芒果视频下载

人物簡介

尼(ni)基(ji)·勞達是薩爾茨堡州人（生于維也納）。在運動界，他曾經在1975、1977及(ji)1984年三度(du)奪(duo)得F1車(che)手冠軍。

此后，他(ta)還曾擔任過兩年的(de)美洲虎車隊經理。在商(shang)界(jie)，尼基·勞達是勞達航空公司的(de)創始人(ren)。

主要經歷

早期賽車

尼基·勞(lao)(lao)達(da)出生(sheng)在一(yi)(yi)個富裕(yu)的(de)(de)(de)(de)家庭，環境注定他(ta)(ta)(ta)(ta)是(shi)一(yi)(yi)名羅馬(ma)(ma)教徒(tu)。不顧家人(ren)(ren)的(de)(de)(de)(de)反對，勞(lao)(lao)達(da)毅然(ran)走(zou)上(shang)(shang)了賽(sai)車(che)(che)(che)(che)之路(lu)。他(ta)(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)賽(sai)車(che)(che)(che)(che)生(sheng)涯始于(yu)Mini，不久后他(ta)(ta)(ta)(ta)就轉投(tou)在中(zhong)歐較(jiao)為普遍的(de)(de)(de)(de)Vee方程式賽(sai)事，但馬(ma)(ma)上(shang)(shang)又(you)升(sheng)級去為保(bao)時捷和雪佛龍的(de)(de)(de)(de)私(si)人(ren)(ren)車(che)(che)(che)(che)隊(dui)開(kai)車(che)(che)(che)(che)。自此，他(ta)(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)職業生(sheng)涯看上(shang)(shang)去波瀾不驚，直到他(ta)(ta)(ta)(ta)在一(yi)(yi)家人(ren)(ren)壽(shou)保(bao)險公司的(de)(de)(de)(de)擔保(bao)下從銀行貸了一(yi)(yi)大筆款，并用這筆錢買到了March車(che)(che)(che)(che)隊(dui)的(de)(de)(de)(de)F2車(che)(che)(che)(che)手位置。他(ta)(ta)(ta)(ta)很(hen)快就會提拔到F1車(che)(che)(che)(che)隊(dui)， 1972年(nian)(nian)，他(ta)(ta)(ta)(ta)同時在F1和F2領域中(zhong)為March車(che)(che)(che)(che)隊(dui)效力。雖然(ran)March的(de)(de)(de)(de)F2車(che)(che)(che)(che)隊(dui)很(hen)不錯(cuo)，而且勞(lao)(lao)達(da)的(de)(de)(de)(de)試車(che)(che)(che)(che)技術的(de)(de)(de)(de)確給車(che)(che)(che)(che)隊(dui)主管羅賓-赫德留下了深刻的(de)(de)(de)(de)印(yin)象，但他(ta)(ta)(ta)(ta)們當(dang)年(nian)(nian)的(de)(de)(de)(de)F1賽(sai)季實在是(shi)慘(can)不忍睹。絕望的(de)(de)(de)(de)勞(lao)(lao)達(da)甚至曾(ceng)經(jing)考(kao)慮(lv)要做出一(yi)(yi)些(xie)過激的(de)(de)(de)(de)行為，但最終，在1973年(nian)(nian)，他(ta)(ta)(ta)(ta)又(you)向銀行貸了款，進入BRM車(che)(che)(che)(che)隊(dui)。勞(lao)(lao)達(da)立即(ji)發揮出極高的(de)(de)(de)(de)水平，可車(che)(che)(che)(che)隊(dui)狀(zhuang)態(tai)一(yi)(yi)直不甚理想，甚至在衰退。1974年(nian)(nian),他(ta)(ta)(ta)(ta)終于(yu)迎來了轉折點：勞(lao)(lao)達(da)在BRM車(che)(che)(che)(che)隊(dui)的(de)(de)(de)(de)隊(dui)友克雷-雷加(jia)佐尼重(zhong)回法拉利(li)，并在老板恩佐·法拉利(li)面前(qian)對勞(lao)(lao)達(da)大加(jia)贊許。隨后法拉利(li)馬(ma)(ma)上(shang)(shang)簽下了勞(lao)(lao)達(da)，并付給他(ta)(ta)(ta)(ta)足(zu)以還清債務(wu)的(de)(de)(de)(de)薪水。

法拉利生涯

如果說20世紀(ji)70年(nian)代初期(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)歲月是不太成功(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)話，那么1973年(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)開局就(jiu)是災難的(de)(de)(de)(de)(de)頂鋒。終于，法拉利(li)在主席盧卡-迪-蒙特(te)澤摩羅的(de)(de)(de)(de)(de)領導下(xia)重組了(le)，并(bing)在1974年(nian)成功(gong)復活。這支車(che)隊(dui)對當時(shi)不甚(shen)有名的(de)(de)(de)(de)(de)勞(lao)(lao)達(da)十分(fen)信任，這份信任很快(kuai)獲(huo)得(de)了(le)回報——勞(lao)(lao)達(da)為車(che)隊(dui)贏(ying)得(de)了(le)揭幕(mu)戰(zhan)阿(a)根廷大(da)獎賽(sai)的(de)(de)(de)(de)(de)第(di)二名。僅(jin)僅(jin)在三站以后的(de)(de)(de)(de)(de)西班牙，勞(lao)(lao)達(da)就(jiu)迎來了(le)他(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)第(di)一(yi)(yi)場F1大(da)獎賽(sai)勝利(li)——這也是法拉利(li)車(che)隊(dui)自(zi)1972年(nian)以來的(de)(de)(de)(de)(de)第(di)一(yi)(yi)場勝利(li)。雖然勞(lao)(lao)達(da)一(yi)(yi)直作為賽(sai)季的(de)(de)(de)(de)(de)領先者并(bing)連續(xu)獲(huo)得(de)六個桿位，但自(zi)身經(jing)驗的(de)(de)(de)(de)(de)缺(que)乏加(jia)上(shang)賽(sai)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)穩定性欠缺(que)，意(yi)味著他(ta)在那一(yi)(yi)年(nian)只能再贏(ying)得(de)一(yi)(yi)場荷蘭大(da)獎賽(sai)了(le)。在季末的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)手積分(fen)榜上(shang)他(ta)僅(jin)列第(di)四，但證明了(le)自(zi)己極佳的(de)(de)(de)(de)(de)測試和改(gai)進賽(sai)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)能力。

勞達(da)的1975賽(sai)(sai)(sai)(sai)季開始得很不順利。但在前四(si)站比賽(sai)(sai)(sai)(sai)最好成(cheng)績僅是第(di)五的情況下(xia)，他駕駛著法(fa)拉利新(xin)312T賽(sai)(sai)(sai)(sai)車在接下(xia)來的五場比賽(sai)(sai)(sai)(sai)中贏(ying)下(xia)了(le)四(si)場。在收官之戰美國大獎賽(sai)(sai)(sai)(sai)獲得第(di)五之后，他的第(di)一個大獎賽(sai)(sai)(sai)(sai)冠軍(jun)終(zhong)于板上釘釘了(le)。

1976年與1975賽季(ji)(ji)不同(tong)，勞達完(wan)全(quan)控制了前幾場(chang)比(bi)賽。他(ta)(ta)贏下了前六場(chang)中(zhong)的(de)四場(chang)，另外的(de)兩場(chang)則以第二(er)完(wan)賽。他(ta)(ta)在英國贏得第五場(chang)勝(sheng)利之后(hou)，比(bi)第三名(ming)的(de)喬(qiao)迪·施科特超出一倍(bei)多(duo)的(de)積(ji)分，他(ta)(ta)的(de)“兩連冠(guan)”看(kan)起(qi)來只是時間問題了。而在1959和1960年杰克·布(bu)拉漢姆的(de)連冠(guan)后(hou)還(huan)(huan)沒有(you)人能衛冕(mian)成(cheng)功。而且他(ta)(ta)看(kan)上去還(huan)(huan)有(you)希望打破Jim Clark于1963年創造的(de)單賽季(ji)(ji)最高獲(huo)勝(sheng)場(chang)次記錄。

然(ran)而這時，悲劇發(fa)生了。在(zai)(zai)(zai)德國大獎賽(sai)長長的(de)(de)紐伯格(ge)(ge)林賽(sai)道(dao)，第(di)二圈，勞(lao)達的(de)(de)車(che)懷疑由(you)于后懸(xuan)掛系統故障(zhang)，突然(ran)駛(shi)離了賽(sai)道(dao)，在(zai)(zai)(zai)撞(zhuang)到防(fang)護墻后滾(gun)回(hui)賽(sai)道(dao)并(bing)來(lai)到朗(lang)格(ge)(ge)的(de)(de)蘇蒂爾-福特賽(sai)車(che)的(de)(de)行(xing)駛(shi)路線上(shang)。勞(lao)達的(de)(de)車(che)燃起(qi)熊熊大火，但比朗(lang)格(ge)(ge)更(geng)不幸(xing)的(de)(de)是，他(ta)(ta)被困在(zai)(zai)(zai)賽(sai)車(che)殘(can)骸里了。車(che)手馬沙利奧、蓋伊(yi)·愛德華茲和(he)(he)哈拉德·埃(ai)特爾很(hen)快來(lai)到出(chu)事現(xian)場，但在(zai)(zai)(zai)他(ta)(ta)們三人加(jia)上(shang)朗(lang)格(ge)(ge)奮(fen)力把勞(lao)達從車(che)里拉出(chu)來(lai)之前，他(ta)(ta)在(zai)(zai)(zai)車(che)里已經(jing)遭到了嚴重的(de)(de)頭部燒(shao)傷，吸(xi)入的(de)(de)有毒熱氣導致(zhi)他(ta)(ta)的(de)(de)肺臟和(he)(he)血液系統損壞(huai)。雖然(ran)這時的(de)(de)勞(lao)達還有意識(shi)，而且還能馬上(shang)站起(qi)來(lai)，但晚(wan)些時候他(ta)(ta)陷入昏迷，牧師甚至(zhi)為他(ta)(ta)執行(xing)了臨終祈禱儀(yi)式(shi)。

這(zhe)場(chang)大(da)火給勞達(da)留下了(le)大(da)片傷(shang)疤(ba)，但這(zhe)或許成為(wei)(wei)了(le)他在公(gong)眾(zhong)眼中的一大(da)特征。他自認(ren)為(wei)(wei)沒有深入(ru)治療的必要，只是(shi)(shi)進行了(le)一些簡單的外科(ke)手(shou)術以讓眼瞼恢復正(zheng)常工作。這(zhe)場(chang)事故之后他在眾(zhong)人面前總是(shi)(shi)習慣(guan)性地戴著那頂(ding)帕(pa)爾馬帽子來遮擋臉部的傷(shang)痕——這(zhe)是(shi)(shi)他的另一個顯著特征。

因(yin)為(wei)勞達基本退(tui)出爭奪，法拉(la)利(li)抵制了奧地利(li)大獎(jiang)(jiang)賽，以抗議(yi)在西(xi)班牙和英(ying)國大獎(jiang)(jiang)賽上賽會對邁凱倫車手(shou)詹(zhan)姆(mu)斯·亨特的偏袒。卡洛斯-里特曼甚至也被(bei)列入替代者名單。

但勞(lao)達(da)不可思(si)議地回來了！他(ta)不但從那次大(da)(da)(da)火中(zhong)生還，還在僅僅六周（兩場(chang)大(da)(da)(da)獎賽(sai)(sai)(sai)）后(hou)回到賽(sai)(sai)(sai)場(chang)，并(bing)在意大(da)(da)(da)利大(da)(da)(da)獎賽(sai)(sai)(sai)上(shang)獲得了令(ling)人驚(jing)訝的第四名。勞(lao)達(da)離開的日子里，亨特(te)逐漸縮小了與他(ta)的積分差距(ju)。在加拿大(da)(da)(da)和美國大(da)(da)(da)獎賽(sai)(sai)(sai)的勝利之后(hou)，亨特(te)和勞(lao)達(da)只有三分之差了。此時只剩下賽(sai)(sai)(sai)季的最后(hou)一(yi)場(chang)大(da)(da)(da)獎賽(sai)(sai)(sai)：日本大(da)(da)(da)獎賽(sai)(sai)(sai)。

勞達在排位(wei)賽(sai)中獲得第三名，位(wei)列(lie)亨(heng)特(te)之后(hou)。但比賽(sai)日天降暴(bao)雨，兩圈后(hou)勞達退(tui)賽(sai)了——他(ta)認(ren)為(wei)在這(zhe)種情(qing)況下繼續在賽(sai)道(dao)上飛馳是十(shi)分危險(xian)的。在輪胎被(bei)異物刺(ci)破使亨(heng)特(te)丟掉幾個位(wei)置后(hou)，他(ta)又回到第三，最后(hou)以一(yi)分的優勢贏下了總冠軍。忽略(lve)結(jie)局(ju)吧，勞達的回歸被(bei)認(ren)為(wei)是賽(sai)車界最勇(yong)敢的典范(fan)之一(yi)。

因為(wei)勞(lao)(lao)(lao)(lao)達強烈地希望退出(chu)賽(sai)車(che)(che)界，致使他先前和(he)法(fa)拉利(li)(li)(li)的(de)美好關(guan)系受(shou)到(dao)了影響。因為(wei)車(che)(che)隊(dui)已(yi)(yi)經(jing)決定在(zai)加拿大(da)大(da)獎(jiang)賽(sai)起用當時(shi)還(huan)不(bu)怎(zen)么出(chu)名(ming)的(de)吉爾斯-維倫紐夫(fu)來駕駛三(san)號賽(sai)車(che)(che)，所以勞(lao)(lao)(lao)(lao)達很(hen)早(zao)就(jiu)宣(xuan)布將在(zai)賽(sai)季末離開法(fa)拉利(li)(li)(li)。在(zai)1977賽(sai)季，勞(lao)(lao)(lao)(lao)達駕駛著(zhu)法(fa)拉利(li)(li)(li)的(de)312T2，以領先第二(er)名(ming)喬(qiao)迪·施科特17分(fen)的(de)優(you)勢(shi)捧回(hui)了他的(de)第二(er)座(zuo)F1冠(guan)軍獎(jiang)杯。這一年，勞(lao)(lao)(lao)(lao)達只獲(huo)得了三(san)個分(fen)站冠(guan)軍，分(fen)別是南非大(da)獎(jiang)賽(sai)、德(de)國大(da)獎(jiang)賽(sai)和(he)荷蘭大(da)獎(jiang)賽(sai)。雖然蓮(lian)花·福特車(che)(che)隊(dui)的(de)Mario Andretti獲(huo)勝(sheng)次數比勞(lao)(lao)(lao)(lao)達多，但勞(lao)(lao)(lao)(lao)達僅(jin)有三(san)場未能完(wan)賽(sai)的(de)紀錄使其(qi)它車(che)(che)手(shou)難以望其(qi)項(xiang)背。雖然早(zao)早(zao)的(de)贏得了1977年的(de)冠(guan)軍，但他的(de)勝(sheng)利(li)(li)(li)是源(yuan)于其(qi)可靠性與(yu)完(wan)賽(sai)率(lv)而非驚(jing)人的(de)速度。即(ji)便早(zao)已(yi)(yi)決意(yi)離開，但勞(lao)(lao)(lao)(lao)達還(huan)是和(he)隊(dui)友里特曼的(de)共(gong)同(tong)努(nu)力(li)，幫助法(fa)拉利(li)(li)(li)以33分(fen)完(wan)勝(sheng)第二(er)名(ming)的(de)蓮(lian)花-福特車(che)(che)隊(dui)贏得車(che)(che)隊(dui)冠(guan)軍。

黯然退役

1978年以一(yi)百(bai)萬美元的(de)(de)(de)年薪加入布拉漢姆車(che)(che)隊(dui)之后，勞(lao)達度(du)過了(le)兩個(ge)不太成功的(de)(de)(de)賽季。其(qi)中最引人注目的(de)(de)(de)是在一(yi)次大獎賽中他(ta)駕(jia)駛的(de)(de)(de)布拉漢姆BT46B。這(zhe)個(ge)“風扇車(che)(che)”的(de)(de)(de)創(chuang)意來自一(yi)些激(ji)進分子。他(ta)贏得(de)了(le)第一(yi)場比賽，但很快被禁止了(le)。在1979年的(de)(de)(de)加拿大大獎賽上，勞(lao)達告訴當時布拉漢姆車(che)(che)隊(dui)的(de)(de)(de)老板伯尼(ni)-埃克萊斯頓自己希望馬上退(tui)(tui)役，因為他(ta)已經對“開車(che)(che)繞圈(quan)”提(ti)不起一(yi)點興趣(qu)。勞(lao)達曾(ceng)創(chuang)立(li)過一(yi)條航(hang)空公司，退(tui)(tui)役之后他(ta)將回到奧地利(li)全(quan)身(shen)心(xin)經營這(zhe)間公司。

王者歸來

1982年，為獲得資(zi)金來支持他的(de)(de)生意，勞(lao)達(da)又(you)回到賽(sai)車場，并感覺到自己(ji)在(zai)F1的(de)(de)生涯還(huan)可以延續。他在(zai)邁凱(kai)倫的(de)(de)測試(shi)中十(shi)分成功，唯一(yi)一(yi)個問題就是如何說服車隊贊助商萬寶路自己(ji)還(huan)有足夠的(de)(de)能力(li)贏取勝(sheng)利。勞(lao)達(da)用回歸后的(de)(de)第(di)三場長灘大獎賽(sai)的(de)(de)勝(sheng)利證明了(le)自己(ji)還(huan)是有競爭(zheng)力(li)的(de)(de)。

1984年，勞(lao)(lao)(lao)達(da)所在的(de)(de)(de)(de)邁(mai)凱倫(lun)車(che)隊(dui)和保(bao)時捷正(zheng)式成為合作伙(huo)伴。這一年，勞(lao)(lao)(lao)達(da)唯一的(de)(de)(de)(de)對(dui)手(shou)就是(shi)他的(de)(de)(de)(de)隊(dui)友(you)：阿蘭(lan)·普(pu)羅斯(si)(si)特(te)(te)。這個賽(sai)(sai)季，勞(lao)(lao)(lao)達(da)在排位賽(sai)(sai)中經常遠遠落后于普(pu)羅斯(si)(si)特(te)(te)，在分(fen)站冠(guan)軍上(shang)也(ye)以(yi)(yi)5：7輸給(gei)隊(dui)友(you)。但意大利大獎賽(sai)(sai)最能(neng)體現這位從商界回歸的(de)(de)(de)(de)車(che)手(shou)堅(jian)持不懈的(de)(de)(de)(de)個性：在這場只(zhi)有8輛(liang)車(che)完賽(sai)(sai)的(de)(de)(de)(de)比賽(sai)(sai)中，發車(che)時僅位列第(di)四的(de)(de)(de)(de)勞(lao)(lao)(lao)達(da)最終以(yi)(yi)領先第(di)二名25秒的(de)(de)(de)(de)優勢稱雄蒙扎。經過激烈(lie)的(de)(de)(de)(de)爭奪，勞(lao)(lao)(lao)達(da)最終以(yi)(yi)1.5分(fen)的(de)(de)(de)(de)微弱(ruo)優勢擊敗(bai)隊(dui)友(you)阿蘭(lan)-普(pu)羅斯(si)(si)特(te)(te)，如愿獲得第(di)三冠(guan)。邁(mai)凱倫(lun)車(che)隊(dui)憑借12勝(sheng)和86分(fen)的(de)(de)(de)(de)領先優勢稱霸F1車(che)壇。

獲獎記錄

當地(di)時(shi)間2016年4月18日，有“體壇奧斯(si)卡”之稱(cheng)的勞倫(lun)斯(si)世界(jie)體育獎(jiang)在德國柏林揭開(kai)最(zui)終(zhong)懸念，曾三次獲(huo)得F1冠軍(jun)、現(xian)任F1奔馳車(che)隊非執行主席的奧地(di)利傳(chuan)奇(qi)賽車(che)手尼基·勞達于(yu)當地(di)時(shi)間4月18日在德國柏林獲(huo)得勞倫(lun)斯(si)終(zhong)身成就獎(jiang)。