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主要經歷

比賽經歷

1977年(nian)歐洲(zhou)F3第3名

1978年歐洲(zhou)F3第2名，參加F1比賽

1979年加入布拉(la)漢(han)姆車隊(dui)正式開始參加F1比賽，尼基·勞(lao)達退役之(zhi)后升(sheng)格(ge)為(wei)車隊(dui)1號車手

1980年(nian)在(zai)西德(de)大獎賽中首次獲得F1比賽勝利。與(yu)阿蘭·瓊(qiong)斯爭奪年(nian)度車手總(zong)冠軍(jun)落(luo)敗，獲得亞軍(jun)。

1981年與CarlosReutemann的(de)競爭中(zhong)獲勝，第一次獲得車手總冠(guan)軍。

1982年(nian)底(di)特律大獎賽(sai)中未能進入正賽(sai)，受賽(sai)車所困，全年(nian)僅獲1勝。

1983年贏得與(yu)阿蘭·瓊斯的第2次(ci)競爭，第2次(ci)獲得車(che)手總冠軍。

1986年(nian)轉會威廉姆斯車(che)隊，獲(huo)得年(nian)度車(che)手(shou)季軍。

1987年(nian)第3次也是最后一(yi)次獲得車手總冠軍。

1988年轉會蓮花車隊。賽車低迷，致使以后(hou)2年間未有勝(sheng)績(ji)。

1990年轉會貝納通(tong)車隊。全(quan)年2勝，其(qi)中(zhong)日本站實現3連(lian)勝。

1991年職(zhi)業生涯最后一場(chang)勝利，加(jia)拿大站。沒有找到(dao)簽約的車隊，賽季(ji)結束后從(cong)F1退(tui)役。

1992年參加(jia)Indy500。在練習(xi)中發生事故身受(shou)重傷。

成長經歷

尼爾(er)森·索托梅奧于1952年8月17日出生，后來為了(le)(le)(le)隱瞞反對(dui)他(ta)(ta)(ta)參(can)加(jia)賽(sai)(sai)(sai)車(che)運動(dong)的(de)(de)(de)(de)父(fu)母(mu)(mu)親，他(ta)(ta)(ta)用了(le)(le)(le)母(mu)(mu)親的(de)(de)(de)(de)姓皮奎(kui)特。他(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)父(fu)親是(shi)(shi)一(yi)位杰(jie)出的(de)(de)(de)(de)政府官員，曾(ceng)經獲得過當地的(de)(de)(de)(de)網(wang)球賽(sai)(sai)(sai)冠(guan)軍(jun)。幼(you)小的(de)(de)(de)(de)皮奎(kui)特展(zhan)露出網(wang)球天賦，家人鼓勵他(ta)(ta)(ta)繼續發展(zhan)。12歲的(de)(de)(de)(de)時候他(ta)(ta)(ta)就(jiu)被(bei)認為是(shi)(shi)巴西最有希(xi)望的(de)(de)(de)(de)新星。為了(le)(le)(le)在(zai)(zai)網(wang)球上進一(yi)步深造，16歲時他(ta)(ta)(ta)被(bei)送(song)到加(jia)利福尼亞的(de)(de)(de)(de)一(yi)所學校。但(dan)是(shi)(shi)網(wang)球在(zai)(zai)他(ta)(ta)(ta)心目中第一(yi)的(de)(de)(de)(de)地位漸漸的(de)(de)(de)(de)被(bei)賽(sai)(sai)(sai)車(che)所取代，尤其是(shi)(shi)目睹了(le)(le)(le)他(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)同胞愛默生在(zai)(zai)國外掀(xian)起的(de)(de)(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)車(che)旋風。皮奎(kui)特開始在(zai)(zai)他(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)家鄉巴西頻繁參(can)賽(sai)(sai)(sai)，分別贏得卡丁車(che)和越野車(che)的(de)(de)(de)(de)冠(guan)軍(jun)。但(dan)是(shi)(shi)他(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)父(fu)母(mu)(mu)卻(que)很反感(gan)，將他(ta)(ta)(ta)送(song)到了(le)(le)(le)大學里(li)來轉移他(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)精力。但(dan)是(shi)(shi)賽(sai)(sai)(sai)車(che)的(de)(de)(de)(de)誘惑力是(shi)(shi)無(wu)法被(bei)哲(zhe)學、工程(cheng)及管(guan)理學代替的(de)(de)(de)(de)，一(yi)年之后他(ta)(ta)(ta)就(jiu)退學了(le)(le)(le)。他(ta)(ta)(ta)賣了(le)(le)(le)小轎車(che)，買了(le)(le)(le)一(yi)輛FV賽(sai)(sai)(sai)車(che)。1977年他(ta)(ta)(ta)成為了(le)(le)(le)FV大獎賽(sai)(sai)(sai)巴西站冠(guan)軍(jun)。

聽從愛默生的(de)(de)(de)意見，他(ta)(ta)的(de)(de)(de)第(di)二站(zhan)選擇在了(le)歐洲。1977年(nian)他(ta)(ta)帶了(le)大(da)量現金（一(yi)萬盧(lu)布）登陸F3大(da)獎賽(sai)(sai)。1978年(nian)他(ta)(ta)贏(ying)得(de)了(le)26站(zhan)比賽(sai)(sai)中的(de)(de)(de)13站(zhan)冠(guan)(guan)軍(jun)(jun)，成(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)(wei)(wei)英國F3系列(lie)賽(sai)(sai)的(de)(de)(de)冠(guan)(guan)軍(jun)(jun)以及另一(yi)項(xiang)賽(sai)(sai)事(shi)的(de)(de)(de)亞(ya)軍(jun)(jun)。他(ta)(ta)給(gei)眾多的(de)(de)(de)F1車隊(dui)老(lao)板(ban)留下(xia)了(le)深刻的(de)(de)(de)印象(xiang)。他(ta)(ta)先是低(di)調進(jin)入邁(mai)凱倫(lun)，而后(hou)在1979年(nian)被布拉布漢(han)姆車隊(dui)的(de)(de)(de)老(lao)板(ban)伯尼招之麾(hui)下(xia)，成(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)(wei)(wei)尼克·勞達(da)(da)的(de)(de)(de)替(ti)補。那個(ge)賽(sai)(sai)季末當奧(ao)地利人勞達(da)(da)離(li)開(kai)F1后(hou)，皮(pi)奎(kui)特(te)自(zi)然而然的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)(wei)(wei)車隊(dui)的(de)(de)(de)領軍(jun)(jun)人物。他(ta)(ta)還幫(bang)助(zhu)設(she)計師高丹·默里(li)改進(jin)完善新車，努力地用自(zi)己(ji)表演將賽(sai)(sai)車的(de)(de)(de)性(xing)能(neng)最大(da)限度(du)的(de)(de)(de)發揮。1980年(nian)皮(pi)奎(kui)特(te)共贏(ying)得(de)三(san)項(xiang)分(fen)站(zhan)賽(sai)(sai)冠(guan)(guan)軍(jun)(jun)，在年(nian)度(du)總積分(fen)上落后(hou)于冠(guan)(guan)軍(jun)(jun)艾(ai)倫(lun)·瓊斯，位(wei)列(lie)第(di)二位(wei)。1981年(nian)他(ta)(ta)不斷的(de)(de)(de)努力和進(jin)取(qu)終于得(de)到了(le)回報(bao)：獲得(de)了(le)三(san)次(ci)以上的(de)(de)(de)分(fen)站(zhan)賽(sai)(sai)冠(guan)(guan)軍(jun)(jun)，伴隨(sui)著(zhu)性(xing)能(neng)優異的(de)(de)(de)布拉布漢(han)姆BT49型賽(sai)(sai)車里(li)一(yi)次(ci)又一(yi)次(ci)完美的(de)(de)(de)沖刺，皮(pi)奎(kui)特(te)成(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)(wei)(wei)了(le)世界冠(guan)(guan)軍(jun)(jun)。

在1982賽(sai)季，由于寶(bao)馬新引擎(qing)的(de)(de)(de)(de)(de)牽(qian)制(zhi)，他(ta)(ta)(ta)只勝(sheng)了(le)一(yi)場(chang)；盡(jin)管如此，皮(pi)(pi)奎特(te)還是認為(wei)加拿大站的(de)(de)(de)(de)(de)比賽(sai)勝(sheng)利(li)是他(ta)(ta)(ta)整(zheng)個(ge)職(zhi)業生涯中(zhong)最(zui)棒的(de)(de)(de)(de)(de)。由于油(you)箱冷卻器失靈，整(zheng)個(ge)比賽(sai)過程中(zhong)他(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)雙(shuang)腳一(yi)直是在一(yi)百度的(de)(de)(de)(de)(de)高溫中(zhong)灼烤(kao)的(de)(de)(de)(de)(de)，他(ta)(ta)(ta)痛苦的(de)(de)(de)(de)(de)叫出聲來。但(dan)是這次驚心動(dong)魄的(de)(de)(de)(de)(de)勝(sheng)利(li)還是很(hen)值(zhi)得的(de)(de)(de)(de)(de)，因為(wei)他(ta)(ta)(ta)曾經公開承認：“勝(sheng)利(li)的(de)(de)(de)(de)(de)美妙(miao)感覺(jue)是無法(fa)想象的(de)(de)(de)(de)(de)。好幾次在減速彎道我都尿了(le)褲子(zi)。”盡(jin)管他(ta)(ta)(ta)粗(cu)魯的(de)(de)(de)(de)(de)言(yan)語經常給他(ta)(ta)(ta)帶來麻煩(fan)，但(dan)是布(bu)拉(la)布(bu)漢姆車隊的(de)(de)(de)(de)(de)工作人員卻很(hen)喜歡他(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)樸(pu)實(shi)、幽默和勤(qin)奮，他(ta)(ta)(ta)們還成立了(le)尼爾森(sen)·皮(pi)(pi)奎特(te)車迷俱(ju)樂(le)部。

1983年靠著寶馬BT52型渦輪發動機的幫助，他共贏得了三場比賽，并完美的勝出了與他糾纏了整個賽季的雷諾車手車手阿蘭·普羅斯特，獲得了自己的第二個冠軍頭銜。但就在此時，由于成年累月的奔波，皮奎特考慮到了退休；著名的飛行家尼克·勞達勸他說一架私人飛機可以令他更好的享受人生。多虧了他的私人飛機，皮奎特逐漸找到了自我。在摩(mo)那(nei)哥的(de)(de)海灣，他(ta)那(nei)艘18米長的(de)(de)游艇以28節的(de)(de)速度游弋著(zhu)。在他(ta)無比熱愛的(de)(de)地中海，他(ta)和(he)美麗(li)的(de)(de)女同事一起(qi)游泳(yong)、滑水、看電視。他(ta)們(men)還(huan)領養了幾(ji)個小(xiao)孩且一直為(wei)孩子(zi)們(men)提供幫助。

這(zhe)種(zhong)奢(she)華的(de)(de)(de)(de)(de)(de)生(sheng)活方式使賺(zhuan)錢成為了他生(sheng)活的(de)(de)(de)(de)(de)(de)第(di)一(yi)(yi)要(yao)義，皮(pi)(pi)奎(kui)特(te)(te)試圖與伯尼(ni)(ni)協商提高(gao)他的(de)(de)(de)(de)(de)(de)待遇。盡可能多的(de)(de)(de)(de)(de)(de)獲取世(shi)界冠軍(jun)(jun)是(shi)(shi)一(yi)(yi)個(ge)好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)途(tu)徑，但是(shi)(shi)1984和1985賽(sai)季并不屬(shu)于(yu)布(bu)拉布(bu)漢姆車隊(dui)。皮(pi)(pi)奎(kui)特(te)(te)要(yao)求(qiu)車隊(dui)將他一(yi)(yi)百萬美元(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)資提高(gao)一(yi)(yi)倍，但遭到老板伯尼(ni)(ni)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)拒絕(jue)。這(zhe)時弗蘭克·威(wei)廉(lian)(lian)姆斯(si)開出(chu)三倍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)價碼，于(yu)是(shi)(shi)皮(pi)(pi)奎(kui)特(te)(te)在威(wei)廉(lian)(lian)姆斯(si)轟(hong)轟(hong)烈(lie)烈(lie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)二(er)個(ge)賽(sai)季開始了。威(wei)廉(lian)(lian)姆斯(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車子性能很先進(jin)，兩位車手(shou)尼(ni)(ni)爾(er)森·皮(pi)(pi)奎(kui)特(te)(te)和奈杰爾(er)·曼塞(sai)爾(er)也很優秀(xiu)，但問題是(shi)(shi)這(zhe)一(yi)(yi)對隊(dui)友之間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)關系很糟(zao)糕。在1986年由于(yu)兩者(zhe)之間(jian)長期(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)矛盾(dun)，阿蘭·普羅斯(si)特(te)(te)趁(chen)虛而入搶走了當年度的(de)(de)(de)(de)(de)(de)世(shi)界冠軍(jun)(jun)。惱怒的(de)(de)(de)(de)(de)(de)巴西人指責(ze)車隊(dui)過于(yu)偏愛曼塞(sai)爾(er)，他在公(gong)眾場(chang)合大肆詆(di)毀曼塞(sai)爾(er)，稱(cheng)他為“一(yi)(yi)個(ge)無知的(de)(de)(de)(de)(de)(de)笨蛋”，此外他還(huan)污辱曼塞(sai)爾(er)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)妻子。“皮(pi)(pi)奎(kui)特(te)(te)是(shi)(shi)一(yi)(yi)個(ge)可恥的(de)(de)(de)(de)(de)(de)家伙，”曼塞(sai)爾(er)說道。

在1987年曼塞爾與皮(pi)(pi)奎(kui)特(te)的(de)競爭中，前(qian)者贏得(de)更多些(xie)（六比(bi)三(san)），但是(shi)依(yi)靠(kao)較(jiao)好的(de)結局(ju)，皮(pi)(pi)奎(kui)特(te)還是(shi)得(de)到了他(ta)的(de)第(di)三(san)個(ge)世界冠軍(jun)頭銜。但一些(xie)評(ping)論家認為他(ta)的(de)冠軍(jun)名不(bu)副實。“他(ta)們是(shi)什(shen)么意思？”皮(pi)(pi)奎(kui)特(te)驚訝道，“難道冠軍(jun)就一定要做很多公共事務？我不(bu)想與任何人交朋友(you)，我也不(bu)要該死的(de)名聲。我只需要勝(sheng)利。”

隨著獲勝次數的(de)(de)漸(jian)漸(jian)減少，他的(de)(de)名(ming)氣(qi)也漸(jian)漸(jian)下滑。他賭氣(qi)離(li)開(kai)(kai)了威廉姆斯(si)去了蓮花車(che)隊，而(er)當時后者正(zheng)在(zai)走下坡(po)路。他又在(zai)貝納通車(che)隊呆了兩(liang)年(nian)(nian)，但(dan)他的(de)(de)雄(xiong)心壯志(zhi)在(zai)慢(man)(man)慢(man)(man)的(de)(de)消退。1990年(nian)(nian)獲得兩(liang)場勝利后，在(zai)第二年(nian)(nian)他四十歲(sui)的(de)(de)時候離(li)開(kai)(kai)了F1賽場，但(dan)他與汽車(che)運動的(de)(de)緣(yuan)分并沒(mei)有結束。

為了能(neng)有資(zi)格參(can)加1992年印第安納波利斯500錦標(biao)賽(sai)(sai)，他(ta)(ta)經歷了職業生涯中最慘(can)重的(de)一(yi)起事(shi)故：小腿(tui)粉碎(sui)性(xing)骨折。其(qi)后(hou)他(ta)(ta)時不(bu)時參(can)加巴西國內外的(de)一(yi)些越(yue)野賽(sai)(sai)和長距(ju)離拉力賽(sai)(sai)。最終他(ta)(ta)經營一(yi)家衛(wei)星航空公司(si)，成為巴西一(yi)名非常成功的(de)商人。他(ta)(ta)賺得的(de)可觀(guan)財富使他(ta)(ta)能(neng)夠全力支(zhi)持兒子尼(ni)爾(er)森·皮奎(kui)特二世從事(shi)這項前景(jing)遠大(da)的(de)運動(dong)。

獲獎記錄

世界(jie)冠(guan)軍頭銜：1981年(nian)（博拉(la)翰姆(mu)車隊(dui)）、1983年(nian)（博拉(la)翰姆(mu)車隊(dui)）、1987年(nian)（威廉姆(mu)斯車隊(dui)）

參加分站(zhan)賽總數：207站(zhan)

獲分站賽冠軍(jun)數：23個

排頭位(wei)出賽：24次

最快圈速(su)：23次(ci)

大獎賽(sai)領先(xian)數：58次

領跑圈數：1600圈

首次參加分站賽(sai)：1978年德國大(da)獎(jiang)賽(sai)

首個分站賽(sai)(sai)冠軍(jun)：1980年美(mei)國(guo)西部大獎賽(sai)(sai)

人物評價

皮(pi)奎特的(de)(de)比(bi)賽(sai)(sai)，比(bi)起他在賽(sai)(sai)季尾(wei)段的(de)(de)韌勁和極具爆發(fa)力的(de)(de)速(su)度(du)來，給人(ren)印象更深刻的(de)(de)是他的(de)(de)“精準(zhun)度(du)”。他常(chang)常(chang)被(bei)稱為“比(bi)賽(sai)(sai)的(de)(de)藝術家”，既沒有(you)任何多余的(de)(de)表演，也(ye)不會沉(chen)悶得讓(rang)人(ren)感覺缺乏沖擊力。他具有(you)布拉漢姆車隊全盛(sheng)時期GordonMurray的(de)(de)才能，伯尼(ni)·埃克萊斯(si)頓也(ye)認為，比(bi)起現(xian)在嚴重商業化的(de)(de)時代，當時那個時代更符合皮(pi)奎特的(de)(de)風格。

在日本(ben)，人們對皮(pi)奎特(te)(te)的(de)(de)印象尤為深刻(ke)。那(nei)是(shi)富士(shi)電視臺剛開始播放(fang)F1比賽(sai)的(de)(de)時候，雖然有(you)人認為他已經過了(le)(le)自己的(de)(de)顛峰(feng)時期，但了(le)(le)解(jie)皮(pi)奎特(te)(te)的(de)(de)人都(dou)知道(dao)他是(shi)一(yi)個“該(gai)出手(shou)時就出手(shou)的(de)(de)車手(shou)”。1986年(nian)的(de)(de)匈牙利大(da)獎(jiang)(jiang)賽(sai)他與塞納(na)的(de)(de)一(yi)番(fan)纏斗以及當年(nian)最(zui)后一(yi)站澳大(da)利亞(ya)大(da)獎(jiang)(jiang)賽(sai)，在爭奪(duo)冠軍的(de)(de)關鍵時刻(ke)，他卻(que)在最(zui)后一(yi)圈(quan)做出最(zui)快(kuai)圈(quan)速，這(zhe)些都(dou)被車迷看(kan)在眼力記(ji)在心上。

他(ta)的(de)顛(dian)峰時(shi)(shi)期(qi)是1980年(nian)代前(qian)半及(ji)中(zhong)段時(shi)(shi)期(qi)，80年(nian)代中(zhong)段也(ye)是渦輪(lun)(lun)引(yin)擎(qing)的(de)全(quan)盛時(shi)(shi)期(qi)。他(ta)獲得的(de)3個(ge)冠軍中(zhong)，除了(le)(le)1981年(nian)在(zai)布(bu)拉漢姆—福特(te)（Brabham-Ford）車隊時(shi)(shi)用(yong)的(de)是考斯沃(wo)斯DFV引(yin)擎(qing)外，其(qi)它兩(liang)次(ci)都是使用(yong)渦輪(lun)(lun)引(yin)擎(qing)。因此，在(zai)巴西國(guo)內，他(ta)也(ye)有“渦輪(lun)(lun)時(shi)(shi)代之王”的(de)美譽。他(ta)與阿蘭·普羅(luo)斯特(te)，尼格爾·曼塞爾，阿亞(ya)頓·塞納(na)一起組成了(le)(le)從1980年(nian)代開始(shi)至1990年(nian)代前(qian)期(qi)這一時(shi)(shi)期(qi)代表了(le)(le)F1中(zhong)不同性格的(de)“四大天王”。