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主要經歷

比賽經歷

1977年歐洲F3第(di)3名

1978年歐洲F3第2名(ming)，參加(jia)F1比賽

1979年加入布拉漢姆車隊(dui)正(zheng)式開始參加F1比賽，尼基·勞達退役之后升格為車隊(dui)1號車手

1980年在西德大獎賽(sai)(sai)中首次獲(huo)得(de)F1比賽(sai)(sai)勝利。與阿蘭·瓊斯爭奪年度車(che)手總冠軍(jun)落敗，獲(huo)得(de)亞軍(jun)。

1981年與CarlosReutemann的競爭中獲勝，第一次獲得車手總冠軍。

1982年底特律大(da)獎賽中未能進(jin)入正賽，受賽車(che)所困(kun)，全年僅(jin)獲1勝。

1983年贏得(de)與阿蘭·瓊斯的(de)第(di)2次競爭，第(di)2次獲得(de)車(che)手總(zong)冠軍。

1986年轉會威廉(lian)姆斯車隊，獲得年度車手季軍。

1987年第(di)3次也是最后一次獲得車手總冠軍。

1988年轉會蓮(lian)花車(che)隊。賽車(che)低迷，致使以后(hou)2年間未有勝(sheng)績。

1990年(nian)轉會貝(bei)納通(tong)車隊。全年(nian)2勝(sheng)，其中日(ri)本站實現3連勝(sheng)。

1991年職業生涯最后(hou)一場(chang)勝利，加拿大站(zhan)。沒有找(zhao)到(dao)簽約的車隊，賽季結束后(hou)從F1退役。

1992年參加Indy500。在練習中發(fa)生事(shi)故身受重傷(shang)。

成長經歷

尼爾(er)森·索托梅奧于1952年8月17日(ri)出(chu)生(sheng)(sheng)，后來為了(le)(le)(le)隱瞞反對他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)參加(jia)(jia)賽(sai)車(che)(che)(che)運(yun)動(dong)的(de)(de)父母親(qin)(qin)(qin)，他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)用了(le)(le)(le)母親(qin)(qin)(qin)的(de)(de)姓皮(pi)奎特。他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)的(de)(de)父親(qin)(qin)(qin)是一位(wei)杰出(chu)的(de)(de)政(zheng)府官員，曾(ceng)經獲得(de)(de)過當地(di)的(de)(de)網球(qiu)賽(sai)冠(guan)軍。幼小(xiao)的(de)(de)皮(pi)奎特展露出(chu)網球(qiu)天賦，家人鼓勵他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)繼續(xu)發展。12歲(sui)的(de)(de)時(shi)候他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)就被認為是巴西最有希(xi)望的(de)(de)新星。為了(le)(le)(le)在(zai)網球(qiu)上進一步深造，16歲(sui)時(shi)他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)被送(song)到加(jia)(jia)利福尼亞的(de)(de)一所學(xue)校(xiao)。但是網球(qiu)在(zai)他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)心目(mu)(mu)中第一的(de)(de)地(di)位(wei)漸(jian)漸(jian)的(de)(de)被賽(sai)車(che)(che)(che)所取(qu)代，尤其是目(mu)(mu)睹(du)了(le)(le)(le)他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)的(de)(de)同胞愛(ai)默生(sheng)(sheng)在(zai)國(guo)外掀(xian)起(qi)的(de)(de)賽(sai)車(che)(che)(che)旋風。皮(pi)奎特開始在(zai)他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)的(de)(de)家鄉巴西頻繁參賽(sai)，分別贏得(de)(de)卡丁車(che)(che)(che)和越野車(che)(che)(che)的(de)(de)冠(guan)軍。但是他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)的(de)(de)父母卻(que)很反感，將他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)送(song)到了(le)(le)(le)大學(xue)里來轉移他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)的(de)(de)精力。但是賽(sai)車(che)(che)(che)的(de)(de)誘惑力是無法被哲學(xue)、工程(cheng)及管理(li)學(xue)代替的(de)(de)，一年之后他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)就退學(xue)了(le)(le)(le)。他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)賣了(le)(le)(le)小(xiao)轎車(che)(che)(che)，買(mai)了(le)(le)(le)一輛FV賽(sai)車(che)(che)(che)。1977年他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)成為了(le)(le)(le)FV大獎賽(sai)巴西站冠(guan)軍。

聽從愛默(mo)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)意見(jian)，他(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)第二站選擇在了(le)(le)歐(ou)洲。1977年他(ta)帶(dai)了(le)(le)大量現金（一萬盧布(bu)）登陸F3大獎賽(sai)。1978年他(ta)贏得了(le)(le)26站比賽(sai)中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)13站冠軍(jun)(jun)(jun)(jun)，成為英國F3系(xi)列賽(sai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)冠軍(jun)(jun)(jun)(jun)以及另一項賽(sai)事的(de)(de)(de)(de)(de)(de)亞軍(jun)(jun)(jun)(jun)。他(ta)給眾(zhong)多的(de)(de)(de)(de)(de)(de)F1車(che)隊(dui)老板留下(xia)了(le)(le)深刻的(de)(de)(de)(de)(de)(de)印象。他(ta)先是低調進(jin)入邁(mai)凱倫(lun)，而后(hou)在1979年被布(bu)拉(la)布(bu)漢姆車(che)隊(dui)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)老板伯尼招(zhao)之麾下(xia)，成為尼克·勞達(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)替補。那(nei)個賽(sai)季末當奧(ao)地(di)利(li)人勞達(da)(da)離(li)開F1后(hou)，皮奎特自然(ran)而然(ran)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)成為車(che)隊(dui)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)領軍(jun)(jun)(jun)(jun)人物。他(ta)還幫助(zhu)設計師高丹·默(mo)里改進(jin)完(wan)善新車(che)，努力地(di)用自己表(biao)演將賽(sai)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)性能最大限度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發揮。1980年皮奎特共贏得三項分(fen)站賽(sai)冠軍(jun)(jun)(jun)(jun)，在年度(du)總積分(fen)上落后(hou)于(yu)冠軍(jun)(jun)(jun)(jun)艾倫(lun)·瓊斯，位列第二位。1981年他(ta)不斷的(de)(de)(de)(de)(de)(de)努力和(he)進(jin)取終于(yu)得到了(le)(le)回報：獲得了(le)(le)三次(ci)以上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)分(fen)站賽(sai)冠軍(jun)(jun)(jun)(jun)，伴隨著性能優異的(de)(de)(de)(de)(de)(de)布(bu)拉(la)布(bu)漢姆BT49型賽(sai)車(che)里一次(ci)又一次(ci)完(wan)美的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖刺(ci)，皮奎特成為了(le)(le)世界冠軍(jun)(jun)(jun)(jun)。

在(zai)1982賽季，由于寶馬新引擎的(de)(de)牽制，他(ta)(ta)只勝(sheng)(sheng)了(le)(le)(le)一(yi)場(chang)；盡(jin)管如此(ci)，皮(pi)奎特還是認為加拿大站的(de)(de)比賽勝(sheng)(sheng)利是他(ta)(ta)整(zheng)個職業生涯中(zhong)最(zui)棒的(de)(de)。由于油箱冷卻器失(shi)靈，整(zheng)個比賽過程中(zhong)他(ta)(ta)的(de)(de)雙腳(jiao)一(yi)直是在(zai)一(yi)百度的(de)(de)高溫(wen)中(zhong)灼烤的(de)(de)，他(ta)(ta)痛(tong)苦的(de)(de)叫出聲來。但是這次(ci)驚心動魄(po)的(de)(de)勝(sheng)(sheng)利還是很(hen)(hen)值得的(de)(de)，因為他(ta)(ta)曾經公開承認：“勝(sheng)(sheng)利的(de)(de)美妙(miao)感覺是無法想(xiang)象的(de)(de)。好幾次(ci)在(zai)減速彎(wan)道我都尿(niao)了(le)(le)(le)褲子。”盡(jin)管他(ta)(ta)粗魯的(de)(de)言語(yu)經常給他(ta)(ta)帶來麻煩，但是布拉布漢姆車(che)隊的(de)(de)工(gong)作人(ren)員(yuan)卻很(hen)(hen)喜歡他(ta)(ta)的(de)(de)樸實、幽默(mo)和勤奮，他(ta)(ta)們(men)還成立了(le)(le)(le)尼爾森·皮(pi)奎特車(che)迷(mi)俱樂部。

1983年靠著寶馬BT52型渦輪發動機的幫助，他共贏得了三場比賽，并完美的勝出了與他糾纏了整個賽季的雷諾車手車手阿蘭·普羅斯特，獲得了自己的第二個冠軍頭銜。但就在此時，由于成年累月的奔波，皮奎特考慮到了退休；著名的飛行家尼克·勞達勸他說一架私人飛機可以令他更好的享受人生。多虧了他的私人飛機，皮奎特逐漸找到了(le)自我。在摩(mo)那(nei)哥的海灣(wan)，他那(nei)艘18米長(chang)的游(you)艇以(yi)28節的速度游(you)弋(yi)著。在他無比熱(re)愛(ai)的地中(zhong)海，他和美麗的女同事一(yi)起游(you)泳(yong)、滑水(shui)、看電視。他們還領養(yang)了(le)幾個小(xiao)孩且(qie)一(yi)直(zhi)為孩子(zi)們提供幫助。

這種奢華的(de)(de)生活(huo)方(fang)式(shi)使賺(zhuan)錢(qian)成為(wei)了(le)他(ta)生活(huo)的(de)(de)第一(yi)要義，皮(pi)(pi)奎(kui)特(te)試圖與伯(bo)(bo)尼協商提高他(ta)的(de)(de)待遇。盡可能多的(de)(de)獲取世(shi)界冠軍(jun)是(shi)(shi)一(yi)個(ge)好的(de)(de)途徑，但是(shi)(shi)1984和1985賽季并不(bu)屬(shu)于(yu)布(bu)拉布(bu)漢姆車隊(dui)。皮(pi)(pi)奎(kui)特(te)要求車隊(dui)將他(ta)一(yi)百萬美元的(de)(de)工資提高一(yi)倍，但遭到老板伯(bo)(bo)尼的(de)(de)拒(ju)絕。這時弗蘭克·威(wei)廉姆斯(si)開(kai)出三(san)倍的(de)(de)價碼，于(yu)是(shi)(shi)皮(pi)(pi)奎(kui)特(te)在(zai)威(wei)廉姆斯(si)轟(hong)(hong)轟(hong)(hong)烈烈的(de)(de)二(er)個(ge)賽季開(kai)始了(le)。威(wei)廉姆斯(si)的(de)(de)車子性能很(hen)先進，兩(liang)位車手(shou)尼爾(er)森·皮(pi)(pi)奎(kui)特(te)和奈杰爾(er)·曼(man)塞爾(er)也很(hen)優秀(xiu)，但問題是(shi)(shi)這一(yi)對隊(dui)友之間的(de)(de)關(guan)系很(hen)糟糕。在(zai)1986年(nian)由于(yu)兩(liang)者(zhe)之間長(chang)期的(de)(de)矛盾(dun)，阿蘭·普羅斯(si)特(te)趁(chen)虛(xu)而入搶走了(le)當年(nian)度的(de)(de)世(shi)界冠軍(jun)。惱怒(nu)的(de)(de)巴西人指責車隊(dui)過于(yu)偏愛曼(man)塞爾(er)，他(ta)在(zai)公(gong)眾場合大肆詆毀曼(man)塞爾(er)，稱他(ta)為(wei)“一(yi)個(ge)無知的(de)(de)笨(ben)蛋”，此外(wai)他(ta)還污(wu)辱(ru)曼(man)塞爾(er)的(de)(de)妻子。“皮(pi)(pi)奎(kui)特(te)是(shi)(shi)一(yi)個(ge)可恥的(de)(de)家伙，”曼(man)塞爾(er)說道。

在1987年曼(man)塞爾(er)與皮奎(kui)特(te)的競爭中，前者(zhe)贏得更多些（六比三(san)），但是依靠(kao)較好(hao)的結局(ju)，皮奎(kui)特(te)還是得到了他的第三(san)個世界冠軍(jun)(jun)頭(tou)銜。但一(yi)些評(ping)論家認為(wei)他的冠軍(jun)(jun)名不副實。“他們(men)是什(shen)么(me)意(yi)思？”皮奎(kui)特(te)驚訝(ya)道(dao)，“難道(dao)冠軍(jun)(jun)就一(yi)定(ding)要(yao)做很多公(gong)共事務？我不想與任何人交朋(peng)友，我也不要(yao)該(gai)死的名聲。我只(zhi)需要(yao)勝利。”

隨著獲勝次數(shu)的(de)漸漸減(jian)少，他(ta)的(de)名氣也漸漸下滑(hua)。他(ta)賭氣離開了威廉姆斯去了蓮花車隊，而當時(shi)后者(zhe)正在(zai)走下坡(po)路。他(ta)又在(zai)貝納(na)通車隊呆了兩年(nian)，但(dan)他(ta)的(de)雄心(xin)壯志在(zai)慢慢的(de)消退(tui)。1990年(nian)獲得(de)兩場(chang)勝利(li)后，在(zai)第二年(nian)他(ta)四十歲(sui)的(de)時(shi)候離開了F1賽場(chang)，但(dan)他(ta)與汽車運動的(de)緣(yuan)分并沒有(you)結束。

為(wei)了(le)能(neng)有資格參(can)加1992年(nian)印第(di)安納波利斯500錦標賽(sai)，他經(jing)歷了(le)職業(ye)生涯中(zhong)最慘重(zhong)的(de)(de)一起事故：小腿粉(fen)碎性骨折。其后他時(shi)不(bu)時(shi)參(can)加巴西國內外的(de)(de)一些(xie)越野賽(sai)和長距離(li)拉(la)力賽(sai)。最終他經(jing)營一家衛星航空公司，成為(wei)巴西一名非常成功的(de)(de)商人。他賺得的(de)(de)可觀財富使(shi)他能(neng)夠全力支持兒子尼爾森·皮奎特二世從事這項(xiang)前景遠大的(de)(de)運(yun)動。

獲獎記錄

世(shi)界冠軍頭銜：1981年（博拉翰(han)(han)姆車(che)隊）、1983年（博拉翰(han)(han)姆車(che)隊）、1987年（威廉(lian)姆斯(si)車(che)隊）

參加分站賽(sai)總數：207站

獲分站賽冠軍數(shu)：23個(ge)

排頭位出賽：24次

最快圈(quan)速：23次

大獎賽領先數(shu)：58次

領跑圈數(shu)：1600圈

首(shou)次參(can)加分站賽(sai)：1978年德國大獎賽(sai)

首個分站賽(sai)冠軍：1980年美國西部大(da)獎賽(sai)

人物評價

皮奎特的比(bi)賽，比(bi)起他在賽季尾段的韌勁和極具爆發力的速度(du)(du)來，給人(ren)印象更深刻的是他的“精準度(du)(du)”。他常(chang)常(chang)被稱為(wei)“比(bi)賽的藝術家”，既(ji)沒有任何多余的表演，也(ye)(ye)不會(hui)沉悶得讓人(ren)感覺缺乏沖(chong)擊力。他具有布拉漢姆車隊(dui)全盛(sheng)時期GordonMurray的才(cai)能(neng)，伯尼(ni)·埃克萊斯頓也(ye)(ye)認為(wei)，比(bi)起現(xian)在嚴重商業(ye)化(hua)的時代(dai)，當(dang)時那個(ge)時代(dai)更符合皮奎特的風格。

在(zai)日(ri)本(ben)，人(ren)們對(dui)皮奎特(te)的(de)印象尤為深刻。那是(shi)富士(shi)電視臺剛開始播放F1比賽的(de)時(shi)(shi)候，雖然有(you)人(ren)認為他(ta)(ta)已(yi)經過(guo)了自己的(de)顛(dian)峰時(shi)(shi)期，但了解皮奎特(te)的(de)人(ren)都(dou)(dou)知道他(ta)(ta)是(shi)一個“該出手時(shi)(shi)就出手的(de)車(che)手”。1986年的(de)匈牙利大(da)獎賽他(ta)(ta)與塞納(na)的(de)一番纏斗以及當年最后(hou)(hou)一站澳大(da)利亞大(da)獎賽，在(zai)爭奪(duo)冠(guan)軍的(de)關鍵時(shi)(shi)刻，他(ta)(ta)卻在(zai)最后(hou)(hou)一圈做出最快圈速，這些都(dou)(dou)被車(che)迷看(kan)在(zai)眼力(li)記在(zai)心上。

他(ta)的(de)(de)顛峰時期(qi)(qi)是(shi)(shi)1980年代(dai)前半及(ji)中段(duan)時期(qi)(qi)，80年代(dai)中段(duan)也是(shi)(shi)渦輪(lun)引擎的(de)(de)全(quan)盛時期(qi)(qi)。他(ta)獲得(de)的(de)(de)3個冠軍中，除了(le)1981年在布拉漢姆—福(fu)特（Brabham-Ford）車隊時用的(de)(de)是(shi)(shi)考斯(si)沃(wo)斯(si)DFV引擎外(wai)，其它兩次都是(shi)(shi)使用渦輪(lun)引擎。因此，在巴西國內，他(ta)也有(you)“渦輪(lun)時代(dai)之王”的(de)(de)美譽。他(ta)與阿蘭·普羅(luo)斯(si)特，尼(ni)格(ge)(ge)爾·曼塞爾，阿亞頓(dun)·塞納一起組(zu)成了(le)從1980年代(dai)開始(shi)至1990年代(dai)前期(qi)(qi)這一時期(qi)(qi)代(dai)表了(le)F1中不同性格(ge)(ge)的(de)(de)“四大(da)天王”。