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帆船(chuan)帆板(ban)起(qi)源(yuan)于美國(guo)。1967年美國(guo)加利福尼亞馬(ma)里納(na)德海港(gang)出現一(yi)種(zhong)加長沖浪板(ban)，上(shang)面(mian)裝有能轉動(dong)的(de)桅桿(gan)，受到青少年的(de)青睞。后逐漸形成一(yi)種(zhong)體育運(yun)動(dong)，在歐美國(guo)家廣泛開(kai)展(zhan)。1970年1月，馬(ma)里布帆船(chuan)俱樂部舉(ju)行了帆板(ban)冬(dong)季邀(yao)請(qing)賽(sai)(sai)，這是世界上(shang)第一(yi)次帆板(ban)比賽(sai)(sai)。1974年舉(ju)行首屆世界帆板(ban)錦標賽(sai)(sai)。此(ci)前只有在1984年的(de)洛杉磯(ji)奧運(yun)會(hui)上(shang)成為(wei)正(zheng)式比賽(sai)(sai)項(xiang)目(mu)。是奧運(yun)會(hui)的(de)重(zhong)要項(xiang)目(mu)之一(yi)。

發展歷史

八千年前，古埃及尼羅(luo)河上，即(ji)有用(yong)蘆(lu)草束成的船筏，是現代(dai)帆船的前身。

公(gong)元二世紀，地中(zhong)海各國因軍事需(xu)要，制(zhi)造出以(yi)奴隸搖槳吆喝，并配合小風(feng)力(li)前(qian)進的(de)戰(zhan)艦。

公元(yuan)八世紀以后(hou)，海上(shang)貿易(yi)發達(da)，側風航行的羅馬商船應(ying)運而(er)生。

十五世紀－◆中國帆(fan)船為(wei)使航行時有較高的效(xiao)率，已(yi)用帆(fan)骨及支骨來支撐(cheng)帆(fan)面(mian)。

1660年英國人民呈獻一艘狩獵船"YACHT"給查(cha)爾斯二世作為繼承王(wang)位(wei)的(de)賀(he)禮，自此游樂帆船誕生。

十八(ba)世紀(ji)，歐洲各(ge)國(guo)王公、富豪以帆(fan)船夸耀自我(wo)，帆(fan)船運動(dong)逐漸蓬勃。

1896年，第(di)一次列入奧運比賽。

南宋民(min)族英雄岳飛，在太湖隱居時將戰船(chuan)改為七(qi)桅(wei)的漁船(chuan)，取其速度較快(kuai)，以利捕(bu)魚。

1971年，臺灣(wan)帆船(chuan)運動萌芽，當時以(yi)海軍主導的帆船(chuan)協會，為臺灣(wan)帆船(chuan)運動奠下基(ji)礎。

1975年，臺灣帆船協(xie)會成立。

1996年帆(fan)船運動比賽，列入省(sheng)、區運動項目(mu)

奧運會比賽發展

1896年(nian)被列為首屆奧(ao)運會比賽項目(mu)，因天氣不好未(wei)舉行。

1900年再次被列為奧運會比賽(sai)項目。原為男女混(hun)合項目。

從1988年奧運會起男女分設。

2004年第28屆奧(ao)運會(hui)設男子(zi)米(mi)(mi)斯(si)特拉板、芬蘭人型(xing)(xing)、激光(guang)型(xing)(xing)、470型(xing)(xing)、49人型(xing)(xing)、托納多型(xing)(xing)、星型(xing)(xing)、歐羅(luo)巴型(xing)(xing)、索林型(xing)(xing)，女(nv)子(zi)米(mi)(mi)斯(si)特拉板、470型(xing)(xing)11個項目，共有400名運動員參加(jia)比(bi)賽。每個協(xie)會(hui)每個項目最多1條船參加(jia)。

2004年雅典(dian)奧(ao)運(yun)會(hui)的帆船比賽一(yi)共有11個(ge)(ge)小項，其中(zhong)男子(zi)四個(ge)(ge)項目，女子(zi)四個(ge)(ge)項目，另(ling)外三個(ge)(ge)項目是“公開(kai)”的，即男女運(yun)動員可以同時參(can)加比賽。

歷史文化

起源于居住在海河區域的古代人的水上交通運輸工具。15世紀初期，中國明代鄭和率領龐大(da)船(chuan)隊7次出海(hai)(hai)(hai)，到達亞洲(zhou)和非(fei)洲(zhou)三十多(duo)個國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家。現代帆(fan)船(chuan)始于荷(he)蘭。1660年(nian)荷(he)蘭的(de)阿姆斯特丹(dan)市長(chang)將一條名(ming)為(wei)(wei)(wei)"瑪麗"的(de)帆(fan)船(chuan)送(song)給英國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)王查理二(er)世(shi)。1662年(nian)查理二(er)世(shi)舉(ju)辦了英國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)與荷(he)蘭之間的(de)帆(fan)船(chuan)比(bi)賽(sai)(sai)。1720年(nian)愛爾蘭成立皇(huang)家科克帆(fan)船(chuan)俱樂部。1851年(nian)英國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)舉(ju)行(xing)(xing)(xing)環懷特島國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際帆(fan)船(chuan)賽(sai)(sai)。1870年(nian)美國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)和英國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)首(shou)次舉(ju)行(xing)(xing)(xing)橫(heng)渡(du)大(da)西洋的(de)美洲(zhou)杯帆(fan)船(chuan)賽(sai)(sai)。帆(fan)船(chuan)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)穩(wen)向(xiang)板帆(fan)艇(ting)和龍骨(gu)帆(fan)艇(ting)兩類。穩(wen)向(xiang)板帆(fan)艇(ting)輕快靈活，可在淺水中(zhong)(zhong)行(xing)(xing)(xing)駛，奧運會項(xiang)目(mu)(mu)中(zhong)(zhong)的(de)飛行(xing)(xing)(xing)荷(he)蘭人(ren)型(xing)(xing)、荷(he)蘭人(ren)型(xing)(xing)、470型(xing)(xing)、星型(xing)(xing)、托納多(duo)型(xing)(xing)等(deng)均(jun)(jun)屬此類，是世(shi)界最普及的(de)帆(fan)船(chuan)。龍骨(gu)帆(fan)艇(ting)也稱穩(wen)向(xiang)舵艇(ting)，體大(da)不靈活，穩(wen)定性(xing)好，帆(fan)力(li)強，只(zhi)能在深水中(zhong)(zhong)行(xing)(xing)(xing)駛。奧運會項(xiang)目(mu)(mu)中(zhong)(zhong)的(de)暴風雨型(xing)(xing)、索林型(xing)(xing)等(deng)均(jun)(jun)屬此類。比(bi)賽(sai)(sai)在海(hai)(hai)(hai)面進行(xing)(xing)(xing)，場(chang)地由3個浮標(biao)構成等(deng)邊(bian)三角形，每段航(hang)道長(chang)度(du)為(wei)(wei)(wei)2～2．5海(hai)(hai)(hai)里。比(bi)賽(sai)(sai)為(wei)(wei)(wei)繞標(biao)航(hang)行(xing)(xing)(xing)，共進行(xing)(xing)(xing)7場(chang)，取其中(zhong)(zhong)成績最好的(de)6場(chang)之和評定總分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)，總分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)少(shao)者(zhe)名(ming)次列(lie)前。每場(chang)計分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)方法為(wei)(wei)(wei)第(di)一名(ming)0分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)二(er)名(ming)3分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)三名(ming)5.7分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)四名(ming)8分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)五名(ming)10分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)六名(ming)11.7分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)七名(ming)13分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)，后續每個名(ming)次加1分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)。1896年(nian)被(bei)列(lie)為(wei)(wei)(wei)首(shou)屆(jie)奧運會比(bi)賽(sai)(sai)項(xiang)目(mu)(mu)，因天(tian)氣(qi)不好未舉(ju)行(xing)(xing)(xing)。1900年(nian)再次被(bei)列(lie)為(wei)(wei)(wei)奧運會比(bi)賽(sai)(sai)項(xiang)目(mu)(mu)。原為(wei)(wei)(wei)男女混合項(xiang)目(mu)(mu)，從1988年(nian)奧運會起男女分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)設。

公元13世紀西班牙人和葡萄牙人開始建造(zao)一種(zhong)名叫“caravel”輕帆船，起(qi)初主要用作漁船（fishingvessels），由于(yu)(yu)性能(neng)良好(hao)(hao)，不(bu)久就廣(guang)泛應用于(yu)(yu)其他方(fang)面(mian)。迪亞(ya)斯（BartholomeuDias）1488年發現好(hao)(hao)望角（CapeofGoodHope），哥倫布（ChristopherColumbus）1492年發現新大陸，達·伽馬（VascodaGama）1498年穿過印度洋到達亞(ya)洲，麥(mai)哲倫（FerdinandMagellan）1519－1522年間(jian)完成第一次環球航(hang)行，用的(de)都是(shi)這種(zhong)船。不(bu)應該(gai)忘記的(de)是(shi)，歐洲人能(neng)夠造(zao)出這樣的(de)船，與他們學了許多源于(yu)(yu)東方(fang)、尤其是(shi)中國的(de)“長技(ji)”有(you)關(guan)。

歐洲(zhou)人從東方學去的(de)(de)(de)第一(yi)件“長技”，是阿(a)拉(la)伯水(shui)手的(de)(de)(de)“三(san)角(jiao)帆”（triangularsail）。歐洲(zhou)人原來使用的(de)(de)(de)一(yi)直都是“橫帆”（squaresail），即橫向(xiang)安置的(de)(de)(de)方形(xing)帆。一(yi)千多年以(yi)后（公(gong)元(yuan)6世紀(ji)），由于(yu)受(shou)到印度洋、紅海和波斯灣地區(qu)阿(a)拉(la)伯人“獨桅三(san)角(jiao)帆船”（dhows）的(de)(de)(de)影響，地中海地區(qu)的(de)(de)(de)水(shui)手逐漸改用這種比(bi)較容易(yi)操縱的(de)(de)(de)三(san)角(jiao)帆來代替(ti)橫帆。到公(gong)元(yuan)9世紀(ji)，這一(yi)地區(qu)已經幾乎見不到橫帆的(de)(de)(de)身(shen)影。附帶說說，盡管這種帆的(de)(de)(de)發明權理應屬(shu)于(yu)阿(a)拉(la)伯人，但在歐洲(zhou)它卻(que)被(bei)叫做“Latinsail”（拉(la)丁帆）或(huo)者“lateensail”（大三(san)角(jiao)帆）。

歐洲(zhou)人學去的(de)第二(er)件(jian)“長技”是(shi)(shi)“縱(zong)(zong)帆”（fore and aftsail），中國人早在(zai)戰國時代（公元(yuan)前(qian)3世紀(ji)(ji)）就(jiu)已經使用這(zhe)(zhe)種帆了(le)，但直到13世紀(ji)(ji)才(cai)被歐洲(zhou)人學去。此前(qian)他們從(cong)阿拉伯水手那(nei)里學去的(de)三角(jiao)帆雖然比(bi)較(jiao)容(rong)易操(cao)縱(zong)(zong)，但仍然是(shi)(shi)橫向安置的(de)，只能(neng)利用順風(feng)，在(zai)刮(gua)定(ding)向季節風(feng)（monsoon）的(de)印度洋北部(bu)好用，在(zai)風(feng)向不(bu)定(ding)的(de)地中海(hai)和其(qi)他歐洲(zhou)海(hai)域就(jiu)不(bu)大適(shi)用。縱(zong)(zong)帆利用分力(li)、合(he)力(li)原理，可(ke)以“船駛八面風(feng)”，只有“當(dang)頭風(feng)”不(bu)可(ke)行(xing)駛。不(bu)過到16世紀(ji)(ji)，由于想出了(le)“調(diao)戧使斗風(feng)”的(de)辦法(fa)，逆風(feng)也能(neng)行(xing)船了(le)。所謂“調(diao)戧”，指的(de)是(shi)(shi)調(diao)整(zheng)船頭方向，把當(dang)頭逆風(feng)轉變成(cheng)側斜風(feng)，這(zhe)(zhe)樣它就(jiu)也能(neng)推動船只呈(cheng)之字形(xing)前(qian)進。

利(li)用(yong)縱(zong)帆有(you)(you)一(yi)個必要(yao)(yao)條件，就(jiu)是(shi)(shi)(shi)(shi)要(yao)(yao)能(neng)靈活調整(zheng)船(chuan)頭方向(xiang)。在(zai)中國，那(nei)(nei)是(shi)(shi)(shi)(shi)通過使用(yong)安(an)置(zhi)在(zai)船(chuan)尾的(de)(de)(de)(de)“舵(duo)(duo)”（rudder，全稱sternrudder，尾舵(duo)(duo)）來(lai)實現的(de)(de)(de)(de)。成語詞典收有(you)(you)“見風使舵(duo)(duo)”（或作“看風使舵(duo)(duo)”），那(nei)(nei)是(shi)(shi)(shi)(shi)一(yi)條來(lai)自“俗語”（vulgartongue）而非來(lai)自“典故(gu)”（literaryquotation）的(de)(de)(de)(de)成語，講(jiang)的(de)(de)(de)(de)正(zheng)(zheng)是(shi)(shi)(shi)(shi)按照風向(xiang)操縱(zong)舵(duo)(duo)來(lai)調整(zheng)航向(xiang)。它本無貶義，不(bu)(bu)幸的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)往往被用(yong)指(zhi)不(bu)(bu)講(jiang)原則，隨風倒(dao)的(de)(de)(de)(de)圓滑、世故(gu)做法。古時舵(duo)(duo)字(zi)(zi)也作柂(yi)、柁、杕，東(dong)漢劉熙《釋名》解釋“船(chuan)”字(zi)(zi)說：“其尾曰(yue)柂(yi)。”南北朝《玉篇》（公元(yuan)543年）說：“舵(duo)(duo)，正(zheng)(zheng)船(chuan)木(mu)也。”，又(you)說：“杕,船(chuan)尾小梢也。”這些文字(zi)(zi)記載都說明中國人很早就(jiu)發明了(le)舵(duo)(duo)，而考古發掘得到(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)用(yong)舵(duo)(duo)證據就(jiu)更早了(le)，廣東(dong)、湖北等地的(de)(de)(de)(de)西漢墓都出土(tu)過木(mu)船(chuan)模型，其船(chuan)尾都安(an)置(zhi)有(you)(you)舵(duo)(duo)。但(dan)是(shi)(shi)(shi)(shi)舵(duo)(duo)傳(chuan)到(dao)(dao)歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)卻相(xiang)當(dang)晚，大(da)約是(shi)(shi)(shi)(shi)公元(yuan)12世紀的(de)(de)(de)(de)事。此前歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)人一(yi)直用(yong)側槳來(lai)控制方向(xiang)，那(nei)(nei)遠不(bu)(bu)如使用(yong)舵(duo)(duo)。舵(duo)(duo)可以(yi)說是(shi)(shi)(shi)(shi)歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)人學去的(de)(de)(de)(de)第三件“長技(ji)”。

學會使(shi)(shi)用(yong)三(san)角帆(fan)(fan)(fan)(fan)、縱帆(fan)(fan)(fan)(fan)和(he)(he)(he)舵以后，水手(shou)就(jiu)(jiu)能(neng)更加放(fang)手(shou)地利(li)用(yong)風(feng)力(li)了，這就(jiu)(jiu)導致桅(wei)(wei)與帆(fan)(fan)(fan)(fan)數(shu)目(mu)的(de)(de)增加，尤其是風(feng)帆(fan)(fan)(fan)(fan)數(shu)目(mu)的(de)(de)增加，因(yin)為使(shi)(shi)用(yong)多(duo)個比(bi)(bi)較小(xiao)的(de)(de)帆(fan)(fan)(fan)(fan)，比(bi)(bi)使(shi)(shi)用(yong)單個大帆(fan)(fan)(fan)(fan)操作起來容易。“caravel”正是一(yi)(yi)(yi)種輕型多(duo)桅(wei)(wei)帆(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)，它通常有(you)(you)(you)三(san)根(gen)(gen)桅(wei)(wei)桿，前桅(wei)(wei)（fore鄄(juan)mast）和(he)(he)(he)主桅(wei)(wei)（main）掛(gua)(gua)(gua)橫帆(fan)(fan)(fan)(fan)，后桅(wei)(wei)（mizzen）掛(gua)(gua)(gua)三(san)角縱帆(fan)(fan)(fan)(fan)。有(you)(you)(you)的(de)(de)還(huan)立了第四根(gen)(gen)桅(wei)(wei)桿，也掛(gua)(gua)(gua)三(san)角帆(fan)(fan)(fan)(fan)。還(huan)有(you)(you)(you)一(yi)(yi)(yi)些船(chuan)從(cong)船(chuan)頭向前伸出(chu)一(yi)(yi)(yi)根(gen)(gen)斜(xie)桅(wei)(wei)（bowsprit），上(shang)(shang)面(mian)掛(gua)(gua)(gua)一(yi)(yi)(yi)張小(xiao)帆(fan)(fan)(fan)(fan)，并在(zai)主帆(fan)(fan)(fan)(fan)和(he)(he)(he)前帆(fan)(fan)(fan)(fan)之上(shang)(shang)各加一(yi)(yi)(yi)面(mian)頂帆(fan)(fan)(fan)(fan)（top鄄(juan)sails）。這樣就(jiu)(jiu)既能(neng)充分利(li)用(yong)風(feng)力(li)，有(you)(you)(you)速度，又(you)比(bi)(bi)較靈活，便于操縱，可(ke)以在(zai)各種風(feng)向條(tiao)件下行(xing)駛。應該注意(yi)，吹(chui)在(zai)風(feng)帆(fan)(fan)(fan)(fan)上(shang)(shang)部的(de)(de)風(feng)，除(chu)產生水平(ping)方向的(de)(de)推力(li)以外，還(huan)產生向上(shang)(shang)的(de)(de)升(sheng)力(li)。升(sheng)力(li)比(bi)(bi)較小(xiao)的(de)(de)時候(hou)有(you)(you)(you)利(li)于船(chuan)只航(hang)行(xing)，但如果升(sheng)力(li)過大，就(jiu)(jiu)有(you)(you)(you)可(ke)能(neng)使(shi)(shi)船(chuan)只傾覆(fu)。使(shi)(shi)用(yong)三(san)角帆(fan)(fan)(fan)(fan)和(he)(he)(he)頂帆(fan)(fan)(fan)(fan)，可(ke)以減小(xiao)升(sheng)力(li)，有(you)(you)(you)助于船(chuan)只穩定航(hang)行(xing)。

歐(ou)洲人(ren)開(kai)始(shi)建造比(bi)較大(da)(da)的(de)(de)船(chuan)，是在哥(ge)倫布發現新大(da)(da)陸，并在那里(li)掠奪大(da)(da)量(liang)(liang)財富之(zhi)后。大(da)(da)約從16世(shi)紀中(zhong)葉開(kai)始(shi)，西班(ban)牙組織了(le)(le)龐大(da)(da)的(de)(de)船(chuan)隊，每年(nian)兩次往返于大(da)(da)西洋東西海(hai)岸之(zhi)間，從美(mei)(mei)洲殖民地運(yun)回掠奪的(de)(de)財寶。根據(ju)官(guan)方統計，在1600年(nian)以(yi)前的(de)(de)大(da)(da)約一(yi)(yi)個半世(shi)紀里(li)，上了(le)(le)稅運(yun)回西班(ban)牙的(de)(de)白(bai)銀(yin)超過18,600噸，黃金(jin)200噸；走私的(de)(de)數額有(you)多少(shao)，就(jiu)不(bu)大(da)(da)好估計了(le)(le)。除(chu)此以(yi)外，還(huan)有(you)不(bu)少(shao)船(chuan)只(zhi)在中(zhong)途或(huo)因風暴、或(huo)因海(hai)盜襲擊而沉沒，隨之(zhi)葬身海(hai)底的(de)(de)金(jin)銀(yin)當(dang)也不(bu)在少(shao)數。直(zhi)到今天(tian)，它們(men)仍然是世(shi)界各(ge)國尋寶人(ren)與打撈(lao)公(gong)司搜尋的(de)(de)重要目標。后來，隨著新大(da)(da)陸甘蔗、棉花(hua)、煙草種植園經(jing)濟(ji)的(de)(de)建立與發展(zhan)，貨物(wu)運(yun)輸(shu)量(liang)(liang)大(da)(da)增，大(da)(da)西洋上的(de)(de)船(chuan)隊運(yun)輸(shu)就(jiu)更(geng)繁(fan)忙了(le)(le)，這里(li)面當(dang)然還(huan)不(bu)應該忘(wang)記與之(zhi)相(xiang)關的(de)(de)黑奴(nu)販(fan)運(yun)。根據(ju)一(yi)(yi)些學(xue)者的(de)(de)研究，從15世(shi)紀開(kai)始(shi)有(you)這項罪惡(e)貿易(yi)到19世(shi)紀歐(ou)美(mei)(mei)各(ge)國正(zheng)式宣布廢除(chu)，在西非海(hai)岸被裝上販(fan)奴(nu)船(chuan)的(de)(de)黑人(ren)總(zong)數達1200萬，途中(zhong)死亡了(le)(le)大(da)(da)約六分之(zhi)一(yi)(yi)，登上新大(da)(da)陸的(de)(de)約有(you)1000萬，由此不(bu)難看出其運(yun)輸(shu)量(liang)(liang)是相(xiang)當(dang)大(da)(da)的(de)(de)。

為了保(bao)護運輸船(chuan)(chuan)(chuan)隊免受海(hai)盜(dao)及其他國家(jia)船(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)襲擾，西班(ban)牙(ya)人建造了一(yi)種名叫“galleon”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)船(chuan)(chuan)(chuan)，它(ta)實(shi)際(ji)上是在“caravel”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)基礎上發(fa)展起(qi)來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)型多(duo)桅帆(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)。從1650年(nian)起(qi)，大(da)(da)西洋進入一(yi)個海(hai)戰(zhan)頻繁的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時代，西班(ban)牙(ya)、葡(pu)萄牙(ya)、荷蘭、法(fa)國、英國等(deng)歐洲(zhou)殖民(min)(min)國家(jia)以(yi)及“占島(dao)為王”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)盜(dao)（最著名的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)也(ye)許就(jiu)是“加勒比海(hai)盜(dao)”），把大(da)(da)西洋變(bian)成了一(yi)個大(da)(da)戰(zhan)場(chang)。這就(jiu)大(da)(da)大(da)(da)刺激了戰(zhan)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展，起(qi)初(chu)最大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)船(chuan)(chuan)(chuan)吃水量約為1500噸，但(dan)到1750年(nian)，2000噸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)已很(hen)普通，而到1800年(nian)更有超過2500噸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。船(chuan)(chuan)(chuan)殼通常選用(yong)堅實(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)橡木板（oakplanks）制造，而且是雙層，總厚(hou)度可以(yi)達到46厘米，這就(jiu)使造船(chuan)(chuan)(chuan)成為一(yi)件非(fei)常耗費(fei)木料(liao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)事。例如(ru)，建造特拉法(fa)爾加海(hai)戰(zhan)中納爾遜（HoratioNelson，1758 1805）所(suo)乘(cheng)旗艦“（皇家(jia)海(hai)軍）勝利號(hao)”（HMSVictory），所(suo)耗費(fei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)木材就(jiu)需砍伐2,500株成年(nian)橡樹(shu)才(cai)能得到。后來同樣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)術也(ye)用(yong)于建造民(min)(min)用(yong)船(chuan)(chuan)(chuan)，例如(ru)英國移民(min)(min)最早去(qu)北美所(suo)乘(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)“五月花號(hao)”（Mayflower），就(jiu)屬于這種類(lei)型。在以(yi)蒸(zheng)汽機為動力(li)、螺旋槳(jiang)為推(tui)進器(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)輪(lun)船(chuan)(chuan)(chuan)出現以(yi)前，大(da)(da)型多(duo)桅帆(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)一(yi)直是歐洲(zhou)商(shang)船(chuan)(chuan)(chuan)和戰(zhan)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)要船(chuan)(chuan)(chuan)型。

值得注意的是，學(xue)會用帆(fan)(fan)（三角帆(fan)(fan)、縱(zong)帆(fan)(fan)）和(he)舵(duo)都屬(shu)于集體(ti)行為，很難確定是在什么時(shi)(shi)候、具體(ti)是誰從東(dong)方學(xue)到(dao)的，只有第(di)四件“長技(ji)”（水(shui)密隔(ge)艙(cang)，watertightbulkheads）才能確定具體(ti)的引進者，那就(jiu)是1795年受命為英國皇(huang)家海軍造船的薩繆(mou)爾(er)·邊(bian)沁（SamuelBentham，1757－1831）。使(shi)用水(shui)密隔(ge)艙(cang)不但大大增(zeng)加了(le)船體(ti)強度，更重(zhong)要的是不至一(yi)處破(po)損就(jiu)水(shui)漫全船，難以(yi)封堵。有了(le)水(shui)密隔(ge)艙(cang)，歐洲船舶可以(yi)說(shuo)已經達(da)到(dao)帆(fan)(fan)船時(shi)(shi)代的最高水(shui)平。

歐洲(zhou)人從我們(men)這里(li)學去第(di)五件“長技”，時間(jian)就(jiu)(jiu)更(geng)晚了(le)，已經到鴉片戰(zhan)爭之后(hou)。原來，在船(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)設計上(shang)雖然他們(men)和(he)我們(men)一樣(yang)(yang)(yang)都利用了(le)仿(fang)生學（bionics）原理(li)，把(ba)船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)設計成流線型(xing)，但模(mo)仿(fang)的(de)(de)對(dui)象(xiang)不(bu)同；歐洲(zhou)人模(mo)仿(fang)的(de)(de)是(shi)魚(yu)，而(er)中(zhong)(zhong)國人模(mo)仿(fang)的(de)(de)是(shi)水(shui)鳥(niao)。這樣(yang)(yang)(yang)他們(men)船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)的(de)(de)最寬處就(jiu)(jiu)在中(zhong)(zhong)部靠前的(de)(de)地方(fang)，而(er)中(zhong)(zhong)國船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)的(de)(de)最寬處卻(que)在中(zhong)(zhong)部靠后(hou)。后(hou)來的(de)(de)流體(ti)力學研究(jiu)證明(ming)，中(zhong)(zhong)國人的(de)(de)做法更(geng)科學，因為一般船(chuan)(chuan)(chuan)舶都不(bu)是(shi)像(xiang)(xiang)魚(yu)那(nei)樣(yang)(yang)(yang)在水(shui)里(li)游，而(er)是(shi)像(xiang)(xiang)水(shui)鳥(niao)（例如鴨和(he)鵝）那(nei)樣(yang)(yang)(yang)在水(shui)與空氣兩種介(jie)質之間(jian)劃行的(de)(de)。認識到這一點以(yi)后(hou)，西方(fang)的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)舶也像(xiang)(xiang)中(zhong)(zhong)國的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)那(nei)樣(yang)(yang)(yang)，把(ba)最寬處放(fang)在中(zhong)(zhong)部靠后(hou)的(de)(de)位置了(le)。

在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)古(gu)代造船技術(shu)里(li)，歐(ou)(ou)洲(zhou)人(ren)沒有學去的(de)大概(gai)只(zhi)有櫓（scull）。中(zhong)(zhong)國(guo)早在(zai)西漢（約公元前1世紀）就開(kai)始(shi)(shi)用(yong)櫓了(le)(le)，劃(hua)槳(jiang)(jiang)需要把槳(jiang)(jiang)提出水面，既做虛功又浪費時(shi)間，而櫓是(shi)(shi)連續劃(hua)水的(de)，用(yong)的(de)是(shi)(shi)魚搖動尾(wei)巴前進的(de)原(yuan)理(li)，所以有“一(yi)櫓三槳(jiang)(jiang)”之說。歐(ou)(ou)洲(zhou)人(ren)很(hen)晚才開(kai)始(shi)(shi)考(kao)慮以中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)櫓來(lai)(lai)代替(ti)他們的(de)槳(jiang)(jiang)，但由于不久(jiu)后發(fa)明(ming)(ming)了(le)(le)推進效能更好的(de)輪槳(jiang)(jiang)（paddlewheel），就沒再考(kao)慮用(yong)櫓的(de)事。不過要指出，輪槳(jiang)(jiang)的(de)真(zhen)正發(fa)明(ming)(ming)者也是(shi)(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)人(ren)，時(shi)間比(bi)富爾頓(dun)早了(le)(le)一(yi)千多(duo)年。《舊唐書·李皋傳》載(zai)：“挾二輪蹈之，翔風鼓浪，疾若掛帆席。”可見唐代（公元8世紀）已經知道用(yong)以足踩踏(ta)的(de)輪槳(jiang)(jiang)來(lai)(lai)代替(ti)用(yong)手劃(hua)動的(de)槳(jiang)(jiang)。輪船在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)古(gu)代叫“車船”，根據現有記載(zai)，宋代岳飛與楊(yang)幺(yao)的(de)水戰（12世紀），便是(shi)(shi)一(yi)次(ci)車船大戰。

總之，除在中國古(gu)代“四(si)大發明”之一的(de)羅盤(pan)之外(wai)，我們(men)對造船(chuan)(chuan)與航海技(ji)(ji)(ji)術(shu)還有許(xu)多重要貢(gong)獻。歐(ou)洲人從(cong)東方學去的(de)五項技(ji)(ji)(ji)術(shu)里(li)，四(si)項都(dou)源于中國，而(er)這(zhe)些技(ji)(ji)(ji)術(shu)對他們(men)帆船(chuan)(chuan)時(shi)代的(de)造船(chuan)(chuan)與航海都(dou)起了非常(chang)重要的(de)作用(yong)。已經是(shi)“后帆船(chuan)(chuan)時(shi)代”，除體育運動外(wai)，已經基本上見(jian)不到帆船(chuan)(chuan)的(de)身影，但舵、水密隔艙、船(chuan)(chuan)體形狀(zhuang)這(zhe)三項技(ji)(ji)(ji)術(shu)仍在繼續應(ying)(ying)用(yong)，而(er)且毫(hao)無疑問還將(jiang)一直應(ying)(ying)用(yong)下去。

比賽規則

借(jie)助風(feng)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)推動(dong)船只(zhi)在(zai)(zai)(zai)規(gui)定(ding)距離(li)內競速的(de)一項(xiang)(xiang)水(shui)(shui)上運(yun)(yun)動(dong)。1900年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)第(di)(di)(di)(di)2屆(jie)(jie)(jie)奧(ao)(ao)(ao)(ao)運(yun)(yun)會(hui)(hui)開(kai)始(shi)(shi)列為(wei)(wei)(wei)(wei)比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)。帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船是(shi)(shi)一種古老的(de)水(shui)(shui)上交通(tong)運(yun)(yun)輸工具，作為(wei)(wei)(wei)(wei)娛樂(le)活動(dong)起源于16～?17世紀的(de)荷蘭。19世紀英、美等國(guo)(guo)紛(fen)紛(fen)成立帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船俱樂(le)部(bu)，1870年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)舉行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)了橫渡大西洋的(de)美洲杯帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)。比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)在(zai)(zai)(zai)開(kai)闊的(de)海(hai)(hai)面(mian)進行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)，場(chang)地由3個(ge)浮標(biao)(biao)(biao)(biao)構成等邊三(san)角形，每段航道長度不(bu)(bu)少(shao)于2～2.5海(hai)(hai)里。比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)為(wei)(wei)(wei)(wei)繞(rao)(rao)標(biao)(biao)(biao)(biao)航行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)，組織指揮(hui)采用國(guo)(guo)際旗(qi)語(yu)傳達(da)命令，紅旗(qi)表示(shi)按順(shun)時針方(fang)(fang)向(xiang)繞(rao)(rao)標(biao)(biao)(biao)(biao)，綠旗(qi)表示(shi)按逆時針方(fang)(fang)向(xiang)繞(rao)(rao)標(biao)(biao)(biao)(biao)，P字(zi)旗(qi)表示(shi)5分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)鐘預備。航行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)不(bu)(bu)按規(gui)定(ding)繞(rao)(rao)標(biao)(biao)(biao)(biao)，視為(wei)(wei)(wei)(wei)未完成比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)；碰(peng)撞標(biao)(biao)(biao)(biao)志(zhi)(zhi)(zhi)，判(pan)(pan)罰繞(rao)(rao)該(gai)標(biao)(biao)(biao)(biao)志(zhi)(zhi)(zhi)360°；碰(peng)撞他船，判(pan)(pan)罰原地旋(xuan)轉720°；比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)共進行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)7場(chang)，取其(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)成績最好(hao)的(de)6場(chang)得(de)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)之和(he)評(ping)定(ding)總分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)，總分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)最少(shao)者為(wei)(wei)(wei)(wei)優勝。每場(chang)計(ji)(ji)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)方(fang)(fang)法為(wei)(wei)(wei)(wei)：第(di)(di)(di)(di)1名(ming)得(de)0分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)(di)(di)(di)2名(ming)得(de)3分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)(di)(di)(di)3名(ming)得(de)5.7分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)(di)(di)(di)4名(ming)得(de)8分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)(di)(di)(di)5名(ming)得(de)10分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)(di)(di)(di)6名(ming)得(de)11.7分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen),第(di)(di)(di)(di)7名(ming)得(de)13分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)，此后每名(ming)次加1分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)。帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船大體分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)為(wei)(wei)(wei)(wei)龍(long)(long)骨(gu)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)和(he)穩向(xiang)板帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)兩(liang)大類(lei)(lei)。龍(long)(long)骨(gu)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)船體中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)下(xia)部(bu)有一突出的(de)鐵舵(duo)，艇(ting)長在(zai)(zai)(zai)6.50～22米(mi)之間，穩定(ding)性(xing)能(neng)好(hao)，只(zhi)能(neng)在(zai)(zai)(zai)深(shen)水(shui)(shui)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)航行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)。穩向(xiang)板帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)船體中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)部(bu)有一可上下(xia)移(yi)動(dong)的(de)穩向(xiang)板，艇(ting)長在(zai)(zai)(zai)6米(mi)以(yi)(yi)下(xia)，輕捷靈活，可在(zai)(zai)(zai)淺(qian)水(shui)(shui)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)航行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)。上述兩(liang)大類(lei)(lei)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船，又可按不(bu)(bu)同的(de)長度、寬度、重(zhong)量(liang)、吃水(shui)(shui)深(shen)淺(qian)、船帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)面(mian)積和(he)數量(liang)，駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)人(ren)(ren)數等分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)為(wei)(wei)(wei)(wei)多種型(xing)(xing)號。歷屆(jie)(jie)(jie)奧(ao)(ao)(ao)(ao)運(yun)(yun)會(hui)(hui)比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)船型(xing)(xing)不(bu)(bu)固定(ding)，第(di)(di)(di)(di)9屆(jie)(jie)(jie)奧(ao)(ao)(ao)(ao)運(yun)(yun)會(hui)(hui)以(yi)(yi)前根據重(zhong)量(liang)或(huo)長度分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)型(xing)(xing)，如0.5噸以(yi)(yi)下(xia)型(xing)(xing)、0.5～1噸以(yi)(yi)下(xia)型(xing)(xing)、12米(mi)型(xing)(xing)、8米(mi)型(xing)(xing)等等。第(di)(di)(di)(di)10屆(jie)(jie)(jie)奧(ao)(ao)(ao)(ao)運(yun)(yun)會(hui)(hui)以(yi)(yi)后逐(zhu)漸按多方(fang)(fang)面(mian)性(xing)能(neng)、數據劃分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)船型(xing)(xing)，不(bu)(bu)少(shao)型(xing)(xing)號還以(yi)(yi)設(she)計(ji)(ji)者的(de)國(guo)(guo)籍或(huo)名(ming)字(zi)命名(ming)。如索(suo)(suo)林(lin)型(xing)(xing)、芬蘭人(ren)(ren)型(xing)(xing)等等。最近幾屆(jie)(jie)(jie)奧(ao)(ao)(ao)(ao)運(yun)(yun)會(hui)(hui)主要有：①芬蘭人(ren)(ren)型(xing)(xing)為(wei)(wei)(wei)(wei)芬蘭人(ren)(ren)薩爾(er)比(bi)(bi)設(she)計(ji)(ji)，船帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)標(biao)(biao)(biao)(biao)志(zhi)(zhi)(zhi)“≈”，屬(shu)穩向(xiang)板帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)類(lei)(lei)，1952年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)開(kai)始(shi)(shi)列為(wei)(wei)(wei)(wei)奧(ao)(ao)(ao)(ao)運(yun)(yun)會(hui)(hui)比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)。②索(suo)(suo)林(lin)型(xing)(xing)挪威(wei)人(ren)(ren)索(suo)(suo)林(lin)設(she)計(ji)(ji)，船帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)標(biao)(biao)(biao)(biao)志(zhi)(zhi)(zhi)“Ω”,3人(ren)(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)，屬(shu)龍(long)(long)骨(gu)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)類(lei)(lei)，1972年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)開(kai)始(shi)(shi)列為(wei)(wei)(wei)(wei)奧(ao)(ao)(ao)(ao)運(yun)(yun)會(hui)(hui)比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)。③飛行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)荷蘭人(ren)(ren)型(xing)(xing)荷蘭人(ren)(ren)埃(ai)森設(she)計(ji)(ji)，船帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)標(biao)(biao)(biao)(biao)志(zhi)(zhi)(zhi)“FD”，2人(ren)(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)，屬(shu)穩向(xiang)板帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)類(lei)(lei)，1960年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)開(kai)始(shi)(shi)列為(wei)(wei)(wei)(wei)奧(ao)(ao)(ao)(ao)運(yun)(yun)會(hui)(hui)比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)。④暴(bao)風(feng)雨(yu)型(xing)(xing)英國(guo)(guo)人(ren)(ren)普羅克特設(she)計(ji)(ji)，船帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)標(biao)(biao)(biao)(biao)志(zhi)(zhi)(zhi)“T”，2人(ren)(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)，屬(shu)龍(long)(long)骨(gu)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)類(lei)(lei)，1972年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)開(kai)始(shi)(shi)列為(wei)(wei)(wei)(wei)奧(ao)(ao)(ao)(ao)運(yun)(yun)會(hui)(hui)比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)。⑤470型(xing)(xing)船身長4.70米(mi)，船帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)標(biao)(biao)(biao)(biao)志(zhi)(zhi)(zhi)“470”，2人(ren)(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)，屬(shu)穩向(xiang)板帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)類(lei)(lei)，1976年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)開(kai)始(shi)(shi)列為(wei)(wei)(wei)(wei)奧(ao)(ao)(ao)(ao)運(yun)(yun)會(hui)(hui)比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)。⑥星型(xing)(xing)船帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)標(biao)(biao)(biao)(biao)志(zhi)(zhi)(zhi)“☆”，2人(ren)(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)，屬(shu)龍(long)(long)骨(gu)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)類(lei)(lei)，1932年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)開(kai)始(shi)(shi)列為(wei)(wei)(wei)(wei)奧(ao)(ao)(ao)(ao)運(yun)(yun)會(hui)(hui)比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)。帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船一直是(shi)(shi)男女混合比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)，1988年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)第(di)(di)(di)(di)24屆(jie)(jie)(jie)奧(ao)(ao)(ao)(ao)運(yun)(yun)會(hui)(hui)開(kai)始(shi)(shi)部(bu)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)實行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)男女分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)開(kai)比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)。2000年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)第(di)(di)(di)(di)27屆(jie)(jie)(jie)奧(ao)(ao)(ao)(ao)運(yun)(yun)會(hui)(hui)除托納多型(xing)(xing)、49人(ren)(ren)型(xing)(xing)、星型(xing)(xing)、索(suo)(suo)林(lin)型(xing)(xing)、激光型(xing)(xing)5個(ge)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)外，其(qi)他均男女分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)開(kai)設(she)項(xiang)(xiang)。

起源于(yu)居住在海(hai)河區域的古代(dai)(dai)人的水上交通運(yun)輸工具。15世紀(ji)初期(qi)，中國(guo)(guo)明代(dai)(dai)鄭和率(lv)領龐大船隊7次(ci)出海(hai)，到(dao)達亞洲(zhou)和非洲(zhou)三(san)十(shi)多個國(guo)(guo)家(jia)。現代(dai)(dai)帆船始(shi)于(yu)荷蘭。

帆船分類

一、風浪板－◆是帆船與沖浪板的結合。◆可依不同要求競速、曲道、花式而設計不同的浪板。◆有過浪、轉向(xiang)、飛躍、空翻…等動作(zuo)。

二、輕舟型(xing)－◆船身(shen)構造簡(jian)單，不具(ju)船艙(cang)。◆尺(chi)寸大小不同，比(bi)賽時有一定(ding)的(de)船型(xing)規定(ding)。◆一般用于訓(xun)練、娛(yu)樂(le)、運動或比(bi)賽。

三、小艙型－◆船(chuan)內應(ying)具睡眠、烹飪、盥洗、貯(zhu)藏等(deng)空間。◆以中程海上活動為(wei)考(kao)量設計。

四、大艙型－◆船內應具小艙型設備外，另有客廳、衛浴、貯存空間，以長時間在(zai)海上(shang)活動為考(kao)量設(she)計。

活動方式

一(yi)、訓練型(xing)－專為駕帆航行的基本(ben)知(zhi)識與技(ji)術(shu)所設計之。

二、比賽型－◆風浪板與帆船各國均有舉行比賽，大致上以曲道賽、繞標賽、花式賽(sai)(sai)、長距(ju)離賽(sai)(sai)等。◆我國有中正杯、青年(nian)杯、自(zi)由杯等比賽(sai)(sai)項目。

三、休閑型－以賞景、船釣、潛水、遠航、探險或駕乘帆船于水域上體驗之目的。

航行裝備

救生圈、急救包、水桶、防水電筒、滅火器、幫浦、錨具（繩）、海圖、信號彈、航行燈、通(tong)訊(xun)器材、望遠鏡、備用引擎。

安全須知

一(yi)、先確定天氣、海(hai)流、水流、風向、潮汐等(deng)影響(xiang)因素。

二(er)、務實，航程規劃及船艇檢(jian)查。

三(san)、切勿單(dan)獨(du)行動。

四(si)、穿(chuan)著救生衣及安全索具，以防落水意外。

五、甲板行走時，應走在上風側。

六、預留救生支持管道(dao)。

七(qi)、衡量自己體(ti)力(li)的負荷程(cheng)度。

八、如遇難(nan)于水上漂流時，勿放棄(qi)風帆，以利救援。

專業術語

主桅（mainmast）

帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)上(shang)(shang)的(de)(de)主(zhu)要(yao)(yao)裝置附(fu)件之一(yi)。帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)主(zhu)要(yao)(yao)靠帆(fan)(fan)來(lai)受風航(hang)(hang)行，而(er)帆(fan)(fan)又必須依附(fu)于(yu)桅(wei)(wei)(wei)桿(gan)上(shang)(shang)才能(neng)揚帆(fan)(fan)遠航(hang)(hang)。根(gen)據帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)的(de)(de)大(da)小和需要(yao)(yao)，分單(dan)桅(wei)(wei)(wei)成帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)和雙(shuang)(shuang)(shuang)桅(wei)(wei)(wei)帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)。單(dan)桅(wei)(wei)(wei)帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)的(de)(de)桅(wei)(wei)(wei)桿(gan)大(da)都位于(yu)靠近(jin)艇(ting)首(shou)的(de)(de)地(di)方。雙(shuang)(shuang)(shuang)桅(wei)(wei)(wei)帆(fan)(fan)一(yi)般用于(yu)較(jiao)大(da)的(de)(de)帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)，兩根(gen)桅(wei)(wei)(wei)桿(gan)一(yi)前(qian)一(yi)后。在雙(shuang)(shuang)(shuang)桅(wei)(wei)(wei)帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)中分舵前(qian)后桅(wei)(wei)(wei)艇(ting)和舵后后桅(wei)(wei)(wei)艇(ting)，這(zhe)些帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)上(shang)(shang)前(qian)面的(de)(de)大(da)桅(wei)(wei)(wei)叫(jiao)做主(zhu)桅(wei)(wei)(wei)；另一(yi)種后桅(wei)(wei)(wei)艇(ting)上(shang)(shang)，后面的(de)(de)桅(wei)(wei)(wei)叫(jiao)主(zhu)桅(wei)(wei)(wei)。

主帆（mainsail）

帆(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)上(shang)主(zhu)(zhu)要裝(zhuang)置的(de)(de)名(ming)稱。單桅運動(dong)帆(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)上(shang)有一(yi)桅桿和(he)一(yi)個帆(fan)(fan)(fan)(fan)，如主(zhu)(zhu)帆(fan)(fan)(fan)(fan)艇--凱特艇上(shang)的(de)(de)帆(fan)(fan)(fan)(fan)就是主(zhu)(zhu)帆(fan)(fan)(fan)(fan)。雙桅運動(dong)帆(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)上(shang)，兩桅桿一(yi)前一(yi)后，有的(de)(de)主(zhu)(zhu)桅在(zai)前，如意奧爾和(he)克其艇。有的(de)(de)主(zhu)(zhu)桅在(zai)后，如什胡(hu)拉艇。可以(yi)認為(wei)前帆(fan)(fan)(fan)(fan)緣系在(zai)主(zhu)(zhu)桅上(shang)的(de)(de)大三(san)角(jiao)帆(fan)(fan)(fan)(fan)--百慕(mu)大帆(fan)(fan)(fan)(fan)或大四(si)角(jiao)帆(fan)(fan)(fan)(fan)--斜桁帆(fan)(fan)(fan)(fan)均(jun)為(wei)主(zhu)(zhu)帆(fan)(fan)(fan)(fan)。

左舷(xian)（port）

帆船(chuan)(chuan)運動(dong)術語。船(chuan)(chuan)的兩(liang)側稱為舷。按船(chuan)(chuan)尾向船(chuan)(chuan)首(shou)的視向，船(chuan)(chuan)的左側稱為"左舷"。

右(you)舷（starboard）

帆(fan)船運動術(shu)語(yu)。船的兩(liang)側稱為舷(xian)。按(an)船尾向船首的視向．船的右側稱為"右舷(xian)"。

艇舵(duo)（rudder）

帆船(chuan)裝置附(fu)件，用來控制帆船(chuan)航(hang)行的(de)方向(xiang)(xiang)。帆船(chuan)的(de)舵(duo)有兩種(zhong)：一種(zhong)是固(gu)(gu)定舵(duo)，具有鋼性舵(duo)柄的(de)固(gu)(gu)定式(shi)舵(duo)葉；另一種(zhong)是提升式(shi)舵(duo)，具有分離(li)式(shi)的(de)舵(duo)柄。固(gu)(gu)定舵(duo)主要用于龍骨(gu)艇，而(er)穩向(xiang)(xiang)板艇和(he)平底艇通(tong)常用提升式(shi)舵(duo)。

風向(xiang)角(jiao)（angle of direction wind）

帆(fan)(fan)(fan)船運(yun)動(dong)駛(shi)帆(fan)(fan)(fan)用的(de)(de)術語，指風(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)同帆(fan)(fan)(fan)船首尾(wei)連線之(zhi)間(jian)的(de)(de)夾角(jiao)。帆(fan)(fan)(fan)船前進(jin)的(de)(de)動(dong)力主要(yao)依靠風(feng)(feng)(feng)力，而(er)風(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)對帆(fan)(fan)(fan)推進(jin)作用的(de)(de)大小至關重要(yao)。運(yun)動(dong)員必須正確(que)掌握風(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)，才(cai)能充(chong)分地利(li)用風(feng)(feng)(feng)力來駕駛(shi)帆(fan)(fan)(fan)船。各種不同的(de)(de)風(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)其區分的(de)(de)度(du)(du)(du)數(shu)是：頂風(feng)(feng)(feng)的(de)(de)風(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)在(zai)0度(du)(du)(du)-30度(du)(du)(du)之(zhi)間(jian)；前迎風(feng)(feng)(feng)的(de)(de)風(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)在(zai)30度(du)(du)(du)-60度(du)(du)(du)之(zhi)間(jian)；后迎風(feng)(feng)(feng)的(de)(de)風(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)在(zai)60度(du)(du)(du)-80度(du)(du)(du)之(zhi)間(jian)；橫風(feng)(feng)(feng)的(de)(de)風(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)在(zai)80度(du)(du)(du)-100度(du)(du)(du)之(zhi)間(jian)；順風(feng)(feng)(feng)的(de)(de)風(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)在(zai)100度(du)(du)(du)-170度(du)(du)(du)之(zhi)間(jian)；尾(wei)風(feng)(feng)(feng)的(de)(de)風(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)在(zai)170度(du)(du)(du)-180度(du)(du)(du)之(zhi)間(jian)。

搶航（raise start）

帆(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)比賽時所用的(de)術語。根據帆(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)比賽規則(ze)，正常的(de)起(qi)(qi)航(hang)(hang)(hang)必須(xu)(xu)是裁判員的(de)起(qi)(qi)航(hang)(hang)(hang)信號發(fa)出后運動(dong)員的(de)帆(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)通過起(qi)(qi)航(hang)(hang)(hang)線。如果在起(qi)(qi)航(hang)(hang)(hang)信號發(fa)出之(zhi)前，參(can)賽帆(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)的(de)船(chuan)(chuan)體(ti)、裝備或(huo)運動(dong)員身體(ti)的(de)任(ren)何(he)部分觸(chu)及起(qi)(qi)航(hang)(hang)(hang)線或(huo)其(qi)延長線，即為搶(qiang)航(hang)(hang)(hang)。搶(qiang)航(hang)(hang)(hang)者必須(xu)(xu)回(hui)到起(qi)(qi)航(hang)(hang)(hang)線的(de)后邊(bian)重(zhong)新起(qi)(qi)航(hang)(hang)(hang)。假(jia)如有比較多的(de)帆(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)搶(qiang)航(hang)(hang)(hang)．裁判員無法判定哪一條搶(qiang)航(hang)(hang)(hang)帆(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)時，可以(yi)召回(hui)該(gai)級別參(can)賽的(de)全部帆(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)，重(zhong)新組織起(qi)(qi)航(hang)(hang)(hang)。

左舷(xian)受風(feng)（port tack）

帆船運(yun)動技術術語。帆船航(hang)行的(de)方(fang)向取決于艇體中央(yang)縱(zong)垂面(mian)與風向間的(de)夾角，或取決于帆船方(fang)位(wei)的(de)角度。當風從(cong)船的(de)左側吹來，主帆位(wei)于右舷(xian)，這時的(de)帆船就是左舷(xian)受風。

右舷受(shou)風（starboard tack）

帆(fan)船運動(dong)技術術語。帆(fan)船航行的(de)(de)方向(xiang)(xiang)取決于(yu)艇體(ti)中央縱垂面和風(feng)(feng)向(xiang)(xiang)間的(de)(de)角(jiao)度，或者說(shuo)取決于(yu)帆(fan)船方位(wei)的(de)(de)角(jiao)度。當(dang)風(feng)(feng)從船的(de)(de)右側吹來(lai)，主帆(fan)位(wei)于(yu)左舷，這(zhe)時的(de)(de)帆(fan)船就(jiu)是(shi)右舷受風(feng)(feng)。

壓舷（gunnel suppress）

帆(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)運動(dong)(dong)技(ji)術術語。帆(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)駛航(hang)時，為(wei)(wei)了(le)充分利用帆(fan)面(mian)積和(he)強風取得(de)更大的(de)帆(fan)動(dong)(dong)力(li)，一(yi)方面(mian)使(shi)帆(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)按(an)預定(ding)方向行(xing)駛，同時又要(yao)(yao)保持帆(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)平穩航(hang)行(xing)，減少橫傾(qing)，這時可把船(chuan)(chuan)(chuan)員分布到上(shang)風舷(xian)一(yi)側，稱為(wei)(wei)壓舷(xian)。有時為(wei)(wei)了(le)降低船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)重心，進一(yi)步增加抗橫傾(qing)力(li)矩，盡可能使(shi)運動(dong)(dong)員體重探出船(chuan)(chuan)(chuan)外(wai)更遠的(de)距離，甚至把全(quan)(quan)部身體懸掛在舷(xian)外(wai)，稱為(wei)(wei)懸掛壓舷(xian)。懸掛壓舷(xian)要(yao)(yao)有專門的(de)器材裝備，如吊索、把手、吊索背帶、座墊、掛環、掛鉤等，以保證運動(dong)(dong)員安全(quan)(quan)，并使(shi)壓舷(xian)取得(de)滿意的(de)效(xiao)果。

平槳（oars）

帆船(chuan)(chuan)運(yun)動技術術語(yu)。帆船(chuan)(chuan)運(yun)動主要依靠風力作(zuo)為推進的(de)動力，但在離岸和岸邊時也要用(yong)(yong)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)劃船(chuan)(chuan)。帆船(chuan)(chuan)劃槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)時，先將穩向(xiang)板提(ti)起(qi)，這(zhe)時水(shui)(shui)(shui)對船(chuan)(chuan)的(de)阻力作(zuo)用(yong)(yong)很小。為了避免(mian)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)受波浪(lang)沖擊和減少空氣阻力，在劃槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)過程(cheng)中，槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)擊水(shui)(shui)(shui)后即用(yong)(yong)手腕轉槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)，使(shi)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)與水(shui)(shui)(shui)面平行，這(zhe)就是平槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)。

迎風折駛（come about）

帆船(chuan)運動(dong)技術術語。運動(dong)員在駕駛帆船(chuan)前(qian)進中(zhong)，如(ru)果遇到頂風無(wu)法(fa)駛帆行(xing)進時(shi)，可采用(yong)曲折(zhe)航(hang)行(xing)迎(ying)風駛帆的技術，這種(zhong)技術稱(cheng)為(wei)迎(ying)風折(zhe)駛。

尋(xun)（bathom）

帆船(chuan)運(yun)動術(shu)語。航海(hai)用(yong)的深度單(dan)位，一(yi)尋等于(yu)6英尺(chi)長，通(tong)常是在航海(hai)用(yong)的海(hai)圖上測量水深。

吃水（draft，draught）

指船(chuan)(chuan)體(ti)在水(shui)(shui)(shui)(shui)面以下的深度。由于船(chuan)(chuan)體(ti)底部沿船(chuan)(chuan)長的方(fang)向不一定(ding)平行于水(shui)(shui)(shui)(shui)平面，由此沿船(chuan)(chuan)長的各(ge)部分吃(chi)水(shui)(shui)(shui)(shui)深度也(ye)不相同。在船(chuan)(chuan)體(ti)前(qian)垂線處的吃(chi)水(shui)(shui)(shui)(shui)，稱為(wei)"前(qian)吃(chi)水(shui)(shui)(shui)(shui)"或"首吃(chi)水(shui)(shui)(shui)(shui)"，船(chuan)(chuan)體(ti)后垂線處的吃(chi)水(shui)(shui)(shui)(shui)，稱為(wei)"后吃(chi)水(shui)(shui)(shui)(shui)"或"尾吃(chi)水(shui)(shui)(shui)(shui)"。船(chuan)(chuan)體(ti)長的中點(dian)垂線處稱為(wei)"平均吃(chi)水(shui)(shui)(shui)(shui)"。

信號旗（signal flag）

帆(fan)船比(bi)賽(sai)時(shi)裁判員組織和指揮比(bi)賽(sai)的用具(ju)。帆(fan)船比(bi)賽(sai)的水域較大，要組織好以風力為動力的帆(fan)船進行比(bi)賽(sai)，只(zhi)有通(tong)過裁判船用國際旗(qi)(qi)(qi)語和音響來傳遞命令。裁判船的每一(yi)種(zhong)信號旗(qi)(qi)(qi)均用不(bu)同顏色和圖形代表(biao)(biao)(biao)一(yi)個拉丁字母(mu)，用以表(biao)(biao)(biao)示(shi)(shi)一(yi)種(zhong)指令。國際上通(tong)常用一(yi)面旗(qi)(qi)(qi)或兩面旗(qi)(qi)(qi)來表(biao)(biao)(biao)示(shi)(shi)一(yi)個意思(si)。例如紅旗(qi)(qi)(qi)表(biao)(biao)(biao)示(shi)(shi)比(bi)賽(sai)帆(fan)船必須按(an)(an)順時(shi)針方(fang)向繞(rao)(rao)過標(biao)(biao)(biao)志(zhi)，即右舷(xian)繞(rao)(rao)標(biao)(biao)(biao)。綠(lv)旗(qi)(qi)(qi)則表(biao)(biao)(biao)示(shi)(shi)比(bi)賽(sai)帆(fan)船必須按(an)(an)逆時(shi)針方(fang)向繞(rao)(rao)過規定標(biao)(biao)(biao)志(zhi)，即左舷(xian)繞(rao)(rao)標(biao)(biao)(biao)。藍旗(qi)(qi)(qi)表(biao)(biao)(biao)示(shi)(shi)終點(dian)。

起(qi)航（set sail start）

帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)比(bi)賽(sai)用語。帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)比(bi)賽(sai)分起(qi)(qi)(qi)(qi)航(hang)(hang)(hang)、航(hang)(hang)(hang)行、終點(dian)三(san)個階段。比(bi)賽(sai)開始前10分鐘(zhong)，裁(cai)判船(chuan)(chuan)在橫(heng)桅桿上升(sheng)(sheng)起(qi)(qi)(qi)(qi)某一(yi)級別(bie)的(de)(de)旗(qi)，表示該級別(bie)船(chuan)(chuan)離起(qi)(qi)(qi)(qi)航(hang)(hang)(hang)還有10分鐘(zhong)。5分鐘(zhong)后，裁(cai)判船(chuan)(chuan)升(sheng)(sheng)起(qi)(qi)(qi)(qi)"P"字旗(qi)，預告該級別(bie)的(de)(de)帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)離起(qi)(qi)(qi)(qi)航(hang)(hang)(hang)還有5分鐘(zhong)。以(yi)后每隔1分鐘(zhong)，按4、3、2、l的(de)(de)次序用音響信號通知(zhi)參(can)賽(sai)帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)。起(qi)(qi)(qi)(qi)航(hang)(hang)(hang)信號發出后，參(can)賽(sai)帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)的(de)(de)船(chuan)(chuan)體、船(chuan)(chuan)員(yuan)或裝備的(de)(de)任何部分在通向(xiang)第一(yi)浮標的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)向(xiang)時觸及起(qi)(qi)(qi)(qi)航(hang)(hang)(hang)線，即為起(qi)(qi)(qi)(qi)航(hang)(hang)(hang)。比(bi)賽(sai)計時也隨之開始。

比賽航標（race mark）

帆船比賽水域里的(de)設(she)施，用來顯示比賽航道的(de)標志物。

比賽航程（race range consrse）

帆(fan)船(chuan)比(bi)賽(sai)(sai)時的(de)(de)實際(ji)航(hang)行(xing)(xing)路程。世(shi)界帆(fan)船(chuan)錦標(biao)(biao)(biao)賽(sai)(sai)和中國帆(fan)船(chuan)錦標(biao)(biao)(biao)賽(sai)(sai)都采用短距離三角繞(rao)標(biao)(biao)(biao)航(hang)程。三角繞(rao)標(biao)(biao)(biao)航(hang)程是(shi)用3個(ge)浮標(biao)(biao)(biao)布置成45度(du)(du)一90度(du)(du)一45度(du)(du)的(de)(de)等腰三角形(xing)。兩個(ge)浮標(biao)(biao)(biao)之(zhi)間的(de)(de)航(hang)線長度(du)(du)不小于2-2.5海里(li)，相當于3.7一4.7公里(li)，其直線比(bi)賽(sai)(sai)航(hang)程約(yue)為(wei)28公里(li)。全航(hang)程的(de)(de)競賽(sai)(sai)次(ci)序是(shi)起(qi)航(hang)后繞(rao)1、2、3標(biao)(biao)(biao)志，再繞(rao)1、3標(biao)(biao)(biao)志到達終點，縮短航(hang)程的(de)(de)競賽(sai)(sai)次(ci)序是(shi)起(qi)航(hang)后繞(rao)1、2、3標(biao)(biao)(biao)志即到達終點。在比(bi)賽(sai)(sai)的(de)(de)航(hang)行(xing)(xing)細則中規定(ding)了航(hang)程和繞(rao)標(biao)(biao)(biao)的(de)(de)方向，所有(you)帆(fan)船(chuan)都必須按規定(ding)航(hang)行(xing)(xing)和繞(rao)標(biao)(biao)(biao)，否則就以沒(mei)有(you)完成比(bi)賽(sai)(sai)對待。

解(jie)脫(tuo)（release，to set free）

帆船比(bi)賽中(zhong)的術語。是指運(yun)動(dong)(dong)員(yuan)在(zai)比(bi)賽中(zhong)違例而經過相應的"懲罰"后重新取得比(bi)賽權利。例如(ru)(ru)在(zai)比(bi)賽中(zhong)，有運(yun)動(dong)(dong)員(yuan)的船碰(peng)了標志，就需要(yao)自行(xing)再繞標一圈(quan)，即(ji)可(ke)解(jie)脫。又如(ru)(ru)有運(yun)動(dong)(dong)員(yuan)的船碰(peng)了其他帆船，就要(yao)自行(xing)在(zai)原地(di)旋轉720'，即(ji)可(ke)解(jie)脫，否則就要(yao)增加20%的名(ming)次。