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基本介紹

奧(ao)迪e-tron是奧(ao)迪首款(kuan)純電動(dong)(dong)量產車型，奧(ao)迪e-tron量產版(ban)車型基于縱(zong)置模塊化平臺（MLP）打造，搭(da)載全新奧(ao)迪quattro電動(dong)(dong)四驅系統。

外形設計

奧迪(di)e-tron傳承了家族化外觀設計元素，主(zhu)動開閉式(shi)鉑灰色八邊形單幅(fu)進氣格(ge)柵可調節(jie)空氣進氣口幫助降低車前風(feng)阻，搭配高清(qing)矩陣(zhen)式(shi)激光(guang)大燈(deng)、專屬多(duo)幅(fu)LED日行燈(deng)，尾部整體風(feng)格(ge)較為圓潤，尾燈(deng)采用貫穿式(shi)設計。身尺寸4901mm*1935mm*1616mm，軸距(ju)2928mm。

奧迪(di)e-tron擁有全車專屬橙色(se)標識，搭配(pei)12種(zhong)車身顏色(se)。

內設設計

奧(ao)迪(di)e-tron內飾(shi)采用奧(ao)迪(di)最新家族風格(ge)，儀表盤(pan)、中控屏由三塊(kuai)液(ye)晶顯示(shi)屏組成，擋把設(she)計及(ji)(ji)四幅式(shi)方(fang)向盤(pan)都具科技感。用外后(hou)視攝像頭取代了光學后(hou)視鏡，并在(zai)兩側(ce)門板內側(ce)拉手附(fu)近(jin)增加了一(yi)塊(kuai)7英(ying)寸的(de)OLED屏幕，支(zhi)持(chi)多種視角以及(ji)(ji)縮放功能(neng)，同時(shi)支(zhi)持(chi)盲區監測。

奧迪e-tron就采用了“3屏(ping)數字化座(zuo)艙”內(nei)飾布局，中控(kong)臺的(de)(de)雙液晶屏(ping)設計，上部的(de)(de)10.1英(ying)寸液晶屏(ping)負責(ze)操控(kong)多媒體娛樂和車輛功(gong)能設定，下部的(de)(de)8.6英(ying)寸觸控(kong)屏(ping)則主要負責(ze)空調系統的(de)(de)操作。

配(pei)置(zhi)包括可(ke)調(diao)節氛圍燈(deng)、B&O音響(xiang)、智能(neng)輔(fu)助駕(jia)駛系統、車載互聯(lian)系統、MMI系統等。

600L的(de)后(hou)備(bei)(bei)箱容積，在車(che)輛頭部還設計有一個60L的(de)前備(bei)(bei)箱空間。而后(hou)備(bei)(bei)箱在座椅放倒后(hou)可擴(kuo)容至1725L。

動力操控

奧(ao)迪(di)e-tron采用雙電機(ji)四驅的(de)驅動形式，搭載(zai)兩臺(tai)電動機(ji)，其系統輸出功率(lv)可(ke)以達(da)300kw，峰值(zhi)扭(niu)矩為664N·m，0-60公里加(jia)速(su)(su)僅為5.5秒，電子(zi)控制時(shi)速(su)(su)最(zui)高(gao)達(da)200km/h。增壓模式下，雙電機(ji)可(ke)產生(sheng)持續60秒的(de)峰值(zhi)300千瓦功率(lv)輸出。

奧迪e-tron標配的(de)漸進式轉向系統。

奧迪e-tron的(de)(de)(de)前后懸掛(gua)(gua)都采用了五連桿式的(de)(de)(de)獨立懸架，并標配了空氣(qi)懸掛(gua)(gua)系統(tong)，車身高度可(ke)隨著駕駛模式的(de)(de)(de)改變而自動變化。常規的(de)(de)(de)離地間(jian)隙為172mm，而在此基礎(chu)上能升高50mm，以及降低(di)26mm，可(ke)應付各種各樣的(de)(de)(de)路況。

奧迪(di)e-tron具有76mm的動(dong)態(tai)離地間隙可(ke)(ke)調節自適(shi)應(ying)空氣(qi)懸掛有自動(dong)、舒適(shi)、動(dong)態(tai)、高效、個性化(hua)、全路(lu)況及越(yue)野等(deng)7種駕(jia)駛(shi)模式及開啟(qi)、運動(dong)、越(yue)野、關閉等(deng)四(si)種ESC模式可(ke)(ke)選，這套自適(shi)應(ying)空氣(qi)懸掛可(ke)(ke)在不同的道路(lu)情況下隨時進行調節車身。

quattro電動四驅系統

奧迪(di)e-tron兼(jian)具動(dong)(dong)感(gan)(gan)駕駛(shi)感(gan)(gan)受與越野性能，搭載quattro電動(dong)(dong)四驅(qu)系(xi)統，反應速度(du)為30毫秒，是機械(xie)四驅(qu)的四分之一。

電氣化系統

奧迪(di)e-tron搭載150kW直流超級快速充(chong)電系(xi)統(tong)，30分(fen)鐘可充(chong)電至80%，配(pei)備了(le)22kW大功率(lv)家用(yong)交(jiao)流充(chong)電，只(zhi)要4.5小時即可充(chong)滿。奧迪(di)e-tron擁(yong)有能(neng)量回收(shou)技術，通過三級能(neng)量回收(shou)技術可以為(wei)這款車貢獻30%的續航(hang)里程。

充電服務

一汽-大眾奧迪全力推進實施“360度充(chong)電(dian)”戰略，為用戶提供家(jia)庭充(chong)電(dian)一站式服(fu)務，擴(kuo)大公共區(qu)域充(chong)電(dian)資源合作，推出數字化充(chong)電(dian)服(fu)務平臺(tai)，并論證和嘗(chang)試充(chong)電(dian)服(fu)務新模式。

特色功能

前大燈

全部(bu)光(guang)(guang)源都(dou)采用(yong)高(gao)效節(jie)(jie)能(neng)的(de)LED照明(ming)系(xi)統。前燈可(ke)根據周圍交通狀況和(he)天氣情況全自(zi)動調節(jie)(jie)光(guang)(guang)源角度和(he)亮(liang)度，無需再設計霧燈和(he)遠(yuan)光(guang)(guang)燈，從(cong)而在提升行(xing)車安全的(de)同時，降低了光(guang)(guang)源的(de)能(neng)耗。

進氣格柵

前部的(de)一體式進氣(qi)格柵(zha)在一般情況(kuang)下處于關閉狀態，會根(gen)據(ju)內(nei)部散(san)熱(re)(re)需求自動開啟，從而在實現更(geng)低風阻系數的(de)同(tong)時，降(jiang)低散(san)熱(re)(re)的(de)能耗(hao)

全(quan)新“car-to-x”車與(yu)車智能溝(gou)通理念

其與現有交(jiao)(jiao)通信(xin)息(xi)通訊系統不(bu)同的是，不(bu)再需(xu)要信(xin)息(xi)中心提供交(jiao)(jiao)通信(xin)息(xi)，所有交(jiao)(jiao)通信(xin)息(xi)由(you)(you)交(jiao)(jiao)通網中的個體車輛(liang)自主提供，并(bing)可與其他(ta)車輛(liang)形成信(xin)息(xi)的共享和(he)自由(you)(you)溝通。

電子剎車系統

奧(ao)迪e-tron不僅采用(yong)了(le)輕量化陶瓷剎(cha)車盤，還向(xiang)未來(lai)挺(ting)進了(le)一大步，即(ji)利用(yong)電機(ji)自身的阻力剎(cha)車。兩個電子(zi)剎(cha)車浮動制動卡鉗安(an)裝在后(hou)輪上，使剎(cha)車不再受任何機(ji)械或液(ye)壓滯后(hou)因(yin)素的影(ying)響(xiang)。

其他信息

新技術

輕量化車身設計

奧迪e-tronASF全鋁(lv)車(che)(che)身框架搭配(pei)強(qiang)化碳纖維材料制成(cheng)的車(che)(che)門(men)、前(qian)蓋和車(che)(che)頂(ding)，從而在(zai)保障車(che)(che)身剛(gang)性的同時，降低(di)整車(che)(che)重量對能源的消耗（e-tron整車(che)(che)含電(dian)池重量僅1.6噸）

駕駛員幾乎全部使(shi)用觸摸屏控(kong)制各種電(dian)子設備，從(cong)而無需繁多的控(kong)制按鈕(niu)和小部件，也幫(bang)助減少了車身負重。

電(dian)池被放置在后(hou)(hou)軸之(zhi)前，從而使車(che)身達(da)到了更為理想的前后(hou)(hou)負載比例(li)，同時也保證了安全性、乘(cheng)坐空(kong)間和駕(jia)駛樂趣。

電力驅動技術

奧迪為(wei)e-tron純電動(dong)(dong)高性能跑車(che)的(de)(de)(de)(de)每個(ge)車(che)輪單獨配備了(le)(le)一臺驅動(dong)(dong)電機，對(dui)稱的(de)(de)(de)(de)布(bu)局在實(shi)現(xian)理想車(che)身負載分配的(de)(de)(de)(de)同時達(da)到了(le)(le)絕(jue)對(dui)意義(yi)的(de)(de)(de)(de)四輪驅動(dong)(dong)效果，為(wei)駕駛者創造了(le)(le)前所未有的(de)(de)(de)(de)駕駛體驗。安全性也得到了(le)(le)大幅(fu)度提升，四輪獨立的(de)(de)(de)(de)驅動(dong)(dong)系統使對(dui)轉(zhuan)向過度或不足的(de)(de)(de)(de)控制不再局限于(yu)制動(dong)(dong)。

奧迪e-tron在性能表(biao)現上也毫不示弱，完全符合一部(bu)高性能跑車的水準。能量(liang)驚人的高性能鋰電(dian)池能夠輸(shu)出(chu)42.4千瓦(wa)時(shi)能量(liang)，可(ke)以驅動(dong)e-tron行駛248公(gong)里(li)。e-tron可(ke)以在啟動(dong)瞬間即爆發(fa)(fa)出(chu)230千瓦(wa)（313馬力）最大(da)(da)功率，最大(da)(da)扭(niu)矩更達到驚人的4,500牛·米。如此強大(da)(da)的扭(niu)矩輸(shu)出(chu)讓(rang)所有(you)12缸汽(qi)油發(fa)(fa)動(dong)機相形見絀。e-tron由靜(jing)止加(jia)速(su)到100公(gong)里(li)/小時(shi)僅需4.8秒，60至120公(gong)里(li)/小時(shi)的加(jia)速(su)時(shi)間為(wei)4.1秒，如此卓越的加(jia)速(su)性能可(ke)以看出(chu)奧迪純(chun)電(dian)動(dong)車技術的巨大(da)(da)潛(qian)力。

奧迪美(mei)國(guo)公(gong)司(si)的(de)(de)總裁Johan de Nysschen表(biao)示，奧迪的(de)(de)這(zhe)一(yi)電動跑車計(ji)劃可能會得(de)到奧迪與(yu)保時捷公(gong)司(si)之間合作的(de)(de)幫助，因為這(zhe)款車將(jiang)(jiang)會與(yu)新一(yi)代的(de)(de)Boxster共享一(yi)個新底(di)盤。這(zhe)樣看來(lai)，奧迪e-tron定位將(jiang)(jiang)高于TT，受困于車身尺(chi)寸上的(de)(de)限(xian)制，與(yu)更高端的(de)(de)R8也保持著(zhu)一(yi)定的(de)(de)差異。

奧迪科技日

2010年“奧(ao)(ao)迪(di)科技日(ri)”在素有(you)“山(shan)水甲(jia)天下”之稱的(de)(de)(de)(de)廣西壯族自治區桂林市舉(ju)辦。早在2007年，“奧(ao)(ao)迪(di)科技日(ri)”在中國(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)首(shou)次(ci)舉(ju)辦使奧(ao)(ao)迪(di)成為首(shou)家將大規模科技展示活動引入中國(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車公司(si)。對于2010奧(ao)(ao)迪(di)科技日(ri)活動，奧(ao)(ao)迪(di)公司(si)投入了大量的(de)(de)(de)(de)心血與(yu)熱情，力求將綠色科技的(de)(de)(de)(de)理念全方位、生動詳(xiang)盡地展示給中國(guo)(guo)消(xiao)費者。這體現了奧(ao)(ao)迪(di)對中國(guo)(guo)市場的(de)(de)(de)(de)高度重(zhong)視以(yi)及推進環(huan)保事(shi)業的(de)(de)(de)(de)堅定決心。

科技日以“創新的(de)(de)使命”為(wei)主題，通過舉辦專題小組講座與(yu)試駕試乘(cheng)活動(dong)(dong)(dong)，全方位展現(xian)了(le)奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)在(zai)汽(qi)車(che)(che)環保方面的(de)(de)領先(xian)科技。此外，奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)純電動(dong)(dong)(dong)四(si)驅跑(pao)車(che)(che)e-tron和奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)Q5HFC（Hydrogen Fuel Cell）氫燃料(liao)電池車(che)(che)也在(zai)此次活動(dong)(dong)(dong)中展出。與(yu)配備傳統(tong)內(nei)燃機(ji)(ji)Q5相(xiang)比，奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)Q5HFC的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力性(xing)能毫(hao)不遜色，并沒有傳統(tong)內(nei)燃機(ji)(ji)所帶(dai)來(lai)的(de)(de)噪(zao)音和震動(dong)(dong)(dong)，而且這(zhe)款(kuan)車(che)(che)排出的(de)(de)只有水而沒有任何廢氣，奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)新能源技術的(de)(de)先(xian)進展現(xian)無余。奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)純電動(dong)(dong)(dong)力e-tron四(si)驅跑(pao)車(che)(che)也代表了(le)未(wei)來(lai)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)發展方向。

奧迪環保戰略

奧(ao)迪(di)公司(si)從(cong)2009年(nian)初開始實施專(zhuan)注于純電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)研(yan)發(fa)的(de)(de)e-performance計劃，在(zai)不(bu)久(jiu)的(de)(de)將(jiang)來“e-tron”將(jiang)成為奧(ao)迪(di)品(pin)牌純電(dian)動(dong)(dong)技術(shu)(shu)的(de)(de)標志性符號。奧(ao)迪(di)堅持從(cong)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)各(ge)個部件(jian)最大限度降(jiang)低(di)能(neng)量的(de)(de)消耗。1995-2007年(nian)間，奧(ao)迪(di)全(quan)系車(che)(che)型的(de)(de)平(ping)均二氧化(hua)碳排(pai)放量大幅降(jiang)低(di)30%，到2012年(nian)再降(jiang)低(di)20%。奧(ao)迪(di)的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)技術(shu)(shu)將(jiang)從(cong)發(fa)動(dong)(dong)機高效化(hua)、車(che)(che)身(shen)輕量化(hua)、電(dian)子系統智(zhi)能(neng)化(hua)，最終發(fa)展為在(zai)整車(che)(che)高效基礎上的(de)(de)純電(dian)動(dong)(dong)化(hua)。

奧迪環保車型

奧(ao)迪(di)TDI發動機(ji)(ji)中最具(ju)高效節(jie)能的(de)型(xing)號之一是(shi)奧(ao)迪(di)A3所用的(de)1.6 TDI發動機(ji)(ji)，它(ta)有(you)著(zhu)77千(qian)瓦（105馬力）的(de)功(gong)率和250牛·米的(de)扭矩。而最經(jing)濟節(jie)油(you)的(de)版本則是(shi)在A3三門車中，它(ta)的(de)發動機(ji)(ji)平均百公里(li)耗(hao)油(you)僅(jin)有(you)3.8升，二(er)氧化(hua)碳排放量(liang)只有(you)每公里(li)99克(ke)。

奧迪Q5 HFC

奧(ao)迪(di)Q5 HFC氫(qing)(qing)燃(ran)料(liao)(liao)電(dian)池(chi)概念車(che)，未來(lai)用(yong)于驅動電(dian)動機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)力(li)(li)可(ke)以來(lai)自插座，也可(ke)以利(li)用(yong)一個(ge)燃(ran)料(liao)(liao)電(dian)池(chi)在(zai)車(che)內(nei)發電(dian)。這種(zhong)電(dian)池(chi)可(ke)以使用(yong)氫(qing)(qing)氣作為燃(ran)料(liao)(liao)。奧(ao)迪(di)目(mu)前(qian)正在(zai)從事這種(zhong)技術的(de)(de)(de)(de)(de)(de)研究，并將其應用(yong)在(zai)奧(ao)迪(di)Q5 HFC概念車(che)中。HFC三個(ge)字母代表的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是Hybrid Fuel Cell，即復合式(shi)燃(ran)料(liao)(liao)電(dian)池(chi)。兩(liang)個(ge)高(gao)壓汽缸在(zai)700巴的(de)(de)(de)(de)(de)(de)壓力(li)(li)下(xia)可(ke)以儲存3.2千(qian)克氫(qing)(qing)氣。低溫氫(qing)(qing)燃(ran)料(liao)(liao)電(dian)池(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)功率(lv)(lv)可(ke)達(da)98千(qian)瓦(wa)（133馬(ma)力(li)(li)）。用(yong)于幫助燃(ran)料(liao)(liao)混合的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鋰離子(zi)電(dian)池(chi)容量(liang)為1.3 千(qian)瓦(wa)時。靠近(jin)車(che)輪的(de)(de)(de)(de)(de)(de)兩(liang)個(ge)電(dian)動機(ji)最高(gao)功率(lv)(lv)可(ke)達(da)90千(qian)瓦(wa)（122馬(ma)力(li)(li)），最大扭矩可(ke)達(da)420牛(niu)·米。奧(ao)迪(di)Q5 HFC可(ke)在(zai)13.4秒之內(nei)加速(su)到(dao)100公里(li)/小時，最高(gao)速(su)度可(ke)達(da)160公里(li)/小時。氫(qing)(qing)氣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)利(li)用(yong)非常節約和高(gao)效(xiao)，燃(ran)料(liao)(liao)電(dian)池(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)能量(liang)轉換效(xiao)率(lv)(lv)可(ke)以達(da)到(dao)50%以上(shang)。

奧迪Q5 hybrid

奧(ao)迪(di)(di)Q5 hybrid是奧(ao)迪(di)(di)第一款使用汽油發(fa)動(dong)機和(he)電(dian)動(dong)機的量產混合動(dong)力車型，這款車型將于(yu)幾個月后面世。到2012年(nian)底(di)，奧(ao)迪(di)(di)還將把(ba)純電(dian)動(dong)高性能跑(pao)車小批量投入市場。奧(ao)迪(di)(di)品牌用一系列創新技(ji)術展現了其(qi)未來(lai)汽車技(ji)術發(fa)展方(fang)(fang)向(xiang)。對(dui)未來(lai)汽車技(ji)術，奧(ao)迪(di)(di)已經(jing)掌握多種研發(fa)方(fang)(fang)向(xiang)——采用燃料電(dian)池驅動(dong)的Q5 HFC概念車就是這種開放理(li)念的例證(zheng)。

奧迪環保技術

TDI發動機

與汽油(you)(you)發(fa)動(dong)機(ji)相比，得(de)益于柴油(you)(you)的(de)(de)(de)物理(li)特(te)性(xing)，柴油(you)(you)發(fa)動(dong)機(ji)可以更好(hao)地發(fa)揮(hui)燃(ran)料(liao)中所蘊含的(de)(de)(de)能量。TDI發(fa)動(dong)機(ji)則將(jiang)柴油(you)(you)發(fa)動(dong)機(ji)這一優(you)勢發(fa)揮(hui)到極(ji)致(zhi)。在(zai)(zai)(zai)TDI發(fa)動(dong)機(ji)中，燃(ran)料(liao)直接進入(ru)燃(ran)燒室。這在(zai)(zai)(zai)熱力學(xue)上是(shi)一種理(li)想的(de)(de)(de)解決方案，特(te)別是(shi)在(zai)(zai)(zai)與渦輪增(zeng)(zeng)壓器(qi)相配合的(de)(de)(de)情況下，可以大大增(zeng)(zeng)加吸入(ru)空(kong)氣的(de)(de)(de)供給，從(cong)而(er)顯著提高(gao)燃(ran)燒質(zhi)量、功率、扭矩以及燃(ran)料(liao)使(shi)用(yong)(yong)率。奧迪今天所使(shi)用(yong)(yong)的(de)(de)(de)TDI發(fa)動(dong)機(ji)全部采用(yong)(yong)高(gao)壓共軌直噴技術(shu)，在(zai)(zai)(zai)最高(gao)可達2,000巴的(de)(de)(de)壓力作用(yong)(yong)下，反應快(kuai)速靈活的(de)(de)(de)壓電噴嘴可實現(xian)燃(ran)料(liao)噴射量的(de)(de)(de)精(jing)確控制(zhi)，從(cong)而(er)達到高(gao)精(jing)度的(de)(de)(de)燃(ran)燒效果(guo)。

從(cong)TDI技術首次投入使用(yong)以來，奧迪(di)不僅(jin)將排(pai)放較原有水平降低(di)了(le)超過10%，而(er)且(qie)還(huan)使功率增加(jia)了(le)一倍，扭矩提高了(le)70%。奧迪(di)TDI發(fa)動(dong)機的(de)(de)(de)(de)(de)工作(zuo)極(ji)為(wei)高效，而(er)且(qie)具備(bei)出(chu)色的(de)(de)(de)(de)(de)噪音水平。從(cong)而(er)帶來舒適而(er)環保的(de)(de)(de)(de)(de)行駛(shi)表現。同時它還(huan)具有豐富的(de)(de)(de)(de)(de)駕駛(shi)樂趣——強大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)牽(qian)引力在較低(di)轉(zhuan)(zhuan)速(su)時即可獲得(de)，駕駛(shi)者(zhe)可以感受到持續的(de)(de)(de)(de)(de)加(jia)速(su)能(neng)力。 奧迪(di)創(chuang)新的(de)(de)(de)(de)(de)清潔柴油技術使得(de)尾氣(qi)更加(jia)環保。該技術利用(yong)添加(jia)劑將尾氣(qi)中的(de)(de)(de)(de)(de)氧(yang)化氮(dan)轉(zhuan)(zhuan)化無害的(de)(de)(de)(de)(de)氮(dan)氣(qi)和水。今天(tian)的(de)(de)(de)(de)(de)3.0 TDI清潔柴油發(fa)動(dong)機已經完全符合美國適用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)尾氣(qi)標(biao)(biao)準(zhun)以及2014年將要(yao)實行的(de)(de)(de)(de)(de)歐VI排(pai)放標(biao)(biao)準(zhun)。

FSI發動機

奧迪是(shi)(shi)世界上第一家在量產(chan)(chan)車(che)(che)型中使用直(zhi)噴(pen)技(ji)(ji)術(shu)的(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)生產(chan)(chan)商——這是(shi)(shi)充沛動(dong)(dong)(dong)力性與高(gao)效節能(neng)的(de)(de)(de)(de)完美結合(he)。FSI這個(ge)縮(suo)寫對奧迪來說(shuo)表示(shi)的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)發動(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)油(you)(you)直(zhi)噴(pen)技(ji)(ji)術(shu)。噴(pen)油(you)(you)嘴不像傳(chuan)統發動(dong)(dong)(dong)機那(nei)樣將汽(qi)(qi)(qi)油(you)(you)噴(pen)入進氣(qi)歧管，而是(shi)(shi)在高(gao)壓下(xia)直(zhi)接噴(pen)入汽(qi)(qi)(qi)缸。這樣油(you)(you)氣(qi)混(hun)合(he)物使得(de)汽(qi)(qi)(qi)缸得(de)到明顯的(de)(de)(de)(de)冷卻，同時降低了爆震現象的(de)(de)(de)(de)產(chan)(chan)生。FSI汽(qi)(qi)(qi)油(you)(you)直(zhi)噴(pen)技(ji)(ji)術(shu)可實(shi)現較高(gao)的(de)(de)(de)(de)壓縮(suo)比，因此(ci)比傳(chuan)統發動(dong)(dong)(dong)機具備(bei)更強勁(jing)的(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力輸出(chu)和更好的(de)(de)(de)(de)效能(neng)。

TFSI技術是奧迪發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)小型化戰略的核心技術之(zhi)一(yi)，利用增(zeng)(zeng)壓(ya)可實現在(zai)不增(zeng)(zeng)加汽缸容積的同(tong)時達到更好的動(dong)力表現。在(zai)四缸和五(wu)缸發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)中——從1.4TFSI到2.5TFSI——渦輪增(zeng)(zeng)壓(ya)器從廢氣中獲得驅(qu)動(dong)能(neng)量(liang)，使發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)產能(neng)更高能(neng)量(liang)。在(zai)V6 3.0TFSI中，增(zeng)(zeng)壓(ya)任務由一(yi)個曲軸(zhou)驅(qu)動(dong)的機(ji)(ji)(ji)械增(zeng)(zeng)壓(ya)系統(tong)實現。

在(zai)FSI和(he)(he)TSFI發(fa)動機(ji)中，奧(ao)迪成功研發(fa)了創(chuang)新的奧(ao)迪可(ke)變(bian)氣(qi)(qi)門升程系統(tong)（AVS）。根據發(fa)動機(ji)負載和(he)(he)轉速的不(bu)同(tong)，這(zhe)套(tao)系統(tong)可(ke)以(yi)實(shi)現對(dui)氣(qi)(qi)門升程的兩級調節(jie)(jie)。奧(ao)迪在(zai)AVS的應用中采(cai)用了兩種不(bu)同(tong)的形式(shi)。在(zai)2.8升和(he)(he)3.2升的V6發(fa)動機(ji)中，這(zhe)一系統(tong)作(zuo)用于進氣(qi)(qi)閥。它可(ke)以(yi)改善進氣(qi)(qi)，在(zai)更(geng)大的范圍內(nei)調節(jie)(jie)吸入的空氣(qi)(qi)量。節(jie)(jie)氣(qi)(qi)門通常可(ke)以(yi)保持(chi)完全(quan)打(da)開(kai)的狀(zhuang)態(tai)，由(you)此(ci)大大降低(di)節(jie)(jie)流(liu)損失。發(fa)動機(ji)可(ke)以(yi)自由(you)呼(hu)吸，因此(ci)獲得更(geng)高的扭矩(ju)，更(geng)大的功率，以(yi)及更(geng)小的消耗。

車身輕量化結構

奧迪(di)在車(che)(che)身(shen)輕(qing)量(liang)化(hua)技術(shu)領域一直處于世界領先水平。奧迪(di)TT，A8和R8的車(che)(che)身(shen)均采用(yong)奧迪(di)空間框架結構技術(shu)（ASF），主要由鋁或者全部由鋁制(zhi)成。這是(shi)(shi)(shi)奧迪(di)品牌的一項革命性創新技術(shu)，也是(shi)(shi)(shi)奧迪(di)轉變車(che)(che)身(shen)重(zhong)量(liang)螺旋式上升(sheng)趨勢的基礎。鋁制(zhi)車(che)(che)身(shen)與鋼板車(che)(che)身(shen)相比重(zhong)量(liang)大約可減輕(qing)40%，這可以(yi)明顯地降低能(neng)耗。輕(qing)量(liang)化(hua)車(che)(che)身(shen)是(shi)(shi)(shi)奧迪(di)的核心競爭力之一，也是(shi)(shi)(shi)最重(zhong)要的戰略技術(shu)之一。因(yin)為它(ta)對于車(che)(che)輛的運動性能(neng)以(yi)及節能(neng)環保起著至關(guan)重(zhong)要的作(zuo)用(yong)。

ASF奧迪空(kong)間框架(jia)結(jie)構

ASF車(che)(che)身在(zai)構造(zao)上遵(zun)循了仿生(sheng)學(xue)原理，從(cong)自然(ran)界中(zhong)吸取靈感。車(che)(che)身骨架由鋁(lv)質(zhi)的擠(ji)壓型材(cai)和(he)壓鑄(zhu)零(ling)件構成。奧迪品(pin)牌的一項(xiang)特殊(shu)技術是(shi)激光焊接(jie)。這(zhe)是(shi)一個極其精密的工藝(yi)流(liu)程允許誤差只有0.1毫米。即使從(cong)生(sheng)態學(xue)的角度上考慮，鋁(lv)質(zhi)輕量化(hua)車(che)(che)身材(cai)料與鋼相比(bi)屬于綠(lv)色環保材(cai)料。鋁(lv)在(zai)初級生(sheng)產階段雖(sui)然(ran)會有較高(gao)的能(neng)源消耗，但它的重(zhong)量優勢(shi)卻可(ke)(ke)以(yi)在(zai)車(che)(che)輛使用(yong)過程中(zhong)彌補這(zhe)一劣勢(shi)。在(zai)汽(qi)車(che)(che)壽命結(jie)束后(hou)，所(suo)(suo)有的鋁(lv)制零(ling)件都可(ke)(ke)以(yi)通(tong)(tong)過較少(shao)的能(neng)源消耗進行(xing)回(hui)收再(zai)利用(yong)。制造(zao)A8車(che)(che)身所(suo)(suo)需要的所(suo)(suo)有鋁(lv)材(cai)中(zhong)，約有50%的鋁(lv)材(cai)可(ke)(ke)以(yi)通(tong)(tong)過回(hui)收再(zai)次使用(yong)。

鋼質輕量化車身

2008年(nian)Q5在輕(qing)(qing)量(liang)化(hua)結(jie)構也體現了最大的(de)(de)優勢。運動版Q5車身僅有355千克，這(zhe)已經(jing)是同(tong)級別車型的(de)(de)最佳表(biao)現。Q5中的(de)(de)硬化(hua)成型鋼總重(zhong)(zhong)量(liang)僅有44千克，與(yu)普通的(de)(de)零件(jian)相比(bi)輕(qing)(qing)了15千克。車尾底(di)部的(de)(de)拼焊(han)卷板(ban)（tailored rolled blanks）為(wei)進(jin)一步降低重(zhong)(zhong)量(liang)貢獻顯著。另外奧迪Q5還大面(mian)積地(di)使用(yong)了鋁，比(bi)如發動機蓋(gai)和行李箱蓋(gai)，使車身重(zhong)(zhong)量(liang)減輕(qing)(qing)了8.1千克。

奧迪始(shi)終對輕(qing)(qing)量(liang)化技(ji)(ji)術不斷(duan)創新。在鋼質輕(qing)(qing)量(liang)化車(che)(che)(che)身中奧迪使(shi)用(yong)(yong)了大量(liang)的(de)(de)高新科技(ji)(ji)，從而減輕(qing)(qing)重量(liang)，提高操控精確性。奧迪的(de)(de)最暢銷車(che)(che)(che)型(xing)A4也是一款采用(yong)(yong)鋼制輕(qing)(qing)量(liang)化車(che)(che)(che)身技(ji)(ji)術的(de)(de)高檔中型(xing)轎車(che)(che)(che)——作為(wei)1.8 TFSI車(che)(che)(che)型(xing)，它的(de)(de)重量(liang)僅有1410千克(ke)。這(zhe)要歸功于(yu)其(qi)車(che)(che)(che)身先進的(de)(de)混合材料。

高效節能技術

奧(ao)迪(di)汽(qi)車(che)突(tu)破性的(de)(de)高效技(ji)(ji)術是一(yi)個遠遠超出驅(qu)動系(xi)統范圍(wei)之外的(de)(de)綜(zong)(zong)合性設計解(jie)決方案。奧(ao)迪(di)的(de)(de)工(gong)程師幾乎在所有(you)(you)的(de)(de)技(ji)(ji)術領(ling)域都研發了多種創新技(ji)(ji)術，統稱為(wei)“奧(ao)迪(di)高效模塊(kuai)”。所有(you)(you)這些大大小小的(de)(de)細節綜(zong)(zong)合起來(lai)，造(zao)就(jiu)了奧(ao)迪(di)所有(you)(you)系(xi)列車(che)型無需置疑的(de)(de)卓(zhuo)越高效性能。

奧(ao)迪(di)高效模(mo)塊中(zhong)的(de)許多技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)都涉(she)及(ji)發(fa)動(dong)機。可(ke)(ke)(ke)按需求(qiu)調節的(de)油泵及(ji)其(qi)它輔(fu)助設備可(ke)(ke)(ke)降(jiang)(jiang)低(di)燃油消耗(hao)。此外，還有(you)多項高效技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)減少(shao)了內(nei)部摩(mo)擦，特(te)別是(shi)優化凸輪軸和曲軸的(de)鏈傳動(dong)效果(guo)。幾乎(hu)在奧(ao)迪(di)的(de)所有(you)發(fa)動(dong)機中(zhong)汽缸(gang)面(mian)都在生產過(guo)程(cheng)中(zhong)利用(yong)激光(guang)技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)進行(xing)了拋光(guang)，這使得氣(qi)(qi)缸(gang)更耐用(yong)，進一(yi)(yi)步降(jiang)(jiang)低(di)油耗(hao)，并可(ke)(ke)(ke)以使活塞環(huan)保持較低(di)的(de)張力，從而減小摩(mo)擦和燃料損耗(hao)。另一(yi)(yi)項技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)是(shi)對氣(qi)(qi)缸(gang)蓋和曲軸箱弧面(mian)采用(yong)的(de)鏡(jing)片(pian)珩(heng)磨處理技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)，該技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)可(ke)(ke)(ke)以實現圓(yuan)形零件表面(mian)精度最大化，從而達(da)到降(jiang)(jiang)低(di)發(fa)動(dong)機內(nei)部摩(mo)擦的(de)效果(guo)。

除(chu)了發動(dong)機之外，啟動(dong)-停(ting)止系統(tong)和(he)能量回收(shou)系統(tong)也(ye)同(tong)樣(yang)有非常高的(de)(de)節能效(xiao)果。車輛還(huan)采取(qu)了一(yi)系列廣泛的(de)(de)節能措施，包括從鋁質車身輕量化結構到(dao)出(chu)色的(de)(de)空氣動(dong)力學設計(ji)，從綠色節能空調(diao)到(dao)高效(xiao)的(de)(de)電(dian)子助力轉(zhuan)向(xiang)，以及(ji)帶有高效(xiao)程序的(de)(de)行車電(dian)腦和(he)LED車燈(deng)。

高(gao)效制冷循(xun)環(huan)系統

在奧(ao)(ao)(ao)迪(di)中(zhong)型(xing)車(che)以及新(xin)奧(ao)(ao)(ao)迪(di)A8中(zhong)，自(zi)動(dong)空調裝置是(shi)高效模(mo)塊的(de)(de)重要(yao)(yao)組成部(bu)分。車(che)載空調設備(bei)通常會消(xiao)耗(hao)大量(liang)的(de)(de)能源(yuan)。而(er)奧(ao)(ao)(ao)迪(di)恰恰相反(fan)，用極(ji)少的(de)(de)能耗(hao)達到(dao)很高的(de)(de)制(zhi)(zhi)冷(leng)效果，而(er)且不影響發(fa)動(dong)機的(de)(de)功率，為業內(nei)高效節(jie)能樹立了全(quan)新(xin)的(de)(de)標桿(gan)。制(zhi)(zhi)冷(leng)循環的(de)(de)核心組件(jian)是(shi)一個內(nei)部(bu)熱(re)(re)交(jiao)(jiao)換(huan)器和一個小(xiao)型(xing)高效六活塞壓(ya)縮(suo)機。內(nei)部(bu)熱(re)(re)交(jiao)(jiao)換(huan)器是(shi)一個同(tong)軸(zhou)管(guan)結構，進氣端在內(nei)部(bu)，高壓(ya)端在外部(bu)。兩端之間的(de)(de)熱(re)(re)量(liang)交(jiao)(jiao)換(huan)有許多積極(ji)的(de)(de)作用：提高熱(re)(re)交(jiao)(jiao)換(huan)器的(de)(de)功率并降(jiang)低壓(ya)縮(suo)機所(suo)需(xu)要(yao)(yao)的(de)(de)功率。在奧(ao)(ao)(ao)迪(di)中(zhong)型(xing)車(che)中(zhong)，空調設備(bei)油耗(hao)與(yu)目前已經非常節(jie)能的(de)(de)A6空調相比最多可節(jie)省(sheng)0.2升，同(tong)時重量(liang)下降(jiang)約10%。而(er)制(zhi)(zhi)冷(leng)效率則比A6還要(yao)(yao)出色。

空氣動力學

奧(ao)迪(di)非常重(zhong)視車身的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)動(dong)力(li)學設(she)(she)計(ji)。奧(ao)迪(di)Q5的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)風(feng)阻(zu)(zu)系(xi)(xi)數達到了同(tong)級別(bie)車型最(zui)(zui)佳的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)0.33，這得(de)益于出色的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車身和底盤的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)細節設(she)(she)計(ji)。尤(you)其(qi)是(shi)(shi)底盤、輪轂和輪拱，其(qi)產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)阻(zu)(zu)力(li)是(shi)(shi)車輛總風(feng)阻(zu)(zu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)40%-50%。奧(ao)迪(di)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)底盤幾乎是(shi)(shi)一(yi)塊(kuai)完整(zheng)(zheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)合(he)成材料板，只有在(zai)(zai)后軸(zhou)和排氣(qi)裝置的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)(di)方(fang)留有空(kong)(kong)隙，因(yin)此風(feng)阻(zu)(zu)系(xi)(xi)數可以(yi)(yi)(yi)減(jian)少到大(da)約(yue)0.022。還有一(yi)個(ge)重(zhong)要的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)面(mian)是(shi)(shi)發動(dong)機艙(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)間(jian)布局。在(zai)(zai)新一(yi)代奧(ao)迪(di)A8中，柵(zha)板周圍(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)間(jian)被密封起來(lai)，這樣(yang)流入的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)就可以(yi)(yi)(yi)毫無(wu)損(sun)失地(di)(di)進(jin)入冷卻系(xi)(xi)統(tong)，而不是(shi)(shi)在(zai)(zai)空(kong)(kong)隙中旋轉流動(dong)。散(san)熱(re)器葉片和風(feng)扇葉輪的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)也相應優化，以(yi)(yi)(yi)盡量(liang)減(jian)少空(kong)(kong)氣(qi)灌入。整(zheng)(zheng)個(ge)冷卻系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)各(ge)個(ge)組成部分都經過精心的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)布局設(she)(she)計(ji)，以(yi)(yi)(yi)實現最(zui)(zui)低的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)風(feng)阻(zu)(zu)效果。

啟動-停止系統

奧迪為多款手(shou)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)擋(dang)(dang)車型標配(pei)了(le)啟(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)-停(ting)止系統(tong)(tong)。在標準行駛(shi)(shi)試驗中，該系統(tong)(tong)百公里可節省(sheng)0.2升燃(ran)油，在普通的(de)城(cheng)市交通中，還(huan)有更(geng)大的(de)節能(neng)潛力。當汽車行駛(shi)(shi)至紅燈或者(zhe)(zhe)十字路(lu)口暫停(ting)時(shi)(shi)(shi)，駕駛(shi)(shi)者(zhe)(zhe)只(zhi)需將變(bian)速(su)桿處于空(kong)擋(dang)(dang)位置，松開離合(he)器(qi)踏板(ban)，這時(shi)(shi)(shi)控制器(qi)就(jiu)會自(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)關閉發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機。只(zhi)要駕駛(shi)(shi)者(zhe)(zhe)踩(cai)下離合(he)器(qi)，一個(ge)高(gao)效的(de)啟(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)器(qi)就(jiu)會重新(xin)快(kuai)速(su)舒適地啟(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機。在掛檔(dang)的(de)過(guo)程中，發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機的(de)怠速(su)已達到(dao)啟(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)要求。啟(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)-停(ting)止系統(tong)(tong)與一個(ge)特別強勁的(de)電(dian)池組合(he)作(zuo)，即使是在外部溫度極低的(de)情況下，也能(neng)保證正常功能(neng)。只(zhi)有在最初的(de)預熱階段，啟(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)-停(ting)止系統(tong)(tong)處于休(xiu)眠狀(zhuang)態。這是為了(le)保證機油、冷卻劑和內部空(kong)間盡快(kuai)變(bian)熱。駕駛(shi)(shi)者(zhe)(zhe)可以隨時(shi)(shi)(shi)根(gen)據自(zi)己的(de)意愿關閉該系統(tong)(tong)，通過(guo)操作(zuo)中控臺面板(ban)的(de)按鍵(jian)即可實現。

在A8 3.0 TDI中，奧迪創(chuang)新的把啟動-停止(zhi)系(xi)統與(yu)8速tiptronic變速箱技術相結(jie)合。液力變矩器與(yu)一個液壓蓄能器相配(pei)合，在更短的時(shi)間內為啟動所必(bi)需(xu)的元件供油。啟動-停止(zhi)系(xi)統與(yu)8速tiptronic配(pei)合得非常完美，實現了顯著的節油效果。

能量回收系統

奧(ao)迪車型還廣泛(fan)應用了能(neng)(neng)(neng)量(liang)回收系(xi)統(tong)。這種(zhong)技(ji)術可以將動力(li)轉(zhuan)換(huan)成電(dian)(dian)能(neng)(neng)(neng)并大部分儲(chu)存在(zai)蓄電(dian)(dian)池中(zhong)。該(gai)技(ji)術在(zai)城市(shi)道路中(zhong)同樣能(neng)(neng)(neng)發揮出最大作用，在(zai)行駛試驗(yan)中(zhong)，油(you)(you)耗最多可節省(sheng)3%。每當駕駛者松(song)開油(you)(you)門或(huo)者踩下剎車時，智能(neng)(neng)(neng)管理系(xi)統(tong)就會提升電(dian)(dian)機(ji)的二次電(dian)(dian)壓，從而(er)使電(dian)(dian)機(ji)產生更(geng)高的電(dian)(dian)力(li)并為電(dian)(dian)池充電(dian)(dian)。在(zai)隨后的加速過程(cheng)中(zhong)，電(dian)(dian)流又返(fan)回到(dao)汽車電(dian)(dian)路中(zhong)；發動機(ji)只(zhi)需少(shao)量(liang)功率，就可驅(qu)動電(dian)(dian)機(ji)。在(zai)新(xin)一(yi)代A8中(zhong)，該(gai)電(dian)(dian)機(ji)采(cai)用水冷(leng)方式，比傳統(tong)電(dian)(dian)子(zi)扇(shan)冷(leng)卻(que)方式具備更(geng)明顯的節能(neng)(neng)(neng)效果。

車載電腦

駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)者(zhe)的(de)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)習慣對油(you)耗的(de)影響可(ke)達(da)30%。奧迪(di)正在努力(li)(li)為(wei)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)者(zhe)提(ti)供(gong)幫(bang)助，以降(jiang)低因駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)者(zhe)錯誤的(de)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)習慣帶(dai)來的(de)油(you)耗損失。在許多車型中(zhong)，帶(dai)有(you)高效程(cheng)序的(de)車載電(dian)腦屬于標(biao)準配置。它可(ke)以在駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)者(zhe)能力(li)(li)范圍內(nei)為(wei)其提(ti)供(gong)節油(you)建議，但(dan)又不會過(guo)分約束駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)者(zhe)。

該系(xi)統在中央(yang)顯(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)屏上顯(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)所有與油(you)耗(hao)有關(guan)的(de)(de)(de)數(shu)據，會持續分析車內的(de)(de)(de)能(neng)量流動，并將空調或后玻璃加熱器等較大(da)耗(hao)電設備(bei)的(de)(de)(de)耗(hao)電量以(yi)電子形式顯(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)出來。上述電氣系(xi)統每小時(shi)大(da)約耗(hao)油(you)可達(da)到1升，由此可見(jian)配備(bei)帶有高效(xiao)程序的(de)(de)(de)車載電腦(nao)的(de)(de)(de)必(bi)要性(xing)。這套系(xi)統可以(yi)為司機提(ti)供合理(li)的(de)(de)(de)行(xing)車建議，比如(ru)在空調運(yun)行(xing)時(shi)關(guan)閉車窗(chuang)。實時(shi)油(you)耗(hao)和平(ping)均油(you)耗(hao)可以(yi)對比顯(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)，使駕駛(shi)(shi)者對車輛的(de)(de)(de)油(you)耗(hao)一目了然。醒目的(de)(de)(de)換擋(dang)(dang)提(ti)示(shi)(shi)(shi)(shi)功能(neng)可以(yi)提(ti)醒駕駛(shi)(shi)者何時(shi)換擋(dang)(dang)以(yi)及如(ru)何換擋(dang)(dang)。

混合動力技術

動力(li)(li)像V6發動機(ji)一(yi)樣強勁，油耗可以(yi)(yi)與四缸發動機(ji)相媲美——奧迪A8 hybrid概(gai)念車(che)使用了(le)雙動力(li)(li)系統(tong)：2.0 TFSI的高效四缸發動機(ji)與電動機(ji)一(yi)起產生了(le)180千瓦（245馬(ma)力(li)(li)）的功率(lv)以(yi)(yi)及(ji)480牛·米的扭矩。因此這款車(che)型(xing)在7.6秒之內就可以(yi)(yi)從靜(jing)止加速(su)(su)到100公(gong)里/小時，最高時速(su)(su)可達(da)235公(gong)里/小時。A8 hybrid平均油耗只(zhi)有6.2升/百公(gong)里，二氧化碳排放僅為144克/公(gong)里。

奧(ao)迪(di)(di)A8 hybrid采(cai)(cai)用(yong)并(bing)(bing)聯式(shi)全混合動(dong)力(li)技(ji)術，這(zhe)種高效(xiao)設計可以避免(mian)不必要的(de)(de)(de)摩擦損耗(hao)和(he)功率(lv)(lv)損耗(hao)。2.0 TFSI是奧(ao)迪(di)(di)高效(xiao)理念的(de)(de)(de)典(dian)范，功率(lv)(lv)為(wei)155千瓦(wa)（211馬(ma)力(li)），扭(niu)矩為(wei)350牛·米。液壓式(shi)離合器將其與功率(lv)(lv)33千瓦(wa)（45馬(ma)力(li))，扭(niu)矩211牛·米的(de)(de)(de)電(dian)動(dong)機(ji)連接起來，可輸出強大的(de)(de)(de)牽引力(li)。奧(ao)迪(di)(di)A8 hybrid采(cai)(cai)用(yong)鋰離子電(dian)池作為(wei)能(neng)量存(cun)儲(chu)器，并(bing)(bing)將其設計在(zai)車身后部。鋰離子電(dian)池的(de)(de)(de)正常功率(lv)(lv)是1.3千瓦(wa)時，在(zai)純電(dian)動(dong)情(qing)況(kuang)下(xia)速度可達65公(gong)里/小(xiao)時，行駛距離超過2公(gong)里。當奧(ao)迪(di)(di) A8 hybrid啟動(dong)時，它的(de)(de)(de)雙動(dong)力(li)系統(tong)可根據功率(lv)(lv)要求進行緊密(mi)合作。超過65公(gong)里/小(xiao)時，燃油發(fa)動(dong)機(ji)單獨工作。駕(jia)駛者松開(kai)油門時，燃油發(fa)動(dong)機(ji)與傳動(dong)系統(tong)的(de)(de)(de)連接就(jiu)被斷(duan)開(kai)。在(zai)制動(dong)階段(duan)和(he)滑行階段(duan)，電(dian)動(dong)馬(ma)達發(fa)揮發(fa)電(dian)機(ji)的(de)(de)(de)作用(yong)，產生能(neng)量并(bing)(bing)將能(neng)量儲(chu)存(cun)到(dao)電(dian)池中。