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基本介紹

1999年鈴木(mu)公司生(sheng)產的GSX1300R 隼(sun) 。叫(jiao)隼(sun)可(ke)能是用日本陸軍航空隊的輕量戰(zhan)斗(dou)機(ji)之名(ming)命名(ming)了GSX1300R，名(ming)叫(jiao)HAYABUSA“隼(sun)”，又可(ke)能是因(yin)為有一(yi)種小(xiao)型(xing)獵(lie)鷹的名(ming)字叫(jiao)隼(sun)，這種小(xiao)獵(lie)鷹在高(gao)空瞬間俯沖下來(lai)捕食(shi)獵(lie)物的時候速度(du)可(ke)以達到300km/h。

1999年(nian)GSX1300R的(de)(de)(de)主打顏(yan)色是(shi)(shi)(shi)金米色，也有(you)(you)紅色和(he)藍色 。馬力是(shi)(shi)(shi)175匹，在9800轉時(shi)(shi)產生(sheng)(sheng)，最大扭(niu)距是(shi)(shi)(shi)141N·M，在7000轉時(shi)(shi)產生(sheng)(sheng)，干重是(shi)(shi)(shi)215公斤。完成(cheng)測試后(hou)(hou)，廠方(fang)作出了時(shi)(shi)速超(chao)過300km的(de)(de)(de)承諾(nuo)。因(yin)車(che)子在300km時(shi)(shi)速下的(de)(de)(de)阻(zu)力很大，所以該車(che)的(de)(de)(de)車(che)身(shen)設計是(shi)(shi)(shi)以減小風阻(zu)為(wei)重心的(de)(de)(de)。它(ta)的(de)(de)(de)外形整(zheng)體看(kan)上(shang)去非常流(liu)線，轉向燈(deng)鑲在前(qian)面的(de)(de)(de)鬼臉上(shang)，內側各有(you)(you)一(yi)(yi)個進氣口(kou)，中間是(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)盞堆疊式頭燈(deng)，后(hou)(hou)部廠方(fang)還付送一(yi)(yi)個駝峰式坐椅殼(ke)，樣(yang)子和(he)鈴(ling)木(mu)的(de)(de)(de)TL1000R基(ji)本(ben)相同。目(mu)的(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)讓駕車(che)人在高(gao)速行駛時(shi)(shi)，后(hou)(hou)部的(de)(de)(de)亂(luan)氣流(liu)能有(you)(you)效的(de)(de)(de)從(cong)背部流(liu)過，模擬圖上(shang)的(de)(de)(de)氣流(liu)走(zou)向就是(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)道漂亮均勻(yun)的(de)(de)(de)弧線。

發動機型式

水冷四沖程并列4汽(qi)缸DOHC16氣門燃油噴(pen)射式

壓縮比：11.0：1；

變速系統：六個前進檔；

最大功率[kw/(r/min)]： 128.63/9800;

最大扭矩[N.m(r/min)]：141/7000;

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)系統(tong)：前減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)43mm倒立式前叉，后(hou)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)單筒(tong)油(you)壓彈簧；

制(zhi)動系統(tong)：前(qian)輪(lun)為320mm浮(fu)動式(shi)雙鉆孔碟配對向3活塞卡鉗(qian)，后輪(lun)為240mm單鉆孔碟配對向雙活塞卡鉗(qian)；

輪胎(tai)規格：前120/70 ZR17，后190/50ZR17，

燃油箱(xiang)容積(ji)（L）：22。

風洞測(ce)(ce)試地點是在日本子彈頭高(gao)速列車(che)的(de)風洞實(shi)驗室里(li)完成(cheng)的(de)。經測(ce)(ce)試，務求車(che)身風阻減至最(zui)低，再配上一(yi)臺水冷(leng)四沖程并列4汽缸DOHC16氣(qi)門發動機，排氣(qi)量(liang)達1298ml,令她能夠在9800轉時(shi)(shi)發揮出(chu)128.63kw的(de)最(zui)大功率，在7000轉時(shi)(shi)產生141N.M 的(de)最(zui)大扭(niu)矩，其表現已經是同(tong)排量(liang)中(zhong)的(de)佼佼者。前大燈(deng)以上下(xia)方式集中(zhong)在車(che)頭的(de)中(zhong)央，以便RAMAIR進氣(qi)口更接近中(zhong)央。 車(che)身設計以流線(xian)型(xing)為(wei)主，并經過風洞試驗。

前避震(zhen)、剎車(che)(che)(che)和(he)ZX-12R一樣(yang)同是(shi)(shi)(shi)(shi)43mm倒(dao)立前*雙(shuang)盤(pan)(pan)320mm直徑(jing)配(pei)TOKICO對(dui)象6活塞卡鉗。輪(lun)胎前輪(lun)是(shi)(shi)(shi)(shi)120/70-17后輪(lun)190/50-17。車(che)(che)(che)架(jia)和(he)引擎也基(ji)本上(shang)(shang)是(shi)(shi)(shi)(shi)本公司生產的(de)GSX-R750的(de)超級放(fang)大版，電子燃油噴注(zhu)，汽(qi)缸壁(bi)上(shang)(shang)還(huan)(huan)鍍了(le)陶瓷之(zhi)類的(de)東西(xi)，目的(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)減低磨損和(he)防制發動(dong)機(ji)過熱，水箱也是(shi)(shi)(shi)(shi)上(shang)(shang)下分(fen)體(ti)式(shi)的(de)。因(yin)為單獨開發一款發動(dong)機(ji)或(huo)車(che)(che)(che)架(jia)成本非常高，而且(qie)GSX-R750的(de)引擎和(he)車(che)(che)(che)架(jia)技術很成熟，只要注(zhu)重車(che)(che)(che)身的(de)風(feng)阻系數才(cai)是(shi)(shi)(shi)(shi)重點。值得說明的(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)隼(sun)(sun)的(de)型號(hao)是(shi)(shi)(shi)(shi)GSX1300R不(bu)要和(he)GSX-R1300混濁在一起，因(yin)為“-R”是(shi)(shi)(shi)(shi)鈴木(mu)廠的(de)輕(qing)量化賽車(che)(che)(che)。2001款的(de)隼(sun)(sun)的(de)側面圖裝就象一個鷹嘴，而固定側面板子的(de)主螺絲就象鷹的(de)眼睛，真是(shi)(shi)(shi)(shi)恰倒(dao)好(hao)處(chu)，其它(ta)沒(mei)變(bian)。隼(sun)(sun)的(de)0-100KM提(ti)速(su)(su)是(shi)(shi)(shi)(shi)2.421秒(miao)，急速(su)(su)310.32km（激光測速(su)(su)）。它(ta)的(de)表(biao)盤(pan)(pan)刻度最高時速(su)(su)是(shi)(shi)(shi)(shi)350KM，最高轉速(su)(su)13000轉，是(shi)(shi)(shi)(shi)用液晶顯(xian)示里(li)程(cheng)和(he)小記單程(cheng)的(de)。前車(che)(che)(che)把的(de)正中央還(huan)(huan)打著隼(sun)(sun)的(de)英文(wen)HAYABUSA的(de)字樣(yang)，它(ta)的(de)意義(yi)由來我想應該是(shi)(shi)(shi)(shi)時刻提(ti)醒車(che)(che)(che)主，自己的(de)坐騎可不(bu)是(shi)(shi)(shi)(shi)一個等閑之(zhi)輩(bei)。以(yi)隼(sun)(sun)的(de)馬力(li)重量比來說，汽(qi)車(che)(che)(che)要想超過它(ta)，馬力(li)必須要在1000匹以(yi)上(shang)(shang)。（蘭博基(ji)尼鬼怪才(cai)550馬力(li)）

雙翼梁式車架

GSX1300R采(cai)用(yong)鋁(lv)合金(jin)雙翼梁式車架這一高科技(ji)產品，車架本身以(yi)擴張式設計，而車把及后減(jian)震的連接(jie)部(bu)分則以(yi)鑄造式結(jie)合雙翼梁部(bu)分。鋁(lv)合金(jin)搖臂以(yi)方形斷面更配設加強拱橋桿，令整(zheng)個托架得以(yi)強化。

取材自賽車場并發展而成的鋁合金雙翼梁式車架，SUZUKI空(kong)氣直接導入系統，RAMAIR進氣過程，GSX1300R不只是與(yu)風阻搏(bo)斗，因(yin)為它(ta)也需要(yao)導入空氣(qi)與(yu)燃油混合燃燒，令發動機有更高(gao)的(de)表(biao)現，SUZUKIRAMAIRDIREDT（SRAD）在(zai)車的(de)正面(mian)，GSX1300R的(de)前(qian)大(da)燈是上下(xia)兩個(ge)集中在(zai)中央的(de)原因(yin)是要(yao)將空氣(qi)直(zhi)接(jie)導入口更接(jie)近中央，以令空氣(qi)直(zhi)接(jie)進入化(hua)油器，提供最好的(de)空氣(qi)導入效果。

SUZUKI鍍合金汽缸壁經多年研(yan)究經驗的(de)(de)(de)累(lei)積，SUZUKI空氣直接導入(ru)系統(tong)能提供(gong)強大進氣給發動機(ji)，同時成功地(di)(di)運用(yong)在世(shi)界各地(di)(di)的(de)(de)(de)摩托車比賽(sai)中(zhong)。為了(le)(le)減少進氣造成的(de)(de)(de)阻力，GSX1300R采(cai)用(yong)了(le)(le)33 mm進氣和27.5mm排氣閥門(men)，設在相反的(de)(de)(de)角度（28（、14（進氣，14（排氣），壓縮的(de)(de)(de)18.8ml的(de)(de)(de)T.S.C.C.燃(ran)燒室(shi)，能有效地(di)(di)燃(ran)燒，生產出(chu)更大扭力及最(zui)大的(de)(de)(de)加速度。 公司(si)在比賽(sai)中(zhong)使用(yong)的(de)(de)(de)鍍層(ceng)汽(qi)缸孔，采(cai)用(yong)鑷、磷、矽碳化物等(deng)表(biao)層(ceng)，名(ming)叫SUZUKI鍍合金，即SUZUKI COMPOSITE ELECTROCHEMICAL MATERIAL（S.C.E.M.），將汽(qi)缸空間減至最(zui)低，令曲(qu)軸更短，減低重量，增加發動機(ji)冷卻(que)效果。低重量降(jiang)低內摩擦，霧(wu)化油冷發動機(ji)，再配上六檔(dang)變(bian)速箱，加上油嘴噴霧(wu)在最(zui)常用(yong)的(de)(de)(de)4、5及6檔(dang)的(de)(de)(de)面層(ceng)，增加了(le)(le)變(bian)速箱的(de)(de)(de)耐用(yong)性。

四沖程4汽缸DOHC16氣門燃油噴射(she)發動(dong)機，排量1298ml,這(zhe)就是HAYA-BUSA的動力來源。

無誤的燃料噴射，全新數碼(ma)電子燃油(you)噴射系統(tong)，有(you)8個(ge)觸(chu)發點(dian)及(ji)4個(ge)感應器(qi) 該車的(de)動(dong)(dong)力(li)源自一臺水冷并列4汽缸發動(dong)(dong)機，81mmX63mm的(de)缸徑X行程，總排量1298ml，雙凸輪軸每汽缸4個(ge)氣(qi)門，數碼電子(zi)發動(dong)(dong)機控(kong)制(zhi)系統(tong)結合(he)無誤的(de)燃油(you)噴射控(kong)制(zhi)及(ji)全電晶(jing)體點(dian)火系統(tong)。

其實GSX1300R全套發(fa)動(dong)機(ji)是源自(zi)GSX-R1100發(fa)動(dong)機(ji)，在它的基礎(chu)上開發(fa)出這臺更高功率及更大扭矩的新發(fa)動(dong)機(ji)，是現今鈴木擁有的最強勁的電噴(pen)發(fa)動(dong)機(ji)。

每(mei)汽缸有(you)獨自燃油(you)噴(pen)(pen)射(she)系(xi)統來提(ti)供絕佳的(de)噴(pen)(pen)射(she)動作，與此同時還大大減輕車重。整(zheng)套系(xi)統的(de)壓(ya)縮(suo)裝置是設在(zai)油(you)缸外而(er)并非設在(zai)油(you)缸內(nei)，最終(zhong)達致減重及簡化整(zheng)體(ti)設計的(de)目(mu)的(de)。

高(gao)素質減震系統(tong)及行走裝置

減震方面(mian)采用(yong)43mm倒立(li)式前*，可調校式回(hui)彈(dan)(dan)，上落行(xing)程(cheng)(cheng)為120mm，后(hou)減震為鋁合金減震架，可調校式彈(dan)(dan)簧，回(hui)彈(dan)(dan)力可作22段回(hui)彈(dan)(dan)調校，上落行(xing)程(cheng)(cheng)為140mm。前后(hou)軸承及(ji)彈(dan)(dan)弓臂支持點桿都是為減低(di)重量設計。

鋁(lv)合金輪轂配放射性輪胎，前(qian)車(che)(che)胎為(wei)120/70ZR17，后(hou)車(che)(che)胎為(wei)190/50ZR17，前(qian)剎(cha)車(che)(che)系(xi)統為(wei)320mm浮動式雙鉆孔(kong)碟，配對向3活(huo)塞卡鉗(qian)，后(hou)剎(cha)車(che)(che)系(xi)統為(wei)240mm單鉆孔(kong)碟，配對向雙活(huo)塞卡鉗(qian)。

以賽車型式(shi)設計(ji)的可揭式(shi)油(you)缸維修起來很(hen)方便，有(you)后(hou)座(zuo)乘客扶手，乘客后(hou)座(zuo)下有(you)大(da)型儲物箱可容納(na)U鎖(suo)，及(ji)可選擇的附加中(zhong)央支架，亦是GSX1300R的特點。

超硬的雙翼(yi)梁式(shi)車(che)架及43mm倒立前*

2009 鈴木 SUZUKI GSX1300R 規格參數

發動(dong)機：水冷四沖16活瓣(ban)DOHC并列四汽缸

缸徑/沖程：81 x 63mm

排氣量：1298cc

壓(ya)縮比：11.0:1

供油：46mm電子燃油噴注

最大馬力：175ps/9,800rpm

最大扭力：14.1kg-m/7,000rpm

點火：控數碼點火/電(dian)撻

傳(chuan)動：6前(qian)速鏈傳(chuan)動

長闊高：2140 x 740 x 1165mm

軸距：1485mm

座高：805mm

離地(di)距：120mm

油缸(gang)容量：22公升

干重(zhong)：215公斤

前輪(lun)：120/70 ZR17

后(hou)輪：190/50 ZR17

前避震：43mm全能調較

后避震：Progressive-Link單(dan)筒式(shi)避震，全能調較

品牌介紹

鈴(ling)(ling)木(mu)(mu)（SUZUKI），成立(li)于1920年，是一家日本的汽車制造企業。鈴(ling)(ling)木(mu)(mu)商標(biao)圖(tu)案中的 “S”是 “SUZUKI”的第(di)一個大(da)寫字母，它給(gei)人以無窮力(li)量的感覺，象征無限發展的鈴(ling)(ling)木(mu)(mu)汽車公(gong)司(si)。鈴(ling)(ling)木(mu)(mu)向全世界的客(ke)戶提供優質產品，并且向使用(yong)鈴(ling)(ling)木(mu)(mu)產品的客(ke)戶提供優質服務。

1952年(nian)開(kai)始生產摩(mo)托(tuo)車，1955年(nian)開(kai)始生產汽(qi)車，以生產微型(xing)汽(qi)車為(wei)主。通(tong)用持有(you)鈴木(mu)10%的股(gu)權。鈴木(mu)于(yu)(yu)1984年(nian)提供技術給(gei)中國(guo)市場，也是較早進(jin)入中國(guo)市場的日本汽(qi)車公(gong)司之一。2012年(nian)11月5日，鈴木(mu)公(gong)司宣布(bu)退出(chu)美(mei)國(guo)汽(qi)車銷(xiao)售市場，將集中于(yu)(yu)摩(mo)托(tuo)車銷(xiao)售業務。

2018年8月23日，日本(ben)汽(qi)車(che)制造商鈴木宣布，將解除與長安汽(qi)車(che)的合資關系，退出中(zhong)國汽(qi)車(che)市場(chang)。

以上信息源自網絡，數據截止至2021年11月，請以官網為準。