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基本介紹

奧迪(di)e-tron是奧迪(di)首(shou)款(kuan)純電動量產車(che)型(xing)(xing)，奧迪(di)e-tron量產版車(che)型(xing)(xing)基于(yu)縱置模塊化平臺（MLP）打造，搭載全新(xin)奧迪(di)quattro電動四(si)驅系(xi)統。

外形設計

奧迪e-tron傳(chuan)承了家(jia)族(zu)化外觀設計元素，主(zhu)動開閉(bi)式(shi)鉑灰色八邊形單幅進氣格柵可調節空氣進氣口幫助降低車前風(feng)阻，搭配高(gao)清矩(ju)陣式(shi)激光大(da)燈(deng)(deng)、專屬(shu)多幅LED日行燈(deng)(deng)，尾部整體風(feng)格較為圓(yuan)潤(run)，尾燈(deng)(deng)采用貫穿式(shi)設計。身尺寸(cun)4901mm*1935mm*1616mm，軸距2928mm。

奧迪e-tron擁有(you)全車專屬橙色標識，搭配12種車身顏色。

內設設計

奧迪e-tron內飾采用(yong)(yong)奧迪最新(xin)家族風(feng)格，儀表(biao)盤、中控屏(ping)由三(san)塊液晶顯(xian)示屏(ping)組(zu)成，擋把設計及(ji)四幅式方向(xiang)盤都具(ju)科技感。用(yong)(yong)外后(hou)視攝像頭取(qu)代了(le)(le)光(guang)學后(hou)視鏡(jing)，并在兩(liang)側(ce)門板內側(ce)拉手附近(jin)增加了(le)(le)一(yi)塊7英寸的(de)OLED屏(ping)幕，支持(chi)多種視角以及(ji)縮放功能，同時支持(chi)盲區監測。

奧(ao)迪e-tron就采用了“3屏數(shu)字化座艙”內飾布局(ju)，中控臺的(de)(de)雙液晶屏設計，上部的(de)(de)10.1英寸(cun)液晶屏負責操控多媒體(ti)娛樂和(he)車(che)輛功能設定，下部的(de)(de)8.6英寸(cun)觸(chu)控屏則主要(yao)負責空調系統的(de)(de)操作(zuo)。

配置包括可(ke)調節氛圍燈(deng)、B&O音響、智能輔助(zhu)駕(jia)駛系(xi)統(tong)、車載互聯(lian)系(xi)統(tong)、MMI系(xi)統(tong)等(deng)。

600L的后備箱(xiang)容積，在車輛(liang)頭(tou)部還設計有一個(ge)60L的前備箱(xiang)空間。而后備箱(xiang)在座椅放倒后可擴容至1725L。

動力操控

奧迪e-tron采用雙電(dian)(dian)機四驅的驅動(dong)形式，搭載兩臺電(dian)(dian)動(dong)機，其系統輸出功率(lv)可以(yi)達300kw，峰值扭矩為664N·m，0-60公里加(jia)速僅為5.5秒(miao)，電(dian)(dian)子控制時(shi)速最高達200km/h。增(zeng)壓模式下，雙電(dian)(dian)機可產生持續(xu)60秒(miao)的峰值300千瓦功率(lv)輸出。

奧迪e-tron標配的漸進(jin)式轉向系統。

奧(ao)迪(di)e-tron的前后懸(xuan)掛都采用了五連桿式的獨立懸(xuan)架(jia)，并標(biao)配了空氣懸(xuan)掛系統，車身(shen)高度可隨著駕駛模式的改變而(er)(er)自動(dong)變化。常規的離地間隙為172mm，而(er)(er)在(zai)此基礎上能升高50mm，以及(ji)降(jiang)低26mm，可應付(fu)各(ge)種(zhong)各(ge)樣的路況。

奧迪e-tron具有(you)76mm的(de)動(dong)態(tai)離(li)地間隙(xi)可調(diao)節(jie)自(zi)適應(ying)空(kong)(kong)氣懸(xuan)掛有(you)自(zi)動(dong)、舒適、動(dong)態(tai)、高效、個性化、全路(lu)況及越(yue)野等7種駕駛(shi)模式及開啟、運動(dong)、越(yue)野、關(guan)閉等四種ESC模式可選，這套自(zi)適應(ying)空(kong)(kong)氣懸(xuan)掛可在不同的(de)道(dao)路(lu)情況下(xia)隨時進行調(diao)節(jie)車身(shen)。

quattro電動四驅系統

奧迪e-tron兼具動感駕駛感受與越野性能，搭載quattro電(dian)動四驅(qu)系統，反(fan)應(ying)速(su)度為30毫秒(miao)，是機械四驅(qu)的四分(fen)之一。

電氣化系統

奧迪(di)e-tron搭載(zai)150kW直(zhi)流超級(ji)快速(su)充電系統，30分(fen)鐘可充電至80%，配(pei)備了(le)22kW大功率家用(yong)交(jiao)流充電，只要4.5小時即可充滿。奧迪(di)e-tron擁有能量回(hui)收技術，通過三級(ji)能量回(hui)收技術可以(yi)為這(zhe)款車貢獻(xian)30%的續航(hang)里程。

充電服務

一(yi)汽-大(da)眾(zhong)奧迪全力推進實施“360度充(chong)(chong)電(dian)”戰(zhan)略(lve)，為用戶(hu)提供家庭充(chong)(chong)電(dian)一(yi)站式服(fu)務(wu)，擴大(da)公共區域(yu)充(chong)(chong)電(dian)資源合(he)作，推出數字化充(chong)(chong)電(dian)服(fu)務(wu)平(ping)臺，并(bing)論證和嘗試充(chong)(chong)電(dian)服(fu)務(wu)新模式。

特色功能

前大燈

全部(bu)光(guang)(guang)源(yuan)都采(cai)用(yong)高(gao)效節能的LED照明(ming)系統。前燈可根據(ju)周(zhou)圍交通狀況和天氣(qi)情況全自動調(diao)節光(guang)(guang)源(yuan)角度和亮度，無需再設計霧燈和遠光(guang)(guang)燈，從而在提(ti)升行車安全的同(tong)時，降(jiang)低了光(guang)(guang)源(yuan)的能耗。

進氣格柵

前部的一體(ti)式進氣(qi)格柵在(zai)一般情(qing)況下處于(yu)關閉狀態，會根(gen)據內部散(san)熱(re)需求自動開啟，從而在(zai)實(shi)現(xian)更低(di)風阻系(xi)數的同時，降(jiang)低(di)散(san)熱(re)的能耗

全新“car-to-x”車與車智能(neng)溝通理念(nian)

其與(yu)現有交(jiao)通(tong)信(xin)息(xi)(xi)(xi)通(tong)訊系統(tong)不(bu)同的(de)是，不(bu)再需要信(xin)息(xi)(xi)(xi)中心提(ti)供交(jiao)通(tong)信(xin)息(xi)(xi)(xi)，所有交(jiao)通(tong)信(xin)息(xi)(xi)(xi)由交(jiao)通(tong)網(wang)中的(de)個體車輛自(zi)主提(ti)供，并可(ke)與(yu)其他(ta)車輛形成信(xin)息(xi)(xi)(xi)的(de)共享(xiang)和自(zi)由溝通(tong)。

電子剎車系統

奧迪e-tron不僅采用了(le)輕量(liang)化陶瓷剎車(che)盤，還向未來挺(ting)進了(le)一大步(bu)，即利用電(dian)機自身的阻力剎車(che)。兩個電(dian)子(zi)剎車(che)浮動(dong)制動(dong)卡鉗(qian)安裝在后輪(lun)上(shang)，使剎車(che)不再受任何(he)機械或液壓滯后因(yin)素(su)的影響。

其他信息

新技術

輕量化車身設計

奧迪e-tronASF全鋁車(che)身(shen)框架搭配強化碳纖維(wei)材(cai)料制成的車(che)門、前蓋和車(che)頂，從(cong)而在保障車(che)身(shen)剛(gang)性(xing)的同時，降低(di)整車(che)重量(liang)對(dui)能源(yuan)的消耗（e-tron整車(che)含(han)電池(chi)重量(liang)僅1.6噸）

駕駛員幾乎全部(bu)使用觸(chu)摸(mo)屏控制各種電子設(she)備，從而(er)無需(xu)繁(fan)多的(de)控制按鈕(niu)和小部(bu)件，也幫助減少了車身負重。

電池被放置在后(hou)(hou)軸(zhou)之前，從而使車身達到了更為理想(xiang)的前后(hou)(hou)負載比例，同時也保(bao)證了安全性、乘坐(zuo)空(kong)間和(he)駕駛樂趣(qu)。

電力驅動技術

奧迪為(wei)e-tron純電動高性(xing)能跑車的(de)每(mei)個車輪(lun)單獨(du)配備了一臺驅動電機(ji)，對稱的(de)布(bu)局在(zai)實現理想車身(shen)負載分配的(de)同時達到了絕對意義的(de)四輪(lun)驅動效果，為(wei)駕駛者創造了前所未有的(de)駕駛體驗。安全性(xing)也得到了大幅度提升，四輪(lun)獨(du)立的(de)驅動系統使對轉向(xiang)過(guo)度或不(bu)足(zu)的(de)控制不(bu)再局限于制動。

奧迪e-tron在性(xing)能(neng)表(biao)現上也毫不(bu)示(shi)弱(ruo)，完(wan)全符合一部高性(xing)能(neng)跑車的(de)(de)水(shui)準。能(neng)量驚人的(de)(de)高性(xing)能(neng)鋰電池能(neng)夠(gou)輸(shu)出42.4千瓦(wa)時(shi)能(neng)量，可(ke)以驅動e-tron行駛248公(gong)(gong)里(li)。e-tron可(ke)以在啟動瞬間(jian)即爆發出230千瓦(wa)（313馬力(li)）最(zui)大功率(lv)，最(zui)大扭矩更達到驚人的(de)(de)4,500牛·米。如(ru)此強大的(de)(de)扭矩輸(shu)出讓所有12缸汽油發動機相形見絀。e-tron由靜止加速到100公(gong)(gong)里(li)/小時(shi)僅需4.8秒(miao)，60至120公(gong)(gong)里(li)/小時(shi)的(de)(de)加速時(shi)間(jian)為4.1秒(miao)，如(ru)此卓越的(de)(de)加速性(xing)能(neng)可(ke)以看出奧迪純(chun)電動車技(ji)術的(de)(de)巨大潛力(li)。

奧(ao)迪(di)美國公(gong)司(si)的總裁Johan de Nysschen表(biao)示，奧(ao)迪(di)的這(zhe)一(yi)(yi)電動跑車計劃(hua)可(ke)能會得到奧(ao)迪(di)與保時捷公(gong)司(si)之(zhi)間(jian)合作的幫助，因為這(zhe)款車將(jiang)會與新一(yi)(yi)代的Boxster共享一(yi)(yi)個(ge)新底盤。這(zhe)樣看來(lai)，奧(ao)迪(di)e-tron定(ding)位將(jiang)高于(yu)TT，受困于(yu)車身尺寸上的限制，與更高端的R8也保持(chi)著(zhu)一(yi)(yi)定(ding)的差(cha)異。

奧迪科技日

2010年“奧(ao)迪科(ke)技(ji)(ji)日(ri)”在素有“山水甲(jia)天下”之稱(cheng)的(de)廣西壯族自治區桂林市(shi)(shi)舉(ju)辦。早在2007年，“奧(ao)迪科(ke)技(ji)(ji)日(ri)”在中國的(de)首(shou)次舉(ju)辦使奧(ao)迪成為首(shou)家(jia)將大(da)規模科(ke)技(ji)(ji)展示活動(dong)引入(ru)中國的(de)汽車(che)公司(si)。對(dui)于2010奧(ao)迪科(ke)技(ji)(ji)日(ri)活動(dong)，奧(ao)迪公司(si)投(tou)入(ru)了大(da)量(liang)的(de)心(xin)血與(yu)熱情(qing)，力求將綠色科(ke)技(ji)(ji)的(de)理念全方位、生動(dong)詳盡地(di)展示給(gei)中國消費者。這體(ti)現了奧(ao)迪對(dui)中國市(shi)(shi)場的(de)高度重視(shi)以及推進(jin)環保(bao)事業(ye)的(de)堅定(ding)決心(xin)。

科(ke)(ke)技日以(yi)“創新(xin)的(de)(de)使命”為(wei)主題，通過(guo)舉辦(ban)專題小組講座與試駕試乘活動(dong)(dong)，全(quan)方位展(zhan)(zhan)現了奧(ao)迪(di)在汽車環保方面的(de)(de)領先科(ke)(ke)技。此(ci)外(wai)，奧(ao)迪(di)純(chun)電(dian)動(dong)(dong)四驅跑(pao)車e-tron和(he)奧(ao)迪(di)Q5HFC（Hydrogen Fuel Cell）氫燃(ran)料電(dian)池車也(ye)在此(ci)次活動(dong)(dong)中展(zhan)(zhan)出。與配(pei)備傳統內燃(ran)機Q5相比，奧(ao)迪(di)Q5HFC的(de)(de)動(dong)(dong)力(li)性能毫不遜色，并(bing)沒(mei)有傳統內燃(ran)機所帶(dai)來的(de)(de)噪音和(he)震動(dong)(dong)，而且這款(kuan)車排(pai)出的(de)(de)只有水而沒(mei)有任(ren)何(he)廢氣，奧(ao)迪(di)新(xin)能源技術(shu)的(de)(de)先進展(zhan)(zhan)現無(wu)余。奧(ao)迪(di)純(chun)電(dian)動(dong)(dong)力(li)e-tron四驅跑(pao)車也(ye)代(dai)表了未來汽車的(de)(de)發展(zhan)(zhan)方向(xiang)。

奧迪環保戰略

奧迪公司(si)從(cong)2009年初開始實施(shi)專注于純電(dian)動(dong)車研發的(de)(de)e-performance計劃，在(zai)不久的(de)(de)將(jiang)(jiang)來“e-tron”將(jiang)(jiang)成為奧迪品牌純電(dian)動(dong)技術的(de)(de)標志性符(fu)號。奧迪堅持從(cong)汽車的(de)(de)各個部件最(zui)大(da)限度降(jiang)低能量的(de)(de)消耗。1995-2007年間(jian)，奧迪全系車型的(de)(de)平(ping)均二氧化(hua)(hua)碳排放量大(da)幅降(jiang)低30%，到2012年再降(jiang)低20%。奧迪的(de)(de)汽車技術將(jiang)(jiang)從(cong)發動(dong)機高效化(hua)(hua)、車身輕(qing)量化(hua)(hua)、電(dian)子系統智能化(hua)(hua)，最(zui)終發展為在(zai)整車高效基礎上(shang)的(de)(de)純電(dian)動(dong)化(hua)(hua)。

奧迪環保車型

奧迪TDI發(fa)動(dong)機中最具高效節能的(de)(de)型號(hao)之一是奧迪A3所(suo)用的(de)(de)1.6 TDI發(fa)動(dong)機，它有(you)著77千(qian)瓦（105馬力）的(de)(de)功率和250牛·米的(de)(de)扭矩。而最經濟節油(you)的(de)(de)版本則是在A3三門車中，它的(de)(de)發(fa)動(dong)機平均百公里耗(hao)油(you)僅(jin)有(you)3.8升，二氧化碳(tan)排放量只有(you)每公里99克(ke)。

奧(ao)迪Q5 HFC

奧迪(di)Q5 HFC氫(qing)燃(ran)(ran)料(liao)(liao)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)概念車(che)，未來用于驅動(dong)(dong)電(dian)動(dong)(dong)機的電(dian)力(li)(li)可(ke)以來自插座(zuo)，也可(ke)以利用一個燃(ran)(ran)料(liao)(liao)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)在(zai)(zai)(zai)車(che)內(nei)發電(dian)。這(zhe)種電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)可(ke)以使用氫(qing)氣作為燃(ran)(ran)料(liao)(liao)。奧迪(di)目前正在(zai)(zai)(zai)從事(shi)這(zhe)種技術的研究，并將其應用在(zai)(zai)(zai)奧迪(di)Q5 HFC概念車(che)中。HFC三個字(zi)母代表(biao)的是Hybrid Fuel Cell，即復合(he)式燃(ran)(ran)料(liao)(liao)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)。兩(liang)個高(gao)壓汽缸在(zai)(zai)(zai)700巴(ba)的壓力(li)(li)下可(ke)以儲存3.2千克氫(qing)氣。低(di)溫氫(qing)燃(ran)(ran)料(liao)(liao)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)的功率可(ke)達(da)(da)98千瓦（133馬(ma)力(li)(li)）。用于幫助燃(ran)(ran)料(liao)(liao)混合(he)的鋰(li)離子電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)容量為1.3 千瓦時。靠近車(che)輪(lun)的兩(liang)個電(dian)動(dong)(dong)機最高(gao)功率可(ke)達(da)(da)90千瓦（122馬(ma)力(li)(li)），最大扭矩可(ke)達(da)(da)420牛·米。奧迪(di)Q5 HFC可(ke)在(zai)(zai)(zai)13.4秒之(zhi)內(nei)加速到100公(gong)里/小時，最高(gao)速度可(ke)達(da)(da)160公(gong)里/小時。氫(qing)氣的利用非常(chang)節約和(he)高(gao)效，燃(ran)(ran)料(liao)(liao)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)的能量轉換效率可(ke)以達(da)(da)到50%以上。

奧迪Q5 hybrid

奧(ao)(ao)迪Q5 hybrid是奧(ao)(ao)迪第(di)一款使用(yong)汽油發動(dong)機(ji)和(he)電(dian)(dian)動(dong)機(ji)的(de)量產混合(he)動(dong)力車(che)型(xing)，這款車(che)型(xing)將于幾個月后面世。到2012年底，奧(ao)(ao)迪還將把純電(dian)(dian)動(dong)高性能跑車(che)小(xiao)批量投(tou)入市場(chang)。奧(ao)(ao)迪品牌用(yong)一系列創新技術(shu)展(zhan)現了其未(wei)來(lai)汽車(che)技術(shu)發展(zhan)方向(xiang)。對未(wei)來(lai)汽車(che)技術(shu)，奧(ao)(ao)迪已經掌握多種(zhong)研發方向(xiang)——采用(yong)燃料電(dian)(dian)池驅動(dong)的(de)Q5 HFC概(gai)念車(che)就是這種(zhong)開放理念的(de)例證。

奧迪環保技術

TDI發動機

與汽油(you)發(fa)動(dong)機相(xiang)比，得益于(yu)柴油(you)的(de)(de)物理特(te)性，柴油(you)發(fa)動(dong)機可以更(geng)好(hao)地發(fa)揮(hui)燃(ran)料中所蘊含的(de)(de)能量。TDI發(fa)動(dong)機則將柴油(you)發(fa)動(dong)機這一優勢發(fa)揮(hui)到(dao)極致(zhi)。在(zai)(zai)TDI發(fa)動(dong)機中，燃(ran)料直接進(jin)入燃(ran)燒(shao)(shao)室。這在(zai)(zai)熱力(li)學上是一種(zhong)理想的(de)(de)解決方案，特(te)別是在(zai)(zai)與渦輪增壓(ya)器相(xiang)配合的(de)(de)情(qing)況下(xia)，可以大大增加(jia)吸入空氣的(de)(de)供(gong)給，從而(er)顯著提高燃(ran)燒(shao)(shao)質量、功率(lv)(lv)、扭矩以及燃(ran)料使用(yong)率(lv)(lv)。奧迪今天所使用(yong)的(de)(de)TDI發(fa)動(dong)機全部采(cai)用(yong)高壓(ya)共軌直噴(pen)技術，在(zai)(zai)最高可達2,000巴的(de)(de)壓(ya)力(li)作用(yong)下(xia)，反應(ying)快速靈活的(de)(de)壓(ya)電噴(pen)嘴可實(shi)現燃(ran)料噴(pen)射量的(de)(de)精確控制(zhi)，從而(er)達到(dao)高精度的(de)(de)燃(ran)燒(shao)(shao)效果。

從(cong)TDI技(ji)術(shu)(shu)首次投入(ru)使(shi)用以(yi)來，奧迪(di)不僅將(jiang)(jiang)排放較原(yuan)有水平(ping)降低(di)了超過10%，而且還(huan)使(shi)功率增加(jia)了一倍，扭矩提高了70%。奧迪(di)TDI發(fa)動(dong)機的(de)(de)工作極為高效(xiao)，而且具備出色(se)的(de)(de)噪音水平(ping)。從(cong)而帶來舒適而環保的(de)(de)行駛(shi)表(biao)現。同(tong)時它還(huan)具有豐富的(de)(de)駕駛(shi)樂趣——強大的(de)(de)牽引力在較低(di)轉速時即可獲(huo)得，駕駛(shi)者可以(yi)感受到持續的(de)(de)加(jia)速能力。 奧迪(di)創新的(de)(de)清(qing)潔(jie)柴油技(ji)術(shu)(shu)使(shi)得尾(wei)氣(qi)更加(jia)環保。該技(ji)術(shu)(shu)利用添(tian)加(jia)劑將(jiang)(jiang)尾(wei)氣(qi)中的(de)(de)氧化氮轉化無(wu)害(hai)的(de)(de)氮氣(qi)和水。今天的(de)(de)3.0 TDI清(qing)潔(jie)柴油發(fa)動(dong)機已經完全符合美國適用的(de)(de)尾(wei)氣(qi)標(biao)準以(yi)及2014年將(jiang)(jiang)要實行的(de)(de)歐VI排放標(biao)準。

FSI發動機

奧迪是世(shi)界上第(di)一家在量產車(che)型中使用直(zhi)噴技術(shu)的(de)汽(qi)車(che)生(sheng)產商——這是充沛動力性與高效節能的(de)完美結合(he)。FSI這個縮(suo)寫對奧迪來說(shuo)表示的(de)是發(fa)(fa)動機(ji)的(de)汽(qi)油(you)(you)直(zhi)噴技術(shu)。噴油(you)(you)嘴不像傳統(tong)發(fa)(fa)動機(ji)那樣(yang)將汽(qi)油(you)(you)噴入進氣歧管，而是在高壓下(xia)直(zhi)接(jie)噴入汽(qi)缸。這樣(yang)油(you)(you)氣混合(he)物使得汽(qi)缸得到明顯的(de)冷卻，同時降低了爆震現象的(de)產生(sheng)。FSI汽(qi)油(you)(you)直(zhi)噴技術(shu)可實現較高的(de)壓縮(suo)比，因此比傳統(tong)發(fa)(fa)動機(ji)具備更強勁的(de)動力輸出和更好的(de)效能。

TFSI技(ji)術(shu)是奧(ao)迪(di)發動(dong)(dong)機(ji)小型化戰略的(de)(de)(de)核心(xin)技(ji)術(shu)之一(yi)，利用(yong)增壓可實現(xian)在(zai)不增加汽缸(gang)容積的(de)(de)(de)同時達到更(geng)好的(de)(de)(de)動(dong)(dong)力表現(xian)。在(zai)四缸(gang)和五缸(gang)發動(dong)(dong)機(ji)中(zhong)——從1.4TFSI到2.5TFSI——渦(wo)輪增壓器從廢氣中(zhong)獲得驅動(dong)(dong)能量，使發動(dong)(dong)機(ji)產能更(geng)高能量。在(zai)V6 3.0TFSI中(zhong)，增壓任務(wu)由(you)一(yi)個曲軸(zhou)驅動(dong)(dong)的(de)(de)(de)機(ji)械增壓系統實現(xian)。

在(zai)(zai)FSI和TSFI發動機(ji)中(zhong)(zhong)，奧(ao)迪(di)成(cheng)功(gong)研發了創新的(de)(de)(de)奧(ao)迪(di)可(ke)變氣(qi)(qi)門升(sheng)程系統（AVS）。根據發動機(ji)負載(zai)和轉速的(de)(de)(de)不同，這(zhe)套(tao)系統可(ke)以(yi)實現對氣(qi)(qi)門升(sheng)程的(de)(de)(de)兩(liang)級調(diao)節。奧(ao)迪(di)在(zai)(zai)AVS的(de)(de)(de)應用(yong)中(zhong)(zhong)采用(yong)了兩(liang)種不同的(de)(de)(de)形式。在(zai)(zai)2.8升(sheng)和3.2升(sheng)的(de)(de)(de)V6發動機(ji)中(zhong)(zhong)，這(zhe)一系統作(zuo)用(yong)于進氣(qi)(qi)閥。它可(ke)以(yi)改善(shan)進氣(qi)(qi)，在(zai)(zai)更(geng)大(da)的(de)(de)(de)范圍內調(diao)節吸入(ru)的(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)量。節氣(qi)(qi)門通常(chang)可(ke)以(yi)保持完(wan)全(quan)打開的(de)(de)(de)狀態(tai)，由(you)此(ci)大(da)大(da)降低節流損失。發動機(ji)可(ke)以(yi)自由(you)呼吸，因此(ci)獲(huo)得更(geng)高(gao)的(de)(de)(de)扭(niu)矩，更(geng)大(da)的(de)(de)(de)功(gong)率，以(yi)及更(geng)小(xiao)的(de)(de)(de)消耗。

車身輕量化結構

奧(ao)(ao)(ao)迪(di)在(zai)車身(shen)輕量化技(ji)術領域一直(zhi)處于世界領先水平。奧(ao)(ao)(ao)迪(di)TT，A8和R8的(de)(de)車身(shen)均采(cai)用奧(ao)(ao)(ao)迪(di)空間框架(jia)結(jie)構技(ji)術（ASF），主要(yao)由鋁或者全部由鋁制(zhi)成。這是奧(ao)(ao)(ao)迪(di)品牌(pai)的(de)(de)一項革命性創新技(ji)術，也是奧(ao)(ao)(ao)迪(di)轉變車身(shen)重(zhong)(zhong)量螺(luo)旋式上升趨勢(shi)的(de)(de)基礎。鋁制(zhi)車身(shen)與鋼板車身(shen)相比重(zhong)(zhong)量大約可(ke)減(jian)輕40%，這可(ke)以明顯地降低能(neng)(neng)耗。輕量化車身(shen)是奧(ao)(ao)(ao)迪(di)的(de)(de)核(he)心(xin)競爭力之(zhi)一，也是最(zui)重(zhong)(zhong)要(yao)的(de)(de)戰略技(ji)術之(zhi)一。因為它(ta)對于車輛的(de)(de)運(yun)動性能(neng)(neng)以及節能(neng)(neng)環保起著(zhu)至關重(zhong)(zhong)要(yao)的(de)(de)作用。

ASF奧迪(di)空間框架結(jie)構

ASF車(che)(che)(che)身(shen)(shen)在(zai)構造上遵循了仿生學(xue)原理，從(cong)自然界中(zhong)吸取靈感(gan)。車(che)(che)(che)身(shen)(shen)骨架由鋁(lv)質(zhi)的(de)(de)擠壓(ya)型材(cai)(cai)和(he)壓(ya)鑄零件構成(cheng)。奧(ao)迪品(pin)牌的(de)(de)一項特殊技術是(shi)激(ji)光焊接(jie)。這是(shi)一個極(ji)其精密的(de)(de)工藝(yi)流程(cheng)允許誤(wu)差只有(you)0.1毫米。即使(shi)從(cong)生態學(xue)的(de)(de)角(jiao)度上考(kao)慮(lv)，鋁(lv)質(zhi)輕量(liang)化車(che)(che)(che)身(shen)(shen)材(cai)(cai)料與鋼相(xiang)比屬于綠(lv)色環保材(cai)(cai)料。鋁(lv)在(zai)初(chu)級生產階(jie)段(duan)雖然會有(you)較高的(de)(de)能(neng)源(yuan)消耗(hao)，但它的(de)(de)重量(liang)優(you)勢(shi)卻可以(yi)在(zai)車(che)(che)(che)輛(liang)使(shi)用過程(cheng)中(zhong)彌補這一劣勢(shi)。在(zai)汽車(che)(che)(che)壽命(ming)結束后，所有(you)的(de)(de)鋁(lv)制(zhi)(zhi)零件都可以(yi)通過較少的(de)(de)能(neng)源(yuan)消耗(hao)進行回收(shou)再利用。制(zhi)(zhi)造A8車(che)(che)(che)身(shen)(shen)所需要(yao)的(de)(de)所有(you)鋁(lv)材(cai)(cai)中(zhong)，約(yue)有(you)50%的(de)(de)鋁(lv)材(cai)(cai)可以(yi)通過回收(shou)再次使(shi)用。

鋼質輕量化車身

2008年Q5在(zai)輕量化結構(gou)也體現了(le)(le)最(zui)大的(de)優勢(shi)。運動(dong)(dong)版Q5車(che)(che)身(shen)僅(jin)有355千克(ke)，這已經是同級別車(che)(che)型(xing)(xing)的(de)最(zui)佳表現。Q5中的(de)硬化成型(xing)(xing)鋼(gang)總重(zhong)量僅(jin)有44千克(ke)，與普通的(de)零件(jian)相比輕了(le)(le)15千克(ke)。車(che)(che)尾底部(bu)的(de)拼焊卷板（tailored rolled blanks）為(wei)進一(yi)步(bu)降(jiang)低重(zhong)量貢獻顯著。另(ling)外奧迪Q5還大面積(ji)地使用了(le)(le)鋁，比如發動(dong)(dong)機蓋(gai)和(he)行李(li)箱蓋(gai)，使車(che)(che)身(shen)重(zhong)量減輕了(le)(le)8.1千克(ke)。

奧迪(di)始終對輕量(liang)(liang)化(hua)技(ji)術不斷創新。在鋼質輕量(liang)(liang)化(hua)車(che)(che)身中奧迪(di)使用了(le)大量(liang)(liang)的(de)(de)高新科技(ji)，從而減輕重(zhong)量(liang)(liang)，提高操控精確性。奧迪(di)的(de)(de)最(zui)暢銷車(che)(che)型A4也(ye)是(shi)一款采用鋼制輕量(liang)(liang)化(hua)車(che)(che)身技(ji)術的(de)(de)高檔中型轎車(che)(che)——作為(wei)1.8 TFSI車(che)(che)型，它的(de)(de)重(zhong)量(liang)(liang)僅(jin)有1410千克(ke)。這要歸(gui)功于其(qi)車(che)(che)身先(xian)進的(de)(de)混合材料。

高效節能技術

奧(ao)迪汽車(che)突破性的(de)(de)高(gao)效技(ji)術是一個遠遠超出驅動系統范圍(wei)之外的(de)(de)綜合(he)性設計解決方案(an)。奧(ao)迪的(de)(de)工程師幾乎在所有的(de)(de)技(ji)術領域(yu)都研發了多種創新技(ji)術，統稱為“奧(ao)迪高(gao)效模塊”。所有這些大大小小的(de)(de)細(xi)節綜合(he)起來，造就了奧(ao)迪所有系列車(che)型無需置(zhi)疑的(de)(de)卓越高(gao)效性能。

奧迪高效(xiao)模塊(kuai)中(zhong)的(de)許多技(ji)術都涉及(ji)發(fa)動(dong)(dong)機。可(ke)按需求調節的(de)油泵及(ji)其它輔助(zhu)設備可(ke)降低燃(ran)油消耗(hao)。此外(wai)，還有多項高效(xiao)技(ji)術減(jian)少了(le)內(nei)部摩擦，特別是優(you)化(hua)凸輪軸和(he)(he)曲軸的(de)鏈傳動(dong)(dong)效(xiao)果。幾(ji)乎在(zai)奧迪的(de)所(suo)有發(fa)動(dong)(dong)機中(zhong)汽缸(gang)(gang)面都在(zai)生產過程中(zhong)利用激光技(ji)術進行了(le)拋光，這使(shi)得氣(qi)缸(gang)(gang)更耐用，進一步降低油耗(hao)，并可(ke)以使(shi)活(huo)塞(sai)環保持較(jiao)低的(de)張力，從而減(jian)小摩擦和(he)(he)燃(ran)料損(sun)耗(hao)。另一項技(ji)術是對氣(qi)缸(gang)(gang)蓋和(he)(he)曲軸箱弧(hu)面采用的(de)鏡(jing)片珩磨處(chu)理技(ji)術，該技(ji)術可(ke)以實現圓形零件(jian)表面精(jing)度最大化(hua)，從而達到降低發(fa)動(dong)(dong)機內(nei)部摩擦的(de)效(xiao)果。

除了發動機之外，啟動-停止(zhi)系(xi)(xi)統(tong)和(he)能(neng)(neng)量(liang)回收系(xi)(xi)統(tong)也同(tong)樣有(you)非(fei)常高(gao)的節(jie)(jie)能(neng)(neng)效果(guo)。車(che)(che)輛還采取了一系(xi)(xi)列廣泛的節(jie)(jie)能(neng)(neng)措施，包括從鋁質車(che)(che)身(shen)輕量(liang)化結構到出色(se)的空氣動力(li)學設計(ji)，從綠(lv)色(se)節(jie)(jie)能(neng)(neng)空調到高(gao)效的電(dian)子助力(li)轉向(xiang)，以及(ji)帶有(you)高(gao)效程序的行車(che)(che)電(dian)腦和(he)LED車(che)(che)燈。

高效制(zhi)冷循(xun)環系統

在奧(ao)(ao)迪(di)中(zhong)型(xing)車(che)以及新(xin)奧(ao)(ao)迪(di)A8中(zhong)，自動(dong)空調(diao)(diao)裝置是(shi)高(gao)效(xiao)模塊的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)重要組成(cheng)部(bu)分。車(che)載空調(diao)(diao)設備通(tong)常(chang)會消耗(hao)大量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)能源。而(er)奧(ao)(ao)迪(di)恰恰相反，用極(ji)少的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)能耗(hao)達到很(hen)高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)制(zhi)冷效(xiao)果，而(er)且不(bu)影響(xiang)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)功率，為業(ye)內(nei)高(gao)效(xiao)節(jie)能樹立了全新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)標桿。制(zhi)冷循環的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)核心組件是(shi)一(yi)(yi)(yi)個(ge)內(nei)部(bu)熱(re)交(jiao)換(huan)(huan)器和(he)一(yi)(yi)(yi)個(ge)小型(xing)高(gao)效(xiao)六(liu)活塞壓縮機(ji)。內(nei)部(bu)熱(re)交(jiao)換(huan)(huan)器是(shi)一(yi)(yi)(yi)個(ge)同軸管(guan)結構(gou)，進氣端(duan)在內(nei)部(bu)，高(gao)壓端(duan)在外(wai)部(bu)。兩端(duan)之間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)熱(re)量交(jiao)換(huan)(huan)有許多積極(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)作用：提(ti)高(gao)熱(re)交(jiao)換(huan)(huan)器的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)功率并降(jiang)低(di)壓縮機(ji)所需要的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)功率。在奧(ao)(ao)迪(di)中(zhong)型(xing)車(che)中(zhong)，空調(diao)(diao)設備油耗(hao)與目前已(yi)經非(fei)常(chang)節(jie)能的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)A6空調(diao)(diao)相比(bi)最多可節(jie)省0.2升，同時重量下(xia)降(jiang)約(yue)10%。而(er)制(zhi)冷效(xiao)率則比(bi)A6還要出色。

空氣動力學

奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)非常重視車(che)(che)身(shen)的(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)氣動(dong)力學設(she)(she)(she)計(ji)(ji)。奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)Q5的(de)(de)(de)風(feng)(feng)阻系(xi)(xi)數達(da)到了同級別車(che)(che)型最佳的(de)(de)(de)0.33，這得益于出色的(de)(de)(de)車(che)(che)身(shen)和(he)(he)底(di)盤(pan)(pan)的(de)(de)(de)細節設(she)(she)(she)計(ji)(ji)。尤其是(shi)底(di)盤(pan)(pan)、輪(lun)轂和(he)(he)輪(lun)拱(gong)，其產生的(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)氣阻力是(shi)車(che)(che)輛總風(feng)(feng)阻的(de)(de)(de)40%-50%。奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)的(de)(de)(de)底(di)盤(pan)(pan)幾乎是(shi)一塊完整的(de)(de)(de)合成材料板，只有在后軸和(he)(he)排氣裝置(zhi)的(de)(de)(de)地方留有空(kong)(kong)(kong)隙，因此風(feng)(feng)阻系(xi)(xi)數可(ke)以減少到大約(yue)0.022。還(huan)有一個(ge)重要的(de)(de)(de)方面是(shi)發動(dong)機艙的(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)間布(bu)局(ju)。在新(xin)一代奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)A8中，柵板周圍的(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)間被密封起來，這樣流入(ru)的(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)氣就可(ke)以毫無損失(shi)地進入(ru)冷卻(que)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，而不(bu)是(shi)在空(kong)(kong)(kong)隙中旋轉流動(dong)。散(san)熱器葉片和(he)(he)風(feng)(feng)扇葉輪(lun)的(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)也相(xiang)應優化，以盡量減少空(kong)(kong)(kong)氣灌入(ru)。整個(ge)冷卻(que)系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)各個(ge)組成部(bu)分都(dou)經過精(jing)心的(de)(de)(de)布(bu)局(ju)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)，以實現最低的(de)(de)(de)風(feng)(feng)阻效果(guo)。

啟動-停止系統

奧迪為多(duo)款(kuan)手(shou)動(dong)擋車型(xing)標配了啟(qi)(qi)動(dong)-停止系統。在標準行(xing)(xing)駛(shi)(shi)試驗(yan)中(zhong)，該系統百(bai)公(gong)里(li)可(ke)節省0.2升燃(ran)油，在普(pu)通的(de)(de)城市(shi)交通中(zhong)，還有更大的(de)(de)節能潛力。當汽車行(xing)(xing)駛(shi)(shi)至紅燈(deng)或者(zhe)(zhe)十字路(lu)口(kou)暫停時(shi)，駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)(zhe)只需(xu)將變(bian)速桿處于(yu)空(kong)擋位(wei)置，松(song)開離(li)合(he)器(qi)踏板，這時(shi)控(kong)制器(qi)就(jiu)(jiu)會自動(dong)關閉發(fa)動(dong)機。只要駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)(zhe)踩下離(li)合(he)器(qi)，一個(ge)高效的(de)(de)啟(qi)(qi)動(dong)器(qi)就(jiu)(jiu)會重新快速舒適(shi)地啟(qi)(qi)動(dong)發(fa)動(dong)機。在掛檔的(de)(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)，發(fa)動(dong)機的(de)(de)怠(dai)速已達到啟(qi)(qi)動(dong)要求(qiu)。啟(qi)(qi)動(dong)-停止系統與一個(ge)特別強勁(jing)的(de)(de)電(dian)池組合(he)作，即使(shi)是在外部(bu)溫度(du)極(ji)低(di)的(de)(de)情況下，也能保(bao)證(zheng)正常功能。只有在最(zui)初的(de)(de)預(yu)熱階(jie)段，啟(qi)(qi)動(dong)-停止系統處于(yu)休(xiu)眠狀(zhuang)態。這是為了保(bao)證(zheng)機油、冷卻劑(ji)和內部(bu)空(kong)間盡快變(bian)熱。駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)(zhe)可(ke)以(yi)隨時(shi)根據自己的(de)(de)意愿關閉該系統，通過(guo)操作中(zhong)控(kong)臺面板的(de)(de)按鍵即可(ke)實現。

在(zai)(zai)A8 3.0 TDI中，奧(ao)迪創新的把啟(qi)動-停(ting)止(zhi)系統與(yu)8速(su)tiptronic變速(su)箱技術相(xiang)(xiang)結合(he)。液力變矩器與(yu)一(yi)個液壓蓄能器相(xiang)(xiang)配合(he)，在(zai)(zai)更(geng)短的時(shi)間內為啟(qi)動所必需(xu)的元(yuan)件(jian)供油。啟(qi)動-停(ting)止(zhi)系統與(yu)8速(su)tiptronic配合(he)得非常完美(mei)，實現了顯著(zhu)的節油效果(guo)。

能量回收系統

奧迪(di)車型還廣泛應用了能量回收系統。這種技術可以將(jiang)動力轉換成電(dian)(dian)(dian)能并大部分儲存在蓄電(dian)(dian)(dian)池(chi)中(zhong)。該(gai)技術在城(cheng)市(shi)道路中(zhong)同樣能發揮出最(zui)(zui)大作用，在行駛試(shi)驗中(zhong)，油(you)耗最(zui)(zui)多可節省(sheng)3%。每(mei)當駕駛者松開(kai)油(you)門(men)或者踩下(xia)剎車時，智能管理(li)系統就會提(ti)升電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)的二次電(dian)(dian)(dian)壓，從而使電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)產生(sheng)更高的電(dian)(dian)(dian)力并為電(dian)(dian)(dian)池(chi)充電(dian)(dian)(dian)。在隨后的加速過程中(zhong)，電(dian)(dian)(dian)流又返回到汽(qi)車電(dian)(dian)(dian)路中(zhong)；發動機(ji)(ji)只需少量功率，就可驅(qu)動電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)。在新一代A8中(zhong)，該(gai)電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)采用水冷方(fang)式，比傳統電(dian)(dian)(dian)子扇冷卻方(fang)式具(ju)備(bei)更明顯(xian)的節能效果。

車載電腦

駕(jia)駛(shi)者的(de)駕(jia)駛(shi)習慣對(dui)油耗(hao)的(de)影響可達(da)30%。奧(ao)迪正(zheng)在(zai)努力(li)為駕(jia)駛(shi)者提供(gong)幫(bang)助，以(yi)降低因(yin)駕(jia)駛(shi)者錯(cuo)誤的(de)駕(jia)駛(shi)習慣帶來的(de)油耗(hao)損(sun)失。在(zai)許多(duo)車型(xing)中(zhong)，帶有高(gao)效(xiao)程序的(de)車載電腦屬于標準配置(zhi)。它可以(yi)在(zai)駕(jia)駛(shi)者能力(li)范(fan)圍(wei)內(nei)為其提供(gong)節(jie)油建議，但又不會過(guo)分約束(shu)駕(jia)駛(shi)者。

該系統(tong)在中(zhong)央(yang)顯示(shi)屏上顯示(shi)所有與油耗有關的數據(ju)，會持續分(fen)析車(che)內(nei)的能量流動，并將空調(diao)或(huo)后玻(bo)璃(li)加熱器等較大(da)耗電(dian)(dian)設備的耗電(dian)(dian)量以(yi)電(dian)(dian)子形(xing)式顯示(shi)出來。上述電(dian)(dian)氣(qi)系統(tong)每小時大(da)約耗油可(ke)達(da)到1升，由此可(ke)見配備帶有高(gao)效程序(xu)的車(che)載電(dian)(dian)腦的必要性。這套(tao)系統(tong)可(ke)以(yi)為司(si)機提(ti)供合理的行(xing)車(che)建議，比如在空調(diao)運行(xing)時關閉車(che)窗。實時油耗和平(ping)均油耗可(ke)以(yi)對(dui)比顯示(shi)，使駕駛者對(dui)車(che)輛的油耗一目了然。醒(xing)目的換(huan)擋(dang)提(ti)示(shi)功(gong)能可(ke)以(yi)提(ti)醒(xing)駕駛者何時換(huan)擋(dang)以(yi)及如何換(huan)擋(dang)。

混合動力技術

動(dong)力(li)(li)像V6發(fa)(fa)動(dong)機(ji)一樣強勁(jing)，油耗(hao)可以與(yu)四(si)缸(gang)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)相媲(pi)美——奧迪A8 hybrid概念車使用了雙動(dong)力(li)(li)系統：2.0 TFSI的(de)高效四(si)缸(gang)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)與(yu)電動(dong)機(ji)一起產生了180千瓦（245馬力(li)(li)）的(de)功率以及480牛(niu)·米的(de)扭矩。因此這款車型(xing)在7.6秒之內就可以從(cong)靜止加速(su)到100公(gong)里/小時，最高時速(su)可達235公(gong)里/小時。A8 hybrid平均油耗(hao)只有6.2升/百公(gong)里，二氧化(hua)碳排放僅為(wei)144克/公(gong)里。

奧(ao)迪(di)A8 hybrid采用(yong)并(bing)聯式全混合(he)動(dong)(dong)力(li)技術，這(zhe)種高(gao)效(xiao)設計(ji)可以避(bi)免不必要的(de)摩擦損(sun)耗(hao)和(he)功(gong)率損(sun)耗(hao)。2.0 TFSI是奧(ao)迪(di)高(gao)效(xiao)理念的(de)典范(fan)，功(gong)率為(wei)155千(qian)瓦（211馬力(li)），扭(niu)矩為(wei)350牛·米。液壓(ya)式離(li)合(he)器將其與功(gong)率33千(qian)瓦（45馬力(li))，扭(niu)矩211牛·米的(de)電(dian)(dian)動(dong)(dong)機(ji)(ji)連(lian)接起來，可輸出強大的(de)牽引力(li)。奧(ao)迪(di)A8 hybrid采用(yong)鋰(li)離(li)子電(dian)(dian)池作為(wei)能量存(cun)(cun)儲(chu)器，并(bing)將其設計(ji)在車身(shen)后(hou)部。鋰(li)離(li)子電(dian)(dian)池的(de)正常功(gong)率是1.3千(qian)瓦時，在純電(dian)(dian)動(dong)(dong)情況下速(su)度(du)可達65公(gong)里/小時，行(xing)駛距離(li)超過2公(gong)里。當奧(ao)迪(di) A8 hybrid啟動(dong)(dong)時，它的(de)雙動(dong)(dong)力(li)系統(tong)可根據功(gong)率要求進行(xing)緊密合(he)作。超過65公(gong)里/小時，燃油發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)單獨工作。駕駛者松開(kai)油門時，燃油發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)與傳動(dong)(dong)系統(tong)的(de)連(lian)接就被斷開(kai)。在制(zhi)動(dong)(dong)階段和(he)滑(hua)行(xing)階段，電(dian)(dian)動(dong)(dong)馬達發(fa)揮(hui)發(fa)電(dian)(dian)機(ji)(ji)的(de)作用(yong)，產生能量并(bing)將能量儲(chu)存(cun)(cun)到電(dian)(dian)池中。