宜(yi)(yi)(yi)(yi)昌(chang)長江公(gong)路(lu)(lu)大橋(qiao)(qiao)位于中國(guo)(guo)湖北(bei)省宜(yi)(yi)(yi)(yi)昌(chang)市，連接(jie)(jie)宜(yi)(yi)(yi)(yi)都市和猇亭(ting)(ting)區，地處長江宜(yi)(yi)(yi)(yi)昌(chang)河段(duan)的猇亭(ting)(ting)虎牙灘，距宜(yi)(yi)(yi)(yi)昌(chang)市中心約10千米；該(gai)(gai)橋(qiao)(qiao)西起上海—重慶(qing)高速(su)公(gong)路(lu)(lu)（國(guo)(guo)家(jia)(jia)高速(su)G50）與(yu)岳(yue)陽—宜(yi)(yi)(yi)(yi)昌(chang)高速(su)公(gong)路(lu)(lu)（鄂高速(su)S88）立交樞(shu)紐(niu)，上跨長江水道，東(dong)至橋(qiao)(qiao)北(bei)互通，接(jie)(jie)猇亭(ting)(ting)大道；途(tu)經該(gai)(gai)橋(qiao)(qiao)線路(lu)(lu)為(wei)上海—重慶(qing)高速(su)公(gong)路(lu)(lu)（國(guo)(guo)家(jia)(jia)高速(su)G50）。
整體布局
宜昌長江公路大橋分別有由主(zhu)橋、兩座(zuo)橋塔、索纜、錨碇、引橋及各(ge)立交匝道組(zu)成；主(zhu)橋路段呈西南至東北方向(xiang)布置。
設計特點
結構特點
整體 宜昌長江公(gong)路大橋采用雙塔鋼箱(xiang)梁懸(xuan)索橋的設計方(fang)案。
主(zhu)梁 加(jia)勁(jing)(jing)行車道主(zhu)梁為類似魚鰭型扁平鋼箱梁結構，橋面為正交異性(xing)(xing)板(ban)，每(mei)兩(liang)道橫梁之間設有一(yi)道矮加(jia)勁(jing)(jing)肋；錨(mao)箱主(zhu)要由三(san)塊(kuai)承(cheng)力板(ban)、一(yi)塊(kuai)承(cheng)錨(mao)板(ban)組成。加(jia)勁(jing)(jing)梁鋼材(cai)質(zhi)為Q345-E，頂板(ban)鋪設改性(xing)(xing)瀝(li)青混凝土鋪裝(zhuang)層，人行道鋪設瀝(li)青砂。
橋(qiao)塔(ta)(ta) 南塔(ta)(ta)設(she)有三(san)道(dao)橫(heng)梁，行車道(dao)主梁及南岸引橋(qiao)支(zhi)承載(zai)下(xia)橫(heng)梁上；北(bei)塔(ta)(ta)設(she)上、中兩道(dao)橫(heng)梁，行車道(dao)主梁及北(bei)引橋(qiao)支(zhi)承載(zai)交界墩(dun)上。兩塔(ta)(ta)身塔(ta)(ta)柱(zhu)均(jun)為空心矩形箱結構，塔(ta)(ta)柱(zhu)壁(bi)厚(hou)度(du)按上、中、下(xia)三(san)道(dao)橫(heng)梁分(fen)為三(san)種；為改(gai)善橋(qiao)塔(ta)(ta)外觀效果，塔(ta)(ta)柱(zhu)的(de)四角及外側中央(yang)設(she)有凹槽。南北(bei)兩塔(ta)(ta)均(jun)采用分(fen)離(li)式承臺。
主(zhu)(zhu)纜 主(zhu)(zhu)纜為預制平行鋼絲(si)束，每根(gen)有多束平行鍍鋅(xin)鋼絲(si)集結成(cheng)束、定型(xing)包扎(zha)帶綁扎(zha)、兩端嵌固熱(re)鑄錨(mao)頭而成(cheng)；鋼絲(si)為普通(tong)松弛鍍鋅(xin)鋼絲(si)。主(zhu)(zhu)纜防護(hu)層由防護(hu)油漆、軟質鍍鋅(xin)鋼絲(si)、表面防銹膩子構成(cheng)。
錨(mao)碇(ding)(ding) 南北錨(mao)碇(ding)(ding)均為重力式(shi)(shi)鋼(gang)筋混(hun)凝土錨(mao)碇(ding)(ding)，采用埋(mai)置(zhi)式(shi)(shi)，錨(mao)碇(ding)(ding)內外表(biao)面(mian)及(ji)每(mei)一施工層面(mian)上設(she)置(zhi)了規格為BQ3030的金屬擴張網。
宜昌長(chang)(chang)江公路大橋(qiao)線路全長(chang)(chang)6074.948米(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)橋(qiao)長(chang)(chang)1206米(mi)(mi)(mi)(mi)，其中(zhong)主(zhu)跨長(chang)(chang)960米(mi)(mi)(mi)(mi)；主(zhu)梁結(jie)構全寬(kuan)30.0米(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)心(xin)梁高3米(mi)(mi)(mi)(mi)，高寬(kuan)比(bi)為(wei)(wei)1:10；頂(ding)板(ban)(ban)(ban)(ban)寬(kuan)22米(mi)(mi)(mi)(mi)，上(shang)斜腹版水平寬(kuan)1.2米(mi)(mi)(mi)(mi)，懸(xuan)臂人(ren)行(xing)道(dao)寬(kuan)2.8米(mi)(mi)(mi)(mi)；頂(ding)板(ban)(ban)(ban)(ban)及(ji)上(shang)斜腹板(ban)(ban)(ban)(ban)厚(hou)12毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)，行(xing)車道(dao)U型加勁肋中(zhong)心(xin)間距0.59米(mi)(mi)(mi)(mi)，板(ban)(ban)(ban)(ban)厚(hou)6毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)，底板(ban)(ban)(ban)(ban)及(ji)下斜腹板(ban)(ban)(ban)(ban)板(ban)(ban)(ban)(ban)厚(hou)10毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)；加勁梁橫隔板(ban)(ban)(ban)(ban)間距4.02米(mi)(mi)(mi)(mi)，無吊(diao)索處板(ban)(ban)(ban)(ban)厚(hou)10毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)，有(you)吊(diao)桿處板(ban)(ban)(ban)(ban)厚(hou)12毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)。南塔承臺以上(shang)高142.227米(mi)(mi)(mi)(mi)，北塔承臺以上(shang)塔高112.415米(mi)(mi)(mi)(mi)。主(zhu)纜共計104束鋼絲，直徑為(wei)(wei)127毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)，標準強度為(wei)(wei)1600兆帕。錨碇結(jie)構最大長(chang)(chang)度65米(mi)(mi)(mi)(mi)，寬(kuan)39米(mi)(mi)(mi)(mi)，前緣(yuan)高42米(mi)(mi)(mi)(mi)，后部(bu)高22.8米(mi)(mi)(mi)(mi)；每一錨碇混(hun)凝土量(liang)為(wei)(wei)42584立(li)方米(mi)(mi)(mi)(mi)。
技術標準
公路等級 一級公路
設計速度 80千米/小時
車道設置 雙向(xiang)四車道
荷(he)載(zai)標準 汽車—超20級，掛車—120級，人群荷(he)載(zai)：3.5千牛/平方米
橋位溫度 最低：-14.6℃，最高：43.9℃
設(she)計風速(su) 29米/秒
通航等級(ji) I（2）級(ji)
通航(hang)水位 52.18米
抗震等級 基本(ben)烈度6度，按7度設防
宜昌長江公路大(da)(da)橋(qiao)的建設，不僅成為宜昌交通發展(zhan)的里程碑,而且(qie)創造(zao)了中國(guo)特大(da)(da)型懸(xuan)索橋(qiao)興建技(ji)術和工(gong)藝的奇跡(ji)；對于加快滬蓉國(guo)道主干(gan)線(xian)的建設步伐(fa)，改善(shan)國(guo)家公路網主骨架的“瓶頸”制約狀況,服務三峽(xia)工(gong)程，促(cu)進西部(bu)大(da)(da)開發具(ju)有十分重(zhong)要的意義。（宜昌市(shi)人(ren)民政(zheng)府 評）
1995年(nian)2月15日，《宜(yi)昌長江公(gong)路大橋可行(xing)性研究報告》經交通部（交計發[1995]101號文）批準立(li)項。
1997年(nian)12月(yue)30日(ri)，宜(yi)昌長江公路大橋動工興建。
2000年2月(yue)28日，宜昌長(chang)江(jiang)公(gong)路大橋進行上部(bu)鋼結(jie)構安裝工(gong)程；8月(yue)22日，宜昌長(chang)江(jiang)公(gong)路大橋完成208根主(zhu)纜(lan)架設工(gong)作(zuo)；11月(yue)30日，宜昌長(chang)江(jiang)公(gong)路大橋完成主(zhu)橋合龍工(gong)程，大橋全線貫通。
2001年9月14日，宜昌(chang)長江公路大橋通過湖(hu)北(bei)省計(ji)劃委員會、湖(hu)北(bei)省交通運(yun)輸廳組織的(de)交工驗收；9月19日，宜昌(chang)長江公路大橋通車運(yun)營。
2004年12月(yue)3日，宜昌長江公路大橋(qiao)通過中華(hua)人民(min)共(gong)和國交通運(yun)輸部組織的竣工驗收。
2016年(nian)10月4日，宜昌長江公路大橋(qiao)進行橋(qiao)北收費(fei)站改擴建工程。
2017年6月(yue)1日，宜昌長(chang)江(jiang)公路(lu)大橋完成橋北收費站改擴建(jian)工(gong)程。
監控測速
截至2014年3月，宜昌長(chang)江(jiang)公路大橋裝(zhuang)設有(you)固定測速(su)點(dian)，對橋面來往車(che)輛進(jin)行測速(su)記錄。
燈光照明
宜昌長江公路大橋(qiao)(qiao)裝設(she)有橋(qiao)(qiao)面路燈、觀景燈等照明(ming)設(she)施(shi)。
票價票制
據2014年8月天門市人(ren)民政府門戶網站顯示，宜昌長江公路(lu)大橋收費如下(xia)：
序號 類(lei)別 車型(xing) 客車 貨(huo)車 收費(fei)標準（元/車次(ci)）
一 小客車 1 ≤5座、摩托車 ?15?（摩托車、三輪汽(qi)車收費5元)
二(er) 2 6至(zhi)17座（含） ≤2噸 25
三 中(zhong)客(ke)貨 3 18至30座（含）、25座（含）以下(xia)臥(wo)鋪車 2噸至5噸（含5噸） 40
四 大客貨 4 31至50座（含）、26座（含）以上(shang)臥鋪車 5噸(dun)至10噸(dun)（含10噸(dun)） 50
五 特客(ke)貨 5 ≥51座 10噸(dun)至(zhi)15噸(dun)（含15噸(dun)） 60
六 特貨 6 15噸至20噸（含20噸） 70
七(qi) 特(te)(te)大型貨車 7 >20噸 每增(zeng)1噸在特(te)(te)貨的基礎上增(zeng)加1元(yuan)/車次
通行事項
截至(zhi)2014年(nian)3月，宜昌長江公路大橋對大型(xing)車輛、小(xiao)型(xing)車輛統一限速60千(qian)米/小(xiao)時。
技術難題
宜昌長江(jiang)公路大橋的新(xin)(xin)技術應(ying)用與(yu)科技創新(xin)(xin)為(wei)：
1、根據建設(she)條件，采用(yong)一跨過江的(de)懸索橋方案，實現了(le)工程與周圍(wei)景觀的(de)協調，對環(huan)境、通(tong)航和防洪等影響(xiang)最小，被國(guo)(guo)家環(huan)保(bao)總局推(tui)薦為國(guo)(guo)家環(huan)保(bao)“100個最佳(jia)工程”；
2、“錨碇大體積混凝(ning)(ning)土綜合(he)防裂(lie)技術(shu)”研(yan)究成果的實踐應用，保(bao)證(zheng)錨碇近10萬方混凝(ning)(ning)土未出現(xian)裂(lie)縫；
3、一(yi)套雙(shuang)層SMA鋼橋面鋪裝技術的應用，經通車三年半實踐檢驗，質量(liang)完(wan)好；
4、優選鋼(gang)箱(xiang)(xiang)梁斷面，設計首次采用魚鰭形(xing)鋼(gang)箱(xiang)(xiang)梁斷面，改善(shan)結(jie)構受力及氣(qi)動性能(neng)；首次采用增設橫(heng)向矮肋(lei)設計，減少(shao)荷載(zai)作用下橋面的變形(xing)；
5、中國(guo)國(guo)內首(shou)次(ci)采用ATR技(ji)術(shu)和差分(fen)三角方(fang)程(cheng)差分(fen)測量等技(ji)術(shu)進行施工控制，使主(zhu)纜(lan)、主(zhu)梁定(ding)位(wei)精(jing)度達國(guo)際水平；
6、在(zai)吊索(suo)錨箱、錨碇(ding)深(shen)基坑、鋼箱梁、索(suo)塔(ta)、主(zhu)纜架(jia)設(she)等設(she)計和施(shi)工(gong)中都有技術(shu)進步；
7、管理(li)科學(xue)、精細、有所創(chuang)新，保證了工(gong)程(cheng)質量(liang)，單位工(gong)程(cheng)優良率達到(dao)100%。
榮譽表彰
項(xiang)目(mu)名稱 所獲獎項(xiang)
宜昌長江公路大橋 2001年度中國(guo)建設(she)工程魯班獎（國(guo)家(jia)優(you)質工程）
2005年度第五(wu)屆中國土木工(gong)程詹天(tian)佑獎
歲月靜(jing)好
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