(yun)會(hui)比(bi)賽項目(mu)。原為(wei)(wei)男女混合項目(mu)，從1988年(nian)(nian)(nian)奧(ao)運(yun)會(hui)起男女分(fen)(fen)(fen)設。
公元13世紀(ji)西班牙(ya)人(ren)和葡(pu)萄牙(ya)人(ren)開始建造(zao)一種(zhong)名叫“caravel”輕帆船(chuan)，起初主要用作(zuo)漁船(chuan)（fishingvessels），由于性能(neng)良(liang)好，不(bu)久就廣(guang)泛(fan)應用于其(qi)他方面。迪亞(ya)斯(si)（BartholomeuDias）1488年發現好望(wang)角(jiao)（CapeofGoodHope），哥倫布(bu)（ChristopherColumbus）1492年發現新大陸，達·伽馬（VascodaGama）1498年穿過(guo)印度洋到(dao)達亞(ya)洲，麥哲倫（FerdinandMagellan）1519－1522年間完成第一次環球(qiu)航(hang)行(xing)，用的(de)都是這種(zhong)船(chuan)。不(bu)應該忘記的(de)是，歐洲人(ren)能(neng)夠造(zao)出這樣的(de)船(chuan)，與(yu)他們學了許多源于東方、尤其(qi)是中(zhong)國的(de)“長技”有(you)關。
歐(ou)洲人從東方學去的第一(yi)件“長技(ji)”，是阿拉(la)伯(bo)水手(shou)(shou)的“三(san)角(jiao)(jiao)帆(fan)”（triangularsail）。歐(ou)洲人原來使(shi)用(yong)的一(yi)直都是“橫(heng)(heng)帆(fan)”（squaresail），即橫(heng)(heng)向安置的方形帆(fan)。一(yi)千多年以后（公(gong)元6世紀），由于(yu)受到(dao)印度洋、紅海和波斯灣地(di)(di)(di)(di)區(qu)阿拉(la)伯(bo)人“獨桅三(san)角(jiao)(jiao)帆(fan)船(chuan)”（dhows）的影響，地(di)(di)(di)(di)中海地(di)(di)(di)(di)區(qu)的水手(shou)(shou)逐(zhu)漸(jian)改用(yong)這種比較容(rong)易(yi)操縱的三(san)角(jiao)(jiao)帆(fan)來代替橫(heng)(heng)帆(fan)。到(dao)公(gong)元9世紀，這一(yi)地(di)(di)(di)(di)區(qu)已經幾乎見不到(dao)橫(heng)(heng)帆(fan)的身影。附(fu)帶說說，盡管這種帆(fan)的發(fa)明權(quan)理應(ying)屬于(yu)阿拉(la)伯(bo)人，但在歐(ou)洲它(ta)卻被叫做“Latinsail”（拉(la)丁(ding)帆(fan)）或者“lateensail”（大三(san)角(jiao)(jiao)帆(fan)）。
歐(ou)洲人學去的(de)(de)(de)第二件(jian)“長技(ji)”是(shi)“縱帆(fan)”（fore and aftsail），中國人早在戰國時(shi)代（公元前(qian)3世(shi)紀(ji)）就(jiu)已經使用這(zhe)種帆(fan)了(le)，但(dan)直到13世(shi)紀(ji)才被歐(ou)洲人學去。此前(qian)他們從(cong)阿(a)拉伯(bo)水(shui)手那里學去的(de)(de)(de)三角帆(fan)雖(sui)然(ran)比較容易操縱，但(dan)仍然(ran)是(shi)橫向安置的(de)(de)(de)，只能利用順風(feng)(feng)，在刮定(ding)向季節風(feng)(feng)（monsoon）的(de)(de)(de)印度洋北部好(hao)用，在風(feng)(feng)向不(bu)定(ding)的(de)(de)(de)地(di)中海和其他歐(ou)洲海域(yu)就(jiu)不(bu)大(da)適(shi)用。縱帆(fan)利用分(fen)力、合力原理，可以“船(chuan)(chuan)駛(shi)八面風(feng)(feng)”，只有(you)“當頭(tou)風(feng)(feng)”不(bu)可行駛(shi)。不(bu)過到16世(shi)紀(ji)，由于(yu)想出了(le)“調戧(chuang)使斗風(feng)(feng)”的(de)(de)(de)辦(ban)法(fa)，逆(ni)風(feng)(feng)也(ye)能行船(chuan)(chuan)了(le)。所謂“調戧(chuang)”，指(zhi)的(de)(de)(de)是(shi)調整船(chuan)(chuan)頭(tou)方向，把(ba)當頭(tou)逆(ni)風(feng)(feng)轉變(bian)成側斜風(feng)(feng)，這(zhe)樣它(ta)就(jiu)也(ye)能推動船(chuan)(chuan)只呈(cheng)之字形(xing)前(qian)進。
利用(yong)縱帆有(you)一(yi)(yi)個必(bi)要條件(jian)，就是(shi)要能(neng)靈(ling)活調(diao)整船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭方(fang)向。在(zai)中(zhong)國，那是(shi)通(tong)過使(shi)用(yong)安(an)(an)置(zhi)在(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)的(de)“舵”（rudder，全稱sternrudder，尾(wei)舵）來(lai)(lai)實現的(de)。成語詞典(dian)收有(you)“見風(feng)使(shi)舵”（或作“看風(feng)使(shi)舵”），那是(shi)一(yi)(yi)條來(lai)(lai)自(zi)“俗語”（vulgartongue）而非(fei)來(lai)(lai)自(zi)“典(dian)故”（literaryquotation）的(de)成語，講的(de)正是(shi)按照風(feng)向操縱舵來(lai)(lai)調(diao)整航向。它(ta)本無貶義，不幸的(de)是(shi)往往被(bei)用(yong)指不講原則，隨風(feng)倒的(de)圓滑、世故做(zuo)法。古時舵字(zi)(zi)也(ye)(ye)作柂、柁、杕，東漢(han)劉(liu)熙(xi)《釋(shi)名》解釋(shi)“船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)”字(zi)(zi)說：“其(qi)尾(wei)曰柂。”南北朝《玉篇》（公(gong)(gong)元(yuan)543年）說：“舵，正船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)木也(ye)(ye)。”，又說：“杕,船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)小梢也(ye)(ye)。”這些文字(zi)(zi)記載(zai)都說明中(zhong)國人很早就發(fa)明了舵，而考古發(fa)掘得到的(de)用(yong)舵證(zheng)據就更(geng)早了，廣東、湖北等地(di)的(de)西漢(han)墓都出土過木船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)模型，其(qi)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)都安(an)(an)置(zhi)有(you)舵。但是(shi)舵傳到歐洲卻(que)相當晚(wan)，大(da)約是(shi)公(gong)(gong)元(yuan)12世紀的(de)事。此前(qian)歐洲人一(yi)(yi)直用(yong)側槳(jiang)來(lai)(lai)控制方(fang)向，那遠不如(ru)使(shi)用(yong)舵。舵可以(yi)說是(shi)歐洲人學去的(de)第三件(jian)“長(chang)技”。
學會(hui)使(shi)用三(san)(san)角(jiao)帆(fan)、縱帆(fan)和舵以(yi)(yi)后，水(shui)(shui)手就能更加(jia)(jia)放(fang)手地利用風(feng)力(li)(li)了(le)，這就導(dao)致桅(wei)(wei)與帆(fan)數(shu)目的(de)(de)(de)增加(jia)(jia)，尤(you)其是(shi)(shi)風(feng)帆(fan)數(shu)目的(de)(de)(de)增加(jia)(jia)，因為使(shi)用多個比(bi)(bi)較小(xiao)的(de)(de)(de)帆(fan)，比(bi)(bi)使(shi)用單個大(da)帆(fan)操作起來容易(yi)。“caravel”正是(shi)(shi)一(yi)種輕型(xing)多桅(wei)(wei)帆(fan)船，它通(tong)常有(you)(you)三(san)(san)根(gen)桅(wei)(wei)桿(gan)(gan)，前桅(wei)(wei)（fore鄄(juan)mast）和主(zhu)桅(wei)(wei)（main）掛(gua)橫(heng)帆(fan)，后桅(wei)(wei)（mizzen）掛(gua)三(san)(san)角(jiao)縱帆(fan)。有(you)(you)的(de)(de)(de)還立了(le)第四根(gen)桅(wei)(wei)桿(gan)(gan)，也掛(gua)三(san)(san)角(jiao)帆(fan)。還有(you)(you)一(yi)些船從船頭向前伸出一(yi)根(gen)斜桅(wei)(wei)（bowsprit），上面掛(gua)一(yi)張小(xiao)帆(fan)，并(bing)在主(zhu)帆(fan)和前帆(fan)之上各加(jia)(jia)一(yi)面頂帆(fan)（top鄄(juan)sails）。這樣就既能充分利用風(feng)力(li)(li)，有(you)(you)速度，又比(bi)(bi)較靈活，便于操縱，可以(yi)(yi)在各種風(feng)向條件(jian)下行駛。應(ying)該注意，吹在風(feng)帆(fan)上部的(de)(de)(de)風(feng)，除產生水(shui)(shui)平方向的(de)(de)(de)推力(li)(li)以(yi)(yi)外(wai)，還產生向上的(de)(de)(de)升力(li)(li)。升力(li)(li)比(bi)(bi)較小(xiao)的(de)(de)(de)時候有(you)(you)利于船只航(hang)行，但如(ru)果升力(li)(li)過大(da)，就有(you)(you)可能使(shi)船只傾覆。使(shi)用三(san)(san)角(jiao)帆(fan)和頂帆(fan)，可以(yi)(yi)減(jian)小(xiao)升力(li)(li)，有(you)(you)助于船只穩定航(hang)行。
歐(ou)洲人開始(shi)(shi)建造比較大(da)的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)，是(shi)在哥倫(lun)布發現(xian)新(xin)大(da)陸(lu)，并在那里(li)(li)掠(lve)奪大(da)量(liang)財(cai)富之(zhi)(zhi)后。大(da)約(yue)(yue)從16世(shi)紀中葉開始(shi)(shi)，西(xi)(xi)班(ban)牙(ya)組織了龐大(da)的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)隊(dui)，每年兩次往返于大(da)西(xi)(xi)洋東西(xi)(xi)海(hai)岸之(zhi)(zhi)間，從美洲殖(zhi)民地運回掠(lve)奪的(de)(de)(de)財(cai)寶(bao)。根(gen)據官方統計(ji)(ji)，在1600年以前(qian)的(de)(de)(de)大(da)約(yue)(yue)一個半世(shi)紀里(li)(li)，上(shang)(shang)了稅運回西(xi)(xi)班(ban)牙(ya)的(de)(de)(de)白銀超過18,600噸，黃金200噸；走私的(de)(de)(de)數(shu)(shu)額(e)有多(duo)少，就不(bu)大(da)好估計(ji)(ji)了。除此以外，還(huan)有不(bu)少船(chuan)(chuan)只(zhi)在中途或因風(feng)暴、或因海(hai)盜襲擊而沉沒(mei)，隨之(zhi)(zhi)葬(zang)身海(hai)底的(de)(de)(de)金銀當也(ye)不(bu)在少數(shu)(shu)。直到今天，它們(men)仍然是(shi)世(shi)界各國尋(xun)寶(bao)人與打(da)撈(lao)公(gong)司搜(sou)尋(xun)的(de)(de)(de)重要目標。后來，隨著新(xin)大(da)陸(lu)甘蔗(zhe)、棉花、煙草(cao)種(zhong)植園經濟的(de)(de)(de)建立(li)與發展，貨物運輸(shu)(shu)量(liang)大(da)增，大(da)西(xi)(xi)洋上(shang)(shang)的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)隊(dui)運輸(shu)(shu)就更繁忙了，這(zhe)里(li)(li)面當然還(huan)不(bu)應該忘記與之(zhi)(zhi)相關的(de)(de)(de)黑(hei)奴販(fan)運。根(gen)據一些學者的(de)(de)(de)研究，從15世(shi)紀開始(shi)(shi)有這(zhe)項罪(zui)惡貿易到19世(shi)紀歐(ou)美各國正式宣布廢除，在西(xi)(xi)非海(hai)岸被裝上(shang)(shang)販(fan)奴船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)黑(hei)人總數(shu)(shu)達1200萬，途中死(si)亡了大(da)約(yue)(yue)六(liu)分之(zhi)(zhi)一，登上(shang)(shang)新(xin)大(da)陸(lu)的(de)(de)(de)約(yue)(yue)有1000萬，由此不(bu)難看出(chu)其運輸(shu)(shu)量(liang)是(shi)相當大(da)的(de)(de)(de)。
為了保(bao)護(hu)運(yun)輸船(chuan)(chuan)(chuan)隊免受海(hai)(hai)盜(dao)及其他國(guo)(guo)家船(chuan)(chuan)(chuan)只的(de)(de)(de)(de)(de)襲擾，西班(ban)牙人建(jian)造(zao)了一種名叫“galleon”的(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)船(chuan)(chuan)(chuan)，它實際上是(shi)在“caravel”的(de)(de)(de)(de)(de)基礎上發展起來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)(da)型(xing)多(duo)桅(wei)帆船(chuan)(chuan)(chuan)。從(cong)1650年起，大(da)(da)(da)西洋(yang)進入一個海(hai)(hai)戰(zhan)(zhan)頻繁的(de)(de)(de)(de)(de)時代，西班(ban)牙、葡萄牙、荷蘭(lan)、法國(guo)(guo)、英國(guo)(guo)等歐洲(zhou)殖(zhi)民(min)國(guo)(guo)家以(yi)及“占(zhan)島(dao)為王”的(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)(hai)盜(dao)（最(zui)著名的(de)(de)(de)(de)(de)也(ye)許就(jiu)是(shi)“加勒比海(hai)(hai)盜(dao)”），把(ba)大(da)(da)(da)西洋(yang)變成(cheng)了一個大(da)(da)(da)戰(zhan)(zhan)場。這就(jiu)大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)刺(ci)激(ji)了戰(zhan)(zhan)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)發展，起初(chu)最(zui)大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)船(chuan)(chuan)(chuan)吃水(shui)量約為1500噸(dun)，但到1750年，2000噸(dun)的(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)只已很(hen)普通(tong)(tong)，而(er)到1800年更(geng)有(you)超過2500噸(dun)的(de)(de)(de)(de)(de)。船(chuan)(chuan)(chuan)殼通(tong)(tong)常(chang)選(xuan)用(yong)(yong)堅實的(de)(de)(de)(de)(de)橡木(mu)板（oakplanks）制造(zao)，而(er)且(qie)是(shi)雙層，總厚度可以(yi)達(da)到46厘米，這就(jiu)使(shi)造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)成(cheng)為一件(jian)非常(chang)耗費(fei)木(mu)料的(de)(de)(de)(de)(de)事。例(li)如，建(jian)造(zao)特拉法爾加海(hai)(hai)戰(zhan)(zhan)中納爾遜（HoratioNelson，1758 1805）所(suo)(suo)乘旗艦“（皇家海(hai)(hai)軍(jun)）勝利號”（HMSVictory），所(suo)(suo)耗費(fei)的(de)(de)(de)(de)(de)木(mu)材就(jiu)需砍伐2,500株成(cheng)年橡樹才能得到。后(hou)來(lai)同樣的(de)(de)(de)(de)(de)技術也(ye)用(yong)(yong)于(yu)建(jian)造(zao)民(min)用(yong)(yong)船(chuan)(chuan)(chuan)，例(li)如英國(guo)(guo)移(yi)民(min)最(zui)早去(qu)北美(mei)所(suo)(suo)乘的(de)(de)(de)(de)(de)“五月花號”（Mayflower），就(jiu)屬于(yu)這種類型(xing)。在以(yi)蒸汽機為動力(li)、螺旋槳為推進器的(de)(de)(de)(de)(de)輪(lun)船(chuan)(chuan)(chuan)出現以(yi)前，大(da)(da)(da)型(xing)多(duo)桅(wei)帆船(chuan)(chuan)(chuan)一直是(shi)歐洲(zhou)商船(chuan)(chuan)(chuan)和戰(zhan)(zhan)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)主要船(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)。
值得(de)注意的(de)(de)是(shi)，學會(hui)用(yong)(yong)帆（三(san)角帆、縱帆）和舵都屬于集體行為(wei)，很難確(que)定是(shi)在(zai)什么時候、具(ju)體是(shi)誰從東方學到的(de)(de)，只有第四件“長技”（水(shui)密(mi)隔(ge)艙(cang)，watertightbulkheads）才能確(que)定具(ju)體的(de)(de)引進者(zhe)，那就是(shi)1795年(nian)受(shou)命為(wei)英國皇家海軍造船的(de)(de)薩繆(mou)爾·邊沁（SamuelBentham，1757－1831）。使(shi)用(yong)(yong)水(shui)密(mi)隔(ge)艙(cang)不(bu)(bu)但(dan)大大增加了船體強度，更(geng)重(zhong)要的(de)(de)是(shi)不(bu)(bu)至一處破損就水(shui)漫(man)全船，難以(yi)封堵。有了水(shui)密(mi)隔(ge)艙(cang)，歐洲船舶可以(yi)說已(yi)經(jing)達到帆船時代的(de)(de)最高水(shui)平(ping)。
歐洲人從我(wo)們(men)這(zhe)(zhe)里學(xue)(xue)去第五(wu)件“長技”，時間(jian)就更(geng)晚了(le)，已經到鴉片(pian)戰爭之后(hou)。原(yuan)來，在(zai)(zai)船型設(she)計上(shang)雖然(ran)他們(men)和(he)(he)我(wo)們(men)一(yi)(yi)樣(yang)都(dou)利用(yong)了(le)仿生學(xue)(xue)（bionics）原(yuan)理，把船體(ti)設(she)計成流(liu)線型，但模仿的(de)(de)(de)(de)對象不同；歐洲人模仿的(de)(de)(de)(de)是魚，而中(zhong)(zhong)國(guo)人模仿的(de)(de)(de)(de)是水鳥(niao)。這(zhe)(zhe)樣(yang)他們(men)船體(ti)的(de)(de)(de)(de)最寬處(chu)就在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)部靠(kao)前的(de)(de)(de)(de)地方(fang)，而中(zhong)(zhong)國(guo)船體(ti)的(de)(de)(de)(de)最寬處(chu)卻在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)部靠(kao)后(hou)。后(hou)來的(de)(de)(de)(de)流(liu)體(ti)力學(xue)(xue)研究證明，中(zhong)(zhong)國(guo)人的(de)(de)(de)(de)做法更(geng)科學(xue)(xue)，因(yin)為一(yi)(yi)般船舶(bo)都(dou)不是像(xiang)魚那(nei)樣(yang)在(zai)(zai)水里游(you)，而是像(xiang)水鳥(niao)（例如鴨(ya)和(he)(he)鵝）那(nei)樣(yang)在(zai)(zai)水與(yu)空氣兩種(zhong)介質之間(jian)劃(hua)行(xing)的(de)(de)(de)(de)。認識到這(zhe)(zhe)一(yi)(yi)點以(yi)后(hou)，西方(fang)的(de)(de)(de)(de)船舶(bo)也像(xiang)中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)(de)(de)(de)船那(nei)樣(yang)，把最寬處(chu)放在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)部靠(kao)后(hou)的(de)(de)(de)(de)位置了(le)。
在(zai)中國(guo)(guo)古代造(zao)船(chuan)(chuan)技術里，歐洲人沒有(you)學去的(de)(de)(de)大(da)(da)概只有(you)櫓(lu)(lu)（scull）。中國(guo)(guo)早在(zai)西漢(han)（約公元(yuan)前1世紀）就開始用(yong)櫓(lu)(lu)了，劃槳(jiang)(jiang)需要(yao)把槳(jiang)(jiang)提出水面，既做虛功又浪(lang)費時間，而櫓(lu)(lu)是(shi)(shi)連續劃水的(de)(de)(de)，用(yong)的(de)(de)(de)是(shi)(shi)魚搖動尾巴前進的(de)(de)(de)原理(li)，所以(yi)有(you)“一(yi)(yi)櫓(lu)(lu)三槳(jiang)(jiang)”之說(shuo)。歐洲人很晚才開始考(kao)慮(lv)以(yi)中國(guo)(guo)的(de)(de)(de)櫓(lu)(lu)來代替(ti)他們(men)的(de)(de)(de)槳(jiang)(jiang)，但(dan)由(you)于不久后(hou)發明了推(tui)進效能更好(hao)的(de)(de)(de)輪(lun)槳(jiang)(jiang)（paddlewheel），就沒再考(kao)慮(lv)用(yong)櫓(lu)(lu)的(de)(de)(de)事。不過(guo)要(yao)指出，輪(lun)槳(jiang)(jiang)的(de)(de)(de)真正發明者也是(shi)(shi)中國(guo)(guo)人，時間比富爾頓早了一(yi)(yi)千多年(nian)。《舊唐書(shu)·李皋(gao)傳》載：“挾二輪(lun)蹈之，翔風鼓浪(lang)，疾若掛(gua)帆(fan)席。”可見唐代（公元(yuan)8世紀）已經知道用(yong)以(yi)足踩踏(ta)的(de)(de)(de)輪(lun)槳(jiang)(jiang)來代替(ti)用(yong)手劃動的(de)(de)(de)槳(jiang)(jiang)。輪(lun)船(chuan)(chuan)在(zai)中國(guo)(guo)古代叫(jiao)“車(che)船(chuan)(chuan)”，根據現有(you)記載，宋(song)代岳(yue)飛(fei)與楊幺的(de)(de)(de)水戰（12世紀），便是(shi)(shi)一(yi)(yi)次(ci)車(che)船(chuan)(chuan)大(da)(da)戰。
總(zong)之(zhi)，除在中國(guo)古(gu)代“四大發明”之(zhi)一的(de)(de)羅盤之(zhi)外(wai)，我們對造船(chuan)與航(hang)海技術還(huan)有許多重要貢(gong)獻(xian)。歐洲人從(cong)東(dong)方學去的(de)(de)五項技術里，四項都源于中國(guo)，而這些技術對他們帆(fan)船(chuan)時代的(de)(de)造船(chuan)與航(hang)海都起了(le)非常重要的(de)(de)作用(yong)(yong)。已經(jing)是“后(hou)帆(fan)船(chuan)時代”，除體育運動外(wai)，已經(jing)基(ji)本上見不到(dao)帆(fan)船(chuan)的(de)(de)身影，但舵、水(shui)密(mi)隔艙(cang)、船(chuan)體形狀這三項技術仍在繼(ji)續應(ying)用(yong)(yong)，而且毫無(wu)疑問還(huan)將一直應(ying)用(yong)(yong)下(xia)去。
借助風(feng)帆(fan)(fan)(fan)推動(dong)船(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)在(zai)(zai)(zai)規定距(ju)離內競速的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)項(xiang)(xiang)(xiang)水(shui)上(shang)(shang)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)動(dong)。1900年(nian)(nian)第(di)(di)(di)(di)2屆(jie)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)開(kai)(kai)始(shi)列為(wei)(wei)(wei)(wei)比(bi)(bi)(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)。帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)是(shi)一(yi)種古(gu)老的(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)上(shang)(shang)交通(tong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)工具，作為(wei)(wei)(wei)(wei)娛樂(le)活(huo)動(dong)起源(yuan)于(yu)16～?17世(shi)紀(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)荷蘭。19世(shi)紀(ji)英、美(mei)等(deng)國(guo)(guo)紛(fen)紛(fen)成(cheng)立帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)俱(ju)樂(le)部，1870年(nian)(nian)舉行(xing)(xing)了橫渡大西洋的(de)(de)(de)(de)(de)美(mei)洲杯帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)賽(sai)(sai)。比(bi)(bi)(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)在(zai)(zai)(zai)開(kai)(kai)闊的(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)面進行(xing)(xing)，場(chang)地由3個(ge)(ge)浮標(biao)(biao)構成(cheng)等(deng)邊三角形，每(mei)段航(hang)(hang)道長度(du)(du)(du)不(bu)(bu)少(shao)于(yu)2～2.5海(hai)里(li)。比(bi)(bi)(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)為(wei)(wei)(wei)(wei)繞標(biao)(biao)航(hang)(hang)行(xing)(xing)，組織指揮采(cai)用國(guo)(guo)際(ji)旗語傳達命(ming)令，紅旗表(biao)示(shi)按順時針方向繞標(biao)(biao)，綠旗表(biao)示(shi)按逆(ni)時針方向繞標(biao)(biao)，P字(zi)旗表(biao)示(shi)5分(fen)(fen)(fen)(fen)鐘預備(bei)。航(hang)(hang)行(xing)(xing)中(zhong)不(bu)(bu)按規定繞標(biao)(biao)，視為(wei)(wei)(wei)(wei)未完成(cheng)比(bi)(bi)(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)；碰(peng)撞標(biao)(biao)志(zhi)(zhi)(zhi)，判罰(fa)繞該標(biao)(biao)志(zhi)(zhi)(zhi)360°；碰(peng)撞他船(chuan)(chuan)(chuan)，判罰(fa)原地旋(xuan)轉720°；比(bi)(bi)(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)共進行(xing)(xing)7場(chang)，取其(qi)中(zhong)成(cheng)績(ji)最好的(de)(de)(de)(de)(de)6場(chang)得(de)分(fen)(fen)(fen)(fen)之和(he)評定總分(fen)(fen)(fen)(fen)，總分(fen)(fen)(fen)(fen)最少(shao)者(zhe)為(wei)(wei)(wei)(wei)優勝。每(mei)場(chang)計(ji)(ji)分(fen)(fen)(fen)(fen)方法為(wei)(wei)(wei)(wei)：第(di)(di)(di)(di)1名(ming)(ming)得(de)0分(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)(di)(di)(di)2名(ming)(ming)得(de)3分(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)(di)(di)(di)3名(ming)(ming)得(de)5.7分(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)(di)(di)(di)4名(ming)(ming)得(de)8分(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)(di)(di)(di)5名(ming)(ming)得(de)10分(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)(di)(di)(di)6名(ming)(ming)得(de)11.7分(fen)(fen)(fen)(fen),第(di)(di)(di)(di)7名(ming)(ming)得(de)13分(fen)(fen)(fen)(fen)，此后每(mei)名(ming)(ming)次加1分(fen)(fen)(fen)(fen)。帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)大體分(fen)(fen)(fen)(fen)為(wei)(wei)(wei)(wei)龍骨(gu)帆(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)和(he)穩(wen)(wen)向板帆(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)兩(liang)大類(lei)。龍骨(gu)帆(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)船(chuan)(chuan)(chuan)體中(zhong)下(xia)(xia)部有(you)(you)一(yi)突(tu)出的(de)(de)(de)(de)(de)鐵舵(duo)，艇(ting)(ting)(ting)長在(zai)(zai)(zai)6.50～22米(mi)之間(jian)，穩(wen)(wen)定性能好，只(zhi)能在(zai)(zai)(zai)深(shen)水(shui)中(zhong)航(hang)(hang)行(xing)(xing)。穩(wen)(wen)向板帆(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)船(chuan)(chuan)(chuan)體中(zhong)部有(you)(you)一(yi)可上(shang)(shang)下(xia)(xia)移動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)穩(wen)(wen)向板，艇(ting)(ting)(ting)長在(zai)(zai)(zai)6米(mi)以(yi)(yi)下(xia)(xia)，輕(qing)捷靈(ling)活(huo)，可在(zai)(zai)(zai)淺水(shui)中(zhong)航(hang)(hang)行(xing)(xing)。上(shang)(shang)述兩(liang)大類(lei)帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)，又(you)可按不(bu)(bu)同的(de)(de)(de)(de)(de)長度(du)(du)(du)、寬度(du)(du)(du)、重量、吃(chi)水(shui)深(shen)淺、船(chuan)(chuan)(chuan)帆(fan)(fan)(fan)面積(ji)和(he)數量，駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)人(ren)(ren)數等(deng)分(fen)(fen)(fen)(fen)為(wei)(wei)(wei)(wei)多種型(xing)(xing)號。歷(li)屆(jie)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)比(bi)(bi)(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)船(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)(xing)不(bu)(bu)固定，第(di)(di)(di)(di)9屆(jie)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)以(yi)(yi)前根據重量或長度(du)(du)(du)分(fen)(fen)(fen)(fen)型(xing)(xing)，如0.5噸以(yi)(yi)下(xia)(xia)型(xing)(xing)、0.5～1噸以(yi)(yi)下(xia)(xia)型(xing)(xing)、12米(mi)型(xing)(xing)、8米(mi)型(xing)(xing)等(deng)等(deng)。第(di)(di)(di)(di)10屆(jie)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)以(yi)(yi)后逐漸(jian)按多方面性能、數據劃分(fen)(fen)(fen)(fen)船(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)(xing)，不(bu)(bu)少(shao)型(xing)(xing)號還以(yi)(yi)設計(ji)(ji)者(zhe)的(de)(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)籍或名(ming)(ming)字(zi)命(ming)名(ming)(ming)。如索(suo)林(lin)型(xing)(xing)、芬(fen)蘭人(ren)(ren)型(xing)(xing)等(deng)等(deng)。最近(jin)幾屆(jie)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)主(zhu)要有(you)(you)：①芬(fen)蘭人(ren)(ren)型(xing)(xing)為(wei)(wei)(wei)(wei)芬(fen)蘭人(ren)(ren)薩爾比(bi)(bi)(bi)(bi)(bi)設計(ji)(ji)，船(chuan)(chuan)(chuan)帆(fan)(fan)(fan)標(biao)(biao)志(zhi)(zhi)(zhi)“≈”，屬穩(wen)(wen)向板帆(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)類(lei)，1952年(nian)(nian)開(kai)(kai)始(shi)列為(wei)(wei)(wei)(wei)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)比(bi)(bi)(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)。②索(suo)林(lin)型(xing)(xing)挪(nuo)威人(ren)(ren)索(suo)林(lin)設計(ji)(ji)，船(chuan)(chuan)(chuan)帆(fan)(fan)(fan)標(biao)(biao)志(zhi)(zhi)(zhi)“Ω”,3人(ren)(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)，屬龍骨(gu)帆(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)類(lei)，1972年(nian)(nian)開(kai)(kai)始(shi)列為(wei)(wei)(wei)(wei)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)比(bi)(bi)(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)。③飛行(xing)(xing)荷蘭人(ren)(ren)型(xing)(xing)荷蘭人(ren)(ren)埃森設計(ji)(ji)，船(chuan)(chuan)(chuan)帆(fan)(fan)(fan)標(biao)(biao)志(zhi)(zhi)(zhi)“FD”，2人(ren)(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)，屬穩(wen)(wen)向板帆(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)類(lei)，1960年(nian)(nian)開(kai)(kai)始(shi)列為(wei)(wei)(wei)(wei)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)比(bi)(bi)(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)。④暴風(feng)雨型(xing)(xing)英國(guo)(guo)人(ren)(ren)普羅(luo)克特(te)設計(ji)(ji)，船(chuan)(chuan)(chuan)帆(fan)(fan)(fan)標(biao)(biao)志(zhi)(zhi)(zhi)“T”，2人(ren)(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)，屬龍骨(gu)帆(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)類(lei)，1972年(nian)(nian)開(kai)(kai)始(shi)列為(wei)(wei)(wei)(wei)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)比(bi)(bi)(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)。⑤470型(xing)(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)身長4.70米(mi)，船(chuan)(chuan)(chuan)帆(fan)(fan)(fan)標(biao)(biao)志(zhi)(zhi)(zhi)“470”，2人(ren)(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)，屬穩(wen)(wen)向板帆(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)類(lei)，1976年(nian)(nian)開(kai)(kai)始(shi)列為(wei)(wei)(wei)(wei)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)比(bi)(bi)(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)。⑥星(xing)型(xing)(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)帆(fan)(fan)(fan)標(biao)(biao)志(zhi)(zhi)(zhi)“☆”，2人(ren)(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)，屬龍骨(gu)帆(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)類(lei)，1932年(nian)(nian)開(kai)(kai)始(shi)列為(wei)(wei)(wei)(wei)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)比(bi)(bi)(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)。帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)一(yi)直是(shi)男(nan)(nan)女混合比(bi)(bi)(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)，1988年(nian)(nian)第(di)(di)(di)(di)24屆(jie)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)開(kai)(kai)始(shi)部分(fen)(fen)(fen)(fen)項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)實行(xing)(xing)男(nan)(nan)女分(fen)(fen)(fen)(fen)開(kai)(kai)比(bi)(bi)(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)。2000年(nian)(nian)第(di)(di)(di)(di)27屆(jie)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)除(chu)托納多型(xing)(xing)、49人(ren)(ren)型(xing)(xing)、星(xing)型(xing)(xing)、索(suo)林(lin)型(xing)(xing)、激(ji)光型(xing)(xing)5個(ge)(ge)項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)外(wai)，其(qi)他均男(nan)(nan)女分(fen)(fen)(fen)(fen)開(kai)(kai)設項(xiang)(xiang)(xiang)。
起源于(yu)居住在海(hai)河(he)區域的古代(dai)人的水(shui)上(shang)交通(tong)運輸工具。15世紀(ji)初期，中國明(ming)代(dai)鄭和(he)率(lv)領(ling)龐大船隊7次出海(hai)，到達亞洲和(he)非(fei)洲三(san)十多個國家。現代(dai)帆船始于(yu)荷蘭。
一、風浪板－◆是帆船與沖浪板的結合。◆可依不同要求競速、曲道、花式而設計不同的浪板。◆有(you)過(guo)浪、轉向、飛躍(yue)、空翻…等動(dong)作。
二、輕舟型－◆船(chuan)(chuan)身構造簡單，不具船(chuan)(chuan)艙。◆尺寸大小不同，比賽(sai)時(shi)有一定(ding)的船(chuan)(chuan)型規(gui)定(ding)。◆一般用于訓練、娛樂、運動或比賽(sai)。
三、小艙型－◆船內(nei)應(ying)具睡(shui)眠、烹飪、盥洗、貯藏等空(kong)間。◆以中程海上活動為考量(liang)設計。
四、大艙型－◆船內應具小艙型設備外，另有客廳、衛浴、貯存空間，以長時間在(zai)海(hai)上活動為考(kao)量設計。
一、訓練(lian)型－專為駕帆航行的基(ji)本知識與技術(shu)所設計(ji)之。
二、比賽型－◆風浪板與帆船各國均有舉行比賽，大致上以曲道賽、繞標賽、花式(shi)賽(sai)、長距離(li)賽(sai)等。◆我國有(you)中正杯、青(qing)年杯、自由杯等比賽(sai)項目。
三、休閑型－以賞景、船釣、潛水、遠航、探險或駕乘帆船于水域上體驗之目的。
救生圈、急救包、水桶、防水電筒、滅火器、幫浦、錨具（繩）、海圖、信號彈、航行燈、通(tong)訊(xun)器材、望遠鏡(jing)、備用引擎。
一、先確定天氣、海(hai)流(liu)、水(shui)流(liu)、風向、潮汐等影響因(yin)素(su)。
二、務(wu)實，航(hang)程規(gui)劃(hua)及船艇檢查。
三、切勿單獨行動。
四、穿著救生衣及安全(quan)索(suo)具，以防落水意外。
五、甲板行走時，應走在上風側。
六、預(yu)留救生支持管道。
七、衡量自己體力(li)的負荷程度。
八、如遇難(nan)于水(shui)上漂(piao)流時，勿放棄(qi)風帆，以利(li)救援(yuan)。
主桅(wei)（mainmast）
帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)(shang)的主要裝置附(fu)件之(zhi)一(yi)。帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)主要靠(kao)帆(fan)(fan)來受風航(hang)行，而(er)帆(fan)(fan)又必須依附(fu)于桅(wei)(wei)(wei)(wei)桿上(shang)(shang)才能揚(yang)帆(fan)(fan)遠航(hang)。根據帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)的大小和需要，分(fen)單桅(wei)(wei)(wei)(wei)成帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)和雙桅(wei)(wei)(wei)(wei)帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)。單桅(wei)(wei)(wei)(wei)帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)的桅(wei)(wei)(wei)(wei)桿大都位于靠(kao)近(jin)艇(ting)首(shou)的地方。雙桅(wei)(wei)(wei)(wei)帆(fan)(fan)一(yi)般用(yong)于較大的帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)，兩根桅(wei)(wei)(wei)(wei)桿一(yi)前一(yi)后(hou)(hou)。在雙桅(wei)(wei)(wei)(wei)帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)中分(fen)舵(duo)前后(hou)(hou)桅(wei)(wei)(wei)(wei)艇(ting)和舵(duo)后(hou)(hou)后(hou)(hou)桅(wei)(wei)(wei)(wei)艇(ting)，這些(xie)帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)(shang)前面(mian)的大桅(wei)(wei)(wei)(wei)叫做主桅(wei)(wei)(wei)(wei)；另(ling)一(yi)種后(hou)(hou)桅(wei)(wei)(wei)(wei)艇(ting)上(shang)(shang)，后(hou)(hou)面(mian)的桅(wei)(wei)(wei)(wei)叫主桅(wei)(wei)(wei)(wei)。
主帆（mainsail）
帆(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)上(shang)主要(yao)裝置的(de)名稱。單桅(wei)運動(dong)帆(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)上(shang)有一桅(wei)桿和一個帆(fan)(fan)(fan)(fan)，如主帆(fan)(fan)(fan)(fan)艇--凱特艇上(shang)的(de)帆(fan)(fan)(fan)(fan)就(jiu)是主帆(fan)(fan)(fan)(fan)。雙桅(wei)運動(dong)帆(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)上(shang)，兩(liang)桅(wei)桿一前(qian)一后(hou)，有的(de)主桅(wei)在(zai)前(qian)，如意奧爾和克其艇。有的(de)主桅(wei)在(zai)后(hou)，如什胡(hu)拉艇。可(ke)以(yi)認(ren)為(wei)(wei)前(qian)帆(fan)(fan)(fan)(fan)緣(yuan)系在(zai)主桅(wei)上(shang)的(de)大三角帆(fan)(fan)(fan)(fan)--百慕大帆(fan)(fan)(fan)(fan)或大四角帆(fan)(fan)(fan)(fan)--斜(xie)桁帆(fan)(fan)(fan)(fan)均為(wei)(wei)主帆(fan)(fan)(fan)(fan)。
左(zuo)舷(xian)（port）
帆船運(yun)動術語。船的(de)兩側稱為舷。按(an)船尾向船首的(de)視向，船的(de)左(zuo)側稱為"左(zuo)舷"。
右舷（starboard）
帆船(chuan)運動(dong)術語。船(chuan)的兩側稱為舷。按船(chuan)尾向(xiang)船(chuan)首的視向(xiang)．船(chuan)的右(you)(you)側稱為"右(you)(you)舷"。
艇舵(duo)（rudder）
帆船(chuan)(chuan)裝置附(fu)件，用來(lai)控制帆船(chuan)(chuan)航行的方向。帆船(chuan)(chuan)的舵(duo)(duo)(duo)有兩種：一種是(shi)(shi)固(gu)定舵(duo)(duo)(duo)，具有鋼性舵(duo)(duo)(duo)柄的固(gu)定式(shi)(shi)舵(duo)(duo)(duo)葉；另一種是(shi)(shi)提升(sheng)式(shi)(shi)舵(duo)(duo)(duo)，具有分離式(shi)(shi)的舵(duo)(duo)(duo)柄。固(gu)定舵(duo)(duo)(duo)主要用于(yu)龍骨艇(ting)(ting)，而(er)穩向板艇(ting)(ting)和平底艇(ting)(ting)通(tong)常用提升(sheng)式(shi)(shi)舵(duo)(duo)(duo)。
風向角(jiao)（angle of direction wind）
帆(fan)船運動(dong)駛帆(fan)用的(de)(de)術語，指風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)同帆(fan)船首尾連線之間(jian)(jian)的(de)(de)夾角(jiao)。帆(fan)船前(qian)進(jin)(jin)的(de)(de)動(dong)力(li)主要依(yi)靠風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)力(li)，而風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)對帆(fan)推進(jin)(jin)作用的(de)(de)大小至關(guan)重要。運動(dong)員必須正確(que)掌(zhang)握風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)角(jiao)，才能充分(fen)地利用風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)力(li)來駕駛帆(fan)船。各種不同的(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)角(jiao)其區分(fen)的(de)(de)度(du)數(shu)是(shi)：頂風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)角(jiao)在0度(du)-30度(du)之間(jian)(jian)；前(qian)迎風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)角(jiao)在30度(du)-60度(du)之間(jian)(jian)；后(hou)迎風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)角(jiao)在60度(du)-80度(du)之間(jian)(jian)；橫風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)角(jiao)在80度(du)-100度(du)之間(jian)(jian)；順風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)角(jiao)在100度(du)-170度(du)之間(jian)(jian)；尾風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)角(jiao)在170度(du)-180度(du)之間(jian)(jian)。
搶航（raise start）
帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)比(bi)賽(sai)時所用的(de)(de)(de)術語。根據帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)比(bi)賽(sai)規則，正常的(de)(de)(de)起(qi)航(hang)(hang)必須是裁(cai)判(pan)(pan)員的(de)(de)(de)起(qi)航(hang)(hang)信號發出后(hou)運(yun)(yun)動(dong)員的(de)(de)(de)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)通過(guo)起(qi)航(hang)(hang)線(xian)。如果在起(qi)航(hang)(hang)信號發出之前，參(can)賽(sai)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)的(de)(de)(de)船(chuan)體、裝備或(huo)運(yun)(yun)動(dong)員身(shen)體的(de)(de)(de)任何(he)部(bu)分觸及起(qi)航(hang)(hang)線(xian)或(huo)其延長線(xian)，即為搶航(hang)(hang)。搶航(hang)(hang)者必須回(hui)到起(qi)航(hang)(hang)線(xian)的(de)(de)(de)后(hou)邊(bian)重(zhong)新起(qi)航(hang)(hang)。假如有比(bi)較(jiao)多的(de)(de)(de)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)搶航(hang)(hang)．裁(cai)判(pan)(pan)員無法判(pan)(pan)定哪一條搶航(hang)(hang)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)時，可(ke)以召(zhao)回(hui)該級別(bie)參(can)賽(sai)的(de)(de)(de)全部(bu)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)，重(zhong)新組(zu)織起(qi)航(hang)(hang)。
左舷受風（port tack）
帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)運(yun)動技術(shu)術(shu)語。帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)航行的(de)方向(xiang)取決于(yu)(yu)艇體中央縱垂面與(yu)風向(xiang)間的(de)夾角，或取決于(yu)(yu)帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)方位(wei)的(de)角度。當風從(cong)船(chuan)(chuan)的(de)左側吹來，主帆(fan)(fan)位(wei)于(yu)(yu)右舷，這時的(de)帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)就是(shi)左舷受風。
右舷(xian)受風（starboard tack）
帆(fan)船(chuan)運動技術術語(yu)。帆(fan)船(chuan)航行的(de)方向取(qu)決(jue)于艇體中央縱垂面和風(feng)向間的(de)角度，或者說(shuo)取(qu)決(jue)于帆(fan)船(chuan)方位的(de)角度。當(dang)風(feng)從船(chuan)的(de)右側吹來，主帆(fan)位于左舷，這時的(de)帆(fan)船(chuan)就是右舷受風(feng)。
壓舷（gunnel suppress）
帆(fan)船(chuan)運(yun)(yun)動(dong)技術術語。帆(fan)船(chuan)駛(shi)航時，為(wei)(wei)了(le)充分利用帆(fan)面(mian)積和強風(feng)取(qu)得更大的(de)(de)帆(fan)動(dong)力，一方(fang)(fang)面(mian)使帆(fan)船(chuan)按預定方(fang)(fang)向行(xing)駛(shi)，同時又要保(bao)持帆(fan)船(chuan)的(de)(de)平穩航行(xing)，減少橫傾，這(zhe)時可把(ba)船(chuan)員分布到上(shang)風(feng)舷(xian)(xian)(xian)(xian)一側，稱(cheng)為(wei)(wei)壓(ya)舷(xian)(xian)(xian)(xian)。有時為(wei)(wei)了(le)降低(di)船(chuan)的(de)(de)重心，進一步增加抗橫傾力矩，盡可能使運(yun)(yun)動(dong)員體重探出船(chuan)外(wai)更遠的(de)(de)距離，甚至(zhi)把(ba)全(quan)部身體懸(xuan)掛在舷(xian)(xian)(xian)(xian)外(wai)，稱(cheng)為(wei)(wei)懸(xuan)掛壓(ya)舷(xian)(xian)(xian)(xian)。懸(xuan)掛壓(ya)舷(xian)(xian)(xian)(xian)要有專門的(de)(de)器(qi)材裝備，如吊索、把(ba)手、吊索背帶(dai)、座墊(dian)、掛環、掛鉤等，以保(bao)證運(yun)(yun)動(dong)員安(an)全(quan)，并使壓(ya)舷(xian)(xian)(xian)(xian)取(qu)得滿意的(de)(de)效果。
平槳（oars）
帆船運動技術術語。帆船運動主要(yao)依靠風力(li)(li)作為(wei)推進(jin)的動力(li)(li)，但在(zai)離岸(an)(an)和岸(an)(an)邊時也要(yao)用(yong)槳劃船。帆船劃槳時，先將穩向板提起，這(zhe)時水對(dui)船的阻力(li)(li)作用(yong)很小。為(wei)了避(bi)免槳葉受波浪沖擊和減少(shao)空氣(qi)阻力(li)(li)，在(zai)劃槳過程(cheng)中，槳葉擊水后即用(yong)手腕轉槳，使槳葉與水面平行，這(zhe)就是平槳。
迎風折駛（come about）
帆船運(yun)動技(ji)術術語(yu)。運(yun)動員在駕駛(shi)帆船前進中，如果遇到頂(ding)風(feng)無法駛(shi)帆行進時(shi)，可采用(yong)曲(qu)折航行迎風(feng)駛(shi)帆的技(ji)術，這種(zhong)技(ji)術稱為迎風(feng)折駛(shi)。
尋（bathom）
帆船運動術語。航海(hai)用的深度單(dan)位，一(yi)尋等(deng)于6英尺長，通常(chang)是在航海(hai)用的海(hai)圖上測量水深。
吃水(shui)（draft，draught）
指船(chuan)體(ti)在(zai)水(shui)面以下的(de)深(shen)度。由(you)于船(chuan)體(ti)底(di)部沿(yan)船(chuan)長的(de)方向不一(yi)定平行于水(shui)平面，由(you)此(ci)沿(yan)船(chuan)長的(de)各部分吃水(shui)深(shen)度也不相同。在(zai)船(chuan)體(ti)前垂(chui)線處(chu)的(de)吃水(shui)，稱為"前吃水(shui)"或"首吃水(shui)"，船(chuan)體(ti)后垂(chui)線處(chu)的(de)吃水(shui)，稱為"后吃水(shui)"或"尾吃水(shui)"。船(chuan)體(ti)長的(de)中點垂(chui)線處(chu)稱為"平均吃水(shui)"。
信號旗（signal flag）
帆(fan)(fan)船比(bi)賽(sai)時(shi)(shi)裁(cai)判(pan)員組織(zhi)和指(zhi)揮比(bi)賽(sai)的(de)用(yong)具。帆(fan)(fan)船比(bi)賽(sai)的(de)水(shui)域較大，要組織(zhi)好以風(feng)力(li)為動力(li)的(de)帆(fan)(fan)船進行比(bi)賽(sai)，只(zhi)有通過裁(cai)判(pan)船用(yong)國際旗(qi)語和音響(xiang)來傳遞命(ming)令。裁(cai)判(pan)船的(de)每一(yi)(yi)種信號旗(qi)均用(yong)不同顏色(se)和圖形代表(biao)(biao)一(yi)(yi)個拉丁字母，用(yong)以表(biao)(biao)示(shi)一(yi)(yi)種指(zhi)令。國際上(shang)通常用(yong)一(yi)(yi)面旗(qi)或兩面旗(qi)來表(biao)(biao)示(shi)一(yi)(yi)個意思。例如(ru)紅旗(qi)表(biao)(biao)示(shi)比(bi)賽(sai)帆(fan)(fan)船必須(xu)按(an)順時(shi)(shi)針方(fang)向繞(rao)過標(biao)(biao)志，即(ji)右舷繞(rao)標(biao)(biao)。綠(lv)旗(qi)則表(biao)(biao)示(shi)比(bi)賽(sai)帆(fan)(fan)船必須(xu)按(an)逆時(shi)(shi)針方(fang)向繞(rao)過規定(ding)標(biao)(biao)志，即(ji)左舷繞(rao)標(biao)(biao)。藍(lan)旗(qi)表(biao)(biao)示(shi)終(zhong)點。
起航（set sail start）
帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)比賽用(yong)語。帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)比賽分起(qi)(qi)航(hang)(hang)、航(hang)(hang)行(xing)、終點三個階段。比賽開(kai)始前10分鐘，裁(cai)判船(chuan)(chuan)(chuan)在橫桅桿上升(sheng)起(qi)(qi)某一級(ji)別(bie)的(de)(de)(de)旗(qi)(qi)，表示該(gai)級(ji)別(bie)船(chuan)(chuan)(chuan)離起(qi)(qi)航(hang)(hang)還有10分鐘。5分鐘后(hou)，裁(cai)判船(chuan)(chuan)(chuan)升(sheng)起(qi)(qi)"P"字旗(qi)(qi)，預(yu)告(gao)該(gai)級(ji)別(bie)的(de)(de)(de)帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)離起(qi)(qi)航(hang)(hang)還有5分鐘。以(yi)后(hou)每隔1分鐘，按4、3、2、l的(de)(de)(de)次序用(yong)音響(xiang)信號通知參賽帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)。起(qi)(qi)航(hang)(hang)信號發(fa)出后(hou)，參賽帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)、船(chuan)(chuan)(chuan)員或裝備(bei)的(de)(de)(de)任何部分在通向(xiang)(xiang)第(di)一浮標的(de)(de)(de)航(hang)(hang)向(xiang)(xiang)時觸(chu)及起(qi)(qi)航(hang)(hang)線，即(ji)為起(qi)(qi)航(hang)(hang)。比賽計時也(ye)隨(sui)之開(kai)始。
比(bi)賽航(hang)標(biao)（race mark）
帆船比賽(sai)水域里(li)的設施(shi)，用來顯示比賽(sai)航道的標志物。
比賽航程（race range consrse）
帆船(chuan)(chuan)(chuan)比(bi)賽時的(de)實(shi)際航(hang)(hang)行路程(cheng)。世界帆船(chuan)(chuan)(chuan)錦標(biao)賽和中國帆船(chuan)(chuan)(chuan)錦標(biao)賽都采用短距離三(san)角(jiao)繞標(biao)航(hang)(hang)程(cheng)。三(san)角(jiao)繞標(biao)航(hang)(hang)程(cheng)是(shi)用3個(ge)浮(fu)標(biao)布置(zhi)成45度一90度一45度的(de)等腰(yao)三(san)角(jiao)形(xing)。兩個(ge)浮(fu)標(biao)之間的(de)航(hang)(hang)線長(chang)度不小于(yu)2-2.5海里，相(xiang)當(dang)于(yu)3.7一4.7公(gong)里，其直線比(bi)賽航(hang)(hang)程(cheng)約為(wei)28公(gong)里。全航(hang)(hang)程(cheng)的(de)競(jing)賽次序(xu)是(shi)起航(hang)(hang)后繞1、2、3標(biao)志(zhi)，再繞1、3標(biao)志(zhi)到達終(zhong)點，縮短航(hang)(hang)程(cheng)的(de)競(jing)賽次序(xu)是(shi)起航(hang)(hang)后繞1、2、3標(biao)志(zhi)即到達終(zhong)點。在比(bi)賽的(de)航(hang)(hang)行細則(ze)(ze)中規(gui)定了航(hang)(hang)程(cheng)和繞標(biao)的(de)方(fang)向，所有帆船(chuan)(chuan)(chuan)都必須(xu)按規(gui)定航(hang)(hang)行和繞標(biao)，否則(ze)(ze)就(jiu)以沒(mei)有完成比(bi)賽對待。
解脫（release，to set free）
帆船(chuan)(chuan)比賽(sai)(sai)中的(de)(de)術語。是指運(yun)動(dong)員(yuan)在比賽(sai)(sai)中違例而(er)經(jing)過(guo)相(xiang)應的(de)(de)"懲罰"后重新取得比賽(sai)(sai)權利。例如在比賽(sai)(sai)中，有運(yun)動(dong)員(yuan)的(de)(de)船(chuan)(chuan)碰(peng)了標(biao)志，就需要(yao)(yao)自行再(zai)繞標(biao)一(yi)圈(quan)，即可解脫(tuo)。又(you)如有運(yun)動(dong)員(yuan)的(de)(de)船(chuan)(chuan)碰(peng)了其他帆船(chuan)(chuan)，就要(yao)(yao)自行在原地旋轉720'，即可解脫(tuo)，否則就要(yao)(yao)增(zeng)加(jia)20%的(de)(de)名次。
精靈(ling)世(shi)界(jie)
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