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基本介紹

1999年鈴木公司生(sheng)產的(de)GSX1300R 隼(sun)(sun) 。叫隼(sun)(sun)可能是(shi)用(yong)日本陸軍航空(kong)隊(dui)的(de)輕量戰斗機之名命名了GSX1300R，名叫HAYABUSA“隼(sun)(sun)”，又可能是(shi)因為有一(yi)種小(xiao)型獵鷹的(de)名字叫隼(sun)(sun)，這種小(xiao)獵鷹在高空(kong)瞬間俯(fu)沖(chong)下(xia)來捕食獵物(wu)的(de)時候速度可以達到300km/h。

1999年GSX1300R的(de)(de)主打顏(yan)色(se)是(shi)(shi)金米色(se)，也(ye)有(you)紅色(se)和(he)藍色(se) 。馬力是(shi)(shi)175匹，在(zai)(zai)9800轉(zhuan)時(shi)產生(sheng)，最大扭距是(shi)(shi)141N·M，在(zai)(zai)7000轉(zhuan)時(shi)產生(sheng)，干重是(shi)(shi)215公斤。完成(cheng)測試后(hou)，廠方(fang)(fang)作出了(le)時(shi)速超過(guo)300km的(de)(de)承(cheng)諾。因車子在(zai)(zai)300km時(shi)速下的(de)(de)阻(zu)力很大，所以(yi)該車的(de)(de)車身(shen)設計是(shi)(shi)以(yi)減小風阻(zu)為重心的(de)(de)。它(ta)的(de)(de)外(wai)形整體看上去非常流(liu)線(xian)，轉(zhuan)向燈鑲在(zai)(zai)前面的(de)(de)鬼臉上，內側各有(you)一(yi)個進(jin)氣(qi)(qi)口(kou)，中(zhong)間是(shi)(shi)一(yi)盞堆疊(die)式頭燈，后(hou)部(bu)廠方(fang)(fang)還付送一(yi)個駝峰式坐椅殼，樣子和(he)鈴木的(de)(de)TL1000R基本相同。目的(de)(de)是(shi)(shi)讓駕(jia)車人在(zai)(zai)高速行(xing)駛時(shi)，后(hou)部(bu)的(de)(de)亂氣(qi)(qi)流(liu)能(neng)有(you)效的(de)(de)從背部(bu)流(liu)過(guo)，模擬圖(tu)上的(de)(de)氣(qi)(qi)流(liu)走向就是(shi)(shi)一(yi)道漂亮均勻的(de)(de)弧線(xian)。

發動機型式

水冷四沖程并列4汽缸DOHC16氣(qi)門燃油噴射式

壓縮比：11.0：1；

變(bian)速系統：六(liu)個前進檔；

最大功率[kw/(r/min)]： 128.63/9800;

最(zui)大扭(niu)矩(ju)[N.m(r/min)]：141/7000;

減(jian)震(zhen)(zhen)系統(tong)：前減(jian)震(zhen)(zhen)43mm倒立式(shi)前叉，后減(jian)震(zhen)(zhen)單(dan)筒(tong)油(you)壓彈簧(huang)；

制動系統：前輪為320mm浮動式雙鉆孔碟配(pei)(pei)對(dui)向3活塞(sai)卡鉗，后輪為240mm單鉆孔碟配(pei)(pei)對(dui)向雙活塞(sai)卡鉗；

輪胎規(gui)格：前120/70 ZR17，后190/50ZR17，

燃(ran)油箱容積（L）：22。

風(feng)洞(dong)測試地點是在日本子(zi)彈頭高速列車的(de)(de)(de)風(feng)洞(dong)實驗室里完成的(de)(de)(de)。經(jing)測試，務求車身風(feng)阻減至最低(di)，再配上(shang)一臺水冷四沖程并(bing)列4汽缸DOHC16氣門發動機，排氣量(liang)達1298ml,令(ling)她(ta)能夠在9800轉(zhuan)(zhuan)時(shi)發揮出128.63kw的(de)(de)(de)最大(da)功率，在7000轉(zhuan)(zhuan)時(shi)產(chan)生141N.M 的(de)(de)(de)最大(da)扭矩，其表現(xian)已(yi)經(jing)是同排量(liang)中的(de)(de)(de)佼(jiao)佼(jiao)者。前大(da)燈(deng)以(yi)上(shang)下方式集中在車頭的(de)(de)(de)中央，以(yi)便(bian)RAMAIR進氣口更接近中央。 車身設計以(yi)流線(xian)型(xing)為主，并(bing)經(jing)過風(feng)洞(dong)試驗。

前(qian)(qian)避震(zhen)、剎車(che)和(he)(he)ZX-12R一(yi)樣(yang)同(tong)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)43mm倒(dao)立前(qian)(qian)*雙盤320mm直徑(jing)配TOKICO對象6活塞卡鉗。輪(lun)胎前(qian)(qian)輪(lun)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)120/70-17后輪(lun)190/50-17。車(che)架和(he)(he)引擎(qing)也(ye)基本(ben)(ben)上是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)本(ben)(ben)公司(si)生(sheng)產的(de)(de)(de)GSX-R750的(de)(de)(de)超級(ji)放大版，電子燃油噴注，汽缸壁上還鍍(du)了(le)陶瓷之(zhi)類的(de)(de)(de)東(dong)西，目(mu)的(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)減低磨損和(he)(he)防制發(fa)動機過熱(re)，水箱也(ye)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)上下(xia)分體式(shi)的(de)(de)(de)。因(yin)為(wei)(wei)單獨開發(fa)一(yi)款(kuan)(kuan)發(fa)動機或車(che)架成本(ben)(ben)非常高，而且GSX-R750的(de)(de)(de)引擎(qing)和(he)(he)車(che)架技術很成熟，只要(yao)(yao)注重車(che)身的(de)(de)(de)風(feng)阻系數才(cai)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)重點。值得說(shuo)明的(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)隼(sun)(sun)(sun)的(de)(de)(de)型號是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)GSX1300R不要(yao)(yao)和(he)(he)GSX-R1300混濁在一(yi)起，因(yin)為(wei)(wei)“-R”是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)鈴木廠(chang)的(de)(de)(de)輕量(liang)化(hua)賽車(che)。2001款(kuan)(kuan)的(de)(de)(de)隼(sun)(sun)(sun)的(de)(de)(de)側(ce)面圖(tu)裝就象一(yi)個鷹(ying)(ying)嘴，而固定側(ce)面板子的(de)(de)(de)主螺絲就象鷹(ying)(ying)的(de)(de)(de)眼睛(jing)，真是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)恰倒(dao)好處，其它(ta)沒變。隼(sun)(sun)(sun)的(de)(de)(de)0-100KM提(ti)速是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)2.421秒，急速310.32km（激(ji)光測速）。它(ta)的(de)(de)(de)表(biao)盤刻(ke)度最(zui)高時(shi)速是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)350KM，最(zui)高轉速13000轉，是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)液晶(jing)顯(xian)示里程和(he)(he)小記(ji)單程的(de)(de)(de)。前(qian)(qian)車(che)把的(de)(de)(de)正(zheng)中(zhong)央還打(da)著(zhu)隼(sun)(sun)(sun)的(de)(de)(de)英文HAYABUSA的(de)(de)(de)字(zi)樣(yang)，它(ta)的(de)(de)(de)意(yi)義由來我想應該是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)時(shi)刻(ke)提(ti)醒車(che)主，自己的(de)(de)(de)坐騎可不是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)一(yi)個等(deng)閑(xian)之(zhi)輩。以(yi)隼(sun)(sun)(sun)的(de)(de)(de)馬力重量(liang)比來說(shuo)，汽車(che)要(yao)(yao)想超過它(ta)，馬力必須要(yao)(yao)在1000匹以(yi)上。（蘭博基尼鬼怪(guai)才(cai)550馬力）

雙翼梁式車架

GSX1300R采用鋁合金(jin)雙翼梁式車架這(zhe)一高(gao)科技產品，車架本身以擴張式設計，而車把及后減震的(de)連接(jie)部(bu)分(fen)則以鑄(zhu)造式結合雙翼梁部(bu)分(fen)。鋁合金(jin)搖臂以方形斷面更(geng)配設加強拱(gong)橋桿，令整個托架得以強化。

取材自賽車場并發展而成的鋁合金雙翼梁式車架，SUZUKI空氣直接導入系統，RAMAIR進(jin)氣過程(cheng)，GSX1300R不只是(shi)與(yu)風(feng)阻搏(bo)斗，因為它(ta)也需要導(dao)入(ru)空(kong)氣與(yu)燃(ran)油(you)混合燃(ran)燒(shao)，令(ling)發(fa)動機有更高的(de)表現，SUZUKIRAMAIRDIREDT（SRAD）在車(che)的(de)正面，GSX1300R的(de)前大燈是(shi)上下兩個集中(zhong)在中(zhong)央的(de)原因是(shi)要將(jiang)空(kong)氣直接導(dao)入(ru)口更接近中(zhong)央，以令(ling)空(kong)氣直接進(jin)入(ru)化(hua)油(you)器，提供最(zui)好(hao)的(de)空(kong)氣導(dao)入(ru)效果。

SUZUKI鍍合金汽缸壁經多(duo)年研究經驗的(de)(de)(de)(de)累(lei)積(ji)，SUZUKI空氣(qi)直接導入系(xi)統(tong)能提供強(qiang)大(da)進(jin)(jin)氣(qi)給發(fa)動(dong)機，同(tong)時成(cheng)功地運用(yong)(yong)在世界各地的(de)(de)(de)(de)摩(mo)(mo)托車比(bi)賽中。為了(le)(le)減(jian)少進(jin)(jin)氣(qi)造成(cheng)的(de)(de)(de)(de)阻(zu)力，GSX1300R采(cai)用(yong)(yong)了(le)(le)33 mm進(jin)(jin)氣(qi)和(he)27.5mm排氣(qi)閥門，設在相反的(de)(de)(de)(de)角度（28（、14（進(jin)(jin)氣(qi)，14（排氣(qi)），壓縮的(de)(de)(de)(de)18.8ml的(de)(de)(de)(de)T.S.C.C.燃燒(shao)室，能有效地燃燒(shao)，生產出更大(da)扭力及最(zui)大(da)的(de)(de)(de)(de)加(jia)速(su)(su)度。 公(gong)司在比(bi)賽中使用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)鍍層(ceng)(ceng)汽缸孔，采(cai)用(yong)(yong)鑷、磷、矽碳化物等表(biao)層(ceng)(ceng)，名叫SUZUKI鍍合(he)金(jin)，即SUZUKI COMPOSITE ELECTROCHEMICAL MATERIAL（S.C.E.M.），將汽缸空間減(jian)至最(zui)低(di)，令曲軸更短，減(jian)低(di)重量，增加(jia)發(fa)動(dong)機冷卻效果。低(di)重量降低(di)內摩(mo)(mo)擦，霧化油冷發(fa)動(dong)機，再配上(shang)六檔(dang)(dang)變速(su)(su)箱，加(jia)上(shang)油嘴噴霧在最(zui)常用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)4、5及6檔(dang)(dang)的(de)(de)(de)(de)面層(ceng)(ceng)，增加(jia)了(le)(le)變速(su)(su)箱的(de)(de)(de)(de)耐(nai)用(yong)(yong)性(xing)。

四沖程4汽缸DOHC16氣門燃油噴射發動機，排量1298ml,這就是HAYA-BUSA的動(dong)力來源。

無誤的燃料噴射，全新(xin)數碼電子(zi)燃(ran)油噴射系統，有8個(ge)觸發點及4個(ge)感應器 該車的動(dong)(dong)力源自一臺(tai)水冷(leng)并列4汽缸(gang)(gang)發動(dong)(dong)機，81mmX63mm的缸(gang)(gang)徑X行(xing)程(cheng)，總(zong)排量1298ml，雙(shuang)凸輪軸每汽缸(gang)(gang)4個(ge)氣門，數碼(ma)電子發動(dong)(dong)機控制(zhi)系統(tong)結(jie)合無(wu)誤的燃油(you)噴(pen)射控制(zhi)及全電晶體點火(huo)系統(tong)。

其(qi)實GSX1300R全套發動機是源自GSX-R1100發動機，在它的(de)基礎上開發出這臺(tai)更(geng)高(gao)功率(lv)及更(geng)大扭矩的(de)新發動機，是現今鈴(ling)木擁有的(de)最強勁的(de)電(dian)噴發動機。

每(mei)汽缸(gang)(gang)有獨自(zi)燃油噴射(she)(she)系統來提供絕佳的(de)噴射(she)(she)動作，與此同時還(huan)大大減輕車重(zhong)。整套(tao)系統的(de)壓縮裝置是設在(zai)油缸(gang)(gang)外而(er)并非設在(zai)油缸(gang)(gang)內，最終達致減重(zhong)及簡化整體(ti)設計(ji)的(de)目的(de)。

高(gao)素質減(jian)震(zhen)系統及行走裝置(zhi)

減(jian)震(zhen)方面采用43mm倒(dao)立式前*，可調校(xiao)(xiao)式回(hui)彈(dan)，上(shang)(shang)落行(xing)程(cheng)為(wei)120mm，后減(jian)震(zhen)為(wei)鋁合金(jin)減(jian)震(zhen)架，可調校(xiao)(xiao)式彈(dan)簧，回(hui)彈(dan)力可作22段回(hui)彈(dan)調校(xiao)(xiao)，上(shang)(shang)落行(xing)程(cheng)為(wei)140mm。前后軸承及彈(dan)弓臂(bei)支(zhi)持點桿都是為(wei)減(jian)低重量(liang)設計。

鋁合金輪(lun)轂(gu)配放射性輪(lun)胎(tai)(tai)，前(qian)車胎(tai)(tai)為120/70ZR17，后車胎(tai)(tai)為190/50ZR17，前(qian)剎車系統(tong)為320mm浮動式雙鉆孔(kong)碟，配對向(xiang)3活塞(sai)卡(ka)(ka)鉗，后剎車系統(tong)為240mm單鉆孔(kong)碟，配對向(xiang)雙活塞(sai)卡(ka)(ka)鉗。

以賽(sai)車型式(shi)設計的可揭式(shi)油缸(gang)維修起來(lai)很方(fang)便，有后座乘客扶手，乘客后座下有大型儲(chu)物(wu)箱(xiang)可容納(na)U鎖，及可選擇的附加(jia)中央(yang)支架，亦是(shi)GSX1300R的特點。

超硬(ying)的雙翼梁式(shi)車架及(ji)43mm倒立前*

2009 鈴木 SUZUKI GSX1300R 規格參數

發(fa)動機：水冷四沖16活瓣DOHC并列四汽(qi)缸

缸徑/沖程：81 x 63mm

排氣量：1298cc

壓縮比：11.0:1

供油：46mm電子燃油噴注

最大馬(ma)力：175ps/9,800rpm

最大扭(niu)力(li)：14.1kg-m/7,000rpm

點火(huo)：控數碼點火(huo)/電撻

傳動：6前(qian)速鏈(lian)傳動

長闊高：2140 x 740 x 1165mm

軸距：1485mm

座高：805mm

離地距：120mm

油缸容量：22公(gong)升

干重：215公斤

前(qian)輪：120/70 ZR17

后輪：190/50 ZR17

前避震：43mm全能調較

后避震：Progressive-Link單筒式避震，全能調較

品牌介紹

鈴木（SUZUKI），成立于1920年(nian)，是一家日本的(de)汽車(che)制造企業。鈴木商標(biao)圖(tu)案(an)中的(de) “S”是 “SUZUKI”的(de)第一個大寫字母，它給(gei)人(ren)以無窮力量的(de)感覺，象征無限發展的(de)鈴木汽車(che)公司。鈴木向全世界的(de)客戶提供優質產品，并且向使(shi)用鈴木產品的(de)客戶提供優質服務。

1952年(nian)開始生(sheng)產摩托(tuo)車(che)，1955年(nian)開始生(sheng)產汽車(che)，以生(sheng)產微型(xing)汽車(che)為主(zhu)。通用持有鈴木10%的股(gu)權。鈴木于1984年(nian)提供技術給中國(guo)市(shi)場(chang)，也是較早進入(ru)中國(guo)市(shi)場(chang)的日本汽車(che)公司(si)之一。2012年(nian)11月5日，鈴木公司(si)宣(xuan)布(bu)退出美國(guo)汽車(che)銷(xiao)售市(shi)場(chang)，將(jiang)集中于摩托(tuo)車(che)銷(xiao)售業務(wu)。

2018年8月23日，日本(ben)汽(qi)車(che)制造商鈴木宣布(bu)，將解除(chu)與長安汽(qi)車(che)的合資關系，退出中國汽(qi)車(che)市場(chang)。

以上信息源自網絡，數據截止至2021年11月，請以官網為準。