蘇家壩(ba)立(li)交橋(qiao)(qiao)(qiao)是全(quan)國城(cheng)市較高(gao)的(de)匝(za)道橋(qiao)(qiao)(qiao)，高(gao)72米(mi)。位(wei)于重慶(qing)南(nan)岸區，連(lian)接(jie)菜園壩(ba)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)北橋(qiao)(qiao)(qiao)頭。該(gai)(gai)立(li)交橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)建設主要是為了解決菜園壩(ba)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)與(yu)海銅路之(zhi)間30米(mi)的(de)高(gao)差，采用螺(luo)旋(xuan)形展線方式銜接(jie)。遠遠望去(qu)，薄薄的(de)梁體，高(gao)聳的(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)墩，加上大(da)半徑螺(luo)旋(xuan)匝(za)道，猶如游樂(le)園的(de)過(guo)山車(che)(che)。乘車(che)(che)進入(ru)該(gai)(gai)立(li)交橋(qiao)(qiao)(qiao)后，要是將(jiang)頭貼在窗邊(bian)，感(gan)覺就(jiu)好像是被懸在了半空，心(xin)揪緊、腿發軟(ruan)，刺(ci)激如坐過(guo)山車(che)(che)一(yi)(yi)般(ban)。據(ju)很多駕駛員表示，每次(ci)開車(che)(che)經過(guo)蘇家壩(ba)立(li)交橋(qiao)(qiao)(qiao)，都會膽戰心(xin)驚一(yi)(yi)次(ci)。
“不要(yao)小看這座螺旋形(xing)立(li)交橋，其技術含量(liang)非(fei)常高。”受訪者說，如果由(you)菜園壩大橋駕車進(jin)入該立(li)交橋，汽車將(jiang)經歷減速、勻速行(xing)進(jin)、加速駛(shi)(shi)(shi)離幾(ji)個(ge)狀態，每個(ge)狀態，駕駛(shi)(shi)(shi)員和(he)乘客(ke)都感到十分(fen)舒適和(he)平穩。這是因為該院在進(jin)行(xing)匝(za)道線形(xing)設計時，考慮了汽車的行(xing)駛(shi)(shi)(shi)特性，模擬了車輛在立(li)交橋上行(xing)駛(shi)(shi)(shi)的各種狀況，采取了優化的設計方案。
該(gai)立交(jiao)橋的(de)螺旋形類似橢圓線(xian)形結構，根據汽(qi)車行駛中(zhong)的(de)狀態，采(cai)用回(hui)旋曲(qu)線(xian)，小半(ban)徑(jing)(jing)為(wei)60米(mi)(mi)、大半(ban)徑(jing)(jing)100米(mi)(mi)，其曲(qu)率不斷變(bian)化(hua)，結合橋面超(chao)高(gao)橫(heng)坡的(de)變(bian)化(hua)，從而減輕了(le)離(li)心力對汽(qi)車的(de)影響，讓(rang)乘客感覺十分舒適。也(ye)因此，2005年蘇(su)家壩(ba)立交(jiao)橋建成(cheng)通車以來(lai)，至今沒(mei)發生(sheng)過一起交(jiao)通事故(gu)，成(cheng)為(wei)國內城市立交(jiao)典范之作。
除了蘇家壩立(li)(li)交橋，出自該院的(de)杰作還有很多。比(bi)如菜園壩大橋北岸的(de)菜園壩立(li)(li)交，利用山城(cheng)地形(xing)特(te)色，多處采用雙層(ceng)匝道，建成60多米高(gao)重慶(qing)主城(cheng)連接(jie)上(shang)、下(xia)半城(cheng)和長濱路(lu)的(de)6層(ceng)立(li)(li)交。獨具匠心(xin)、見縫插針式的(de)門形(xing)框架橋墩(dun)，穿越在密(mi)集的(de)建筑(zhu)群間，不僅節約(yue)用地，還創(chuang)下(xia)了零拆遷的(de)奇跡，成為國內(nei)舊城(cheng)區立(li)(li)交項目范(fan)例。
巧笑倩兮 
